Proste ale efektywne urządzenie przeciw kradzieży własnymi rękami. Takie urządzenie można wykonać dość szybko i prosto. Skomplikowane i drogie części nie są potrzebne, a mimo to urządzenie może być bardzo przydatne w ochronie Twojego ulubionego „konia”. Obecnie urządzenia antykradzieżowe weszły na ścieżkę komplikacji, a w ich produkcji obecne są nawet technologie kosmiczne, ale mimo to bezpieczeństwo samochodu jest nadal istotne. Porywacze również opracowują i wykorzystują te same nowoczesne technologie.
Być może to proste urządzenie będzie narzędziem, które zmyli złodzieja, który spodziewa się, że wszędzie znajdują się „fajne” zabezpieczenia przed kradzieżą.
Obwód działa w ten sposób: zabezpieczenie przed kradzieżą jest włączone. Napastnik otwiera drzwi, włącza zapłon, uruchamia silnik i cieszy się, że wszystko mu się udało. Ale nagle silnik gaśnie. Uruchamia go ponownie, ale po 5 - 15 sekundach (w zależności od tego, jak wyregulowałeś zabezpieczenie przed kradzieżą) silnik ponownie się zatrzymuje i wydaje się, że są problemy z system paliwowy. Ale usterki nie znajdzie, bo przekaźnik czasowy blokuje układ zapłonowy silnika z opóźnieniem czasowym blokady, a nie układ paliwowy.
Proponowane zabezpieczenie przeciwkradzieżowe to tak naprawdę przekaźnik z opóźnieniem czasowym załączenia.

Oto jego schemat

Do tego urządzenia używane są części.

• Chip D1 - K176LA7 lub jego importowany analog CD4011.
• Tranzystor VT1 - KT315 z dowolną literą lub importem 2SC634, 2SC633, BFP722, 2N2712, BFP720, BFP721, BFP719.
• Tranzystor VT2 - KT815 lub BD 135, BD 139, BD 137.
• Kondensator C1 - 33 mikrofaradów 25 woltów.
• Kondensator C2 – 10 - 20 uF 25 woltów. Kondensator ten jest kondensatorem czasowym, co oznacza, że ​​opóźnienie czasowe przed włączeniem przekaźnika zależy od jego pojemności. Przy kondensatorze 10 μF czas wynosi około 7 sekund, a 20 μF to około 15 sekund, ale zależy to również od rezystora R1, który jest również składnikiem łańcucha ustawiania czasu - R1 - C2, a czas również zależy od jego oporu.
• R1 - około 300 Kom, ale potencjometr ustawiam na 680 Kom, żeby móc zademonstrować zmianę czasu opóźnienia przed załączeniem przekaźnika Rel1 w zależności od wartości jego rezystancji. W gotowym urządzeniu, gdy już zdecydujesz, jakie opóźnienie czasowe Ci odpowiada, potencjometr można zastąpić stałym oporem, równy oporowi potencjometr.
• R2 – 100 omów.
• S1 – dowolny przełącznik, przełącznik, który lubisz. Będzie bezpiecznie ukryty w samochodzie.
• Przełącznik dwustabilny jest podłączony do zacisku 1, a przełącznik dwustabilny jest podłączony do przewodu, który otrzymuje zasilanie po włączeniu zapłonu.
• Zacisk 2 jest podłączony do przewodu wyłącznika zapłonu. Po włączeniu urządzenia styk przekaźnika antykradzieżowego zamknie przewód przerywacza z masą i tym samym wyłączy silnik.
• Zacisk 3 jest podłączony do masy.
• Lepiej zrobić urządzenie na płytce stykowej, będzie łatwiej i szybciej.

Montaż urządzenia

Lutujemy przewody do przełącznika i potencjometru i podłączamy je do obwodu.

Producenci krajowi samochody osobowe Starają się nadążać za nowoczesnymi trendami w branży motoryzacyjnej i wykorzystują w tym celu postępy w dziedzinie elektroniki. Jednym z obszarów wykorzystania elektroniki w samochodzie jest systemy antywłamaniowe. W tym materiale autor przedstawia czytelnikom standardowe systemy antykradzieżowe - immobilizery, które są wyposażone w nowoczesne samochody VAZ.

Zasada działania immobilizera

Obecnie z linii montażowej AvtoVAZ zjeżdżają samochody wyposażone w urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą (zwane dalej immobilizerem) typu APS-4 i APS-6. Większość samochodów (VAZ 2123 " Chevroleta Nivy”, VAZ 11183 „Kalina” i wszystkie modyfikacje VAZ 2110) są wyposażone Najnowszy model-APS-6.

Immobilizer jest standardowym zabezpieczeniem przed kradzieżą i tak jest moduł elektroniczny, co pozwala zapobiec nieuprawnionemu uruchomieniu silnika bez użycia kluczyka w stacyjce. W tym celu w korpusie mechanicznego kluczyka zapłonu wbudowany jest elektroniczny klucz kodowy. W przypadku próby uruchomienia silnika bez użycia oryginalnego kluczyka zapłonu immobilizer blokuje uruchomienie silnika, wysyłając określone polecenia do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU).

Pojazd zostaje uzbrojony automatycznie, natychmiast po wyłączeniu zapłonu. Wyłączenie czuwania następuje po włączeniu zapłonu, a kierowca nie musi wykonywać dodatkowych operacji.

Na przykładzie zabezpieczenia antykradzieżowego jakim jest APS-6 zapoznamy się z zasadą jego działania.

Po włączeniu zapłonu urządzenie odczytuje kod z klucz elektroniczny, wbudowany w główkę mechanicznego kluczyka zapłonu. Po odczytaniu i dopasowaniu kodu kluczyka z kodem zapisanym w pamięci ECU, silnik można uruchomić. Jeśli kody się nie zgadzają, uruchomienie silnika jest zablokowane.

2,5...3 sekundy po włączeniu zapłonu immobilizer rozpoczyna autodiagnostykę, której towarzyszy zapalenie się kontrolki umieszczonej na panel.

Jeśli silnik uruchomi się, światło ostrzegawcze stale świecące. Na nieudana próba uruchomieniu silnika (jeśli urządzenie nie ma możliwości rozbrojenia), po chwili lampka sygnalizacyjna będzie migać w jednosekundowych odstępach. Jednocześnie urządzenie emituje sygnał dźwiękowy informujący o błędzie odczytu lub awarii.

W przypadku awarii immobilizer może automatycznie określić jego typ, czemu towarzyszy sygnalizacja dźwiękowa.

Niektóre typowe usterki są identyfikowane w następujący sposób:

1 sygnał dźwiękowy – brak odczytu kodów z kluczyka elektronicznego (zwykle tę awarię wskazuje na awarię enkodera w kluczu);

2 sygnały dźwiękowe - przerwane połączenie elektroniczne immobilizera ze sterownikiem silnika, które jest w stanie uszkodzonym;

3 sygnały dźwiękowe - w buforze pamięci immobilizera nie ma kodu klucza elektronicznego (ta usterka może wystąpić w przypadku użycia „obcego” klucza);

4 dźwięki - sterownik silnika nie potwierdza zgody na uruchomienie silnika. Taka awaria może być spowodowana niewłaściwą obsługą urządzenia, a mianowicie zaprogramowaniem immobilizera za pomocą „obcego” klucza.

Immobilizer APS-6 składa się z jednostki sterującej, cewki komunikacyjnej (specjaliści nazywają ją również anteną, znajduje się ona bezpośrednio w stacyjce), kluczyków treningowych i roboczych oraz lampki ostrzegawczej.

Immobilizer Procedura uczenia się P S-6

Opis procedury szkolenia (ustawiania) immobilizera pokazuje szczegółowo konkretne kroki wykonania tej pracy. Niezawodność jego działania zależy od jakości pracy wykonanej przy konfiguracji urządzenia.

Przed rozpoczęciem pracy nad szkoleniem immobilizera należy szczegółowo zapoznać się z instrukcjami producenta. pojazd.

Procedurę uczenia można przeprowadzić, gdy ECU i immobilizer znajdują się w jednym z poniższych stanów:

Funkcja immobilizacji jest wyłączona (sterownik i immobilizer nie są przeszkoleni), w ten stan uruchomienie silnika jest dozwolone;

Funkcja immobilizera jest włączona (sterownik i immobilizer są przeszkoleni), a silnik można uruchomić dopiero po otrzymaniu ECU poprawny kod z urządzenia.

Procedura szkolenia immobilizera przeprowadzana jest w następujące przypadki:

Kasowanie starych i szkolenie nowych działających kluczy;

Szkolenie działających kluczy po wymianie wadliwego immobilizera;

Wymiana hasła dostępu.

Procedura szkolenia immobilizera wykonywana jest w następującej kolejności:

1. Zamknij wszystkie drzwi pojazdu i włącz zapłon kluczykiem szkoleniowym na około 6 sekund.

2. Wyłącz zapłon, lampa ostrzegawcza na desce rozdzielczej powinna zacząć migać, oznacza to, że procedura uczenia została przeprowadzona prawidłowo. Jeżeli lampka kontrolna przestanie migać, oznacza to, że procedura uczenia nie została przeprowadzona prawidłowo.

3. Gdy lampka sygnalizacyjna miga, włóż sprawny kluczyk do zamka i włącz zapłon. Jeżeli nauka przebiegła prawidłowo, zostanie to potwierdzone sygnałem dźwiękowym. Jeżeli nie słychać sygnału dźwiękowego i lampka sygnalizacyjna przestanie migać, należy powtórzyć procedurę uczenia immobilizera.

Ryż. 1. Schemat podłączenia immobilizera APS-6 do instalacji elektrycznej samochodu

4. Wyłącz zapłon.

5. Podczas szkolenia drugiego działającego kluczyka należy powtórzyć procedurę szkolenia, używając drugiego wytrenowanego działającego kluczyka do włączenia zapłonu.

6. 6 sekund później sygnał dźwiękowy Należy włączyć zapłon kluczykiem treningowym, a po 2-3 sekundach wyłączyć zapłon. Po chwili włącz zapłon; po włączeniu urządzenie wyda trzy sygnały dźwiękowe, a lampka ostrzegawcza przestanie migać. Po zabiegu immobilizer pozwoli na uruchomienie silnika.

Dodatkowe funkcje immobilizera A P S-6

Immobiliser APS-6, z wyjątkiem standardowego funkcja antykradzieżowa To ma dodatkowe funkcje, poprawiając właściwości konsumenckie samochodu. Wymieńmy je:

Opóźnienie włączenia oświetlenia wnętrza o kilka minut po zamknięciu drzwi samochodu;

Sterowanie wyłączeniem tylnych świateł przeciwmgielnych. Światła włącza się poprzez jednokrotne naciśnięcie przycisku włącznika tylnych świateł przeciwmgielnych;

Ostrzeżenie o pozostawieniu kluczyka w stacyjce (w przypadku wyłączonego zapłonu);

Ostrzeżenie o pozostawieniu włączonych świateł pozycyjnych (jeśli zapłon jest wyłączony);

Sterowanie pracą podnośników szyb przy włączonym i wyłączonym zapłonie (jeżeli po wyjęciu kluczyka ze stacyjki nie zostały otwarte drzwi pojazdu. Jeżeli drzwi zostały otwarte, sterowanie szybami zostaje automatycznie wyłączone).

Nietypowe problemy pojawiające się podczas pracy immobilizera i ich rozwiązania

Zgubiony działający klucz

W przypadku zgubienia działającego klucza należy zakupić nowy działający klucz, którego pamięć nie zawiera kodu klucza szkoleniowego. Aby móc dalej korzystać z klucza należy zakończyć procedurę uczenia się (patrz wyżej).

Zgubiony klucz szkoleniowy

W przypadku zgubienia klucza szkoleniowego niemożliwe jest wdrożenie procedury uczenia kluczy roboczych. Eksploatację pojazdu za pomocą przeszkolonych kluczyków można kontynuować, jednak w przypadku nieprawidłowego działania sterownika lub samego immobilizera konieczna będzie wymiana zarówno immobilizera, jak i sterownika (ECU).

Wymiana uszkodzonego immobilizera

Po wymianie wadliwego immobilizera na nowy należy przeprowadzić procedurę szkolenia systemu, w którym to przypadku można wykorzystać stare klucze treningowe i działające.

W przypadku nagłej awarii immobilizera sterownik Tryb awaryjny umożliwia uruchomienie silnika, jeśli funkcja zostanie wcześniej aktywowana i wprowadzone zostanie hasło. Aktywacja wpisania hasła (zwykle hasło składa się z 6 cyfr) odbywa się poprzez naciśnięcie pedału gazu.

W samochodach VAZ 1118 Kalina wymiana immobilizera może prowadzić do niepełnego działania standardowego. centralny zamek (to naruszenie może się zdarzyć również przy niewłaściwym treningu). W w tym przypadku Należy całkowicie wyczyścić pamięć nieulotną ECU. W tym celu należy odłączyć standardowe złącze od immobilizera i założyć zworkę pomiędzy piny 9 i 18 złącza. Po zakończeniu pracy zworkę zdejmuje się, złącze podłącza się do immobilizera i system zostaje przeszkolony.

Wymiana uszkodzonego sterownika (ECU)

Przy wymianie uszkodzonego ECU konieczne jest zastosowanie sterownika z czystą pamięcią nieulotną. W takim przypadku nowy ECU umożliwi uruchomienie silnika niezależnie od immobilizera. Aby uruchomić immobilizer, należy przeprowadzić procedurę szkoleniową przy użyciu standardowego klucza szkoleniowego. Istnieje możliwość wymiany wadliwego sterownika na inny, w którym jest już aktywowany system antykradzieżowy, jeśli użyjesz klucza szkoleniowego, z którym został on przeszkolony. Przed wymianą sterownika należy określić jego typ i markę zainstalowane urządzenie, producent wyposaża samochody w sterowniki różni producenci- Bosch, styczeń, VS.1 i ich modyfikacje.

Przypisanie styków złącza immobilizera APS-6

Nr kontaktowy	Kolor drutu płaskiego	Zamiar
		Do cewki anteny, w stacyjce
		Dodatkowy przekaźnik zasilacz wycieraczek
		Nieużywany
	Zielony biały	Od włącznika reflektorów
	Pomarańczowy/biały
		Stały plus (z akumulatora), zasilanie APS-6
		Stały plus (z akumulatora)
		Połączenie z masą (minus) przy włączonych tylnych światłach przeciwmgielnych
	Żółty/czarny	K-Line (do zacisku 7 bloku diagnostycznego, zacisk 8 jednostki sterującej elektrycznego wspomagania kierownicy)
	Biało niebieski	Od wyłączników krańcowych drzwi pasażera
		Do cewki komunikacyjnej (anteny) w stacyjce
	Zielony czarny	Od wyłącznika krańcowego drzwi kierowcy
	brązowy	Od oświetlenia bocznego
	Czerwony niebieski	Do zacisku 15 sterownika pakietu elektrycznego „NORM”
	Pomarańczowy/biały	Do tyłu światła przeciwmgielne
		Stały plus z akumulatora
	Brązowo zielony	K-Line (pin 71 złącza ECU, zacisk 3 bloku „NORMALNY”)
	Żółty niebieski	Do wskaźnika działania APS na zestawie wskaźników, zacisk 8 pakietu elektrycznego „NORMA”.
	Pomarańczowy	Zacisk wyłącznika zapłonu 15

Do monitorowania pracy immobilizera można wykorzystać specjalistyczne testery diagnostyczne pracujące w oparciu o protokół KWP 2000.

Schemat podłączenia i przyporządkowanie zacisków immobilizera APS-6

Na ryc. Na rys. 1 przedstawiono schemat podłączenia immobilizera APS-6 schemat elektryczny samochód, a w tabeli - przyporządkowanie styków złącza immobilizera.

Chciałbym szczególnie skupić się na systemie sterowania pakietem elektrycznym „NORMA”, który jest podłączony do jednostki APS-6.

System pilot Pakiet elektryczny (SDU) „NORM” składa się z jednostki sterującej i pilota (RC), który jest jednocześnie wyłącznikiem zapłonu.

Działanie systemu CDS zapewnia zablokowanie zamków drzwi i włączenie trybu bezpieczeństwa. Sterowanie SDU odbywa się poprzez naciśnięcie odpowiednich przycisków sterujących znajdujących się na pilocie, czemu towarzyszy sygnalizacja. Pilot zasilany jest z dwóch akumulatory typu CR20S2 o napięciu 1,5 V każdy.

Podczas obsługi pilota należy zwrócić uwagę na następujące kwestie: jeżeli po naciśnięciu przycisków sterujących na pilocie wskaźnik trybu pracy nie świeci się lub świeci słabo, należy wymienić baterie. Należy również wziąć pod uwagę, że pilot posiada zabezpieczenie przed ponownym (w ciągu 4...6 sekund) naciśnięciem przycisków pilota, w wyniku czego następuje zablokowanie zamków drzwi. Dla stabilna praca Pożądane jest, aby pilot zdalnego sterowania nie zawierał metalowych kluczy ani innych przedmiotów.

Ryż. 2. Schemat połączenia elektryczne immobilizer APS-6 i system zdalnego sterowania pakietem elektrycznym „NORMA” w samochodzie VAZ 1118

Na ryc. Na rys. 2 przedstawiono fragment schematu wyposażenia elektrycznego samochodu VAZ 11183 „Kalina”, który obejmuje immobilizer i układ sterowania pakietem elektrycznym „NORMA”.

Oznaczenia na ryc. 2:

1 - styki bloków 33-pinowych opaska uciskowa przednia i wiązka tablicy rozdzielczej;

2 - styki 3-pinowych bloków wiązki przedniej i wiązki tablicy rozdzielczej;

3 - włącznik światła odwracać;

4 - prawy kierunkowskaz;

5 - kierunkowskaz lewy;

6 - styki 9-pinowych bloków wiązki skrzynki wlotu powietrza i wiązki tablicy rozdzielczej;

7 - włącznik lampki komory silnika;

8 - sterownik (ECU);

9 - blok diagnostyczny;

10 - styki 16-pinowych bloków wiązki przewodów układu zapłonowego i wiązki tablicy rozdzielczej;

11 - moduł sterowania oświetleniem;

12 - włącznik sygnału dźwiękowego;

13 - blok montażowy;

14 - wyłącznik zapłonu;

15 - Jednostka sterująca APS-6;

16 - kontrolka immobilizera w zestawie wskaźników;

17 - styki 33-pinowych bloków wiązki przewodów tablicy rozdzielczej i wiązki tylnej;

18 - jednostka sterująca pakietu elektrycznego „NORM”;

19 - kierunkowskaz prawy boczny;

20 - prawa lampa;

21 - kierunkowskaz lewy;

22 - lampa lewa;

23 - styki 30-pinowych bloków wiązki tylnej i tylnej wiązki dodatkowej (drzwi prawe przednie);

24 - styki 9-pinowych bloków wiązki tylnej i tylnej wiązki dodatkowej (prawej tylne drzwi);

25 - lampa wewnętrzna;

26 - styki 9-pinowych bloków wiązki tylnej i tylnej wiązki dodatkowej;

27 - element grzejny tylna szyba;

28 - styki 9-pinowych bloków wiązki tylnej i tylnej wiązki dodatkowej (drzwi tylne lewe);

29 - zamek prawy przedni;

30 - prawy tylny zamek;

31 - wyłącznik zamka drzwi w bloku wyłączników;

32 - silnik blokujący bagażnik;

33 - sygnalizator w zamku bagażnika;

34 - lewy tylny zamek;

35 - styk 9-pinowego bloku tylnej wiązki dodatkowej (lewe przednie drzwi) do bloku przełączników;

36 - styki 9-pinowego bloku tylnej wiązki dodatkowej (lewe przednie drzwi) do bloku przełączników;

37 - zamek przedni lewy;

38 - styki 30-pinowych bloków wiązki tylnej i tylnej wiązki dodatkowej (lewe przednie drzwi).

Przekaźnik blok montażowy:

K2 - przekaźnik sygnału dźwiękowego;

K4 - przekaźnik podnośnika szyb;

K6 - dodatkowy przekaźnik.

Ciąg dalszy nastąpi...

Niektóre z najczęściej spotykanych dziś samochodów to przedstawiciele „klasycznej” rodziny VAZ, a także wszystkie ich modyfikacje. Pomimo tego, że takie maszyny nie mogą się pochwalić nowoczesny design i stój rynek wtórny stosunkowo tanie, to „klasyki” od wielu lat z rzędu zajmują czołowe pozycje w rankingach najczęściej kradzionych samochodów. Dlaczego?

„Klasyczny” cieszy się tak niegodnym pozazdroszczenia popytem wśród przestępców ze względu na jego bardzo niską cenę bezpieczeństwo bierne i całkowity brak aktywności. Nawet zupełnie nieprzeszkolona osoba jest w stanie otworzyć Zhiguli w ciągu kilku minut, aby wyjąć coś z kabiny lub wyjąć akumulator. Tę słabą ochronę tłumaczy się faktem, że maszyna została opracowana ponad pół wieku temu i od tego czasu niewiele się zmieniło. Sytuację można jednak bardzo łatwo naprawić.

Na początek jest co następuje:

1. Aktywne elementy zabezpieczające.

W konfiguracji fabrycznej samochody z rodziny „klasycznej” nie są w ogóle wyposażone w żadne aktywne elementy zabezpieczające; nie tylko nie ma alarmu samochodowego, ale nawet złączy do jego podłączenia, wyłączników krańcowych maski i bagażnika. Dlatego zainstalowanie systemu alarmowego w VAZ jest dość trudnym zadaniem, ponieważ trzeba ułożyć okablowanie w nowy sposób, wywiercić miejsca na czujniki i umieścić alarm samochodowy. W związku z tym cena instalacji alarmu samochodowego produkcja krajowa może być nieco wyższa niż w przypadku samochodów zagranicznych już do tego przygotowanych.

2. Elementy ochrony biernej.

Poziom odporności na włamanie kłódki i bagażnik - śmieszne. Drzwi można otworzyć za pomocą prostych manipulacji za pomocą długiej linijki, a larwy można zwinąć zwykłymi nożyczkami. Maskę można łatwo otworzyć również od zewnątrz, wystarczy zagiąć jej krawędź i przeciągnąć linkę za pomocą drucianego haczyka lub nawet sięgnąć do zamka przez kratkę wlotu powietrza.

Stacyjka i wbudowana blokada kierownicy również nie będą w stanie zatrzymać przestępcy na dłużej niż dziesięć sekund. Przez lata projektowania samochodów w ogóle nie słyszeliśmy o immobilizerze i innych urządzeniach, więc one nie istnieją.

Ochrona klasyki przed kradzieżą

Zestaw niezbędnych środków mających na celu ochronę „klasyków” przed kradzieżą:

1. Zainstaluj alarm samochodowy.

Jeśli chodzi o wybór sygnalizacji, nie ma potrzeby kupowania drogiego kompleks bezpieczeństwa, który kosztuje aż pół samochodu, nie. Ponadto cena instalacji alarmu samochodowego z automatycznym uruchamianiem jest czasami bardzo wysoka. Wystarczająca jakość dwukierunkowy alarm samochodowy renomowanej firmy z przyzwoitym zasięgiem breloka i co najważniejsze wysokim stopniem zabezpieczenia przed podsłuchem. Zaleca się instalowanie alarmów działających w trybie interaktywnym.

Należy zaznaczyć, że w związku z tym, że klapka zbiornika paliwa nie jest w żaden sposób zabezpieczona i każdy przechodzień może bez problemu spuścić paliwo, obowiązkowy Należy pamiętać o zamontowaniu dodatkowego wyłącznika krańcowego na klapie razem z alarmem samochodowym.

Dodatkowo warto wybrać syrenę posiadającą wbudowany akumulator, gdyż można odłączyć główny akumulator samochodu, a co za tym idzie całkowicie odłączyć zasilanie alarmu samochodowego, nawet z zewnątrz, sięgając do zacisków od poniżej lub poprzez wymontowanie prawego reflektora.

2. Zainstaluj immobilizer.

Pożądane jest, aby immobilizer i system alarmowy działały niezależnie od siebie. Nawet najprostszy immobilizer w połączeniu z alarmem samochodowym ochroni samochód bardziej niezawodnie niż sam nawet najbardziej wyrafinowany system alarmowy.

3. Zamontuj dodatkowy zamek maski.

Nie ma sensu kupować drogiego, uniwersalnego urządzenia elektromechanicznego o wysokim stopniu ochrony. Obecnie wielu znanych producenci krajowi Produkują proste, ale jednocześnie dość niezawodne, mechaniczne zamki specjalnie dla klasyki, które doskonale radzą sobie ze swoją funkcją; W razie potrzeby podobny mechanizm przeciwdziałający otwarciu kaptura można wykonać niezależnie.

4. Zamontuj blokadę skrzyni biegów.

Nie jest konieczne kupowanie zamków elektromechanicznych lub bezdotykowych; można sobie poradzić z wysokiej jakości zamkiem mechanicznym.

Po zakończeniu pracy uzyskuje się następujący obraz:

• Alarm samochodowy pełni funkcję zabezpieczenia czynnego, uruchamiając się w momencie otwarcia drzwi, klapki wlewu paliwa, bagażnika, a w przypadku użycia przez atakującego brutalnej siły – maski. Dodatkowo syrena zadziała jeśli np. przestępcom uda się dostać do akumulatora i usunąć zaciski.
• zamek maski uniemożliwi złodziejom dostęp do elementów komora silnika aby na przykład zdjąć blokady immobilizera.
• zagra immobiliser i blokada skrzyni biegów ważna rola, uniemożliwiając przestępcom kradzież, jeśli uda im się znaleźć kod alarmu lub w inny sposób go rozbroić.

Podsumowując, należy zauważyć, że lepiej jest zainstalować jak najwięcej różnych rodzajów sprzętu zabezpieczającego, niż kupować jedno, nawet najbardziej funkcjonalne i niezawodne urządzenie zabezpieczające.

Wszystko Samochody VAZ Z układ wtryskowy zasilacze niezależnie od życzenia właściciela były i są wyposażone w standardowy system antykradzieżowy. Złe języki mówią, że system ma nieco inne przeznaczenie, jednak my, jako właściciele, interesujemy się nim przede wszystkim jako systemem ochronnym dla VAZ-2114. Jak wyłączyć immobilizer, co się potem stanie z silnikiem, czy da się obyć się bez standardowego zabezpieczenia antykradzieżowego – trochę o wszystkim zaraz po opisie zasady działania urządzenia.

Dlaczego potrzebny jest immobilizer, a kiedy nie jest potrzebny w VAZ-2114?

Standardowy immobilizer przeznaczony jest do dezaktywacji silnika samochodu w przypadku nieupoważnionego wejścia. Prościej – porywacz może się włamać zamek od drzwi, może uszkodzić wyłącznik zapłonu, a nawet uruchomić silnik. Ale nie na długo. System odetnie dopływ paliwa i zasilanie silnika, gdy tylko silnik będzie pracował przez kilka sekund, jeśli w ogóle zostanie uruchomiony.

Immobiliser VAZ-2114

Standardowy immobilizer rozpoznaje właściciela po kluczyku z konkretnym kodem kod cyfrowy, co podobno jest dość trudne do sfałszowania. Co więcej, w więcej nowoczesne samochody Immobilizer może nawet pozwolić złodziejowi na poruszanie się, ale sygnał o włamaniu i kradzieży został już wysłany tam, gdzie powinien.

To ostatnie nie dotyczy VAZ-2114. Tam immobiliser odpowiada tylko za blokadę silnika i nic więcej. Jednak samo urządzenie nie różni się niczym wysoka niezawodność i w każdej chwili może się szczelnie zamknąć, uniemożliwiając właścicielowi uruchomienie silnika.

Był to problem występujący w fabrycznych systemach antykradzieżowych w pierwszych wersjach i występuje nadal.

Pozbycie się pełnoetatowego ochroniarza może być również konieczne w przypadkach, gdy potrzebny jest bardziej zaawansowany system alarmowy, bardziej niezawodny i bardziej złożony, powiedzmy z automatycznym startem. W takich przypadkach należy wyłączyć urządzenie lub poszukać obejścia.

Zasada działania immobilizera

Zasada działania standardowego systemu antykradzieżowego w VAZ-2114 jest prosta, jak wszystko genialne.

Immobilizer może działać tylko z silnikiem sterowanym elektronicznie. Dlatego dalej silniki gaźnikowe stosowane są inne systemy antykradzieżowe.

Zatem immobilizer po prostu wymienia dane z elektroniczną jednostką sterującą silnika i, jeśli to konieczne, zabrania mu wysyłania impulsów do niektórych systemów.

Chip immobilizera w kluczyku

Urządzenie wyciąga wnioski na podstawie kodu, który znajduje się w złamanym kluczu właściciela. Gdy tylko kluczyk znajdzie się w obszarze odbioru immobilizera, chip wysyła zaszyfrowany kod do urządzenia, immobilizer akceptuje go i daje ECU zgodę na uruchomienie silnika.

Jeśli kod nie zostanie zaakceptowany z pewnych powodów, możesz majstrować przy stacyjce, jak chcesz, silnik nie uruchomi się, elektroniczna jednostka sterująca trwale blokuje silnik.

Problemy z immobilizerem

Cały problem polega na tym, że immobilizer w VAZ-2114 komunikuje się z ECU poprzez port diagnostyczny. Oznacza to, że możesz wpłynąć na działanie systemu bezpieczeństwa nawet przy najbardziej niewinnych próbach diagnostycznych, po prostu podłączając urządzenie diagnostyczne lub komputer. Ponadto często zdarza się, że immobilizer został sam zablokowany po prostu z powodu zakłóceń telefon komórkowy. Krótko mówiąc, często konieczne jest całkowite wyłączenie urządzenia, a czasami Procedura awaryjna gdy po prostu nie ma innego wyjścia (z wyjątkiem całkowita wymiana elektronika).

Wyłączanie immobilizera w VAZ-2114

Nie każdy kierowca ma głęboką wiedzę w dziedzinie elektroniki radiowej; z tego korzystają i sprzedają liczne usługi nowa elektronika za szalone pieniądze.

O wiele łatwiej jest całkowicie wyłączyć urządzenie i nie trzeba nawet znać projektu obwodów, aby to zrobić.

Wystarczy wiedzieć, że aby wyłączyć urządzenie i dalszą normalną pracę silnika, konieczne jest całkowite wymazanie informacji o immobilizerze z pamięci elektronicznej jednostki sterującej. Teoretycznie to wszystko. Przejdźmy teraz do ćwiczeń.

Aby wyłączyć immobilizer w VAZ-2114, musisz:

Pomimo prostoty tej metody, nie gwarantuje ona prawidłowego wyłączenia immobilizera.

Flashowanie ECU

Jeśli nie możesz wyłączyć urządzenia, konieczne będzie ponowne flashowanie komputera, czego nie zalecamy robić samodzielnie. Jeśli jednak po prostu nie ma innego wyjścia, spróbujemy przeflashować ECU VAZ-2114 własnymi rękami.

Przypomnijmy, że naszym zadaniem jest wymazanie informacji o immobilizerze z pamięci ECU.

Aby usunąć immobilizer w bardziej złożony sposób, będziemy potrzebować specjalnego oprogramowanie, PC, stacja lutownicza (lutownica), programator mikroukładów. A wszystko odbywa się w ten sposób:

1. Wyjmujemy ECU z samochodu.

   

   Demontaż elektronicznej jednostki sterującej

2. Otwórz pokrywę.
3. Znajdujemy mikroukład z zarejestrowanymi danymi o immobilizerze. W ECU stycznia 7.X ten układ jest oznaczony jako 24C04 i jest to pamięć EEPROM ECU.

   

   Sterownik ECU EEPROM 24С04

4. Istnieją dwie opcje - znajdź wcześniej nowy chip lub wyczyść stary. Aby wyczyścić pamięć, będziesz musiał użyć komputera z systemem Windows i programu do resetowania pamięci chipa.
5. Wylutowujemy mikroukład 24C04 i zastępujemy go nowym. Albo przeflashujemy.
6. Flashowanie (kasowanie danych immobilizera i zapisywanie czystego chipa) na komputerze PC za pomocą programatora zajmuje kilka minut. Następnie możesz go przylutować na miejscu.

Przed zainstalowaniem ECU i przed jego podłączeniem należy fizycznie wyłączyć immobilizer. W przeciwnym razie pamięć flash ponownie odczyta dane na jej temat i będziesz musiał zrobić wszystko od nowa.

Oczywiście nie są to jedyne sposoby na usunięcie immobilizera, ale są najbardziej dostępne i skuteczne. Powodzenia wszystkim!

Film o usunięciu immobilizera z ECU samochodów VAZ

Każdy właściciel samochodu boi się, że jego samochód zostanie skradziony. Dlatego też wydajemy mnóstwo pieniędzy na ubezpieczenia i systemy antykradzieżowe. Niestety nawet najdroższe alarmy nie zapewniają 100% ochrony. Po co więc kupować drogi system bezpieczeństwa, jeśli nie jest on w 100% skuteczny? Tak, to nie jest logiczne.

W większości przypadków wystarczy niedrogi elektroniczny alarm samochodowy. Teoretycznie instalując w samochodzie niedrogi system zabezpieczeń nie zmniejszamy znacząco bezpieczeństwa auta. Ale co robić? Jak w tym przypadku zwiększyć ochronę samochodu? Na szczęście istnieje proste, ale bardzo skuteczne rozwiązanie. Niewiele osób wie, ale każdy kierowca może w krótkim czasie i niewielkim kosztem wykonać własne zabezpieczenie antykradzieżowe.

Aby zabezpieczyć samochód przed kradzieżą, należy go wcześniej zamontować w samochodzie. uszkodzony przekaźnik pompa paliwowa. Aby to zrobić, musisz znaleźć na złomowisku samochodowym uszkodzony przekaźnik pompy paliwa lub celowo zepsuć nowy, powodując jego niesprawność. Możesz także udać się do dowolnego serwisu samochodowego i zapytać mechaników o uszkodzony przekaźnik.

Jeśli przekaźnik pompy paliwa obecnie nie działa dobrze, to jest właściwy moment, aby kupić nowy i użyć starego dodatkowa ochrona samochody od złodziei. Znaczenie ochrony jest proste. Zostawiając samochód na parkingu, przed wyjazdem należy wymontować z samochodu działający przekaźnik pompy paliwa i w jego miejsce zamontować uszkodzony.

Dzięki temu w przypadku próby kradzieży samochodu napastnicy staną przed problemem. Twój samochód nie uruchomi się. Powodem jest to, że silnik nie będzie otrzymywał paliwa ze względu na to, że uszkodzony przekaźnik nie uruchomi pompy paliwa. W związku z tym iskra nie będzie miała nic do zapłonu podczas uruchamiania samochodu.

Jeśli nie masz niedziałającego przekaźnika pompy paliwa, powiemy Ci i pokażemy, jak możesz samodzielnie wykonać przekaźnik zapobiegający pompie paliwa z działającego przekaźnika, co może przynajmniej chwilowo zmylić atakujących.

Krok 1: Znajdź przekaźnik pompy paliwa w pojeździe

Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to dowiedzieć się, gdzie w skrzynce bezpieczników w samochodzie znajduje się przekaźnik sterujący pompą paliwa. W tym celu należy otworzyć skrzynkę bezpieczników (jeśli nie wiesz gdzie się ona znajduje, możesz dowiedzieć się w instrukcji obsługi lub książce obsługi i napraw swojego samochodu, którą możesz kupić w Internecie lub w salonie samochodowym) i korzystając z przycisku w tej samej książce serwisowej samochodu (być może informacja o schemacie skrzynki bezpieczników jest też w instrukcji obsługi pojazdu) określ który przekaźnik jest podłączony do pompy paliwa. Po znalezieniu przekaźnika wyjmij go ze skrzynki bezpieczników.

Krok 2: Znajdź styk zasilania przekaźnika pompy paliwa

Najprostszym sposobem, aby się tego dowiedzieć, jest użycie lampy testowej lub Specjalne narzędzie(na przykład śrubokręt wskaźnikowy z lampką, która zapala się, gdy przez obwód przepływa prąd elektryczny).

Za pomocą śrubokręta wskaźnikowego należy sprawdzić złącze każdego przekaźnika pompy paliwa, aby dowiedzieć się, który ząb zasila przekaźnik.

Zapamiętaj lub zapisz te styki na płycie skrzynki bezpieczników, które nie dostarczają zasilania do przekaźnika pompy paliwa. Można to łatwo ustalić za pomocą śrubokręta wskaźnikowego. Jeśli na stykach nie będzie zasilania, lampka wewnątrz śrubokręta nie zaświeci się. Sprawdź wszystkie styki na płytce, do której włożony jest przekaźnik pompy paliwa. Zapamiętaj kontakt, w którym zapala się lampka we wskaźniku śrubokręta. To jest dokładnie złącze, przez które dostarczane jest zasilanie do przekaźnika.

Nie zapominaj, że zasilanie jest dostarczane do skrzynki bezpieczników tylko po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Pamiętaj, że jeśli nie włożysz kluczyka do stacyjki i nie przekręcisz go, nie będziesz w stanie ustalić, który pin w skrzynce bezpieczników zasila przekaźnik pompy paliwa.

Krok 3: Przerwij przekaźnik pompy paliwa

Teraz czas zepsuć działający przekaźnik pompy paliwa, usuwając z niej jedną „nogę”, przez którą dostarczane jest zasilanie. Aby to zrobić, wystarczy dokładnie odłamać „nogę” przekaźnika włożoną do styku mocy, co ustaliliśmy za pomocą śrubokręta wskaźnikowego.

„Nogę” przekaźnika pompy paliwa bardzo łatwo jest złamać. Wystarczy przesunąć go z boku na bok, a pęknie.

Teraz w Twoich rękach skuteczny środek przeciwko złodziejom samochodów. Jeśli zainstalujesz taki niedziałający przekaźnik pompy paliwa, to z uwagi na to, że przekaźnik nie otrzyma zasilania na płytce skrzynki bezpieczników, silnik samochodu nie uruchomi się.

To dobre zabezpieczenie przed kradzieżą naprawdę zmniejsza prawdopodobieństwo kradzieży samochodu. Przecież porywacze nie będą gotowi podobne problemy z uruchomieniem silnika. Tak, oczywiście, profesjonalni złodzieje samochodów prawdopodobnie prędzej czy później znajdą przyczynę.

Ale do tego potrzebują dodatkowego czasu. A w połączeniu ze standardowym alarmem samochodowym, a także dodatkowym elektronicznym systemem bezpieczeństwa, Twój tajny przekaźnik może zmusić intruzów, aby nie ingerowali w Twój samochód. Nie jest tajemnicą, że złodzieje samochodów kradną samochody, które można ukraść w krótkim czasie. A w obliczu nieprzewidzianego problemu najprawdopodobniej wolą się wycofać.

Ten prosty i tani sposób na ochronę Twojego samochodu przed przestępcami zawsze Ci się przyda. Zwłaszcza jeśli zostawiłeś samochód w nieznanym miejscu. Instalując przekaźnik martwej pompy paliwa, będziesz mieć dużo spokoju podczas parkowania samochodu.

Tak, oczywiście to urządzenie nie jest zbyt wygodne. W końcu za każdym razem przed podróżą będziesz musiał wymienić uszkodzony przekaźnik na działający. Niemniej jednak ta dodatkowa przeszkoda dla przestępców może powstrzymać złodziei samochodów i faktycznie uratować Twój samochód.

Idealnie oczywiście, aby zapewnić optymalną ochronę pojazdu, należy zastosować zestaw zabezpieczeń antykradzieżowych. Przykładowo stosując standardowy (fabryczny alarm samochodowy), dodatkowe zabezpieczenie antykradzieżowe, zabezpieczenie mechaniczne(na przykład tajny zamek blokujący pedał hamulca, skrzynię biegów lub kierownica), a także tajny przekaźnik pompy paliwa, naprawdę znacznie zwiększasz odporność antywłamaniową swojego samochodu i znacznie zmniejszasz ryzyko kradzieży.

Podsumowując, jeszcze raz chcielibyśmy zaznaczyć, że nie ma samochodów, które nie są kradzione. Pamiętaj, że nawet najdroższy systemy bezpieczeństwa samochody nie gwarantują 100% ochrony przed kradzieżą. Po co więc przepłacać za drogie systemy bezpieczeństwa, skoro można zastosować konwencjonalne, niedrogie alarmy samochodowe, zabezpieczenia mechaniczne i przekaźnik zabezpieczający pompę paliwa, aby uzyskać mniej więcej taki sam poziom bezpieczeństwa samochodu, jaki można uzyskać instalując drogie systemy antykradzieżowe.