W trudnych warunkach pogodowych widoczność kierowcy jest ograniczona i w takich warunkach zarówno początkujący, jak i doświadczeni kierowcy muszą przestrzegać pewnych zasad i zaleceń, aby uniknąć nieprzyjemnych sytuacji na drodze. Z reguły radzi sobie z takimi trudne warunki W dobrym stanie technicznym samochodu pomagają: urządzenia oświetleniowe, wycieraczki, odpowiednio dobrane opony itp.

Jazda w deszczu

Jeśli zauważysz, że prowadzisz samochód w deszczu, pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to zwolnić i zwiększyć dystans do lidera. Największym niebezpieczeństwem jazdy w deszczu jest występowanie aquaplaningu, czyli słabej przyczepności koła do jezdni. W takiej sytuacji pogarsza się prowadzenie pojazdu i wydłuża się droga hamowania. Dlatego należy zmniejszyć prędkość i unikać wyprzedzania, ostrych zakrętów i hamowania.

Przed wjechaniem w kałużę należy zwolnić. Po pierwsze, rozpryski wody i spadający brud Przednia szyba, ograniczy Twoją widoczność, a po drugie, pod wodą mogą znajdować się głębokie dziury lub kamienie. Gdy samochód przejedzie przez duże kałuże, woda dostająca się do klocków hamulcowych powoduje słabe hamowanie. Dlatego po przejechaniu kałuży należy lekko nacisnąć hamulce, aby wysuszyć klocki.

Jeśli złapie Cię ulewny deszcz, to tak światła boczne można włączyć. Staraj się nie hamować gwałtownie ani nie zmieniać pasa ruchu. Przy takiej pogodzie lepiej nie wyprzedzać, ale boczne szkło podnieś go do końca, w przeciwnym razie wyprzedzający lub nadjeżdżający samochód może Cię ochlapać i na kilka sekund możesz stracić kontrolę nad kierownicą. Podczas silnej burzy nie zatrzymuj się w pobliżu samotnych lub starych drzew, mogą one odłamać się i spaść bezpośrednio na Twój samochód.

W gęstej mgle

Jazda w gęstej mgle wymaga od kierowcy większych umiejętności niż w deszczu. Kiedy panuje mgła, widoczność jest znacznie ograniczona, a postrzeganie prędkości i odległości do obiektów jest zniekształcone. Może ci się wydawać, że nadjeżdżający samochód jest daleko, ale w rzeczywistości jest znacznie bliżej, więc zwiększ odległość. We mgle wszystkie kolory z wyjątkiem czerwonego są zniekształcone, dlatego czerwony kolor sygnalizacji świetlnej jest równie dobrze widoczny przy każdej pogodzie.

Jeśli znajdziesz się we mgle, musisz zmniejszyć prędkość do połowy widoczności na odległość, czyli jeśli widoczność jest w promieniu 40 m, prędkość nie powinna przekraczać 20 km/h. Nie zaleca się włączania świateł drogowych; prowadzi to do pogorszenia widoczności i męczy wzrok kierowcy. Lepiej jest używać świateł mijania razem ze światłami przeciwmgłowymi; żółte światło takich reflektorów ma zdolność wnikania głębiej we mgłę i zwiększania odległości widoczności. W przypadku gęstej mgły zaleca się zbliżenie do przedniej szyby. Oczywiście ciągła taka jazda będzie bardzo męcząca, jednak należy to robić okresowo.

Jeśli droga, po której jedziesz, jest oznakowana, lepiej trzymać się linii ograniczających po prawej stronie. Nie naciskaj zbyt mocno na krawężnik lub chodnik, w przeciwnym razie możesz na niego wpaść stojący samochód lub osoba. Pozostawienie otwartej szyby kierowcy pomoże Ci lepiej słyszeć drogę. Jeśli zamierzasz wyprzedzać, użyj dodatkowego sygnału dźwiękowego.

Podczas opadów lodu lub śniegu

W takich warunkach największe zagrożenie stwarza wydłużenie drogi hamowania, dlatego odległość do poprzedzającego pojazdu powinna być jak największa. Unikaj nagłego hamowania, przyspieszania lub nagłej zmiany pasa ruchu. Takie manewry podczas opadów śniegu lub lodu nieuchronnie doprowadzą do poślizgu i sytuacji awaryjnej.

Większość importowane samochody wyposażony w automatyczny układ hamulcowy (ABS). Jeśli Twoje auto nie posiada takiego systemu, to podobny efekt możesz osiągnąć metodą mechaniczną. Aby to zrobić, należy okresowo naciskać pedał hamulca, wciskając go, a następnie zwalniając. Ta metoda hamowania znacznie skróci dystans.

Najbardziej niebezpiecznymi odcinkami drogi podczas oblodzenia są zakręty i skrzyżowania. Dojeżdżając do skrzyżowania należy zwolnić, gdyż po pierwsze kierowca jadący w stronę skrzyżowania może nie zdążyć zahamować, a po drugie ze względu na ciągłe hamowanie samochodów na tym odcinku droga okazuje się być najbardziej śliskie. Aby uniknąć poślizgu podczas skręcania, należy bardzo płynnie kręcić kierownicą i nie hamować podczas skręcania.

W jasnym słońcu

Doświadczeni kierowcy wiedzą, że oślepiające światło słoneczne może być poważnym utrudnieniem na drodze. Światło słoneczne jest szczególnie uciążliwe rano, wieczorem i wieczorem okres zimowy, gdy promienie padają niemal równolegle do drogi. Jazda pod słońce może być nie tylko bardzo męcząca dla kierowcy, ale może być również niebezpieczna. Od odbitych promieni słońca droga zaczyna świecić, a wszystkie pojazdy są widziane jako czarne sylwetki. Jeśli nie możesz uniknąć jazdy pod słońce, opuść osłonę przeciwsłoneczną.

Jeżeli jedziesz drogą, na której otaczające obiekty rzucają cienie, mijasz tzw. „świetlny płot”, kiedy następuje gwałtowna zmiana światła i cienia. Zjawisko to może powodować szybkie zmęczenie oczu, a drobne przeszkody, kamienie, dziury itp. nie zostaną zauważone. W takim przypadku zaleca się noszenie okularów w celu wygładzenia kontrastu lub lekkie zmrużenie oka i odchylenie się do tyłu.

Jeśli światło słoneczne pada od tyłu, trudno jest rozróżnić kolory sygnalizacji świetlnej i całego tyłu sygnały świetlne samochód z przodu. Bardzo trudno jest określić, które światło jest włączone, a które nie. W takim przypadku postaraj się, aby cień Twojego samochodu zasłonił tylne światła pojazdu poprzedzającego. Będzie Ci znacznie łatwiej nawigować.

1. W trudnych warunkach atmosferycznych na drogę należy wychodzić tylko w sytuacjach ekstremalnych. Jeśli nie ma takiej potrzeby, lepiej nie korzystać z samochodu.
2. Przed wyjazdem zawsze sprawdź, czy Twoje przyrządy, wycieraczki, hamulce, lusterka wsteczne itp. działają prawidłowo.
3. Staraj się jak najszybciej wymienić uszkodzoną lub pękniętą przednią szybę. Pęknięcia szkła mogą zniekształcać przedmioty lub ograniczać widoczność.
4. Jeśli na szybie znajdują się naklejki lub wiszące zabawki, najlepiej je usunąć.

Tylko maksymalne przestrzeganie wszelkich środków ostrożności i wdrożenie prostych zaleceń może uchronić Ciebie i innych przed nieprzyjemnymi sytuacjami sytuacje awaryjne w niekorzystnych warunkach atmosferycznych.

NARZĘDZIA MIERNICZE

ŚREDNIA LICZBA
PRACOWNICY W 2017 ROKU

BIURA
NA CAŁYM ŚWIECIE

PLANETY, NA KTÓRYCH NASZE SĄ UŻYWANE
NARZĘDZIA MIERNICZE

ŚREDNIA LICZBA
PRACOWNICY W 2017 ROKU

BIURA
NA CAŁYM ŚWIECIE

Pomoc techniczna

Dział Obsługi Klienta Vaisala to punkt, w którym można uzyskać odpowiedzi na pytania ogólne lub techniczne dotyczące produktów, systemów i usług Vaisala.
Centra obsługi technicznej i monitorowania klientów działają przez całą dobę, bez weekendów i świąt.

Nasze dedykowane regionalne zespoły wsparcia mogą szybko zrozumieć Twoje problemy i szybko je rozwiązać. Staramy się rozwiązywać wszelkie problemy szybko i w możliwie najkrótszym czasie. Jesteśmy również w stanie zapewnić ogólne wsparcie w kwestiach związanych z naprawami, kalibracjami, reklamacjami, umowami serwisowymi, częściami zamiennymi i roszczeniami gwarancyjnymi.

Pomiary sprężonego powietrza

Czyste i suche skompresowane powietrze można osiągnąć za pomocą sprzętu do dokładnego pomiaru punktu rosy. Stabilny pomiar punktu rosy pomaga również zapobiegać przesuszeniu i oszczędzać energię.

Kontrola wilgotności w obszarach niebezpiecznych

Sterowanie wilgotnością gra Istotną rolę w wielu obszarach, w których przechowywane są materiały łatwopalne lub wybuchowe, takie jak paliwa, chemikalia i materiały wybuchowe. Pomieszczenia takie określane są jako strefy niebezpieczne ze względu na występowanie atmosfery potencjalnie wybuchowej. Aby zapewnić bezpieczną pracę w tych obszarach, wymagany jest specjalnie zaprojektowany i certyfikowany sprzęt pomiarowy.

Układy smarowania i hydrauliczne

Unikalna technologia wykrywania wilgoci oleju firmy Vaisala pozwala na ciągłe i w czasie rzeczywistym monitorowanie aktywności wody w oleju i bezpośrednie określenie dopuszczalnej granicy powstawania nadmiaru wilgoci w oleju. W przeciwieństwie do tradycyjnych metod pobierania próbek, które wymagają kilku dni lub tygodni oczekiwania na wyniki testów, technologia pomiarów ciągłych firmy Vaisala zapewnia ciągłą niezawodność działania sprzętu.

Metrologia

Vaisala oferuje narzędzia i usługi do kalibracji i zapewnienia prawidłowego działania przyrządów do pomiaru wilgotności, punktu rosy, dwutlenku węgla i temperatury. Ręczne przyrządy do pomiaru wszystkich tych parametrów można wykorzystać do kalibracji terenowego sprzętu pomiarowego oraz jako referencyjne przyrządy pomiarowe.

Monitorowanie produkcji baterii litowych

Vaisala oferuje odporny chemicznie polimerowy czujnik punktu rosy, który zapewnia długoterminową niezawodność i bardzo mały dryft przy intensywnym użytkowaniu. Skalibrowane urządzenia korzystające z tego czujnika są dostępne jako niedrogie przetworniki lub w pełni konfigurowalne przenośne przyrządy testowe.

Kontrola urządzeń półprzewodnikowych

Dokładne i stabilne urządzenia pomiarowe umożliwiają monitorowanie mikrośrodowiska otaczającego urządzenia półprzewodnikowe.

Vaisala dostarcza oryginalne kompaktowe moduły do ​​pomiaru wilgotności względnej i ciśnienia barometrycznego.

Pomiar wilgotności materiałów konstrukcyjnych

Zestaw do pomiaru wilgotności konstrukcji Vaisala HUMICAP® SHM40 stanowi proste i niezawodne rozwiązanie do pomiaru wilgotności w żelbecie i innych konstrukcjach. Zestaw ten przeznaczony jest do metody odwiertowej, w której końcówkę czujnika wilgoci pozostawia się w studni do momentu osiągnięcia stanu równowagi i umożliwienia odczytu wilgotności.

Sterowanie suszeniem w złożu fluidalnym

Aby zoptymalizować proces suszenia, konieczna jest precyzyjna kontrola wilgotności powietrza suszącego. Warunki wilgotności i temperatury mogą się różnić. W wielu procesach suszenia, zwłaszcza w przemyśle farmaceutycznym, powietrze wywiewane może zawierać duże ilości odparowanych rozpuszczalników i chemikaliów. Wymaga to stosowania bardzo stabilnych przyrządów pomiarowych. W najcięższych warunkach pracy wylot suszarki ze złożem fluidalnym jest uważany za obszar niebezpieczny, w którym należy stosować oprzyrządowanie iskrobezpieczne.

Ta zima to prawdziwy test dla kierowców. Ciągła zmiana pogody – od silnych mrozów po odwilż, po których gwałtownie spada temperatura – przyczynia się do gwałtownego wzrostu liczby wypadków, w tym ofiar śmiertelnych.

Kierownictwo policji drogowej apeluje, aby kierowcy nie wjeżdżali na drogi publiczne w przypadku złych warunków pogodowych, chyba że jest to absolutnie konieczne, jednak wielu osobom trudno jest zastosować się do tej rady: niektórzy muszą dojechać do pracy, a innym praca wiąże się z podróżowaniem samochodem.

Eksperci ankietowani spośród inspektorów ruchu drogowego i sportowców motorowych uważają, że zimą można jeździć i unikać wypadków, ale aby to osiągnąć, kierowca musi przestrzegać podstawowych zasad bezpieczeństwa i utrzymywać samochód w dobrym stanie technicznym.

Jednak nawet najbardziej doświadczeni kierowcy od czasu do czasu popełniają błędy podczas prowadzenia samochodu, przez co samochód wpada w poślizg, „wyrywa się” z toru jazdy, może też wpaść w poślizg, a nawet zawrócić. Sytuację komplikuje krytyczny stan dróg: nie zawsze są one odśnieżane i wszędzie odśnieżane, ale w tych miejscach, gdzie odśnieżarka Jednak minęło, w miejscu pokrywy śnieżnej odsłonięte zostały głębokie dziury.

Aby zapobiec wypadkom, kierowca musi nauczyć się specjalnych technik jazdy, które pomogą wydostać się z wypadku sytuacja krytyczna i być może uratuje życie i zdrowie.

Cechy prowadzenia samochodu zimą

POCZĄTEK RUCHU. Przede wszystkim skoncentruj się: jeśli pod kołami znajduje się lód, nie rozmawiaj przez telefon komórkowy, nawet korzystając z zestawu głośnomówiącego. Po uruchomieniu silnika ruszaj z miejsca bardzo ostrożnie, pedałując możliwie płynnie, a jeśli pod kołami znajduje się czysty lód, lekko pokryty śniegiem, warto spróbować uruchomić z drugiego biegu. Typowy zimowy wypadek - samochód przy ruszaniu „sterował”, w wyniku czego uszkodzony został samochód sąsiada.

PRĘDKOŚĆ. W złym warunki drogowe Prędkość samochodu musi być przede wszystkim bezpieczna – zgodnie z przepisami ruchu drogowego jest to prędkość, z jaką kierowca w określonych warunkach drogowych jest w stanie uniknąć wypadku, jeśli sytuacja nagle się zmieni. Co więcej, nie należy go mylić z dozwolonym – nie zawsze da się w porę zatrzymać przy prędkości 60 czy 80 km/h przed pieszym, który nagle wyskakuje na jezdnię. Definiować bezpieczna prędkość Nie jest to trudne: przed wyjazdem na drogę publiczną spróbuj zahamować awaryjnie i oceń, o ile wzrosła droga hamowania w porównaniu ze zwykłą reakcją samochodu, a także przy jakiej prędkości i z jaką siłą na pedale hamulca samochód utrzymuje swoją trajektorię.

ODLEGŁOŚĆ I INTERWAŁ. Jedną z głównych zasad, o których należy pamiętać na śliskich drogach, jest pozostawienie zawsze wystarczającego miejsca na manewr i unikanie gwałtownych manewrów. Faktem jest, że śnieg lub lód prawie o połowę zmniejszają właściwości trakcyjne na drodze, odpowiednio wydłuża się droga hamowania, co oznacza, że ​​trzeba zachować odległość od samochodu poprzedzającego półtora do dwóch razy większą niż zwykle. Pamiętaj, że nawet jeśli jeździsz najnowocześniejszym samochodem z oponami z kolcami i mnóstwem systemy elektroniczne bezpieczeństwo, stary Zhiguli jadący z przodu może nagle obrócić się o 360 stopni, a w przypadku kolizji to Ty zostaniesz uznany za winnego - za naruszenie punktu 12.3 przepisów ruchu drogowego (w przypadku niebezpieczeństwa lub przeszkody kierowca jest zobowiązany zmniejszyć prędkość aż do całkowitego zatrzymania).

HAMOWANIE. Nagłe wciśnięcie pedału hamulca na śliskiej nawierzchni to jeden z najczęstszych błędów popełnianych przez początkujących kierowców. Faktem jest, że jeśli samochód nie jest wyposażony w ABS, koła są zablokowane, a samochód traci kontrolę. najlepszy scenariusz Będzie wpadał w poślizg przez kolejne 100-150 metrów, a w najgorszym przypadku zatrzyma się na samochodzie poprzedzającym. Ale nawet jeśli zapobiega się przesuwaniu system antywłamaniowy, naciskając pedał hamulca jednoczesny obrót kierownica spowoduje, że samochód obróci się o 180-360 stopni. Należy hamować krótkimi pociągnięciami - wciśnij mocno pedał i puść go kilka razy, aż samochód całkowicie się zatrzyma, a następnie używaj hamulców płynnie i lekko, naciskając pedał. Aby poprawić skuteczność hamowania, należy stosować hamowanie silnikiem, szybko zmieniając bieg z wysokiego na niski. redukcja(na przykład z 4. na 2. i od razu na 1.). I jeszcze jedna rada - nie wciskaj pedału sprzęgła, dopóki samochód się nie zatrzyma; nawet jeśli silnik zgaśnie, zaoszczędzone centymetry uchronią Cię przed kolizją.

Efektywne kołowanie

Aby wyjść z sytuacji awaryjnej „na sucho”, kierowca musi umiejętnie obsługiwać kierownicę. Choć może to zabrzmieć dziwnie, aby tego dokonać, musi najpierw dokonać wyboru prawidłowe lądowanie. Usiądź na krześle, oprzyj się o oparcie siedzenia, wciśnij pedał sprzęgła i połóż wyciągnięte ręce na kierownicy - nadgarstki powinny opierać się na obręczy: ta pozycja sprawi, że nie pomylisz się podczas chwytania kierownicy i umożliwia normalną pracę z pedałami i dźwignią zmiany biegów. Doświadczony kierowca utrzymuje kierownicę, nie odpychając się od niej, jednocześnie mocno dociskając do oparcia siedzenia, co pozwala oprzeć się sile bezwładności. Ale niedoświadczona osoba „wisi” na kierownicy, a jeśli samochód nie mieści się w zakręcie, obrócenie kierownicy może być dla niego dość trudne, ponieważ używa kierownicy jako punktu podparcia.

Umiejętności niezbędne do prawidłowego kołowania możesz zdobyć na symulatorze w dowolnej szkole nauki jazdy lub samodzielnie, wykonując proste ćwiczenie: zawieś przednie koła (podnieś samochód na podnośniku lub platformie) i kręć kierownicą od blokady do blokady przez chwilę. Ci, którzy przejechali po drogach ponad 30 tysięcy km, wykonują pięć cykli „od przystanku do przystanku” w 15–16 sekund, a „sportowcy” - w 8–9 sekund. Odruch warunkowy nabywa się w ciągu 2,5 godziny wyczerpującej pracy, a następnie wyzwala się w sytuacji awaryjnej.

Techniki przeciwdziałania awaryjności: steruj samochodem za pomocą kierownicy i gazu

Najważniejszym zadaniem kierowcy podczas jazdy po śliskiej nawierzchni jest niedopuszczenie do poślizgu, a jeśli do niego dojdzie, opanowanie go i pewne wyrównanie toru jazdy. Aby samochód nie stracił trajektorii, należy jechać „płynnie”. Zaplanuj swoje działania z wyprzedzeniem, miej oczy otwarte i zwolnij w przypadku jakiejkolwiek zmiany topografii drogi. Ostro skręcił kierownicą i też wszedł w zakręt wysoka prędkość lub przesadził z przyspieszaniem lub hamowaniem – utrata trajektorii może być spowodowana którymkolwiek z wymienionych błędów kierowcy.

Istnieją dwa główne typy dryfów. W rzeczywistości poślizg (lub nadsterowność) ma miejsce, gdy przednie koła pokonują krótszą odległość niż jest to pożądane, a tylne koła znoszą na bok. Dzieje się tak na skutek działania sił bocznych, które osłabiają przyczepność tylnych kół do nawierzchni. Dryf (lub podsterowność) może wystąpić, jeśli przednie koła zostaną skręcone pod kątem zbyt dużym, aby moment napędowy mógł zostać przeniesiony. ten moment czas. Następnie przednie koła nadal ślizgają się w pierwotnym kierunku, pomimo skręcenia kierownicą.

NAPĘD TYLNY. Na przykład podczas jazdy na wprost tył samochodu zaczyna skręcać w lewo i wydaje się, że próbuje skręcić w poprzek drogi. W takim przypadku nie należy wciskać sprzęgła i hamulca, ale nie należy nagle nieznacznie zmniejszać dopływu paliwa, zmniejszać prędkość i delikatnie i wyraźnie kręcić kierownicą w lewo. Pojazd pod wpływem nieco zmniejszonej siły uciągu na tylnych kołach napędowych i przy odłączonych przednich kołach kierowanych powróci do pierwotnego kierunku ruchu.

W takim przypadku konieczne jest wyrównanie toru jazdy z kierownicą, jeśli poprzedni obrót kierownicy okaże się nadmierny. Jeśli kierownica zostanie obrócona zbyt gwałtownie i nadmiernie, pojazd może wpaść w poślizg. przeciwna strona. W tym przypadku poślizgowi zapobiega się podobną techniką, polegającą na skręceniu kierownicy w prawo i następnie zjechaniu na prostą.

NAPĘD NA PRZEDNIE KOŁA. W przypadku poślizgu pojazdu z napędem na przednie koła kierowca musi skręcić kierownicą w taki sam sposób, jak włączono samochód z napędem na tylne koła, ale w żadnym wypadku nie zmniejszając dostaw paliwa. Ponadto trzeba nacisnąć gaz - w tym przypadku koła napędowe będą ciągnąć samochód w kierunku jazdy. W takim przypadku nie ma potrzeby wykonywania działań korygujących kierownicę.

Jednakże zwiększenie prędkości podczas pokonywania zakrętów i wchodzenia w zakręt może spowodować poślizg przednich kół. Gdy tylko stracą przyczepność, przestaną prowadzić samochód, a on, stając się niekontrolowany, będzie poruszać się po bardziej płaskim zakręcie niż to konieczne - pojawia się dryf i zwiększenie kąta obrotu kierownicy w tej sytuacji nic nie da . Aby przywrócić przyczepność kół z drogą i przywrócić samochód do ruchu w zadanym kierunku, należy płynnie zmniejszyć dopływ paliwa do czasu przywrócenia przyczepności kół napędowych z drogą, a następnie zastosować niewielki nacisk .

Należy pamiętać, że opisaliśmy jedynie teorię wyjścia z poślizgu (dryfu). Aby zastosować to w praktyce potrzebne są umiejętności praktyczne, które można zdobyć jedynie na kursach jazdy awaryjnej, które prowadzone są na ul zamknięte obszary i pod okiem profesjonalnych instruktorów.

Jeśli koła się ślizgają

Jednym z najczęstszych problemów sezonowych, z jakimi spotykają się prawie wszyscy kierowcy bez wyjątku (od właścicieli małych samochodów po właścicieli jeepów), jest uwięzienie w śniegu i lodzie, gdy samochodu, niezależnie od tego, jak obrócisz silnik, „ani nie ma ani tu, ani tam”. ” W większości przypadków wystarczy poprosić przechodniów, aby popchnęli samochód od tyłu, jeśli jednak to nie pomoże, trzeba wyjąć łopatę i kopać.

KOŁA NAPĘDOWE SĄ ZABLOKOWANE. Trzeba odkopać ślizgające się koło. I zobacz, czy dźwignie i napęd nie utknęły w śniegu. Poszedłeś do łóżka? Oznacza to, że musimy kopać również pod nimi. Następnie wykop koleiny dla obu kół napędowych - przed i za samochodem - po 50 centymetrów w każdą stronę. Jeśli to możliwe, lepiej włożyć żwir do kolein, zalać piaskiem lub przykryć gałęziami. A następnie, kołysząc się, bez przyspieszania, podciągnij się na solidne miejsce.

SAMOCHÓD SIEDZI NA DNIE. Zajrzyj pod samochód - powinien być luz. NIE? Kop łopatą, aż się pojawi. Czasami warto podnieść koła napędowe jedno po drugim i ułożyć pod nimi opisane powyżej koleiny. Ale podnośnik potrzebuje jedynie podpory, która może służyć jako tarcza koła zapasowego. Wykop pod nim miejsce w śniegu pod gniazdem podnośnika, wyłóż je improwizowanymi materiałami (gałęzie, żwir) lub dywanikiem z wnętrza, a na wierzch załóż koło zapasowe. Umieść na nim podnośnik, podnieś koło i zgarnij pod spodem, aż podłoże będzie twarde.

Jazda autostradą

Jeśli znajdziesz się na śliskiej lub zaśnieżonej drodze, musisz o tym zapomnieć szybka jazda i najlepiej pozostać na środkowym lub prawym pasie. Pamiętaj, że jeśli na suchej drodze przy prędkości 60 km/h droga hamowania samochodu wynosi 40-45 m, to na śliskiej drodze wzrasta ona do 90-140 m. Weź również pod uwagę stan drogi: szerokość jezdni, obecność stromych podjazdów i zjazdów, zakrętów, natężenie ruchu pojazdów, pora dnia, oświetlenie, widoczność, stan techniczny samochód, wreszcie własne dobre samopoczucie. Należy pamiętać, że po dłuższym okresie jazdy z dużą prędkością następuje uzależnienie: po jeździe z prędkością 100 km/h spadek do 50 km/h sprawia wrażenie niemal zatrzymania samochodu. Jednak subiektywne wrażenia są zwodnicze – używaj swoich instrumentów jako wskazówek.

Zachowaj ostrożność podczas wyprzedzania: kierowcy często mają wrażenie, że droga nie jest wystarczająco szeroka i aby uniknąć pozornej kolizji, podczas wyprzedzania starają się ostro manewrować kierownicą, co może doprowadzić do wypadku. Należy również pamiętać, że perspektywiczne postrzeganie drogi może być zniekształcone: łagodne podjazdy rozpoczynające się po długich zjazdach wydają się strome, a gładkie zakręty z daleka wyglądają jak ostre przerwy.

Jazda we mgle i śniegu

Podczas jazdy w warunkach ograniczona widoczność Ważne jest, aby kierowca sygnalizował swoją obecność innym uczestnikom ruch drogowy. W pierwszej kolejności włącz tylne światła przeciwmgielne, a nawet w dzień światła mijania, co pozwoli Ci także w porę dostrzec samochód zatrzymujący się z przodu i bezpiecznie go wyprzedzić.

Jeśli widzisz bardzo słabo, zaleca się włączenie świateł awaryjnych: migające światło zmusza kierowcę-obserwatora tylnego samochodu do skoncentrowania się na sygnale i podjęcia ważnej decyzji - czy samochód się porusza, czy nie. Przy okazji, jeśli musisz zatrzymać się na poboczu drogi, zostaw włączone światła i światła awaryjne, a wskazane jest ustawienie trójkąta ostrzegawczego w odległości 50 metrów.

Przednie światła przeciwmgielne (jeśli są zamontowane) ułatwiają jazdę samochodem, a przy widoczności nie większej niż 100 m należy włączyć światła drogowe razem ze światłami przeciwmgłowymi (podczas jazdy z nadjeżdżającymi samochodami, światła drogowe przełączają się na światła mijania i światła przeciwmgielne są wyłączone). Poruszając się we mgle, staraj się pozostać z tyłu duży samochód, co nieco rozwiewa mgłę, nie zapominając oczywiście o odległości. Należy pamiętać, że jeśli widzialność nie przekracza 10 m, wówczas prędkość nie powinna przekraczać 5 km/h.

Szczególną ostrożność należy zachować na światłach: mgła nie tylko pogarsza widoczność i zdolność poruszania się, ale także zakłóca percepcję żółtych i zielonych promieni świetlnych (żółty wydaje się czerwonawy, a zielony żółtawy). Ponadto należy zachować szczególną ostrożność na niekontrolowanych skrzyżowaniach: nawet jeśli masz pierwszeństwo (przestrzegaj główna droga), zwolnij – Schumacher jadący po prawej lub lewej stronie może nie zauważyć znaku (często są one nieoświetlone) i spowodować wypadek.

OGAI Siewierodonieck GUMWD

Pojęcia te są od siebie nierozłączne. Złożony warunki drogowe- jeden z powodów bezpośrednio wpływających bezpieczeństwo na drodze.

Warunki drogowe można przypisać zarówno jakości nawierzchnia drogi(dziury, nierówne nawierzchnie, dziury, oznaczenia) i warunków pogodowych, a także terenu (na przykład jazda krętymi drogami w górach) W tym artykule pokrótce omówimy zawiłości prowadzenia samochodu w najtrudniejszych warunkach warunki drogowe.

Prowadzenie samochodu w trudnych warunkach drogowych wpływa w ten czy inny sposób na wszystkich kierowców. Pomimo tego, że większość ludności mieszka w miastach, sieć dróg miejskich jest daleka od ideału. Dlatego nawet w dużych miastach trudne warunki meteorologiczne i tradycyjnie „nagła” zima

Zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego kierowca ma obowiązek ich przestrzegać niezbędne środki bezpieczeństwo, unikaj sytuacji awaryjnych aż do całkowitego zatrzymania pojazdu.

W tym samym czasie, usługi drogowe mają obowiązek reagować na zmiany w odpowiednim czasie warunki pogodowe, na jakość nawierzchni drogi i podjąć wszelkie działania w celu zapewnienia bezwypadkowego ruchu.

Jednak w praktyce obraz wygląda nieco inaczej.

W trudnych warunkach drogowych bezpieczeństwo ruchu zależy przede wszystkim od umiejętności kierowcy, jego uwagi połączonej z ostrożnością.

Przestrzeganie prostych zasad kilkukrotnie zmniejszy prawdopodobieństwo wypadku.

Jazda na oblodzonej nawierzchni

Jednym z najniebezpieczniejszych warunków na drogach jest lód. Charakteryzuje się szklistą powłoką na drodze, która składa się z lodu, kurzu i wody. Ze względu na szczególny stan wody w temperaturach poniżej zera każdy obiekt na lodzie z łatwością ślizga się po dowolnej trajektorii. Kiedy samochód uderza w oblodzoną nawierzchnię drogi, prawie zawsze traci kontrolę z powodu niewystarczającej przyczepności. Szczególnie niebezpieczne są warunki: lód + świeży śnieg, lód + woda. W przypadku lodu niewątpliwymi zaletami będą:

Wysokiej jakości ćwieki i wykwalifikowana ćwiekowanie;

Układ przeciwblokujący ABS;

Niska prędkość;

Napęd na cztery koła;

Gładki teren.

Do lodu zalicza się również padający śnieg, który ma podobną strukturę i niski współczynnik sprzęgło.

Jazda na oblodzonej nawierzchni:

Rozruch jest płynny, bez szarpnięć w kierunku do przodu;

Hamowanie przebiega płynnie, w razie potrzeby bez rozłączania sprzęgła;

Korzystanie z hamowania przerywanego (dla pojazdów bez ABS);

Nie zwiększaj obrotów silnika, „przyspieszaj” płynnie i stopniowo. To samo tyczy się zmiany biegów. Wszelkie szarpnięcia i zmiany przepustnicy niemal na pewno doprowadzą do zerwania kół napędowych i wpadnięcia samochodu w poślizg.

Z manualna skrzynia biegów zmiana biegów powinna odbywać się możliwie najszybciej, przy idealnie dobranych obrotach silnika;

Jazdę pod górę należy wykonywać przy wyższych obrotach silnika, około +20% wartości nominalnej. Umożliwi to dokładniejszą zmianę biegów i zapobiegnie poślizgowi kół.

Jeżeli już utknąłeś, rozbujaj samochód. W żadnym wypadku nie „gazuj”! Koło bardzo szybko zapadnie się w lód i bez pomocy nie będzie można się ruszyć. Szczególnie niebezpiecznymi okresami są wiosna i jesień, pora dnia – poranek i wieczór.

Jazda po śniegu

Również dość powszechne w naszym kraju. Wiąże się to z dwoma głównymi zagrożeniami – zmniejszoną widocznością i zmianami przyczepności drogi. To pierwsze jest bardzo niebezpieczne, szczególnie w nocy. Światło reflektorów jest natychmiast rozpraszane przez spadające płatki śniegu, wiązki reflektorów stają się bezkształtne i praktycznie nie oświetlają nawierzchni drogi. Podczas nocnych opadów śniegu możliwy jest efekt samooślepienia – gdy plamka świetlna ogranicza widoczność niemal do zera.

Opady śniegu grożą zmniejszeniem efektywności trakcji drogowej. Z tego powodu warto zmniejszyć prędkość do maksimum. Z wyprzedzeniem, przy pierwszych oznakach opadów śniegu, sprawdź działanie wycieraczek i spryskiwacza.

Styl jazdy jest podobny do jazdy na oblodzonej nawierzchni. Bardzo niebezpieczne jest hamowanie na gładkich i/lub nierównych nawierzchniach – na drogach brukowanych, tory tramwajowe, pasy drogowe itp. Prawie zawsze kończy się to utratą kontroli.

Należy wziąć pod uwagę, że śnieg prawie zawsze szybko zatyka optykę świetlną. Nic więc dziwnego, że po pół godzinie jazdy Twoje reflektory mogą nie oświetlać już ścieżki, a światła stopu i kierunkowskazy staną się zupełnie niewidoczne! To jest bardzo niebezpieczne!

Ogrzewanie musi być sprawne – podczas opadów śniegu szyby szybko zaparowują i niemal natychmiast można oślepnąć.

Przez zaspy i nawet małe zaspy jedziemy powoli, aby nie uderzyć w zderzak.

Zimą warto mieć przy sobie pasy lub łańcuchy śniegowe – to może pomóc w trudnej sytuacji. Zadbaj także o łopatę i dobry kabel.

Prowadzenie samochodu w deszczu

Deszcz, ulewa. Istnieją również dwa główne zagrożenia - ograniczona widoczność i zmiany przyczepności do drogi. Deszcz jest tolerowany nieco łatwiej niż opady śniegu, przynajmniej dlatego, że z reguły nie powoduje gwałtownej zmiany temperatury powietrza i nie „zatyka” urządzenia oświetleniowe. Jednak deszcz niesie ze sobą także nieprzyjemne „niespodzianki”. Ma zwyczaj wypełniania dziur o znacznych rozmiarach i głębokościach, które stają się nie do odróżnienia od zwykłej kałuży. Wkładanie koła w taką dziurę jest co najmniej nieprzyjemne, a maksymalnie grozi wyrwaniem i wywróceniem zawieszenia.

Na nieznanej drodze należy zachować szczególną ostrożność i nie przekraczać dozwolonej prędkości. Po pierwsze, można wpaść do wspomnianej już dziury „zakamuflowanej” wodą. Po drugie, możesz „złapać” aquaplaning. Jest to bardzo nieprzyjemny efekt, który charakteryzuje się całkowitą lub częściową utratą kontaktu koła z jezdnią. Fizyka zjawiska jest prosta. Przy określonej prędkości koło nie jest już w stanie na czas „wycisnąć” spod siebie warstwy wody i zaczyna dosłownie unosić się w powietrzu. W takim przypadku przyczepność do nawierzchni drogi jest zerowa i samochód prawie zawsze traci kontrolę. A to jest potencjalny wypadek.

Ze względu na to, że aquaplaning występuje przy dość dużych prędkościach, kierowcy często spotykają się z nim na drogach wiejskich lub autostradach miejskich. Uważamy, że nie trzeba wyjaśniać, co oznacza utrata kontroli nad samochodem w obecności ruchliwych pojazdów przejeżdżających i nadjeżdżających z naprzeciwka. Dodatkowo samo aquaplaningi uniemożliwiają szybkie i skuteczne hamowanie. A co jeśli w dodatku połowa kół toczy się po twardym asfalcie, a druga połowa „pływa”? Naciśnięcie pedału hamulca niemal gwarantuje natychmiastowy poślizg.

Jeśli wpadniesz w kałużę, nie powinieneś zmieniać toru jazdy ani gwałtownie hamować. Najlepszym wyjściem jest płynne odpuszczenie gazu podczas hamowania.

Jazda we mgle

Mgła jest zjawiskiem pośrednim pod względem złożoności pomiędzy opadami śniegu a opadami deszczu, ale ma swoje własne cechy. Mgła może sprawić, że widoczność będzie zerowa, co oznacza, że ​​nie będzie widać niczego poza maską samochodu. Mgła jest często nazywana „oszustem” lub „generatorem iluzji” - dobrze pochłania światło i dźwięk. Ponadto może zniekształcać dźwięki, na przykład iluzorycznie przybliżając dźwięki odległe, a oddalając te bliskie. Szczególnie niebezpieczna jest poranna lub nagła mgła, występująca zwykle w rejonie jezior i rzek. Wejście we mgłę może być dla kierowcy nagłe i może prowadzić do poważnych wypadków.

Zbliżając się do mgły, pamiętaj o zmniejszeniu prędkości prawie do zera, ponieważ na odległość nie da się zrozumieć i poczuć gęstości mgły. Pamiętaj, aby włączyć wszystkie światła. Niektórzy eksperci zalecają otwieranie okien i okresowe karmienie sygnały dźwiękowe. Jeśli widoczność jest zerowa, lepiej nie kontynuować jazdy i znaleźć okazję do całkowitego zjechania z drogi. Mgły nie są zjawiskiem bardzo długotrwałym, ale niezwykle niebezpiecznym. Co roku jesteśmy świadkami strasznych wypadków nie tylko na drogach krajowych, ale także na drogach zagranicznych, na których są dziesiątki, a nawet setki uszkodzonych samochodów i rannych kierowców. Pomocne będą wysokiej jakości i odpowiednio wyregulowane światła przeciwmgielne.

Jazda nocą

Trudny okres dla kierowcy. Dotyczy to szczególnie nieoświetlonych dróg wiejskich. Pomimo tego, że w nocy natężenie ruchu spada dziesięciokrotnie, ryzyko wypadku wręcz przeciwnie, znacznie wzrasta. Uwaga słabnie, zwykłe wzorce czuwania i snu zostają zakłócone,

Główne zagrożenia związane z jazdą nocą:

Niewystarczające oświetlenie,

Zwiększone zmęczenie i znużenie,

Niebezpieczeństwo zaśnięcia podczas jazdy

Oślepiaj od nadjeżdżających i przejeżdżających pojazdów,

Zniekształcenie widoczności, stronnicza ocena odległości, koloru i struktury obiektów.

Jazda nocą ma swoje własne zasady i ograniczenia:

Zawsze zmniejszaj prędkość do minimum, zwłaszcza zimą i na nieznanych drogach.

Nigdy nie patrz na nadjeżdżające reflektory! Jeśli przypadkowo „złapesz” belkę, natychmiast zwolnij i zatrzymaj się płynnie, nie zmieniając pasa ruchu.

Przyjrzyj się uważnie poboczu drogi. Dzięki temu unikniesz wypadnięcia z nawierzchni (w przypadku braku oznaczeń) i w porę dostrzeżesz samochód stojący na poboczu drogi lub idącego pieszego.

Jeśli oślepia Cię nadjeżdżający samochód, mrugnij kilka razy światła drogowe. Nadjeżdżający samochód powinien w odpowiedzi mrugnąć. Jeśli tak się nie stanie, kierowca nadjeżdżającego samochodu Cię nie zrozumiał lub po prostu nie zauważył Twoich sygnałów. Istnieją trzy możliwości: zatrzymaj się i przepuść, kontynuuj jazdę ze światłami mijania, kontynuuj jazdę, ale włącz światła drogowe. Każdy scenariusz ma swoich zwolenników i przeciwników, oceń sam. Zalecamy zmniejszenie prędkości do momentu zatrzymania się.

Zakręty są powolne, zwłaszcza na nieznanym terenie. W nocy, bez jasnych oznaczeń, bardzo trudno jest ocenić krzywiznę zakrętów, dlatego nie warto ryzykować.

Najbardziej niebezpieczny czas to około 4 rano. Koniecznie poproś kogoś o zastąpienie Cię, a jeśli jesteś jedynym kierowcą, warto się przespać. Znajdź bezpieczne miejsce i prześpij się przynajmniej na pół godziny. Zwykle ten okres wystarczy, aby przywrócić siły.

Na koniec, w związku z początkiem sezonu wakacyjnego, kilka zaleceń dotyczących jazdy po terenach górskich.

Górskie serpentyny

Czasem np. jadąc na południe nieprzygotowany kierowca może natknąć się na górskie drogi. Zarządzanie w górach ma także swoją specyfikę. Najważniejsze jest przestrzeganie środków bezpieczeństwa. Typowe zdarzenia na drogach górskich obejmują zjechanie z jezdni, kolizje podczas wyprzedzania na wzniesieniu, nadmierną prędkość na zjazdach i związaną z tym utratę kontroli w wyniku „zjechania” z autostrady lub kolizji z przejeżdżaniem.

Główną zasadą jest zmniejszenie prędkości. Jeśli serpentyna jest wystarczająco wysoka, niezwykły brak tlenu może wpłynąć na postrzeganie prędkości i odległości oraz wywołać złudzenia. Jeśli nie masz doświadczenia w jeździe po terenach górskich, lepiej unikać wyprzedzania – jest to dość niebezpieczne. Zmniejszenie prędkości jest również konieczne, ponieważ zakręty w górach są zwykle bardzo strome.

Jeśli musisz się zatrzymać, staraj się unikać tego na wzroście. Zawsze zatrzymuj się przy zejściu, a wielkość podjazdu lub zejścia nie ma znaczenia.

Z wyprzedzeniem zaopatrz się w kliny pod koła lub przynajmniej kilka płaskich kamieni – może to być potrzebne.

Robić zapasy płyn hamulcowy i środek przeciw zamarzaniu. Na górskich drogach często zawodzą hamulce i samochody się gotują. Jest to szczególnie istotne podczas letnich upałów.

Unikaj zmiany biegów na pochyłości.

Jeśli zauważysz przed sobą wolno poruszający się samochód, nie zbliżaj się do niego, kontynuuj jazdę na bezpieczną odległość. Jest to konieczne w przypadku utraty tematów kontrolnych.

Jeśli na wzniesieniu znajduje się widoczna przeszkoda, należy wcześniej włączyć niższy bieg, ale nie podkręcać silnika – bardzo szybko się przegrzejesz!

Uważaj na martwe punkty, zwłaszcza w ciężkich pojazdach.

Bezpieczeństwo jazdy w trudnych warunkach drogowych zależy przede wszystkim od samego kierowcy, jego umiejętności, ostrożności, uwagi i rozsądnego wyboru stylu jazdy.

Podsumowując, proponuję przeczytać artykuł na blogu: co bezpośrednio wpływa zarówno na bezpieczeństwo ruchu drogowego, jak i jazdę w trudnych warunkach drogowych.

Wyślij swoją dobrą pracę do bazy wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Państwu bardzo wdzięczni.

Opublikowano na http://www.allbest.ru

Wysłano na http://www.allbest.ru

Dział oświata i nauka Kraju Nadmorskiego

Regionalna państwowa budżetowa instytucja edukacyjna

średnie wykształcenie zawodowe

„Państwowa Szkoła Humanitarno-Politechniczna Nachodka”

TEST

Dyscyplina: Zasady bezpieczeństwa ruchu drogowego

Na temat: „Wymagania bezpieczeństwa drogowego dotyczące pracy w trudnych warunkach drogowych i pogodowych”

Student Rusłan Wiaczesławowicz Simonow

Grupa 132 z/b specjalność TORAT

Nachodka 2016

Wstęp

Około 1/3 wszystkich wypadków drogowych ma miejsce na mokrej, oblodzonej lub oblodzonej nawierzchni zaśnieżone drogi. Drogi te mają pogorszone warunki trakcyjne. Oznacza to, że wzrasta prawdopodobieństwo poślizgu kół na nawierzchni drogi, a także ich ściągania na bok. W takich warunkach samochód często staje się niekontrolowany.

Śliskość drogi charakteryzuje się współczynnikiem przyczepności. Normalny współczynnik przyczepności nawierzchni asfaltobetonowych waha się od 0,6 do 0,8. Pod wpływem warunków atmosferycznych nawierzchnie dróg tracą swoją jakość, a współczynnik przyczepności spada do niebezpiecznego poziomu. Minimalny dopuszczalny współczynnik bezpieczeństwa ruchu drogowego wynosi 0,4.

W zależności od stanu nawierzchni droga hamowania może różnić się 3-4 razy. Zatem droga hamowania przy prędkości 60 km/h na suchej nawierzchni asfaltowej wyniesie około 37 m, na mokrej – 60 m, a na oblodzonej drodze – 152 m. Co więcej, nawet na suchej nawierzchni asfaltowej , w zależności od stopnia zużycia (wypolerowanie przez opony) ) współczynnik przyczepności może różnić się 2-krotnie lub więcej.

Prędkość jazdy wpływa również na przyczepność opon do nawierzchni, gdyż przy dużych prędkościach zaczynają pojawiać się aerodynamiczne siły nośne, które zmniejszają siłę dociskającą samochód do nawierzchni. Magazyn „Jestem Kierowcą”, 2012 nr 3

Celem tej pracy jest rozważenie niektórych trudnych warunków drogowych, w oparciu o odpowiednią literaturę, zbadanie niezbędnych środków bezpieczeństwa, aby zapobiec wypadkom w trudnych warunkach drogowych i pogodowych.

1. Śliska droga

Droga jest śliska nie tylko zimą. Zjawisko to obserwuje się, gdy powierzchnia nawierzchnia asfaltobetonowa w upalne dni pojawia się substancja ściągająca lub w godzinach porannych wytrąca się wilgoć z powietrza lub szron w chłodne dni. Kiedy zaczyna padać deszcz, na jezdni tworzy się mieszanina wody, opon, materiałów eksploatacyjnych i produktów naftowych. Rezultatem jest doskonałe smarowanie. Dlatego przy lekkiej mżawce droga okazuje się bardziej śliska niż podczas ulewnego deszczu.

Brukowana droga może być śliska, zwłaszcza gdy jest mokra, droga podczas opadania liści lub zwykła sucha droga wypolerowana przez tysiące samochodów poruszających się po niej.

Ważne jest, aby kierowca nauczył się rozpoznawać (wyczuwać) tak niebezpieczną dla jazdy drogę i szybko zmieniać tryb jazdy i taktykę. Z analizy wypadków z udziałem taksówek pasażerskich przeprowadzonej przez NIIAT wynika, że ​​49,6% z nich miało miejsce na mokrych, błotnistych lub śliskich drogach. Głównym błędem kierowców było nieuwzględnienie śliskości drogi i wybranie niewłaściwej prędkości.

Oczywiste jest, że w miarę możliwości należy unikać śliskich odcinków drogi, starając się je ominąć lub stosując specjalne techniki jazdy. Przyjrzyjmy się bliżej, jakich niebezpiecznych obszarów należy unikać.

Należy unikać miejsc z plamami oleju. Droga oleista lub pokryta świeżym materiałem cementowym (np. świeżo ułożonym asfaltem) jest bardzo śliska. Szukaj każdej okazji, aby ominąć taki obszar. W czasie upałów wyraźnie widoczna jest plama oleju na drodze, obejdź ją.

Musisz ominąć odcinki drogi ukryte pod wodą. Pod wodą mogą czyhać różne niebezpieczeństwa. Dodatkowo po przejechaniu przez głęboką kałużę klocki hamulcowe mogą zamoknąć i hamulce mogą przestać działać, silnik może zgasnąć itp.

Musisz poruszać się po torze. Jeżeli wyraźnie rozpoznajesz ślad pozostawiony przez inne pojazdy, poruszaj się po nim. Na koleinach opony mają lepszą przyczepność do drogi.

Gdy droga pokryta jest topniejącym lodem, należy unikać jazdy ruchliwymi pasami. Na pasach o większym natężeniu ruchu lód topnieje szybciej, dlatego jazda takimi pasami jest bezpieczniejsza niż po tych, gdzie jest mniej samochodów, dlatego skorupa lodowa na nawierzchni drogi utrzymuje się dłużej. Należy także uważać na obszary z niestopionym lodem znajdujące się w cieniu drzew lub budynków. Należy pamiętać, że lód w obszarach chronionych przed słońcem topi się wolniej, a wieczorem ponownie zamarza szybciej, nawet jeśli w ciągu dnia nieco się rozmroził.

Zachowaj szczególną ostrożność zbliżając się do mostów lub wiaduktów. Tam skorupa lodowa na drodze pojawia się wcześniej niż gdzie indziej i później znika. W tych obszarach zwiększone niebezpieczeństwo Unikaj gwałtownych ruchów kierownicą, gazem i hamulcami.

Nie wyprzedzaj, jeśli nie jest to absolutnie konieczne. Lepiej pozostań na swoim pasie. Nawet prosta zmiana pasa na śliskiej drodze może spowodować kłopoty, a wyprzedzanie jeszcze większe. Manewr ten jest niebezpieczny nawet przy dobrych warunkach drogowych, ale przy słabej przyczepności staje się niezwykle ryzykowny.

Jedź po piaszczystej i zaspy śnieżne, zaspy śnieżne, brud lub wilgotne liście. Mokre liście sprawiają, że nawierzchnia drogi jest śliska jak lód. Jeśli, powiedzmy, spróbujesz zahamować na drodze pokrytej mokrymi liśćmi, prawie na pewno stracisz kontrolę nad samochodem.

Jeśli musisz się zatrzymać, poszukaj miejsca na drodze wolnego od wymienionych powyżej zagrożeń: lodu, śniegu, liści, piasku. Jeśli nie ma takich miejsc, powiedzmy, jadąc zimą po wiejskiej drodze, lepiej jest zatrzymać się na suchym, ubitym śniegu. Jeśli ludzie zatrzymywali się tam często przed tobą, śnieg można wypolerować do stanu lodu. Uważaj na to. A zatrzymanie się i dalszy start z tego miejsca będzie bardzo trudne.

Nie zatrzymuj się na podjazdach. Lepiej zatrzymać się przed lub po wzroście. Pamiętaj, że ruszanie na wzniesieniu o słabej przyczepności jest trudne i niebezpieczne.

Kiedy podjazdom i zjazdom nie ma końca, lepiej zatrzymać się na zejściu. Będzie ci łatwiej ruszyć w drogę.

Jeśli nie da się uniknąć jazdy po śliskiej drodze, spróbuj określić stopień jej śliskości. Aby to zrobić, możesz zastosować kilka metod: wizualnie, hamując, zmieniając dopływ paliwa, wciskając pedał przyspieszenia. Osoba normalnie widząca prawie zawsze zobaczy śliską powierzchnię, ale nie zawsze będzie w stanie ocenić, jak bardzo jest ona niebezpieczna. Jeśli droga jest wolna, możesz spróbować ocenić śliskość, mocno naciskając pedał hamulca. W pozostałych warunkach należy sprawdzić przyczepność kół poprzez mocne naciśnięcie do pedału gazu. Jeśli koła napędowe ślizgają się, oznacza to, że droga jest dość śliska i jadąc po niej należy przestrzegać poniższych zaleceń.

Jedź ze zmniejszoną prędkością, zwiększając margines bezpieczeństwa ze wszystkich stron pojazdu. Duży margines bezpieczeństwa jest konieczny ze względu na to, że na takiej drodze potrzeba znacznie więcej miejsca, aby zdążyć się zatrzymać. Wcześniej rozmawialiśmy o konieczności zachowania 2-sekundowej odległości od lidera. Dotyczy to jednak normalnych warunków drogowych, suchych nawierzchni. A co jeśli będzie padać? Dla pewności dodaj 2s. Na śniegu - kolejne 2 s, więc teraz jest 6 s. Na oblodzonej drodze, gdzie droga hamowania jest najdłuższa, dolicz kolejne 2 sekundy – otrzymasz 8 sekund.

Staraj się utrzymywać stałą prędkość, pedałuj bardzo ostrożnie, płynnie, delikatnie. Żadnych zbędnych ruchów. Zwolnij dobrze przed zakrętami i skrzyżowaniami. Skrzyżowania, gdy droga jest śliska, są szczególnie niebezpieczne z dwóch powodów: istnieje ryzyko kolizji z innymi pojazdami, których kierowcy, jadąc w kierunku przekraczanym, nie obliczyli prędkości i nie potrafili jej kontrolować; nawierzchnia w pobliżu skrzyżowania może być szczególnie śliska ze względu na ciągłe hamowanie pojazdów.

Jadąc pod górę, utrzymuj stałą prędkość. Trzeba odpowiednio wcześniej dobrać bieg i prędkość, aby nie zmieniać ich w trakcie wspinaczki. Obliczenia muszą być bardzo dokładne, aby nie dodawać gazu podczas wynurzania.

Na oblodzonym zboczu należy hamować silnikiem i włączać drugi bieg na górze. Po naciśnięciu hamulca samochód zamienia się w sanki dawna wartość kilka tysięcy rubli. To samo może się zdarzyć, gdy gwałtownie skręcisz kierownicę: samochód jechał prosto i będzie jechał dalej.

U samochody z napędem na przednie koła chociaż rzadko, zdarza się, że przednie koła zaczynają się ślizgać na śliskim wzniesieniu; spróbuj wsiąść do windy na biegu wstecznym, często to pomaga. Zmiana biegów na śliskim zboczu jest niebezpieczna; należy to zrobić przed wspinaczką. Trzeba też uważać na gaz, bo inaczej zaczniecie się ślizgać, a nawet cofać. Jeśli droga jest czysta i nikt nie widzi „wstydu”, lepiej ostrożnie zwolnić, zjechać w dół i spróbować jeszcze raz podjąć wspinaczkę, biorąc pod uwagę błędy pierwszego razu. W pozostałych przypadkach należy ostrożnie wycofać się na pobocze, zahamować, zatrzymać się pod dowolnym kołem i zastanowić się, jak jechać dalej. Najprawdopodobniej spróbuj ułożyć tor z piasku i suchego cementu, którego torbę przechowujesz w bagażniku od jesieni.

Co zrobić, jeśli musisz pilnie zahamować na lodzie? Początkujący zwykle wciskają pedał hamulca do końca: na lodzie koła natychmiast blokują się w poślizg, a... samochód z powodzeniem ślizga się po lodzie na zamarzniętych kołach, jak na łyżwach, a nawet nie słucha kierownicy. Dlatego nie możesz zwalniać tempa.

Aby zatrzymać się awaryjnie na śliskiej drodze, możesz zastosować trzy techniki hamowania: hamulec gazowy, hamowanie przerywane i stopniowe.

Za późno zauważyłeś przeszkodę, musisz zahamować, ale pod kołami jest lód. Minimalne doświadczenie w prowadzeniu pojazdu. Staraj się delikatnie, ale stanowczo nacisnąć jednocześnie hamulec i gaz. Wtedy moment obrotowy dostarczany do kół przez silnik zapobiegnie ich blokowaniu i poślizgowi, a hamowanie będzie skuteczniejsze niż przy hamowaniu w poślizgu. Ale pamiętaj: jeśli silnik zacznie się zatrzymywać z powodu takiej przemocy, musisz poluzować siłę stopy na hamulcu.

Kto ma mocniejsze nerwy i więcej doświadczenia, w tej samej sytuacji wciska hamulec płynnie, ale zdecydowanie. Gdy tylko poczujesz, że koła zaczynają się ślizgać, siłą woli zmuś się do puszczenia na chwilę pedału. Koła ponownie „złapą” drogę. Wciśnij ponownie hamulec (ale słabiej) i zwolnij, gdy koła się zablokują. I tak dalej, aż do całkowitego zatrzymania, za każdym razem rozluźniając nacisk. Ta technika zapobiegnie ciągłemu poślizgowi kół, dzięki czemu droga hamowania samochodu będzie znacznie krótsza. Dzięki tej metodzie hamowania niezbędne działania kierownicę należy wykonać na etapie „zwolnionym”, gdy pedał hamulca nie jest wciśnięty, a koła swobodnie się obracają. Dzięki temu kierowca ma pełną kontrolę nad samochodem, wykonuje niezbędne manewry i jednocześnie hamuje.

Jeśli zahamujesz gwałtownie, przy całkowicie zablokowanych kołach, natychmiast stracisz kontrolę nad samochodem, ponieważ koła się nie obracają, samochód nie słucha kierownicy i na skutek bezwładności pędzi do przodu, ślizgając się jak sanie po śliskiej nawierzchni droga.

Zatem hamuj, nie dopuszczając do całkowitego zablokowania kół, stosuj hamowanie przerywane, a w momencie puszczenia pedału hamulca wykonaj niezbędne czynności kierownicą. Pamiętaj: hamulec-kierownica-hamulec-kierownica-- skuteczny środek zatrzymanie się na śliskiej nawierzchni połączone z jednoczesnym uniknięciem niebezpieczeństwa w sytuacji krytycznej. Jednocześnie droga hamowania na śliska powierzchnia jak pamiętacie, znacznie wzrasta. Dlatego podczas hamowania należy zawsze wybierać taki odcinek drogi, na którym przed pojazdem jest dużo wolnego miejsca.

Dla wyszkolonych osób najlepszą metodą jest stopniowanie. Różni się od przerywanego tylko tym, że po zwolnieniu hamulca pedał zostaje zwolniony nie całkowicie, ale częściowo. Twoja stopa jest zawsze na pedale, gotowa do lekkiego zwolnienia nacisku w przypadku blokady, a następnie ponownego uruchomienia hamulców. To bardzo delikatna praca. Ale stanie się dla ciebie dostępny po przeszkoleniu w bezpiecznych obszarach. Porównajmy więc drogę hamowania na lodzie z na różne sposoby hamowanie (prędkość pojazdu 60 km/h).

Podczas skręcania na samochód zaczyna działać siła boczna, która powoduje odsunięcie samochodu od zakrętu. Im większa prędkość i im bardziej stromy zakręt, tym jest on większy. Dlatego przed śliskim zakrętem musisz bardziej zmniejszyć prędkość. Hamowanie na zakręcie jest niebezpieczne!

Jeśli samochód wpadnie w poślizg, zrób to następujące zasady zachowanie:

1. Nigdy nie zwalniaj. To nie pomoże, a tylko pogorszy poślizg. Bardzo trudno tego nie zrobić: nieznana siła nieodparcie ciągnie Twoją stopę w stronę hamulca, ale musisz się stawić, bo inaczej stracisz ostatnią szansę...

2. Nie wciskaj sprzęgła. Wciśnięcie sprzęgła jest tak samo bezużyteczne, jak na przykład wciśnięcie przycisku zapalniczki podczas poślizgu.

3. Nie puszczaj pedału gazu. Pozostawienie pedału gazu oznacza pogorszenie poślizgu. Ale jeśli płynnie zmniejszysz gaz w samochodzie z napędem na tylne koła i nieznacznie zwiększysz go w samochodzie z napędem na przednie koła, może to zmniejszyć poślizg.

4. Obróć kierownicę w kierunku poślizgu. Tylny koniec samochód jedzie w lewo, kierownica podąża w tym samym kierunku i odwrotnie. Trzeba to doprowadzić do automatyzacji, wykonać bez szarpnięć, ale szybko. Ręce obracają koło w sektorze bocznym.

Należy pamiętać, że przednie koła zawsze są skierowane w kierunku jazdy. To jest ważne. Dodatkowy obrót kierownicą w panice może nie „uspokajać”, ale jeszcze bardziej „stracić” samochód. Dlatego kierownicę należy skręcić w kierunku poślizgu szybko, ale z umiarem.

Podsumowując nasze zalecenia, przypominamy, że każdy ruch na śliskiej nawierzchni powinien być płynniejszy, bardziej precyzyjny i kontrolowany niż na suchej drodze. Unikaj ostrych skrętów kierownicą, gwałtownego hamowania i gwałtownych zmian biegów. Płynna, miękka, wyważona kontrola samochodu zapewni mu większą stabilność i zmniejszy prawdopodobieństwo poślizgu, który zawsze występuje na śliskich nawierzchniach.

Możesz poprawić swoją pozycję na śliskich drogach, zwiększając przyczepność opon. Aby to zrobić, możesz użyć specjalnych opon („płatki śniegu” z kolcami lub łańcuchami śniegowymi) i dodatkowo obciążyć koła napędowe.

Opony typu Snowflake, jak sama nazwa wskazuje, nadają się do jazdy po luźnym śniegu. Jeśli chodzi o jazdę po lodzie czy ubitym śniegu, prawie nie są lepsze od zwykłych opon. „Płatki śniegu” sprawdzają się także podczas jazdy po błocie. Należy zauważyć, że jeśli jeździsz na „płatkach śniegu”, nie oznacza to, że jesteś w środku pełne bezpieczeństwo. Musisz przestrzegać wszystkich zasad jazdy po śliskiej drodze: nie wykonuj gwałtownych ruchów, myśl o prędkości. I nie tylko myśleć, ale także nie przekraczać rozsądnego limitu itp.

Opony z kolcami ułatwiają ruszanie i zatrzymywanie na lodzie lub ubitym śniegu. Nie należy im jednak zbytnio ufać, zwłaszcza na zakrętach, szczególnie jeśli stosuje się je wyłącznie na tylne koła.

Najlepszą przyczepność zapewniają łańcuchy śniegowe. Dzięki łańcuchom droga hamowania pojazdu na lodzie znacznie się zmniejsza. Łańcuchy wymagają jednak szczególnej ostrożności: należy zawsze upewnić się, że łańcuchy są prawidłowo założone i wyregulowane. Należy je okresowo sprawdzać pod kątem hamowania; jeśli są łańcuchy, musisz poruszać się powoli; Podczas jazdy po drodze bez lodu i śniegu należy zdjąć łańcuchy. Na suchej nawierzchni są nie tylko bezużyteczne, ale i szkodliwe – mogą uszkodzić opony i nawierzchnię drogi.

Aby poprawić właściwości trakcyjne samochodu na śliskich drogach, można zwiększyć obciążenie kół napędowych. Robi się to w ten sposób: dodatkowy ładunek, np. piasek i łopata (które warto mieć przy sobie w przypadku rozwiązywania problemów z poślizgiem kół), znajduje się w bagażniku powyżej tylne koła(dla samochodu z tylnym napędem).

Ogólnie rzecz biorąc, nie należy przeciążać samochodu podczas jazdy po śliskiej drodze - to tylko pogorszy przyczepność. A nasza pierwsza rada dotyczy nie tyle zwiększenia ładunku, ile prawidłowego umiejscowienia ładunku w samochodzie. To wszystko jest naprawdę bardzo ważne. Ważne na każdej drodze, ale szczególnie na śliskiej. Luźny ładunek jest szczególnie niebezpieczny.

Czego nie robić na śliskiej drodze:

1. Nie przeciążaj samochodu. Nie wpłynie to na lepszą przyczepność opony.

2. Nie zmniejszaj ciśnienia w oponach, aby poprawić przyczepność na śliskiej nawierzchni. Niektórzy kierowcy uważają, że obniżenie ciśnienia rzekomo poprawia przyczepność. To nie jest prawda. Twoje opony po prostu szybko się zużyją.

3. Opony z kolcami, opony typu płatek śniegu i łańcuchy śniegowe poprawiają przyczepność, ale nie zapewniają warunków jazdy porównywalnych z tymi, jakie można znaleźć na suchej nawierzchni. Dlatego nie trać korzyści uzyskanych z takich opon, rozwijając większą prędkość. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Bezpieczeństwo na drodze. - M.: Akademia, 2013. Strona 95

2. Ruch na wodzie

Jeśli woda zaleje drogę na głębokość większą niż głębokość bieżnika opon samochodowych, to kiedy wysoka prędkość opony mogą zacząć ślizgać się po powierzchni wody bez kontaktu z nawierzchnią drogi. To „unoszenie się” samochodu na wodzie nazywa się „hydroplaningiem”. Kiedy wystąpi to zjawisko, samochód staje się niekontrolowany i nie słucha kierownicy.

Hydroplaning to zjawisko nieprzyjemne, niepożądane i bardzo niebezpieczne. Może się to zdarzyć, gdy na powierzchni drogi pojawi się warstwa wody o grubości zaledwie 1 cm. Jeżeli w kałużach lub mokrej nawierzchni drogi widoczne jest odbicie otaczających obiektów, istnieje ryzyko aquaplaningu. Kolejną oznaką niebezpieczeństwa tego zjawiska jest to, że jadący przed nami samochód nie pozostawia za sobą żadnych śladów. Znaki te powinny skłonić Cię do podjęcia niezbędnych działań, a mianowicie natychmiastowego zmniejszenia prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, wystąpienie aquaplaningu zależy od szeregu czynników:

1. Od prędkości Twojego samochodu. Przy prędkościach poniżej 80 km/h zjawisko to najczęściej nie występuje. W każdym razie całkowite aquaplaning jest mało prawdopodobne, a częściowe aquaplaning w pewnych warunkach może wystąpić przy prędkościach poniżej 40 km/h.

2. Od grubości warstwy wody na drodze. Im głębsza woda, tym większe prawdopodobieństwo, że koła odstaną się od nawierzchni.

3. Od rodzaju bieżnika, jego głębokości, ciśnienia w oponach, geometrii kół.

Najlepszym sposobem uniknięcia aquaplaningu jest zmniejszenie prędkości w odpowiednim czasie i powolna jazda. Kiedy zobaczysz drogę w wodzie, staraj się w miarę możliwości w ogóle na nią nie wchodzić, a jeśli to możliwe, obejdź ten teren. Jeżeli nie jest to możliwe, należy natychmiast zmniejszyć prędkość i powoli przejeżdżać przez obszar wodny.

I ostatnia rzecz: uważaj na swoje opony. Nie dopuszczaj do nadmiernego zużycia, stale sprawdzaj ciśnienie - nie odbiegaj od ustalonej normy.

3. Jazda po złej drodze

Ci, którzy zamierzają kupić samochód, często marzą o tym, jak pojadą na wieś, na ryby, na polowanie lub zbieranie grzybów. Dzwoniąca cisza lasu, zakole rzeki, ani żywej duszy, tylko samochód w cieniu drzew... Czy to nie idylla? Wtedy wszystkie te marzenia wielu burzy brutalna rzeczywistość: z drogi nie ma wyjścia, a jeśli jest, to bez spadochronu nie da się zejść, bo jest taka dziura, glina, śnieg, piasek, bagno itp., itp., przez które nie można przejechać.

Zwróćmy uwagę na możliwości techniczne samochodu, a mianowicie zdolność do jazdy w terenie. Samochody (krajowe) „Zaporożec”, „Żiguli”, „Moskwicz”, „Wołga” są w zasadzie przeznaczone do jazdy po dobre drogi. I tylko LuAZ, UAZ i Niva mogą jeździć w terenie. Pamiętacie tajemniczą formułę „4x4”? Oznacza to, że napędzane są obie osie. To najważniejsze w zwiększaniu zdolności przełajowych. Spójrzmy na rys. 63. Z tego jasno wynika, że zwykłe samochody niszczy małą prześwit, duży rozstaw osi i duże zwisy, szczególnie w przypadku nadwozi typu sedan. Z łatwością uderzają w przeszkody. Stąd pierwsza zasada jazdy terenowej: odmierzaj siedem razy.

Wiemy, że aby pokonać przeszkodę, trzeba użyć dużej siły. W samochodzie jest to siła uciągu, tym większa im niższy bieg. Stąd druga zasada: przez przeszkody – na niskim biegu.

Na nieutwardzonych i lepkich drogach, w koleinach trzeba mocno trzymać kierownicę, aby jej nie wybić. A więc trzecia zasada: trzymaj kierownicę obiema rękami, kciukami skierowanymi na zewnątrz.

Brudne drogi. Staraj się rzadziej zmieniać biegi, ponieważ ruszanie na takich drogach często stanowi problem. Aby to zrobić, kierowca musi dokładniej ocenić drogę, aby płynnie regulować ruch. Czasami trzeba nawet umieścić poduszkę pod siedzeniem, żeby poprawić widoczność. Na śliskiej glinie samochód może nie słuchać kierownicy i jechać prosto. Nie przejmuj się. Po pierwsze auto na takim podłożu hamuje idealnie, a po drugie po przejechaniu 10-15 m nadal niechętnie zaczyna skręcać. Dlatego też, jeśli zaobserwujemy takie zjawisko, należy zacząć skręcać wcześniej, z marginesem poślizgu.

Wzdłuż koleiny. Wszystko zależy od głębokości koleiny. Często pojawiają się trudności przy próbie wyjechania z koleiny - samochód zostaje odrzucony. Należy zastosować ruch wahadłowy kierownicą z ostrym skrętem w stronę wyjścia i wcisnąć gaz. Trasę lepiej jest przechodzić po przekątnej, pod kątem 45-60°. Jeśli tor wpadnie w kałużę lub błoto, to, co dziwne, lepiej jest wjechać w błoto, ponieważ dno toru jest ubite. Istnieją jednak tutaj opcje. Musisz sprawdzić głębokość i glebę kijem. Następnie ostrożnie wjedź w kałużę, poruszając się wyłącznie przednimi kołami. Jeśli zacznie się pełne zanurzenie, szybko poddaj się odwracać i poszukaj objazdu. Zalecenie dotyczy pojazdów z napędem na tylne i wszystkie koła.

Podczas jazdy w koleinie występują silne wstrząsy boczne, dlatego prędkość musi być niska, w przeciwnym razie samochód może się przewrócić. Pasażerowie powinni lepiej chwycić elastyczne uchwyty umieszczone nad drzwiami.

Na drodze są kamienie. Lepiej omijać te duże. Jeśli nie jest to możliwe, „mierz” zderzakiem, jadąc blisko przeszkody. Pamiętaj, że kamień może uszkodzić nie tylko opony, drążki kierownicze, napęd, przewody hamulcowe, ale także przebić miskę olejową silnika. I jest w nim olej. Dlatego lepiej nie być leniwym i usunąć kamień z drogi. Pamiętaj, że leniwy wykonuje podwójną pracę.

W błocie lepiej przyspieszać, ale co najważniejsze - bez zatrzymywania się, bo za drugim razem możesz nawet nie ruszyć - koła będą się kręcić. Aby temu zapobiec, nie trzeba dawać zbyt wiele wysoka prędkość. Jeśli tak się stanie, nie należy wpadać w poślizg, dopóki spod kół nie zacznie wydobywać się dym. Koła zakopują się jeszcze głębiej i wtedy na pewno nie uda się już samodzielnie wydostać. Lepiej spróbować odtworzyć swoje kroki. Jeśli ci się nie uda, będziesz musiał wykopać koła, zrobić dla nich sztuczny tor i rozłożyć chrust, deski i matę na stopy. Niektórzy odkładają pokrowce na siedzenia i ubrania. Czasami pomaga wsiąść pasażerów na pokład tylne siedzenie lub na masce (jeśli samochód ma napęd na przednie koła). Jeśli to nie pomoże, pozostaje tylko wziąć linę holowniczą.

Miłośnicy samochodów będąc całkowicie sfrustrowani, często zamiast specjalnych haczyków zaczepiają linkę o zderzak. Jest to niezwykle niepoważne. Prawdopodobnie zderzak się wgnieci i błotniki się zaczepią. Drążki kierownicze, stabilizator, wahacze, tylna oś Lepiej też nie dotykać. Tylko tylna sprężyna (dotyczy Wołgi i Moskwicza) nadal będzie działać do podłączenia kabla, ale najbardziej poprawne jest - regularne miejsca zapięcia.

Przed wyruszeniem w trasę obaj kierowcy muszą uzgodnić sygnały. Na przykład jeden długi sygnał oznacza zwolnienie, dwa krótkie sygnały oznaczają zatrzymanie. Specjalna uwaga podczas skręcania, aby kabel nie został zaczepiony i nie uszkodził okładziny.

Jazda po zboczu nie należy do przyjemności. Wygląda na to, że samochód zaraz się przewróci. Ale w przypadku samochodów osobowych jest to mało prawdopodobne, samochód się poślizgnie. Jeśli zbocze jest mokre, lepiej nie jechać, samochód będzie się ślizgał.

Można przeprawić się przez małą rzeczkę o luźnych i stromych brzegach. Ale przede wszystkim musisz zmierzyć głębokość i ustalić, czy dno jest lepkie. Do zwykłego samochodu osobowego dopuszczalna głębokość- nie więcej niż połowa wysokości koła. Dokładnie sprawdź przeciwległy brzeg, aby sprawdzić, czy samochód go przyjmie. W przypadku samochodów z napędem na przednie koła zadanie to jest łatwiejsze. Ostrożnie schodzimy do wody i płynnie, na zwiększonym gazie (aby woda nie dostała się do tłumika), przekraczamy bród. Niektórzy próbują tego podkręcania. W rezultacie podnosi się wysoka fala, która wyłącza silnik. A wkładanie go ponownie do wody jest z reguły głupim posunięciem.

W głęboki śnieg Podobnie jak w piasku, samochód utknie, a koła łatwo się ślizgają. Dobrze, jeśli jest tor, ale poruszanie się w ten sposób – bez łańcuchów na kołach, a nawet na zwykłych oponach (a nie „płatkach śniegu”) – jest sprawą beznadziejną i niebezpieczną. Skoki nie mają tutaj większego wpływu. Przy okazji, o oponach. Doświadczeni kierowcy mogą poprawić przyczepność swoich pojazdów na lepkich drogach, zmniejszając ciśnienie w oponach o połowę (lub więcej). Wypłaszczają się i podobnie jak narty zapobiegają zapadaniu się samochodu w śniegu i piasku. Możesz więc wypróbować tę starą metodę.

4. Długa podróż

Jazda po wiejskiej drodze różni się od jazdy po mieście. Tutaj prędkość jest większa, samochodów jest mniej, a piesi są zupełnie rzadcy. To często uspokaja kierowcę. Nie wszyscy kierowcy wiedzą, że długa prosta droga ciągnąca się przez dziesiątki kilometrów przez monotonny krajobraz jest bardzo niebezpieczna. To powoduje, że kierowca jest bardzo śpiący. Twoje oczy są otwarte, ale Twoje myśli są daleko, daleko... Zbawieniem jest słuchanie wesołej muzyki lub śpiewanie, rozmowa z towarzyszami podróży. Pamiętaj, aby co 2-3 godziny jazdy zatrzymać się na 3-5 minut: wysiąść z samochodu, rozgrzać się, obejść samochód 4 razy, jednocześnie sprawdzając opony itp., umyć zimną wodą itp. .

Uważaj na możliwe ukryte wady dróg. Podłużne bruzdy o długości 30-80 m lub poprzeczne („grzebienie”) pofałdowania mogą zrzucić z drogi kierowcę myślącego o obcym. Zbawienie polega na zwolnieniu z wyprzedzeniem. Drogę może nagle przeciąć wąski rów, niewidoczny z daleka. Błędem wielu kierowców jest to, że zbyt późno dostrzegli przeszkodę i desperacko hamują. W tym przypadku koło ze sprężyną przedniego zawieszenia ściśniętą do granic możliwości (nurkowanie nadwozia podczas hamowania) bez amortyzacji uderza w ograniczniki dźwigni tak, że na błotnikach pojawiają się charakterystyczne zagłębienia (rys. 64). A dźwignie zdecydowanie się uginają. Doświadczony kierowca również zwalnia, ale tuż przed przeszkodą poddaje się. mocny gaz. Samochód „przysiada” na tylnych kołach, przednie sprężyny i amortyzator są naciągnięte, gotowe do odbicia i przyjęcia ciosu. W takim przypadku uszkodzenie zawieszenia będzie mniejsze. Nie wolno nam jednak zapominać: zanim gwałtownie zahamujesz, spójrz w lustro. W przeciwnym razie możesz zostać uderzony od tyłu przez inny samochód.

Kierowcy popełniają podobny błąd, gdy nagle wpadają w gładki wgłębienie na drodze. Wygląda to tak, jakby samochód leciał w przepaść, noga odruchowo naciska hamulec, przednie sprężyny są ściśnięte i… resztę już znasz. Aby nie „wystartować” na wzniesieniu jak z odskoczni, na górze zwolnij.

Droga prowadzi w dół, poniżej most z wysokim krawężnikiem, przed nami długi podjazd... Większe przyspieszanie, aby łatwiej było pokonać podjazd, to typowy błąd. Przecież most to nie tylko most, ale także zwężenie drogi, choć na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest tak samo. Okazuje się, że wysokie krawężniki, balustrady i przęsła zdają się zwężać drogę o 1,5, a nawet 2 m. Poza tym most w niskim terenie często ma popękane pomosty (błoto, kałuże, lód itp.). To kolejny powód niezbyt mocnego przyspieszania na zjeździe. Nie zaszkodzi częściej sprawdzać lusterka wsteczne podczas zjeżdżania ze wzniesienia. Być może będziesz musiał zjechać w prawo, aby wyprzedzić pechowego kierowcę, który nie odrobił lekcji i pędzi ku przygodzie ze coraz większą prędkością. Nie chciał zwracać uwagi na ostrzegawcze błyski świateł stopu.

Przed długą podróżą zwykle planują trasę, uważnie wpatrując się w Atlas autostrady" Którą drogę mam wybrać? Wzdłuż tej pogrubionej czerwonej linii na mapie - autostrady czy wzdłuż cienkiej sieci dróg lokalnych, których w sumie jest o 200 km mniej od autostrady?.. Tak, problem... Spróbujmy nakreślić sposoby jego rozwiązania. Zwykle każdemu przyświeca ten sam cel podróży – dojechać tam bezpiecznie, szybko i wygodnie. Materiał do przemyślenia:

1. Bezpieczny. Ponad 34% wszystkich wypadków ma miejsce na drogach o znaczeniu republikańskim, regionalnym i regionalnym, do 10 na autostradach, tyle samo na drogach powiatowych i wiejskich, a 5% na drogach lokalnych.

2. Szybko. Autostrady często pozwalają na jazdę z prędkością do 110 km/h (choć dla osób, które jeżdżą dłużej niż 2 lata). Dlatego w niektórych przypadkach szybciej jest przejechać 100 km autostradą niż 50 km drogami lokalnymi.

3. Wygodny. Drogi krajowe mają zazwyczaj lepszy zasięg niż inne. Coraz częściej pojawiają się tu stacje benzynowe, stacje obsługi samochodów, myjnie samochodowe, kawiarnie itp. Kiedy wyjechać? Lepiej wykluczyć środę i piątek: według statystyk wypadków te dwa dni są pechowe. Poniedziałek to ciężki dzień. To nie jest żart: wielu kierowców spędza weekendy bardzo dziko. W sobotę wszystkie drogi są zakorkowane przez letnich mieszkańców. Pozostaje wtorek, czwartek i niedziela. W niedzielę do 16:00-17:00 droga jest najprzyjemniejsza: ciężarówek prawie nie ma, letni mieszkańcy nadal są w swoich ogródkach. Choć wiele osób lubi czwartek: sklepy otwarte, weekend przed nami... Generalnie sam zdecyduj, o której godzinie wyjedziesz. To indywidualne. Ale jest przysłowie: kto wcześnie wstanie, tego Bóg mu daje. Górska droga ma wiele wzlotów i upadków, a także zakrętów. Ostre, zamknięte zakręty są szczególnie niebezpieczne. Wyjście jest tylko jedno – zmniejszyć prędkość do 5-10 km/h. Powstrzymują się od jazdy po górach: hamulce mogą zawieść. Hamują głównie silnikiem. Przed długą wspinaczką włącz drugi bieg, aby nie ryzykować i nie zmieniać biegów podczas wspinaczki. W górach zjazdy są bardziej niebezpieczne niż wejścia i zdarza się tam więcej wypadków. Jeśli zawiodą Twoje hamulce, użyj świateł i klaksonu, aby ostrzec innych kierowców. Jeśli zjazd jest niebezpieczny i mogą wystąpić zakłócenia, lepiej przy małej prędkości poświęcić prawą stronę samochodu, ostrożnie ocierając się nim o skałę. Pasażerowie po prawej stronie powinni zostać poproszeni o przesunięcie się wcześniej w lewo (na wszelki wypadek).

Zdarzały się przypadki, gdy w tak nieprzyjemnej sytuacji kierowcy jadący z tyłu, widząc z okna desperackie gesty kierowcy, zdawali sobie sprawę, że zawiodły hamulce samochodu prowadzącego. Wyprzedzili znajdujący się w niebezpieczeństwie samochód i lekko zwalniając, odsłonili tylny zderzak. To nie jest zmyślona historia. Jeśli podróżujesz w chłodne dni, staraj się robić wszystko, co w Twojej mocy zbiornik paliwa nie pozostawał długo w połowie pusty. Jeśli zbiornik jest pełny, zapobiega to tworzeniu się kondensatu, który w bardzo dużym stopniu zimna pogoda może zamarznąć, tworząc lód i zablokować przewody paliwowe. Zatem zostawiając samochód na mrozie z do połowy pustym bakiem, ryzykujesz, że w ogóle nie będziesz się ruszał lub będziesz mieć dodatkowe problemy; Usuń wilgoć ze wszystkich szyb wewnątrz samochodu. Włącz grzejnik lub uchyl lekko okna, aby osuszyć zaparowane szyby od wewnątrz. Nie wycieraj szkła ręką. Ręcznie nie wyczyścisz i co najważniejsze nie wysuszysz szyby, a jedynie rozprowadzisz brud i pogorszysz widoczność. Nie rozpoczynaj jazdy, dopóki kondensacja nie zostanie całkowicie usunięta z szyby; Unikaj używania hamulca postojowego. Parkując samochód, lepiej nie używać hamulca postojowego, tylko włączyć pierwszy bieg. Faktem jest, że po włączeniu maszyny hamulec postojowy, wtedy przy silnym mrozie klocki hamulcowe mogą przymarznąć do bębnów; Okresowo sprawdzaj działanie hamulców, lekko naciskając pedał hamulca. Po co? Aby ustalić, czy klocki hamulcowe są mokre. Jeśli tak, to poczujesz – samochód „pojedzie”. Klocki można wysuszyć szybko i lekko naciskając pedał hamulca. Trzeba to zrobić np. po pokonaniu przeszkody wodnej. Silny wiatr uniemożliwia utrzymanie pożądanego kierunku ruchu samochodu. Jeśli odczuwasz tę niechcianą interferencję, musisz z nią walczyć, zmniejszając prędkość, a także podejmując działania naprawcze za pomocą kierownicy. Najtrudniej jest znieść silny, boczny wiatr. Trzeba mocniej trzymać kierownicę. Działania korygujące za pomocą kierownicy muszą być sprawdzone i dokładne; wymaga to znacznych umiejętności i zręczności. Przepisy ruchu drogowego. - M.: Akademia, 2012. Strona 23

Wniosek

bezpieczeństwo na śliskiej drodze

W tej pracy zbadaliśmy najbardziej podstawowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego w trudnych warunkach drogowych. Podsumowując, chciałbym dać kilka przydatne porady na długie podróże i nie tylko:

1. Pamiętaj o okresie rozwoju. Według statystyk prawie 50% wypadków ma miejsce w ciągu pierwszych dwóch godzin jazdy. Podwójna ostrożność podczas pierwszych godzin jazdy!

2. Po 7 godzinach ciągłej jazdy kierowcy zasypiają za kierownicą 2 razy częściej. Unikaj ruchu więcej niż 7 godzin dziennie!

3. Po 2-3 godzinach ruchu należy zaplanować 5-10 minutowe przerwy, wykorzystując je na przegląd podwozia i ćwiczenia. Przed wyjściem i w drodze zrezygnuj z ciężkiego jedzenia: reakcja jest przytępiona i pojawia się senność. Poświęć trochę czasu na krótkie postoje – to się opłaci!

4. Przygnębiony nastrój jest najniebezpieczniejszym towarzyszem długiej podróży. Badania przeprowadzone w Stanach Zjednoczonych wykazały, że kłótnie rodzinne były przyczyną śmierci 60% kierowców w podróżach długodystansowych. Kłóć się dopiero po powrocie!

5. Mimowolne pochylanie się w stronę kierownicy lub odwrotnie odchylanie się do tyłu w fotelu, osłabienie rąk na kierownicy, ich osuwanie się w dół kierownicy, odwrócenie myśli od drogi – pewne oznaki zmęczenia. Ze zmęczeniem w samochodzie można walczyć, ale redukując prędkość do zera!

6. Droga była długa. Zostały ostatnie kilometry. Wkrótce w domu... odpocznij... Stop! Nie relaksuj się! Duże kłopoty często zdarzają się na ostatnich kilometrach. Możesz się zrelaksować po prostu wyjmując kluczyk ze stacyjki!

Wykaz używanej literatury

1. Magazyn „Jestem Kierowcą”, 2012 nr 3

2. Balmakov A.I., Zvonov V.F. Jazda bez wypadków. - Mińsk: Białoruś, 2011. - 159 s.

3. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Bezpieczeństwo na drodze. - M.: Akademia, 2013.

4. Łukjanow V.V. Bezpieczeństwo na drodze. - M.:Transport, 2013. - 245 s.

5. Zasady ruchu drogowego. - M.: Akademia, 2012.

Opublikowano na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Charakterystyka samochodu z punktu widzenia konieczności. Zalecenia dotyczące funkcjonowania transportu dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Styl jazdy i komfort siedzenia kierowcy wpływają na bezpieczeństwo. Zasady kierowania samochodem podczas codziennych podróży i wycieczek.

streszczenie, dodano 16.04.2011


Czynniki psychologiczne funkcjonujące w systemie bezpieczeństwa ruchu drogowego, ich uzasadnienie. Psychologia funkcjonariuszy służb ruchu drogowego jako główny aspekt bezpieczeństwa. Psychologia początkującego kierowcy i użytkownika dróg.

streszczenie, dodano 16.02.2009


Analiza wypadków drogowych we wsi Remontnoje. Parametry geometryczne i stan nawierzchni jezdni na badanym obszarze. Zapewnienie wygody i bezpieczeństwa ruchu pieszego. Oznakowanie i montaż znaków drogowych.

teza, dodano 14.09.2012


Rodzaje szkód powstałych w wyniku wypadków drogowych. Urazy uliczne, zasady zapobiegania. Aktywne i pasywne środki bezpieczeństwa. Wpływ projektu drogi na prawdopodobieństwo wystąpienia wypadku i dotkliwość jego konsekwencji. Przepisy ruchu drogowego.

test, dodano 12.08.2011


Oddzielenie ścieżki dla pieszych od jezdni. Ruch pieszych na ulicach i drogach. Zasady przechodzenia przez ulicę w grupie dzieci. Dostanie się do ciała ciężarówka. Wyprzedzanie rowerzysty na nieuregulowanym skrzyżowaniu ścieżki rowerowej z drogą.

prezentacja, dodano 13.04.2014


Główne środki rozwiązania problemu bezpieczeństwa ruchu drogowego w oparciu o schemat „kierowca – pojazd – droga – środowisko„. Cele i zadania realizowane przez służbę techniczną w zakresie zapobiegania wypadkom drogowym.

test, dodano 20.02.2014


Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego jako ważny warunek wzmacniania bezpieczeństwa narodowego kraju: Doświadczenia zagraniczne, stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Rosji. Analiza systemu zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego na terenie Obwodu Miejskiego Niżniekamsk.

teza, dodano 29.12.2010


Cechy kursu szkolnego dotyczącego podstaw bezpieczeństwa życia w dziale „ Bezpieczeństwo na drodze„Zachowanie dziecka na drodze wiek przedszkolny, uczeń szkoły podstawowej i nastolatek. Środki zapobiegające obrażeniom drogowym dzieci w wypadkach drogowych.

teza, dodano 27.10.2017


Analiza, ocena i uzasadnienie działań mających na celu poprawę organizacji i zwiększenie bezpieczeństwa ruchu na sieci dróg lokalnych obwodu charkowskiego na przykładzie autostrady Charków-Liptsy-Borysówka z identyfikacją odcinków i miejsc koncentracji wypadków.

teza, dodano 11.10.2011


Analiza zderzenia z pieszym w warunkach nieograniczonej widoczności i widoczności (w zwolnionym tempie). Wpływ śliskości nawierzchni na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Badanie wzorca ruchu samochodu podczas wyprzedzania. Odległość widoczności na skrzyżowaniach.