Problemy z automatyczną skrzynią biegów mogą wystąpić w każdym samochodzie, w tym w Nissanie X-Trail. Jeśli zauważysz, że skrzynia biegów w Twoim samochodzie nie działa, skontaktuj się z nami. Oferujemy szeroki zakres usług związanych z naprawą i konserwacją skrzyń biegów. typ automatyczny, w tym naprawa wariatora X-Trail:

• Spędzamy bezpłatna diagnostyka z zastrzeżeniem dalszych napraw w naszym serwisie.
• Na wykonane prace udzielamy gwarancji do 2 lat bez względu na przebieg.
• Możesz osobiście być obecny przy naprawie automatycznej skrzyni biegów i zadawać mistrzowskie pytania.

Koszt naprawy automatycznej skrzyni biegów Nissan X-Trail

Złożony prace naprawcze(usunięcie automatycznej skrzyni biegów, analiza, rozwiązywanie problemów, odbiór, instalacja automatycznej skrzyni biegów w samochodzie) - 20 000 rubli. W naszym centrum technicznym często odbywa się promocja - 25% zniżki na demontaż i montaż automatycznych skrzyń biegów, w którym to przypadku kompleks prac naprawczych okazuje się 18 000 rubli. Znaczenie akcji można wyjaśnić za pomocą naszych telefonów.

Naprawa przemiennika momentu obrotowego 6000 - 8000 rubli.

Koszt pracy zostanie doliczony do kosztu części zamiennych, które będą wymagane do przywrócenia transmisji w warunki pracy. Lista części zamiennych jest indywidualna, w zależności od charakteru awarii. W zależności od objawów awarii możemy z grubsza zorientować się w kosztach części zamiennych.

Do samochodu z silnik wysokoprężny Nissan X-Trail T31 jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów JF613E. Modyfikacja Nissana X-Trail T30 obejmuje wyposażenie automatycznej skrzyni biegów RE4F04B. Automatyczna naprawa skrzynek Nissana X-Trail może być potrzebny z różnych powodów, ale na jego potrzebę wskazują objawy takie jak:

• Pojawienie się wstrząsów podczas zmiany biegów.
• Poślizg przekładni.
• Skrzynia biegów wibruje i hałasuje.
• Obecność błędów elektronicznych w transmisji.

W większości przypadków naprawa JF613E jest wymagana z powodu zużycia łożyska, przegrzania, zatkania wariatora pyłem metalowym w wyniku zużycia części. Naprawa RE4F04B zwykle wiąże się z pogorszeniem stanu sterownika hydraulicznego z powodu braku oleju. Przy znacznym przebiegu samochodu mogą pojawić się problemy z pompą.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Nissan X-Trail w Moskwie w naszym serwisie samochodowym zostanie przeprowadzona zgodnie z rozsądne ceny jeśli natychmiast zwrócisz uwagę na problemy i przyjdziesz do nas. Na koszt naprawy automatycznej skrzyni biegów X-Trail wpływa wiele czynników, wśród których głównym jest stopień uszkodzenia. Nie zaczynaj problemu, skontaktuj się z ekspertami!

Niezawodność Nissana X-Trail CVT była przedmiotem zaciekłych dyskusji na wielu forach. Większość kierowców Nissana X-Trail była w stanie docenić zalety i niezawodność nowości. Nissan X-Trail jest wyposażony w najnowocześniejszą przekładnię CVT RE0F06A lub RE0F10A (JF011E).

Jak wskazano w paszporcie pojazdu, żywotność wariatora Nissan X-Trail przed pierwszą dużą planową konserwacją zapobiegawczą wynosi około 100 tys. Km. Zaleca się wymianę co sześć miesięcy. W rzeczywistości zasoby wariatora Nissana X-Trail są nieograniczone prawidłowe użycie i terminowej konserwacji.

Ścieranie się kół pasowych przy prawidłowej eksploatacji jest minimalne, łańcuch napędowy należy wymieniać w miarę potrzeb, średnio raz w roku. Diagnostykę samochodu i automatycznej skrzyni biegów przeprowadza się raz na sześć miesięcy. Wybierz stacje obsługi współpracujące z automatyczną skrzynią biegów Nissan X-Trail.

CVT w Nissanie X-Trail nie jest pierwszą serią przekładni z płynną przekładnią. Wczesne wersje wariatora były docierane, badane różne sytuacje i ulepszony. Pudełko Nissana X-Trail jest wynikiem znacznych ulepszeń i ulepszeń konstrukcyjnych, dzięki którym błędy użytkownika są mniej krytyczne.

Krótko o historii stworzenia

Skrzynka automatyczny nissan X-Trail, w którym zamiast przekaz klasyczny jest wariator, pojawił się na rynku około 10 lat temu. Ten czas wystarczył, aby dowiedzieć się, czy wariator jest niezawodny jako podstawa nowoczesnej skrzyni biegów.

W ciągu 10 lat masowego użytkowania nagromadziły się zmiany projektowe i ulepszenia, które umożliwiły wydanie nowy model. Ulepszenia dotknęły właśnie mechanicznej części automatycznej skrzyni biegów. Zgodnie z wynikami testów można zauważyć, że przekładnie CVT stały się bardziej niezawodne w nowej generacji.

Idea płynnej transmisji nie jest tak nowa, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Urządzenie było aktywnie wykorzystywane w średniowieczu przy budowie młynów, później przy tworzeniu różnych maszyn rolniczych. Zasób wariatora lub żywotność, w przypadku młynów, oblicza się w dziesięcioleciach. Byłoby dziwne nie skorzystać z tak wspaniałego pomysłu, którego autorstwo przypisuje się Leonardo da Vinci. Automatyczna skrzynia biegów Nissan X-Trail to ucieleśnienie pomysłów genialnego mechanika średniowiecza w nowoczesnym wydaniu.

Produkowany jest wariator X-Trail japońska firma Jatco. Automatyczna skrzynia Nissana X-Trail zainstalowany na samochody marki Peugeot, Citroena, Mitsubishi, Hondy.

Głównym zadaniem płynnej transmisji za pomocą stożków jest maksymalne wykorzystanie moc silnika i regulacja obciążenia. Oszczędność mocy silnika podczas korzystania z wariatora jest oczywista. Przekładnia pracuje bardziej miękko, jazda staje się łatwiejsza. Ponadto urządzenie pozwala zadbać o silnik, zmniejszając amortyzację.

Jakie są mity na temat zawodności?

Problemy z niezawodnością wiążą się przede wszystkim z niewłaściwą obsługą i wadami konstrukcyjnymi, które pozwalają kierowcy na wykonywanie czynności, które znacznie szkodzą silnikowi samochodu i niszczą automatyczną skrzynię biegów.

Jak pokazuje praktyka, narzekają na niezawodność doświadczonych kierowców lub którzy uważają się za takich, nie czytali opis techniczny i wierząc, że są niezrównanymi jeźdźcami. Wśród ulicznych kierowców krąży plotka o zawodności przekładni CVT. Łatwo się domyślić, dlaczego. Głupota i ryk silnika na światłach jest kosztowny dla właścicieli Nissana X-Trail. Podczas gwałtownej zmiany biegów stalowy pasek ślizga się i biegnie bezpośrednio po powierzchni kół pasowych jak papier ścierny, rysując powierzchnię i uszkadzając stożki. Potem następuje Szybki ruch, opiłki żelaza nie mają czasu wpaść do filtra czyszczenie zgrubne, wejdź do mechanizmu i całkowicie wyłącz automatyczną skrzynię biegów. Diagnostyka pokazuje zniszczenie automatycznej skrzyni biegów, nawet jeśli zasoby nie zostały wyczerpane. Początkujący dokładnie zapoznają się z zasadami leczenia iz sukcesem je opanowują nowe pudełko maszyna. Prawdziwy zasób CVT Nissan X-Trail jest prawie nieograniczony.

Błędy doświadczonych kierowców

Doświadczony kierowca, siedząc za kierownicą, automatycznie rozgrzewa silnik i olej, naciskając pedał gazu. Rozgrzewka odbywa się do godz sygnał świetlny na panelu sterowania.

Metalowy pasek wariatora

W przypadku przekładni CVT wciśnięcie pedału gazu powoduje mocne tarcie stalowego paska napędowego o stożki. Prowadzi to do uszkodzenia i przetarcia paska. Najczęściej występuje rozdarty lub uszkodzony pasek popularny przypadek apeluje do centra usług. Ponadto metalowe opiłki i fragmenty paska zatykają system, czyniąc go bezużytecznym. Aby uratować system, należy co najmniej pilnie wymienić olej i filtr. Problem można wyeliminować, instalując w skrzynce dodatkową maszynę do podgrzewania oleju. Wskaźnik gotowości do pracy zapala się niemal natychmiast.

Ile razy mierzyć poziom oleju na 100 000 km? Diagnostyka Nissana X-Trail CVT nadal wymaga specjalnego sprzętu. W niektórych modelach nawet pomiar poziomu oleju można wykonać tylko na wyspecjalizowanych stacjach paliw. Zgodnie z instrukcją zaleca się sprawdzanie automatycznej skrzyni biegów Nissan X-Trail co 30 tys. Km. Dlatego przez 100 000 km będziesz musiał odwiedzać stację obsługi 3-4 razy w roku, w zależności od potrzeb.

• Przy włączonym silniku na biegu jałowym należy zachować ostrożność, płynnie zmieniać biegi. Kiedy biegi pracują, łańcuch transmisyjny jest natychmiast przenoszony na żądany bieg. Podczas używania kół pasowych nagła zmiana prędkości powoduje, że stalowy pas przesuwa się po powierzchni kół pasowych i powoduje uszkodzenia. Zasób automatycznej skrzyni biegów jest przedwcześnie rozwijany, a żywotność automatycznej skrzyni biegów Nissan X-Trail jest skrócona.

Ulepszenia i ulepszenia

Zastanów się, jakie zmiany zawiera Nissan X-Trail CVT.

1. Urządzenie Nissan X-Trail CVT stało się łatwiejsze w utrzymaniu.
2. Dostęp do wariatora stał się łatwiejszy, filtr zgrubny można łatwo wyjąć i dobrze umyć.
3. Wariator X-Trail jest wyposażony w pułapki magnetyczne (znajdują się na palecie).
4. Rozgrzewanie oleju podczas rozruchu nie jest konieczne. W Projekt Nissana X-Trail dodał specjalny podgrzewacz oleju, który jest aktywowany po uruchomieniu silnika. Dodanie podgrzewacza oleju do nowej generacji silników CVT RE0F10A, Nissana X-Trail CVT, wyeliminowało potrzebę rozgrzewania. Silnik ze skrzynią Nissan X-Trail od razu wyświetla gotowość do pracy na desce rozdzielczej, co ratuje kierowcę przed chęcią wciskania gazu i niszczenia silnika żelaznymi wiórami.
5. W silniku CVT RE0F10A Nissan X-Trail koło pasowe jest teraz jednotłokowe. Ciśnienie w obwodzie koła pasowego napędu X-Trail zostało zwiększone do 60 kg/cm 2 . Same koła pasowe stały się lżejsze, a ich zużycie znacznie się zmniejszyło.
6. Aby obniżyć temperaturę i zmniejszyć przyczepność, pienienie, dodaje się chłodnicę powietrza.

Jak często odwiedzasz serwis samochodowy?

Ile razy musisz wymieniać olej i jaki jest zasób na każdą zmianę? Zgodnie z zaleceniami producenta płyn przekładniowy Nissana X-Trail należy wymieniać co 100 000 km.

W Rosyjskie warunki wymiana oleju, diagnostyka i serwis są wymagane częściej ze względu na ekstremalne warunki napędowy. Podczas wymiany oleju, przy każdej wymianie filtra i przemyciu syfonu, filtr zgrubny. Filtr zgrubny to pojemnik, do którego wpadają grube cząstki mechaniczne, wióry, opiłki metalu. Filtr zgrubny zmniejsza amortyzację automatycznej skrzyni biegów i zwiększa żywotność.

Lista warunków uważanych za ekstremalne

• Temperatura poniżej 0 stopni. W naszym regionie taka „ekstremalna” temperatura może wynosić sześć miesięcy.
• Częste uruchamianie i zatrzymywanie silnika oraz praca Na biegu jałowym. Korki i sygnalizacja świetlna przyczyniają się do takiej „ekstremalności” w każdym większym mieście.
• Pył w powietrzu.
• holowanie przyczepy, załadowany do pełna, taksówka, poczta, firma kurierska, każda operacja komercyjna.

Dzięki ulepszonemu działaniu zasoby automatycznej skrzyni biegów są zmniejszone. Jeśli samochód jest uruchomiony Rosyjskie drogi, pożądane jest częstsze poddawanie się MOT.

CVT lub przekładnia bezstopniowa

Nissan X-Trail 2.0: piaskowa CVT

W społeczność motoryzacyjna istnieje silne uprzedzenie do skrzyń biegów CVT: uważa się, że skrzynie są krótkotrwałe, szybko się psują, wymagają warunków pracy i nie nadają się do montażu w samochodach z potężny silnik. Nissan próbował rozwiać te uprzedzenia, umieszczając skrzynię CVT w dość mocnym SUV-ie X-Trail.

Ciekawe: wg paszport techniczny, wariator do pierwszego „poważnego” Konserwacja powinien działać bez awarii do 100 tys. Km. biegać. I kiedy terminowa wymiana olej przekładniowy i inne procedury serwisowe dla Nissana X Trail, zasoby wariatora są teoretycznie nieograniczone.

Przy prawidłowej eksploatacji skrzyni biegów koła pasowe ulegają minimalnemu ścieraniu, łańcuch skrzyni biegów należy wymieniać mniej więcej raz w roku, a maszynę wraz ze skrzynią biegów należy poddawać diagnostyce co pół roku.

Przyczyny opinii o „zawodności” skrzynek

Istnieją dwa główne powody, dla których określone rozwiązanie motoryzacyjne zyskuje reputację zawodnego:

• nie prawidłowe działanie;
• wady projektowe popełnione przez programistę, w wyniku których części doświadczają zwiększone zużycie lub kierowca otrzymuje możliwość obsługi węzłów w niestandardowych trybach, uszkadzając skrzynię i silnik.

W praktyce kierowcy, którzy nie znają zasad obsługi skrzyni, narzekają na „zawodność” wariatora. Dotyczy to zwłaszcza fanów szybkiej, ostrej jazdy i wyścigów ulicznych: wśród tych ostatnich „zawodność wariatora” stała się synonimem.

Przyczyna tego jest oczywista. Przy ostrym starcie z poślizgiem i rykiem silnika, gdy skrzynia pracuje w trybie ekstremalnym, co jest częścią jej konstrukcji, stalowy pasek ślizga się po kołach pasowych, uszkadzając i rysując metal. Dalej w trakcie szybka jazda, powstałe wióry metalowe dostają się do oleju, nie mając czasu na osiedlenie się w filtrze skrzynkowym, wnikają do kanałów i mechanizmów skrzynki, całkowicie ją wyłączając. Możesz więc „zabić” nawet prawie nowe pudełko, z niecałkowicie wyczerpanym zasobem.

Więcej szczęścia z przekładniami CVT dla początkujących kierowców, którzy z reguły dokładnie przestudiują instrukcje obsługi samochodu i zasady obsługi jego skrzyni. Ich pudełko może „chodzić” przez dziesięciolecia, przechodząc okresową planową konserwację.

Przegląd Nissana X-Trail CVT

Fabuła

Przekładnia bezstopniowa nie jest pomysłem nowym i znana jest od średniowiecza. W szczególności Leonardo da Vinci odzwierciedlił to w swoich rysunkach. Skrzynia CVT ucieleśnia te idee w nowoczesnym, zaawansowanym technologicznie projekcie.

Jatco CVT został zainstalowany w Nissanie X Trail około 10 lat temu i od tego czasu producent, serwis samochodowy i kierowcy zdobyli już solidne doświadczenie w obsłudze tych skrzyń, naprawianiu i eliminowaniu różnych problemów.

urządzenie pudełkowe

Nissan CVT opiera się na zasadzie Przekładnia pasowa: w skrzyni znajdują się koła pasowe składające się z dwóch stożków połączonych specjalnym paskiem, który odpowiada za przełożenie. Przełożenie skrzyni biegów zmienia się poprzez zmianę odległości między napędzającymi i napędzanymi kołami pasowymi, co odbywa się za pomocą specjalnego silnik krokowy pudła. Ponadto skrzynia CVT zawiera przekładnie planetarne, które odpowiadają za włączenie biegu wstecznego.

W skrzyni Jatco CVT ukrytych jest kilka głównych elementów:

• koła pasowe o zmiennej prędkości;
• łączący je stalowy pas;
• skrzynka zaworów i elektromagnesów ;
• przekładnie planetarne;
• pakiety sprzęgła dla biegu wstecznego i trybu jazdy skrzyni;
• pompa wysokiego ciśnienia;
• skrzynka kontrolna.

W skrajnie uproszczony sposób wariator można porównać do rowerowego napędu łańcuchowego, gdzie znajdują się zębatki napędowe i napędzane połączone łańcuchem, tylko zamiast kół zębatych są koła pasowe, a zamiast łańcucha jest pasek klinowy.

Koło wejściowe skrzyni jest połączone z silnikiem w postaci sprzęgła, zawsze pracującego w trybie D. wał wyjściowy Skrzynie podczas pracy są popychane przez pierwotne dzięki sile przenoszonej przez specjalny pas.

Pas skrzynkowy składa się z wielu stalowych segmentów połączonych ze sobą gęstą taśmą stalową.

Ważne: pas skrzyni popycha. Oznacza to, że siła przenoszona przez nie z głównego koła pasowego popycha drugorzędne koło pasowe, a nie ciągnie je za sobą.

Zakłada się, że pas skrzyniowy podlega niewielkiemu zużyciu, ponieważ stal jest bardzo mocna i nie ściska się. Cały element pasowy skrzyni pracuje jak jeden stalowy korpus przenoszący moment obrotowy.

Jeśli potrzebujesz zmiany przełożenie, moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) zmienia odległość między kołami pasowymi skrzyni biegów, co powoduje:

• główne koło pasowe skrzyni obraca się wolniej - koło zębate jest obniżone;
• szybsze wzrosty.

Jeśli musisz przełączyć się na odwrócić, przekładnia planetarna skrzyni jest aktywna (w normalnym trybie jazdy jest pasywna). Jednocześnie możliwość zmiany przełożenia jest blokowana przez skrzynię ze względów bezpieczeństwa - aby uniknąć przypadkowego przyspieszenia podczas cofania.

Konieczne jest tworzenie w pudełku wysokie ciśnienie aby uniknąć poślizgu paska i uszkodzenia metalowych powierzchni. Do tych celów stosuje się specjalne metody technologiczne i specjalne płyny przekładniowe.

Ciśnienie nominalne wytwarzane przez pompę olejową skrzyni wynosi 55 barów, a maksymalne możliwe do 60. W skrzyni CVT zastosowano kilka regulatorów, aby zapewnić wskaźniki:

• maksymalnie 4 bary - dla układu smarowania i chłodzenia skrzyni;
• do 10 barów - dla zespołu przemiennika momentu obrotowego;
• do 15 barów - do sprzęgieł skrzynkowych.

Częste problemy

Przekładnie CVT w modelu X-Trail charakteryzują się serią typowe usterki, z których niektóre są czysto „związane z wiekiem” lub są związane ze złym utrzymaniem pudełka.

Hałas z wnętrzności pudełka

Jest to spowodowane zużyciem i zniszczeniem łożysk skrzyni. Kiedy tak się dzieje, kierowca słyszy buczenie emitowane przez skrzynię. Zwykle dzieje się to przy przebiegu około 50 tys. km i jest eliminowane tylko poprzez wymianę uszkodzonych elementów.

Łożyska skrzynkowe mogą stać się bezużyteczne, jeśli do układu dostaną się produkty zużycia (wióry metalowe i inne zanieczyszczenia). Dlatego jest to pożądane.

Ważne: razem z łożyskami skrzyni zaleca się profilaktyczną wymianę paska.

Konsekwencje zniszczenia łożysk skrzynkowych:

Do całkowita wymiana będziesz potrzebował 2 czterolitrowych kanistrów - z niewielkim marginesem.

Kiedy wymieniać olej w X-Trail CVT
Średnio wymiana oleju w wariatorze Nissan X-Trail T31 jest zalecana po 50-60 tys. Km. biegać. Niektórzy kierowcy starają się zapobiegać możliwe usterki skrzynie, wymiana płynu po 40-50 tys km, ale ten środek wydaje się zbędny.

• W kolejnym etapie paleta jest demontowana, a reszta płynu spuszczana.

Należy go oczyścić z metalowych odpadów i pyłu gromadzącego się na dnie tacy na pudełko, która jest specjalnie namagnesowana w celu wychwytywania ciał obcych.

• Wymieniona stara uszczelka.
• Następnie usuwa się stary filtr oleju skrzynkowego i instaluje nowy.

• Po zainstalowaniu filtra przeprowadzany jest ponowny montaż.

Krąży wiele plotek na temat działania Jatco CVT. Ktoś miał szczęście z zakupem auta, a ktoś po kilkudziesięciu tysiącach jest zmuszony do wymiany skrzyni w ramach gwarancji. Co decyduje o wytrzymałości tego węzła? Jaki jest rzeczywisty zasób przekładni CVT w Nissanie X-Trail?

Model CVT RE0F10A

Od 2007 roku Nissan zdecydował się wyposażyć SUV-y X-Trail w skrzynie biegów typu CVT. Nadwozie pierwszej generacji T31 zostało wyposażone w wariator Jatco RE0F10A (aka CVT-7).

Jego moc jest przeznaczona dla silników o pojemności od 1,6 do 2,5 litra. Takie dane zapewniają centra dealerskie. Serwis Jatco podaje jednak nieco inne objętości – od 1,6 do 1,8 litra. Jeśli CVT-7 jest naprawdę przeznaczony do małych samochodów, staje się jasne, dlaczego tak trudno jest mu wypracować swoje zasoby bez awarii.

Moment obrotowy małych samochodów osiąga maksymalnie 180 Nm, podczas gdy silniki o pojemności 2 litrów lub większej wydzielają się z 200 Nm. Wariator nie radzi sobie z takim obciążeniem.

Agresywna jazda stwarza potrzebę gwałtownej zmiany biegów, a ponieważ w konstrukcji wariatora występuje wiele połączeń trących, jego zużycie znacznie przyspiesza. Wiele zależy więc od tego, czy sam właściciel samochodu jeździ Nissanem X-Trail.

Słabe punkty

Od działania jakich elementów wariatora w Nissanie X-Trail T31 zależy jego żywotność?

Główne obciążenie podczas zmiany biegów przenoszone jest przez łożyska koła pasowego, same koła pasowe oraz pas transmisyjny obrotów z wału napędowego na napędzany. Niuans polega na tym, że te koła pasowe są absolutnie gładkie, a sprzęgnięcie z paskiem następuje tylko z powodu tarcia.

Według właścicieli wariator Nissana X-Trail generacji T31 daje o sobie znać po 80 000-100 000 km, chociaż obiecany zasób to 200 000.

Łożyska zużywają się jako pierwsze, zaczynając wydawać charakterystyczny szum. To od nich zależy napięcie paska. Jeśli łożysko nie radzi sobie ze swoją funkcją, napięcie paska spada, zaczyna się ślizgać, uniemożliwiając wałkom sygnalizowanie zmiany biegu. Na pierwszym etapie awarii wariator w Nissanie X-Trail „troit” (pojawiają się szarpnięcia). Dzieje się tak dlatego, że koła pasowe, obracając się na biegu jałowym, ulegają deformacji, ścierają się i ścierają.

Na korpusie zaworu znajduje się element regulujący przełożenie - jest to silnik krokowy. „Monitoruje” położenie pedału przyspieszenia i tryb jazdy. Transmisja informacji trafia do ruchomych elementów kół pasowych dzięki stopie silnika krokowego, która jest dość delikatna i szybko się zużywa, co prowadzi do działania wariatora tylko z jedną prędkością.

Naprawa wariatora w Nissanie X-Trail T31 jest dość problematyczna: jeśli są części zamienne do wymiany, ich cena będzie nieprzyjemnie wysoka. Serwis może przeprowadzić rozwiązywanie problemów i dokonać kosztorysu. Ale jeśli gwarancja jest nadal ważna, eksperci zalecają wymianę wariatora na Nissana X-Trail.

Model RE0F10D (CVT-8)

Udoskonalenie typu wariatora w Nissanie X-Trail CVT-8 umożliwiło zwiększenie jego zasobów i wytrzymałości do agresywnego stylu jazdy.

Waga nowa transmisja zmniejszona, bardziej kompaktowa pompa olejowa. Zmniejszyliśmy siłę tarcia paska na kołach pasowych o 40%, zmniejszając w ten sposób nacisk na nie. Aby zaoszczędzić zmianę paliwa przełożenie zrobił to krok po kroku.

Zgodnie z opiniami właścicieli na temat wariatora w Nissanie X-Trail CVT-8, możemy założyć, że trwa dłużej. Jego zasoby są przeznaczone na 250 000 km eksploatacji.

Cechy działania wariatorów Jatco

Wariator zasadniczo różni się od „robota”. Nie ma biegów, dzięki czemu zmniejsza się obciążenie silnika.

Jak prawidłowo używać CVT w Nissanie X-Trail i jaki styl jazdy stosować, aby skrzynia służyła dłużej?

1. Gdy samochód się rozgrzewa, nie naciskaj pedału gazu, aby przyspieszyć ten proces. Skrzynia reaguje na pedał przyspieszenia nawet w neutralna pozycja selektor.
2. Daje szybki start ogromny ładunek na pasku i kołach pasowych, zwielokrotniając ich zużycie.
3. Jazda po nierównym terenie niekorzystnie wpływa na stan wariatora.
4. Samochodu z przekładnią CVT nie wolno holować ani próbować uruchamiać przez buksowanie kół („z pchacza”).
5. Nie zaleca się holowania pojazdów innych niż przyczepa samochodowa.

Opinie właścicieli na temat wariatora w Nissanie X-Trail, jego cechach, sprowadzają się do tego, że jednostka ta została stworzona do spokojnej jazdy po płaskich drogach.

i DO

Zgodnie z zaleceniami producenta konserwację wariatora należy przeprowadzać co 60 000 km eksploatacji. W przypadku reasekuracji właściciele samochodów starają się częściej poddawać konserwacji - po 40 000-50 000.

Na „Nissanie X-Trail” można go spędzić zarówno na stacji benzynowej, jak i samodzielnie.

Aby wymienić płyn przekładniowy w wariatorze, musisz mieć:

• olej;
• filtr siatkowy i filtr chłodnicy oleju;
• uszczelki miski olejowej i chłodnicy oleju;
• pojemnik na zużyty olej.

olej CVT

Biorąc pod uwagę, który wariator znajduje się w Nissanie X-Trail, wybierany jest również płyn przekładniowy. Do korpusu T31 wyprodukowano olej NS2, do korpusu T32 - NS3.

Olej NS3 jest przeznaczony do bezchłodnicowych przekładni CVT i pracy w temp wysokie temperatury. To ma zmniejszona lepkość, i według twórców nadaje się zarówno do CVT-8, jak i CVT-7. Jednak recenzje właścicieli Nissana X-Trail CVT ze skrzynią CVT-7 pracującą na NS3 wskazują, że może pojawić się obcy hałas z powodu braku warstwy oleju smarowego.

Wymiana płynu przekładniowego w wariatorze CVT-7

Musisz rozpocząć procedurę od rozgrzania silnika i skrzynki wariatora w Nissanie X-Trail. Następnie:

1. Wjeżdżamy samochodem na wiadukt. Odpowiedni jest również otwór widokowy.
2. Odkręcamy osłonę silnika i zdejmujemy lewe koło.
3. Wkładki błotnika nie trzeba zdejmować całkowicie, tylko połowę.
4. Podstawiamy pojemnik na zużyty płyn pod otwór spustowy i odkręcamy korek.
5. Będziesz musiał poczekać około pół godziny, aż cały płyn spłynie.
6. Olej zbiera się również w misce olejowej. Usuwamy go i spuszczamy pozostałości oleju.
7. Jeśli filtr siatkowy można nadal myć olejem napędowym lub płynem do czyszczenia gaźnika, możesz zaoszczędzić pieniądze, ale jeśli nie, będziesz musiał wymienić filtr.
8. Dokładnie myjemy magnesy i spód skrzyni korbowej.
9. Wkładamy filtr siatkowy (wyprany lub nowy).
10. Instalujemy nową uszczelkę na patelni i przywracamy ją na miejsce.
11. Wyjmij akumulator i przesuń na bok filtr powietrza. Masz teraz dostęp do filtra chłodnicy oleju. Zdejmujemy to.
12. zainstalować nowy filtr i uszczelka chłodnicy.
13. Przywracamy wszystko na swoje miejsce.
14. Napełnij nowym płynem przekładniowym.
15. Sprawdź poziom oleju za pomocą bagnetu.

Wymiana oleju w wariatorze CVT-8

Osobliwością CVT-8 jest to, że nie ma fabrycznej sondy. Możesz sprawdzić poziom, uzupełniając nowy olej lub skontaktować się ze stacją obsługi. W szyjkę wlewu znajduje się bagnet.

Do wymiany oleju potrzebne będą:

• podkładka do korka spustowego;
• Podkładka;
• filtr zgrubny i pierścień do niego;
• płyn przekładniowy (5 l - do częściowej wymiany, 12 l - do całkowitej wymiany z demontażem miski);
• pierścień filtra dokładne czyszczenie i on sam;
• pierścień do wtyczki kontroli poziomu.

Podobnie jak w przypadku wymiany oleju w CVT-7, maszynę należy umieścić na podnośniku lub otwór widokowy. W ta sprawa będziesz potrzebować asystenta i skanera diagnostycznego. W przypadku braku skanera można go zastąpić termometrem (koniecznie cyfrowym) na palecie.

Aby dostać się na dno, wjeżdżamy samochodem do dołu lub windy. Dalej:

1. Odkręć korek spustowy. Powinno wypłynąć do 5 litrów oleju.
2. Wyjmij miskę i filtr zgrubny, umyj je.
3. Umieściliśmy wszystko na swoim miejscu. Jeśli filtr nie podlega dalszej eksploatacji, wymieniamy go na nowy.
4. Jeśli potrzebne częściowa wymiana, następnie uzupełnij olej, ustaw jego poziom, a to zakończy procedurę.
5. Aby całkowicie wymienić, napełnij 3 litry płyn transmisyjny przez otwór na górze (ten, w którym była sonda).
6. Uruchamiamy silnik i przepuszczamy selektor przez wszystkie pozycje skrzynki, zatrzymując się na każdej z nich na 5 sekund.
7. Spuścić olej i powtórzyć proces.
8. Czekamy, aż temperatura pudełka wyniesie 35°C.
9. Tutaj będziesz potrzebował asystenta, który uruchomi samochód.
10. Odkręć korek przelewowy. Napełnij olejem, aż pojawi się wyciek z szyjki.
11. Uruchamiamy samochód i przepuszczamy dźwignię przez wszystkie zakresy z opóźnieniem 5 sekund. Naprawiamy dźwignię w pozycji „P”.
12. Ponownie wlej olej, aż zacznie się przelewać. Wkręć korek na miejsce.

Płyn przekładniowy został całkowicie wymieniony. Teraz możesz zresetować wartość licznika.

Objawy awarii wariatora

Terminowa wymiana filtrów i płynu w skrzyni, prawidłowa eksploatacja oczywiście przedłuży żywotność wariatora. Jednak nadal mogą wystąpić awarie. Do tej pory niektóre stacje paliw zobowiązują się do przeprowadzania zarówno częściowych, jak i wyremontować tego węzła, a nawet dają gwarancję na swoją pracę.

Oto kilka oznak, że powinieneś natychmiast się z nimi skontaktować:

• poślizg nawet przy płynnym naciśnięciu pedału gazu;
• Skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny (wł panel pojawi się wskaźnik).
• wibracja;
• szarpnięcia lub uderzenia podczas przełączania między dowolnymi biegami, zarówno w ciepłym, jak i zimnym samochodzie;
• transmisja znika lub nie włącza się;
• zahamowana reakcja na zmianę prędkości;
• obcy hałas;

W recenzjach CVT w Nissanie X-Trail często wspomina się, że takie objawy w wielu przypadkach można jeszcze skorygować bez konieczności wymiany całej skrzyni biegów.

Pytanie o wymianę

Dealerzy, w przeciwieństwie do stacji paliw, nie naprawiają. Natychmiast wysyłają CVT do Nissana X-Trail w celu jej wymiany. Jeśli jest na gwarancji to nic nie będzie kosztować. Jeśli nie - nowa jednostka będzie kosztować dużą kwotę.

Przed poddaniem się łasce dealerów samochodowych możesz samodzielnie zdiagnozować CVT. Będziesz potrzebował narzędzi:

• komplet kluczy (oczkowy i otwarty);
• śrubokręty z młotkiem;
• zaciski.

Przed przystąpieniem do pracy warto sfotografować konstrukcję. Może to pomóc w dalszym montażu. Przydadzą się też pudełka i słoiczki na odkręcane nakrętki i śruby.

Wizualna diagnostyka wariatora

Po przestudiowaniu każdego elementu punktu kontrolnego możesz zrozumieć, dlaczego nie działa on poprawnie:

1. Zdejmij pokrywę boczną i tacę. Na palecie znajdują się specjalne magnesy, które zatrzymują zanieczyszczenia i opiłki metalu przed wariatorem. Jeśli na magnesach jest go dużo, możesz ograniczyć się do wymiany filtrów drobnych i zgrubnych.
2. Wały i koła pasowe. Najpierw zdejmij wały, a następnie pasek. Oceniamy jego stan. Jeśli jest zużyty, należy go wymienić. Jest to znacznie mniej kosztowne niż nowy wariator. Jeśli stożki nie są przetarte, problem może leżeć w łożyskach.
3. Dudnienie w działaniu wariatora pojawia się właśnie z powodu luzu w działaniu łożyska. Można go wyjąć z urządzenia za pomocą specjalnego ściągacza. Wymiana na nowy nie będzie trudna.
4. Pompa paliwowa znajduje się pod osłoną przemiennika momentu obrotowego. Zainstalowana jest tam również para mechanizmu różnicowego i transmisyjnego, którą należy usunąć, aby wyjąć pompę. Jeśli zostanie zmieniony, to razem z łańcuchem napędowym.
5. Opłucz i osusz wszystkie zdemontowane części przed ponownym montażem. Elementy gumowe należy niezwłocznie wymienić na nowe.
6. Konieczne jest złożenie elementów w dokładnie odwrotnej kolejności, wykonaj właściwa pozycja kołki blokujące skrzynię.

Po złożeniu sprawdź skrzynię biegów:

• Uruchom silnik;
• sprawdź włączenie każdego zakresu;
• dokonanie zameldowania.

Jeśli wszystko jest poprawnie zainstalowane, wariator powinien działać bez obcy hałas i szarpnięć.

Minęło ponad dziesięć lat od przekładni CVT ( dalej - CVT) zaczęto instalować w japońskich samochodach wyprodukowany przez Nissana. Ale czas nie stoi w miejscu i postęp też. Coraz więcej kierowców woli pojazdy z CVT. Decydując się na zakup X Trail, lepiej od razu zapoznać się z opiniami właścicieli w sieci – dowiesz się wielu nowych rzeczy.

[ Ukrywać ]

Rodzaj wariatora i zasób jego pracy

Na SUV Nissana X-Trail może być montowany w jednym z dwóch typów: RE0F06A lub RE0F10A (JF011E). Te ostatnie są instalowane w Nissanach X-Trail i Qashqai J10. Jaka jest różnica między tymi typami przekładni CVT? Przede wszystkim jest duży proces technologiczny podczas produkcji części mechanicznej.

SUV-a Nissana X-Trail

Ulepszona wersja CVT (RE0F10A) różni się od swojego poprzednika tym, że koła pasowe CVT są lżejsze, a koło pasowe napędowe stało się pojedynczym tłokiem. Inżynierowie firmy zwiększyli ciśnienie w obwodzie koła pasowego do 60 kg/cm. Zwróć uwagę na ulepszoną zewnętrzną częstotliwość przetwarzania, która zmniejsza prawdopodobieństwo przylegania i pienienia płynu przekładniowego.

W systemie rozszerzono zakres przełożeń skrzyni biegów, całkowicie przerobiono hydrauliczny układ sterowania. Aby zmniejszyć straty, ciśnienie na napędzającym i napędzanym kole pasowym jest regulowane niezależnie od siebie. Wcześniej regulacja ciśnienia odbywała się na obu kołach pasowych. W strukturze jednostki pojawił się napęd łańcuchowy w wyniku przeniesienia Pompa olejowa do tacy.

Instrukcja obsługi

W wyniku wzrostu ciśnienia wzrosła również temperatura płynu przekładniowego. Dlatego pracownicy producenta samochodów wyposażyli układ CVT w chłodnicę powietrza. W tym samym czasie inżynierowie dodali grzejnik olejowy. Po co? Kiedy kierowca uruchamia silnik, temperatura oczywiście nie odpowiada temperaturze roboczej, a obciążenia są również zbyt duże.

W takich przypadkach właściciel samochodu uważa, że ​​skrzynię biegów można rozgrzać, naciskając pedał gazu, ale w tym przypadku stalowy łańcuch będzie ocierał się o stożki i porysował je. A to doprowadzi do przerwy w obwodzie, ale wcześniej pył metalowy z niego zatka system.

Wnętrze samochodu X-Trail

Problem nie polega na tym, że pracownicy przedsiębiorstwa produkcyjnego, nie mając nic do roboty, postanowili dodać do samochodu więcej „hemoroidów”. Po prostu krajowi kierowcy najczęściej ignorują instrukcje obsługi producenta. Wystarczy rozgrzać samochód do bezpiecznej temperatury przed jazdą (20 stopni Celsjusza), aby elementy nie ocierały się o siebie. W związku z tym prawdopodobieństwo opiłków metalu w wariatorze zmniejszy się.

Jeśli uruchamiasz silnik zimą

W zimnych porach roku silnik rozgrzewa się na biegu jałowym (o godz prędkość neutralna). Jeśli na ulicy temperatura poniżej zera, wtedy skrzynia nie będzie się nagrzewać na biegu jałowym, w rezultacie trzeba będzie ją rozgrzewać podczas jazdy. Oczywiście w zimnym punkcie kontrolnym nie będzie można od razu przejść w zwykły tryb. Jest na to pewien trik, o którym można przeczytać w instrukcji obsługi pojazdu.

Wyciąg z instrukcji: aby rozgrzać automatyczną skrzynię biegów CVT, uruchom silnik i przy wciśniętym pedale hamulca przełącz prędkość na tryb „D” lub „R”. Musisz przytrzymać pedał gazu i pozwolić samochodowi jechać - rozgrzeje to zarówno silnik, jak i skrzynię biegów.

W Nissanie X-Trail ważne jest, aby nie przeprowadzać wymiany oleju. Żywotność płynu przekładniowego nie powinna przekraczać 60 tys. Km, ale jeśli nie przestrzegasz zasad eksploatacji, lepiej wymieniać ATF co 50 tys. Km. Należy pamiętać, że po wymianie płynu za pomocą skanera należy zresetować licznik starzenia oleju. W przeciwnym razie ciśnienie w układzie będzie niestandardowe, a zasoby wariatora zostaną zmniejszone. Aby sprawdzić, ile płynu przekładniowego znajduje się w pudełku, musisz użyć prętowego wskaźnika poziomu.

CVT od Nissana X Trail na palecie

Typowe awarie i metody ich eliminacji

Oto lista objawów wskazujących na nieprawidłową pracę przekładni CVT:

• samochód zaczyna się ślizgać na płaskiej drodze (bez brudu i śniegu);
• Na desce rozdzielczej X-Trail zapaliła się lampka zasilania Tryb awaryjny skrzynie biegów;
• samochód zwalnia, a ze skrzyni słychać hałas;
• prędkość nie przełącza się lub przełącza się z trudem;
• moc samochodu znika (po naciśnięciu pedału gazu silnik buczy, jak na biegu jałowym);
• wibracja skrzyni (systematyczna lub okresowa);
• podczas zmiany biegów samochód zaczyna drgać, kłus.

Hałas

Częstą awarią przekładni CVT jest awaria łożyska. Jeśli już wypracowali swoje zasoby, kierowca usłyszy hałas lub szum z pudełka. Taki problem pojawia się nie wcześniej niż przy przebiegu 50 tys. Km. Ile to kosztuje? Wymiana elementów na stacji paliw będzie kosztować nie mniej niż 35 tysięcy rubli (około 10 tysięcy hrywien).

Zdemontowana CVT Nissan X-Trail

Istnieje wiele powodów, dla których występuje hałas łożyska. Może to być wnikanie produktów zużycia do układu wariatora. W takim przypadku nie powinieneś liczyć na dwa filtry oleju z magnesem, w który wyposażone są Twoje przekładnie CVT. Ponieważ nie zapobiegną przedostawaniu się pyłu metalicznego do płynu przekładniowego.

Niektórzy „rzemieślnicy” radzą zmniejszyć częstotliwość zamienniki ATF do 30 tys. km, aby uniknąć zniszczenia i wydłużyć żywotność łożysk. Ale wczesna wymiana płynu (po 30 tysiącach kilometrów zamiast 50 tysięcy) nie wpływa na żywotność łożysk.

Utrata mocy

Jeśli występuje problem, oznacza to, że nigdy nie wymieniałeś oleju w automatycznej skrzyni biegów lub robiłeś to przez długi czas. Wtedy potrzebujesz pilna wymiana płyny z całkowitym przepłukaniem układu. Ważne jest tutaj, aby pozbyć się wszystkich produktów zużycia w wariatorze, w przeciwnym razie samochód od czasu do czasu straci „przyczepność” na drodze. Ile wiórów i kurzu w skrzyni biegów, widać spływający z niej płyn.

Tryb awaryjny

Najpierw sprawdź, czy w samochodzie jest olej. Mógł wystąpić wyciek płynu przekładniowego, a jego brak w automatycznej skrzyni biegów doprowadzi do Pełne wydanie awaria jednostki. Następnie musisz wydać porządną sumę na zakup nowej przekładni CVT.

X-Trail pod maską

Szarpiąca jazda

Jeśli podczas jazdy ze stałą prędkością zostaną zauważone szarpnięcia, może to wskazywać na inny problem. W szczególności na jednym kilometrze drogi samochód drga 1-2 razy bez powodu. Te szarpnięcia są odczuwalne podczas jazdy na tempomacie. Zwykle występują problemy z zaworem hydraulicznym, które najlepiej rozwiązać na stacji obsługi ze specjalistycznym sprzętem. To, ile będzie kosztować naprawa, zależy wyłącznie od rodzaju uszkodzenia.

Gdzie kupić i za ile?

Jeśli chodzi o zakup nowych modeli CVT JF011E, oczywiście lepiej to zrobić oficjalny sprzedawca Nissana w Twoim mieście. Jest praktyczny, ale drogi. Ale ile to kosztuje? Nie każdy właściciel samochodu jest gotowy wydać 140 tysięcy rubli (około 35 tysięcy hrywien) na zakup nowego urządzenia.

Oczywiście można kupić chińską skrzynię biegów pod adresem rynek motoryzacyjny. Będzie to kosztować około połowę mniej, ale wszystko zależy od regionu. Średni Cena rynkowa takie jednostki to około 70-90 tysięcy rubli (około 18-20 tysięcy hrywien). Cóż, ich zasoby robocze mogą być mniejsze. A może więcej: Produkcja chińska- to wciąż nieprzewidywalna rzecz, jak każdy szczęśliwy. I pamiętaj - kupując CVT od dealera, masz na to gwarancję, czego nie można powiedzieć o podróbkach.