27.02.2017

Nissan Pathfinder– duży SUV z napędem na wszystkie koła i ramą słynnej marki Japoński producent. Ten samochód ma bardzo udaną konstrukcję, dobrą zwrotność i pozytywne recenzje właściciele. Dzięki tym czynnikom samochód jest jednym z najlepiej sprzedających się SUV-ów na świecie. rynek wtórny. Warto jednak zrozumieć, że w większości przypadków samochody tej klasy są używane w dość trudnych warunkach, a jeśli kupisz taki samochód z drugiej ręki, możesz natknąć się na dość problematyczny egzemplarz. Dlatego dzisiaj postanowiłem napisać o problemach, które nieodłącznie towarzyszą temu samochodowi oraz o tym, na co trzeba zwrócić uwagę kupując Nissana Pathfindera 3 na rynku wtórnym.

Trochę historii:

Wystarczy Nissan Pathfinder stary model, który zaczęto produkować w 1985 roku; został opracowany specjalnie dla Rynek amerykański. W Europa I Azja samochód pojawił się później i był sprzedawany pod nazwą „ Tirano" Początkowo samochód był produkowany wyłącznie w wersji nadwoziowej trzydrzwiowej, a dopiero cztery lata później na rynku pojawiła się wersja pięciodrzwiowa. Debiut Nissana Pathfindera drugiej generacji miał miejsce w 1996 roku. Nowy produkt radykalnie różnił się od swojego poprzednika nie tylko wyglądem, ale także nowością rozwiązania techniczne (Konstrukcja opiera się na połączeniu korpusu nośnego i ramy). W 2005 roku Nissan Pathfinder 3 miał swoją premierę na North American International Auto Show ( od tej generacji samochód był sprzedawany pod jedną nazwą na wszystkich rynkach). Nowy produkt został zbudowany na nowa platforma i miał zupełnie nowy wygląd zewnętrzny i wewnętrzny.

Ta generacja stała się znacznie większa od poprzednich wersji, dzięki czemu możliwe jest umieszczenie w kabinie trzeciego rzędu siedzeń i zapewnienie komfortu wszystkim pasażerom. Wraz ze zmianą pokoleń Nissan Pathfinder stał się modelem globalnym, sprzedawany był na całym świecie, w tym w Europie Zachodniej i WNP. W 2008 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, nowy produkt pozostał praktycznie niezmieniony w wyglądzie, główne zmiany zaszły we wnętrzu, a także rozszerzono listę dostępne opcje. Wersja europejska Nissan Pathfinder został zmodernizowany w 2010 roku, a jego produkcja trwała do 2014 roku, natomiast montaż Wersja amerykańska została przerwana w 2012 roku.

Zalety i wady Nissana Pathfindera 3 z przebiegiem

Dla większości tradycyjne Japońskie samochody lakier nie najbardziej Wysoka jakość Z tego powodu w pierwszych latach eksploatacji na karoserii pojawiają się odpryski i zadrapania, a z biegiem lat farba zaczyna pęcznieć. Jeśli chodzi o odporność nadwozia na korozję, nie wszystko jest takie złe, ale wciąż jest kilka słabych punktów. Najczęściej korozja pojawia się na drzwiach bagażnika, w pobliżu przedniej szyby, maski i nadkola. Problemy z wyposażeniem nadwozia obejmują:– pękanie szyby reflektora i krótka żywotność zaworu spryskiwacza reflektora.

Silniki

Nissan Pathfinder 3 został wyposażony w trzy jednostki napędowe: benzyna - 4,0 (261 KM); diesel – 2,5 (174, 190 KM) i 3,0 (231 KM). Na naszym rynku najczęściej spotykanymi silnikami są jednostki wysokoprężne. Ten typ silniki są dość niezawodne, ale podlegają terminowej konserwacji. Warto również zauważyć, że z powodu niskiej jakości oleju napędowego ulega on przedwczesnej awarii. system paliwowy. W jednostkach wyprodukowanych po 2010 roku właściciele borykają się ze spadkiem ciągu; problem można rozwiązać, kalibrując turbinę i, jeśli to konieczne, przeprogramowując sterownik silnika Tej procedury nie pomoże, trzeba będzie zmienić czujnik turbiny ( można wymieniać tylko po zmontowaniu z turbiną). Jeśli mówimy o niezawodności turbiny, z reguły nie ma na nią żadnych skarg. W większości przypadków przebiega 300-350 tys. Km, ale tylko przy zastosowaniu wysokiej jakości smarów.

Niektórzy właściciele Pathfindera z silniki Diesla narzekać na przedwczesne zużycie filtr cząstek stałych. Wymiana filtra nie jest tanią przyjemnością, dlatego większość właścicieli, po kilkukrotnym napotkaniu tego problemu, wycina filtr. Podczas przeglądu samochodu z silnikiem 2,5 z pierwszych lat produkcji należy dokładnie sprawdzić głowicę cylindrów. Faktem jest, że pod dużym obciążeniem silnik bardzo się nagrzewa, co może powodować pojawienie się pęknięć na bloku cylindrów. Właściciele samochodów z silnikiem 3.0 często narzekają na zacięty zawór EGR. Wśród drobnych problemów silników Diesla możemy wyróżnić krótką żywotność rur intercoolera - 30-50 tys. Km.

Wśród wad silników benzynowych można zauważyć problemy wynikające ze zniszczenia ceramicznego wypełniacza katalizatora. Problem ten jest niebezpieczny, gdyż do cylindra przedostają się cząstki katalizatora, w wyniku czego na ściankach cylindra pojawiają się zarysowania, co prowadzi do znacznego wzrostu zużycia oleju. W samochodach starszych niż 6 lat istnieje duże prawdopodobieństwo awarii czujnika poziomu paliwa. Problem wydaje się nie poważny, gdyby nie jedno, czujnik wymienia się jako komplet z pompą paliwa, a do jego wymiany trzeba będzie zdemontować zbiornik. Raz na 100 000 km należy przygotować się na wymianę sprzęgła jednokierunkowego alternatora lub jego łożyska. O konieczności naprawy zasygnalizują trzaski i piski dochodzące spod maski.

Przenoszenie

Nissan Pathfinder 3 był wyposażony w dwa rodzaje skrzyń biegów – sześciobiegową manualną oraz pięcio- i siedmiobiegową automatyczną. Mechanika jest instalowana w tandemie tylko z turbosprężarką silnik wysokoprężny 2,5 litra. Nie ma żadnych skarg na niezawodność tej skrzyni biegów, ale może to wpłynąć na żywotność sprzęgła i koszt jego wymiany niemiła niespodzianka. W większości przypadków sprzęgło trzeba wymieniać po przejechaniu 70-100 tys. km, mimo że za oryginalny komplet trzeba zapłacić prawie 500 dolarów. Nie ma żadnych skarg na niezawodność Automatyczna skrzynia, ale kupując używany samochód, należy wziąć pod uwagę fakt, że jego żywotność wynosi 250-300 tys. Km, po czym wymagane są drogie naprawy. Skrzynia ta nie lubi częstych poślizgów, a jeśli samochód jest często użytkowany w terenie, dochodzi do przedwczesnego zużycia chłodnicy ( wycieki środka przeciw zamarzaniu), powodując przedostanie się środka przeciw zamarzaniu do oleju przekładniowego. Jeśli skrzynia pracuje na takiej mieszance, nie da się uniknąć wymiany sterownika zaworu i sprzęgieł.

Wśród wad konstrukcyjnych można zauważyć otarcia rury chłodzącej olej w skrzyni plastikowa śruba zapięcie podszewki przedni zderzak. Układ napędu na wszystkie koła jest dość niezawodny nawet wtedy terminowa obsługa praktycznie nie sprawia problemów swoim właścicielom. Czasami właściciele narzekają na przedwczesne zużycie skrzyni rozdzielczej, ale w większości przypadków problem ten pojawia się podczas obsługi układu napędu na wszystkie koła na twardych nawierzchniach i duże prędkości. Jeśli, przechodząc dalej wysoka prędkość Słychać buczenie i wibracje, najprawdopodobniej trzeba wymienić poprzeczki wały kardana, powodują także piski podczas ruchu w odwrotnej kolejności. Uszczelki skrzyni rozdzielczej wytrzymują średnio 100-120 tys. Km.

Cechy i wady używanego zawieszenia Nissan Pathfinder 3

Nissan Pathfinder 3 jest w pełni wyposażony niezależne zawieszenie Dzięki temu auto charakteryzuje się dobrym poziomem komfortu i dobrze się prowadzi. Jeśli chodzi o niezawodność podwozia, wszystko zależy od warunków pracy i jakości zainstalowanych części. Jeśli samochód jest wyposażony oryginalne części zamienne wówczas przy średnich obciążeniach statystycznych naprawy podwozia wymagane są nie częściej niż raz na 80-100 tys. km. Wśród słabych punktów zawieszenia możemy wyróżnić rozpórki i tuleje stabilizatora, które wytrzymują nie dłużej niż 40 000 km ( przy ciągłym ataku terenowym 10-15 tys. Km). Przeguby kulowe przy średnich obciążeniach wytrzymują 60-80 tysięcy km; w przypadku awarii naprawy nie będą tanie, ponieważ są wymieniane w komplecie z dźwigniami. Raz na 100-120 tysięcy kilometrów będziesz musiał wymienić amortyzatory, wspornik i łożyska kół. Ciche klocki, drążki kierownicze i końcówki wytrzymują nawet 150 000 km.

DO słabe punkty podwoziu można przypisać drążek kierowniczy, dość trudno jest określić jego dokładną żywotność, ponieważ wszystko tutaj zależy od szczęścia, u niektórych zaczyna pukać po 20 000 km, a u innych dopiero po 100 000 km. Także winowajca obce uderzenia Podczas jazdy po nierównych drogach na strukturze karbowanej w dolnej części wału kierownicy może znajdować się wał napędowy lub wypusty. W stronę niezawodności układ hamulcowy bez zarzutów klocki hamulcowe służyć 40-50 tysięcy km, tarcze - do 100 000 km.

Salon

Wnętrze Nissana Pathfindera 3 nie wyróżnia się wybitną stylistyką, a w związku z tym, że większość materiałów wykończeniowych jest niskiej jakości, z biegiem czasu wnętrze wypełniają się dodatkowymi dźwiękami ( skrzypienie elementy plastikowe ). Właściciele Pathfindera często zauważają wilgoć we wnętrzu samochodu; istnieje kilka przyczyn jej pojawienia się. Najczęściej wilgoć pojawia się na suficie i blacie w postaci kondensatu, w większości przypadków konieczna jest wymiana w celu usunięcia wady. gumki uszczelniające pomiędzy dachem a relingami możesz też spróbować dokręcić ich mocowanie. Jeśli w stopach pojawi się woda pasażer z przodu, należy sprawdzić stan węża spryskiwacza tylna szyba. Do wad elektrycznych zaliczają się: problemy ze stykami przycisków podnośników szyb, regulacją siedzeń i ogrzewaniem.

Ponadto w niektórych egzemplarzach pęka linka na kierownicy, w wyniku czego przestają działać. sygnał dźwiękowy i przyciski sterowania multimediami. Często właściciele narzekają na zamarzanie systemu nawigacji, awarie serwomechanizmów przepustnic rozprowadzających powietrze, powolne nagrzewanie się wnętrza i głośną pracę silnika nagrzewnicy ( wymaga smarowania). Specjalna uwaga wymagają rur klimatyzacyjnych, faktem jest, że znajdują się one pod dnem i łatwo ulegają korozji. Ponadto z powodu niefortunnej lokalizacji po 5 latach eksploatacji wiązki elektryczne gniją, co jest obarczone ciągłymi błędami w układzie napędu na wszystkie koła i ABS.

Wynik:

Nie jest pozbawiony wad i nie różni się zbytnio od większości swoich kolegów z klasy. Jeśli jednak szukasz SUV-a z wygodną ramą i umiarkowanym zużyciem paliwa, to Nissan Pathfinder 3 z silnikiem Diesla jest jedną z najlepszych opcji na rynku wtórnym.

Zalety:

• Przestronny salon.
• Wygodne podwozie.
• Dobre osiągi w terenie.

Wady:

• Słaby lakier.
• Wysoki koszt części zamiennych.
• Jakość materiałów wykończeniowych nie odpowiada klasie samochodu

Nissan Pathfinder to samochód z długą historią. Pierwsi przedstawiciele tej podklasy SUV-ów od słynnych Japoński koncern zjechał z linii produkcyjnej 17 lat temu. Pierwotnie został stworzony jako działająca maszyna dla leśników i myśliwych. Bardziej demokratyczny niż Nissan Patrol, mniej wygodny, ale z tymi samymi dobrymi właściwościami terenowymi i konstrukcją ramy. Od razu zajął niszę przeznaczoną dla niego jako uniwersalny jeep do miasta i na wieś.

Jazda próbna Nissanem Pathfinderem

Najpopularniejsze są druga i trzecia generacja tego samochodu. Stare Pafiki pierwszej generacji to samochody amatorskie, ale nowe dopiero pojawiły się na rynku i nie zyskały jeszcze masowej popularności wśród kupujących. Dlatego do egzaminów „na prawo jazdy” został wybrany Nissan Pathfinder 2010

Czy interesują Cię niezawodne i stylowe crossovery? Zwróć uwagę na to, które przyjemnie zaskoczy Cię swoimi możliwościami.

Kiedy znajdziesz się na miejscu kierowcy tego samochodu, pierwszym uczuciem, które się pojawia, jest: „Siedzę wysoko, patrzę daleko”. A później podczas jazdy widoczność nie zawodzi. Duże okna, Przednia szyba przy rozsądnym kącie nachylenia, niezbyt szerokich słupkach bocznych – to wszystko pozwala nie obracać głowy o 360° podczas wykonywania manewrów. Lusterka, w tym lusterka wsteczne, są wygodnie rozmieszczone, praktycznie nie ma „martwych punktów”. W przypadku konieczności cofania kierowca ma do dyspozycji kamerę cofania, która domyślnie wyświetla obraz na monitorze umieszczonym na środku deski rozdzielczej. Czujniki parkowania monitorują także działania kierowcy.

Bez nich możesz spokojnie manewrować w dowolnym kierunku systemy pomocnicze, auto nie przytłacza gabarytami, bardzo szybko można się do jego rozmiarów przyzwyczaić.

Wymiary

Pathfinder ma węższy rozstaw osi niż jego starszy brat, Patrol. Dlaczego tak się stało, historia milczy. Być może po to, by obniżyć koszty produkcji, a może po to, by dostosować się do warunków miejskich, bo szeroką „budkę” trudno przeciągnąć przez ogromne korki megamiast.

Długość tego samochodu wynosi 4740 mm, szerokość – 1850 mm. Oznacza to, że wymiary poprzeczne są porównywalne z szerokością maski przeciętnego sedana. Z tego powodu kabina jest trochę ciasna. Poczujesz się, jakbyś miał na sobie formalną marynarkę. Wydaje się, że jest szyty na miarę, ale lepiej nie machać rękami.

Turbodiesel

Konwencjonalnie rozważa się najsłabszy z linii silników Pathfinder drugiej generacji jednostka diesla pojemność 2,5 l. Ta modyfikacja Dostępne zarówno w wersji automatycznej, jak i manualna skrzynia biegów. Najlepsza opcja– jest to 2,5-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy automatyczna skrzynia przenoszenie Do miasta i na autostradę wystarczy już, jego mocniejsi bracia to już produkty dla koneserów i estetów.

Silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym pozwala na pewną zmianę pasa ruchu w ruchu miejskim z prędkością do 100 km/h. Wielu właścicieli porównuje tego Nissana do żelazka, tak pewnie i przewidywalnie zachowuje się na ulicach miasta, dosłownie intuicyjnie przewidując ruchy kierownicą i zawsze poruszając się po ściśle określonej trajektorii. Kiedy po raz pierwszy zasiądziesz za kierownicą tego potwora, masz wrażenie, że prowadzisz traktor – samochód warczy i jęczy. Ale zamknięte okna częściowo ratują sytuację. Oczywiście izolacja akustyczna tutaj nie jest taka jak w luksusowym samochodzie, ale jest całkiem przyzwoita i „tłumi” prawie wszystkie dźwięki z zewnątrz.

Nissan Pathfinder to wytrzymały samochód i taki powinien być rama SUV-a. Dla tych, dla których priorytetem jest płynność i komfort, ten samochód nie jest odpowiedni. Nie, nie rzuca kierowcy i pasażerów na sufit na każdej nierówności, nie „gada” ich po całej kabinie, ale zła droga odczuwalne jest drżenie.

Całkiem wygodne pomaga sobie z tym poradzić skórzane wnętrze, z miękkimi siedzeniami i wrażliwym podparciem bocznym. Wałek siedzenie kierowcy Zapobiega także jego zsuwaniu się po skórze, co sprawia, że ​​czujesz się pewniej za kierownicą.

Pathfinder nie ratuje nawet w obliczu trudnych zakrętów miejskich podwórek. Nawet wąskie przejścia z ostre zakręty go to nie obchodzi. Kierowca zawsze może prawidłowo ocenić sytuację dzięki wysokiej pozycji siedzącej. Czuła kierownica natychmiast i bez opóźnień reaguje na każdy ruch, co pozwala na wykonywanie manewrów akrobacyjnych na tym dość dużym jeepie.

Nissan Pathfinder na torze

Na torze ten samochód na pierwszy rzut oka sprawia wrażenie więcej niż pewnego siebie. Jednolity, mocny wzrost prędkości pozwala spokojnie utrzymać samochód na skrajnym lewym pasie przy prędkości 120-140 km/h. Ale jeśli wskazówka prędkościomierza przekroczy 100 km/h, Pathfinder tępi się podczas przyspieszania, więc nie należy grać w warcaby na autostradzie, samochód nie jest do tego przeznaczony.

Ogólnie nie podoba mi się ten SUV nagłe ruchy. Domyślnie jeździ na napędzie na tylne koła, a napęd na przednie koła podłączany jest w miarę potrzeb lub po włączeniu blokady międzyosiowej. W przypadku trasy preferowany jest tryb „auto”, który samodzielnie wykonuje wszystkie manipulacje napędami. Więc, blokowanie międzyosiowe może zrobić niezbyt dobry żart kierowcy tego samochodu.

Początkowo system ten ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa. Ale w rzeczywistości podczas jazdy na śliskiej lub mokrej nawierzchni nawierzchnia drogi może wpaść w niekontrolowany poślizg, na co skarży się wielu właścicieli zarówno nowych, jak i używanych Pathfinderów. Nawiasem mówiąc, kierowcy tego samochodu w ogóle nie są lekkomyślni. Zwykle są to poważni mężczyźni w średnim wieku, którzy są świadomi wartości swojego jeepa i nie chcą go przedwcześnie stracić.

Tak więc w razie złego warunki pogodowe Na autostradzie ten Nissan trzyma kierowcę na straży i nie pozwala mu się zrelaksować. Trzeba cały czas kierować i starać się nie wpaść w koleinę. Oto więcej szerokie SUV-y weź dłoń z wygodnego miejskiego jeepa Pathfinder i pewnie go wyprzedź. Nie należy gwałtownie hamować tym samochodem; istnieje duże ryzyko „przewrócenia się” samochodu w przypadku poślizgu. Ale ten Nissan doskonale hamuje szybko i płynnie. Jeśli nagrodzisz go cechami ludzkimi, będzie osobą bardzo pewną siebie, która nie ryzykuje drobiazgów. Jednocześnie, jeśli to konieczne, może „strzelić” i to z dobrą prędkością.

Jazda próbna Nissanem Pathfinderem w terenie (+ wideo)

Koncepcja tego samochodu pierwotnie miała służyć do jazdy w terenie. No bo po co mu jeszcze rama i ćwierć metra prześwitu? Ale pomimo wysoka zdolność przełajowa z samochodem należy obchodzić się ostrożnie. Na szybka jazda W trudnych warunkach terenowych istnieje duże ryzyko spalenia sprzęgła (w przypadku ręcznej skrzyni biegów) nawet w nowym samochodzie. Cóż, i zgub części zawieszenia na dziurach.

W porównaniu z kolegami z klasy będzie lepszy pod względem zdolności przełajowych od Pajery, ale gorszy od Prado 150. Nie zapominajmy, że Pathfinder, choć jest ramą, nie jest chodnikiem, a napędem. Wyprowadzi swojego właściciela z niemal każdego dołu lub wąwozu, ale konsekwencje mogą być nieprzewidywalne, ponieważ ten muskularny Japończyk z europejskiego zgromadzenia nie toleruje barbarzyńskiego traktowania.

Opcje i ceny Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder (R50) jest pionierem samym w sobie. Samochód ten stał się założycielem całej dynastii SUV-ów. Produkowano go z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi o pojemności od 2,7 do 3,3 litra. Kupującym oferowano jeepy z napędem na wszystkie koła, z manualną i automatyczną skrzynią biegów. Jak na tamte czasy było całkiem szczęśliwy samochód. Doskonała manewrowość, wygoda, niezawodna konstrukcja ramy – pierwszy Pathfinder stał się dobrą podstawą do stworzenia kolejnych generacji.

Korpus R50 można nadal kupić dzisiaj. Mimo zaawansowanego wieku (15-17 lat) samochód trzyma się bardzo energicznie i z powodzeniem może być użytkowany zgodnie z jego przeznaczeniem - jako środek transportu dla leśników i myśliwych. Co więcej, cena za to jest porównywalna z ceną Łady - od 150 000 rubli za samochód, który działa, ale który trzeba położyć w rękach. Ale w dobry stan Pathfinder pierwszej generacji będzie kosztować około 250 000-300 000 rubli – czysty, pomalowany (lub z dobrze zachowaną „oryginalną” powłoką) i z dobrze naprawionym zawieszeniem. Żelazo tego Nissana jest mocne i pochodzi z dobry właściciel Samochód garażowy można zabrać praktycznie bez korozji.

Odświeżona wersja pierwszej generacji – Nissan Pathfinder R50 (2000). W 1999 roku inżynierowie japońskiego producenta samochodów nieznacznie zmienili wygląd samochodu i ulepszyli go wyposażenie wnętrz i rozszerzył gamę silników. Pojawił się silnik o pojemności 3,5 litra i mocy maksymalnej 253 KM. Z. Wydanie tej modyfikacji ukończono w 2003 roku. Maksymalny koszt tego samochodu to 2003 rok. - około 400 000 rubli. Dokładając kolejne 150 tys., można kupić nowocześniejszego Pathfindera w „budce” drugiej generacji.

Wersja Nissan Pathfinder R51 była produkowana przez 6 lat, od 2004 do 2010 roku, i stała się niewątpliwym sukcesem producenta. Następnie uległ pewnym zmianom, które dotknęły głównie wygląd automatyczny. W 2012 roku pojawił się Pathfinder trzeciej generacji w tej samej wersji nadwozia, jednak przeszedł on dość zauważalną zmianę stylizacji. Japończycy zdali sobie sprawę, że się wprowadzają w dobrym kierunku i triumfalnie umocnili swój sukces, produkując i ulepszając samochód, który wszystkim się podobał.

W 2004 roku podjęli ryzyko, nadając projektowi tego SUV-a charakterystyczny i zapadający w pamięć. Następnie powstał brutalny obraz, z wyraźnymi pociętymi liniami i ostrymi konturami, który wyróżniał się na tle konkurencji. Jak się okazało, na lepsze, z punktu widzenia kupujących, w dobrym kierunku. W ciągu dziesięciu lat sprzedaż tego samochodu tylko wzrosła. Koncern Nissan zdołał zadowolić wszystkich.

Miłośnikom mocy i wytrzymałości zaoferowano największą pojemność silnika w gamie modelowej tego samochodu, która wynosiła 5,6 litra i miała pod maską 310 koni. Do oszczędnych i oszczędnych kupujących - silnik wysokoprężny 2,5 l, w którym mieściło się rozsądne 170 l. Z.

Parom podobało się wnętrze tego Pathfindera. Mógł być pięcio- lub siedmiomiejscowy i wciąż było miejsce na bagaż.

Ponieważ ta wersja jest produkowana od dziesięciu lat, ceny pierwszych samochodów stały się bardzo przystępne. Na przykład rok 2004 kosztuje od 520 000 rubli. Możesz kupić sobie takiego wspaniałego jeepa za cenę nowego sedana klasy ekonomicznej, umyć go dobrze, wypolerować i jeździć dla własnej przyjemności. Niech inni myślą, że ten samochód kosztuje co najmniej milion (górna granica ceny za drugie nadwozie to około 1 200 000, za trzecie (używane) 2 000 000).

DO duży samochód Tradycyjnie traktujemy ludzi z szacunkiem. W trasie stary Pathfinder jest cięty rzadziej niż np. nową Kię Picanta, warta tych samych pieniędzy. Tylko dlatego, że o duży SUV Możesz poważnie zrobić sobie krzywdę, ale Picanta może nawet grać w piłkę nożną, jeśli coś pójdzie nie tak.

Nowy Nissan Pathfinder. Tytani odchodzą

W tym roku Japończycy wypuścili nowego Pathfindera. Jeśli wcześniej producent samochodów poszedł własną drogą i tylko na tym skorzystał, teraz najwyraźniej uległ masowemu trendowi, który falą objął większość producentów samochodów.

Stworzyli efektownego SUV-a. Być może we współczesnych realiach jego nowy wygląd będzie aktywnym katalizatorem sprzedaży, ale kontyngent kupujących zmieni się zauważalnie. Pierwsze wrażenie Nowa wersja– to nie jest Pathfinder. Samochód zaczął wyglądać jak Murano, Qashqai, Kia Sorrento, ale nie jak brutalny przystojny mężczyzna o odważnym wyglądzie, za co wszyscy go tak kochali.

Wymiary samochodu uległy zauważalnej zmianie. Stał się o 26 cm dłuższy i o 9 cm szerszy. Cieszę się, że projektanci wykonali dobrą robotę z powrotem samochód, który w poprzedniej wersji nie wyglądał zbyt organicznie. Rufa również stała się bardziej opływowa, co najwyraźniej wpłynie pozytywnie na ergonomię samochodu. Pionier czwarta generacja ma zupełnie inną koncepcję koncepcyjną niż jej poprzednicy. To bardziej prawdopodobne duża krzyżówka niż jeep. Rama zniknęła, teraz nadwozie stało się ciałem nośnym. Prześwit zmniejszył się o 6 cm i wynosi obecnie 19 cm.

Wnętrze nowej wersji jest teraz znacznie wygodniejsze. Pasażerowie w drugim i trzecim rzędzie mają więcej miejsca na nogi i jest ono nieco szersze.

Zmiany dotknęły także komora silnika. Pierwsze wersje dostarczane do naszego kraju to benzyna, o pojemności silnika 3,5 litra i mocy 265 KM. Gdybyśmy oscylowali wokół tej granicy, to dla naszego rynku warto byłoby stworzyć ulubione 249 koni dla wszystkich. Nawiasem mówiąc, dealerzy samochodowi sprzedający Nissany twierdzą, że moc tego nowego produktu wynosi 249 KM.

Zaskoczeniem była także skrzynia biegów nowego Pathfindera – jest to bezstopniowa przekładnia Xtronic CVT. Ale jeśli wziąć pod uwagę, że ten samochód pożegnał się z jazdą w terenie, być może jest to logiczna kontynuacja jego transformacji. Ostatnim akordem w przejściu Nissana Pathfindera do innej klasy była zmiana napędu napędowego. Teraz jest to samochód z napędem na przednie koła. Dostępna jest również wersja 4x4.

Cena wersji Nissan Pathfinder Mid 3.5 CVT zaczyna się od 1 930 000 rubli, a najdroższy Top 3.5 CVT to 2 244 000.

Nissan Pathfinder zadebiutował 7 lipca 2016 roku w specjalnym wydaniu wystawa samochodów w Dallas. Tak naprawdę model jest pierwszą zmianą stylizacji czwartej generacji pod symbolem R52. Odróżnienie nowego produktu od poprzednika nie będzie trudne. Posiada stylowe, wydłużone reflektory z soczewkową optyką i eleganckie sekcje diodowych świateł do jazdy dziennej. światła do jazdy. Osłona chłodnicy wykonana jest w charakterystycznym stylu V-Motion. Składa się z dużej chromowanej płytki, siatki o dużych oczkach oraz logo producenta. Ogólnie auto zauważalnie się zmieniło i odświeżyło, ale jednocześnie nie straciło swojej charyzmy i nadal jest wyraźnie rozpoznawalne na drodze.

Wymiary Nissana Pathfindera

Nissan Pathfinder to duży, siedmiomiejscowy crossover. Jego wymiary to: długość 5042 mm, szerokość 1961 mm, wysokość 1783 mm, rozstaw osi 2901 mm i wymiary prześwit wynosi 200 milimetrów. Ten prześwit jest typowy dla samochodów przeznaczonych do trudne warunki operacja. Z łatwością radzą sobie z jazdą po drogach gruntowych, potrafią pokonywać średnie krawężniki podczas parkowania i zapewniają akceptowalną jazdę po nierównych drogach utwardzonych.

Bagażnik Nissana Pathfindera może zadowolić Cię dużą przestronnością. W położeniu standardowym z tyłu pozostaje 453 litry wolna przestrzeń. To dobry wyznacznik, dzięki któremu auto poradzi sobie zarówno z codziennymi zadaniami mieszkańca miasta, jak i rodzinnym wypadem na wieś. Jeśli zrządzeniem losu właściciel będzie musiał wziąć na siebie więcej niż ładunek ponadgabarytowy zawsze może złożyć oparcia tylny rząd miejsc siedzących i uwalniając do 2260 litrów wolnej przestrzeni.

Silnik i skrzynia biegów Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder jest wyposażony w jeden silnik, przekładnię CVT jako skrzynię biegów oraz napęd na przednie lub na wszystkie koła. Pomimo skromnego wyboru, prezentowane jednostki są dość wszechstronne i spełniają większość potrzeb potencjalnego nabywcy.

Silnik Nissana Pathfindera to duża, wolnossąca, benzynowa szóstka w kształcie litery V, o pojemności 3498 centymetrów sześciennych. Dobra wyporność i zmodernizowana kolektor dolotowy pozwoliło inżynierom wycisnąć 284 konie mechaniczne przy 6400 obr/min i 352 Nm momentu obrotowego przy 4800 obr/min wał korbowy w minutę. Pomimo dużej objętości jednostka napędowa nie jest szczególnie żarłoczna. Konsumpcja Paliwo Nissana Pathfinder z napędem na wszystkie koła będzie spalał 12,4 litra benzyny na sto kilometrów w tempie miejskim przy częstym przyspieszaniu i hamowaniu, 9,1 litra podczas odmierzonej jazdy po autostradzie i 10,7 litra na sto kilometrów cykl mieszany ruchy.

Konkluzja

Nissan Pathfinder idzie z duchem czasu, ma stylowy i elegancki wygląd, co doskonale podkreśla indywidualność i charakter jego właścicielki. Takie auto nie zniknie w szarym, codziennym ruchu ulicznym i nie zgubi się na dużym parkingu. Centrum handlowe. Salon to królestwo wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, dopasowanej ergonomii, praktyczności i komfortu. Producent doskonale rozumie, że samochód powinien przede wszystkim zapewniać przyjemność z jazdy. Dlatego pod maską crossovera kryje się mocny i zaawansowany technologicznie silnik, będący połączeniem wieloletniego doświadczenia inżynierów w dziedzinie budowy silników oraz legendarnej Japońska jakość. Nissan Pathfinder posłuży wiele kilometrów i dostarczy Ci niezapomnianych wrażeń z podróży.

Wideo

Dane techniczne Nissan Pathfinder

kombi 5-drzwiowe

SUV-a

• szerokość 1961 mm
• długość 5042 mm
• wysokość 1783 mm
• prześwit pod pojazdem 200 mm
• miejsca 7

Pokolenia

Wszystkie nowości

Aktualności

Sprzedaż rozpoczyna się dzisiaj w Rosji SUV Nissana Pathfinder nowy pokolenia

NA Rynek rosyjski sprzedaż nowej generacji SUV-a Nissan Pathfinder rozpoczyna się 31 października 2014 r. 0

Niezawodny SUV o charakterystycznej aerodynamicznej konstrukcji – to jest to nowego Nissana Pathfinder, który wziął to, co najlepsze poprzednie pokolenia, ale poprawiono prowadzenie poprzez wymianę ramy na platformę modelu Murano i nadwozie skorupowe.

Opis i cechy modelu

Nowy SUV jest dłuższy, nieco niższy i nieco szerszy od poprzednich rozwiązań. Rozstaw osi zwiększona o 47 mm. Samochód wyposażony jest w 3,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 249 Konie mechaniczne. Jest on połączony z bezstopniowym wariatorem modelu Xtronic CVT. Możesz także kupić Nissana Pathfindera za opcja hybrydowa elektrownia, jest to 2,5-litrowy silnik benzynowy, silnik elektryczny o mocy 20 koni mechanicznych, zestaw baterie litowo-jonowe, Xtronic CVT, który zapewnia łączną moc 250 koni mechanicznych.

Charakterystyka wydajności

Zużycie paliwa wynosi 8,7 litra na 100 km i ta wartość obowiązuje wersja hybrydowa z systemem Start-Stop. Już w środku konfiguracja podstawowa jest system audio z 13 głośnikami, jednostka multimedialna, klimatyzacja z 3 strefami, system wideo surround, podgrzewane siedzenia drugiego rzędu i kierownica. Pomóc z hamowanie awaryjne wyposażony jest w specjalną funkcjonalność, podczas gdy siła przykładana do układu hamulcowego wzrasta, samochód można szybko zatrzymać. Przemyślane zostały zarówno ruszanie pod górę, jak i zjazdy w dół: dzięki ABS i EBD samochód wykona te operacje bez żadnych reklamacji.

Wygoda i komfort

Wnętrze jest przestronne i komfortowe m.in pasażerowie z tyłu dostępne są oddzielne monitory, a kierowca korzysta z 4-calowego wyświetlacza informacyjnego. Wszystkie siedzenia samochodu są podgrzewane i zapewniony jest szeroki widok dookoła. Ekran systemu multimedialnego jest czuły na dotyk i bardzo łatwy w obsłudze, nawet w podróży.

Bezpieczeństwo na drodze

Napęd na wszystkie koła ALL Mode 4x4 jest analogowy inteligentne sterowanie, auto radzi sobie dobrze w trudnych terenach. Dotrze niemal wszędzie. Dla lepszego prowadzenia przewidziano: system stabilizacji kursu walut, hamulce przeciwblokujące, system ostrzegania o poślizgu oraz odpowiedni rozdział siła hamowania. Przemyślane jest bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów: zastosowano 6 poduszek powietrznych, w tym po bokach, dodatkowe kurtyny boczne zapewniające bezpieczeństwo oraz sygnalizację informacyjną o niezapiętym pasie bezpieczeństwa.

Zaprojektowany na rynek amerykański. Początkowo samochód był oferowany wyłącznie w wersji trzydrzwiowej; w 1989 roku pojawiła się wersja pięciodrzwiowa.

Nissan Pathfinder miał konstrukcję ramową, zależne tylne zawieszenie i napęd na wszystkie lub tylne koła. Samochód wyposażony był w silniki benzynowe 2.4 (106 KM) i V6 3.0 o mocy 143 KM. Z. Modernizację przeprowadzono w 1989 roku jednostki napędowe, w wyniku czego trzylitrowa „szóstka” otrzymała wtrysk paliwa i stała się mocniejsza - 153 KM. Z. Skrzynie biegów to pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna.

II generacja (R50), 1995–2004

SUV Nissan Pathfinder drugiej generacji znacznie różnił się konstrukcją od swojego poprzednika: nadwozie skorupowe zamiast ramy, automatycznie połączone Napęd na cztery koła(była też wersja z Napęd na tylne koła). Samochód, oferowany wyłącznie z pięciodrzwiowym nadwoziem, otrzymał solidniejszy i nowoczesny wygląd.

Jedyną opcją napędu jest benzynowy silnik V6 3.3 o mocy 168–170 KM. Z. w połączeniu z pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Po zmianie stylizacji w 2000 roku na jego miejscu zastąpił nowy silnik- V6 3.5 rozwijający moc 250 lub 240 KM. Z. (odpowiednio w wersjach z „mechanizmem” lub „automatem”).

Produkcja drugiego Pathfindera w fabryce w Japonii zakończyła się w 2004 roku. Na rodzimym rynku model ten nazywał się tak jak dotychczas, a jego luksusowa wersja sprzedawana była w USA pod marką.

Trzecia generacja (R51), 2005–2014

SUV trzeciej generacji modelu z 2005 roku powrócił do konstrukcji ramy, na której samochód został stworzony wspólna platforma z pickupem, ale w przeciwieństwie do niego Pathfinder miał niezależnego Tylne zawieszenie. Posiadał napęd na wszystkie koła z automatycznym sprzęgłem w napędzie przednim i przekładnią redukcyjną. W samochodzie mogło znajdować się pięć lub siedem miejsc. Ze zmianą pokolenia Nissana Pathfinder stał się modelem globalnym i był sprzedawany na całym świecie, w tym Zachodnia Europa i Rosji.

Do Europy i Rosyjskie samochody zainstalowano 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 174 KM. Z. w połączeniu z sześciobiegową manualną lub pięciobiegową automatyczną. Alternatywą dla niego był benzynowy silnik V6 4.0 (269 KM), który wyposażony był jedynie w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Nissan Pathfinder na rynek amerykański był wyposażony wyłącznie w silnik benzynowy; mógł to być napęd na tylne koła lub na wszystkie koła.

W 2008 roku w Stanach Zjednoczonych wprowadzono odnowiony SUV. Na zewnątrz praktycznie się nie zmienił, ale otrzymał zaktualizowane wnętrze i rozszerzoną listę opcji. Rozszerzono gamę jednostek napędowych silnik benzynowy V8 o pojemności 5,6 litra i mocy 310 KM. Z. w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Europejski Nissan Pathfinder został zaktualizowany w 2010 roku. Silnik gazowy V6 zniknęło zakres modeli, ale zmodernizowano 2,5-litrowy silnik wysokoprężny (jego moc wzrosła do 190 koni mechanicznych), a oprócz niego zaczęto oferować nowy turbodiesel V6 3.0 (231 KM), który był wyposażony w siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Po rosyjsku Rynek Nissana Pathfinder został sprzedany za cenę 1,6 miliona rubli.

Produkcja maszyn w amerykańskiej fabryce w Tennessee zakończyła się w 2012 roku w związku z pojawieniem się nowej generacji modelu, maszyny do Rynek europejski produkowany w fabryce w Barcelonie do 2014 roku.

Tabela silników Nissan Pathfinder