Jeśli samodzielnie konserwujesz swój samochód, czy choć raz w życiu zastanawiałeś się, czy można mieszać oleje silnikowe różnych producentów? Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie – w końcu każdy smar ma unikalny skład i właściwości oraz jest podzielony na klasy lepkości, grupy i technologie produkcji. I przed eksperymentami na silniku pojazd, konieczne jest zrozumienie cech używanych oleje silnikowe.

• Powody mieszania paliw i smarów

  Dlaczego w rzeczywistości kierowcy mają pytanie, czy można mieszać oleje silnikowe różnych producentów i składów? Spójrzmy na główne powody:

  Mieszanie różne oleje

  • Aby zaoszczędzić pieniądze. Znaczenie tej kwestii pojawia się, gdy po przeszłości Konserwacja w kanistrze pozostała niewielka ilość oleju silnikowego; w tym przypadku miłośnik motoryzacji chce wymienić używany płyn na nowy. Połączenie dwóch baz olejowych pozwoli zaoszczędzić większość „nowego” paliwa i smarów.
  • W w razie wypadku. Czy podczas jazdy wyciekł cały olej? Bez niego zabronione jest dalsze poruszanie się: silnik szybko się przegrzeje i zacznie się błyskawicznie zapadać od wewnątrz. Aby zapobiec Negatywne konsekwencje, trzeba wlać pod maskę przynajmniej trochę oleju, żeby dostać się do najbliższej stacji obsługi. Jeśli masz pod ręką tylko jeden rodzaj płynu uzupełniającego, a najbliższy warsztat samochodowy jest oddalony o sto mil, dopuszczalne jest tymczasowe mieszanie różnych olejów silnikowych.
  • Podczas zmiany jednego smaru na inny. Bez względu na to, jak przepłuczesz silnik, niewielka część starego oleju silnikowego pozostanie w nim (około pół litra). Dlatego wlewając nowy smar do samochodu, należy mieć pewność, że w każdym przypadku zetknie się on z pozostałościami poprzedniego. Ale ta sytuacja nie doprowadzi do poważnych konsekwencji - wysokiego odsetka świeży olej po prostu „stłumi” reakcje powstające w obszarze roboczym.

  Konsekwencje

  Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że wszystkie smary silnikowe są ze sobą kompatybilne, ponieważ głównym celem producentów jest ochrona silnika przed zmianami temperatury i przedwczesne zużycie. Jednak ich skład i właściwości różnią się znacznie, co sprawia, że ​​niektóre składniki nie mogą oddziaływać nieszkodliwie. Czas porozmawiać o konsekwencjach mieszania różnych olejów silnikowych.

  „Konfrontacja” dodatków

  

  Kiedy napełniasz silnik olejem innej marki, dodatki są mieszane. Dodatki to związki chemiczne stosowane do oczyszczania komory silnika z kurzu i sadzy oraz pomagające zwiększyć odporność antykorozyjną wewnętrznej powierzchni obszaru roboczego. Z czego składają się dodatki i jak ze sobą współdziałają, mogą zrozumieć jedynie inżynierowie firmy produkcyjnej: receptury wszystkich składników objęte są ścisłą tajemnicą. W najgorszym przypadku interakcja różnych pierwiastków chemicznych doprowadzi do szybkiej korozji metalu, zniszczenia elementów uszczelniających, nadmierne spożycie Paliwo i smary lub koksowanie mechanizmów, po którym następuje wyłączenie bloku napędowego.

  Mieszanie różnych zasad chemicznych

  Bazy chemiczne dowolne smar silnikowy mogą być następujących typów:

  1. mineralne - składają się wyłącznie z naturalnych produktów naftowych. Żywotność w umiarkowanym trybie jazdy – 4-5 tys. km;
  2. półsyntetyczny - w 60-70% składa się ze składników naturalnych i w 30-40% sztucznych. Okres produkcji – 7-8 tys. km;
  3. syntetyczne - mają zupełnie nienaturalną bazę chemiczną. Żywotność - 10-15 tysięcy km.

  

  Na podstawie tych informacji łatwo zrozumieć, że mieszanie olejów syntetycznych i mineralnych jest niemożliwe: obie ciecze będą istnieć niezależnie od siebie, co doprowadzi do „rozdwojenia osobowości” silnika. Powierzchnia wewnętrzna silnik zostanie najpierw otoczony naturalnymi produktami naftowymi, a następnie zmyty sztucznymi analogami. Pod wpływem Pompa olejowa ten proces będą powtarzane z zastraszającą częstotliwością, naruszając integralność folia ochronna oraz narażanie jednostek roboczych na przeciążenia wysokotemperaturowe. Swoją drogą, część związki chemiczne gdy woda mineralna i tworzywa sztuczne wchodzą w interakcję, wytrąci się. Jaki jest wynik? Zwiększanie szczelin międzyczęściowych, wyciskanie elementów uszczelniających, niszczenie tłoków i naprawy główne silnika. Naturalnie taka sytuacja może powstać dopiero po długiej interakcji między dwoma osobami różne płyny. Krótkotrwałe stosowanie mieszanej kompozycji może prowadzić jedynie do regularnego przegrzania silnika i awarii elementów filtrujących.

  Wbrew oczekiwaniom, półsyntetycznego oleju silnikowego nie można uzyskać poprzez samodzielne zmieszanie baz naturalnych i sztucznych: tworzenie półsyntetyków jest możliwe tylko w specjalnych instalacjach, a nie w komorze silnika.
  

  Czy można mieszać oleje o różnych lepkościach?

  

  Nie ma sensu mówić o kompatybilności letnich i zimowych olejów silnikowych - nawet dla początkujących automobilowy Oczywiste jest, że ten „tandem” nie doprowadzi płynu do uniwersalności. Powodem tego są różne właściwości lepkościowe. Jeśli letnie lubrykanty mają gęstszą konsystencję, zimowe natomiast mają nadmiernie płynną bazę. Mieszanie zmniejszy stabilność kompozycji na mróz i wysoką temperaturę oraz zaburzy stabilność folii ochronnej.

  Uniwersalne smary samochodowe można mieszać tylko wtedy, gdy mają niewielkie różnice w etykietowaniu, na przykład 5w30 i 5w40. Należy jednak pamiętać: połączenie takich lepkości obniży próg wysokiej temperatury oleju.

  Oleje różnych producentów

  Idealnie byłoby dodać do silnika olej tego samego producenta, który jest już w silniku. Na przykład, jeśli używasz płyn techniczny Shell, wówczas zaleca się dodanie pod maską produktów tej marki. Środek ten przyczynia się do najkorzystniejszego wymieszania kompozycji roboczej i osiągnięcia najbardziej wydajnej cyrkulacji w obszarze roboczym. Jeżeli nie zastosujesz się do tej zasady, możesz zostać bez środka transportu.
  

  Jakie oleje silnikowe można mieszać?

  Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo niepożądanych konsekwencji dla samochodu, wybierając (jeśli jest dostępny) płyn do uzupełnienia, należy zwrócić uwagę na:

  

  • Klasa jakości i lepkość. Dla elektrownia Konieczne jest wybranie tylko tych płynów, które spełniają międzynarodowe tolerancje i specyfikacje wymagane przez producenta samochodu. Dlatego rozcieńczając wcześniej napełniony smar, należy sprawdzić właściwości użytego produktu. Tylko identyczne wskaźniki mogą mieć pozytywny wpływ na moc i właściwości operacyjne ach silnik.
  • Atesty producentów samochodów. Jeśli chcesz, aby Twój samochód służył Ci jeszcze wiele lat, to wlewaj pod maskę tylko taki olej, który spełnia wymagania instrukcji pojazdu.
  • Cechy technologiczne mieszanin. Jeśli olej silnikowy jednej marki wykorzystuje opatentowane technologie, to po zmieszaniu z inną marką prawdopodobieństwo powstania wewnątrz działający system równomierne smarowanie jest zmniejszone. Unikalne właściwości adaptacyjne jednego oleju mogą zostać utracone, jeśli w jego skład dostaną się obce elementy. W tym przypadku nie ma sensu oczekiwać od folii ochronnej wysokich właściwości użytkowych. Aby zmniejszyć ryzyko „konfliktu” w jednostce napędowej, wybieraj oleje silnikowe produkowane przy użyciu standardowych technologii.
  • Rodzaj bazy chemicznej i skład oleju. Jeśli jesteś chemikiem z wykształcenia, to po przestudiowaniu etykiet obu płyny olejowe, łatwo określić, czy mogą skutecznie ze sobą współdziałać. Jeśli masz uprawnienia księgowego, menedżera lub innego specjalisty niezwiązanego z profilem chemicznym i biologicznym, nie powinieneś przeprowadzać eksperymentów na samochodzie. Nie da się przewidzieć, jak zachowają się dwie zupełnie różne substancje. Wybierając olej uzupełniający należy pamiętać także o bazie chemicznej. Nie ma sensu mieszać wody mineralnej z syntetyczną: będą żyć oddzielnie od siebie.

  

  Wybór oleju rozcieńczającego jest zadaniem złożonym i skrupulatnym. Nawet jeśli weźmie się pod uwagę wszystkie powyższe niuanse, nie można z góry przewidzieć, jak silnik zareaguje na taką procedurę. Być może maszyna „z radością przyjmie” powstałą mieszaninę, może zacznie ją wyciskać ze wszystkich dostępnych materiałów uszczelniających, a może nawet zacznie ją natychmiast palić płyn eksploatacyjny, uwalniając niebiesko-szary do atmosfery spaliny. Aby uniknąć krzywdy układ motoryczny zaleca się unikać takich środków.

  W przypadku awarii na trasach międzymiastowych lub poza nimi osady(w przypadku braku możliwości doboru smaru wymaganego przez samochód) dopuszczalne jest mieszanie olejów silnikowych o różnych właściwościach, producentach i składzie, pod warunkiem że komora silnika zostanie zmyty z tej mieszaniny w najbliższym centrum serwisowym. W przeciwnym razie ryzykujesz, że pozostaniesz bez środka transportu.

  Czy warto się wtrącać?

  Jak wspomniano wcześniej, nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie „czy można mieszać oleje silnikowe”. Wszystko zależy od właściwości, parametrów i producentów płynów. Mistrzowie „garażu” często zapewniają, że z tej procedury nie mogą wyniknąć żadne straszne konsekwencje - w końcu oleje są nawet wizualnie do siebie podobne? Co jednak, jeśli wybrany skład wywoła reakcję sprzyjającą powstawaniu korozji i nadmiernej ilości osadów węglowych? Kto poniesie odpowiedzialność za uszkodzony silnik? Nawiasem mówiąc, producenci samochodów również nie wyrażają żadnych zakazów w tej kwestii - dla nich wszystko sprowadza się do zaleceń dotyczących wyboru skład smaru znajduje się w instrukcji obsługi samochodu. Wybraliśmy olej z wymaganą klasyfikację? Świetnie, to znaczy, że możesz wlać go pod maskę. Wszystko inne zależy od samego właściciela.

  Okazuje się, że w zasadzie nie ma oficjalnych dokumentów zabraniających mieszania paliw silnikowych i smarów. Są tylko instrukcje producentów. Nie oznacza to jednak, że miłośnicy motoryzacji powinni stale mieszać swoje oleje silnikowe. Wskazane jest, aby robić to tylko w przypadkach skrajnej konieczności. Lub jeśli sam producent oleju bazowego na to pozwala. Zgodność olejów silnikowych z innymi paliwami i smarami jest w niektórych przypadkach wskazana na etykietach produktów. Na przykład na prawie wszystkich smarach firmy Liqui Moly Istnieją informacje na temat dopuszczalności mieszania cieczy z analogami.
  

Wielu początkujących entuzjastów samochodów interesuje: czy można mieszać oleje różnych producentów, kategorii i klas lepkości? Rozwiążmy to.

Jeśli olej pochodzi od różnych producentów

Każdy olej składa się z bazy i zestawu dodatków, które nadają olejowi bazowemu indywidualne właściwości. Pierwszy problem polega na możliwej niezgodności baz różnych producentów. Różni producenci mają różne technologie i metody wytwarzania bazy, które ostatecznie mogą mieć różne właściwości(szczególnie w przypadku materiałów syntetycznych).

Ze względu na nierówność baz mogą wystąpić problemy przy mieszaniu tych samych olejów syntetycznych, ale od różnych producentów. Dzieje się tak, ponieważ w grę wchodzi poważniejszy czynnik - dodatki!

Pozwól mi wyjaśnić: aby osiągnąć te same wskaźniki lepkości i temperatury, producenci rozwiązują różne problemy w oparciu o własne specyficzne właściwości podstawowa podstawa. Zestaw dodatków, który ostatecznie rozwiąże problem doprowadzenia ich do normy, może okazać się diametralnie inny. Kiedy te dwa różne zestawy chemicznie aktywnych pierwiastków, które są dodatkami, zaczną ze sobą oddziaływać...

Jeśli zmieszamy oleje różnych kategorii

Na przykład mineralne i syntetyczne. Jeden z problemów: minerał, w przeciwieństwie do olej syntetyczny, nie ma stabilnej lepkości. Wymaga zastosowania odpowiedniego dodatku. Nie wiadomo, jak wpłynie to na syntetyczny składnik mieszaniny. Ponadto nie jest jasne, w jaki sposób dodatki będą ze sobą współdziałać w czasie.

• Zanieczyszczenia silnika - koksowanie pierścieni, osady żużla itp.
• Wytrącanie się niektórych dodatków lub zmniejszenie ich skuteczności
• Zwiększanie lepkości oleju, aż do całkowitego zapadnięcia się i zatkania kanałów przewodzących olej

Wynik może być katastrofalny – konieczność wyremontować silnika lub zbliżać się do niego skokowo.

Dlaczego się mieszają?

• Czasami pojawia się sytuacja trudnego wyboru: nie ma możliwości dodania w trybie pilnym tego samego oleju, więc ryzykują i dolewają kolejny.
• Globalizacja i unifikacja mogą mieć pozytywny wpływ: bazy, a zwłaszcza dodatki, produkowane są przez niewielką liczbę producentów. To znacznie zmniejsza problemy z ich kompatybilnością, a producenci są świadomi tego problemu i stopniowo starają się go niwelować;
• Pozytywne przykłady kierowców, którzy nie mieli (lub nie zauważyli) negatywnych konsekwencji, zwiększają wpływ czynnika uduszenia płazów (prościej - ropucha dusi), jeśli gdzieś leży pół puszki dobrego oleju.

• Nigdy nie mieszaj różnych rodzajów olejów (na przykład mineralnych i syntetycznych)
• W ostateczności możesz mieszać płyny tego samego producenta, ale różne rodzaje(Na przykład, Mobilne tworzywa sztuczne 5W30 i syntetyczny Mobil 5W40). Wskazana jest jego wymiana i filtr później.
• Dodanie do 10% podobnego oleju nie powinno wpłynąć na jego właściwości (mniej więcej taka sama ilość pozostaje w silniku po wymianie)
• Różne oleje i różni producenci - tylko w ostateczności.

Każdy kierowca prędzej czy później zastanawia się, czy można mieszać materiały syntetyczne i półsyntetyczne. Korzystając z samochodu, kierowcy dość często stają przed podobnym dylematem. I dochodzi do tego, gdy nie ma środków na zakup naprawdę wysokiej jakości i drogiego produktu i trzeba uciekać się do różnych sztuczek. Problemem jest tu nie tylko sama wymiana oleju, ale także połączenie dwóch zupełnie różnych płynów.

Co to jest syntetyki

Dziś priorytetowym wyborem każdego kierowcy jest ten rodzaj oleju. Ciecz ta jest wytwarzana sztucznie podczas przetwarzania lub w drodze syntezy molekularnej. Aby w końcu dostać wysokiej jakości smar, należy przeprowadzić cała linia pewne eksperymenty chemiczne poprzez złożoną syntezę organiczną.

Otrzymana ciecz nie podlega działaniu destrukcyjnemu, co jest przyczyną wycieków wydajności i wielu innych rodzajów smarów, a także różnych problemów w układzie przetwarzania paliwa.

Smar ten nie wchodzi w bezpośredni kontakt z elementami technicznymi silnika. Prowadzi to do zwiększenia objętości w części silnika, co ułatwia uruchomienie mechanizmu pod wpływem niskie temperatury. W przypadku płynów smarujących jest to jedno z najlepszych rozwiązań.

Jednak ten smar ma swoje własne niuanse. Jego cena jest dość wysoka, dlatego produkt automatycznie awansuje do grona drogich. Wynika to z faktu, że technika wytwarzania takiego płynu jest dość złożona, a jej ciągłe działanie jest niedostępne dla przeciętnego obywatela.

Kolejnym dość znaczącym dowodem jest to, że straty eksploatacyjne smaru są zbyt duże w porównaniu z innymi typami tego produktu. Dlatego syntetyki słabo nadają się do stosowania w przestarzałym silniku. Oczywiście taka esencja nie może w żaden sposób zepsuć silnika, ale nie będzie przydatna.

Eksploatacja pojazdu z takim produktem będzie wielokrotnie droższa, dlatego pierwszeństwo mają produkty naturalne lub półsyntetyczne.

Opis płynu półsyntetycznego

Produkt zawiera elementy syntetyczne i składniki mineralne. Nie ma ścisłych zasad ustalania zawartości procentowej oleju syntetycznego i składników mineralnych. Każda marka musi określić sama odsetek osobny komponent.

Warto zaznaczyć, że właściwości półsyntetyczne płyny duzo gorszy. Wynika to z faktu, że ich poziom lepkości jest znacznie niższy, a procesy utleniania są intensywniejsze. Kiedy na zewnątrz jest zimno, uruchomienie silnika jest znacznie trudniejsze, a smar trzeba wymieniać kilka razy częściej. Wszystko to rodzi wyłącznie negatywne emocje i przynosi wiele problemów.

Materiały półsyntetyczne są jednak znacznie tańsze. Wielu kierowców jest skłonnych znosić wiele niedogodności, aby zaoszczędzić pieniądze. W końcu za takie produkty będziesz musiał zapłacić dużo pieniędzy.

Półsyntetyczne płyny smarowe również się różnią i znacząca zaleta. Charakteryzują się niższą zawartością dwutlenku węgla i stosowane są w starszych silnikach. Ze względu na to, że jest wiele pojazdów używanych i mają przyzwoity przebieg, stanowi to dodatkową motywację do zakupu półsyntetyków.

Zastanówmy się w końcu, czy można mieszać syntetyki z półsyntetykami.

Połączenie różnych olejków: opinie za i przeciw

Na pytanie, czy można mieszać syntetyki z półsyntetykami, zdecydowanie tak różne zdania i argumenty. Ta akcja ma swoich fanów i zagorzałych przeciwników. Ci ostatni kierują się tym, że różne rodzaje Płyny smarujące zostały wynalezione nie bez powodu. Produkty te początkowo mają to, co niezbędne wzór chemiczny, którego nie trzeba zmieniać.

Zwolennicy przeciwnego zdania twierdzą, że w takich manipulacjach nie ma nic złego i odpowiadają na ciekawe pytanie, czy można mieszać olej syntetyczny z olejem półsyntetycznym.

Chodzi o to, że pół syntetyczny- Jest to początkowo produkt łączony na bazie mineralnej. Dlatego nie ma nic nadprzyrodzonego w dodawaniu bardziej odpowiednio przetworzonych i wysokiej jakości syntetyków.

W większości przypadków kierowcy odpowiadają na pytanie, czy syntetyki można mieszać z półsyntetykami, czy nie, odpowiadają pozytywnie, ale z pewnymi cechami.

Jak prawidłowo łączyć płyny

Nie wszystkie olejki można ze sobą łączyć. Jest prawdopodobne, że nie będzie żadnych poważnych negatywnych konsekwencji, ale nie jest to wcale pożądane działanie. Łącząc te środki, nie byłoby zbyteczne przestrzeganie pewnych zasad.

Czy można mieszać olej syntetyczny z olejem półsyntetycznym? różne marki. Najlepiej łączyć produkty jednego producenta. Dzieje się tak dzięki tej samej formule. Takie oleje nie będą ze sobą konkurować i będą dobrze działać aż do kolejnej wymiany.

Dlatego lepiej jest używać materiałów jednej firmy. Ale ze względu na fakt, że z powodu niedoboru produktów kwestia ta staje się dość często istotna, nowoczesne marki znalazł wyjście z tej sytuacji.

Wiele marek umożliwia dziś opcję łączenia różne oleje i sprzedawać swoje produkty zgodnie z określonymi standardami, które umożliwiają mieszanie płynów.

W ten sposób możesz wyeliminować występowanie negatywnych konsekwencji podczas użytkowania silnika, ale możesz skorzystać z tej metody tylko w rzadkich przypadkach.

Co się stanie, jeśli zmieszasz syntetyki i półsyntetyki? różna lepkość? Znaki towarowe nie zalecają wykonywania takiego działania, ale jeśli nie można tego obejść, należy dać pierwszeństwo temu samemu producentowi, co w przeszłości.

Jakie mogą być konsekwencje?

Wybieram godne szacunku znaki towarowe, nie musisz się martwić poważnymi problemami w funkcjonowaniu silnika. Jeśli kupiłeś produkt i masz wątpliwości, wykonaj następujące czynności. Łącząc ciecze w małych objętościach, zaleca się ich podgrzanie, po czym należy monitorować reakcję. Jeżeli pojawi się osad lub piana, łączenie takich produktów jest surowo niedopuszczalne.

Jeśli nie ma gwałtownej reakcji na składniki, dopuszczalne jest łączenie tych dwóch składników. Co się stanie, jeśli do półsyntetyków dodasz syntetyki o innej lepkości?

Dopuszczalne jest łączenie ze sobą takich komponentów, jednak uwagę należy skupić na jednym producencie. Mieszając produkty otrzymamy praktycznie uśrednione płyny.

Jeśli zdecydujesz się na mieszanie olejów różne klasy, wtedy otrzymasz produkt o niższej jakości.

Jakie negatywne konsekwencje mogą się pojawić

Różnice w recepturach olejków czasami prowadzą do pewnych problemów. Nawet jeśli połączymy niewielką ilość jednego olejku z drugim, nie oznacza to, że ostatecznie nie pojawią się problemy.

Jeśli masz dylemat, czy można dodać syntetyki do półsyntetyków, to przy braku opcji faktycznie można to zrobić, ale później eksperci zalecają stosowanie jednego rodzaju produktu.

Czy można wielokrotnie mieszać olej syntetyczny z półsyntetycznym? Warto zaznaczyć, że w wyniku takiego działania mogą powstać osady. Doprowadzi to do przedwczesnej awarii silnika i znacznego skrócenia jego żywotności.

Wydawałoby się, że to pytanie nie jest warte uwagi. Jest nazwa i parametry smary z reguły materiałów eksploatacyjnych nie brakuje - po co je mieszać?

Jednak sytuacje są różne:

• kupiłeś samochód z drugiej ręki i nie wiesz, jaki olej znajduje się w skrzyni korbowej;
• po drodze poziom smaru spadł, konieczne jest uzupełnienie, ale nie ma pod ręką wymaganych materiałów eksploatacyjnych;
• zamierzasz przejść na inny rodzaj (markę) oleju.

I tu pojawiają się pytania:

1. Czy można mieszać syntetyki z półsyntetykami?
2. Czy przy zmianie rodzaju smaru konieczne jest płukanie silnika?
3. Jakie rodzaje olejów są ze sobą kompatybilne?

W razie potrzeby napełnij skrzynię korbową innym rodzajem oleju; dopuszczalne jest mieszanie. Ale jednocześnie powinieneś przestrzegać pewnych zasad, a najważniejsze jest zrozumienie różnicy między bazami smarów.

Różnice pomiędzy półsyntetykami i syntetykami

Oleje bazowe nie są zbyt różnorodne. Występują tylko w dwóch rodzajach:

Jeśli to jest dokładnie ta opcja, którą masz, pytanie brzmi: „czy można mieszać syntetyki i półsyntetyki?” W zasadzie nie ma jednej bazy, po prostu uzyskuje się różne stężenia.

Z czym kompatybilne są smary syntetyczne?

Zacznijmy od kilku nieprzyjemnych informacji. Jeśli półsyntetyki mają bazę mineralną (a inna opcja jest prawie niemożliwa), wówczas naturalna baza syntetyczna jest niekompatybilna z taką kompozycją.

To samo dotyczy różne rodzaje 100% syntetyczny. Jeżeli estry lub polialfaolefiny dostaną się do syntetyków otrzymanych w procesie hydrokrakingu i wchodzą w skład półsyntetyków, doprowadzi to do wydzielenia się dodatków.

Doprowadzi to do problemu kompatybilności oleju silnikowego kanały olejowe oraz tworzenie się grubej powłoki na ściankach skrzyni korbowej, która w niewielkim stopniu przypomina smar.


Następstwem tego będzie zacieranie się i szybka awaria elementów silnika.

Czy można mieszać syntetyki z innymi bazami, jeśli olej jest tego samego producenta? Logo na pojemniku nie ma żadnego znaczenia. Każda roślina wytwarza oleje na różnych bazach, do kompozycji dodaje się zarówno wodę mineralną, jak i syntetyki.

Ponadto, nawet w przypadku jednego płynu bazowego, można zastosować niekompatybilne dodatki. Opakowania ze smarami nigdy nie zawierają zaleceń fabrycznych dotyczących tego, jaki olej dodać podczas mieszania. Jeśli jednak zaistnieje pilna potrzeba dodania jednego oleju do drugiego, dokładnie przestudiuj skład.

Możesz mieszać syntetyki i półsyntetyki, jeśli baza jest mineralna, a nie sztuczna gazu ziemnego lub inną metodą syntezy.

Normalna kompatybilność polialfaolefin (PAO) i produktów hydrokrakingu pozwala na mieszanie olejów silnikowych wytwarzanych na tych bazach. W takim przypadku separacja nie nastąpi, ale trwałość powstałej mieszaniny zostanie określona przez najgorszy składnik.

Które oleje można mieszać, a które nie - wideo dla kierowców

Podstawy nie będą ze sobą kolidować. Przynajmniej właściwości smarne zostaną zachowane. Ale o pozostałych cechach będziesz musiał zapomnieć.

Różne przeciwutleniacze, dodatki do detergentów, dodatki antykorozyjne nie tylko stracą swoją funkcjonalność, ale także będą aktywnie ze sobą kolidować. Zgodność dodatków jest w zasadzie niemożliwa, dlatego nie ma sensu szukać wspólnych cech.

Pod względem kompatybilności ze sobą lepiej wybrać najtańsze i najprostsze smary w składzie. Mniej dodatkowe właściwości(odpowiednio dodatki), tym większa szansa na otrzymanie normalnej mieszanki.

Na tej podstawie najkorzystniej jest mieszać wodę mineralną i niedrogie półsyntetyki tej samej marki, która nosi oznaczenie hydrokraking (HC).

Czy można mieszać oleje silnikowe - opinia eksperta, wideo

Wielu entuzjastów samochodów szuka kompatybilności podstawowe cechy: wskaźnik lepkości, klasyfikacja API, olej napędowy/benzyna. Pomimo tego, że podczas uzupełniania użyjesz już „właściwego” oleju pod względem właściwości, wskaźniki te nie gwarantują kompatybilności płynów ze sobą.

Podobnie zatwierdzenie producenta pojazdu nie może określić kompatybilności smarów. Kombinacja liter i cyfr oznacza jedynie, że fabryka samochodów uzyskała certyfikat ten olej dla swoich silników.

Co się stanie, jeśli zmieszasz materiały syntetyczne z półsyntetycznymi?

Jeśli taki zabieg ma miejsce w rafinerii ropy naftowej, wszystko jest pod kontrolą chemików. Najpierw symuluje się wirtualne miksowanie na komputerze, a następnie testuje próbki bazowe.

Następnie opracowywane są dodatki, które gwarantują, że nie będą ze sobą kolidować. Dlaczego nie zaleca się powtarzania tego procesu w domu?

• każda reakcja chemiczna (w tym proste mieszanie) zachodzi w specjalnych pojemnikach i pod pewnymi warunkami;
• Należy zachować reżim temperaturowy reakcji chemicznej;
• Podczas mieszania różnych zasad w przedsiębiorstwie dodaje się różne katalizatory.

Czy można zapewnić takie same warunki przy dodawaniu oleju? warunki garażowe? Oczywiście nie.

W wyniku rzemieślniczego dodania jednego smaru do drugiego otrzymuje się zawiesinę lub emulsję. Jednocześnie różne składniki nie mogą oddziaływać ze sobą w sposób określony we wzorze chemicznym.

Niektóre dodatki mogą się wzajemnie znosić. Na przykład alkaliczne składniki detergentów w kontakcie ze związkami antykorozyjnymi zawierającymi kwasy prowadzą do tworzenia zwykłej wody.

W rezultacie do skrzyni korbowej silnika rozpryśnie się pewna ciecz o stosunkowo normalnych właściwościach smarnych, a niezbędne dodatki nie będą działać.

Należy również wziąć pod uwagę fakt, że różni producenci dysponują pewnym know-how. Nie wiadomo, jakie procesy chemiczne będą zachodzić podczas oddziaływania „tajnych” dodatków o przeciwnych właściwościach.

W najlepszy scenariusz(w przypadku braku konfliktu dodatków) po prostu obniżysz jakość smaru silnikowego. Najgorszą opcją dla silnika jest całkowite oddzielenie podstawy i sprzecznych komponentów.

Następnie w skrzyni korbowej pojawią się grube osady (osady), które zatkają przewody olejowe i zablokują obieg oleju. W tej sytuacji możesz doprowadzić silnik do zacięcia.

Ważna informacja:

Z tego powodu stosowanie dodatków zawsze wiąże się z ryzykiem zakłócenia składu chemicznego oleju silnikowego.

Każdy „cudowny” modyfikator spłukiwania lub zużycia może wejść w konflikt chemiczny ze standardowym składem smaru. Nie znajdziesz informacji na temat kompatybilności; producenci oleju mają negatywny stosunek do takich eksperymentów.

Wniosek:
Istnieje opinia, że ​​​​półsyntetyki można mieszać w silniku, dodając olej na bazie syntetycznej. Jeśli zgadniesz skład (hydrokrakowany lub polialfaolefina), to specjalne problemy nie będzie. Niektóre dodatki po prostu przestaną działać. A jeśli baza jest zasadniczo inna, pojawienie się toksyn jest nieuniknione.

W przypadku, gdy nie wiesz jaki olej był w skrzyni korbowej i zamierzasz zalać nowy, lepiej w trakcie zabiegu wykonać płukanie.


W której Filtr oleju będziesz musiał to zmienić dwa razy:

1. Przed dodaniem płynu płuczącego.
2. Po umyciu, przed dodaniem nowego oleju.

Można do tego celu wykorzystać podwójną porcję. nowy smar(zamiast płynu do mycia naczyń). Dobry olej silnikowy (zwłaszcza nowy) ma właściwości czyszczące. Wystarczy obliczyć, co będzie kosztować mniej. Wydajność jest prawie taka sama.

Jeśli pojawiła się potrzeba mieszania materiałów syntetycznych z półsyntetycznymi Procedura awaryjna(na przykład utrata objętości smaru na drodze), nie ma wyboru. Konieczne jest dodanie oleju do skrzyni korbowej o możliwie podobnej charakterystyce i udanie się do najbliższej stacji serwisowej.

Następnie należy wyeliminować przyczynę wycieku płynu, przepłukać silnik (patrz metody powyżej) i wlać nowy olej silnikowy.

26 grudnia 2016 r

Nowoczesny samochód jest zaprojektowany w taki sposób, że kiedy prawidłowe działanie, potrafi pielęgnować długoterminowy. Ale czasami zdarzają się awarie lub nieprzewidziane sytuacje - wycieki oleju. Przyczyny mogą być różne: uszkodzone uszczelki gumowe, konsekwencje wypadku, brak szczelności układu. W takich przypadkach kierowca zmuszony jest szukać lawety, aby dojechać do najbliższej stacji obsługi lub uzupełnić smar. Identyczne elementy nie zawsze są dostępne. Czytelnicy będą pytać, co robić. Mieszaj – to byłaby lakoniczna odpowiedź. Czy można mieszać oleje silnikowe?! Porozmawiamy o wszystkich zawiłościach „koktajlu” poniżej.

Rodzaje i rodzaje olejów

Nowoczesny rynek przemysł samochodowy jest pełen różnych smary samochodowe, których liczba typów przekracza 40 – 50. Różnią się klasą, rodzajem, składem dodatków chemicznych i parametrami temperaturowymi. Żywotność pojazdu zależy bezpośrednio od tego, jak dobrze przestrzegane są okresy wymiany. Zalecany przebieg 10 000 km.

Każdy producent pojazdów domyślnie napełnia silniki smarami. na bazie minerałów. Jeśli nie brać pod uwagę klasy premium, gdzie do wyboru jest syntetyk lub półsyntetyk. Odbywa się to w celu obniżenia kosztów maszyny i zwiększenia zysków. Po zakupie, nowy właściciel podejmuje decyzję o wymianie płynu lub jego dalszym uzupełnianiu. Do każdego samochodu wybierana jest konkretna marka w celu jego promocji i promocji. W kolejnych planach przeglądy techniczne specjaliści nadal uzupełniają smar bez płukania silnika. Kierują się faktem, że baza jest tego samego rodzaju i nie będzie koagulacji. Doładowanie również odbędzie się bez obaw.

Główne powody

Mieszanie i konsekwencje – oto jest pytanie. O tym należy zawsze pamiętać, nawet najbardziej wysokiej jakości pranie nie zapewni 100% odprowadzenia wszystkich odpadów. Jak pokazuje praktyka, około 400 ml. zawsze pozostaje w kanałach silnika. Czy nam się to podoba, czy nie, nowa i stara mieszanka smarów. Wśród kierowców panuje powszechne przekonanie, że oleje różnych producentów nie mogą być kompatybilne. Taka mieszanina może tylko zaszkodzić jednostka mocy. Czy to prawda, czy nie, przyjrzyjmy się bliżej.

Kwestia kompatybilności pojawia się dopiero wtedy, gdy kierowca zdecyduje się na zmianę marki. Samemu lub na stacji obsługi, chociaż nie zawsze jest to certyfikowane.

Czynniki napędzające zmianę

Często kierowca zostaje sam z problemem. Najgorzej jest, gdy na zewnątrz jest noc i ruch uliczny nie ustaje. Niewielu kierowców jest przyzwyczajonych do jazdy Bagażnik zapasowy kanister oleju. Maksymalne, co można znaleźć, to plastikowa butelka z pozostałościami dodatków chemicznych. Nawet w obecnych warunkach nie zawsze można kupić smar na dyżurnych stacjach benzynowych w pobliżu drogi. W takich chwilach rozpaczy trzeba dać z siebie wszystko.

Dodatki

Co zrobić jeśli właściciel zaleje silnik dodatkami chemicznymi gwarantującymi pracę silnika nawet przy poziom minimalny płyny. Nie ma wątpliwości, że czytelnik ma rację. Jednak nie wszystkie marki gwarantują bezpieczeństwo i nie wszystkie zalecają jazdę na niskim poziomie. Ludzkość zna fakty, gdy ten czy inny kierowca przejechał kilkadziesiąt kilometrów bez smarowania. Nie wiadomo na pewno, czy jest to prawda, czy nie. Brak jest również informacji o rodzaju smaru. Odpowiedź jest jasna – nie zalecane. Oficjalnie nikt tego nie zakazał.

Okazuje się, że wlewając do silnika dodatek chemiczny, jesteśmy zabezpieczeni na wypadek wycieku?! Kierowca zostaje uwolniony od konieczności poszukiwania płynu.

Przede wszystkim pamiętajmy o rodzajach cieczy:

• minerał (100% organiczny);
• półsyntetyczny - mieszanina zasad organicznych i nieorganicznych w proporcji 40/60%;
• syntetyczny lub hydrokraking - 100% sztuczny.

Dla każdego z wymienionych typów tworzona jest specjalna podstawa skład chemiczny. Tylko w przypadku tego pierwszego jest ona organiczna, w pozostałych – sztuczna. Każdy z nich wypełniony jest nadzieniem. Trochę podobnie do robienia faszerowanej papryki. Każdy utrzymuje skład dodatków w ścisłej tajemnicy. Krąg osób jest ściśle ograniczony. Skąd więc pochodzi prosty kupiec lub fachowiec? punkt serwisowy, zawiera informacje o składnikach.

Mieszanie nie jest zabronione przez prawo

Każdy producent produktów naftowych zaleca i zaleca jedynie określone ulepszenia. Właściciel ma prawo samodzielnie wybrać: słuchać lub nie. Pojęcia „dozwolone” nie należy interpretować dosłownie. Dozwolone, gdy jest to absolutnie konieczne. Prawidłowe jest sugerowanie reakcji chemicznej niezgodności między dodatkami chemicznymi, a nie zasadami organicznymi.

Zatem minerały i półsyntetyki mogą zostać „zakłócone”, a hydrokraking nie. Ponieważ półsyntetyki zasadniczo zawierają ponad 40% olej mineralny. Prawdopodobieństwo połączenia jest wysokie, w przeciwieństwie do materiałów syntetycznych.

Wiodący producenci baz olejowych w USA (API) i Europie (ACEA) zgodzili się wyprodukować smar o takich właściwościach, że jest on wymienny. Innymi słowy, nie byłoby żadnej negatywnej reakcji chemicznej niezgodności. Wyklucza się możliwość wytrącania się i utraty skamieniałości, a także zakłócenia integralności molekularnej, pogorszenia płynności, podatności negatywny wpływ warunki temperaturowe. Jednak nie poczyniono żadnych znaczących postępów. Przeszkodą pozostaje rynek sprzedaży, element finansowy i światowa sława. Kiedy wszystko będzie identyczne, sens produkcji zostanie utracony.

• dziś całkiem dopuszczalne jest dodanie innego rodzaju smaru i kontynuowanie podróży do najbliższego centrum serwisowego;
• następnie pamiętaj o wymianie pozostałości i dokładnym umyciu jednostki napędowej specjalnym środkiem do mycia;
• zmienić elementy filtrujące;
• zobacz integralność uszczelki gumowe. W razie potrzeby wymienić, nasmarować żaroodpornym uszczelniaczem;
• wlać nową mieszankę. Sprawdź kompresję w grupie cylindrów.

Rada. Jeśli Twój samochód nadal jest w środku usługa gwarancyjna, skrócić czas do następnej kontroli o połowę. Jest to konieczne ze względów reasekuracyjnych i bezpieczeństwa samochodu. Pamiętaj, aby powiadomić specjalistów centrum o zdarzeniu. Wiedzą lepiej, jakie dodatkowe badania wykonać.

Używając Shella jako przykładu

Na całym świecie znana marka Shell otwarcie zaleca, aby wszyscy właściciele tankowali i uzupełniali wyłącznie oleje tej marki. Kwestia kompatybilności nawet nie jest poruszana. Jak zapewnia producent, jego produkty są ze sobą absolutnie kompatybilne.

Wyniki wieloletnich testów jedynie potwierdziły powyższe informacje. Brakowało płynów „markowych”. reakcje chemiczne. Inne marki po zmieszaniu dały pozytywne reakcje, ale o niewielkiej sile. Te, które nie mogłyby spowodować uszkodzenia jednostki napędowej. Jak widzimy, oficjalna akceptacja o miksie nie było żadnych informacji, nawet ze strony Shella. Wszystko pozostaje takie samo, Mobile doradzi Mobile, Castrol doradzi Castrol i tak dalej w łańcuchu nazw firm. Każdy kupiec chwali swoje towary.

Podsumowując powyższe, zalecenie jest następujące. W sytuacji awaryjnej dodaj dowolną tłustą bazę. Jedź do najbliższego centrum serwisowego. Generalnie szanujący się kierowca zawsze przewozi w bagażniku litr identycznego oleju. Powodzenia. Wszystkiego najlepszego. Do zobaczenia wkrótce w następnym artykule.