O sytuacji dot rynek rosyjski jest dużo nowych samochodów (w tym my). Modelki odchodzą, perspektywy marne, ceny niebotycznie wysokie. Na tym tle sytuacja w sektorze wtórnym nie wygląda tak pesymistycznie. Według firmy "Avtostat", w ubiegłym roku Rosjanie odsprzedali o 20% mniej samochodów niż w 2014 r. To dużo lepiej niż minus 35,7% dla sprzedawców nowych samochodów. Ponadto całkowita wielkość rynku używanego Pojazd trzy razy więcej: 4,9 mln w porównaniu z 1,6 mln.
Tymczasem analiza cen na „drugorzędnych” to o wiele ciekawsze zajęcie niż w przypadku nowych samochodów. Dla sprzedawcy są dwa punkty odniesienia: cena, za jaką kilka lat temu kupił samochód od dealera, oraz dzisiejsza cena tego samego nowego. Coś pomiędzy, dostosowane do stanu konkretnego egzemplarza i stopnia zachłanności właściciela, stanowi ofertę rynkową. Ale teraz takie podejście wprawi każdego w osłupienie. Liczby na metkach dwa, trzy lata temu i dziś to, jak to się mówi, dwie duże różnice. Niektórzy prawdopodobnie wciąż próbują sprzedać swoje trzylatki za więcej, niż kupili nowe. I komuś, uwierz mi, udaje się to mimo kryzysu.
Innymi słowy, pewna wartość godziwa za popularne modele wciąż istnieje. Analitycy projektów „Właściwa cena” i „Avtostat Info” przeanalizowali oferty samochodów wyprodukowanych pod koniec 2012 roku i porównali je z cenami podobnych nowych w centra dealerskie. Oczywiście w niektórych przypadkach porównanie wiąże się z pewnymi konwencjami: zmieniły się konfiguracje i jednostki, przestylizowano, a nawet pokoleniowo. Jednak wytyczne zostały ustalone.
W segmencie kompaktowe modele najlepsi inwestorzy mogą czuć właścicieli Kia Rio. Można go teraz sprzedać za 80,6% ceny nowego trzy lata temu. Co ciekawe, soplatformny i bardzo zbliżony cenowo do dealera Hyundaia Solarisa w tym samym okresie zatrzymało się tylko 74,3%. Naukowcy wyjaśniają różnicę cechami konfiguracji. Kia była z silnikiem 1.4, a Solaris - z 1.6 i automatyczna skrzynia. To jednoznaczne potwierdzenie tezy, za którą stoi nadpłata Dodatkowe opcje przy zakupie nowego samochodu nigdy nie pobije ze względu na porównywalny wzrost przy sprzedaży używanego. Na „drugorzędnym” wszystko jest wymieszane, a na sąsiednich liniach upakowane do maksimum i zupełnie „nagie” konfiguracje. Ale początkowo ich właściciele płacili za nie zupełnie inne kwoty…
B zwraca uwagę na różnicę w wartości rezydualnej i innych „krewnych”: Renault Sandero(79,2%) i Renault Logana(70,9%), Citroen C1 (77,3%) i Peugeot 107 (68,9%). Analitycy przypisują to również różne konfiguracje, które były głównym popytem na konkretny model: tanie lepiej zachowują swoją „wartość”.
Na końcu listy znajdują się tradycyjnie mało popularne wśród Rosjan „francuskie” (prawdziwe, nie rumuńskie pochodzenie). Na przykład Peugeot 207 zachował tylko 65,8% pierwotnej ceny. Nie oznacza to jednak, że są one teraz sprzedawane za grosze - po prostu analogi bardzo wzrosły w czasie kryzysu.
Lider w klasie golfa Volkswagena Golfa. Tak, tak, taka gra słów. Według analityków w ciągu trzech lat spadła ona o niecałe 8%! Fantastyczny? Nie - efekt fantastycznie podwyższonej ceny. W 2012 roku hatchback z silnikiem 1.6 i skrzynia mechaniczna kosztował 603 000 rubli, a dziś ten sam kosztuje 1,2 miliona bez trzech tysięcy! Zlokalizowana Jetta dodała niewiele, ale zwykle była sprzedawana w przystępnych wersjach wyposażenia. Dlatego jego wskaźnik również nie jest zły - 81,3%.
I znowu zauważamy różnicę między najbliższymi krewnymi: Citroen C4 zajmuje przyzwoite szóste miejsce (77,5%), a Peugeot 308 jest dopiero trzeci od końca (58,6%). Tutaj różnicę można wytłumaczyć osobliwościami marketingu. „Szewrony” nie zaczęły przydzielać sedana zgromadzenia Kaługi w oddzielny model, a jego dobry wynik doprowadził samochód do wysokie miejsce. A dla „lwów” przystępny cenowo trzytomowy pojazd ma na pokrywie bagażnika numer 408. Analitycy z nieznanych przyczyn przypisywali go klasie średniej, gdzie uzyskał dobre 67%. Tak więc 308 to hatchbacki, których cena znacznie wzrosła ze względu na zmianę generacji i montaż zagraniczny.
Listę zamyka Daewoo Nexia (56%). Wpływa starożytność projektu i popularność maszyny wśród „bomb”.
Przedstawiciele klasy średniej „zrzucają” znacznie większą część pierwotnej ceny. W poprzednich segmentach liderzy przekroczyli próg 80%, ale tylko tutaj Volkswagena Passata. Za nim byli Hyundai Sonata(68,3%) i Honda Accord(68%), które cieszą się dobrą opinią u Rosjan. To prawda, pozycje Mazdy6 (65,5%) i Forda Mondeo(62,8%). Wydaje się, że wzrost ich cen okazał się daleki od rekordu i cieszą się dużym uznaniem konsumentów, ale z zachowaniem wartości nie wyszło.
Lider klasy biznes był oczywisty i przewidywalny: Toyota Camry(78,7%). Miłość Rosjan do tego modelu wydaje się nie mieć granic. Ciekawe, że niepopularny Peugeot 508 (64,1%) zdołał wyprzedzić tego, który do niedawna był montowany w Rosji i miał wszelkie szanse na skuteczną walkę nawet z Camry Nissan Teana(55,9%). „Japoński” wygląd teraz dla fanów używanych samochodów nie jest najgorszym nabytkiem.
Wytypuj modelkę na pierwszym miejscu w tabeli kompaktowe crossovery też łatwe. Renault Duster początkowo niedrogie w stosunku do konkurencji i cieszące się dużym zainteresowaniem - zarówno w stanie nowym, jak i używanym. Razem - 83,9% kosztów początkowych.
Ale bestsellerowa Toyota RAV4 z jakiegoś powodu zostaje wyeliminowana statystyki ogólne marka wykazująca doskonałe wyniki w zakresie utrzymania ceny. Był na samym dole rankingu ze wskaźnikiem 67,4%. Gorzej niż „japoński” był tylko Skodę Yeti (64,7%).
I ciekawa sytuacja modele Nissana Qashqai (74,9%) i Qashqai+2 (75,3%). Drugi z założenia jest droższy i – w teorii – powinien stracić więcej. Jednak jednocześnie jest to mniej powszechne na rynku, a właściciele pozwalają sobie na nieznaczne zawyżenie ceny w oczekiwaniu na nabywcę. Ponadto 7-miejscowy Qashqai w ogóle nie jest dostępny w ofercie, co zwraca dodatkową uwagę na sektor wtórny.
Wśród wielkie crossovery umeblował wszystkich Toyotę Highlander(84,6%), a jego różnica w stosunku do drugiego miejsca „Opel Antara” wynosi ponad dziewięć punktów procentowych. „Koreańczycy” w ogóle osiedlili się w tej klasie w bardzo zwartej grupie. Po "Antarę" idź Kia Sorento, Hyundaia Mikołaja Fe, Hyundai Santa Fe Classic i Chevroleta Captivy. I wypadł najgorzej ze wszystkich w segmencie Nissana Murano(54,7%), a także Teana, druzgocący przegrany z Toyotą. W raporcie występują wszyscy trzej koplatformatorzy: Peugeot 4007 (68,2%), Mitsubishi Outlandera XL (67,1%) i Citroena C-Crossera(65,4%). Jednocześnie dziś tylko model z Kraju Kwitnącej Wiśni ma następcę.
A z plemienia SUV-ów wyróżniał się Volkswagen Touareg (81,5%), wyprzedzając parę Auto terenowe- 200 (78,8%) i Prado (78,6%). Zwróć uwagę, że model z Wolfsburga jest jedynym „Europejczykiem” w klasie, którą zajmowały samochody z Japonii, rozcieńczone przedstawicielami innych szkół. Rosyjski Chevrolet Niva pokazała dobre 76,6%, co jest efektem dość stabilnego popytu na jednego z najtańszych „łotrów” na rynku. Można współczuć właścicielom Forda Explorera, która może pomóc trzyletniemu samochodowi za mniej niż 60% pierwotnej ceny.
Otóż w małej „piaskownicy” pickupów znowu rządzi Toyota. Jego Hilux spadł w ciągu trzech lat tylko o 10,5%. Walcząc z nim o przywództwo Sprzedaż Mitsubishi L200 „zachowany” o 73,4%.
Liczby te można traktować ze sceptycyzmem, zarzucając badaczom stronniczość, niepoprawność, a nawet niewłaściwy moment publikacji wyników. W obecnych warunkach być może naprawdę trudno zrobić stuprocentowo obiektywny obraz. Nie jest to jednak powód do rezygnacji z analizy rynku. Ponadto bardzo trafnie zauważono jeden trend: Toyotę, jak na „pokojowe” czasy, bardzo opłaca się odsprzedawać.
Kupując samochód, należy zwrócić uwagę nie tylko na Specyfikacja techniczna, opcje i poziom komfortu. Warto też pomyśleć o tym, jak później z zyskiem sprzedać używany samochód, ponieważ niektóre modele po 3 latach eksploatacji tracą połowę swojej ceny.
1. BMW serii 3
Niemieckie modele zawsze były popularne na rynku samochodów używanych. Po pierwsze, po 3-5 latach eksploatacji nadal jest niezawodny wygodne auta. Ponadto wiele używanych modeli można kupić znacznie taniej niż koledzy z klasy. Trzyletnie sedany BMW serii 3 2014 sprzedane na rynek wtórny prawie połowę ceny (46,9% mniej niż pierwotny koszt). Ale jeśli chcesz, możesz kupić jeszcze więcej nowe auto. Według statystyk iSeeCars, BMW serii 3 zwycięża na liście modeli, które właściciele sprzedają po zaledwie roku jazdy.
2. Volkswagena Jetty
Kupując używany samochód, istnieje kilka istotne braki, z których jednym jest koniec gwarancji. Na przykład Volkswagen udziela 3-letniej gwarancji na model Jetta i na nią elektrownia- 5 lat. Oznacza to, że w określonym czasie nie można obawiać się zbyt dużego wydatku na ewentualne naprawy. Gdy okres gwarancji się kończy, cena samochodu drastycznie spada. Samochody 3 letnie Volkswagena Jetty 2014 tracą średnio 46,4% początkowej wartości odsprzedaży. Nawet jak na samochód, który nie należy do najbardziej niezawodnych, to znaczna obniżka ceny.
3. Infiniti Q50
W dzisiejszych czasach samochody tego samego modelu są często produkowane przez kilka lat z rzędu bez znaczących zmian. A nowy samochód można odróżnić od 3-letniego tylko po oznaczeniu na szybie okien. Ale można dużo zaoszczędzić kupując używany samochód wyższej klasy. Tak, japoński Nieskończoność sedana Q50 2014 traci średnio 46,9% swojej pierwotnej ceny po zaledwie 3 latach.
4 Nissany Maxima
W przypadku Japoński sedan Nissana Maximę W 2014 roku sytuacja jest nieco inna. W 2015 roku zadebiutowała maszyna nowej generacji, która zebrała wiele pochlebnych recenzji m.in prasa motoryzacyjna. Dlatego właściciele „starego” modelu stracili średnio 47,9% ceny przy sprzedaży samochodu.
5. Mercedes-Benz Klasy C
Aby kupić jeden z Najnowszy Mercedes-Benz modele, trzeba zapłacić znaczną kwotę. Ale to nie jest najbardziej opłacalna inwestycja finansów. Według statystyk w pierwszym roku maszyny te tracą około 20% swojej wartości. Trzyletnie egzemplarze są w ogóle tańsze o 48,3%. Ale taki samochód jest bardzo korzystny dla kupującego, który, podobnie jak w przypadku BMW, otrzymuje Niemiecka jakość i komfort za rozsądną cenę.
6 Cadillac ATS
Cadillac ATS- Samochód kompaktowy, I pasażerowie z tyłu może być ciasno. Ale to nie jest prawdziwy powód, dla którego samochód traci 50,4% swojej pierwotnej wartości w ciągu zaledwie trzech lat.
7. BMW serii 5
Nowy sedan bmw Seria 5 kosztuje dużo pieniędzy, zwłaszcza jeśli jest wyposażona bogato wyposażone. Ale taki luksus można dostać dużo taniej, można poszukać na rynku 3-letnich egzemplarzy. Właściciele samochodów w 2014 roku tracą średnio 48% pierwotnego kosztu.
8. Mercedes-Benz Klasy E
Obserwując zmianę kosztu 3-letnich samochodów, możemy to stwierdzić luksusowe sedany stracić najwięcej. Wśród niemieccy producenci rekordzistą był Mercedes-Benz Klasy E. Samochody wyprodukowane w 2014 roku kosztują obecnie średnio o 48,4% mniej niż pierwotna cena.
9 Cadillac CTS
Najbardziej luksusowe i komfortowe samochody produkowane są w Ameryce i Niemczech. Biznesowe sedany z tych krajów znalazły się na szczycie rankingu samochodów, które straciły najwięcej na cenie od 3 lat. Cadillaca CTS to jeden z najgorszych zakupów pod względem inwestycyjnym, bo samochody w 2014 roku są teraz średnio o 51,4% tańsze. Ale nowy właściciel można zadowolić się targowaniem.
O dziwo po zmianie pierwszego właściciela te samochody
Oczywiście prawie wszystkie wymienione poniżej zasady obowiązywały w czasach przedkryzysowych, ale dzisiaj - szczególny przypadek. Pierwszą i być może jedną z najatrakcyjniejszych grup dla nabywcy używanego samochodu są modele o wartości ponad trzech milionów rubli. Bardzo szybko tracą na wartości. Według statystyk od trzech lat drogi samochód może stracić ponad 40% swojej pierwotnej wartości. Właściciele takich aut nie będą trzymać w swojej flocie samochodu starszego niż trzy lata - zgodnie ze statusem jest to niedozwolone. Wyrzucają je więc po okazyjnych cenach, aby zrobić miejsce na nową, kosztowną zabawkę. Ofert na rynku jest więc bardzo dużo. Zdecydowanym plusem takiego zakupu jest niemal idealny stan auta. Niezaprzeczalną wadą jest droga zawartość.
Na przykład z silnikiem o mocy 407 KM. cztery lata temu oficjalni dealerzy oferowali za 4 850 000 rubli. Lista wyposażenia flagowca bawarskiej marki jest w pełni zgodna z ceną. Wśród opcji - Napęd na cztery koła, masaż i wentylacja foteli, kamery z przodu i zderzaki tylne, wyświetlacz projekcyjny i wiele więcej. Listę można kontynuować w nieskończoność. Jest wszystko, czego dusza zapragnie. Ale najlepsze jest to, jaką cenę ma teraz na rynku samochodów używanych. BMW 750Li xDrive 2011r z przebiegiem 50-70 tyś km, w dobrym stanie i ciekawa konfiguracja można kupić za 1,5-2 miliony rubli. Okazuje się, że cena tego modelu wzrosła ponad dwukrotnie w ciągu czterech lat. Takiej ofercie na pewno warto się przyjrzeć tym, którzy potrzebują samochodu stanowego, a na nowy brakuje pieniędzy.
- średni koszt DO: 20 000 rubli.
- Podatek transportowy: 61 050 rub. (dalej region - Moskwa)
- (dalej region to Moskwa, kierowca ma 22 lata, doświadczenie ponad 3 lata)
- Koszt Casco: od 139 365 rubli.
nie ma szczęścia i właściciele BMW X6 - w 2011 roku zapłacili od 3 136 000 rubli. dla wersji o mocy 306 KM silnik benzynowy. A w odsprzedaży dziś mogą liczyć tylko na 1,8 miliona.
- Średni koszt utrzymania: 18 800 rubli.
- Podatek transportowy: 45 900 rubli.
- Koszt OSAGO: od 17 500 rubli.
- Koszt Casco: od 201 326 rubli.
„Zanurzone” w cenie i. Cztery lata temu oficjalni dealerzy marki oferowali ten model z silnikiem o mocy 290 KM. za 3,3 miliona rubli. Teraz koszt Equus na rynku wtórnym oscyluje wokół 1,3 mln. Jednocześnie mając do dyspozycji kolejne 200 tys. można kupić flagowego Hyundaia z 2013 roku z silnikiem o mocy 334 KM. i przebieg w promieniu 30 tys. km.
- Średni koszt utrzymania: 10 000 rubli.
- Podatek transportowy: 43 500 rubli.
- Koszt OSAGO: od 17 500 rubli.
- Koszt Casco: od 64 000 rubli.
„Niezawodne” samochody
Żart o kruchości Land Rovera ludzie dużo wymyślili. Według jednego z nich, właściciele gruntów Rover kup dwa samochody naraz - drugim możesz jeździć w czasie naprawy pierwszego. Sprzedaż samochodu z takim wizerunkiem na rynku wtórnym nie jest łatwym zadaniem. Dlatego Land Rover i Jaguar tak szybko tracą na wartości. Ponadto nie każdy może sobie pozwolić na utrzymanie takiego samochodu. Możesz z tego skorzystać.
Tak, trzy lata temu moc diesla 275 KM V podstawowa konfiguracja oferowane za 2,4 miliona rubli. Teraz tę modyfikację na rynku wtórnym można kupić za jedyne 1,3 miliona. I za te pieniądze oferują samochody z absurdalnym przebiegiem - tylko 20-30 tys. Km. Tak, a lista opcji jest przyjemna dla oka - skórzana tapicerka, nawigacja, wentylacja i elektryczne fotele, kamera cofania, a nawet szkło pancerne(Tak, tak, są takie przypadki).
- Podatek transportowy: 41 250 rubli.
- Koszt OSAGO: od 17 500 rubli.
- Koszt Casco: od 116 708 rubli.
- Podatek transportowy: 18 375 RUB
- Koszt OSAGO: od 17 500 rubli.
- Koszt Casco: od 107 874 rubli.
Dwa kolejne modele na raz, które zyskały sławę jako zawodne, to „bracia” Citroen C4 i Peugeot 308. Według Avtostat, „francuski” tracą około 40% ceny w ciągu trzech lat posiadania. Tak więc w 2011 roku nowa podstawowa C4 ze 120-konnym silnikiem była oferowana za 575 tysięcy rubli, a podobny Peugeot był o 25 tysięcy droższy. Dzisiaj Średnia cena używany „francuski” to 350 tysięcy rubli. Tak, koszty utrzymania na pierwszy rzut oka nie są wysokie, ale strach przed „trwałymi awariami” powstrzymuje wielu kupujących.
- Średni koszt utrzymania: 9000 rubli.
- Podatek transportowy: 3000 rubli.
- Koszt OSAGO: od 13 000 rubli.
- Koszt Casco: od 52 474 rubli.
rzadkie ptaki
Kolejnym atrakcyjnym segmentem dla osób poszukujących dobrej oferty na rynku samochodów używanych jest rzadkie samochody. Nie jest tajemnicą, że jesienią jak grzyby po deszczu rośnie liczba ogłoszeń sprzedaży kabrioletów. A im niższa temperatura powietrza za burtą, tym niższe ceny takich maszyn. Co więcej, ten wzór obserwuje się zarówno w segmencie drogie kabriolety, oraz wśród bardziej przystępnych cenowo modeli.
Na przykład warto się targować Mercedes-Benz SLK. Na rynku jest wiele ciekawych ofert. Cztery lata temu ceny SLK zaczynały się od 2 milionów rubli. do samochodu z silnikiem o mocy 184 KM. Obecnie o roadstera z podobnym silnikiem pyta się około 1,3 miliona osób. Jednocześnie wszystkie samochody na rynku charakteryzują się niskim przebiegiem (około 40 tys. km) i doskonały stan ciało i wnętrze. Nie warto mówić o wszelkiego rodzaju opcjach - lista wyposażenia zadowoli nawet starego sceptyka.
- Średni koszt utrzymania: 17 000 rubli.
- Podatek transportowy: 9200 rubli.
- Koszt OSAGO: od 17 500 rubli.
- Koszt Casco: od 76 961 rubli.
- Średni koszt utrzymania: 14 000 rubli.
- Podatek transportowy: 45 000 rubli.
- Koszt OSAGO: od 17 500 rubli.
- Koszt Casco: od 120 494 rubli.
Niepopularne samochody
Samochody, które nie cieszyły się dużym zainteresowaniem na naszym rynku, również szybko tracą na wartości. Oznacza to, że nie będzie tak łatwo odsprzedać taki samochód. Właściciele niepopularnych modeli są zmuszeni znacznie obniżyć cenę, aby znaleźć nabywcę.
Sprzedaż Volvo w Rosji nigdy nie była imponująca. Tak, według Stowarzyszenia biznes europejski, Volvo w 2012 roku zajęło 26 miejsce w rankingu rosyjskiej sprzedaży samochody. Dlatego z biegiem lat traci np. około 40% swojej pierwotnej wartości. Oceń sam, w 2012 roku cena S80 wynosiła 1,7 miliona rubli. dla samochodu o pojemności silnika 249 sił. Dziś na rynku wtórnym jego cena to 900 tys. Tak znacznemu spadkowi wartości sprzyja również fakt, że nawet w drugorzędnym rynek Volvo brak popytu - reklamy sprzedaży tego modelu raz lub dwa i źle obliczone.
- Średni koszt utrzymania: 13 000 rubli.
- Podatek transportowy: 18 675 rubli.
- Koszt OSAGO: od 17 500 rubli.
- Koszt Casco: od 54 643 rubli.
Cadillac też nigdy nie mógł pochwalić się dobrą sprzedażą. Na koniec 2012 roku marka ta zajmowała ostatnie miejsca w rankingu sprzedaży samochodów na naszym rynku. Na przykład koszt CTS dla oficjalni dealerzy marka w 2012 roku wyniosła prawie 2 miliony rubli. W Rosji oferowali CTS z silnikiem o pojemności 3,6 litra i mocą 311 KM. W tym samym czasie samochód mógł się pochwalić doskonały sprzęt i jasny wygląd. Jednak wszystko to nie pomogło marce zdobyć miłości rosyjskiego nabywcy. Dlatego wśród używanych samochodów Cadillac był w niekorzystnej sytuacji. CTS przez trzy lata posiadania traci prawie połowę ceny - teraz samochód z 2012 roku z niskim przebiegiem można kupić już za milion.
- Średni koszt utrzymania: 16 000 rubli.
- Podatek transportowy: 46 650 rubli.
- Koszt OSAGO: od 17 500 rubli.
- Koszt Casco: od 49 826 rubli.
W klasie dostępne samochody liderzy utraty wartości rynkowej – Renault Laguna, Szansa ZAZ, Hyundai Sonata i Chevrolet Aveo. Samochody te tracą ponad połowę swojej wartości w ciągu trzech lat eksploatacji. Ale nie spiesz się, aby się radować - znalezienie porządnego samochodu w tym segmencie nie jest takie łatwe. Często rynek oferuje samochody z wygórowanymi cenami długie biegi- od 100 tys. km, a stan aut nie budzi entuzjazmu. Niestety na wielu zdjęciach w sieci odpryski i ślady drobnych wypadków są widoczne gołym okiem. Tak więc w poszukiwaniu porządnego egzemplarza będziesz musiał odrzucić znacznie więcej niż jedno auto.
Jednocześnie kupowanie aut, które są w pierwszej dziesiątce sprzedaży na rynku wtórnym nie jest najlepszym pomysłem. Może powinieneś trochę poczekać i kupić nowy samochód. Najpopularniejsze modele to Renault Sandero, Hyundai Solaris i Volkswagena Polo- Z biegiem lat wyjątkowo niechętnie tracą na wartości. Średnio w ciągu trzech lat koszt takich modeli zmniejsza się tylko o 15-20% oryginału. A samochody oferowane po cenie niższej niż rynkowa są albo zepsute, albo ich stan techniczny budzi poważne obawy. Czy zatem gra jest warta świeczki?
Szukając najlepszych ofert na rynku wtórnym, nie należy próbować znaleźć gorącego przedmiotu w niskiej cenie. Najprawdopodobniej samochód będzie ukryte wady. Ale wręcz przeciwnie, warto przyjrzeć się bliżej rzadkim i niepopularnym modyfikacjom. To prawda, nie wolno nam zapominać o ryzyku - ile będzie kosztować utrzymanie takiego samochodu i czy uda się go z powodzeniem sprzedać.
Przyznaj się przed sobą, czy wybierając nowy samochód myślałeś o tym, ile straci na cenie za 2-3 lata? Według statystyk ustalono, że prawie 90% obywateli (kierowców) przy zakupie nowe auto zdecydowanie o tym pomysl. W końcu każdy z nas nie tylko chce kupić samochód swoich marzeń, ale chce też zatrzymać w nim jak najwięcej tych samych zainwestowanych pieniędzy. Chcesz wiedzieć, które nowe samochody są dziś najbardziej opłacalne w zakupie? Oto dla was (dla naszych czytelników), którzy celowo przeprowadzili badanie, aby poznać ostateczne ceny pozostałości po używanych samochodach po trzech latach posiadania samochodu.
W naszym przeglądzie uwzględniliśmy również najnowsze badania firmy „Właściwa cena”, a także dane statystyczne agencji „Avtostat”.
I tak zaczynamy. Tak wygląda dziś rynek samochodów używanych 3-letnich.
Samochody których krajów najmniej tracą na cenie na rynku samochodowym?
Według opublikowanych danych firmy „Right Price” koreańskie samochody najmniej tracą na cenie na rynku samochodowym. W wyniku badania stwierdzono, że średnio 3-letnie samochody koreańskie mają wartość rezydualną na poziomie 75,2% ich ceny początkowej; czyli w ciągu trzech lat koreańskie samochody tanieją o około 24,8%.
Drugie miejsce pod względem wartości rezydualnej trzyletnich samochodów zajmują dziś japońskie marki samochodowe ze średnią ceną rezydualną samochodu na poziomie 73,8%.
Co zaskakujące, trzecie miejsce zajmują nasze rodzime koncerny motoryzacyjne, których samochody średnio po trzech latach posiadania mają wartość rezydualną ceny 70,7%.
Przedstawiamy wszystkich dzisiejszych przywódców (według pochodzenia) marki motoryzacyjne, które przez 3 lata zachowują swoją maksymalną wartość końcową przy sprzedaży:
Ocena wartości rezydualnej samochodów (według pochodzenia) marek samochodów w 2018 roku.
- 1. Korea Południowa - 75,2%*
- 2. Japonia - 73,8%
- 3. Rosja - 70,7%
- 4. USA - 69,1%
- 5. Chiny - 69%
- 6. Europa - 66,6%
*w procentach podano cenę rezydualną samochodów 3-letnich.
Jakie samochody opłacało się kupić trzy lata temu, a dziś dostać za nie dobre pieniądze na rynku używanym?
Przedstawiamy TOP najbardziej dochodowych samochodów, które jak najbardziej zachowały swoją wartość rezydualną od 2018 roku. Dane oparte na badaniach firmy Właściwa cena".
Top 10 samochodów, które najmniej straciły na cenie od 2015 do 2018 roku.
1) Mazda CX-5- 89,69%
Lider rosyjskiego rynku samochodowego pod względem rezydualnym Cena rynkowa stał się trzyletnim samochodem crossover-Mazda CX-5, który przy sprzedaży na rynku samochodowym zachował średnio 89,69% swojej pierwotnej wartości. Oznacza to, że ten samochód średnio spadł w cenie przez trzy lata tylko o 10,31%!!!
2) Renault Logan - 88,38%
Druga linia słusznie zajmuje Francuski samochód Rosyjskie pochodzenie - Renault Logan, które w ciągu trzech lat straciło na wartości, kiedy zostało sprzedane tylko o 11,62%.
3) Mazda 6- 87,43%
Trzecią linię w naszym rankingu pod względem wartości rezydualnej trzyletnich samochodów zajmuje popularny wśród wielu kierowców sedan - Mazda 6, który średnio trzy lata później spadł w cenie przy sprzedaży na używanym rynek samochodowy tylko o 12,57%.
4) Renault Sandero - 87,32%
Popularny w Rosji Samochód Renaulta Sandero po trzech latach również dobrze zachował swoją wartość rezydualną w przypadku sprzedaży. Na przykład, jeśli kupiłeś ten samochód w 2015 roku, w tej chwili możesz zaoszczędzić 87,32% jego pierwotnego kosztu, sprzedając go na rynku samochodów używanych. Zgadzamy się z nami, całkiem niezły wynik jak na tę klasę auta.
5) Mazda 3- 85,7%
Kolejny samochód Mazdy w czołówce naszego rankingu. Tym razem chodzi o młodszy brat Samochód Mazdy 6. Na przykład samochód Mazda 3 (według firmy „The Right Price”) przez trzy lata i dziś zachował 85,7% swojej pierwotnej ceny. Oznacza to, że okazuje się, że ten samochód średnio stracił około 14,3% swojej początkowej wartości w ciągu 3 lat.
6) Hyundai Solaris - 85,22%
Wbrew wszelkim oczekiwaniom, to koreański samochód-Hyundai Solaris, który stał się praktycznie „ludowy” w Rosji, zajął dopiero szóstą pozycję w naszym rankingu pod względem wartości rezydualnej. Zatem cena rezydualna samochodu sprzedawanego na rynku samochodów używanych wynosi 85,22%. Ale nadal można to rozważyć doskonały wynik. Zwłaszcza jeśli ten samochód jest porównywany z premium marki samochodowe z tych samych Niemiec.
7) Toyota Land Cruiser 200 - 84,80%
Siódma linia najbardziej dochodowych samochodów pod względem utrzymania ceny rynkowej po trzech latach eksploatacji to japoński SUV - Ziemia Toyoty Cruiser 200. Według danych analitycznych firmy statystycznej „Right Price” 200. „Kruzak” traci średnio tylko około 15,20% swojej ceny w ciągu trzech lat. Powiedzmy sobie, że dla pojazdów terenowych jest to po prostu niesamowity wynik.
8) Kia Rio- 84,78%
9) Skoda Rapid- 83,98%
W TOP-10 najbardziej dochodowych samochodów, utrzymując swoją cenę rynkową przy sprzedaży na rynku samochodów używanych, samochód nieoczekiwanie uzyskał - Skodę Rapid, który według tych samych analityków spadł w cenie zaledwie o 16,02% w ciągu trzech lat.
10) Chevrolet Niva - 83,32%
Które samochody premium są najtańsze na rynku używanym?
Osobne opracowanie firmy Right Price poświęcone jest właśnie segmentowi premium rynku samochodowego. Tutaj, powiedzmy, wszystko jest o wiele bardziej interesujące, ponieważ samochody luksusowe spadają w cenie znacznie szybciej i znacznie szybciej niż segment masowy.
Prezentujemy zrzut ekranu z raportu badawczego
Zwróć uwagę na samochody marki Jaguar, które średnio tanieją o prawie 50% w ciągu trzech lat. To jeden z najgorszych wyników na rynku samochodów używanych. Samochody też nie radzą sobie dobrze na rynku. marki BMW i Audi, które w ciągu trzech lat są średnio o 38% tańsze. Ale ich odwieczny konkurent, Mercedes, w tym samym segmencie co jego samochody, ma dziś wyższą stawkę za swoje produkty pod względem utrzymania cen rynkowych. Ustalono, że średnio przez trzy lata samochody marki Mercedes tanieją o około 21%.
Jeśli weźmiemy pod uwagę poszczególne wskaźniki dla modeli samochodów premium, to w latach 2015-2018 taki SUV jak Land Rover stracił najmniej ceny od trzech lat. Odkrycie sportu, który od 2018 roku zachował 85,05% ceny z pierwotnego kosztu.
Drugie miejsce zajmuje tutaj model samochodu Acura TLX z ceną rezydualną od pierwotnej ceny 85,01%. Pierwszą trójkę zamyka samochód – Land Rover Discovery 4, który przez trzy lata eksploatacji zachował 84,52% wartości początkowej samochodu.
Przedstawiamy Liderów segmencie premium maszyn, które straciły najmniej w swoim wartość rynkowa od pierwotnej ceny sprzedaży
O ile tańsze samochody konwencjonalne przez 3 lata:
|
Segment masowy |
Cena rezydualna w % 3 lata własności |
|
| marka | Model | |
| Mazda | CX-5 | 89,69% |
| Renault | Logana | 88,38% |
| Mazda | Mazda6 | 87,43% |
| Renault | Sandero | 87,32% |
| Mazda | Mazda3 | 85,70% |
| Hyundaia | Solaris | 85,22% |
| Toyota | Land Cruisera 200 | 84,80% |
| KIA | Rio | 84,78% |
| Skoda | Szybki | 83,98% |
| Chevroleta | NIWA | 83,32% |
| Toyota | Korona | 81,85% |
| KIA | Dusza | 81,27% |
| Renault | Prochowiec | 81,00% |
| vw | Touareg | 80,86% |
| Hondy | CR-V | 80,59% |
| Hyundaia | ix35 | 80,57% |
| KIA | Cee'd | 80,12% |
| Toyota | Land Cruisera Prado | 79,98% |
| vw | Gra polo | 79,82% |
| Hyundaia | i40 | 79,14% |
| Geely | Emgrand X7 | 78,91% |
| Toyota | RAV4 | 78,61% |
| Skoda | Oktawia | 78,54% |
| KIA | Sportage | 77,98% |
| Daewoo | Gentra | 77,78% |
| Hyundaia | Santa Fe | 77,69% |
| Łada | 4×4 | 77,66% |
| Citroena | C4 Picassa | 77,07% |
| Subaru | Leśniczy | 77,01% |
| Nissana | Terrano | 76,58% |
| KIA | Sorento | 76,29% |
| Łada | Largus | 76,12% |
| Lifan | Solano | 75,76% |
| UAZ | ulec poprawie | 75,34% |
| Nissana | Almera | 75,30% |
| Toyota | Camry | 75,18% |
| Bród | fiesta | 74,81% |
| Geely | Emgrand | 74,69% |
| Nissana | X-Trail | 74,61% |
| ssangyong | Kyron | 74,55% |
| Bród | Mondeo | 74,06% |
| Suzuki | Vitara | 73,98% |
| vw | Tiguana | 73,91% |
| Mitsubishi | Pajero IV | 73,66% |
| Lifan | X50 | 73,09% |
| Subaru | Outback | 72,97% |
| Wiśnia | Tiggo 5 | 72,69% |
| Nissana | Sentra | 72,61% |
| Mitsubishi | obcy | 72,19% |
| Nissana | Kaszkaj | 71,77% |
| Mitsubishi | L200-IV | 71,48% |
| Łada | Priora | 71,47% |
| Łada | Kalina | 71,24% |
| Bród | Centrum | 71,23% |
| Bród | Kuga | 71,00% |
| Citroena | Wielki C4 Picasso | 69,54% |
| ssangyong | Stavic | 69,26% |
| Datsun | mi-ZROBIĆ | 69,20% |
| Bród | ekosport | 68,97% |
| Lifan | X60 | 68,95% |
| Skoda | Yeti | 68,71% |
| UAZ | myśliwy | 68,51% |
| Nissana | Juke | 67,65% |
| vw | Jetta | 67,55% |
| ssangyong | Action | 67,43% |
| UAZ | Patriota | 66,80% |
| Datsun | na-ZROBIĆ | 66,53% |
| Wiśnia | Tiggo | 66,16% |
| Chevroleta | Aveo | 65,81% |
| Nissana | Teana | 64,95% |
| Citroena | Sedan C4 | 64,59% |
| Mitsubishi | Pajero Sport | 64,17% |
| Mitsubishi | ASX | 64,01% |
| Opla | Antara | 63,85% |
| Chevroleta | Captiva | 63,51% |
| Peugeota | 408 | 62,88% |
| Peugeota | 2008 | 62,06% |
| Opla | Mokka | 61,78% |
| Citroena | C4 Aircross | 61,64% |
| Peugeota | 4008 | 61,26% |
| Geely | GC6 | 60,50% |
| Wiśnia | M11 | 59,97% |
| Opla | Astra | 59,94% |
| Peugeota | 308 | 59,84% |
| Citroena | C-Elysee | 58,78% |
| Łada | Granta | 58,77% |
| Peugeota | 301 | 58,66% |
| Daewoo | matiz | 57,73% |
| Chevroleta | cruze | 57,67% |
| Lifan | Cebrium | 57,65% |
| Citroena | DS4 | 55,77% |
| Peugeota | 3008 | 53,09% |
| Opla | insygnia | 46,47% |
| Subaru | Impreza XV | 42,82% |
| Daewoo | Nexia | 41,25% |
| Razem (średnia) | 71,20% |
O ile tańsze samochody premium przez 3 lata:
|
Wartość rezydualna samochodów. Segment premium |
Cena rezydualna w % 3 lata własności |
|
| marka | Model | |
| Land Rovera | Odkrycie sportu | 85,05% |
| Acura | TLX | 85,01% |
| Land Rovera | Odkrycie 4 | 84,52% |
| bmw | X5 | 84,50% |
| Jeep | Kowboj | 84,41% |
| mercedes benz | klasa GL | 83,38% |
| Audi | Pytanie 7 | 82,38% |
| Porsche | Cayenne | 81,68% |
| Porsche | Macan | 81,56% |
| Land Rovera | Range Rovera | 80,90% |
| mercedes benz | GLE Coupé | 80,70% |
| Land Rovera | Evoque | 80,69% |
| MIN | Cooper (5 drzwi) | 79,76% |
| Lexusa | NX | 79,35% |
| Lexusa | RX | 78,88% |
| mercedes benz | klasa C | 78,76% |
| bmw | X6 | 78,37% |
| Volvo | V40 Cross Country | 77,81% |
| Volvo | XC90 | 76,99% |
| Acura | RDX | 76,52% |
| Volvo | XC60 | 76,35% |
| MIN | Rodak | 76,23% |
| mercedes benz | klasa GLE | 75,85% |
| MIN | Cooper (3 drzwi) | 74,81% |
| Land Rovera | Range Rover Sport | 74,67% |
| Volvo | XC70 | 74,05% |
| mercedes benz | GLC | 73,71% |
| Audi | A7 | 73,59% |
| mercedes benz | klasa CLA | 73,19% |
| Lexusa | GX | 72,96% |
| Audi | Pytanie 5 | 72,87% |
| mercedes benz | GLA | 72,35% |
| Infiniti | Q50 | 71,54% |
| Infiniti | QX70 | 71,09% |
| Audi | Q3 | 69,79% |
| Acura | MDX | 69,37% |
| Infiniti | QX60 | 69,27% |
| Lexusa | LX | 68,31% |
| mercedes benz | klasa G | 68,23% |
| bmw | X3 | 67,55% |
| Audi | Sedan A3 | 67,13% |
| Audi | A3 Sportback | 66,94% |
| mercedes benz | klasa S | 66,88% |
| Audi | A5 Sportback | 66,47% |
| Jaguar | XE | 66,34% |
| Lexusa | ES | 66,05% |
| Cadillac | eskalacja | 65,59% |
| bmw | X4 | 65,17% |
| Audi | A6 | 64,89% |
| mercedes benz | coupe klasy E | 63,98% |
| mercedes benz | klasa GLK | 63,66% |
| bmw | 3 | 63,37% |
| mądry | smart fortwo | 63,22% |
| bmw | 5 | 63,21% |
| mercedes benz | Salon Klasy E | 63,16% |
| Audi | A4 | 63,00% |
| mercedes benz | Klasa | 62,93% |
| Porsche | Panamera | 60,86% |
| Infiniti | QX50 | 60,15% |
| Jeep | Nowy Czirokez | 59,87% |
| Infiniti | QX80 | 59,51% |
| Jeep | Grand Cherokee | 58,41% |
| bmw | X1 | 58,11% |
| Cadillac | SRX | 58,00% |
| bmw | 7 | 54,39% |
| Jaguar | XF | 53,93% |
| Audi | A8 | 52,89% |
| Jaguar | XJ | 45,46% |
| Razem (średnia) | 69,67% |
Dane firmy „Właściwa cena”
”przeanalizowałem koszt trzyletnich samochodów, podzieliłem je na klasy i… I okazało się, że są bardzo interesujące dane.
Na pierwszy rzut oka liczby mogą wydawać się zaskakujące – no cóż, nie może być tak, że Volkswagen Golf prawie stracił swoją cenę w ciągu trzech lat eksploatacji! Takie są jednak cechy takich opracowań – eksperci porównują ceny aut sprzed trzech lat (w naszym przypadku koniec 2012 roku) z tymi sprzedawanymi obecnie na rynku wtórnym. Wszyscy wiemy, że od tego czasu cena samochodu wzrosła, zarówno na rynku pierwotnym, jak i wtórnym. Widzimy więc, że „Golf” przez trzy lata „na papierze” stracił tylko 8% swojej pierwotnej ceny - w 2012 roku Golf 1.6 na „mechanice” kosztował 603 tysiące rubli, a teraz jest sprzedawany za 555 tysięcy .
Ale eksperci, dostrzegając dziwaczność tych liczb, zapewniają, że warto się nimi kierować, jeśli chcemy zrozumieć, który model szybko tanieje, a która wartość rezydualna jest wyższa. W końcu niektórzy producenci w czasie kryzysu sztucznie ograniczają ceny, podczas gdy inni już tego nie robią. Ponadto wiele samochodów ma czas na modernizację w ciągu trzech lat, niektóre przeniosły się do innej klasy. I więcej. I to tylko w zeszłym roku!
Tanie i małe
Okazało się, że w segmencie „małym” Kia Rio, Renault Sandero, Skodę Fabię, Suzuki Splash i Citroen C1. Jednocześnie kilka ciekawe funkcje- według badania Hyundai Solaris traci na cenie nieco więcej niż platforma Rio (wartość rezydualna 74,3% w porównaniu do 80,6%). A konkurujący z nimi Volkswagen Polo ma już wynik 72,3%. Ale w ta sprawa tę różnicę można wytłumaczyć faktem, że Polo jest początkowo droższym samochodem. Tak, a Solaris biorący udział w badaniu miał kompletny zestaw z silnikiem 1,6 litra i automatyczną skrzynią biegów, a Rio był wyposażony w silnik 1,4 litra. W 2012 Rio 1.4 kosztowały średnio 530 tys., a teraz na rynku wtórnym proszą o 427 tys. (Hyundai Solaris 1.6 w 2012 sprzedawany był średnio za 578 tys. samochód kosztuje 429 210 rubli).
Podobnie sytuacja wygląda z „braćmi” Citroenem C1 i Peugeotem 107. Ten pierwszy sprzedawany był częściej w prostszej konfiguracji i kosztował w 2012 roku 436 tysięcy rubli. A „przeciętny” Peugeot 107 – 477 tys. Różnica między modelami wynosiła 41 tys. ... A teraz na rynku wtórnym oba kosztują prawie tyle samo - 328-337 tys.
Stąd wniosek - jeśli chcesz stracić jak najmniej pieniędzy, kup samochód w prostej wersji. Z biegiem lat obecność ksenonu, „skóry”, nawigacji i innych rzeczy nie ma już takiego wpływu na cenę, jak ma to miejsce w przypadku nowych samochodów.
Otóż na liście najgorszych w tym segmencie jest Daewoo Matiz, Mazda 2 i trzy „francuskie”: Peugeot 207, Znak Renaulta i Renault Clio.
W tak zwanej „klasie golfa” lub segmencie „C” liderem jest… „Golf”. Również w tabeli liderów: Toyota Corolla, Volkswagena Jetty, Skodę Octavię i Toyotę Auris.
dobrze więc chevrolet cruze, Peugeota 308, Chevroleta Lacetti i Daewoo Nexia znajdują się na dole listy. Najwyraźniej kupcy rosyjscy nie wierzcie, że Nexię po trzech latach eksploatacji można uznać za niezawodny samochód.
Duże i drogie
Im droższe samochody, tym bardziej tracą na wartości. Tak więc Volkswagen Passat - najlepszy wśród tzw. większy) i średni poziom w tym segmencie - 65%. Powiedzmy, że właściciele duży hyundai Genesis może w ogóle uzyskać tylko 42,5% kosztów nowego samochodu (chociaż, powiedzmy, duża Toyota Camry jest bardzo popularnym produktem na rynku wtórnym, 78,7%). Trudni i nieliczni właściciele Citroena C6.
crossovery i SUV-y
Wśród kompaktowych crossoverów Renault Duster traci najmniej na cenie - wynika to w dużej mierze z faktu, że był znacznie tańszy od innych konkurentów. Również w gronie liderów są Nissan juke i Qashqai (zresztą siedmioosobowa wersja Qashqai +2 traci trochę mniej), Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi ASX, Kia Sportage I Volkswagena Tiguana. Otóż Skoda Yeti traci najwięcej.
