Trzecia generacja Toyoty RAV4 (oznaczenie CA30W) trafiła do sprzedaży w swojej ojczyźnie w listopadzie 2005 roku, a w grudniu w USA i Kanadzie. Nieco później RAV4 dotarł do Europy. W 2010 kompaktowy crossover przeszedł restyling. W rezultacie głowa i tylna optyka, Kratka chłodnicy. Poprawiłem trochę gammę jednostki napędowe i pudełka.

Toyota RAV4 (2006 - 2008)

Wersja trzydrzwiowa nie będzie już spotykana w tej generacji. Warto zauważyć, że na Rynek amerykański samochody oferowane były z większym rozstawem osi – 2,66 m w porównaniu do 2,56 m.

Dzięki otwieranej na prawą stronę tylnej klapie RAV 4 nadal wygląda mały SUV. Koło zapasowe wisi na drzwiach bagażnika, niepotrzebnie naciągając zawiasy. Ale są egzemplarze bez koła zapasowego. Były wyposażone seryjnie drogie opony run flat z metalową wkładką, która po przebiciu umożliwi dotarcie do najbliższego sklepu z oponami.

Bagażnik jest zauważalnie większy od poprzednika. Podczas składania oparcia tylne siedzenie tworzy się mały próg.

Silniki

Przed zmianą stylizacji europejska Toyota RAV4 była wyposażona w 2,0-litrowe silniki benzynowe (1AZ-FE) o mocy 152 KM. i 2,4 l (2AZ-FE) - 170 KM. Wersja amerykańska był dostępny z silnikami benzynowymi: 2,4 l i V6 3,5 l (2GR-FE) - 269 KM. Po zmianie stylizacji w wersjach europejskich 1AZ-FE ustąpił miejsca zmodernizowanemu 2,0 l (3ZR-FE) o mocy 158 KM, a w amerykańskim 2AZ-FE ustąpił miejsca 2AR-FE (2,5 l / 170 KM ). Istnieją RAV4 i s silniki Diesla pojemność skokowa 2,2 l (2AD-FHV / 136 KM i 2AD-FTV / 177 KM).

Wszystkie silniki benzynowe są generalnie niezawodne i nie sprawiają żadnych problemów. W wyjątkowych przypadkach konieczna jest wymiana nieszczelnych uszczelek olejowych. Właściciele odnowionej Toyoty RAV4 z silnik benzynowy 2,0 l znak więcej głośna praca silnik: diesel, stukanie. Cechę tę zawdzięczamy systemowi Valvematic, którego zadaniem jest płynna zmiana wysokości wzniosu zaworu.

Silniki o pojemności 2,4 litra często zaczynają „pobierać olej” przy przebiegu ponad 70–100 tys. Km - około 2-3 litrów od wymiany do wymiany.

Pompa systemowa psuje idyllę chłodzenie cieczą(pompa), która często zaczyna przeciekać po 40-60 tys. km. W niektórych przypadkach osiąga 80-100 tys. Km. Koszt pompy od oficjalnego sprzedawcy wynosi około 5000 rubli. W sklepach z częściami samochodowymi oryginalną pompę można znaleźć za 3-4 tysiące rubli, analogową za 1,5-2 tysiące rubli. Prace związane z wymianą mechaniki samochodowej szacuje się na 2-3 tysiące rubli.

Z niego może wyrosnąć „ogon wiewiórki”. rura wydechowa po 40-60 tysiącach kilometrów. Jest to słabo zabezpieczona wewnętrzna izolacja termiczna i akustyczna tłumika. Przy przebiegu przekraczającym 50-80 tys. Km rolka napinająca lub prowadząca często zaczyna hałasować Pas napędowy zamontowane jednostki.

Silniki wysokoprężne są nieco mniej niezawodne niż ich benzynowe odpowiedniki. Wtryskiwacze paliwa pewnie przejedziesz do 200-300 tys. km. Ale jest jedna poważna wada. Po 150 000 km wokół tulei pojawiają się mikropęknięcia. W rezultacie wypala się uszczelka pod głowicą bloku, a płyn chłodzący znika bez śladu. Naprawy można dokonać tylko raz.

W RAV4 pojawił się kiedyś powszechnie znany problem w samochodach Toyoty - pedał gazu zacinał się w pozycji wciśniętej. Prawdziwe przypadki są rzadkie. Toyota oficjalnie podała, że ​​przyczyną były dywaniki dostające się pod pedał. Ale niewiele osób wie, że w pedałach CTS konieczne było zainstalowanie dodatkowej metalowej płytki, aby zapewnić powrót pedału do pierwotnego położenia. pozycja początkowa. Pedały DENSO nie posiadają takich modyfikacji.

Przenoszenie

Odpowiedzialny za rozdział momentu obrotowego pomiędzy osiami sprzęgło elektromagnetyczne. Uszczelki sprzęgła mogą przeciekać po 50-100 tys. km. Przy przebiegu przekraczającym 100-150 tys. Km sprzęgło może brzęczeć. Powodem jest utrata właściwości smaru wbudowanego w łożysko podczas montażu. Nowe łożysko kosztuje około 700-900 rubli, praca nad jego wymianą będzie kosztować 1,5-2 tysiące rubli. Cena nowego elektrycznego zespołu sprzęgającego wynosi około 20-25 tysięcy rubli.

Uszczelki półosi przedniej i tylnej tylna skrzynia biegów może wyciekać po 50-100 tys. km. Nieco później, przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km, trzon przedniej lub tylnej skrzyni biegów zaczyna „smarkać”.

Warto zauważyć, że nie wszystkie wersje posiadały napęd na wszystkie koła. Dlatego podczas kontroli należy zajrzeć pod samochód i sprawdzić tylny mechanizm różnicowy. Jeśli samochód ma napęd na wszystkie koła, w kabinie musi znajdować się przycisk blokady skrzyni biegów.

Silniki współpracują z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Po zmianie stylizacji 5-biegową manualną skrzynię biegów zastąpiono sześciobiegową, a w silniku 2,0-litrowym zamontowano przekładnię CVT. Wszystkie pudełka są ogólnie niezawodne i nie mają żadnych poważnych zastrzeżeń, z kilkoma wyjątkami. Dlatego właściciele RAV 4 z 5-biegową manualną skrzynią biegów zauważają, że dźwignia „gryzie” na pierwszym biegu. Możliwe jest wyłączenie prędkości dopiero po podwójne wydanie sprzęgło. Właściciele zauważają również lekkie wycie podczas jazdy na 1. i 2. biegu. Sprzęgło wytrzymuje ponad 150-200 tys. Km.

Toyota RAV4 (2008 - 2010)

Automat może po wymianie się „zakryć”. Działający płyn i nie od razu, ale po kilkudziesięciu kilometrach. Takie przypadki nie są rzadkością. Oficjalni dealerzy potwierdzić obecność podobny problem i zalecają wymianę oleju po przejechaniu około 60 tys. km. Jeśli przebieg znacznie przekroczył te liczby, lepiej jechać do ostatniej chwili. Dealerzy nie mówią o przyczynach awarii pudełka.

Podwozie

Jeden z kampanie serwisowe Toyota - sprawdzenie i wymiana dolne wahacze Tylne zawieszenie. Podczas montażu RAV4, z powodu niedostatecznego dokręcenia nakrętek podczas pracy, ulegają one poluzowaniu, co prowadzi do przesunięcia kąta zbieżności kół tylna oś i zmniejszenie stabilności przez duże prędkości. Ponadto na nierównych powierzchniach pojawiają się awarie.

Tuleje przedni stabilizator stabilność boczna przejechać ponad 30-50 tys. km. Rozpórki „żyją” dłużej – do 80-100 tys. km. Koszt nowej tulei od dealerów wynosi około 1,5 tysiąca rubli, w sklepach z częściami zamiennymi - około 400-500 rubli, analogi są jeszcze tańsze - 200-300 rubli. Prace związane z wymianą tulei dealerzy szacują na 1,5 tysiąca rubli. Słupy i tuleje tylny stabilizator przejechać ponad 100 tys. km.

Przy przebiegu 60-100 tys. Km przednie amortyzatory zaczynają się „pocić”. Koszt oryginalnego amortyzatora w „częściach samochodowych” niewiele różni się od ceny dealera - około 5-7 tysięcy rubli. Analog jest 2 razy tańszy (około 3 tysiące rubli). Amortyzatory tylne trwalsze, ich żywotność przekracza 150-200 tys. Km. Ciche bloki dźwigni wytrzymują tyle samo czasu.

Łożyska kół przejeżdżają ponad 100-150 tys. Km. Wymienia się je razem z piastą. Koszt nowego koncentratora wynosi około 5-6 tysięcy rubli, a prace zamienne to około 1-1,5 tysiąca rubli.

DO układ hamulcowy Z reguły nie ma żadnych skarg. W w rzadkich przypadkach Uszkodzony czujnik ABS należy wymienić.

Uderzenia w kierownicę nie są rzadkością po 40-80 tys. km. Z reguły winowajcą jest albo kardan sterujący (4-5 tysięcy rubli), albo wał kierowniczy (od 5 do 11 tysięcy rubli), lub drążek kierowniczy(20-25 tysięcy rubli). Drążki kierownicze wytrzymują ponad 100 tysięcy km, ale producent nie przewiduje ich wymiany. Drążki kierownicze są dostarczane tylko z nową zębatką. Ale możesz kupić analog za 700-800 rubli i wymienić go.

Inne problemy i awarie

Lakier na karoserii, jak w większości samochodów, jest słaby i łatwo ulega zarysowaniom. Wkrótce pojawiają się chipsy. Ponadto w odnowionym RAV4 występują ogniska korozji na masce – wokół chromowanych elementów osłony chłodnicy. Problem dotyczy głównie regionów stosujących zimą agresywne odczynniki – Moskwy i Sankt Petersburga. Kiedy pojawiły się żółte plamy, dealerzy przemalowali maskę w ramach gwarancji. Również właściciele Toyoty RAV4 11-12 lat produkcji skarżą się na korozję stali felgi w obszarze mocowania za pomocą nakrętek. Niektórym udaje się przekonać dealerów do wymiany tarcz w ramach gwarancji.

Przy przebiegu przekraczającym 50-100 tys. Km często odpada wkładka błotnika w nadkolu tylnych kół.

Toyota RAV4 (2010 - 2012)

Plastik w kabinie często denerwuje swoim skrzypieniem. Co więcej, pojawia się więcej skarg od właścicieli odnowionej wersji. Salon Toyoty RAV4 w naszych sercach zyskał przydomek „grzechotki”. Przyczyną stukania w bagażniku jest koło zapasowe, które z biegiem czasu się przebija. uszczelki gumowe pod obudową. Skórzana tapicerka siedzenie kierowcy często pęka. Sam skórzany fotel skrzypi w miejscu kontaktu plastikowych podkładek ze skórą.

Woda w kabinie pasażerskiej (pod nogami pasażera z prawej strony) może pojawić się w wyniku odłączenia przewodu doprowadzającego płyn do spryskiwaczy od tylna szyba. Węże systemowe poprowadzone są wzdłuż prawego progu. Ale woda może dostać się do kabiny również z powodu nieszczelnej uszczelki pod „żabotem” (zewnętrzna okładzina na dole). przednia szyba).

Przy przebiegu ponad 60-80 tys. Km wentylator nagrzewnicy czasami zaczyna „brzęczeć”. Obce dźwięki ustąpić po smarowaniu. Koła zębate przepustnic powietrza mogą również skrzypieć. system klimatyzacji. W tym przypadku pomocny będzie również lubrykant. Przyczyną hałasu (trzaskania) podczas zmiany trybów pracy mogą być odlatujące drążki amortyzatorów lub przemieszczenie przekładni w wyniku zniszczenia zacisków.

Sprężarka klimatyzacji może przestać się włączać z powodu zniszczenia tarczy amortyzatora sprzęgła sprężarki.

Elektrycy generalnie nie sprawiają żadnych problemów. Czasami w układzie klimatyzacji pojawia się „usterka”, która znika po odłączeniu zacisku od akumulatora. Generator z reguły pokonuje ponad 150 tysięcy km, po czym może zaistnieć konieczność wymiany mostka diodowego.

Wniosek

Trzecia generacja Toyoty RAV4 jest dość niezawodna i praktyczny samochód. Jedyne czego można się bać to wersje z silnikiem Diesla. Silniki benzynowe praktycznie nie pękają.

Charakterystyka techniczna Toyoty RAV4 (2006-2013)

Silnik	2.0 VVT-i		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-KAT
Objętość robocza
Typ/napęd rozrządu	benzyna/łańcuch	benzyna/łańcuch	turbodiesel/łańcuch	turbodiesel/łańcuch	turbodiesel/łańcuch
Moc
Moment obrotowy
Prędkość
Zużycie paliwa	9,0 l/100 km	12,4 l/100 km	6,6 l/100 km	6,2 l/100 km	7,0 l/100 km

Większość kierowców pogodziła się już z tym, że wszystkie samochody, które obecnie pojawiają się na rynku, wyglądają dość monotonnie.

Ich konstrukcja i parametry techniczne stają się prawie identyczne, różniąc się jedynie drobnymi niuansami.

Ale wraz z nadejściem Nowa wersja Chery Tiggo, którego sprzedaż rozpoczęła się w pierwszych dniach drugiego tygodnia sierpnia, sytuacja uległa diametralnej zmianie. Ten samochód ma swoją niepowtarzalność wygląd i wyprzedza wszystkich swoich najbliższych konkurentów nie tylko pod względem właściwości, ale także pod względem kosztów, które mieszczą się w dość rozsądnych granicach. Ten, na pierwszy rzut oka, zwykły samochód, po bliższym zbadaniu, ma znaczną liczbę cech technicznych.

Otwiera się go za pomocą inteligentnego zegarka, a dostępnym systemem multimedialnym i klimatyzacją steruje się za pomocą gestów.

Funkcja ogrzewania obejmuje wszystkie siedzenia, kierownicę, przednią szybę, a nawet dysze spryskiwaczy. Samochód jest crossoverem z dwulitrowym silnikiem i kosztuje tylko milion rubli.

Różnice pomiędzy maszyną a innymi modelami tej klasy wyrażają się w następujących cechach:

Cecha 1. Dostępność inteligentnych zegarków. Gadżet ten jest oferowany w standardzie przy zakupie najwyższej klasy pakietu Techno. Według producenta urządzenie to nazywa się inteligentną bransoletką na klucze, ale tak naprawdę bardziej przypomina zegarek, zwłaszcza że jedną z jego głównych funkcji jest pokazywanie czasu. Ponadto można nim podnosić i opuszczać szyby, otwierać i zamykać drzwi samochodu, a nawet uruchamiać silnik na odległość. Funkcje wspomagające obejmują powiadamianie o wiadomościach i połączeniach, przypomnienia o wydarzeniach i liczenie kroków, przebyty dystans i spalone kalorie, a także wyszukiwanie telefonu. Synchronizacja jest możliwa zarówno z systemem Android, jak i iOS. Zaprojektowany, aby wytrzymać ciśnienie po zanurzeniu pod wodą na głębokość 30 metrów. Samochód stał się pionierem w klasie kompaktowych crossoverów, oferując podobne urządzenie w standardzie.

Cecha 2. Kontrola gestów. Pojazd ten umożliwia sterowanie niektórymi funkcjami za pomocą gestów. Przykładowo, trzymając palec przed ekranem, możesz przełączać utwory, lekko poruszać palcem, aby dostosować głośność, zbliżyć otwartą dłoń do czujnika, aby przełączyć się na sterowanie systemem klimatyzacji i tak dalej.

Cecha 3. Asystenci elektroniczni. Model ten charakteryzuje się obecnością dużej liczby układów elektronicznych, które są już zawarte podstawowe wyposażenie. Dodatkowo samochód wyposażony jest w monitor o największej przekątnej w swojej klasie – 7 cali, ze zmiennym tonem podświetlenia, system monitorowania temperatury i ciśnienia w oponach oraz inteligentny system oświetlenia. Dodatkowo nadwozie zostało ocynkowane elementami wykonanymi z pięciu rodzajów stali o podwyższonej wytrzymałości. Okres gwarancji wynosi 5 lat lub 150 000 km.

➖ Sztywne zawieszenie
➖ Słaba izolacja akustyczna

plusy

➕ Przestronne wnętrze
➕ Sterowalność
➕ Płynność

Opinie

Plusy i minusy Toyoty RAV 4 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zalety i Wady Toyoty RAV4 2.0 i 2.5 z manualną, CVT i automatyczną, a także 2.2 diesel z napędem na wszystkie koła znajdziecie w poniższych historiach:

Nowy samochód jeździ ciszej i płynniej. Z odbiorem jest trochę gorzej. Mój poprzedni RAV 4 miał silnik Valvematic i jeździł wyłącznie na 95 z dodatkami (euro, plus, ecto itp.). To zwykły Dual VVTi - pęka od 92 i więcej. Ale mam dość mocy.

Odpowiednie przyspieszenie osiąga się poprzez gwałtowne zwiększanie prędkości. Jeśli wcześniej maksymalny moment obrotowy wynosił ~4000 obr/min, teraz wynosi 6000 obr/min. Odpowiednio, jeśli obroty wcześniej podczas przyspieszania było 2-3 tys., teraz jest 3-4. Hałas jest lepszy, więc prędkość obrotową silnika można wyczuć jedynie patrząc na obrotomierz. Reszta silnika jest nadal taka sama.

Podwozie Toyoty RAV4 w nowym nadwoziu stało się bardziej miękkie. Jeśli trzeci kierowca w dołach mocno tłukł, czwarty nie przenosi ciosów na kabinę. Doły są teraz samodzielne i ciało jest samodzielne. Oczywiście w rozsądnych granicach. W przeciwnym razie wszystko jest takie samo.

Podobał mi się wygląd samochodu. Z zewnątrz zmiany w stylizacji w porównaniu do 4. generacji są czysto kosmetyczne i wyłącznie w plastiku. Ale sposób, w jaki przeprojektowali przód i tył samochodu, bardzo mnie uszczęśliwił.

Recenzja o nową Toyotę RAV 4 2017 z przekładnią CVT 2.0 (146 KM)

Recenzja wideo

Myślę, że jeśli chodzi o wariator ten typ skrzynia biegów jest jedną z najlepszych – trzeba tylko mądrze z niej korzystać. Gdy samochód odpala, przyspieszanie jest płynne, bez szarpnięć, jakby trolejbus nabierał prędkości. Jeśli chcesz szybciej przyspieszyć, po prostu wciśnij pedał gazu nieco mocniej, a przyspieszenie będzie równie płynne!

W porównaniu do wersji sprzed zmiany stylizacji zawieszenie nowego RAV4 stało się znacznie lepsze, poprawiła się izolacja akustyczna, jakość plastiku zmieniła się nieco na lepsze, ale nadal nie jest wystarczająco dobra - jakość plastiku we wnętrzu Corolla była wyższa.

Dwa litry wystarczą do normalnego ruchu w mieście i na autostradzie, musisz zrozumieć, że to wszystko są SUV-y innych niż premium i nie należy oczekiwać od nich cudów. Nie sposób nie zwrócić uwagi na wnętrze, które nie jest ogromne, ale dość przestronne. Ale z tym przestronny salon Ma jedną wadę - nagrzewa się dość długo.

Sergey, jeździ Toyotą RAV 4 2.0 4WD CVT, 2016.

Gdzie mogę kupić?

Koszmarny wnętrze z tkaniny, cały brud zostaje i nawet odkurzacz go nie zbiera. Przycisk składania lusterka nie jest podświetlony - latem nie zauważa się tego, ale jesienią stało się to denerwujące.

Konserwacja co 10 000 km i dość droga. Brak podgrzewanej kierownicy i przedniej szyby! Jak kluczyk nie jest włożony to muzyka się nie włącza (((I też zauważyłem ten badziew, pisze że w baku jest 60 litrów, jeżdżę zawsze aż bak będzie prawie pusty, dojeżdżam na stację benzynową) prawie na świeżym powietrzu, tankuję do pełna, ale nigdy nie nalałem więcej niż 45 litrów, dziwne to jest.

Allah, recenzja nową Toyotę RAV4 2.0 (146 KM) CVT 2015

Dlaczego mam, wysiadając z samochodu, podejmować nadzwyczajne wysiłki, aby je zamknąć drzwi kierowcy. Dokładnie prawo jazdy! Powinienem klaskać, jakbym miał grosza Zhiguli.

W centrum serwisowym mówią, że trzeba trochę otworzyć okno, aby w drzwiach nie utworzyła się próżnia, i z czasem to minie, ale na razie trzeba klaskać! Znalazłem wyjście: wysiadając z samochodu, nie zamykam okna, a gdy nastawię alarm, szyba kierowcy automatycznie się podnosi.

Żaden z przycisków nie jest podświetlony (regulacja kąta reflektorów, regulacja lusterek), a w schowku nie ma podstawowego oświetlenia. Jednostka główna to po prostu szczelina, wąska i mała. Całkowicie nieczytelny pod wpływem jasnych promieni świetlnych. Nie przemyślane. Aby nawiązać połączenie w trybie głośnomówiącym, pozornie nie odwracając uwagi od sytuacji na drodze, należy czterokrotnie nacisnąć przyciski tego gniazda.

Takiego bagażnika mogę tylko życzyć wrogowi. W bagażniku nie ma gniazdka 12V. Słaba izolacja akustyczna.

Ci, którzy piszą, że jest to samochód dla kobiet, wiedzą, że KOBIETY NIE LUBIĄ TEGO SAMOCHODU. Kobiecy samochód wszystko powinno być oświetlone, z wieloma drobnymi udogodnieniami, z tysiącem kieszeni na drobne przedmioty i masą niezbyt potrzebnych funkcji, ale tu nawet nie ma gdzie postawić okularów przeciwsłonecznych – nie ma o tym mowy. WSZYSTKO JEST TANIE I BARDZO ZŁE.

Irina Prokopyeva, recenzja Toyoty RAV 4 2.0 (146 KM) manual 2015

Nie składa się lusterka boczne od klucza. Nie wszystkie szyby otwierają się i podnoszą jednym naciśnięciem, trzeba przytrzymać przycisk. Małe i niepodświetlane przyciski zamka drzwi na składanych lusterkach. Ogólnie rzecz biorąc, oszczędzanie na meczach. I jak dotąd nie ma żadnych skarg.

Igor Sapozhnikov jeździ Toyotą RAV4 2.2 Diesel (150 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2016.

Podwozie pokazało się z najlepsza strona. Być może nie spodziewałem się takich umiejętności przełajowych po crossoverze jednostka diesla pomóc. Sterowniczy W RAV 4 4 generacji sprawdza się zarówno na szosie jak i w terenie. Nie gęste, ale jednocześnie niezbyt ostre.

Alexander Afanasyev, recenzja Toyoty RAV4 2.2V automat 2016

Zmieniła się także jednostka napędowa – zamiast starych silników o pojemności 2 i 2,4 litra pojawił się nowy dwulitrowy silnik firmy Avensis z progresywnym układem Valvematic, a przekładnię CVT zastąpiła 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Jednak wydłużony Długa wersja Do czasu zmiany generacji sprzedawany był ze starym wyglądem zewnętrznym, silnikiem 2.4 i automatyczną skrzynią biegów.

Oferta na rynku

Pomimo tego, że trzeci Pokolenie Toyoty RAV4 przetrwał Rynek rosyjski nie tak swobodnie jak dwa pierwsze i musiał konkurować z innymi crossoverami (m.in Nissana Qashqaia), na rynku wtórnym jest mnóstwo samochodów. Dlatego też nie ma potrzeby kurczowo trzymać się konkretnego przypadku podczas poszukiwania samochodu – możliwości jest mnóstwo. Tradycyjnie maszyny pierwszego i ostatni rok wydanie jest krótsze niż 2007-2011. W 2006 roku wyprzedano stare zapasy poprzednika, a w 2012 roku na nabywców czekała czwarta generacja. Jeśli chodzi o nadwozia, to rozszerzona wersja z trzema rzędami siedzeń, która zadebiutowała w 2009 roku, nie zyskała dużej popularności. W strukturze podaży jest ich zaledwie 7%. Pozostałe 93% to pojazdy ze standardowym rozstawem osi. Wśród silników niekwestionowanym liderem jest stary dwulitrowy (152 KM). W połączeniu z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów jest instalowany w 43% samochodów, a z 5-biegową manualną skrzynią biegów - w 10%.

Toyota RAV4 to japoński kompaktowy crossover produkowany od 1994 roku przez firmę Silnik Toyoty Korporacja. Od 2013 roku wypuszczana jest czwarta generacja modelu. Nazwa samochodu składa się z pierwszych liter frazy, dosłownie tłumaczonej jako „samochód dla”. aktywny wypoczynek" Liczba „4” oznacza Napęd na cztery koła. Pięciomiejscowy samochód dostępny jest w 3 wersjach nadwozia: 3- i 5-drzwiowy crossover oraz kabriolet. Samochód był montowany w Japonii, Kanadzie i Chinach.

Pojawiły się silniki serii 2AZ Samochody Toyoty od 2000 roku - stopniowo wymieniane legendarne silniki Seria S i przez dziesięć lat pozostawała główną „średnią wielkością” firmy. 2AZ - silnik poprzeczny z wtrysk rozproszony, dla oryginalnego napędu na przednie koła samochody osobowe, vany i SUV-y.

Silniki serii 1AZ pojawiają się w samochodach Toyoty od 2000 roku - stopniowo zastępowały legendarne silniki serii S i przez dziesięć lat pozostawały głównymi silnikami firmy „średniej wielkości”. Instalowany w wielu oryginalnych modelach z napędem na przednie koła klas „C”, „D”, „E”, vanach, SUV-ach średniej i dużej wielkości.

Seria AR Engine od Uruchomiła Toyotę Jego historia jest stosunkowo niedawna – pierwsze egzemplarze pojawiły się w 2008 roku. NA ten moment są to popularne silniki, które cieszą się szacunkiem wśród kierowców Japońskie samochody głównie w USA i Kanadzie. Chociaż niektórzy członkowie rodziny rozprzestrzeniają się po całym świecie.

Silnik 3ZR-FE/FAE/FBE to doskonały silnik serii ZR. Charakterystyka 3ZR stała się znacznie lepsza, co oznacza, że ​​​​silnik tej serii stał się bardziej ekonomiczny, ale jednocześnie mocny. Ma pojemność 2,0 litra. Moc została zauważalnie zwiększona i obecnie wynosi 158 KM. przy 6200 obr./min. Poprawiono także moment obrotowy silnika, który już przy 4400 obr./min wynosi 144 N*m. Zużycie benzyny spadło zauważalnie. Teraz zużycie na 100 kilometrów w mieście wynosi około 10 litrów. Pozytywne recenzje użytkownicy tych samochodów pozwalają stwierdzić, że silniki 3ZR należą do najlepszych w swojej serii. Do dziś cieszą się dużym zainteresowaniem i popularnością.

Producenci samochodów z Japonii są znani ze swoich produkty wysokiej jakości, które obejmują jednostki napędowe. Silnik 3S w pełni się do nich odnosi, ponieważ sprawdził się tylko w przypadku pozytywna strona. Pojawienie się tego wspaniałego silnika serii 3S odnotowano już w 1986 roku, a jego produkcja trwała do 2000 roku. ICE 3S jest silnik wtryskowy, pojemność 2 litry. Masa jednostek napędowych tej serii w dużym stopniu zależy od modyfikacji silników.