Jeden z liderów średniej kategoria cenowa, bardzo popularny na Krajowy rynek a Chevrolet Cruze, który zastąpił Lacetti, do dziś pozostaje na wierzchołku góry lodowej. Samochód po raz pierwszy pojawił się w Rosji w 2009 roku, a jego produkcja rozpoczęła się w fabrykach General Motors w Shushary Obwód Leningradzki oraz w Kaliningradzie Awtotor.

Początkowo samochód był prezentowany wyłącznie w wersji nadwozia typu sedan, jednak po 2 latach został wypuszczony na rynek i 5 hatchback z drzwiami. Jeśli chodzi o długo oczekiwany wygląd kombi, jego sprzedaż rozpoczęła się dopiero w drugiej połowie 2012 roku, więc „tworzenie się” modelu zajęło prawie 4 lata. Warto dodać, że na przestrzeni lat masowej produkcji Cruise'a samochód przeszedł dwie zmiany stylizacji w latach 2012 i 2014, podczas których zmienił się kształt przedniego zderzaka, osłony chłodnicy, PTF i optyki.

Od samego początku sprzedaży w Rosji samochód był wyposażony w wolnossące silniki benzynowe o pojemności skokowej 1,6 i 1,8 litra i mocy znamionowej 109, 124 i 141 KM. Ale w 2013 roku linię silników uzupełniono o 1,4-litrowy silnik z turbodoładowaniem, wytwarzający 140 „koni”.

Według wyboru kupującego, tradycyjnie dostępne są dwa typy skrzyń biegów: 5 i 6-biegowa manualna skrzynia biegów oraz konwencjonalny, automatyczny konwerter momentu obrotowego z 6 biegami.

Jeśli chodzi o podwozie i zawieszenie, nie jest to tajemnicą Chevroleta Cruze’a dzieli jedną platformę z Oplem Astra J. W przedniej części samochodu zastosowano technologię wahadłowych kolumn, czyli inaczej Mac Phersona, natomiast z tyłu zastosowano elastyczną belkę w kształcie litery H.

Jeśli porównamy z konkurencją, większość naszych kolegów z klasy korzysta niezależne zawieszenie na wahaczach. Dlaczego projektanci wybrali to rozwiązanie, nadal nie jest jasne, ale fakt, że prostota tylko zwiększyła niezawodność maszyny, pozostaje jasny.

Główne problemy występujące w Chevrolecie Cruze

Przegląd wad elektrowni

Podstawowy silnik F16D3 o pojemności 1,6 litra i mocy 109 KM jest dobrze znany właścicielom Chevroleta Lacetti. Deo Nexia i niektóre modele Opla. Zasoby samego silnika dość wysoki i często osiąga 400-450 tysięcy kilometrów bez większych napraw.

Zidentyfikowano tu następujące słabe strony:

Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów. Zaczyna się tę awarię w przybliżeniu do przebiegu 70-80 t.km. Prawdopodobnie dzieje się tak z powodu wzrostu ciśnienia powietrza w skrzyni korbowej, a zawór recyrkulacji powietrza stopniowo zaczyna się zatykać, co powoduje pęknięcie uszczelki.

Wyciek uszczelki wał korbowy. Po około 150 tysiącach kilometrów mogą pojawić się wycieki oleju. Zaleca się wymianę uszczelek podczas wymiany sprzęgła i paska rozrządu w ramach planowej wymiany.

Żywotność kompensatorów hydraulicznych rzadko przekracza 200 tys. Km. Ich nieprawidłowe działanie można zrozumieć po charakterystycznym szelescie silnika na zimno.

Silniki Ecotec F16D4 i F18D4 (objętość 1.6 i 1.8) mają jeden wspólny Wada, ze złączami zmiany rozrządu zaworowego. Podobnie jak Opel Astra, często nie wytrzymują one więcej niż 100 tys. przebiegu.

Elektroniczny termostat w układzie chłodzenia, ból dziecięcy do dziś nie wyleczony. Podczas jego działania często zdarza się awaria, a także nieprawidłowe działanie czujnika temperatury, w wyniku czego wentylator albo pracuje stale, albo w ogóle się nie włącza. Samego siebie uszczelka termostat również nie świeci niezawodnością; wycieki płynu niezamarzającego mogą pojawić się już przy przebiegu 15 tys.

Zewnętrzne elementy nadwozia

Jak większość samochody budżetowe Chevrolet lakier pozostaje nie najbardziej Wysoka jakość. Jego średnia grubość wynosi około 80-120 mikronów, natomiast sama powłoka jest miękka i ma słabą odporność na żwir drogowy i piasek. Przede wszystkim odpryski pojawiają się na masce, w okolicy osłony chłodnicy i przedni zderzak. Nieco później farba złuszcza się z danego obszaru nadkola zwykle pierwsze ślady pojawiają się przy 80-100 tys. km. Jedynym pocieszeniem jest to, że karoseria została zabezpieczona antykorozją, a ślady odprysków długo nie kumulują rdzy.

Mocowanie zderzaków za pomocą zatrzasków nie jest standardem niezawodności. Przy najmniejszym zetknięciu zderzaka z zewnętrzną przeszkodą natychmiast odlatuje ze swojego normalnego miejsca.

Skrzynia biegów, podwozie, zawieszenie

Jak już napisano powyżej, zawieszenie tyłu samochodu nie jest zadowalające, ale przednia część nie jest pozbawiona muchy w maści. Tylne ciche bloki dźwigni pękają przy przebiegu około 80-100 tys. Km.

Dużą zaletą jest to, że aby je wymienić, nie trzeba kupować całego zespołu dźwigni, jak wielu konkurentów w tej klasie. Wystarczy sam zawias, a można go zmienić bez niego specjalne problemy, na dowolnej stacji paliw.

Mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów D16 ma dobrą niezawodność i terminowość konserwacja. Podstawy słabość, Ten wyciek uszczelki w miejscach mocowania przegubów homokinetycznych. Smugi olej przekładniowy może wystąpić już przy 60-70 tysiącach kilometrów. Lepiej wymieniać uszczelkę wału w obudowie sprzęgła co 100-120 tys., W przeciwnym razie wyciek płynu może uszkodzić tarczę cierną.

Automatyczna skrzynia biegów 6T30/6T40 słynie z kapryśności i kruchości. Rzadki przypadek, kiedy samochody były eksploatowane bez naprawy przez ponad 120 tys. km. Nieszczelności uszczelek są tutaj powszechne, podobnie jak gdzie indziej. Niektórzy eksperci w dziedzinie naprawy samochodów nie bez powodu nazywali ją „smarkatką”.

Przestrzeń wewnętrzna

Jakość wykończenia i odporność na zużycie materiałów wnętrza Chevroleta Cruze nie budzi większych reklamacji. Słaba strona, możemy jedynie wspomnieć o obszytej skórą kierownicy i dźwigni zmiany biegów, które po 1-2 latach użytkowania samochodu się odkleją. Należy pamiętać, że materiał ten bardzo boi się wody, a jeśli zamoczy się, farba natychmiast zaczyna plamić ręce kierowcy.

Ściana boczna przednich siedzeń ulega przetarciu w okolicy zatrzasku pasa bezpieczeństwa po przejechaniu około 100 tysięcy kilometrów. W samochodach jadących taksówką lub z dużym przebiegiem widać dziurę w tym miejscu.

Świerszcze i piski nie są wyjątkiem w przypadku tego modelu Chevroleta. Wielu właścicieli skarży się na ten problem dosłownie natychmiast po zakupie samochodu. Główny problem leży w kartach drzwi i konsoli środkowej oraz w rozmiarze specjalne materiały, czasami pozwala pozbyć się dyskomfortu.

Wniosek

Chevrolet Cruze cieszy się stałą popularnością w Rynek rosyjski, mimo że aktywna sprzedaż nowych pojazdów GM zawieszonych w 2015 r. Kupując używany samochód, eksperci zalecają dokonanie wyboru na korzyść poziomów wyposażenia manualna skrzynia biegów przekładnie i silnik F18D4, uważając tę opcję za najbardziej niezawodną i bezpretensjonalną.

Przyjrzyjmy się teraz awariom silnika i łatwości konserwacji. Silnik F16D3 został wyprodukowany…

Chevroleta Cruze’a popularny samochód, który zastąpił Lacettiego. Został opracowany w oparciu o platformę Delta II, Chevrolet Volt, Opel Zafira i inne, montowane na tej samej platformie. Jest bezpośrednim konkurentem Focusa, Serato, Octavii, Mazdy 3. Gama silników jest bardzo szeroka, obejmująca Opla i Holdena.

Aby zrozumieć różnicę, należy przyjrzeć się im szczegółowo. Zacznijmy od być może najnudniejszego silnika F16DЗ, który ma tylko 109 koni. Maksymalna moc osiąga poziom 5,8 tys.

O. W tej chwili około 4 tysiące, a rannych 15 około niutonów. Stopień kompresji 9,5.

Blok wykonany jest z żeliwa. Ale przy tym wszystkim w praktyce żywotność silnika rzadko przekracza 250 tys. Km. Można to osiągnąć jedynie częstą wymianą oleju dłuższy przebieg. Olej, który musisz wybrać, to 5w30 w warunkach Rosyjskie zimy. Do wymiany wystarczą zaledwie 3 litry oleju.

Przyjrzyjmy się teraz awariom silnika i łatwości konserwacji. Silnik F16DЗ jest produkowany na tym samym bloku, co silniki F14DЗ lub F18DЗ. Wszystkie są replikami silnika Opla Z16XE. Prawie wszystkie części są wymienne.

Stosowany jest również zawór EGR. Stosowany w celu zmniejszenia toksyczności spalin. Działa na zasadzie zawracania gazów spalinowych do cylindrów w celu ich ostatecznego spalenia. Niestety, w podobny system Po złożeniu zła benzyna, pojawiają się osady węgla i silnik F16DЗ traci moc. Aby temu zapobiec, musisz wyłączyć ten system. Pozostałe problemy z 16D3 są takie same jak w przypadku F14D3: osady węgla na zaworach, wycieki oleju, awaria termostatu.

Po 2008 roku rozwiązano problem wycieków spod pokrywy zaworów. W tym samym roku pojawił się nowy silnik F16D4, teraz ze zmiennymi fazami rozrządu zarówno na dolocie, jak i na wydechu, odpowiednio zwiększający moc. Kolejnym problemem jest numer silnika, który z biegiem czasu może stać się nieczytelny ze względu na korozję. Dlatego musisz znaleźć numer w prawym górnym rogu bloku cylindrów i potraktować go cynkiem lub innym konwerterem rdzy. Modyfikacja silnika F16D3.

Odpryskiwanie spowoduje wzrost nie większy niż 5 litrów. S. Dlatego nie ma sensu tego robić.

Stosunkowo prostym rozwiązaniem na zwiększenie mocy jest montaż zmodyfikowanych wałów o fazie 275, większym wzniosie, a także modyfikacja wydechu poprzez montaż pająka 4-2-1. Tutaj otrzymujemy 125 litrów. Z innym w ciekawy sposób to wytaczanie cylindrów do objętości 1,8. W ten sposób otrzymujemy F18D3. W związku z tym wykorzystujemy wał korbowy, montujemy korbowody i tłoki.

Ponownie lepiej od razu wymienić wały i wydech, a także lepiej wgrać oprogramowanie online. Teraz będzie co najmniej 145 KM. Z.

Sprężarkę można zamontować na bazie RK-23-1. Przy ciśnieniu 0,5 bara. Do montażu konieczne będzie zainstalowanie grubej uszczelki głowicy cylindrów lub podwójnej. Jest to konieczne, aby zmniejszyć stopień sprężania. Montujemy również wtryskiwacze o zwiększonej wydajności, wydech na rurze 51mm, wały o fazie 270, wysoki skok.

Dostaniemy aż 160 litrów. S. Instalacja turbiny jest znacznie bardziej problematyczna. Będziesz potrzebował kolektora do turbiny, samej turbiny, zwykle TD04L, doprowadzenia oleju do turbiny, chłodnicy międzystopniowej i orurowania. Ponadto, aby zmniejszyć stopień sprężania, należy zainstalować wzmocniony tłok z otworami.

I znowu wały z fazą 270 i wysokim liftem. W takim przypadku możesz wycisnąć do 200 litrów. Z.

Ale każda modyfikacja prowadzi do skrócenia żywotności silnika. Które i tak nie jest zbyt duże. Przyjrzyjmy się teraz silnikowi F16D4, który stał się nową gałęzią rozwoju silnika F16D3. Tutaj mamy już 115 litrów. Z.

Przy 6 tys. obj. Oraz 155 n*m przy 4 tys. obr./min. Stopień kompresji wynosi już 10.

8. Wlać 4,5 litra oleju. Co 15 tysięcy (jeśli wyłącznie w mieście, to lepiej co 10 tysięcy km) przebieg marki 0w30.

Zasoby w praktyce są takie same. Około 250 tys. Km.

Usterki silnika są takie same jak w przypadku repliki tego silnika Opla A16XER. Zawór EGR został usunięty, a żywotność paska rozrządu i rolek wzrosła. Zgodnie z przepisami należy go wymieniać co 150 tys. Pojawił się system zmiany rozrządu zaworowego zarówno na dolocie, jak i wydechu. Moc wzrosła, ale zawory elektromagnetyczne regulator fazy dość często powoduje problemy. Silnik staje się dieslem.

Rozwiązanie tego problemu osiąga się poprzez czyszczenie zaworów regulatora fazowego. W związku z tym nie ma kompensatorów hydraulicznych. Szczeliny są teraz regulowane za pomocą wytarowanych szkieł. Wykonuj tę procedurę co 100 tysięcy km.

Czasami pojawiają się tłuste smugi pokrywa zaworów. Termostat będzie wymagał wymiany po 80-90 tys. km.

Modyfikacja silnika F16D4. Sama praca z chipem nic nie da. Lepiej go uzupełnić wyjmując katalizator, montując pająka 4-2-1 i montując nowy odbiornik.

I otrzymamy 130 litrów. C. Praktycznie bez zmniejszania żywotności silnika. Jeśli masz dużo dodatkowych pieniędzy, możesz zainstalować sprężarkę i turbinę. Aby użyć kompresora, należy zmniejszyć współczynnik kompresji do 8,5.

Można to osiągnąć stosując dwie uszczelki głowicy cylindrów. Trzeba także zamontować kuty tłok z rowkami, co jest drogie, ale żywotność silnika nie zmniejszy się aż tak bardzo. Można zastosować kompresor na bazie PC-23-1 o ciśnieniu 0,5 bara, montujemy także wtryskiwacze o zwiększonej wydajności np. Bosch 107, Spider 4-2-1 oraz flash online. Wydajność wyniesie około 160 litrów.

C. Aby zamontować turbinę należy zmniejszyć stopień sprężania, wymienić tłoki i korbowody (montujemy kute tłoki z otworami), zamontować ulubioną przez wszystkich turbinę TD04L, intercooler, rury, kolektor, wały z fazą 270 o dużym skoku , wydech na rurze 51 mm, flashujemy online i wychodzi nam ponad 200 litrów. Z.

Drogie, niepraktyczne, zawodne. O żywotności silnika nawet nie warto wspominać. Obecnie najbardziej odpowiednim silnikiem do rejsów, zarówno pod względem ceny, jak i mocy, jest silnik F18D4. Mamy tutaj blok żeliwny cylindrów, stopień sprężania 10,5, moc 140 KM. S. (6300 obr.

), moment obrotowy 175 nm (3800 obr/min). Żywotność silnika w praktyce wynosi 250 tys. km. Przebieg. Ale tylko kiedy terminowa wymiana obrazy olejne

W warunkach miejskich częściej niż raz na 10 tys. km. Wymiana oleju będzie wymagać 4,5 litra.

0w30. Silnik ECOTEC F18D4 jest repliką A18XER, czyli powiększonego F16D4. Te same zalety i wady zostały przeniesione do F18 z F16.

Tylko w silniku 1.8 zastosowano odbiornik zmienna geometria. Odbiornik ten był również używany w silnikach 1.6 do kombi. Modyfikacja silnika jest niepraktyczna. Koszt będzie równy kosztowi kolejnego rejsu. W praktyce taniej okazuje się zakup Focusa ST, Mazu MPS lub golfa gti, które mają wyższy zasób.

Niemniej jednak opiszę to, żeby w jakiś sposób zniechęcić właścicieli Cruise'a do modernizacji silnika. Nie da się osiągnąć wzrostu za pomocą chipa. Maksymalnie 5-7 l. C. Zużycie paliwa wzrośnie nieproporcjonalnie. Aby auto jeździło trzeba zamontować minimum wałki rozrządu o fazie 270 i dobrym udźwigu, a także pająk 4-2-1 i wydech z 51 rurkami.

Za pomocą oprogramowania sprzętowego konfigurujemy nową konfigurację. Dostajemy 160 litrów. Z.

Najpierw musisz zmniejszyć stopień kompresji. Jeśli ustawisz sprężarkę na 0,5 bara (RK-23-1), wystarczy zamontować dwie uszczelki głowicy cylindrów. Ale jeśli zainstalujesz turbinę, aby zmniejszyć stopień sprężania, musisz zainstalować kute tłoki z otworami. Następnie montujemy wtryskiwacze o zwiększonych osiągach np. Bosch 107, wydech na rurze 63 mm, wały o fazie 270 i skoku 11. W rezultacie uzyskujemy ponad 200 KM. Z.

W przypadku turbiny oprócz wszystkich powyższych będziesz potrzebować chłodnicy międzystopniowej, rur i doprowadzenia oleju do turbiny. Sama turbina może być wybrana z serii TD04L, garrett 17 lub 15 i uzyskujemy moc 220+. C. Nie da się zagwarantować długiej żywotności takiego samochodu.

Cóż, najbardziej ciekawy silnik Cruz już z fabryki z turbosprężarką, silnik A14NET. Przy objętości 1,4 litra ma 143 litry. C. Zakres 4900-6000 obr./min. Min. i moment obrotowy 200 N*m w zakresie 1850-4900 obr./min.

Min. Blok cylindrów jest również wykonany z żeliwa. Zużycie paliwa jest bardzo niskie i wynosi odpowiednio 8,1/5,2/6,2 miasto/trasa/mix. Im częściej zmieniasz olej, tym lepiej.

Napełnij 3,5 litra. Według producenta zasób powinien zostać wyczerpany po 350 tys. Km, co jest bardzo dobre.

Początkowo w Astrze J zaczęto stosować silnik z turbodoładowaniem o małej pojemności. Długą żywotność silnika można wytłumaczyć zastosowaniem łańcucha w mechanizmie dystrybucji gazu. Szczeliny są regulowane nie przez skalibrowane miseczki, ale przez kompensatory hydrauliczne, co upraszcza konserwację silnika.

Stosowany jest również układ zmiennych faz rozrządu z przesuwnikami fazowymi zarówno na dolocie, jak i na wydechu. Turbina zamontowana w A14NET, choć niewielka (ciśnienie 0,5 bara), już od 1850 obr/min zapewnia wysoki moment obrotowy, co gwarantuje dobrą przyczepność bezawaryjną. Wydawać by się mogło, że silnik ma same zalety: niskie zużycie paliwa i dobrą przyczepność.

Ze względu na wysoką wydajność silnika, jest on bardzo wymagający pod względem jakości oleju i częstotliwości jego wymiany. W trudne warunki eksploatacji (miasto) zaleca się wymianę oleju co 7 tys. przebiegu. Jeśli ciągle zrzucasz turbinę, tłoki szybko się rozpadną.

Dlatego trzeba jeździć bez specjalnego obciążania silnika, ponieważ turbina nie była instalowana do wyścigów. Wady silnika obejmują ten sam wyciek oleju przez pokrywę zaworów, znany nam z innych silników. Leczenie polega na wymianie uszczelki. Zawory kontroli faz okresowo zamieniają również silnik w silnik wysokoprężny, który można wyleczyć poprzez czyszczenie. Termostat też rzadko wytrzymuje dłużej niż 100 tys.

km. Dość często w A14NET występuje gwizdek pompy. I tutaj lepiej nie zwlekać. Zablokowana pompa może prowadzić do znacznie poważniejszych problemów.

Ponadto wałek klimatyzatora czasami wydaje dziwne dźwięki. Najwyraźniej jest to cecha konstrukcyjna. Wtryskiwacze wydają odgłosy klikania z silnika, dzięki czemu nie będziesz się aż tak nudzić. To jest ich normalna praca. Wibracje silnika też są osobliwość Silniki Opla. Silnik jest jednak nowoczesny, ekonomiczny i niezawodny.

Najbardziej do cichej pracy odpowiednia opcja. Dla Jedź szybko Istnieją silniki A16ХНТ i А16LEТ, chociaż nie są one jeszcze zainstalowane na rejsie. Ale myślę, że to kwestia czasu. Zwiększając moc możemy jedynie odnotować chip tuning.

O ile w przypadku silników wolnossących odpryski nic nie dają, o tyle w przypadku turbiny sytuacja jest odmienna. Usuwając katalizator i odpryskując silnik, można wycisnąć aż 180 KM. C. Całkiem nieźle jak na małe 1,4 litra. Silnik.

Nie ma sensu robić nic innego.

Każdy Silnik Chevroleta Cruze zapewnia przyzwoitą dynamikę i płynną jazdę jak na ten samochód. Początkowo w Rosji oferowane były dwa benzynowe silniki atmosferyczne Silnik Chevroleta Cruze'a pojemności 1,6 i 1,8 litra, później pojawił się silnik turbo o pojemności 1,4 litra.

Silnik turbo zapewnia całkiem sporo więcej mocy, dobry moment obrotowy i jednocześnie bardzo ekonomiczny. Warto zauważyć, że w wielu krajach ma silnik Chevrolet Cruze opcje diesla objętość 1,7 i 2 litry. Moc Jednostki Chevroleta Seria Cruze EcoTec to 4-cylindrowe 16-cylindrowe silniki zaworowe z dwoma wałkami rozrządu na górze, czyli DOHC.

Ważne pytanie, które niepokoi wielu. Pasek lub łańcuszek Czy znajduje się on w napędzie rozrządu silników Chevrolet Cruze? Istnieje silna opinia, że łańcuch jest bardziej niezawodny i nie potrzebuje częsta wymiana. Jednakże nowoczesne pasy Dziś są również dość niezawodne. Więc ujawnijmy to wielka tajemnica w pasku silników Chevroleta Cruze w napędzie rozrządu. Według producenta sam pasek ma zwiększoną żywotność.

Zdjęcie silnika Chevroleta Cruze pod maską.

Charakterystyka silnika Cruz Ecotec 1.6 (109 KM)

Objętość robocza – 1598 cm3
Moc – 109 KM przy 6000 obr./min
Maksymalna prędkość – 185 (ręczna skrzynia biegów) i 177 (automatyczna skrzynia biegów) kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do pierwszej setki – 12,5 (manualna skrzynia biegów) i 13,5 (automatyczna skrzynia biegów) sekundy
Zużycie paliwa w cykl mieszany– 7,3 (manualna skrzynia biegów) i 8,3 (automatyczna skrzynia biegów) litrów

Oraz parametry silnika dla kombi.

Charakterystyka silnika Cruze SW 1.6 (124 KM)

Objętość robocza – 1598 cm3
Moc – 124 KM przy 6000 obr./min
Moment obrotowy – 150 Nm przy 4000 obr./min
Prędkość maksymalna – 192 (ręczna skrzynia biegów) kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do pierwszych stu – 12,6 sekundy (ręczna skrzynia biegów).
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,5 litra (skrzynia manualna).

Mocniejszy Silnik gazowy pojemność skokowa 1,8 litra i moc 141 KM. zapewnia dobrą dynamikę, zarówno w sedanie Cruz, jak i w kombi i hatchbacku.

Charakterystyka silnika Chevroleta Cruze Ecotec 1,8 litra

Objętość robocza – 1796 cm3
Moc – 141 KM przy 6000 obr./min
Moment obrotowy – 176 Nm przy 3800 obr./min
Maksymalna prędkość – 200 (ręczna skrzynia biegów) i 190 (automatyczna skrzynia biegów) kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do pierwszych stu – 11 (manualna skrzynia biegów) i 11,5 (automatyczna skrzynia biegów) sekund
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,8 (manualna skrzynia biegów) i 7,8 (automatyczna skrzynia biegów) litrów

Cóż, najciekawszym silnikiem jest silnik turbo o pojemności zaledwie 1,4 litra. Mała objętość zapewnia minimalne zużycie paliwa. Ponadto obecność turbiny sprawia jednostka mocy bardzo dynamiczny. O 140 konie mechaniczne moment obrotowy wynosi 200 Nm, pamiętajmy, że wolnossący 1.8 wytwarza 141 koni, ale moment obrotowy to tylko 176 Nm, plus zwiększone zużycie paliwa. W tym przypadku cały moment obrotowy wynosi silnik z turbodoładowaniem jest dostępny już od 1850 prędkości obrotowych silnika, a wolnossący 1.8 będzie musiał zostać rozkręcony do 3800, czyli już na dole 1.4 turbo jest gotowy do wytworzenia maksimum. Oprócz tego, że jest ekonomiczny (5,7 litra na autostradzie), turbodoładowany silnik Chevroleta Cruze jest także bardziej przyjazny dla środowiska. Oto charakterystyka tego silnika.

Charakterystyka silnika Ecotec 1.4 Turbo

Objętość robocza – 1398 cm3
Moc – 140 KM przy 4900 obr./min
Moment obrotowy – 200 Nm przy 1850 obr./min
Maksymalna prędkość – 200 (automatyczna skrzynia biegów) kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do pierwszych stu – 10,3 (automatyczna skrzynia biegów) sekundy
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 5,7 litra (automatyczna skrzynia biegów).

Silnik Chevrolet 1.8 F18D4 (141 KM) Cruz, Opel Mocha

Krótki opis

Silnik Chevrolet 1.8 F18D4 był montowany w Chevrolecie Cruze 1.8 (Chevrolet Cruze) i Oplu Mokce ( Opla Mokkę). Silnik produkowany jest od 2008 roku.
Osobliwości. Silnik Chevrolet 1.8 F18D4 to ulepszony silnik. Silnik otrzymał układ kontroli fazy Rozrząd zaworowy VVT spożycie i kanały wydechowe oraz system zmiany długości kanałów rury dolotowej. Napęd mechanizmu dystrybucji gazu pozostał napędzany paskiem, ale żywotność paska wzrosła do 150 tys. Km. Usunięto kompensatory hydrauliczne i zastąpiono je kalibrowanymi szkłami, które należy wymieniać co 100 tys. km. W tym silniku nie ma EGR. Silnik 1.8 F18D4 140 KM został oszczędzony typowe problemy 1,8 F18D3.
Żywotność silnika pozostała taka sama - około 250 000 km.

Charakterystyka silnika Chevrolet 1.8 F18D4 (141 KM) Cruze, Opel Mocha

Parametr	Oznaczający
Konfiguracja	L
Liczba cylindrów	4
Tom, l	1,796
Średnica cylindra, mm	80,5
Skok tłoka, mm	88,2
Stopień sprężania	10,5
Liczba zaworów na cylinder	4 (2-wlot; 2-wylot)
Mechanizm dystrybucji gazu	DOHC
Kolejność działania cylindra	1-3-4-2
Moc znamionowa silnika / przy prędkości obrotowej silnika	104 kW - (141 KM) / 6300 obr./min
Maksymalny moment obrotowy/przy prędkości obrotowej silnika	175 Nm / 3800 obr./min
Układ zasilania	Rozproszony wtrysk paliwo sterowane elektronicznie
Zalecane minimum liczba oktanowa benzyna	95
Norm środowiskowych	Euro5
Waga (kg	115

Projekt

Czterosuwowy czterocylindrowy silnik benzynowy z układ elektroniczny sterowanie wtryskiem paliwa i zapłonem, z rzędowym układem cylindrów i tłoków obracających się jednym wspólnym wał korbowy, z górnym położeniem dwóch wałki rozrządu z systemem regulacji fazy. Silnik ma układ płynny chłodzenie typ zamknięty Z wymuszony obieg. Układ smarowania jest połączony.

Zawory wlotowe i wylotowe

Średnica płytki zaworu dolotowego wynosi 31,0 mm, zawór wydechowy 27,5 mm. Średnica pręta wlotowego i zawór wydechowy– 5,0 mm. Długość zaworu dolotowego wynosi 114,0 mm, a zaworu wydechowego 113,2 mm. Zawór wlotowy wykonany ze stopu chromowo-krzemowego, głowica wylotowa ze stopu chromowo-manganowo-niklowego, tłoczysko ze stopu chromowo-krzemowego.

Praca

Wymiana oleju w silniku Chevrolet 1.8 F18D4. W Chevrolecie Cruze i Oplu Mokce z silnikiem 1.8 F18D4 (141 KM) olej należy wymieniać co 15 tys. km lub co 12 miesięcy. W silniku znajduje się 4,5 litra oleju. Przy wymianie oleju z elementem filtrującym potrzebne będzie 4,1-4,5 litra, bez filtra - około 4 litry. Rodzaj oleju: 5W-30, 5W-40, 0W-30 i 0W-40 ( niskie temperatury), klasa - GM-LL-A-025. Zatwierdzony olej to GM Dexos2.
Wymiana paska rozrządu w Chevrolet 1.8 F16D4 Cruze. Raz na 100 tys. km należy sprawdzić jego stan. Pasek rozrządu i rolki wymieniane są co 150 tys. km (w przeciwnym razie pasek się zerwie, a zawór się wygnie).
Wymieniaj świece zapłonowe co 60 tys. km. Świece zapłonowe NGK ZFR6U-11.
Filtr powietrza Chevrolet 1.8 należy wymienić po 50 tys. km eksploatacji.
Wymienić płyn chłodzący na 1.8 F14D4 Zgodnie z przepisami GM jest on wymagany co 240 tys. km lub co 5 lat (w warunkach Federacji Rosyjskiej lepiej jest co 2 lata). Napełnij środkiem przeciw zamarzaniu GM Dex-Cool.

Główne wymiary i masa pojazdu	Sedan		Właz 5-dr		POŁUDNIOWY ZACHÓD.
Długość, mm	4597		4510		4675
Szerokość bez lusterek, mm	1788		1797		1797
Wysokość, mm	1477		1477		1521
Rozstaw osi, mm	2685		2685		2685
Rozstaw kół przód/tył, mm	1544/1558		1544/1558		1544/1558
Min. promień skrętu, m	5.45		5.45		5.45
Tom Bagażnik, l	450		413/883		500/1478
Wysokość sufitu nad przednimi/tylnymi siedzeniami, mm	999/963		999/974		999/988
Szerokość wewnętrzna na wysokości ramion pasażerów z przodu/tyłu, mm	1391/1370		1391/1370		1391/1370
Miejsce na nogi dla pasażerów z przodu/z tyłu, mm	1074/917		1074/917		1074/917
Tom zbiornik paliwa, l	60		60		60
Maksymalny dopuszczalna waga, kg	1788		1818		1899
Rozmiar felgi	6,5Jx16		6,5Jx16		6,5Jx16
Rozmiar opony	205/60 R16		205/60 R16		205/60 R16
Silniki i skrzynia biegów	1.6 MT(AT)	1.8 MT(AT)	1.6 MT(AT)	1.8 MT(AT)	1,6MT	1.8 MT(AT)
typ silnika	benzyna	benzyna	benzyna	benzyna	benzyna	benzyna
Pojemność skokowa silnika, cm3	1598	1796	1598	1796	1598	1796
Cylindry	4	4	4	4	4	4
Moc maksymalna, kW/KM	80 /109	104 /141	80 /109	104 /141	91.2 /124	104 /141
Maksymalny moment obrotowy, Nm/obroty na minutę	150/4000	176/3800	150/4000	176/3800	154/4200	176/3800
Przenoszenie	5-biegowa manualna skrzynia biegów (6-automatyczna skrzynia biegów)	5-biegowa manualna skrzynia biegów (6-automatyczna skrzynia biegów)	5-biegowa manualna skrzynia biegów (6-automatyczna skrzynia biegów)	5-biegowa manualna skrzynia biegów (6-automatyczna skrzynia biegów)	5-biegowa manualna skrzynia biegów (6-automatyczna skrzynia biegów)	5-biegowa manualna skrzynia biegów (6-automatyczna skrzynia biegów)
Wydajność jazdy
Maksymalna prędkość, km/h	185 (177)	200 (190)	185 (177)	200 (195)	192	206 (200)
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s	12.5 (13.5)	11 (11.5)	12.5 (13.5)	10.1 (10.4)	12.6	11 (11.5)
Zużycie paliwa (cykl mieszany), l na 100 km.	7.3 (8.3)	6.8 (7.8)	7.3 (8.3)	6.6 (7.4)	6.5	6.7 (7.1)
Emisje CO2, g/km	172 (198)	159 (184)	172 (178)	155 (174)	153	158 (170)

Recenzja klienta.
Biełkow Michaił:

Wyrażam wdzięczność mistrzowi Andriejowi Shankovowi za wysoka jakość realizacji DO-1 samochód Chevroleta -...

Wyrażam wdzięczność mistrzowi Andreyowi Shankovowi za wysokiej jakości konserwację samochodu Chevrolet-Orlando.

Recenzja klienta.
Jurij Turubarow:

Niedawno robiono to w Autocenter City. Widoczna regularna konserwacja + wymiana tyłu klocki hamulcowe. Podobało mi się wszystko...

Niedawno miałem wykonany przegląd okresowy w Autocenter City + wymiana tylnych klocków hamulcowych. Wszystkim się podobało. Byłem obecny w strefie technicznej i przyglądałem się pracom. Wszystko zostało wykonane sprawnie i profesjonalnie, nie ma na co narzekać.
Dziękuję mechanikowi samochodowemu Maximowi i mistrzowi inspekcji Aleksiejowi Gagarinowi.

Recenzja klienta.
Olga Evstratova:

Chciałbym serdecznie podziękować całemu zespołowi Państwa firmy za udostępnienie jakość usług...

Chciałbym wyrazić wdzięczność całemu zespołowi Państwa firmy za zapewnienie wysokiej jakości obsługi przy zakupie samochodu. Szczególną wdzięczność wyrażam Elenie Iwaszkinie, Wiaczesławowi i Dmitrijowi.

Recenzja klienta.
Lytkin DI:

Chciałem...

Szanowne kierownictwo firmy Autocenter City LLC i Ingostrakh Insurance Company.

Chciałem podziękować Tobie i Twoim pracownikom za tak trudną pracę, którą wykonaliście, aby zaoferować mi najlepszą i najkorzystniejszą ofertę na polisy MTPL i CASCO. Nie tylko terminowo wykonali Państwo prace, ale sprzedaż polis OSAGO i CASCO na lata 2014-2015 została dla mnie przeprowadzona profesjonalnie i kompleksowo, co zaspokaja moje potrzeby w zakresie ten moment w usługach ubezpieczeniowych.
Wykonałeś niesamowitą robotę i zasługujesz na najwyższe uznanie.

Chciałem poinformować, że pracownicy działu ubezpieczeń Autocenter City LLC, a mianowicie Elena Gerasimova (kierownik działu ubezpieczeń i kredytów), Ludmiła Matveeva (specjalista ds. Ubezpieczeń i pożyczek), Zoreslava Klimova (starszy specjalista ds. Ubezpieczeń i pożyczek) - nie doskonała praca w branży ubezpieczeniowej i pracy z klientami, są zawsze responsywni i gotowi do pomocy, udzielają szczegółowych informacji na temat całej linii produktów, poświęcają maksymalną uwagę każdemu klientowi, są zawsze przyjaźni i rozwiązują powierzone im zadania.
Pracownicy infolinia LLC „Autocenter City” i OSJSC „Ingostrakh” zawsze szybko i szybko odpowiadają na wszystkie pytania, chciałbym podziękować działowi roszczeń firmy za szybkie odpowiedzi i szczegółowa analiza jakąkolwiek sytuację.

Wiem, że poświęcasz dodatkowy czas, aby skutecznie i całkowicie wykonać swoją pracę, i doceniam wszystko, co robisz, aby pomóc każdemu klientowi, jesteś obiecujący, utalentowany i oddany swojej firmie.

Naprawdę cieszę się, że Ty i Twój zespół jesteście moim ubezpieczycielem.

Krok w stronę sukcesu z Autocenter City LLC i Ingostrakh Insurance Company!

Z poważaniem, Denis Igorevich Lytkin

Recenzja klienta.
Kulikow Dmitrij:

Chciałbym wyrazić wdzięczność działowi części zamiennych za udzielone porady dot zimowe opony i materiały eksploatacyjne...

Chciałbym wyrazić wdzięczność działowi części zamiennych za doradztwo w zakresie opon zimowych i materiałów eksploatacyjnych.
Wielkie dzięki dla Anny! Otrzymałem odpowiedzi na wszystkie moje pytania.

Recenzja klienta.
Negoda Rusłan:

Tydzień temu kupiłem samochód Opel Astra. Chciałbym podziękować Maximowi Georgievskiemu za jego...

Tydzień temu kupiłem samochód Opel Astra. Chciałbym podziękować Maximowi Georgievskiemu za jego profesjonalizm. Maksym dał pełna informacja o samochodzie, o istniejących zniżkach. Krótko mówiąc, doskonały menadżer, wszyscy się z nim kontaktują!

Recenzja klienta.
Aleksander Iwanuszkin:

Dzień dobry
Wyrażam głęboką wdzięczność Aleksandrze Suchkowej za jej reakcję i...

Dzień dobry
Wyrażam głęboką wdzięczność Aleksandrze Suchkowej za jej reakcję i zrozumienie mojej sytuacji życiowej. Alexandra szukała okazji i znalazła okienko, w którym mogła oddać nasz samochód do naprawy przed 11 czerwca 2013 roku.
Sytuacja wygląda następująco: mamy bardzo chore siedmioletnie dziecko (porażenie mózgowe), 11 czerwca musimy z nim jechać do Jarosławia, a potem z powrotem do Moskwy, ale przestała działać klimatyzacja, bo dziecko to bardzo trudna podróż, a nawet bez klimatyzacji nie można otworzyć okien, przeziębić się. Aleksandra nie chroniła się oficjalnym mundurem, ale okazała naprawdę szczerą troskę. W rezultacie 6 czerwca rozwiązaliśmy wszystkie problemy i z wdzięcznością opuściłem Wasze Centrum.
Chcę także podziękować recepcjoniście, niestety nie znam jego nazwiska. Świetny specjalista, uważny i rozważny.
WSZYSTKIM BARDZO DZIĘKUJEMY, NIECH BÓG BŁOGOSŁAWI!
Z poważaniem, Aleksander Iwanuszkin
G/n V571SA197

Recenzja klienta.
Siergiejew Aleksander Iwanowicz:

Jestem Twoim stałym klientem. Zdecydowałem się na zakup kolejnego samochodu - Opla Anatary. Pozostał bardzo...

Jestem Twoim stałym klientem. Zdecydowałem się na zakup kolejnego samochodu - Opla Anatary. Byłem bardzo zadowolony z prawidłowej obsługi i podejścia do klientów. Wszystko bardzo mi się podobało, będę polecać Państwa znajomym i przyjaciołom w przyszłości. Jestem szczególnie wdzięczny mojemu menadżerowi Jarosławowi Danilewskiemu. Dziękuję wszystkim i szczęśliwego Nowego Roku! Udana sprzedaż.

Recenzja klienta.
Iwan:

Chciałbym wyrazić moją wdzięczność za doskonałą pracę Nikołaja Malcewa! Udzieliłem świetnej zniżki i odebrałem samochód...

Chciałbym wyrazić moją wdzięczność za doskonałą pracę Nikołaja Malcewa! Udzieliłem świetnej zniżki i znalazłem samochód, jakiego chciałem! Dziękuję mu bardzo!

Recenzja klienta.
Shapovalov Władimir:

Chciałbym serdecznie podziękować Ivanowi Moskvinowi za jego podejście, uwagę i zrozumienie. Gdyby tylko było więcej takich...

Chciałbym serdecznie podziękować Ivanowi Moskvinowi za jego podejście, uwagę i zrozumienie. Chciałbym, żeby było więcej takich facetów. Wielkie dzięki dla niego!

Recenzja klienta.
Igor Grigoriew:

Chciałbym wyrazić wdzięczność specjalistom w zakresie rejestracji zdarzeń ubezpieczeniowych, Antonowi Dyaglevowi i Koloyanovej...

Chciałbym wyrazić wdzięczność specjalistom ds. rejestracji zdarzeń ubezpieczeniowych Antonowi Dyaglevowi i Irinie Koloyanovej za Dobra robota

Recenzja klienta.
Esina Ekaterina:

Jestem bardzo zadowolony z zakupu mojego samochodu. O dziwo wszystko odbyło się bardzo szybko – od momentu wyboru…

Jestem bardzo zadowolony z zakupu mojego samochodu. Co zaskakujące, wszystko odbyło się bardzo szybko - od momentu wyboru samochodu do momentu dostawy. Podobało mi się, że wybrali kolor, jakiego potrzebowałem: początkowo zamówiłem biały, potem zmienili na niebieski. Specjalne podziękowania dla Jarosława Danilewskiego za to! mam nadzieję, że Zgromadzenie niemieckie mój Opel Corsa nigdy mnie nie zawiedzie. Jeszcze raz dziękuję, że tu jesteś!

Recenzja klienta.
Mieszczaninow Aleksiej:

Przejeżdżaliśmy obok i postanowiliśmy zatrzymać się w salonie samochodowym. Zaproponowano nam bardzo opłacalną opcję, z której...

Przejeżdżaliśmy obok i postanowiliśmy zatrzymać się w salonie samochodowym. Zaproponowano nam bardzo opłacalną opcję, której nie mogliśmy odmówić. Znaleźliśmy dokładnie taki samochód, jakiego potrzebowaliśmy. Otrzymaliśmy nasze w najkrótszym możliwym czasie nowe auto i zwrócił stary w ramach wymiany. Jesteśmy bardzo zadowoleni z pracy salonu samochodowego. Specjalne podziękowania dla Jarosława Danilewskiego za jego szybką pracę!

Recenzja klienta.
Zajcew Józef Michajłowicz:

Wybrałam Wasz salon ponieważ... Zawsze ci służę. Kupując nowy samochód, spodobało mi się, jak...

Wybrałam Wasz salon ponieważ... Zawsze ci służę. Kupując nowy samochód, podobało mi się, jak szybko i sprawnie mnie obsłużyli. Otrzymałem odpowiedzi na wszystkie moje pytania i znalazłem samochód, którego potrzebowałem. Byłem bardzo zadowolony z wysokiego poziomu obsługi. Byłem bardzo zadowolony z wiodącego menedżera Jarosława Danilewskiego. Jestem pewien, że w przyszłości kupię nowy samochód tylko u Ciebie!