6

Volkswagen Sharan, 1999

Wspaniały samochód, wszystko przemyślane w najmniejszym szczególe! Kupiony na wycieczkę na Krym z 4-osobową rodziną. Poszło świetnie! Noc spędziliśmy w samochodzie, nikt się nie wstydził. Drugi rząd siedzeń składa się dokładnie w przednie siedzenia, dzięki czemu nie musisz zostawiać niczego na zewnątrz. Nie ma też żadnych skarg na silnik, jest turbodoładowany, objętość nie jest duża 1,8 (ekonomicznie) a samolot leci z prędkością 150 km/h spokojnie, chyba więcej, ale nie chciałem ryzykować . A dodam jeszcze jedną opinię o karoserii, jest ocynkowana (to mówi samo za siebie), mimo lat nie ma rdzy, nie mówiąc już o gniciu na aucie. Jesteśmy bardzo zadowoleni z całego samochodu!

Volkswagen Sharan, 2002 r.

Świetny samochód na każdą okazję !!! Praktyczny, wygodny, dobry w działaniu! Bardzo rzetelny! „Król królów”, zasługuje na swoje wielkie imię! Niemiec to Niemiec! Przy prawidłowej eksploatacji - minimalne koszty i maksymalna przyjemność z jazdy tym autem! Świetny, wygodny, rodzinny samochód na długie podróże!

Volkswagen Sharan, 2002 r.

Dynamika jest dobra. Obsługa jest doskonała. Komfort jest wystarczający, wnętrze przestronne i wygodne, bagażnik bardzo duży i niedrogi. WTEDY każde 10 000 km jest stosunkowo niedrogie, MAM JUŻ 2. SHARAN (na udziałach od 2003 TDI), teraz już kupiłem dla siebie 3. SHARAN 2006. Plusy: w mieście jest łatwo, ale na autostradzie jest po prostu fajnie i łatwo, koszty są średnie (nie boli). Minusy: zawieszenie jest dobre, ale nieco szorstko przyjmuje stawy asfaltowe.

Kupując samochód miałem spore problemy z wyborem modelu. Dlatego chciałbym podzielić się moją opinią na temat tej marki z potencjalnymi nabywcami Sharana (może to komuś pomoże).

Przed Sharanem miałem benzynową Fiestę z silnikiem Zetec. Nawiasem mówiąc, jest to również dobra i dość niezawodna maszyna, choć bardzo mała. Byłem więc pod dużym wrażeniem zużycia Sharana: na autostradzie z prędkością podróżną ~100 km/h, spalanie 5,8 litra (jak Fiesta), a auto waży prawie 2 tony; jeśli ~120 km/h, to zużycie wynosi 6,8 l; w mieście, w zależności od warunków ruchu (korki) - od 7,3 litra do 10 litrów. (zużycie prądu pokazuje komputer pokładowy).

W wielu źródłach internetowych jako wadę odnotowuje się tylne drzwi skrzydłowe Sharan, jednak wydaje mi się, że drzwi na zasłonach są pewniejsze i prostsze niż na prowadnicach. Tak, a w eksploatacji nie odczuwam żadnych niedogodności, podobnie jak pasażerowie z tyłu.

Prześwit jest wystarczająco wysoki. Czasem jest problem z parkowaniem na podwórkach, więc bez większych trudności może wjechać w krawężnik. Jedyną rzeczą jest to, że mojemu 4-letniemu synkowi niewygodne jest wejście do salonu (trochę za wysoki), ale nic, dorośnie.

Często pojawiają się informacje, że przednie rozpórki stabilizatora służą całkiem sporo (około 10 tys. km). Moim zdaniem wszystko zależy od dróg i stylu jazdy. Nie zmieniałem bagażnika po zakupie, przejechałem już 12 tys km. I nie widzę jeszcze żadnych problemów.

Kupiłem więc Sharan: wymieniłem pasek rozrządu na dwie rolki (85 USD), wymieniłem wszystkie filtry (~45 USD), łożyska górne z łożyskami (~30 USD), oczywiście olej. Pojechałem… Po przejechaniu około tysiąca trzech czekało mnie wielkie rozczarowanie, stałem na środku skrzyżowania (ani jednego biegu nie chciało się włączyć). Pojechałem na stację paliw, zacząłem rozumieć. Od nikogo, ale od Niemców tego się nie spodziewałem… Okazało się, że mieszczanie zainstalowali sprytne dwumasowe koło zamachowe w modelu z turbosprężarką. A dwumasowe koło zamachowe to nie tylko metalowy idiota, to cały układ sprężynowo-tłumiący. Więc ten system kazał żyć długo. Krótko mówiąc, chciałem kupić używane koło zamachowe (~150 USD), ale wszystko, co czułem, było delikatnie mówiąc zużyte i nie nadające się do długotrwałego użytkowania. Wtedy postanowiłem wymienić całe sprzęgło na nowe, niezawodne i sprawdzone w czasie z konwencjonalnym kołem zamachowym (cały zestaw kosztował mnie 600$).

Zimą odpalał bez problemów nawet przy -19 stopniach. Jednak przy -21 stopniach nie odpaliło (nie rozcieńczałem silnika wysokoprężnego naftą). Później dowiedziałem się, że nasz zimowy olej napędowy jest przeznaczony do -20 stopni, wtedy będzie parafinowy.

Ogólnie samochód jest niezawodny. W kabinie wszystko jest rozmieszczone dość ergonomicznie. Bagażnik jest po prostu ogromny (bez trzeciego rzędu siedzeń). Po złożeniu drugiego rzędu długość bagażnika wynosi około 1600mm. Zawieszenie jest sztywniejsze, przynajmniej niż w Passacie B5 od 97 roku. (Poszedłem, wiem). Niemniej jednak samochód jest również przeznaczony do przewozu towarów, w tym (na próżno dużego bagażnika lub czegoś takiego).

Jazda na Sharan to dla mnie przyjemność. Obsługa jest doskonała. Nie widzę problemów z widocznością.

Główną cechą samego samochodu VW Sharan jest to, że jest on dokładną kopią Forda Galaxy i Seata Alhambry, produkowanych w tej samej fabryce w Portugalii. Stąd wspólne zasługi i wady tych Europejczyków. Do plusów VW Sharan pierwszej generacji, który był produkowany od 1995 do 2010 roku, można przypisać wysokiej niezawodności i trwałości komponentów i zespołów.

Również pozytywne aspekty w Sharan to dobra stabilność zapewniana przez system antypoślizgowy i dość bogaty pakiet pakietów.

Nie będzie problemów z dalszą realizacją Volkswagena Sharana – wpływa na to należący do czołowego koncernu niemieckiego przemysłu samochodowego.

Części zamienne, zarówno nowe, jak i używane, też nie przysporzą bólu głowy, bo pasują do Seata Alhambry, auto jest takie samo. Salon może pochwalić się nie tylko wysokim stopniem przemiany i komfortu, ale także przytulnością, przestronnością i wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi. Silnik 1.9TDI 81kW (110 KM) typu AVG od dawna znany jest jako mocna, niezawodna i ekonomiczna jednostka, która zużywa nie więcej niż 6 litrów paliwa na autostradzie i 10 litrów/100 km w mieście.

Turbina jest trwała, jeśli jest używany poprawnie utrzymuje do 300 tys. km przebiegu... Ale oprócz wszystkich powyższych, 1.9TDI można dostroić do chipów, zwiększając moc nawet o 30%. To prawda, że ​​​​koszt wszystkich dzwonków i gwizdków z pracą będzie kosztował od 600 do 1000 „zawsze zielonych”.

Transmisja jest najbardziej bezproblemowa i trwały jest punkt kontrolny... Ręczna skrzynia biegów tylko sporadycznie wymaga interwencji -. Hamulce są bardzo skuteczne, a główną zaletą karoserii jest pojemny bagażnik.

Jeśli mówimy o wadach VW Sharan I, to przede wszystkim zwróciłbym uwagę na słabą jakość wykonania. Na pewno, w porównaniu do rosyjskiego zgromadzenia portugalski jest wyższy, ale w porównaniu z niemieckim, im bardziej zobowiązuje tabliczka znamionowa VW, tym ocena nie jest na korzyść Portugalii. Kolejną nie bez znaczenia wadą są dość drogie części zamienne. Jeśli inne samochody można znaleźć taniej, sprowadzone z Anglii, to z nie znajdziesz żadnych używanych części zamiennych w Sharan, nie jest tam wymieniony jako samochód dla Anglika. Wadą konstrukcji jest niedostateczna widoczność – ze względu na szerokie przednie rozpórki nie widać wymiarów maski, choć to kwestia przyzwyczajenia.

Z silnik 1.9TDI, mimo dużej niezawodności można się spodziewać również niespodzianek, ale głównie z niewłaściwej obsługi.

Po pierwsze, konserwacji i naprawie tej jednostki napędowej mogą ufać tylko wykwalifikowani specjaliści, na przykład ci, którzy pracują.

Po drugie, Silnik 1.9TDI nie lubi dużych obciążeń i przegrzewania, z którego może przebić się przez uszczelkę głowicy, a nawet pęknięcia pojawiają się przy przebiegu 250 tys. Km. Dlatego staraj się nie przekraczać odczytu 4.500 obr./min i monitoruj temperaturę.

Po trzecie 1.9TDI jest bardzo kapryśny jeśli chodzi o jakość oleju i paliwa... Niskiej jakości olej silnikowy może powodować problemy z rozruchem zimą, więc nie oszczędzaj na dobrej firmie, zwłaszcza, że ​​nie można ufać tanim markom oleju - bardzo często można spotkać podróbki.

Aby uniknąć problemów z wyposażeniem paliwowym Volkswagen Sharan, używaj tylko czystego i wysokiej jakości paliwa o liczbie cetanowej co najmniej 51, w przeciwnym razie jednostka sterująca wtryskiem wyleci z powodu parafiny i brudu. I nie zapominaj, że kategorycznie nie można jeździć na suchym zbiorniku - bardzo droga pompa paliwowa zawiedzie. Z zastrzeżeniem tych warunków do 250 tys km nie będziesz miał problemów z osprzętem paliwowym.

Sprzęt elektryczny VW Sharan I niestety nie może pochwalić się wysokim poziomem niezawodności. Nie udało im się nawet z powodzeniem go zaaranżować, ale schowali go pod przednie siedzenie, gdzie jest stale wilgotno, zimą wilgotno i może dostać się do środka sól.

Przednie zawieszenie okazało się krótkotrwałe, rozpórki stabilizatora wytrzymują na naszych drogach zaledwie 40 tysięcy kilometrów, tuleje stabilizatora tylnego też dbają o tę samą ilość, a przednie ciche bloki są tylko o 10 tysięcy kilometrów dłuższe. W każdym razie materiały eksploatacyjne całego zawieszenia Volkswagena Sharana nie zachęcają cenami... Podwozie jest również dość problematyczne i krótkotrwałe, dodatkowo kąt pochylenia przednich kół nie jest regulowany, a jeśli pochylenie jest nieprawidłowe, będziesz musiał zmienić montaż kolumny.

Główną wadą ciała jest rzadkość i złe położenie rur chłodnicy i klimatyzatora które są mocowane zbyt nisko pod dnem, przez co osadza się na nich sól drogowa i brud.

Volkswagen Sharan to popularny minivan segmentu D od znanego niemieckiego producenta samochodów. Z perskiego nazwę można przetłumaczyć jako „nosiciel królów”. Produkowany od 1995 do naszych czasów, dziś w produkcji jest druga generacja modelu. Zgodnie z zamysłem twórców, główną grupą docelową 5-drzwiowego przestronnego samochodu są młode rodziny o średnich dochodach.

Odniesienie do historii

Na przełomie lat 80. i 90. Europę ogarnęła moda na samochody rodzinne z przestronnym jednokubaturowym wnętrzem – tzw. minivany. W wyścig o obiecujący segment zaangażowało się wiele firm motoryzacyjnych. Jednak rozwój nowej klasy samochodów wymaga dużych nakładów inwestycyjnych zarówno na prace projektowo-badawcze, jak i na organizację produkcji, co ostatecznie wpływa na ostateczny koszt gotowego produktu. Dwaj giganci motoryzacyjni, Ford i Volkswagen, postanowili połączyć siły w tej dziedzinie, aby podzielić koszty na pół.

Wspólny projekt rozwoju Volkswagena Sharana i jego brata bliźniaka, Forda Galaxy, rozpoczął się w 1991 roku. Plan zakładał, że obaj producenci wejdą w segment minivanów na europejskim rynku, który w tamtym czasie był zdominowany przez Renault Espace. W tym celu utworzono spółkę joint venture AutoEuropa z siedzibą w położonej niedaleko Lizbony miejscowości Palmela (Portugalia), gdzie rozpoczęła się budowa zakładu montażowego.

Od pomysłu do realizacji

Łącząc siły, firmy niemieckie i amerykańskie podzieliły się między sobą odpowiedzialnością za prace projektowe. Volkswagen był zaangażowany w układ napędowy, w szczególności silniki TDI i V6. Ford opracował zawieszenie i powiązane elementy. Całościowy projekt modeli powstał pod kierownictwem Grega M. Greosona, amerykańskiego specjalisty pracującego w Advanced Design Studio w Düsseldorfie w Niemczech.

Pod koniec 1994 roku w różnych salonach zaprezentowano wyniki partnerstwa pomiędzy Volkswagen Group i Ford Motor Company. A produkcja obu modeli rozpoczęła się 1 maja 1995 roku. Następnie Grupa Volkswagen opracowała trzeci model dla hiszpańskiej marki zależnej SEAT, która miała wspólną bazę. Został nazwany „Alhambra” na cześć zespołu architektoniczno-parkowego w Granadzie.

Charakterystyki Volkswagena Sharana i Forda Galaxy były podobne, ponieważ miały jedną platformę. Wygląd zewnętrzny również różnił się tylko drobnymi rzeczami. Zauważalne były różnice w aranżacji kabiny. Pierwsza generacja łączyła estetykę uznanych modeli Forda Mondeo i Passata Variant. Po zmianie stylizacji w 2000 r. każdy z samochodów zyskał własne oblicze. W szczególności „Sharan” włączył elementy Passata i Jetty IV.

Pierwsza generacja

Pierwsza generacja została wprowadzona na rynek w maju 1995 roku. „Sharan” był stale poszukiwany. Przy wielkości produkcji 50 000 sztuk, około 670 000 pojazdów było sprzedawanych rocznie w ciągu 15 lat produkcji. Oprócz Europy był sprzedawany w wielu krajach azjatyckich, Ameryce Łacińskiej, Afryce Południowej. Ponadto dla każdego regionu opracowano własną wersję, skoncentrowaną na cechach przyrodniczych i narodowych preferencjach nabywców.

Na przykład w Meksyku istnieje zapotrzebowanie na mocne, komfortowe samochody, dlatego zrealizowano tu głównie Volkswagena Sharana TDI Turbo o pojemności 1,8 litra (150 KM, 112 kW) z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic tylko w konfiguracji Comfortline. Jednocześnie w Argentynie dostępny był zarówno silnik z turbodoładowaniem, jak i bardziej ekonomiczny 1,9-litrowy TDI o mocy 115 KM. Z. Zarówno 5-biegowa „mechanika”, jak i „automatyczna” Tiptronic działały jako skrzynia biegów. Największą popularnością cieszyła się tapicerka Trendline.

Projekt

Pomimo tego, że wyglądem auta nie odstawał od reszty, jego rozpoznawalność była wysoka ze względu na mocno nachylony przód. Przednia szyba, maska, a nawet osłona chłodnicy z optyką głowy wizualnie tworzą jedną płaszczyznę. Poprawiło to aerodynamikę i nieznacznie zmniejszyło zużycie paliwa.

Salon Volkswagen Sharan nie zachwyca nowomodnym designem, ale wszystkie elementy wykonane są w języku niemieckim pedantycznie iz wysoką jakością. Ergonomia siedzenia i pracy kierowcy jest dobra. Wszystkie potrzebne klucze i dźwignie są pod ręką. Deska rozdzielcza, system wentylacji i radio samochodowe są połączone w jedną kompaktową jednostkę wykonaną w formie półkuli.

Specyfikacje

Volkswagen Sharan ma prostą, ale niezawodną konstrukcję. Tylne zawieszenie znajduje się na skośnych dźwigniach, przednie to system MacPhersona. Najpopularniejszymi rodzajami skrzyń biegów są 5-biegowe manualne, ale są też 6-biegowe manualne i 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów. Wyróżniają się niezawodnością iz reguły nie stwarzają problemów właścicielom samochodów.

Dla wszystkich modyfikacji istnieje jedno nadwozie pięciodrzwiowe, ale liczba miejsc siedzących może osiągnąć siedem ze względu na montaż dodatkowych siedzeń ze szkodą dla bagażnika. Najwygodniejszy jest sześcioosobowy Highline. Wyposażona jest w niezależne fotele klasy VIP z indywidualnym systemem regulacji, podłokietnikami oraz możliwością obrotu o 180°. Wymiary: szerokość - 1,8 m, długość - 4,63 m, wysokość - 1,73 m.

Rodzaj napędu - przód. Początkowo linia energetyczna składała się z 5 typów silników. Najsłabszy jest 90-konny diesel. Jest jednak ekonomiczny zarówno pod względem zużycia paliwa, jak i konserwacji. Od 2000 roku, w celu zwiększenia ich mocy, zaczęto wyposażać je w specjalne drogie dysze jednostkowe, które wymagają wysokiej jakości silnika wysokoprężnego. Później linia jednostek rozszerzyła się do 10 modeli.

Cechy silnika 1.9L I4 TDI:

• Moc: 85 kW (114 KM) przy 4000 obr./min.
• Moment obrotowy: 310 Nm przy 1900 obr./min.
• Objętość: 1896 cm3.
• Zasilanie paliwem: wtrysk bezpośredni, turbodoładowanie.
• Prędkość maksymalna: 181 km/h.
• Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 13,7 sek.
• Średnie zużycie paliwa na 100 km: 6,3 litra.

Do dziś szczególnie interesujący jest Sharan Syncro z napędem na wszystkie koła, wyposażony w najmocniejszy silnik o pojemności 2,8 litra w gamie.

Zmiana stylizacji

W 2000 roku przeprojektowano Volkswagena Sharana. Niewielkie zmiany wprowadzono w zderzakach, optyce i elementach nadwozia. Jednak ogólny wygląd pozostał taki sam. Ale salon się zmienił. Zamiast beczkowatej, nieco niezgrabnej deski rozdzielczej, skupionej głównie na kierowcy, pojawia się smukły dwuczęściowy panel, rozciągający się od drzwi kierowcy do drzwi pasażera. Dziś nadal wygląda nowocześnie.

Znacznie wzrosła ilość schowków na rękawiczki i wszelkiego rodzaju wnęk na rękawiczki, dokumenty i różne drobiazgi. Przednie fotele zyskały wyraźne podparcie boczne. Zagłówki są wysokie i niezawodne. Od 2004 roku rozpoczęto montaż pojazdów wyposażonych w komputer pokładowy. Oczywiście nie jest tak fajny jak nowoczesne systemy, ale radzi sobie ze swoimi obowiązkami. Do dekoracji zaczęto również stosować droższe i wyższej jakości materiały.

Drugie pokolenie

W 2010 roku rozpoczęła się sprzedaż drugiej generacji minivanów. Jeśli porównasz zdjęcia, Volkswagen Sharan stał się bardziej elegancki. Urósł na wysokość i szerokość o kilka centymetrów. Projekt oparty jest na platformie.Produkcja odbywa się w tym samym zakładzie AutoEuropa w Portugalii. Masa maszyny zmniejszona o 30 kg. Początkowa gama silników benzynowych obejmowała 1,4-litrowy TSI (148 KM) i 2-litrowy (197 KM). Uzupełnieniem obrazu są dwa 2,0-litrowe silniki wysokoprężne TDI o mocy 140 KM. Z. i 168 litrów. Z. (125 kW, 170 KM). Tylne drzwi są teraz przesuwane.

Oczywiście zmiany wpłynęły również na wnętrze. Komputer pokładowy przesunął się wyżej, a zestaw wskaźników został uzupełniony o ciekłokrystaliczny wyświetlacz informacyjny. W modelach 2015 lakierowana drewniana wstawka biegnie wzdłuż obrysu drzwi i „porządku”, ożywiając nieco surowe wnętrze. Ulepszono tapicerkę siedzeń, w drogich wersjach wyposażenia zastosowano skórę.

Dalsza współpraca

W grudniu 1999 roku Ford sprzedał Volkswagenowi swoje udziały w AutoEuropa po tym, jak producent postanowił opracować własny zamiennik dla Forda Galaxy. Giganci samochodowi nie zgadzali się, jak duża powinna być następna generacja minivanów. W tym samym czasie kontynuowano prace na placu montażowym w Portugalii.

Ostatecznie współpraca pomiędzy partnerami zakończyła się w 2006 roku. Ostatni Ford Galaxy opuścił linie produkcyjne AutoEuropa pod koniec 2005 roku. Nowa generacja została opracowana niezależnie przez firmę z USA, a produkcję przeniesiono do Limburgii (Belgia). Tym samym fabryka Palmela skupiła się wyłącznie na montażu modeli Sharan i Alhambra.

Nawiasem mówiąc, Volkswagen Sharan nie jest sprzedawany w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Było to pierwotnie spowodowane umową między Fordem i Volkswagenem, aby nie konkurować z Ford Aerostar. Następnie Niemcy podpisali umowę z Chryslerem, aby wspólnie pracować nad projektami dla Chrysler Town and Country, które są bardziej odpowiednie dla rynku północnoamerykańskiego.

Według właścicieli samochodów samochód jest godnym konkurentem na rynku minivanów. Jest dość niezawodny, z długim zasobem silnika. Co więcej, na drogach można znaleźć również modele pierwszej generacji w dobrym stanie. Biorąc pod uwagę powszechność marki, nie ma problemów z naprawą i znalezieniem części zamiennych.

Samochód jest wygodny w obsłudze zarówno dla rodziny, jak i do przewożenia nieporęcznych rzeczy - fotele można łatwo zdemontować w kilka minut. Jazda autostradą jest płynna i wygodna. Ale samochód nie jest przeznaczony do jazdy w terenie. Słabym punktem jest podwozie i klimatyzatory pierwszej serii. Kierowcy zwracają też uwagę na wysokie zużycie paliwa w silnikach benzynowych.

Moje złote ręce, chwała Wszechmogącemu, że mnie nimi nagrodził. Dlatego naprawę wykonuję sam. Staram się wykorzystać oryginalne detale. Cena za nie jest półtora wyższa, ale spokojniejsza. Zębatki w kole zamienione na hydro,.. łożyska kulkowe, przeguby CV, rakku, końcówki, kości, linki, hamulec postojowy i wiele więcej na podwoziu, wszystko oryginalne. Wymieniłem turbinę na silniku (jest z geometrią), po flashowaniu około 135 koni na stojaku, bębny,. Wyjście jest tylko jedno, daj cholerę, pompę paliwa, a potem spokojnie odpal silnik. W tegorocznym aucie nie ma funkcji kickdown. Ale kiedy zatopiłem USR, przebiłem katalizator i zmieniłem DMRV na 037 (nawiasem mówiąc, oryginał jest na VAZ2110,2114), ciąg wyraźnie wzrósł. Ludzie, starajcie się nie zmieniać DMRV, czasami wystarczy wypłukać go w alkoholu (propylowym, izopropylowym, etylowym, metylowym), gdy jest mokry, włożyć go z powrotem na miejsce i uruchomić silnik. Przepływ powietrza go wysuszy. I zobaczysz różnicę w TOBIE, wartości, powietrzu, nie pamiętam grupy, a co najważniejsze, poczujesz pchnięcie. Piąte drzwi przestały się zamykać, okazało się, że przewody w paczce zostały zerwane, przy zawiasach. Zdemontowałem karb, jest ich około 10 przewodów, końce ocynowane, przylutowane, zaizolowane termokurczliwie i....wszystko działało, no i wycieraczki i cały osprzęt oświetleniowy. Dużo można powiedzieć, ale lepiej zajrzyj na Skype - mabus66661 Ogólne wrażenie Bezwładność, płynność, gracja, solidność i wiele innych cech tego auta. O, Sharan, musisz powiedzieć, że nie minivan, ale powóz. Układ kierowniczy jest bardzo responsywny, szczególnie przy dużych prędkościach. Lądowanie na fotelu kierowcy jest przyjemne, widoczność doskonała. Nie sedan (kombi), ale też nie autobus. Chociaż kiedy VAZ 2110 i VW T4 stoją obok nich, niewiele różnią się wielkością. Dokładniej, sharan między nimi! Lubię cztery drzwi wahadłowe, z nimi jest łatwiej. Z przesuwającymi się problemami z biegiem czasu (opadanie, słabe zamykanie, dostęp do salonu jest ograniczony). Mój samochód jest wyposażony w jednostkę diesel 1998 AFN 1.9 TDI z elektroniczną pompą wtryskową. Ludzie nazywają takie samochody - CIĄGNIKIEM. Ale dzięki obecności pompy wtryskowej kupiłem ten samochód. Samochody reystaling (młodsze niż 2001) były wyposażone w pompowtryskiwacze CDI (są droższe i kapryśne). Elektryka jest łatwa w naprawie i znacznie bardziej niezawodna niż samochody z ostatnich lat (sądząc po innych recenzjach, wielu krytykuje Sharanovskaya). Podwozie jak czołg, z wyjątkiem przednich rozpórek. Regały wstawiłbym na półtora raza średnicy, ale waga auta to około 2 tony. Zimą podgrzewana przednia szyba zapewnia dobry widok (zużywa około 30 amperów). O salonie to spartańskie, podgrzewane tylko przednie fotele. Za wiosłami, przed elektrycznymi windami. Lusterka boczne na przewodach bez ogrzewania, podobają mi się (bardziej niezawodne, nasmarowane i bez elektroniki), te były w moim Audi 80 V3.