Obecne Mitsubishi Galant – nie tyle japońskie, ile amerykańskie – jest Europie zupełnie niepotrzebne. W Europie na Galanta nikt nie czeka, tylko my (w motoryzacji), choć nie Ameryka, ale na pewno nie Europa. Wspominając wciąż ukochane poprzednie generacje Mitsubishi Galant, którymi jeździliśmy, jeździmy i jeszcze długo będziemy jeździć, wszyscy pytali: „Kiedy?” Rosja jest ważnym rynkiem dla Mitsubishi i naszej opinii nie można ignorować. Więc dostaliśmy to, czego chcieliśmy.

Jest mało prawdopodobne, aby ocena projektu Mitsubishi Galant 9. generacji była nowością: jest on (zwłaszcza z przodu) dziwny, niezrozumiały, a dla niektórych nawet po prostu - brzydki. Masywny garb pośrodku maski, niepozorna osłona chłodnicy, ale co najważniejsze – reflektory! Reflektory (gdzie jesteś - urocze, mrużące paski elementów świetlnych Mitsubishi Galant poprzednich generacji?) Zastąpiły jakieś czworoboki z Wołgi.

Jeden z szefów dystrybutora Mitsubishi zauważył, że na razie Galant sprzedaje się nieco gorzej niż oczekiwano. Oczywiście w pierwszych miesiącach rosyjskiej sprzedaży większość tych, którzy czekali na Mitsubishi Galant (a wielu czekało na niego), po prostu nie miała czasu, aby wypróbować samochód w ruchu - co oznacza, że docenili tylko wygląd. A ich wygląd nie odpowiadał ich gustowi. Projekt 9. generacji Mitsubishi Galant (2004) nie ma absolutnie nic wspólnego ze stylem poprzedniego Mitsubishi Galant.

Ale witają ich ubrania i żegnają… W drodze opinia o aucie znacznie się poprawia.
Po pierwsze, za kontrowersyjną karoserią kryje się ogromne wnętrze.
Po drugie, wszystkie elementy sterujące w Mitsubishi Galant są przejrzyste i na swoim miejscu; z mnóstwem opcji, nie czujesz, że jesteś zasypywany informacjami. W Mitsubishi Galant jest nieco więcej przycisków niż w Lancerze, pomimo znacznie skromniejszej konfiguracji tego ostatniego. Tylko nie za dobre: za duża kierownica i przyciski radia, które nie mieszczą się w konsoli środkowej. Tutaj ponownie projektanci nie byli na równi.
Po trzecie auto zadowoliło nas wygodnymi detalami. Najważniejsze to: elektryczny fotel kierowcy z szerokim zakresem regulacji, czytelne czujniki parkowania oraz szeroki podłokietnik z pojemną skrzynią.
Po czwarte, i to jest najważniejsze: Mitsubishi Galant jest bardzo dobry w ruchu. Auto prowadzi się dobrze, chociaż sama kierownica nie jest najwygodniejsza w obwodzie. Silnik i „skrzynia” działają niemal idealnie, choć wielu będzie chciało od takiej maszyny większej zwinności. Umiarkowanie sztywne zawieszenie, które zapewnia przyzwoity komfort, dobrze sprawdza się zarówno na prostej, jak i w zakrętach. Mitsubishi wgryza się w drogę, zachowując dobrą stabilność na każdej rozsądnej trajektorii.

Ale nie chcę pędzić za kierownicą Mitsubishi Galant - nie jest łatwo go „oświetlić”. Adaptacyjny „automat” dopasowuje się do kierowcy, ale nie daje mu dodatkowej swobody.

Ameryka zobaczyła nowe Mitsubishi Galant w kwietniu 2003 roku, a my widzieliśmy go dopiero 3 lata później. Mieszkańcy USA i Kanady mogą zdecydować się na 3,8-litrowy 230-konny V6, podczas gdy my mamy tylko 2,4-litrową 158-konną jednostkę. Nowe Mitsubishi Galant zostało prawie w całości opracowane w Stanach i dla Stanów Zjednoczonych: projekt w Kalifornii, technologia w Michigan, montaż w Illinois. Nietrudno zgadnąć, w jakim kraju widziano mieszkańców Mitsubishi siedzących na siedzeniach kierowcy i pasażera Galant.

Podsumowując: samochód mógłby być lepszy. Pod maską mógłby znajdować się 3,8-litrowy silnik i manualna skrzynia biegów, początkujący kierowcy byliby zadowoleni z systemu ESP. A Japończycy mogli również powierzyć projekt własnym specjalistom. Ale ile czasu zajmie przygotowanie takiego Mitsubishi Galant i czy będziemy go w ten sposób potrzebować?

Ceny na Mitsubishi Galant 9. generacji w 2007 roku na rynku rosyjskim zaczynają się od 757 tysięcy rubli.

Dane techniczne:

Ciało.

Typ - 4-drzwiowy sedan
Długość - 4 865 mm
Szerokość - 1840 mm
Wysokość - 1 485 mm
Rozstaw osi - 2 750 mm
Pojemność bagażnika ze złożonymi tylnymi siedzeniami - 480 l
Masa własna - 1560 kg
Prześwit - 165 mm
Promień skrętu - 6,1 m

Silnik.

Lokalizacja - poprzeczna
Typ - benzyna
Objętość robocza - 2378 metrów sześciennych. cm.
Liczba cylindrów / zaworów - 4/16, rzędowe
Moc maksymalna - 158 KM / 5500 obr/min
Maks. moment obrotowy - 213 Nm / 4000 obr/min

Transmisja.

Napęd na przednie koła
Typ skrzyni - automatyczny, 4-biegowy

Zawieszenie.

Przód - niezależny typ McPherson
Tył - niezależny multi-link

Hamulce.

Przód - tarcza wentylowana
Tył - tarcza
Rozmiar opony - 215/60 R16

Dynamika.

Prędkość maksymalna - 200 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h - 11,5 s

Zużycie paliwa na 100 km.

Miasto — 13,5 litra
Autostrada - 7,2 litra.
Mieszany — 9,5 l
Pojemność zbiornika - 67 l
Paliwo - A-95

Korpus ocynkowany Mitsubishi Galant 9

Tabela wskazuje, czy nadwozie Mitsubishi Galant 9, produkowanego w latach 2003-2011, jest ocynkowane i jakość obróbki.

	Leczenie	Typ	metoda	Stan ciała
2003	Pełny	Ocynkowany (dwustronna)	warstwa cynku 9 - 15 mikronów	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma już 17 lat.Biorąc pod uwagę wiek i jakość obróbki cynku tego auta (w normalnych warunkach eksploatacyjnych) w początkowym etapie dochodzi do korozji karoserii.Na takich maszynach rdzewienie w zagłębieniach i połączeniach jest już zauważalne.

2004	Pełny	Ocynkowany (dwustronna)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 mikronów lakier odnawiany od 2004 roku	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma już 16 lat.Biorąc pod uwagę wiek i jakość obróbki cynku tego auta (w normalnych warunkach eksploatacyjnych), korozja karoserii występuje już w początkowej fazie.Na takich maszynach rdzewienie w zagłębieniach i połączeniach jest już zauważalny.
2005	Pełny	Ocynkowany (dwustronna)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 mikronów	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma już 15 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkowej tego auta (w normalnych warunkach eksploatacyjnych) dopiero zaczęła się korozja karoserii.Trudno to zauważyć, jeśli samochód nie był uderzony lub porysowany.
2006	Pełny	Ocynkowany (dwustronna)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 mikronów	Wynik cynkowania: Dobry Auto ma już 14 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkowej tego auta (w normalnych warunkach eksploatacyjnych) dopiero zaczęła się korozja karoserii.Trudno zauważyć czy auto nie było uderzone lub porysowane.
2007	Pełny	Ocynkowany (dwustronna)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 mikronów	Wynik cynkowania: Dobry Auto ma już 13 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkowej tego auta (w normalnych warunkach eksploatacyjnych) dopiero zaczęła się korozja karoserii.Trudno zauważyć czy auto nie było uderzone lub porysowane.
2008	Pełny	Ocynkowany (dwustronna)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 mikronów	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma 12 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkowej tego auta (w normalnych warunkach eksploatacyjnych) dopiero zaczęła się korozja karoserii.Trudno to zauważyć, jeśli samochód nie był uderzony lub porysowany.
2009	Pełny	Ocynkowany (dwustronna)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 mikronów	Wynik cynkowania: Dobry Auto ma już 11 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkowej tego auta (w normalnych warunkach eksploatacyjnych) dopiero zaczęła się korozja karoserii.Trudno zauważyć czy auto nie było narażone na uderzenia i zarysowania .
2010	Pełny	Ocynkowany (dwustronna)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 mikronów	Wynik cynkowania: Dobry Maszyna ma już 10 lat.Biorąc pod uwagę wiek i jakość obróbki cynku tej maszyny (w normalnych warunkach eksploatacyjnych) pierwsza korozja rozpocznie się za 1 rok.
2011	Pełny	Ocynkowany (dwustronna)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 mikronów obejmuje udział części aluminiowych	Wynik cynkowania: Dobry Maszyna ma już 9 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach eksploatacyjnych), pierwsza korozja rozpocznie się za 2 lata.

Jeśli ocynkowany korpus jest uszkodzony, korozja niszczy cynk, a nie stal.

Rodzaje przetwarzania

Z biegiem lat sam proces się zmienił. Samochód jest młodszy - zawsze będzie lepiej ocynkowany! Typy ocynkowane

Obecność cząsteczek cynku w glebie pokrywającej karoserię nie wpływa na jej ochronę i jest używane przez producenta dla słowa „ocynkowany” w materiałach reklamowych. ... Testowanie Wyniki badań pojazdów zjechały z linii montażowej z tym samym uszkodzeniem (krzyżem) w dolnej części prawych przednich drzwi. Testy przeprowadzono w laboratorium. Warunki w gorącej komorze solnej przez 40 dni odpowiadają 5 latom normalnej eksploatacji. Pojazd ocynkowany ogniowo(grubość warstwy 12-15 mikronów)

Samochód ocynkowany(grubość warstwy 5-10 mikronów)

Samochód ocynkowany na zimno(grubość warstwy 10 mikronów)

Samochód z metalowym cynkiem

Pojazd bez galwanizacji

Ważne jest, aby wiedzieć- Przez lata producenci udoskonalali technologię cynkowania swoich samochodów. Młodszy samochód zawsze będzie lepiej ocynkowany! - Grubość powłoki od 2 do 10 mikronów(mikrometry) zapewnia doskonałą ochronę przed występowaniem i rozprzestrzenianiem się ataków korozyjnych. - Szybkość niszczenia aktywnej warstwy cynku w miejscu uszkodzenia organizmu wynosi od 1 do 6 mikronów rocznie... Cynk jest aktywniej niszczony w podwyższonych temperaturach. - Jeżeli producent posiada określenie „ocynkowane” nie dodano "pełny" oznacza to, że przetworzone zostały tylko elementy podlegające wpływom. - Zwróć większą uwagę na obecność gwarancji producenta na karoserii, niż głośne frazy o cynkowaniu z reklamy. Dodatkowo

Jeżdżąc na Almerze przez 5 lat, postanowiłem zmienić ją na coś wygodnego, niezawodnego, wyższej klasy.

Samochód jest potrzebny do letniej jazdy po mieście. Zimą i poza miastem jeżdżę do Forester. Najpierw chciałem wziąć Renault Latitude. Cena mnie przekupiła, za wersję 2 litrową z wariatorem poprosili o 850 tys. plus akcje wtedy cena wynosiła 790 tys. Jadąc na przejażdżkę, zdałem sobie sprawę, że tego właśnie chciałem, ale grała skąpstwo związane z wiekiem. Zastanawiasz się, po co tracić pieniądze na odsprzedaży, jeśli możesz wziąć świeższe boo i odpocząć na zaoszczędzonych pieniądzach. Rozpoczęły się trudne poszukiwania reklam.

Pogrążywszy się w bezmiarze Internetu, zacząłem czytać informacje o tym samochodzie. To, co zobaczyłem na drodze, okazało się rzadkim egzemplarzem rallyartu z silnikiem 3.8 v6. Tacy ludzie są wypędzeni tylko z Ameryki. Rozczarowany zacząłem czytać o zwykłej wersji 2.4. Recenzje o niezawodności, komforcie, dynamice były tylko pozytywne. W samochodzie nie wykryto żadnych chorób, a cena dodatkowego mieszkania wśród kolegów z klasy była kusząca. Kopiłem informacje przez dwa tygodnie, zarejestrowałem się na forum galantovodov i wiele się dowiedziałem o tuningu, usługach serwisowych, sklepach z częściami zamiennymi. Zdając sobie sprawę, że już dobrze wiem, nadszedł czas, aby zobaczyć, co jest w sprzedaży na żywo. Było kilka ogłoszeń, głównie dorestyle, ale chciałem zmienić styl, ponieważ miał już ulepszony ECU. Traf chciał, że w sprzedaży były przyzwoite opcje jednostkowe. Zgodziłem się już spotkać na jedną próbkę, a potem, o szczęście, zobaczyłem reklamę Aleksieja (Vazovod) w niepozornym Temko "Honest cars from Vazovoda". Po odpisaniu umówiliśmy się na spotkanie.

Widząc samochód na początku nie rozumiałem, że tego tak długo szukałem. Ten czarny Raliart wciąż tkwił w mojej głowie. No dobra, samochód nadal jest taki sam. Jedź, mam zachwyt. Wybraliśmy drogę bardziej wyboistą, doceniliśmy płynność zawieszenia. Sprawdziłem kickdown, przyspieszenie na prawie 2 tony jest dobre. Wewnątrz jest przestronność, widok niesamowity, dach nie naciska, usiadłem w domu na fotelu. Wygląd kabiny przyniósł trochę nieostrożności poprzedniego właściciela (prowadzonego przez kobietę), dużo rys na przednich panelach, ale nie jest to krytyczne, można to naprawić. Na zewnątrz wszystko jak w reklamie, karoseria nie była lakierowana, była tylko naprawa przedniego zderzaka, o czym wcześniej ostrzegał Aleksiej, też nie jest to krytyczne. Postanowiłem to wziąć.

Po wydaniu samochodu postanowiłem, póki czas, przywołać samochód na myśl. Najpierw wymieniłem tarcze hamulcowe, wycięłem kabinowy filtr węglowy, kupiłem letni komplet tarcz (opony pochodziły z Alexey, Yokohama całoroczne, więc tak sobie wstawię letnie conti latem), zmieniłem filtr powietrza. Olej był wymieniany 5 tys. temu, był czysty kolor, zostawił ślad MOT.

Pojawiło się pytanie, czy zmienić pasek rozrządu, czy nie. Przebieg 65000. W książce wymiana 90 tys na forach zaleca się wymianę, w przypadku zerwania zaworu wygina się. Ogólnie uznałem, że lepiej od razu zainwestować i zapomnieć o tym. Nie żałowałem wymiany, bo podczas pracy okazało się, że uszczelka się poci. Zmieniono pasek, rolki, uszczelki olejowe. Możesz bezpiecznie jeździć.

Rozpoczęła się euforia jazdy. Samochód jeździ lekko, cicho. Świetnie jeździ jak na duży sedan. Siedzenia są miękkie i wygodne. Klimat działa na 5 punktów, choć tryb auto jest zdezorientowany, na Subaru działa to wyraźniej. Samochód do przyjemnej jazdy, włączasz muzykę i cieszysz się przyjemnym basem. Z tyłu również odpoczywają krewni, mieli szczęście po opluciu Leśnicza. Nie sprzyja dynamicznej jeździe, po prostu nie chcesz, masz przyjemność przyjemnego kołysania, prawdziwego Amerykanina.

Jakoś patrząc na forum o dopracowaniu dynamiki auta zobaczyłem ciekawy temat. Omówiono rozwój doładowania do Galanta, w który był zaangażowany człowiek z Permu. Podobno myśli o Galant 3.8 Raliart siedzą nie tylko w mojej głowie, okazuje się, że marzą o nim prawie wszyscy właściciele Galantes. Ogólnie o wstrzyknięciu. Ten facet pracuje nad tym już 3 lata, wszystko wydaje się dobiegać końca, ale w ostatniej chwili coś jest nie tak. Pomysł ten był o tyle ciekawy, że instalacja pozwoliłaby zwiększyć przyspieszenie do 6 sekund, w Raliart według paszportu 7 sekund. Ogólnie rzecz biorąc, w trakcie pracy stanął przed problemem aktualizacji oprogramowania układowego. Razem z innym geniuszem opracowali program, przynieśli go na stoisko i przetestowali w praktyce na swojej maszynie. Według ich wykresów przyspieszenie spadło do 8,3 sekundy. Publiczność przyjęła takie wieści z aplauzem.

Na prośbę galantovodova, aby wypróbował cudowne oprogramowanie w swoich samochodach, mężczyzna został wezwany do Moskwy.

I tak na dworzec w Jarosławiu przybył mężczyzna z laptopem. Spotkaliśmy się bez orkiestry, wszyscy chcieli spróbować szybciej.

Pierwszy poszedł. Rozkosz. Gdzie byłeś wcześniej. Dalej z kolei emocje od ludzi po prostu płyną. Wreszcie jestem. Podłączyliśmy laptopa do złącza, pod maską odłączono dwa katalizatory. Na próżno naciskam pedał jak zwykle. Poślizg, opony naprawdę gówniane. Pojechałem, poleciałem, wcisnąłem siedzenie, dobrze, miasto to samo, a prędkość już 140. Wrócił, pyta mężczyzna, zmienić z powrotem na zapas? Co ty, nad moim zwłokami! W ten sposób odkryłem potrzebę szybkości w Galante.

Co się zmieniło? Były wyjaśnienia techniczne, dotyczące zużycia powietrza i wszelkiego rodzaju bzdur technicznych. Zdałem sobie sprawę, że moc nie wzrosła, ale moment obrotowy wzrósł. Odcięcie wyzwala się nie przy 6, ale przy 6,5 tys, podbieracz nie przychodzi od 4 tys obrotów, jak w odpływie już od 2 tys, a skrzynia zaczęła szybciej myśleć. Przyspieszony stoperem w telefonie, 9,5 sekundy. Ale dane są słabe, moja reakcja może być spóźniona, a mimo to całoroczny yoka ciągle kopie. Odprawa 3 litrowym Outlanderem, wyprzedzonym przez dwa budynki. Z Audi A4 1.8 turbo - połowa nadwozia. Co prawda to wszystko dziecinne, ale faktem jest, że od 80 do 140 przyspieszenie jest imponujące, wyprzedzanie to przyjemność.

Kończąc moją recenzję, chcę powiedzieć, że nie pomyliłem się w samochodzie. Samochód jest niedoceniany, a Mitsu to minus, że zaoszczędzili za dużo na ESP i komputerze pokładowym, choć drugi z nawigatorem można zamówić w stanach, cena emisyjna to 45 tr.

Samochody średniej wielkości Mitsubishi Galant były produkowane w latach 1969-2012, podczas których pojawiło się 9 generacji modelu. Chociaż produkcja linii została przerwana 5 lat temu, samochody najnowszych generacji nadal są aktywnie eksploatowane, a naprawa lub wymiana silnika Mitsubishi Galant pozostaje wymaganą usługą.

Cechy silników Mitsubishi Galant

Różne generacje samochodów Mitsubishi Galant były wyposażone w 4-cylindrowe silniki rzędowe (I4) następujących serii:

Saturn (4G3) - objętości benzyny 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 litra o pojemności od 87 do 125 litrów. Z.;
Astron (4G5 / 4D5). Model 4G52 to 2-litrowy benzynowy silnik spalinowy z modyfikacjami o mocy 100 i 125 KM. Z. Szereg modyfikacji modelu 4D55 to atmosferyczne i turbodoładowane silniki wysokoprężne o pojemności 2,3 litra i pojemności od 65 do 95 litrów. Z.;
Syriusz (4G6 / 4D6). Benzyna 4G62 - 1,8 L, 4G63T - z turbodoładowaniem, 2 L, 4G64 - 2,4 L, 4G67 - 1,8 L, 4G69 - 2,4 L, diesel - 4D65 - 1,8 L, 4D68 - 2 L ...

Również w wielu modelach zainstalowano 6-cylindrowe silniki w kształcie litery V (V6):

6A11 - 1,8 l / 133 KM Z.;
6A12 - 2 litry, było kilka modyfikacji o różnej mocy - 143-148, 170-177, 197 litrów. c., najmocniejszy w tej linii (237 KM) był silnik z podwójną turbiną;
6A13 - 2,5 l, 161-173 l. Z. oraz model z dwiema turbinami - 276 KM. Z.;
6G72 - 3 l / 195 l. Z. na rynek amerykański.

Najbardziej znane silniki zastosowane w Mitsubishi Galant to 2-litrowy 4G63. W latach 1989-2003 w samochodach Galant montowano różne modyfikacje tego silnika. Od 1987 roku rozpoczęto produkcję wersji DOHC z 2 wałkami rozrządu, silniki z 1 wałkiem rozrządu (SOHC) były produkowane do 1993 roku. Wersja z turbodoładowaniem 4G63T w latach 1988-92 używany w Mitsubishi Galant VR-4 i przyniósł temu modelowi wiele międzynarodowych zwycięstw w rajdach.

W silniku 4G63 zastosowano technologię MCA-Jet, skrót MCA w języku rosyjskim oznacza „Mitsubishi Clean Air”. Było to oznaczenie dla silników o zmniejszonym wydzielaniu szkodliwych substancji. Pierwszy silnik MCA pojawił się w 1977 roku, 4G63 to zmodyfikowana wersja. Jego charakterystyczną cechą jest obecność małego trzeciego zaworu na każdym cylindrze. Zawory te zapewniały dodatkowy dopływ powietrza do komory spalania, co skutkowało szybszym ruchem i całkowitym spaleniem mieszanki paliwowo-powietrznej. Po wprowadzeniu silników z 4 zaworami na cylinder system MCA-Jet stał się przestarzały, ale przez dekadę pozostawał progresywny.

Obecnie poszukiwane są głównie silniki do generacji Mitsubishi Galant 8-9, ich charakterystykę przedstawiono w tabeli:

Moc, KM Z.	Osobliwości	Zasób, tysiąc km (na praktyce)
118 (hebr.) / 129 (jap.)	bezpośredni wtrysk paliwa

	bezpośredni wtrysk paliwa
	wtrysk wielopunktowy
	bezpośredni wtrysk paliwa

	podwójna turbina (podwójna turbosprężarka)
	diesel
	na rynek amerykański
	elektroniczne sterowanie układem zmiennych faz rozrządu
233 i 261 (z MIVEC)

Typowe problemy, awarie i ich przyczyny

Różne silniki Mitsubishi mają różne podatności. Z jakiego rodzaju awarią będzie musiał się zmierzyć właściciel, zależy od tego, który silnik jest zainstalowany w Mitsubishi Galant.

Seria Syriusz (4G63, 4G64):

wałki wyważające często się zacinają, co prowadzi do zerwania paska, taka awaria może spowodować zerwanie napędu rozrządu. Problem pojawia się, gdy łożyska wału nie są smarowane. Możesz temu zapobiec kupując wysokiej jakości olej i regularnie monitorując jego poziom. Pasy również wymagają przeglądu i okresowej wymiany;
podpory (poduszki) szybko się zużywają, co objawia się zwiększonymi wibracjami. Dlatego konieczne są regularne kontrole i wymiana poduszek w razie potrzeby, lewa podpora mocowania silnika Mitsubishi Galant jest szczególnie podatna na zużycie;
prędkość biegu jałowego często pływa. Wynika to z zanieczyszczenia wtryskiwaczy, przepustnicy, awarii regulatora obrotów biegu jałowego i czujnika temperatury. Aby zapobiec takiemu problemowi, musisz regularnie czyścić system i sprawdzać stan małych komponentów;
po 50 tys. km przebiegu może być konieczna wymiana podnośników hydraulicznych, szybciej psują się w silnikach z turbodoładowaniem. Stosowanie oleju niskiej jakości i jego przedwczesna wymiana prowadzą do przyspieszonego zużycia podnośników hydraulicznych;
zbiornik oleju pompy w tych modelach znajduje się prawie blisko ściany skrzyni korbowej. Dlatego uderzenie w miskę olejową może spowodować deformację zbiornika oleju, pompa przestanie otrzymywać olej i dostarczać go do wszystkich ruchomych części silnika. Aby zapobiec takim sytuacjom, pomoże ochrona skrzyni korbowej silnika Mitsubishi Galant.

Seria 4G9 (4G93, 4G94):

stukanie silnika zwykle wiąże się ze zużyciem podnośników hydraulicznych i jest eliminowane poprzez ich wymianę, stosowanie wysokiej jakości oleju przedłuża ich żywotność;
skłonność do nawęglania i wysokie zużycie oleju (według ludu - zhor). Wraz ze wzrostem przebiegu wzrasta zużycie oleju; aby rozwiązać ten problem, konieczna jest wymiana pierścieni i uszczelek zgarniających olej;
prędkość pływająca jest zwykle spowodowana zanieczyszczeniem filtra pompy wysokiego ciśnienia i przepustnicy, należy je wyczyścić;
jeśli silnik zgaśnie na gorącym, najprawdopodobniej jest uszkodzony i należy wymienić regulator obrotów biegu jałowego.

Silniki serii 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) i 6A1 (6A13) często mają te same problemy, co rzędowa 4-cylindrowa seria 4G9 - stukanie, zużycie oleju, pływające obroty. Są one spowodowane tymi samymi przyczynami, nie tylko zużycie kompensatorów hydraulicznych, ale także obrót łożysk korbowodu może doprowadzić do stukania silnika. Ogólnie rzecz biorąc, silniki V6 są bardziej niezawodne niż silniki rzędowe, mają mniej „wrodzonych” chorób, ale ze względu na swoją konstrukcję są mniej wygodne w utrzymaniu. Wymiana świec jest trudniejsza i często trzeba je wymienić, jeśli samochód jest napędzany rosyjską benzyną. Przerwy w zapłonie są często spowodowane osadami na elektrodach. Dostęp do paska rozrządu również jest utrudniony.

Głównym wrogiem silników są paliwa i smary niskiej jakości. Silniki z wtryskiem bezpośrednim (GDI) są szczególnie wrażliwe na brudne paliwo. Częstym problemem w tego typu silnikach jest zanieczyszczenie sadzą oleju silnikowego. Sadza jest aktywnie generowana, gdy silnik jest w trybie przejściowym. Kanały, którymi rozprowadza się smar, są zatkane, sadza dostaje się do kolektora dolotowego i niszczy zawory i świece. Jeśli kolektor dolotowy nie jest czyszczony co 50-40 tys. km, silnik dymi, zużywa więcej benzyny, a przyczepność pogarsza się. W silnikach z GDI niezwykle ważna jest wymiana paska rozrządu bez czekania na jego pęknięcie. W przeciwnym razie tłoki z dnem o nieregularnym kształcie będą kolidować z zaworami i deformować je.

Główne rodzaje prac naprawczych

Silniki samochodowe Mitsubishi Galant mogą wymagać wymiany następujących części i materiałów eksploatacyjnych:

kompensatory hydrauliczne;
pierścienie i uszczelki zgarniające olej;
pasek lub łańcuch rozrządu, uszczelki rolek napinacza, same rolki;
uszczelki pokryw zaworów, głowicę cylindrów, uszczelki olejowe silnika, wał korbowy, wałek rozrządu, filtr silnika, filtry oleju i paliwa;
regulator obrotów biegu jałowego, różne czujniki.

Jeśli pompa paliwa lub oleju ulegnie awarii, nie trzeba jej zmieniać, można spróbować ją naprawić. Na przykład pęknięcie jest spawane. Przy wymianie świec zapłonowych w silnikach widlastych zaleca się sprawdzenie kołnierza kolektora dolotowego iw razie potrzeby przeszlifowanie.

Dzięki regularnej konserwacji, czyszczeniu, wymianie materiałów eksploatacyjnych, stosowaniu wysokiej jakości benzyny i oleju silnik Mitsubishi Galant może służyć przez długi czas bez remontów. O tym, że potrzebuje poważnych napraw, świadczy kombinacja takich znaków:

zwiększone zużycie paliwa i oleju;
odgłosy podczas pracy silnika;
spadek mocy;
niestabilne obroty.

Jeżeli problemów nie da się rozwiązać po zoptymalizowaniu ustawień, konieczna jest naprawa, podczas której prace takie jak:

renowacja lusterek cylindrycznych poprzez wytaczanie lub honowanie oraz wybór tłoków ponadgabarytowych zamiast rodzinnych;
wymiana pierścieni tłokowych, łożysk głównych i korbowodów;
w razie potrzeby - rowek czopów wału korbowego;
konserwacja zaworów;
regeneracja rozrusznika i generatora.

Jeśli właściciel samochodu może samodzielnie wykonywać rutynową konserwację i drobne naprawy, lepiej powierzyć naprawy kapitałowe profesjonalistom. Przy braku kwalifikacji i doświadczenia nawet schemat silnika Mitsubishi Galant nie pomoże naprawić go bez błędów.

Równolegle z remontem silnika zaleca się przeprowadzenie napraw i konserwacji układu chłodzenia, wymianę węży, pasków napędowych, pompy wody, termostatu, czyszczenie i naprawę chłodnicy. Konieczna może być wymiana chłodnicy układu chłodzenia, mocowania silnika, pompy oleju. W zależności od stanu bloku cylindrów, czasami bardziej opłacalna jest jego całkowita wymiana niż uporządkowanie i odtworzenie. Jeśli więcej niż 50% części silnika wymaga wymiany, łatwiej i taniej jest nie naprawiać go, ale wymienić na regenerowany lub kontraktowy.

Kupno zregenerowanego silnika to dość ryzykowna decyzja, trzeba mieć zaufanie do kwalifikacji mistrza, który był zaangażowany w odtworzenie jednostki, a także do jakości części, które zostały użyte w tym przypadku. Silnik kontraktowy Mitsubishi Galant z japońskiego autodemontażu jest bardziej niezawodny. Japończycy nie przeciążają swoich samochodów, napełniają je wysokiej jakości paliwami i smarami, auta o niskim przebiegu często kończą na demontażu, a zasoby usuwanych z nich silników są dość duże. Silniki kontraktowe po demontażu i przed sprzedażą są testowane na stoisku.

Ponieważ zasoby wielu silników Mitsubishi Galant przekraczają 400 tys. km, wielu właścicieli tych samochodów w ogóle nie musi borykać się z koniecznością naprawy lub wymiany silnika. Należy jednak pamiętać, że przedwczesna wymiana oleju, stosowanie benzyny niskiej jakości, zaniedbanie regularnej konserwacji znacznie zmniejsza zasoby nawet najbardziej niezawodnych silników.

Dziś samochody produkcji azjatyckiej przytłaczają rosyjski rynek samochodowy: niedrogie „chińskie” lub stylowe „koreańskie” są oferowane przez co drugiego dealera samochodowego. Jednak te samochody są bardziej zwyczajnymi pojazdami niż cokolwiek dużego. Dlatego ci, którzy chcą kupić wysokiej jakości „azjatycki”, powinni zwrócić uwagę. Wśród składu tego producenta warto wyróżnić jednego przystojnego mężczyznę - Mitsubishi Galant. Ten samochód naprawdę uosabia harmonię praktyczności z jakością. Przegląd Mitsubishi Galant pomoże ci to zweryfikować.

Mitsubishi Galant i jego ewolucja

Światowej sławy firma motoryzacyjna została założona przez Yataro Iwasaki w 1873 roku. Zajmowała się produkcją i naprawą statków. Początkowo właściciel nazwał swoją firmę Tsukumo, ale później przemianował ją na Mitsubishi Commercial Company. Dzięki wsparciu rządu, pomysł Yataro Iwasaki stał się największą japońską firmą stoczniową.

Później firma zaczęła budować samoloty i samochody, a pierwszy samochód wyprodukowała w 1917 roku.

Samochód Mitsubishi Galant został wydany w 1969 roku i faktycznie stał się kolejną wersją swojego prototypu Colta. Był to dość mały samochód z 1,5-litrowym silnikiem. Podstawowa odmiana Galant wyróżniała się specjalnym kształtem nadwozia i silnikiem serii Saturn. Nieco później na bazie tego samochodu stworzyli Colta Galant GTO, który stał się przodkiem nowej linii samochodów w Japonii.

Recenzja wideo samochodu Mitsubishi Galant:

Cztery sezony później samochód został przekształcony w niezależny model i zaprezentowany z dwoma rodzajami nadwozia: sedanem i coupe. W niektórych krajach eksportowych nosiło nazwę Mitsubishi Sapporo.

Kilka lat później miały miejsce pierwsze zmiany techniczne Galanta: tylne sprężyny zastąpiono sprężynami, zaktualizowano silniki.

New Galant pojawił się przed japońską publicznością w 1983 roku. Był to zupełnie nowy sedan klasy średniej.

Kilka lat później Mitsubishi Motors zaprezentowało kolejną, czwartą linię Galant. Salon nowego samochodu wyróżniał się specjalną konstrukcją przedniego panelu i przestrzenią wolumetryczną.

Galant piątej generacji powstał w 1992 roku. Zaktualizowany samochód przybrał na wadze, a od swojego poprzednika został rozdarty gładkimi, zaokrąglonymi kształtami nadwozia. Zmianie uległy również dane techniczne: teraz samochód nabrał mocy i nowoczesności. Pomimo wysokiej jakości jazdy i niezawodności, generacja przetrwała tylko cztery sezony.

W 1996 roku świat ujrzał Galant szóstej generacji - o płaskich kształtach nadwozia, zmodernizowanych silnikach i dynamicznej sylwetce. Nabył adaptacyjną i z technologią wtrysku paliwa bezpośrednio do cylindrów. Rok później samochód stał się najlepszym w Japonii wśród kolegów z klasy.

Skład Galant został nieco zaktualizowany pięć lat później. Standardowe wyposażenie samochodu zyskało pakiet „sportowy” i odpowiednio wygląd. Zaktualizowany Galant jest produkowany tylko z nadwoziami sedan i kombi.

Wiosną 2003 roku Mitsubishi zaprezentowało w Nowym Jorku kolejną generację Galanta na amerykański rynek motoryzacyjny. Opiera się na platformie M1 z napędem na przednie koła, produkowanej przez firmę Daimler Chrysler.

Od 2004 roku sedany Galant ósmej generacji były sprzedawane tylko na rynkach Japonii i Tajwanu, na innych światowych rynkach samochodowych ich sprzedaż zostaje zakończona.

W 2008 roku na rynek rosyjski powraca dziewiąta generacja Mitsubishi Galant w wersji sedan. Nabył oświetlenie i deskę rozdzielczą odpowiednie dla rosyjskich modeli. Silnik maszyny jest teraz przystosowany do pracy w zimnym klimacie. Premiera zaktualizowanego Mitsubishi Galant miała miejsce w Chicago w 2009 roku.

Od sierpnia 2012 roku Mitsubishi Motors zaprzestaje produkcji Mitsubishi Galant.

Jazda próbna Mitsubishi Galant

Nieograniczona różnorodność wariacji Mitsubishi Galant jest zawarta tylko w dwóch wersjach wyposażenia - Intense (podstawowy) i Instyle (u góry). Wersja Intense zawiera klimatyzację, tempomat, boczne i przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, zasłony, podgrzewane przednie fotele, plus + EBD oraz sześciogłośnikowy system audio.

Instyle jest wyposażony w system audio premium. W kabinie znajdują się skórzane fotele i skórzana kierownica z przyciskami sterowania dźwiękiem. Ponadto dostępny jest elektryczny szyberdach i stylowa podświetlana tablica przyrządów. Przednie fotele i lusterka boczne są podgrzewane elektrycznie, a fotel kierowcy jest regulowany w ośmiu kierunkach.

Dane techniczne Galant różnią się w zależności od konfiguracji. Podstawowa wersja posiada silnik o pojemności 150 koni i pojemności 2,4 litra. Samochód napędza automatyczna skrzynia biegów z możliwością ręcznej lub mechanicznej zmiany biegów. Najwyższa wersja ma również 2,4-litrowy silnik V6 z adaptacyjną automatyczną skrzynią biegów o mocy 158 koni mechanicznych.

Odmiany Intense z automatyczną skrzynią biegów i manualną skrzynią biegów różnią się danymi technicznymi. Z silnikiem o pojemności 2,4 litra mają różną moc - 158 koni za i 8 mniej za mechaniczny. Mitsubishi Galant Intense z automatyczną skrzynią biegów osiąga prędkość 100 km/h w 11,5 s, a z manualną w 10,5 s. Oba silniki rozwijają tę samą prędkość maksymalną - 200 km. Ale zużycie paliwa w mieście i na autostradzie też jest inne: w mieście wynosi 13,5 litra, a na autostradzie 7,2 litra dla samochodu z automatyczną skrzynią biegów i 11,3 litra w mieście i 6,8 litra na autostradzie dla Mitsubishi Galant z manualną skrzynią biegów.

Wszystkie wersje zawierają hamulce tarczowe, klimatyzację, elektryczne szyby, lusterka i centralny zamek.

Ceny samochodów

Należy pamiętać, że od sierpnia 2012 samochód nie był produkowany, co oznacza, że dość trudno jest znaleźć nowy model z minionych lat. Dealerzy samochodowi oferują zakup nowego samochodu od 780 000 rubli, w zależności od konfiguracji. Mitsubishi Galant z przebiegiem zaczyna się od 150 000 rubli (uwzględnia to rok produkcji, dane zewnętrzne samochodu, parametry techniczne samochodu, przebieg).

Pozytywne i negatywne cechy modelu

Jakość samochodu należy oceniać nie tylko na podstawie jego parametrów technicznych, ale także konstrukcji i użyteczności. Twoja uwaga jest proszona podsumowanie pozytywnych i negatywnych aspektów Mitsubishi Galant najnowszej generacji.

Plusy:

digitalizacja prędkościomierza w km / h (wygodna dla rosyjskiego kupującego);
przestrzeń wolumetryczna z tyłu;
wygodny salon;
godny.

Minusy:

wystarczająco mały pień;
brak zapalniczek (jest tylko gniazdko);
brak popielniczki;
brak możliwości złożenia oparcia tylnego siedzenia.

Film o cechach samochodu Mitsubishi Galant 9:

Galant ostatniego pokolenia budzi dość sprzeczne emocje. Wygląd samochodu jest nieatrakcyjny, przegrywa nawet na tle „Koreańczyków” niższej klasy, co jest szczególnie widoczne na tle uroczego poprzednika. Jednak nowy Galant to nowoczesny, solidny samochód, który pasuje do jego stylu. Nawet podstawowy sprzęt jest wyposażony w zalety, których nie oferują topowe wersje innych marek, a to jest wiele warte. Ten samochód to dobry wybór dla przeciętnego biznesmena.