BMW M5 E39 to samochód taki wybitny przedstawiciel piąta seria producenta. Pierwsza generacja tego modelu została wprowadzona prawie 35 lat temu

Fabuła

Producent w załączeniu maksymalna ilość starania, aby jego nowy produkt odniósł sukces, był kupowalny i mógł z łatwością konkurować z innymi popularnymi modelami na rynku motoryzacyjnym. W tym czasie wcielono BMW M5 E39 najlepsze technologie. I trzeba powiedzieć, że nadal są istotne w branży motoryzacyjnej. Kilka lat po premierze koncern wypuścił czterocylindrowy silnik, który zamontowano pod maską ulepszonego samochodu – 520 E39. Nieco później wypuszczono modyfikację 525 E39, która rozwinęła doskonałą moc.

Wyposażenie techniczne

Charakterystyka BMW M5 E39 jasno pokazuje, że ten samochód jest prawie idealny. Pojemność silnika wynosi 4941 cm3. cm, moc mierzona w konie mechaniczne, osiąga 400. Moment obrotowy również jest przyjemny, jego wskaźnik wynosi 500/3800 obr./min. Dzięki tym wskaźnikom samochód przyspiesza do setek w nieco ponad pięć sekund. umieszczony wzdłużnie, z przodu. Warto to również zauważyć wtrysk rozproszony paliwo. Nawiasem mówiąc, pojemność zbiornika wynosi 70 litrów. Na 100 kilometrów w mieście zużywa się około 21 litrów benzyny, jeśli uwzględnimy ruch na autostradzie, liczba ta zmniejsza się prawie 2,5-krotnie – średnio spala się 9,8 litra. W cykl mieszany na „sto” potrzeba około 14 litrów. Tym właśnie różni się ten pierwszy Modyfikacja BMW M5 E39. Parametry techniczne jako całość mogą zadowolić nawet najbardziej wymagającego kierowcę. Jedynym minusem, który może Cię zmylić, jest znaczne zużycie paliwa w mieście. Nie zapominaj jednak, że każdy samochód ma swoje wady.

Wygodna obsługa

Niemieckie samochody zawsze słynęły z łatwości prowadzenia. Osoba siedząca za kierownicą BMW M5 E39 czuje maksymalny komfort i absolutny brak jakichkolwiek niedogodności. Przy okazji, ten model to pierwszy z wielu samochodów, w którym zastosowano aluminiowe zawieszenie. Zapewnia doskonałą obsługę i wysoką wytrzymałość. Ponadto na komfort duży wpływ ma jakość wykonania siedzeń. W tym planie Niemiecki producent również się udało, gdyż nawet kilka godzin spędzonych za kierownicą bez przerwy nie wpłynie na stan pleców kierowcy czy pasażera. Warto dodać, że z tyłu również jest bardzo wygodnie: miejsca jest wystarczająco dużo, aby wygodnie pomieścić trzy dorosłe osoby.

Cechy pakietu

BMW M5 E39 to samochód mający swoją charakterystykę i o nich należy rozmawiać. Na przykład w zaktualizowanych silnikach jest on instalowany całkowicie unikalny system dystrybucja gazu. Producent zapewnił także automatyczne podgrzewanie kierownicy, lusterek i siedzeń oraz możliwość regulacji położenia siedzeń. Warto zauważyć, że nie trzeba konfigurować tych funkcji ręcznie. Na przykład podgrzewane lusterka zewnętrzne włączają się automatycznie, jeśli na zewnątrz jest wystarczająco dużo światła. niska temperatura. Są poduszki powietrzne, a pasy (w razie wypadku) dostosowują się do szczelności ciała. Zawieszenie jest wyposażone w specjalne sprężyny, które są „dociskane” o półtora centymetra. Ma też dość mocne amortyzatory. I wreszcie, wszystkie siedzenia mają regulowane podparcie boczne, co pozwala na ustawienie absolutnie dowolnej pozycji. Jeśli chodzi o komfort, to auto jest naprawdę dobre. Jednakże, jak w wielu innych sprawach.

Poprawa

Tuning BMW M5 E39 to zajęcie dla osób, które chcą stale udoskonalać swojego „żelaznego konia”. Chciałbym powiedzieć, że w tym samochodzie jest prawie wszystko, więc modyfikacje jako takie nie są konieczne. Ale nadal, jeśli chcesz coś ulepszyć, możesz rozważyć kilka opcji dostrajania. Na przykład niektórzy chcą nadać swojemu samochodowi bardziej elegancki wygląd i zmienić zderzak. Do tych celów dobrym rozwiązaniem byłaby wersja w stylu M5. Taki zderzak kosztuje około 7000 rubli. Wiele osób decyduje się na wymianę zawieszenia. Niektórzy radzą przyjrzeć się bliżej firmie Weitec. W zależności od tego, czy właściciel chce podnieść swoje auto, czy nieco obniżyć, otrzyma wymagany rozmiar. Jeśli chcesz, aby Twój samochód był bardziej agresywny, możesz zamontować dolot powietrza. I na koniec kilka słów o optyce. Jest również dość często instalowany i najczęstszą opcją jest lampy ksenonowe. Wygląda naprawdę solidnie.

Na koniec tej historii nie można nie powiedzieć kilku słów o cenie samochodu. Dziś w Rosji dość trudno jest znaleźć ten konkretny samochód. Niektórzy jednak sugerują zakup używanego samochodu i trzeba przyznać, że wiele z nich jest w doskonałym stanie. Cena nie jest zbyt wysoka jak na samochód o takich osiągach - około 600 tysięcy rubli.

Wielu uważa BMW serii 5 w nadwoziu E39 za ostatnie z „prawdziwych” BMW – fajny design, doskonałe prowadzenie i silniki atmosferyczne. Można się oczywiście z tym spierać, ale fakt, że to auto jest rozpoznawalne i warte szczegółowego przeglądu, jest faktem. BMW 5 E39 zaczęto produkować w połowie lat 90-tych, ale ich popyt i popularność do dziś nas zaskakuje. Przyjrzyjmy się, co jest tak atrakcyjnego w tym modelu BMW i czy istnieją jakieś pułapki w posiadaniu tego samochodu.

Ciało i wyposażenie

Historia BMW 5 E39 rozpoczęła się w 1995 r., a zakończyła w 2003 r., po jednej zmianie stylizacji pod koniec 2000 r. Tradycyjnie dla bawarskiego producenta cały samochód jest zbudowany wokół siedzenia kierowcy. Nie oznacza to, że pasażerowie byli dyskryminowani, po prostu zwrócono maksymalną uwagę na kierowcę. Pomimo dość imponujących wymiarów samochodu, wnętrze nie jest tak przestronne, jak mogłoby się wydawać z zewnątrz, ale przy wysokości aż 190 cm będzie wygodne dla każdego, nawet siedzącego za kierowcą.

Jakość materiałów wykończeniowych i montażu jest co najmniej doskonała karty drzwi są podatne na uszkodzenia. Izolacyjność akustyczna „piątki” wynosi pięć (w skali 5,5 punktu), wskazane jest dodatkowe „wyciszenie” drzwi, szczególnie jeśli lubisz wysokiej jakości dźwięk w samochodzie. Standardowa muzyka też nie jest idealna, często w pakiecie znajdują się radia kasetowe, jeśli jest zmieniarka CD, to nadal nie zobaczysz MP3, ale można to łatwo naprawić (jeśli po zakupie zostaną Ci pieniądze).

Ale wyposażenie samochodu jest najczęściej przyjemne, ponieważ nawet „podstawa” zawiera już: akcesoria elektryczne (lusterka, szyby), klimatyzację, 6 poduszek powietrznych, wspomaganie kierownicy, ABS ( system antywłamaniowy), ASC+T ( system kontroli trakcji) i DSC III (elektroniczny system stabilizacji). Co więcej, samochody z większą ilością bogaty w wyposażenie Na przykład dwustrefowa klimatyzacja jest prawie normą.

Najbardziej zauważalną zmianą po zmianie stylizacji była przednia optyka i wtedy pojawił się słynny „ oczy anioła" Zmieniły się również tylne światła i kierunkowskazy, światła przeciwmgielne stał się okrągły, a listwy na zderzakach zaczęto malować w kolorze nadwozia. Zmieniła się dekoracyjna osłona chłodnicy, a wygląd kierownicy stał się stylizowany na M. Zaktualizowano także gamę silników.

Karoseria BMW 5 E39 jest bardzo odporna na korozję, jeśli nie ma uszkodzeń. Nawet najwyższej jakości naprawy renowacyjne nie przywrócą metalowi dawnej wytrzymałości. A przy obecnym reżimie ruchu miejskiego, a także biorąc pod uwagę tempo poruszania się właścicieli BMW, nie pozostało już wiele niezniszczonych egzemplarzy. Ale kto szuka, znajdzie.

Silniki BMW 5 E39

Silnik to serce każdego samochodu, a w przypadku BMW to określenie staje się jeszcze bardziej aktualne. Dla dość ciężkiego E39 jest optymalny połączenie mocy i kosztów, wielu uważa za silnik o pojemności 2,8 litra (193 KM), po zmianie stylizacji zastąpiono go silnikiem 3-litrowym (231 KM). Jeśli weźmiemy pod uwagę, że zużycie paliwa i całkowity koszt utrzymania wszystkich 6-cylindrowych silników są w przybliżeniu takie same, to po prostu nie ma sensu kupować 2-litrowego BMW 5 E39. NA ekstremalna sprawa możesz wziąć 2,5-litrowy silnik, jeśli natkniesz się na dobrze utrzymany egzemplarz Piątki.

W BMW serii 5 z tyłu E39 zamontowano następujące silniki benzynowe:

M52 - niezawodny w linii silniki sześciocylindrowe. Pojemność skokowa: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litrów. Od 1999 r. stały się naprawialne; wcześniej produkowane były silniki z powłoką Nikasil na ściankach cylindrów. Powłoka ta jest bardzo wrażliwa na zawartość siarki w benzynie (a w naszym paliwie jest tego mnóstwo). Siarka niszczy tę powłokę, po czym silnika nie można przywrócić ani naprawić. Od końca 1998 roku prowadzono modernizację, silnik M52 wyposażono w żeliwne wkłady (tuleje). Zmodyfikowane silniki oznaczono jako M52TU.

M54 - Silnik R6, który zaczęto montować po zmianie stylizacji. Pojemność skokowa: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litrów. Różni się od M52 większą mocą (2,5 litra M54 192 KM i 2,8 litra M52 - 193 KM), innym kolektorem dolotowym, elektroniczną przepustnicą i pedałem gazu, a także inną jednostką sterującą silnikiem.

M62— Ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V. Pojemność skokowa: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litrów. Przy produkcji M62 zastosowano również powłokę nikasil, ale równolegle z nią zastosowano również powłokę alusil - mocniejszy i bardziej niezawodny materiał, na który nie ma wpływu siarka. Po marcu 1997 roku bawarski producent zaczął stosować wyłącznie powłoki alusilowe. Zaktualizowany silnik oznaczony jako M62TU, otrzymał także układ zmiennych faz rozrządu „Vanos”, o którym poniżej.

W silnikach BMW 5 E39 zaczęto stosować rewolucyjny jak na tamte czasy system regulacji wałków rozrządu sterujących dolotem i zawory wydechowe. Dzięki temu systemowi niskie obroty Moment obrotowy znacznie wzrósł, a samochód przyspiesza doskonale od samego dołu. Jest „tylko vanos”, który tylko reguluje zawory dolotowe zostały one zainstalowane w M52 przed zmianą stylizacji, a także w M62TU. A także „podwójny vanos” (Double Vanos), który steruje również zaworami wydechowymi, co pozwala uzyskać równomierną przyczepność w niemal całym zakresie obrotów. Zostało to zainstalowane na M52TU i M54.

Wady tego systemu obejmują jedynie naprawy. Średnia żywotność przy prawidłowej konserwacji wynosi 250 tys. km i zależy głównie od jakości oleju. Wymiana całego układu będzie kosztować od 1000 USD, chociaż istnieją zestawy naprawcze, które są znacznie tańsze (40–60 USD bez wymiany, w przypadku „silnika z pojedynczą głowicą”). W niektórych przypadkach zestaw naprawczy już nie pomoże, a jedynie wymiana. Oznaki „ginącego vanosa”: słaba (wolna) przyczepność do 3000 obr/min, grzechotanie lub stukanie z przodu silnika i zwiększone zużycie paliwo.

W BMW serii 5 z tyłu E39 zamontowano następujące silniki wysokoprężne:

M51S i M51TUS - silniki Diesla z pompą wtryskową. Objętość robocza - 2,5 litra (525tds). Całkiem niezawodny (w dobre ręce), łańcuch rozrządu przebiega 200-250 tys. km, to samo dotyczy turbosprężarki. Po 200 000 km też będzie naprawa pompy wtryskowej paliwa(drogi). Elektronika sterująca silnikiem często działa nieprawidłowo.

M57 - bardziej nowoczesne turbodiesle, już z wtrysk bezpośredni paliwo (Common Rail). Objętość robocza - 2,5 litra (525d), 3,0 litra (530d). Ogólnie rzecz biorąc, M57 jest bardziej niezawodny i mocniejszy niż M51, pod warunkiem, że jest wysokiej jakości olej napędowy(w naszych realiach tak jest trudny stan). Poduszki hydrauliczne silnika mają bardzo złożoną konstrukcję i kosztują dużo pieniędzy. Ze wszystkich silników wysokoprężnych najbardziej preferowaną opcją jest 530D (184 KM - M57, 193 KM - M57TU), ale jest to konieczne Bardzo Dokładna diagnostyka przed zakupem.

M47 - jedyny czterocylindrowy silnik w całej serii E39. Pojemność skokowa - 2,0 litra (520d). Z turbiną, intercoolerem i Wspólny system Szyna - rozwija 136 KM. Pojawił się po zmianie stylizacji, w zasadzie mały M57.

Typowe problemy dla wszystkich silników, które mogą się pojawić Właściciele BMW E39:

Słaby układ chłodzenia, którego zaniedbanie może doprowadzić do „śmierci” silnika. Głównymi winowajcami są silnik elektryczny. dodatkowy wentylator, termostat, grzejniki zapchane brudem i zaniedbywanie regularnej wymiany płynu chłodzącego. Zdecydowanie zaleca się czyszczenie chłodnic (z demontażem) przynajmniej raz w roku (w przypadku małych przebiegów to raz na dwa lata). W silnikach V8 zbiorniki wyrównawcze płynu chłodzącego często pękają, a średnia „żywotność” wentylatorów chłodzących wynosi 5-6 lat.

Kolejnym problemem są cewki zapłonowe, które bardzo nie lubią nieoryginalnych świec, podczas gdy oryginalne na naszym paliwie wystarczą na 30-40 tys. przebiegu. Ale koszt jednej cewki wynosi 60 dolarów, a każdy cylinder opiera się na jednej oddzielnej cewce. Z elektroniki sondy lambda też mogą zakłócać ( czujniki tlenu, w E39 są już 4), przepływomierz powietrza i czujnik położenia korby oraz wał rozrządczy. Nie jest konieczne, aby całe to „szczęście” spadło na ciebie i to w tym samym czasie, ale aby temu zapobiec, nie marnuj pieniędzy na diagnostykę przed zakupem E39.

Skrzynia biegów w BMW 5 E39

Zarówno manualna, jak i automatyczna skrzynia biegów zainstalowana w BMW 5 E39 są dość niezawodne, ale zawsze obecny jest czynnik „ludzki”. Ręczne skrzynie biegów Instalowano głównie jednostki 5-biegowe; wyprodukowano tylko wersję M5 i niektóre 540i z sześcioma stopniami. Po 150 000 km plastikowa tuleja dźwigni zmiany biegów często się zużywa (zaczyna zwisać), mogą również przeciekać uszczelki olejowe. Harmonogram serwisowy manualnej skrzyni biegów wynosi 60 000 km, jednocześnie konieczna jest wymiana oleju w skrzyni biegów. Przed zakupem oleju sprawdź obecność naklejek na skrzyni i skrzyni biegów, ponieważ wskazują one jego rodzaj wymagany olej. Zdecydowanie nie zaleca się kupowania samochodu z „martwym” sprzęgłem, ponieważ przy wymianie sprzęgła najczęściej trzeba wymienić dwumasowe koło zamachowe, co jest drogie. Podczas cichej pracy sprzęgło może „odjechać” na 200 000 km, ale w rzeczywistości średnia żywotność wynosi około 100 000 km.

Jeśli automatyczna skrzynia Przed zakupem dokładnie go zdiagnozuj (nie powinno być żadnych wstrząsów, szarpnięć, przełączanie powinno być niezauważalne), wtedy nie powinno być żadnych problemów w przyszłości. W większości automatycznych skrzyń biegów w E39 olej jest uzupełniany przez cały okres użytkowania pojazdu, to znaczy nie ma potrzeby jego wymiany. I to jest temat odwiecznej debaty na specjalistycznych forach BMW. Jedna strona uważa, że ​​jeśli wszystko działa dobrze, to nie ma potrzeby wymiany oleju. Druga strona twierdzi, że producent ustala średni okres użytkowania na 250-300 tys. km. A jeśli nie wymienisz oleju co 80-100 000 km, olej straci swoje właściwości, a filtr zatka się kurzem spowodowanym zużyciem sprzęgieł, co doprowadzi do awarii skrzyni biegów. Stronę wspierają wszyscy pracownicy stacji paliw regularna wymiana obrazy olejne

Podwozie i układ kierowniczy

Zawieszenie BMW 5 E39 jest wyraźnie zaprojektowane na niemieckie autostrady, w naszych trudnych realiach, żywotność zarówno przodu, jak i Tylne zawieszenie To nie trwa zbyt długo. Niektórzy uważają, że jest to zasługa aluminiowego zawieszenia, ale metal nie ma z tym nic wspólnego. Aluminium służy do zmniejszenia masy i nie wpływa na żywotność zawieszenia, ale na koszt. Ciche bloki zawodzą, przeguby kulowe, amortyzatory i stabilizatory. Ciche bloki wymienia się osobno, ale bloki kulkowe wymienia się tylko razem z dźwignią, ale „jeżdżą” przez około 100 000 km. Rozpórki stabilizatora są prawie materiałami eksploatacyjnymi, można je bezpiecznie zabrać w rezerwę, ponieważ trzeba będzie je wymieniać co 20-30 tys. Km. W E39 z silnikami R6 i V8 przednie zawieszenie ma inne wahacze, amortyzatory i zwrotnice, nie są one zamienne, a w wersjach ośmiocylindrowych podwozie jest trwalsze.

W wersjach z V8 układ kierowniczy jest również znacznie bardziej niezawodny; niezawodne montowano w połączeniu z tak ciężkimi silnikami. przekładnie ślimakowe. A na R6 zainstalowali zwykłe zębatki kierownicze, które nie są szczególnie niezawodne. Przez pewien czas pukanie można usunąć poprzez regulację, a następnie przywrócenie lub wymianę. W układzie kierowniczym występują dwa rodzaje płynów: mieszanie prowadzi do wycieków i „śmierci” wspomagania kierownicy.

Nie można zapomnieć także o tylnym zawieszeniu. Możesz zacząć od drążków stabilizatora, tak samo jak z przodu. Na drugim miejscu pod względem częstotliwości wymiany znajdują się „pływające” ciche bloki, jest ich 4 o średnim przebiegu 50 000 km (chińsko-polskie nie więcej niż 20 000 km). Wahacze tylnego zawieszenia dostarczane są wyłącznie jako zmontowane zespoły. Przód łożyska kół Nawiasem mówiąc, zmieniają się one również tylko razem z piastą.

Podczas serwisowania podwozia BMW 5 E39 nie należy zwlekać z usuwaniem poszczególnych awarii czy uderzeń, lepiej eliminować problemy stopniowo, niż skończyć z samochodem, którego zawieszenie jest całkowicie „zabite”. Jeden zepsuty cichy blok może kilkukrotnie przyspieszyć zniszczenie pozostałych elementów zawieszenia.

Konkluzja

BMW serii 5 w nadwoziu E39 nie jest samochodem praktycznym, ale ma duszę. Jeśli „zahaczył” cię swoją charyzmą, wyglądem i doskonałymi właściwościami jezdnymi, będziesz gotowy wybaczyć mu dodatkowe koszty i awarie. Jeśli nie, to „piątka” będzie ciężarem. Wybierając, możesz odrzucić zaniedbane egzemplarze; ich przywrócenie będzie znacznie droższe niż płacenie więcej za zakup dobrze utrzymanego samochodu.

BMW M5 z tyłu E39 jest bardzo ciekawe auto, teraz takich samochodów pozostało przy życiu bardzo niewiele. Samochody te produkowane były od 1998 do 2003 roku. Dzisiaj przyjrzymy się samochodowi wyprodukowanemu w 2001 roku, po zmianie stylizacji. M5 E39 to trzecia generacja M5. Najpierw było E28, potem E34.

M5 E39 był produkowany wyłącznie w wersji sedan, ale w 1999 roku BMW podjęło próbę wyprodukowania kombi; wypuszczono 1 egzemplarz, który trafił do szefa dywizji M. Ale kombi nie wszedł do produkcji z kilku powodów. Nie odpowiadało to ideologii M. Chociaż 34. nadwozie miało kombi M5, 61. nadwozie ponownie zwróciło wersję M, a F10 również nie ma kombi M5. Za około 2 lata zostanie wypuszczona nowa generacja M5, może pojawić się tam kombi, bo będzie to po prostu istotne, bo nowe BMW M5 będzie miało napęd na wszystkie koła.

Wygląd

Zewnętrznie M5 różni się od zwykłej 5 z tyłu E39, ale niewiele. Zwłaszcza jeśli weźmiesz E39 w pakiecie M, różnic jest bardzo niewiele, ale istnieją. Najbardziej zauważalną różnicę widać w tylnej części auta – na wydechu. W M5 jest rozwidlony i ma 4 lufy. Dyfuzor tylnego zderzaka jest również inny; jest wykonany specjalnie dla 4 rur. I oczywiście tabliczka znamionowa M5 jest obowiązkowym atrybutem odróżniającym M5 od zwykłej 5. Czyli spoiler na klapie bagażnika wysoka prędkość naciska samochód. Po zdjęciu ogranicznika samochód może przyspieszyć do 300 km/h.

Koła też są inne, tutaj są koła w stylu 65, te koła są specjalnie zaprojektowane dla BMW M5. Są to kute felgi, znacznie lżejsze i mocniejsze niż zwykłe felgi aluminiowe. M5 ma inne lusterka wsteczne, mają lepsze właściwości aerodynamiczne i wyglądają trochę lepiej. A na listwie tabliczka znamionowa BMW M5. Przednia część samochodu nie otrzymała żadnych specjalnych zmian w porównaniu do zwykłej piątki w pakiecie M.

Ale korpus M5 E39 jest wyjątkowy, ma swój własny Numer katalogowy. Korpusu M5 nie można zastąpić zwykłym 5. Łuki tylne inne, aby zamontować jak najszersze koła. Inżynierowie zmienili konstrukcję tylnej podłogi w bagażniku. W bagażniku nie ma koła zapasowego, zamiast tego Niemcy umieścili specjalny zestaw - pompkę z specjalny płyn, którym można uszczelnić przebicie. Na wieczku znajdują się nawet jasne instrukcje dotyczące stosowania tego kleju.
Ale w istocie ten zestaw jest głupi i wielu właścicieli po prostu nosi koło zapasowe w bagażniku.

Bateria w M5 znajduje się pośrodku, a nie po prawej stronie, jak w zwykłych 5-kach. Przesuwając akumulator można zmienić rozkład masy samochodu. Zewnętrznie samochód wygląda powściągliwie, a nie wulgarnie, każdy szczegół niesie ze sobą jakąś specyfikę rozwiązanie techniczne. M5 w tym nadwoziu to prawdziwe BMW starej szkoły. Obecnie samochody nie są już tak niezawodne, jak kiedyś. Obecnie w branży motoryzacyjnej jest mnóstwo marketingu. W porównaniu do swojego poprzednika – E34, został unowocześniony podwozie, hamulce zostały poprawione, ale najbardziej Duże zmiany pod maską.

Silnik

Silnik tutaj to S62. W tamtych latach BMW zdecydowało się zainstalować silnik V8 w M5. Wcześniej w M5 instalowano tylko rzędowe 6, ale w tamtych latach silniki te nie mogły konkurować z silnikami Mercedesa. Dlatego BMW zdecydowało się na stworzenie silnika na bazie M62 o pojemności skokowej 4,4. Silnik ten jest niewiele cięższy od swojego poprzednika S38, w którym został zastosowany blok żeliwny, a silnik S62 ma blok wykonany w całości z aluminium. To, jak niezawodny jest S62, zależy od rodzaju właściciela.

Przed zakupem należy sprawdzić blok endoskopem, czy nie ma poważnych zarysowań. Musimy pamiętać, że jest to prawdziwy sportowy silnik, który wymaga dobra obsługa olej należy wymieniać często – raz na 5000 km. Należy uzupełnić specjalny olej sportowy 10W60. Ważne jest również monitorowanie układu chłodzenia, ponieważ ten silnik bardzo boi się przegrzania.

Po 100 000 km. przebieg VANOS zaczyna pukać. Trzeba też wypełnić jakość paliwa— Benzyna 98 jest lepsza. Na tej benzynie silnik pokazuje swoje maksymalne właściwości. Trzeba także monitorować układ dolotowy i wymieniać filtry, aby silnik w pełni oddychał. Jeśli zrobisz to wszystko, silnik będzie trwał długo.

Silnik S62 zbudowany jest na bazie silnika M62 o pojemności 4,4 litra, jednak został gruntownie zmodernizowany: średnice cylindrów zwiększono o 2 mm. każdy. Zamontowano także kuty wał korbowy i zmodernizowane tłoki, zmodyfikowano także głowice cylindrów i zamontowano w nich różne wałki rozrządu. I zaczęto stosować podwójny system VANOS. Vanos jest teraz zainstalowany na wałkach rozrządu dolotowego i wydechowego.

Dodatkowo zainstalowano tu 2-rzędowy łańcuch, co dobrze wpływa na zwiększenie żywotności tego silnika. System wydechowy ma też więcej wysoka wydajność. Dla silnika S62 opracowano własną, unikalną jednostkę sterującą silnikiem. Układ dolotowy został ulepszony. Kolektor dolotowy nie to samo co w M62, jest w nim 8 przepustnic - po jednej na każdy cylinder. Istnieją również 2 filtry powietrza.

W wyniku wszystkich modyfikacji moc wynosiła 400 KM. s., moment obrotowy 500 Nm. Dzięki temu silnikowi M5 E39 przyspiesza do 100 km/h w 5,3 sekundy. Maksymalna prędkość równa 300 km/h, jeżeli usunie się ogranicznik 250 km/h. Zużycie paliwa wynosi 20 litrów na 100 km. po mieście. Na autostradzie - około 10. Ale jeśli nie przyspieszysz za bardzo, to w mieście możesz zainwestować w 15-16 litrów. Ale jeśli pójdziesz samochód sportowy, to myślenie o zużyciu paliwa jest niewłaściwe.

Salon

Wnętrze BMW M5 E39 również je zawiera ciekawe funkcje. Na desce rozdzielczej oznaczono prędkość do 300 km/h, czerwonymi strzałkami i logo M. Wskaźnik informuje, czy silnik jest całkowicie rozgrzany. Posiada również własne, specjalne lusterko wsteczne. Skrzynia biegów w M5 E39 to wyłącznie 6-biegowa manualna. Ponadto samochód ma teraz system stabilizacji kursu walut; E34 jeszcze go nie miał. Dostępny jest przycisk sportowy, który natychmiast zmienia zachowanie samochodu. Kierownica staje się bardziej informacyjna, a pedał gazu zachowuje się inaczej. W tym samochodzie nie ma różnych asystentów, więc wszystko zależy od kierowcy. Jeśli podczas wyścigu na początku źle wrzucisz bieg lub za mocno dodasz gazu, oznacza to natychmiastową porażkę. Jest 400 l. Z. moc i napęd tylny, oznacza to, że z powodu braku doświadczenia możesz wpaść w poślizg nawet przy włączonym systemie stabilizacji.

W fabryce w Dingolfing pod Monachium.

Wariant kombi M5 E39 Touring został wykończony w kolorze tytanowego srebra i czarnej skórze. ekskluzywny salon. Samochód powstał w jednym egzemplarzu jako prototyp; dział BMW M zdecydował się nie produkować samochodu ze względów finansowych.

BMW M5 E39 produkowane było w trzech wersjach, dwóch wersjach europejskich z kierownicą umieszczoną po lewej stronie oraz prawa strona i jedna wersja modyfikacji północnoamerykańskiej.

Od października 1998 r. do czerwca 2003 r. wyprodukowano 7895 pojazdów z kierownicą po lewej stronie (LHD) w specyfikacji europejskiej, podczas gdy w tym samym okresie w Europie wyprodukowano 2595 pojazdów z kierownicą po prawej stronie (RHD).

Model północnoamerykański (LHD) produkowany był od 1999 do czerwca 2003 roku. Wyprodukowano łącznie 9992 samochody.

Oprócz drobnych różnic mechanicznych między specyfikacjami europejskimi i północnoamerykańskimi, są one niezbędne, aby spełnić specyficzne wymagania dotyczące emisji dla każdego rynku (np. umiejscowienie katalizatora spaliny w silnikach modeli ze specyfikacją północnoamerykańską) E39 M5 zasadniczo nie różni się od tego.

Projekt

Zewnętrznie przód samochodu różni się od seryjnego E39 osłoną chłodnicy z szeroką chromowaną listwą wokół osłony chłodnicy, unikalnym przednim spojlerem M-Technic i przezroczystym szkłem na kierunkowskazach.

Standardowe otwory okienne w M5 E39 mają chromowane wykończenia, ale większość jest wykończona w czarnym połysku Shadowline.

W tylnej części znajduje się mały spoiler na pokrywie bagażnika w kolorze nadwozia (montowany opcjonalnie), a także niepowtarzalny tylny zderzak z dyfuzorem zawierającym dwie pary podwójnych rur wydechowych.

Samochód został wyposażony w elektryczne lusterka wsteczne specjalnie zaprojektowane do samochodów osobowych oraz tabliczkę znamionową „M5”, która zdobiła zewnętrzną część samochodu, charakteryzując charakter samochodu (na życzenie mogła zostać usunięta).

Salon

Wnętrze M5 zostało wykonane z wysokiej jakości materiałów i w odróżnieniu od seryjnych posiadało Różne rodzaje skórzana tapicerka, wykończenia drewniane, elektrycznie sterowany dach księżycowy (standard w modelach północnoamerykańskich), nawigacja pokładowa (również standard w modelach północnoamerykańskich), czujniki parkowania i boczne poduszki powietrzne z tyłu (standard w modelach północnoamerykańskich). Ameryka północna od września 2002 r.).

Wnętrze samochodu zostało także wyposażone w podgrzewane sportowe fotele, regulowane podparcie odcinka lędźwiowego oraz pamięć trzech pozycji. Style tapicerki były oferowane jako „Sport” i „Exclusive”, ale później zmieniono ich nazwę na „Lux” na rynek północnoamerykański.

Trójramienny kierownica na górnych szprychach zintegrowano przyciski sterujące systemem audio i tempomatem, a sama kierownica obszyta jest trójkolorowymi nićmi i stylistyką (gama modeli produkowana do sierpnia 2000 r.) przypomina kierownicę oferowaną w niektórych modelach oraz E39 serii 5, ale ma mniejszą średnicę – 375 mm zamiast 385 mm.

Kierownica w późniejszych wersjach (gama modeli produkowanych od września 2000) jest taka sama jak kierownica zastosowana w, różni się nieznacznie szprychami i grubszą obręczą.

Unikalną cechą E39 M5 jest także tablica przyrządów ze specjalnym aluminiowym obramowaniem, czerwonymi wskazówkami, prędkościomierzem z logo „M” i wskaźnikiem prędkości 300 km/h (lub 180 mil/h), wskaźnikiem temperatury oleju na dole obrotomierza oraz kontrolkami LED. sygnały zmienne, które gasną, gdy tylko silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą.

BMW M5 wyposażone jest także w podnóżek dla kierowcy, specjalne progi drzwi z logo „M5”, a podświetlana gałka zmiany biegów z logo „M”.

Sprzęt

W przeciwieństwie do dwóch poprzednich wersji M5, wersja E39 była bardzo dobrze wyposażona na wszystkich rynkach i zawierała większość funkcji, takich jak standardowe wyposażenie, w tym reflektory ksenonowe, spryskiwacze reflektorów, podgrzewane przednie fotele z trzypozycyjną pamięcią kierowcy, automatyczna klimatyzacja, tempomat, zaawansowany komputer pokładowy i najwyższej klasy system audio.

Ta generacja była pierwszą z serii M wyposażoną w dynamiczną kontrolę stabilności (DSC), która obejmuje automatyczna kontrola stabilność kierunkowa(ASC), system kontroli trakcji, który można zastosować również do dowolnego koła, aby pomóc skorygować podsterowność lub nadsterowność.

Samochód wyposażony w wentylację Tarcze hamulcowe, 13,6 cala średnicy z przodu i 12,9 cala z tyłu. Układ ABS instalowany standardowo.

Wszystkie M5 są wyposażone wyłącznie w 18-calowe felgi aluminiowe, 8x18" z przodu i 9,5x18" z tyłu. Koła te zostały założone na oponach 245/40ZR18 z przodu i 275/35ZR18 z tyłu.

Silnik

Silnik, choć oparty na podstawowej architekturze 4,4-litrowego M62, na którym był montowany, został gruntownie zmodyfikowany. Zwiększono głośność, indywidualnie sterowanie elektroniczne zawory dławiące na każdy cylinder cyfrowy system zarządzania silnikiem - Siemens MSS 52 Motronic oraz podwójny układ dolotowy powietrza, który dodał mocy.

Dynamika

Prędkość maksymalna M5 E39 bez ogranicznika ~ 300 km/h

Przyspieszenie od 0 do 200 km/h – 16,9 sekundy

Przenoszenie

M5 E39 został wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów Getrag Type D () o przełożeniach 4,23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6).

Choć tę samą skrzynię biegów (z tym samym przełożeniem) zamontowano także w 540i, to w wersji M5 posiada ona specjalne sprzęgło radzące sobie z dodatkowym momentem obrotowym jednostki napędowej oraz tylny mechanizm różnicowy wykorzystuje krótszy współczynnik 3,15:1.

Zawieszenie

Przód - kolumny MacPhersona, sprężyny, stabilizator stabilność boczna. Tył - wielowahaczowy, sprężyny śrubowe, stabilizator.

Wymiary

Zmiana stylizacji

Przez całą produkcję nie było większych zmian mechanicznych w M5, dopiero w 2001 roku wprowadzono pewne zmiany w wyposażeniu, a mianowicie poprawioną konstrukcję reflektorów, dodano czujnik Park Distance Control na przednim zderzaku, zastosowano grubą trójramienną kierownicę zamontowany zgodnie z opisem powyżej, dodano czujnik standardowej automatycznej klimatyzacji, nawigacji i zestawu audio z monitorem 6,5 cala tylne poduszki powietrzne bezpieczeństwa chroniącego głowę, dostępny stał się system audio ze specjalnymi głośnikami i dwoma subwooferami.

Samochód z koncern BMW prace nad nadwoziem E39 rozpoczęły się w 1989 roku. Dopiero 6 lat później szerokiej publiczności zaprezentowano nową generację Serii 5. Stało się to jesienią 1995 roku na wystawie we Frankfurcie.

„Entwicklung 39” to kryptonim czwartej generacji piątej Seria BMW

E39 to czwarta generacja piątej serii BMW. Przez dokumentacja techniczna w fabryce samochód nazywał się Entwicklung 39. Tłumaczenie z język niemiecki słowo to oznacza: „ekspansję”, „ewolucję”, „rozwój”, „proces”. Takie słowa najlepiej pasują do tego modelu samochodu od bawarskich inżynierów-projektantów. Podczas jego opracowywania wzięto pod uwagę recenzje BMW w poprzednim nadwoziu z indeksem E34. Główne skargi dotyczyły wówczas zawieszenia, dlatego w czwartej generacji poświęcono mu dużo uwagi.

Dane techniczne

Wskaźnik/modyfikacja	520i		520i Touring		525i	530i	520d	525td	M5
	Przed 2000 rokiem	Od 2001	Przed 2000 rokiem	Od 2001
Pojemność silnika, metry sześcienne cm	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Moc, KM	150	170	150	170	192	231	136	143	286
Maksymalna prędkość, km/h	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Zużycie paliwa (cykl miejski), l na 100 km	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Czas przyspieszania do 100 km/h, sek.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Długość, mm	4775		4808	4805			4775
Wysokość, mm	1800		1800	1800			1800
Szerokość, mm	1435		1440	1445			1435

Co nowego pojawiło się w czwartej generacji?

Czwarta generacja „Five” stała się pierwszym samochodem BMW z lekkim zawieszeniem. Niemieckim inżynierom udało się zmniejszyć waga całkowita samochód o 38%. Wynik ten uzyskano dzięki zastosowaniu komponentów i części wykonanych z aluminium. Lekkie zawieszenie pozwoliło stworzyć samochód o zwiększonej płynności i znacznie podwyższonym komforcie jazdy.

Do wykonania niektórych paneli nadwozia wykorzystano także aluminium. Ta innowacja pomogła chronić go przed korozją. Korpus E39 jest bardzo odporny na rdzę.

Czwarta generacja BMW serii 5 Touring

E39 był pierwszym samochodem BMW, w którym zamontowano układ wydechowy ze stali nierdzewnej. Znacząco zwiększyło to żywotność tłumika.

Czwarta generacja samochodu BMW wyróżniała się zwiększoną izolacją akustyczną. W bocznych szybach zastosowano podwójne szyby. To znacznie zmniejszyło przenikanie hałasu do kabiny.

Podstawowy model BMW E39. Wyposażenie wnętrza

Model 520i jest uważany za podstawę gamy sedanów serii 5 Samochody BMW. Wyposażony był w 2-litrową jednostkę napędową wytwarzającą 148 koni mechanicznych. Średnie zużycie paliwa wynosi 9 litrów na 100 kilometrów. Dwa lata później, w 1997 roku, koncern wprowadził do seryjnej wersji kombi. Słowo to zostało dodane do indeksu modelu uniwersalnego Turystyka. Samochód ten spala do 13 litrów w trybie miejskim i 6,9 litra na sto w trybie autostradowym.

Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 9 litrów na 100 kilometrów

W konfiguracja podstawowa pojawiły się opcje, które wcześniej były dostępne tylko za dodatkowe pieniądze. Oto ich lista:

• kontrola klimatu;
• wielofunkcyjna kierownica;
• Tempomat;
• Bluetooth;
• automatycznie podgrzewane lusterka.

Na życzenie samochód może być wyposażony w podgrzewaną kierownicę. Sterowanie mocą znajduje się na samej kierownicy, co jest bardzo wygodne. Kolumna kierownicy można regulować w dwóch kierunkach. W pamięci można zapisać trzy pozycje kierownicy.

Wygodne przednie fotele z możliwością regulacji. Regulacji podlega nie tylko nachylenie oparcia i wysokość siedziska, ale także długość jego dolnej części. Pojawiła się możliwość regulacji nachylenia górnej części oparcia oddzielnie od dolnej. Ten projekt nazywa się „łamaniem BMW”. Przednie siedzenia są wyposażone w pamięć trzech pozycji.

E39 otrzymał cztery gwiazdki w testach zderzeniowych.

Charakterystyczną cechą tej limuzyny jest montowany w podłodze pedał przyspieszenia. Niektóre Właściciele BMW wskazał, że było trochę ostro. Ale wszyscy jednomyślnie stwierdzili, że pedał gazu jest bardzo wrażliwy.

Podczas testu zderzeniowego E39 otrzymał cztery gwiazdki od międzynarodowej organizacji EuroNCAP. Z wyjątkiem Poduszki powietrzne Biznes sedan jest wyposażony w system napinania pasów bezpieczeństwa w razie wypadku.

EuroNCAP to europejska organizacja międzynarodowa założona w 1997 roku. Jej główną działalnością jest przeprowadzanie niezależnych testów zderzeniowych. Na podstawie wyników testów komisja wystawia oceny bezpieczeństwa biernego i czynnego.

Szeroka tylna kanapa pomieści trzy osoby. To prawda, że ​​​​przeciętny pasażer będzie odczuwał niedogodności związane z ułożeniem nóg; będzie mu przeszkadzał dość szeroki tunel transmisyjny pośrodku.

Warto zauważyć, że Bagażnik Sedan ma pojemność 460 litrów, czyli o 50 litrów więcej niż kombi. Ale w kombi można otworzyć szybę piątych drzwi bez otwierania samego bagażnika.

Jednostki napędowe E39

Pod maską E39 zainstalowano silniki blok aluminiowy. To było w latach 90-tych producenci Niemieckie samochody zaczęto stosować całkowicie aluminiowe bloki cylindrów. Bawarczykom nawet nie przyszło do głowy, że ktoś będzie nudził i naprawiał ich silniki. Aby zwiększyć żywotność silnika, wnętrze cylindrów pokryto specjalną substancją zwaną nikasilem. Jest stopem niklu i krzemu. Ale jak pokazała praktyka, powłoka nikasilonowa szybko ulega zniszczeniu przez paliwo niskiej jakości. Dlatego od 1998 roku zaczęto instalować żeliwne rękawy w bloki.

Na starcie produkcja seryjna biznesowy sedan był wyposażony w linię trzech silniki benzynowe i jeden diesel. Podstawą był silnik poprzedniej „piątki”. Poniżej znajduje się lista modyfikacji z odpowiednimi jednostkami napędowymi:

• modele benzynowe 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
• diesel 525tds – M5

Jednostki napędowe serii M52 to jednostki sześciocylindrowe. Najsłabszy rozwija moc aż do 150 koni. Silnik o pojemności 2,3 litra generuje moc 170 koni mechanicznych. Na drogach miejskich samochód ten zużywa nieco ponad 13 litrów. Najpotężniejszy benzy nowy silnik zdolny do rozwinięcia mocy 193 KM. Silnik wysokoprężny ma moc 143 koni mechanicznych. W trybie miejskim zużycie oleju napędowego wynosi 11,5 litra, w trasie – 6,2 litra.

Układ Double-VANOS – sterowanie wałki rozrządu

Od 1998 koncern BMW rozpoczęła produkcję topowego modelu M5. Główną różnicą między tym modelem był silnik. Pod maską zainstalowano „ósemkę” w kształcie litery V. Był to pierwszy samochód z jednostką napędową, który rozwinął moc 400 koni! Jego objętość wynosiła 5 litrów. Dodatkowo w modelu M5 zastosowano nowy system Double-VANOS – sterowanie dwoma wałkami rozrządu. Zmieniono także układ zasilania paliwem: osiem przepustnic dostarcza mieszankę paliwowo-powietrzną do ośmiu cylindrów. Średnia konsumpcja paliwo wynosi do 14 litrów na sto kilometrów.

Zmiany projektowe i restyling

W 1999 roku bawarscy projektanci przeprowadzili kilka modernizacji BMW E39. Wygląd zewnętrzny nie został zmieniony. Podstawowy zmiany projektowe dotknął silników. Silniki sześciocylindrowe były wyposażone w dwa wałki rozrządu. W tym samym roku do linii jednostek napędowych Diesla dodano nowy silnik M57D30 - 6-cylindrowy silnik z nowy system Wtrysk Common Rail. Wtrysk do tego samochodu został opracowany przez firmę Bosch.

W 2000 roku niemieccy inżynierowie przeprowadzili zakrojoną na szeroką skalę zmianę stylizacji czwartej generacji. Tym razem dokonaliśmy poprawek wygląd i dodał trzy nowe jednostki napędowe. Wygląd zewnętrzny samochodu otrzymał nowy światła postojowe, zmodyfikowaną osłonę chłodnicy i nowy przedni zderzak. Po raz pierwszy zastosowany w BMW Nowa technologia Celis-Technik, później nazwano je „aniołymi oczami”.

6-cylindrowy silnik z nowym układem wtryskowym Common Rail

Od 2000 roku zaczęto instalować nowe silniki o indeksie M54. Te silniki rzędowe miały sześć cylindrów i układ sterowania Double-VANOS. Modernizacja pozwoliła uzyskać mocniejsze silniki. Model 520i stał się mocniejszy o 20 koni. Teraz pod maską zmieści się 170 koni. 525i z silnikiem M54B25 wytwarza 192 KM. z momentem obrotowym 245 Nm. Topowy model z indeksem 530i otrzymał M54B30 z imponującym stadem pod maską liczącym 231 koni. Maksymalna prędkość tej „piątki” wynosi 250 km/h, zużycie benzyny w trybie miejskim wynosi 13,7 litra na sto.

Na początku 2000 roku też się pojawił nowy model z silnikiem diesla. Ta „piątka” nosiła indeks 520d. Mając 2-litrowy silnik diesla o mocy 136 KM, do setek rozpędzał się w niecałe 11 sekund.

Do 2003 roku produkowano czwartą generację, do 2004 roku BMW M5. Nadwozie E39 zostało zastąpione modelem E60 piątej generacji. Według redaktorów autorytatywnej publikacji AutoBild BMW E39 to sedan klasy biznes odnoszący największe sukcesy pod względem wydajność jazdy i z doskonałą linią jednostek napędowych.

Recenzja wideo