Obecnie istnieje ogromna armia właścicieli samochodów, którzy chcą samodzielnie naprawiać samochody. Wiele jednostek charakteryzuje się prostotą cechy konstrukcyjne co pozwala na naprawę na własną rękę. Następnie rozważymy kilka opcji niezależnych prace naprawcze w modelach Renault Logan, które nie wymagają stosowania progresywnych sprzęt diagnostyczny. Tutaj znajdziesz także zalecenia dotyczące naprawy i konserwacji samochodu.

Lista usterek sugerująca prosty proces ich eliminacji w Loganie

Przejdźmy dalej, aby rozważyć kilka awarii, kiedy możesz je naprawić samodzielnie, a mianowicie:

• pompa paliwa nie działa;
• Konieczna jest wymiana końcówki drążka kierowniczego;
• klocki hamulcowe przednie końce wymagają wymiany;
• następuje niejasna zmiana biegów;
• konieczna była wymiana przewodów hamulcowych z późniejszym odpowietrzeniem obwodów;
• pracy wycieraczek towarzyszy hałas;
• Uszkodzony kabel wymaga wymiany napęd ręczny hamulec postojowy.

To skromna lista usterek, których wyeliminowanie jest możliwe w przypadku zwykłego „Loganovoda”, czyli w w tym przypadku Naprawa „zrób to sam” jest całkiem możliwa. Dzięki obecności różnorodnych materiałów wideo procedury naprawy stały się bardziej zrozumiałe i łatwe do wdrożenia.

Zmierzamy w stronę rozwiązywania pojawiających się problemów

1. Jeśli samochód Renault Logan ma awarię pompy paliwa, należy wziąć pod uwagę niuanse jego połączenia elektrycznego i funkcji działania. A naprawy wykonuj samodzielnie tylko wtedy, gdy jesteś specjalistą. Dokładnie sprawdzamy odpowiedni bezpiecznik pod kątem jego integralności. Jeśli nić się zerwie, wymień ją. Nie zaniedbuj monitorowania działania przekaźnika pompy. Sprawdzamy również. Tych dwóch usterek jest najwięcej wspólne powody awaria pompy paliwa. Internet jest pełen wielu informacji na ten temat.

2. Jeżeli końcówka drążka kierowniczego jest zużyta, bardzo łatwo jest ją wymienić:

• zdemontować koło;
• odkręcić nakrętkę mocującą sworzeń kulisty końcówki;
• poprzez kilka ukierunkowanych uderzeń młotkiem wyjmujemy zawias z ucha zwrotnica;
• odłączyć końcówkę od pręta i nakręcić ją na nią nowy element(przestrzegamy pewnych zasad - bierzemy pod uwagę liczbę gwintowanych wątków dopasowania stara część na temat trakcji i wykorzystania materiału wideo).

3. Do wymiany zużyte klocki z przodu mechanizmy hamulcowe Postępujemy według następującego algorytmu:

• Zaczynamy od zdjęcia koła;
• odkręcić kilka śrub mocujących zacisk do wspornika;
• usuń zużyte podkładki;
• montujemy „świeże” części na ich miejsca;
• Proces montażu przebiega w odwrotnej kolejności niż demontaż (dla wygody używamy odpowiedniego filmu).

4. Jeśli w mechanice jednostka transmisyjna Zmiana biegów w Renault Logan staje się trudna lub trudna, wtedy samodzielnie regulujemy wahacz. Procedura jest przeprowadzana w jamie i wygląda następująco:

• przesuń dźwignię zmiany biegów do położenia neutralnego;
• odkręcić śrubę;
• zamocuj pręt w żądanej pozycji i dokręć śrubę.

Dokładnie sprawdzamy sąsiednie panele nadwozia, aby sprawdzić, czy nie mają widocznych przetarć od scen.

5. Naprawa i konserwacja samochodu to odpowiedzialne zadanie i nie zawsze łatwe. Jeśli jest pośpiech przewód hamulcowy, następnie zamieniamy go na nowy element. Aby wykonać tę akcję, wykonaj następujące manipulacje:

• odkręcić oba końce węża: od przewodu i od zacisku;
• Wkrótce go zainstalujemy Nowa część;
• Pompujemy system kilkoma kliknięciami pedał hamulca Renault Logan z późniejszym otwarciem armatury do momentu całkowitego zaniku pęcherzyków powietrza w wypływającej cieczy;
• Jeśli będziesz mieć trudności w pracy, skorzystaj z instrukcji wideo.

6. Kiedy wycieraczki przedniej szyby wydają sygnał dźwiękowy obcy hałas istnieje potrzeba „zaopatrzenia” ich mechanizmu w smar. Czynność tę wykonujemy w następującej kolejności:

• demontujemy plastikowe panele przykrywające montaż i znajdujące się pod przednią szybą;
• odłącz mechanizm i wyjmij go jako zespół;
• Wykonujemy czyszczenie i późniejsze smarowanie elementów ruchomych;
• Montujemy urządzenie i diagnozujemy je, aby upewnić się, że nie generuje nieprzyjemnych dźwięków.

7. Jeśli kabel się zepsuje hamulec ręczny węzeł przestaje działać. Wymiana części polega na wykonaniu następujących prostych kroków:

• w kabinie odłącz uszkodzony kabel od uchwytu napędu;
• zdemontować punkt mocowania do nadwozia Renault Logan;
• Instalujemy nowy kabel w miejsce starego;
• wyregulować stopień napięcia i skok rączki;
• Sprawdzamy funkcjonalność.

Do wykonywania napraw i przeglądów w Renault Logan posiadamy na stanie niezbędny minimalny zestaw narzędzi.

Nie zapomnij o instrukcji obsługi

Niektóre naprawy i konserwację można wykonać samodzielnie, korzystając z instrukcji podanych na stronach instrukcji obsługi. Tutaj Reno zadbało o swoich klientów i zamieściło elektroniczne wersje tych instrukcji na własnej stronie internetowej.

Należą do nich następujące wersje:

• ogólny kierunek;
• instrukcja modyfikacji Renault Logan wyposażonych w system Media Nav.

Wyznaczone wydania ukazały się bezpośrednio Marka Renault i chwalą się jasnością i spójnością swoich zaleceń.

Podsumujmy

Jak się okazało, większość właścicieli może przeprowadzić proste naprawy Renault Logan bez angażowania specjalistycznych serwisów. Pozwoli to zaoszczędzić środki finansowe i zdobyć imponujące doświadczenie.
Skorzystaj z tej instrukcji, jeśli potrzebujesz naprawić lub serwisować swoje Renault Logan i nie zapomnij o masie przydatnych filmów na ten temat dostępnych w Internecie.

Na tej stronie możesz pobrać instrukcję obsługi (instrukcje) Renault Logan.

W tym dziale znajdziesz przydatne artykuły na temat wymiany paska rozrządu, przegubu kulowego i tak dalej. Linki do nich znajdują się powyżej.

Renault Logan 2 to samochód, który idealnie sprawdzi się zarówno w codziennym użytkowaniu, jak i długie podróże za granicą, na łono natury lub odwiedzić babcię we wsi. Nie zapomnij jednak o naprawach samochodów, które można wykonać własnymi rękami i w serwisach oficjalni dealerzy Firmy Renault w Twoim regionie zamieszkania. Aby samodzielnie naprawić samochód Renault Logan, musisz wiedzieć, co robisz i jakie ryzyko podejmujesz.

Czy powinienem udać się do salonu, czy sam dokonać naprawy Renault Logan?

Musisz mieć całkowitą pewność, że robisz wszystko poprawnie. A filmy na ten temat zamieszczone w Internecie pomogą Ci to zweryfikować. Możesz także zapoznać się z instrukcją obsługi Renault Logan wydawaną przy zakupie samochodu.

W instrukcji opisano każdy etap naprawy samochodu oraz punkty, o których wiele osób zapomina podczas naprawy i obsługi samochodu na co dzień.

Instrukcje napraw i obsługi

Jeśli zdecydowanie zdecydowałeś, że nie zadowala Cię naprawa samochodu u dealera firmowego i chcesz samodzielnie kontrolować każdy etap naprawy, to pomoże Ci w tym instrukcja naprawy i obsługi Renault Logan, którą znajdziesz nie tylko w pakiecie dokumentów dołączonych do samochodu, ale także na oficjalnej stronie firmy w specjalnym dziale.

KIEROWNICTWO OGÓLNE

Instrukcje naprawy wideo dla Renault Logan

Zwracamy uwagę na przydatny film na temat samodzielnej naprawy Logana. Ponadto gorąco polecamy kanał użytkownika na YouTubie, na którym znajdziesz wiele przydatnych materiałów wideo.

Redakcja autorytatywnego czeskiego magazynu motoryzacyjnego „AUTO .CZ” zakupiła Dacię Logan z silnikiem 1,4 litra silnik benzynowy, który przebiegł 432 693 km. Cel był tylko jeden – sprawdzić, jak dobrze samochód jest zachowany. Poniżej znajduje się tłumaczenie oryginalnego artykułu.

Wszystko zaczęło się w grudniu ubiegłego roku, kiedy redaktor otrzymał SMS od jednego z czytelników magazynu: „Mój Boże, S-Auto ma Logana z przebiegiem 432 000 km”. Wiadomość od razu nas zaintrygowała. Nowoczesne wcielenie marki Dacia pod Zarząd Renault przyciąga kierowców niską ceną, ale jakość jest nadal wątpliwa. Gdy tylko sprzedawca potwierdził, że główne podzespoły są nadal oryginalne, od razu udaliśmy się na giełdę małych samochodów w Chrudimiu.

Był to najtańszy Logan w czeskich salonach samochodowych. Za 11-letni samochód zażądali nieco ponad 40 000 koron (120 000 rubli). Nie było jednak chętnych na jego zakup. I nie jest to zaskakujące. Gdy tylko otworzyłeś maskę, pokusa natychmiast zniknęła.

Silnik był całkowicie suchy, nie było żadnych wycieków oleju, jednak głowica bloku była pokryta warstwą tlenku glinu, a na samym bloku była widoczna rdza. Najwyraźniej nikt nigdy nie wspiął się do silnika.

Właściciel Logana zajmował się naprawą dachów płaskich. Nie oszczędzał samochodu. Często musiała przewozić całą tonę materiały budowlane i metalowe płytki, które pozostawiły nieestetyczne blizny powierzchnie plastikowe wnętrze

Samochód zawsze był w tych samych rękach, a jego historia serwisowa była w pełni znana. W trakcie eksploatacji raz wymienione zostało sprzęgło (przy 290 000 km), raz przednie wahacze (przy 281 000 km), raz wymienione przednie amortyzatory (przy 171 000 km), a stosunkowo niedawno amortyzatory tylne(przy 413 000 km). Przy przebiegu 168 000 km auto otrzymało nowy katalizator i tył lewy łożysko koła(drugi raz).

Oprócz zaplanowanego serwisu Logan musiał przejść kurs kontroli korozji. Wszystkie drzwi zostały już naprawione, a samo auto zostało odmalowane.

Silnik pracował z przerwami - przez Na biegu jałowym Pracowały tylko trzy cylindry. Z tego powodu właściciel podjął decyzję o sprzedaży samochodu zakładając, że silnik dawał już pierwsze oznaki awarii całkowite zużycie. Jednak po wyregulowaniu zaworów nie pozostał ślad choroby. Przed tą procedurą dużo pukali. Zawory nigdy nie były regulowane, ponieważ producent zalecił ich konserwację tylko podczas pracy na skroplonym gazie. Najwyraźniej Renault nie spodziewało się, że Logan będzie mógł tak długo jeździć.

Po zakupie samochód stał w redakcji jeszcze 4 miesiące i przejechał 3920 km. Nie zaobserwowaliśmy żadnych poważnych chorób. Pomiary na stanowisku wykazały jednak spadek osiągów silnika, głośną pracę wydechu (właściciel uszkodził tłumik), a zużyte synchronizatory wymusiły zastosowanie „ podwójne wydanie" Jednocześnie na 4000 km nie musiałem dolać ani grama oleju, silnik zawsze odpalał za pierwszym razem, a Średnia konsumpcja paliwo nawet podczas intensywnej podróży nie przekraczało 6,5 litra na 100 km.

Dane techniczne

Silnik	benzyna wolnossąca, 4 cylindry, 8 zaworów
Objętość robocza	1390cm3
Moc	75 KM (55 kW) przy 5500 obr./min
Moment obrotowy	112 Nm przy 3000 obr./min
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Pień	510 l
Rozstaw osi	2630 mm
Wymiary	4250 x 1740 x 1530 mm
Masa własna	1095 kg
Maksymalna prędkość	162 km/godz
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h	13,0 s
Średnie zużycie paliwa	6,9 l/100 km

Zalety

Płynna jazda

Logan cierpi na brak izolacji akustycznej. Jedź autostradą wysoka prędkość nieprzyjemne (przy 120 km/h silnik pracuje zbyt głośno). Zawieszenie samochodu radzi sobie jednak znakomicie z defektami nawierzchni. Liczne łaty na asfalcie nie powodują stuków, odrzutów w kierownicy, czy odchyleń od toru jazdy.

Komfort z tyłu

Spróbuj usiąść tylne siedzenie nowe Renault Megane. W tanim Loganie Twoje dzieci nie będą cierpiały z powodu braku miejsca, nawet jeśli z Ciebie wyrosną.

Wady

Zamek pokrywy bagażnika

Klapę bagażnika można otworzyć tylko kluczykiem. Za każdym razem, gdy zamykasz pokrywę, zamek jest zablokowany. Dobrze, żeby klucze przez przypadek nie pozostały w środku. Producent naprawił błąd w 2006 roku.

Brak głośników

W konfiguracja podstawowa brak głośników. W 2008 roku pojawiły się dla nich przynajmniej dziury. Właściciel musiał wyciąć „siatkę” ze starego telewizora.

Malutkie lusterka

Zewnętrzne lusterka wsteczne przed 2008 rokiem były bardzo małe. A regulowano je tylko od zewnątrz – ręcznie Otwórz okno. W naszym aucie lusterka były nie tylko popękane, ale i dość „zmęczone” – ciągle opadały.

Starość nie jest radością

Utraty sił z wiekiem nikt nie uniknie – ani ludzie, ani maszyny. Uważaj się za szczęśliwca, jeśli jednocześnie nie pojawią się poważne choroby. To jest dokładnie to, co można powiedzieć o obiekcie testowym Loganie. Po przejechaniu 436 613 km okazał się dość wyeksploatowany, ale nie wykazywał żadnych poważnych usterek.

Co zaskoczyło

1. Trwałe części nośne.

Logan słynie z korozji karoserii, której nasz samochód nie mógł uniknąć. Jednak główny elementy mocy takie jak rama pomocnicza, belki i podłoga były wyjątkowo odporne na korozję.

2. Luz w mocowaniach silnika.

Przyczyna drgań przy dodawaniu i puszczaniu gazu jest dość oczywista i demontaż to potwierdził - pęknięcia cichych bloków poduszek silnika. Wszystkie trzy podpory zostały rozerwane. To niesamowite, że oryginalne części gumowe wytrzymały tak długo.

3. Trudności ze zmianą biegów.

W skrzyni biegów nie było żadnych trocin, zużytych zębatek czy uszkodzonych łożysk. Trudności z przełączaniem wynikały z „zużytych” mosiężnych synchronizatorów.

4. Zawory żyją!

Silnik „zawiódł” z powodu zaworów. W szczególności dotyczyły również zaworów wydechowych wielka sztuka. Co zaskakujące, siodła nawet się nie „spaliły”.

5. Cylindry.

Pomiary wykazały bardzo małe zużycie cylindrów - do dwóch setnych milimetra. Jednak ich powierzchnia była już wypolerowana, co nie pozwalało na utrzymanie odpowiednio grubej warstwy oleju. Dodatkowo zużyły się pierścienie tłokowe. Wszystko to doprowadziło do spadku produktywności.

6. Wrodzona słabość drugi cylinder.

Spadek kompresji zaobserwowano na drugim cylindrze. Podczas montażu silnika na przenośniku sworzeń tłokowy został zamontowany krzywo.

Detale

Moc silnika

Kilkukrotnie mierzyliśmy pozostałą moc silnika - najpierw po zakupie, potem po regulacji zaworów, wymianie świec i uszkodzonym termostacie. Ostatnie kroki zwiększyły moc zaledwie o 2 KM. - od 57 do 59. W danych paszportowych brakowało 16 koni. Ponieważ 75 KM. jak na 8-zaworowego 1,4 litra to całkiem sporo (podobny silnik VW rozwija tylko 60 KM), mierzyliśmy tego samego Logana, ale z przebiegiem 89 000 km. Moc okazała się w porządku, ale momentu obrotowego trochę brakowało.

Pomiary	(KM/min -1)	Moment obrotowy (Nm/min -1)
po zakupie	57 / 4745	97,2 / 2695
po remoncie	59 / 4660	97,8 / 2745
próbka referencyjna	74 / 5585	105,5 / 4590
Dane producenta	75 / 5500	112,0 / 3000

Komunikat o błędzie

Zakupiony samochód „zawracał” na biegu jałowym. Założyliśmy, że zawory się „spaliły” i uznaliśmy, że jest to wada normalna przy takim przebiegu. Wystąpił błąd wypadania zapłonu w sterowniku - częściej na drugim, czasem na czwartym cylindrze. Po wyregulowaniu zaworów usterka zniknęła całkowicie, jednak po przejechaniu 2000 km zaczęła pojawiać się ponownie (głównie przy odpuszczeniu gazu).

Jednak najbardziej szokujące było to, że właściciel wiedział o błędzie, ale nic nie zrobił. Wada została wykryta w trakcie procesu. usługa gwarancyjna. To właśnie wtedy serwis stwierdził, że drugi cylinder ma niski stopień sprężania. Ale właściciel nigdy nie znalazł czasu na opuszczenie samochodu, dopóki problem nie został rozwiązany. Chęć demontażu silnika tylko rośnie!

Kropla oleju

Przed pierwszą wizytą serwisową dokonaliśmy wymiany olej silnikowy. Silnik został zalany olejem Sunco Gold 5W-40. Przejechaliśmy nim 3700 km i wysłaliśmy do testów. Co zaskakujące, wynik mówił dobry stan silnik. Olej był czysty, bez żadnych zanieczyszczeń paliwem, kondensatem czy płynem chłodzącym.

Pomiar kompresji

Producent nie podaje dopuszczalnych granic ciśnienia sprężania ani granic zużycia. Jednak z doświadczenia w konserwacji i naprawach Silnik Renault Energy 1.4i ma ciśnienie sprężania przekraczające 14 barów. Spróbujemy ustalić czy spadek stopnia sprężania jest efektem zużycia samych cylindrów (tłoków, pierścienie tłokowe) albo chodzi o nieszczelne zawory. W celu sprawdzenia do cylindrów wtryskiwana jest niewielka ilość oleju. Jeśli po przywróceniu kompresji oznacza to, że zawory są w porządku, a cylindry są zużyte. Jednak w naszym przypadku, jak można było się spodziewać, oba elementy uległy zużyciu.

Pomiar ciśnienia sprężania	Pierwszy wymiar	Drugi wymiar (z olejem)
pierwszy cylinder	12,5 bara	14,5 bara
drugi cylinder	10,0 barów	11,0 barów
trzeci cylinder	10,5 bara	12,0 barów
czwarty cylinder	10,0 barów	12,5 bara

Wstępna diagnoza

Korpus i korozja

Brak korozji.

Jeśli nie ma widocznych ognisk korozji, nie oznacza to jej całkowitego braku. Rdzę prawie zawsze można znaleźć pod plastikowymi osłonami lub wewnątrz nadkola, na styku skrzydła, nadwozia i progów. Jednak główne elementy wytrzymałościowe nadwozia Logana są dobrze odporne na korozję. Dziury w podłodze nie tylko się pojawią. Jedynym kontrowersyjnym obszarem jest obszar stykający się z tylnymi sprężynami.

Masywna konstrukcja.

Nowoczesne samochody pod plastikowe zderzaki z reguły ukrywają piankowe tworzywa sztuczne i łatwo odkształcalne konstrukcje (najczęściej wykonane z tworzywa sztucznego). W Loganie zderzak opiera się na niesamowicie masywnej poprzeczce. Na parkingu nie ma się czego bać, jako ostateczność, samochód może być nawet używany jako taran.

Przewody i przewody hamulcowe.

Najbardziej niebezpieczne miejsce w starych samochodach - przewody hamulcowe. Producenci samochodów często nie przewidują wymiany autostrad w częściach - tylko w całości. Dlatego jest to praca bardzo trudna i odpowiedzialna, a wielu mechaników nie potrafi sobie z nią poradzić lub po prostu nie chce. Logan ma 11 lat i 436 613 km, a przewody hamulcowe są jak nowe.

Podwozie

Ramiona przednie.

Dolne wahacze są masywne, ale mają małe ciche bloki. Dźwignie te mają 155 413 km. Poprzednie przejechały 281 200 km.

Trwała rama pomocnicza.

Stalowa rama pomocnicza jest zwykle zabezpieczona cienką warstwą czarnego lakieru i jest jednym z obszarów najbardziej narażonych na korozję. Jednocześnie jest jednym z najbardziej ważne elementy samochód - łączy koła i jednostka mocy z ciałem. Po trzech latach często zaczyna rdzewieć, a po 10 latach czasami wymaga wymiany. W jedenastoletnim Loganie rama pomocnicza nosi jedynie niewielkie oznaki korozji. Mocuje się go na sztywno za pomocą śrub, bez cichych bloków. Jednak wbrew oczekiwaniom samochód prowadzi się przyzwoicie. Brak cichych bloków to kolejny plus. Z biegiem czasu ulegają zmęczeniu i stają się źródłem nieprzyjemnego hałasu i wibracji.

Przenoszenie

Minimalne trociny, łożyska bez luzów.

Każde pudełko posiada magnes, który służy do zbierania opiłków metalu. W naszym przypadku jest on ukryty w głębinach, więc nie da się go wyczyścić przy wymianie oleju. Ilość znalezionych trocin jest bardzo mała jak na tak duży przebieg.

Przez cały okres eksploatacji olej w skrzyni był wymieniany tylko dwukrotnie. Jednakże wewnątrz nie ma śladów korozji w wyniku kondensacji, a łożyska są mocno osadzone w swoich gniazdach.

Zużycie synchronizatora.

Podczas jazdy pojawiły się trudności z włączeniem 4 i 5 biegu. Rozwiązywanie problemów wykazało zużycie mosiężnych synchronizatorów. Zmęczone synchronizatory – jedyna wada skrzynia biegów, która generalnie nie cieszy się najlepszą opinią. Zalecamy zmianę wszystkich właścicieli Logana olej przekładniowy w pudełku co 100 000 km.

Sprzęgło.

W momencie demontażu sprzęgło miało przejechane 146 613 km. Tarcza jest już dość wysłużona - okładziny wytarte aż do nitów. Jednak sprzęgło nie skrzypiło ani nie ślizgało.

Silnik

Węglowe piekło.

Właściciel samochodu często nie miał czasu na terminową wizytę w serwisie. Tak więc między wymianami oleju było 50 000 km, przy maksymalnej tolerancji producenta wynoszącej 30 000 km. To całkiem logiczne, że w środku czekała na nas po prostu nierealna warstwa mułu. Biorąc pod uwagę fakt, że przed regulacją zaworów musieliśmy przebrnąć przez centymetrową warstwę mułu, stan silnika nie był zaskoczeniem.

Wrodzona słabość drugiego cylindra.

Niski stopień sprężania w drugim cylindrze był spowodowany wadą konstrukcyjną i produkcyjną. Sworzeń tłokowy został zamontowany skośnie, a nie prostopadle do osi cylindra. W związku z tym tłok również nie był równoległy do ​​osi cylindra i dlatego nie mógł zapewnić idealnej „szczelności”. Świadczy o tym również charakterystyczna powierzchnia tłoka. Po jednej stronie widać oznaki zużycia, a po drugiej utworzył się nagar. Pozostałe tłoki są zużyte równomiernie.

Zużyte pierścienie tłokowe.

Być może najbardziej ogromny wkład Pierścienie tłokowe przyczyniły się do zmniejszenia mocy silnika. Szczelina osiągnęła ogromne 0,85 mm. Rowkowane pierścienie pokryły się sadzą, ale nie straciły swojej funkcjonalności. Silnik nie brał oleju.

Luz pierścienia tłokowego	nowy silnik (mm)	zmierzona wartość (mm)
Pierwszy cylinder
opieczętowanie	Od 0,20 do 0,35	0,70
rowkowany (zgarniacz oleju)	Od 0,40 do 0,60	0,80
Drugi cylinder
opieczętowanie	Od 0,20 do 0,35	0,85
rowkowany (zgarniacz oleju)	Od 0,40 do 0,60	0,85
Trzeci cylinder
opieczętowanie	Od 0,20 do 0,35	0,70
rowkowany (zgarniacz oleju)	Od 0,40 do 0,60	0,75
Czwarty cylinder
opieczętowanie	Od 0,20 do 0,35	0,70
rowkowany (zgarniacz oleju)	Od 0,40 do 0,60	0,80

Zawory.

Co ciekawe, żaden z nich zawory wydechowe nie uległa uszkodzeniu w wyniku wycieku gorących gazów. Od obwodu do środka nie stwierdzono charakterystycznych pęknięć. Jednak można było zauważyć, że uszczelnienie nie było już wystarczająco dobre – zawory wymagały szlifowania. Jak na 436 613 km jest to wynik niezwykły.

Cylindry.

Ślady obróbka(honowanie) cylindrów nie jest wada techniczna, ale są stosowane celowo, aby zatrzymać olej na ścianach. W silniku Logana ściany były już prawie całkowicie wypolerowane. Dlatego oprócz zużycia pierścieni tłokowych silnik musiał borykać się również z brakiem oleju. Jednak na ścianach nie ma zadrapań - powietrznych i filtry oleju działały niezawodnie przez cały czas i nie przepuszczały brudu. Zatem silnik jest zużyty, ale nie ma poważnych usterek. Oprócz, główna cecha zużycie – wzrost średnicy jest minimalny (nie większy niż 0,03 mm).

Pomiar średnicy cylindra
Nowy silnik	79,50 mm
pierwszy cylinder	góra: 79,52 do 79,52 mm
	dół: 79,50 do 79,52 mm
drugi cylinder	góra: 79,51 do 79,53 mm
	dół: 79,52 do 79,53 mm
trzeci cylinder	góra: 79,51 do 79,51 mm
	dół: 79,51 do 79,52 mm
czwarty cylinder	góra: 79,51 do 79,52 mm
	dół: 79,51 do 79,52 mm

Łożyska korbowodu

Szyja wał korbowy To ma minimalne zużycie. Zarysowane zostały łożyska korbowodu drugiego i trzeciego cylindra - skutki długotrwałego narażenia na osad i późna wymiana oleju. Jednakże ryzyko zakleszczenia lub obrócenia jest minimalne.

Charakterystyczne poprzeczne paski na powierzchni wkładek wskazują na źle dobrane rozmiary. W rezultacie mogą pojawić się wibracje, które zostaną wykryte przez czujnik spalania stukowego i uwzględnione w konsekwencji spalanie detonacyjne. W związku z tym jednostka sterująca musiała wyregulować czas zapłonu, co było kolejnym powodem zmniejszenia mocy silnika.

Średnica łożysk wału korbowego	Dane producenta	Mierzone wartości
Główne wkładki	47,990 do 48,010 mm	47,985 do 47,990 mm
Łożyska korbowodu	43,960 do 43,980 mm	43,950 do 43,960 mm

Oryginalny grzejnik.

Chłodnica w dolnej części jest chroniona jedynie cienką kratką. Co zaskakujące, pomimo ciągłego bombardowania przez owady i kamienie, pozostała idealnie szczelna. Jeżeli jednak samochód będzie dalej użytkowany, chłodnica będzie do wymiany.

Obecnie istnieje ogromna armia właścicieli samochodów, którzy chcą samodzielnie naprawiać samochody. Wiele jednostek charakteryzuje się prostymi cechami konstrukcyjnymi, co pozwala na samodzielne przeprowadzanie napraw. Następnie rozważymy niektóre opcje niezależnych prac naprawczych w modelu Renault Logan, które nie wymagają użycia zaawansowanego sprzętu diagnostycznego. Tutaj znajdziesz także zalecenia dotyczące naprawy i konserwacji samochodu.

Lista usterek sugerująca prosty proces ich eliminacji w Loganie

Przejdźmy dalej, aby rozważyć kilka awarii, kiedy możesz je naprawić samodzielnie, a mianowicie:

• pompa paliwa nie działa;
• Konieczna jest wymiana końcówki drążka kierowniczego;
• klocki hamulcowe przednie wymagają wymiany;
• następuje niejasna zmiana biegów;
• konieczna była wymiana przewodów hamulcowych z późniejszym odpowietrzeniem obwodów;
• pracy wycieraczek towarzyszy hałas;
• Przerwana linka ręcznego hamulca postojowego wymaga wymiany.

To skromna lista usterek, których wyeliminowanie jest możliwe w przypadku zwykłego Loganowoda, czyli w tym przypadku naprawa „zrób to sam” jest całkiem możliwa. Dzięki obecności różnorodnych materiałów wideo procedury naprawy stały się bardziej zrozumiałe i łatwe do wdrożenia.

Zmierzamy w stronę rozwiązywania pojawiających się problemów

1. Jeśli samochód Renault Logan ma awarię pompy paliwa, należy wziąć pod uwagę niuanse jego połączenia elektrycznego i funkcji działania. A naprawy wykonuj samodzielnie tylko wtedy, gdy jesteś specjalistą. Dokładnie sprawdzamy odpowiedni bezpiecznik pod kątem jego integralności. Jeśli nić się zerwie, wymień ją. Nie zaniedbuj monitorowania działania przekaźnika pompy. Sprawdzamy również. Te dwie usterki są najczęstszą przyczyną awarii pompy paliwa. Internet jest pełen wielu informacji na ten temat.

2. Jeżeli końcówka drążka kierowniczego jest zużyta, bardzo łatwo ją wymienić:

• zdemontować koło;
• odkręcić nakrętkę mocującą sworzeń kulisty końcówki;
• poprzez kilka ukierunkowanych uderzeń młotkiem usuwamy zawias z ucha w zwrotnicy;
• Odłączamy szczytówkę od wędki i przykręcamy do niej nowy element (przestrzegamy pewnych zasad – bierzemy pod uwagę liczbę zwojów gwintu pasujących do starej części na pręcie i korzystamy z materiału wideo).

3. Aby wymienić zużyte klocki w mechanizmach hamulców przednich postępujemy według następującego algorytmu:

• Zaczynamy od zdjęcia koła;
• odkręcić kilka śrub mocujących zacisk do wspornika;
• usuń zużyte podkładki;
• montujemy „świeże” części na ich miejsca;
• Proces montażu przebiega w odwrotnej kolejności niż demontaż (dla wygody używamy odpowiedniego filmu).

4. Jeżeli w mechanicznej skrzyni biegów Renault Logan przełączanie biegów staje się trudne lub trudne, wówczas samodzielnie regulujemy wahacz. Procedura jest przeprowadzana w jamie i wygląda następująco:

• przesuń dźwignię zmiany biegów do położenia neutralnego;
• odkręcić śrubę;
• zamocuj pręt w żądanej pozycji i dokręć śrubę.

Dokładnie sprawdzamy sąsiednie panele nadwozia, aby sprawdzić, czy nie mają widocznych przetarć od scen.

5. Naprawa i konserwacja samochodu to odpowiedzialna sprawa i nie zawsze łatwa. W przypadku pęknięcia przewodu hamulcowego wymieniamy go na nowy. Aby wykonać tę akcję, wykonaj następujące manipulacje:

• odkręcić oba końce węża: od przewodu i od zacisku;
• Szybko instalujemy nową część;
• Odpowietrzamy układ wciskając kilkukrotnie pedał hamulca Renault Logan, a następnie otwierając złączkę do momentu całkowitego zniknięcia pęcherzyków powietrza w ulatniającym się płynie;
• Jeśli będziesz mieć trudności w pracy, skorzystaj z instrukcji wideo.

6. Kiedy wycieraczki przedniej szyby wydają obcy dźwięk, konieczne staje się „zasilenie” ich mechanizmu smarem. Czynność tę wykonujemy w następującej kolejności:

• demontujemy plastikowe panele przykrywające montaż i znajdujące się pod przednią szybą;
• odłącz mechanizm i wyjmij go jako zespół;
• Wykonujemy czyszczenie i późniejsze smarowanie elementów ruchomych;
• Montujemy urządzenie i diagnozujemy je, aby upewnić się, że nie generuje nieprzyjemnych dźwięków.

7. Jeśli pęknie linka hamulca ręcznego, urządzenie przestanie działać. Wymiana części polega na wykonaniu następujących prostych kroków:

• w kabinie odłącz uszkodzony kabel od uchwytu napędu;
• zdemontować punkt mocowania do nadwozia Renault Logan;
• Instalujemy nowy kabel w miejsce starego;
• wyregulować stopień napięcia i skok rączki;
• Sprawdzamy funkcjonalność.

Do wykonywania napraw i przeglądów w Renault Logan posiadamy na stanie niezbędny minimalny zestaw narzędzi.

Nie zapomnij o instrukcji obsługi

Niektóre naprawy i konserwację można wykonać samodzielnie, korzystając z instrukcji podanych na stronach instrukcji obsługi. Tutaj Reno zadbało o swoich klientów i zamieściło elektroniczne wersje tych instrukcji na własnej stronie internetowej.

Należą do nich następujące wersje:

• ogólny kierunek;
• instrukcja modyfikacji Renault Logan wyposażonych w system Media Nav.

Wyznaczone publikacje są produkowane bezpośrednio przez markę Renault i szczycą się przejrzystością i spójnością zawartych w nich rekomendacji.

Podsumujmy

Jak się okazało, większość właścicieli może przeprowadzić proste naprawy Renault Logan bez angażowania specjalistycznych serwisów. Pozwoli to zaoszczędzić środki finansowe i zdobyć imponujące doświadczenie.

Skorzystaj z tej instrukcji, jeśli potrzebujesz naprawić lub serwisować swoje Renault Logan i nie zapomnij o masie przydatnych filmów na ten temat dostępnych w Internecie.

Samodzielna naprawa samochodu Renault Logan jest znacznie tańsza niż naprawa go w serwisie. Renault Logan - samochód klasa budżetowa. Przystosowany do stosowania w warunkach Niska jakość paliwo, złe drogi i zimny okres. Spód i silnik samochodu wyposażone są w zabezpieczenia.

Konserwacja i diagnostyka nowego samochodu Okres gwarancji przeprowadzić w ciągu trzech lat. Po upływie terminu ważności Renault Logan możesz samodzielnie naprawiać i konserwować samochód bez stu. Wystarczy zapoznać się z instrukcją naprawy i głównymi cechami problemów.

Postępowanie zgodnie z krokami zawartymi w instrukcji naprawy pozwoli Ci prawidłowo naprawić samochód we własnym zakresie.

Silnik

Główne problemy powstają w wyniku awarii sondy lambda i termostatu, nieprawidłowe działanie czujnik temperatury silnika i przewody wysokiego napięcia. W 60% samochodów występują wibracje silnika i problemy na biegu jałowym.

Przenoszenie

Dla Renault Logan z manualna skrzynia biegów mogą pojawić się transmisje obce dźwięki, pękanie scen, nieszczelne uszczelki.

Zawieszenie, podwozie, układ kierowniczy

Stuki pojawiają się z przodu lub z tyłu samochodu. Amortyzatory psują się przedwcześnie.

W przekładni kierowniczej słychać stukanie. Mogą wystąpić problemy z hamulcami i wzmacniaczem podciśnienia.

Korpus i elektryka

Zderzaki nie są trwałe. Wymagana regulacja drzwi. Drobne usterki w elektronice.