Limuzyny klasy biznes z ekonomicznymi silnikami wysokoprężnymi – świetny wybór dla tych, którzy kochają wygodę, ale nie lubią często zatrzymywać się na stacji benzynowej. Porównujemy dwa modele z 2-litrowymi silnikami i automatyczną skrzynią biegów.

Najbardziej niesamowitą rzeczą w tych samochodach nie jest nawet zużycie paliwa, ale dynamika. Doszło do tego, że kolega pomylił 136-konnego Peugeota 508 z wersją GT, która produkuje 204 KM.

Wyścig o efektywność. Ford Mondeo ma nowy silnik i skrzynię biegów.

Obecnie wielu producentów samochodów ucieka się do technologii, które mogą zwiększyć dynamikę samochodu, jednocześnie poprawiając jego wydajność. Ford opracował w tym celu silniki EcoBoost i zautomatyzowaną skrzynię biegów PowerShift. Dzięki nim Mondeo, dodając moc, znacznie ograniczył swój apetyt.

Próba diesla Forda Mondeo z automatyczną skrzynią biegów

Najmocniejszy Mondeo przed zmianą stylizacji sprzedawał się w naszym kraju słabo: udziałowo wersja benzynowa Zaledwie dwa procent wolumenu stanowiły silniki 2,5 i diesel 2,2 TDCi całkowita sprzedaż modele. Przedstawicielstwo Rosji ma tendencję do obwiniania za awarię sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, jedynej skrzyni biegów dostępnej w topowych modelach. Zaktualizowany Mondeo ma teraz preselektywnego „robota”. silnik benzynowy 2.0 EcoBoost i „automat” dla zmodernizowanego silnika wysokoprężnego 2.2. To właśnie ta druga opcja została zaproszona na spotkanie na Ringu w Niżnym Nowogrodzie. Czy jest to zgodne? diesla Mondeo pod „automatyczną” nazwą zaproponowaną przez marketerów Mondeo Sport?

hatchback Forda Mondeo Sport jest w zasadzie podobny do sedana Hondy Accord wykonywane przez Type-S. Ford, podobnie jak „Japończyk”, ma umiarkowanie sportowy wizerunek, co jest postrzegane dość przekonująco. Trudno nie zauważyć dużych, 18-calowych kół opony niskoprofilowe, nakładki na zderzaki i progi, lakierowana imitacja dyfuzora z tyłu oraz fałszywa osłona chłodnicy o dużych oczkach. Otwierasz drzwi i od razu zauważasz cechy charakteru„sportowy” Mondeo: siedzenia przeszyte czerwoną nicią, obite skórą i Alcantarą, metalowe pedały i plastikowe wykończenia „karbonowe”.

Czego się boi? Forda Mondeo po kilku latach użytkowania? Co najbardziej irytuje jego właścicieli i na co powinni uważać kupujący takie auto z poważnym przebiegiem?

Nieszczęście nigdy nie przychodzi samo

Korozja, zagrożenie dla większości samochodów, nie jest taka zła. Chociaż ten model ma kilka oczywistych słabych punktów. Dach niezabezpieczony przez producenta powłoką cynkową może rdzewieć. Oczywiście nie jest to dla Ciebie, dla którego występują problemy z korozją elementy ciała całkowicie wykluczone. Wióry pojawiają się w pobliżu krawędzi przedniej szyby. Jeśli samochód został wypuszczony przed 2010 rokiem, pokrywa bagażnika może przesunąć się tak bardzo, że farba z tylnego zderzaka zostanie zrzucona, a tylne błotniki poważnie zwisają.

Maty podłogowe i podkładki pod nimi trudno nazwać trwałymi. Dlatego w modelach 2011-2012 zmieniono materiał. Również w tym czasie zauważono problemy z krzesłami. Po kilku latach użytkowania mogły z łatwością zamienić siedziska stacjonarne w fotele bujane.

Jeszcze bardziej „zabawa” staje się dla właściciela, gdy próbuje jednocześnie zamknąć z jednej strony przednie i tylne drzwi. W wielu modelach Mondeo można je łatwo zetknąć. Co z kolei doprowadzi do odprysków farby na krawędzi tylne drzwi. Oczywiście czasami można to rozwiązać za pomocą zwykłych środków, takich jak korekty. Ale tak naprawdę po takim ciosie i konieczności pomalowania terenu.

W zimowy czas uszczelki drzwiowe zamarzają i pozostają w tyle za progiem. A jeszcze gorzej jest, gdy linka zamka się zablokuje i maska ​​po prostu się nie otworzy. Problem jest typowy dla wszystkich samochodów z wyjątkiem modeli wyprodukowanych po 2010 roku, w których modyfikowano linkę.

Kolejnym problemem typowym nawet dla Focusów jest przecieranie się przewodów prowadzących do pokrywy bagażnika. W rezultacie klapka zbiornika gazu przestaje się otwierać. A jeszcze większe bóle głowy pojawiają się, gdy idą wątki grzewcze przednia szyba, wypalić się. Przed zmianą stylizacji często psuły się także czujniki parkowania. Następnie producenci poprawili niektóre elementy konstrukcyjne. W szczególności przeprojektowano spódnicę tylny zderzak. Okablowanie nie jest już tak bardzo narażone na zabrudzenia.

O tak. Kolejna „niespodzianka” znana właścicielom Focusa - po setkach tysięcy Mondeo pompa paliwa w zbiorniku może łatwo zawieść. A kosztuje średnio 450 euro. I to nie wszystko. Może też dojść do przegrzania, bo czujniki temperatury, czyli wentylator za 400 euro, nagle zdecydowały się wziąć urlop. Przegrzanie może być również spowodowane plastrami miodu chłodnicy i skraplacza klimatyzatora, które znajdują się w pobliżu i zawsze się zatykają.

Silniki używanego Forda Mondeo

Są też problemy z silnikami. A najmniej ich jest z niepopularnym Duratec 1.6, który był instalowany w 14% samochodów. Zaprojektowano je jeszcze w latach dziewięćdziesiątych. Był to wspólny projekt z Yamahą. Wystąpiły drobne problemy, takie jak zawodne sprzęgło wałka rozrządu. Kosztował około 90 euro.

Wystąpiły również problemy z Duratec 2.0 i 2.3, które zostały opracowane przez Mazdę i oznaczone jako MZR. Te ostatnie - prawie 40% wszystkich samochodów mogą mieć uszkodzoną cewkę, przewody zapłonowe lub zawór kolektor dolotowy. Zawór dławiący również może łatwo zawieść.

Ponadto. Około do 100 tys Dwumasowe koło zamachowe zaczyna klikać. Jej awaria może skutkować poważnymi kosztami. Jeśli zwrócisz uwagę na czas, naprawa będzie kosztować 500 euro. Nawiasem mówiąc, w Duratek 2.3 zużycie oleju z powodu odpadów może być bardzo wysokie. Uważaj na poziom. W przeciwnym razie wszystko może się zdarzyć, nawet korbowód pęknie.

Około 2% samochodów było wyposażonych w 2,5-litrowe turbodoładowane silniki Volvo. W układzie wentylacji skrzyni korbowej separator oleju może łatwo zostać zatkany osadami. Pojeździj trochę w tym stanie, a zdziwisz się w postaci wyciśniętych uszczelek olejowych. Jeśli na zewnątrz jest mroźno, szanse są jeszcze większe. Ale w przypadku cewek zapłonowych najgorszym wrogiem jest ciepło. Bardzo podoba mi się też termostat, który łatwo się zacina. W rezultacie płyn niezamarzający przechodzi przez chłodnicę.

Jeszcze bardziej nieprzewidziane sytuacje zdarzają się w przypadku turbodoładowanego Eco Boost 2.0. Mimo, że pojawił się po zmianie stylizacji, ma wiele słabych punktów. A co najważniejsze - wybredność co do jakości paliwa. Raz wsypali błoto i tyle. Twój sygnał się włącza Sprawdź silnik"a samochód nigdzie nie pojedzie. Lub tłoki mogą nawet pęknąć po detonacji.

Są też „usterki”, polegające na tym, że silnik nie pracuje nawet na przyzwoitym paliwie. Jest to problem z zaworem obejściowym turbosprężarki.

Nie lepiej jest z Duratorq 2 i 2,2 litra. Zostały opracowane wspólnie z Francuzami z Peugeot-Citroen. I przez długi czas nie mogli pozbyć się problemów z wtryskiwaczami paliwa i pompami wtryskowymi firmy Bosch. Pierwsze kosztują do 400 euro, pompa do 1000. Po przetworzeniu tych części zaczęły wytrzymywać do 200 tys. Km.

Już w dieslach o 70 tys. km Zawór w układzie recyrkulacji spalin może łatwo latać. W rezultacie silnik może łatwo zgasnąć. Jak podoba Ci się ta perspektywa?

Ale nawet właściciele najbardziej niezawodnego i prostego Duratek 1.6 mieli wiele problemów. Nie z silnikiem, ale z manualną skrzynią biegów, która była instalowana nie tylko w Mondeo, ale także w Fiestach i Focusach. Bardzo szybko się zużywa.

Problemy na dużą skalę powodowały także bóle głowy. Na przykład, jeśli oś zębnika w mechanizmie różnicowym nie wytrzymałaby obciążeń. W wyniku takiego zdarzenia olej przedostaje się do skrzyni korbowej, a za naprawy trzeba będzie zapłacić średnio 2 tysiące euro. Jeśli łożysko wał wejściowy wydaje nieprzyjemny wycie, lepiej natychmiast udać się do centrum serwisowego. W przeciwnym razie będziesz miał kolejne kilka tysięcy.

Pudełko i nie tylko

Pięciobiegowa MTX75 firmy GTF (Niemcy) została zainstalowana w dwukołowych pojazdach benzynowych i silniki Diesla 1,8 litra. Było bardziej niezawodne, ale uszczelki też mogły sprawiać sporo kłopotów. Jedyną dobrą rzeczą było sprzęgło. Zmieniło się przy około 120 tys. Część zamienna kosztuje około 400 euro.

Być może najbardziej niezawodne pudełko, to automat Aisin Warner wydany 15 lat temu. To prawdziwy tytan i stoik, który jest w stanie wytrzymać 250 tys. Km bez wymiany. Chyba że wymienisz olej przy 60 tys. Ale w nowszym Getrag 6DCT450 olej trzeba będzie wymienić wcześniej - gdzieś przy 45 000 km.

W tym roku, 2014, do sprzedaży trafi nowy, piątej generacji Ford Mondeo. Dlatego teraz jest czas na zakup samochodu, który z jednej strony nie jest jeszcze moralnie przestarzały, a z drugiej już obniżył cenę. Dlatego wydaje mi się, że recenzja Forda Mondeo 4 jest teraz w samą porę.

Model istnieje na rynku już od dłuższego czasu i cieszy się zasłużoną popularnością. Ford Mondeo jest dostępny w wersjach nadwozia typu sedan, hatchback i kombi. Zobaczmy, co jest tego przyczyną i jakie główne cechy ma ten samochód.

Codziennie widzimy Forda Mondeo 4 na drogach, ale interesujące jest to, że występuje on w różnych wersjach. Może to być również pojazd firmowy. duże firmy, używany do transportu klientów. Również ten samochód spotyka się w drodze na działkę w daczy, z bagażnikiem i wnętrzem wypełnionym sadzonkami i innymi rzeczami z daczy. Ale nierzadko można zobaczyć Forda Mondeo z kilkorgiem dzieci na tylnym siedzeniu, co świadczy o innym jego aspekcie – jako samochodzie rodzinnym.

Na tej podstawie możemy stwierdzić, że samochód okazał się, choć nie jest to jednoznacznie wyrażone, ale niezwykle wszechstronne i chyba w tym tkwi tajemnica jego sukcesu.

Wygląd zewnętrzny budzący pewność siebie

Wygląd samochodu nie wywołuje burzy emocji, ale wszystko tutaj mówi o dobrej jakości i niezawodny samochód. Zmiana stylizacji przeprowadzona w 2010 roku nie zmieniła zbytnio wyglądu zewnętrznego, zmodernizowano osłonę chłodnicy, nową przedni zderzak tak, reflektory stały się trochę inne. Dodatkowo dodano trochę chromu na boki.

Wygląd ciemnoniebieskiego samochodu

Nawiasem mówiąc, jeśli spojrzeć na historię Zmiany w Fordzie W Mondeo widać spójność jednej linii stylistycznej. Tu i teraz forma ogólna samochód pozostał ten sam. I nawet następne pokolenie pozostało rozpoznawalne.

Z tyłu samochodu znajduje się podwójna rura wydechowa, co dodaje samochodowi zewnętrznej mocy i świadczy o jego solidnym statusie.

Sądząc po gabarytach, samochód można zaliczyć do klasy biznes:

• Długość – 4850 mm
• Szerokość – 1886 mm
• Wysokość – 1500 mm

Ford Mondeo 4 to najszerszy i najwyższy samochód wśród swojej konkurencji.

Jednak spośród poziomów wyposażenia Forda Mondeo tylko najdroższy odpowiada temu statusowi:

• Ambiente
• Tendencja
• Tytan
• Rocznica 20

Kolorystyka Forda Mondeo 4

Najwyższy poziom wyposażenia robi wrażenie – reszta już nie tak bardzo

Oczywiście, aby stać się częścią segmentu premium, nie wystarczy samo duże rozmiary ciało Ale w takim przypadku ten samochód może zadowolić Cię maksymalną konfiguracją, która ma wszystko, co jest potrzebne dla pełnego komfortu pasażerów i dumy z samochodu - kierowcy.

Wysokiej jakości materiały wewnętrzne, wygodne siedzenia z wyraźnym podparciem bocznym, przeszyte białymi szwami, świetnie wyglądają i tworzą wizerunek samochodu wysokiej jakości.

Wnętrze skórzane: przednie fotele i panel sterowania

Dobrą widoczność zapewniają stosunkowo duże lusterka wsteczne i dobra pozycja za kierownicą.

Tablica przyrządów wyposażona jest w kolorowy ekran pokazujący dane komputer pokładowy. Nawigacja po tym wyświetlaczu odbywa się z kierownicy i jest nieco niewygodna. Aby dostać się do żądanej funkcji, czasami trzeba wykonać 5-6 kliknięć. Ale ogólnie to drobnostka.

Środek panelu przedniego jest duży ekran 7 cali średnicy, system audio i dwustrefowa klimatyzacja. Na ekranie wyświetlane są dane z kamery cofania, nawigatora i całego wyposażenia wnętrza.

Nawigacja jest dość dobrze przetłumaczona na język rosyjski, chociaż jest wiele skrótów, do których trzeba się przyzwyczaić.

Fotele są podgrzewane i wentylowane. Ogrzewana jest także przednia szyba i szyby boczne.

I chociaż siedzenia są wyprofilowane dla dwóch osób, trzecia osoba będzie tam nie mniej wygodna.

Wolnej przestrzeni jest mnóstwo zarówno z przodu, jak i z tyłu

Bagażnik ma bardzo pojemną pojemność - 493 litry, jeśli potrzeba więcej, to po złożeniu oparć tylnych siedzeń, Bagażnik wzrośnie niemal trzykrotnie.

Bagażnik

Pomimo dość dużej objętości bagażnika, ze względu na wąski otwór nie jest wygodne umieszczanie w nim dużych przedmiotów.

Izolacja akustyczna jest praktycznie bez zarzutu, z każdą nową generacją lub zmianą stylizacji poprawia się komfort akustyczny, a w czwartej generacji osiąga bardzo dobre wyniki. Z opinii właścicieli Forda Mondeo wynika, że ​​w kabinie można rozmawiać cicho nawet przy prędkościach przekraczających 200 km/h.

Dobre prowadzenie, ale słaba dynamika

Przed odnowionym modelem był on uzbrojony tylko w jeden silnik, co było widać dobra dynamika, ale teraz inżynierowie Amerykańska firma wyposażył samochód w jeszcze jeden potężny silnik. Jest on jednak dostępny tylko w konfiguracji maksymalnej.

Biały sedan

Pozostałe jednostki napędowe, podobnie jak poprzednio, nie są w stanie zbyt szybko rozpędzić ciężkiego samochodu. Waga Forda Mondeo 4 wynosi 2,2 tony, więc takie zachowanie jest całkiem uzasadnione.

W przypadku większości poziomów wyposażenia średni czas przyspieszania do 100 km/h wynosi około 10 sekund.

Zobaczmy, jakie silniki są nam oferowane w Fordzie Mondeo 4.

Dwa mocne silniki benzynowe połączone są z automatyczną skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami – Powershift. Nawiasem mówiąc, opinie na ten temat są bardzo pozytywne. Więc te dwa jednostki napędowe Przyspieszają samochód do setek dość szybko, w około 7,5 sekundy.

Jest też turbodiesel, którego główną zaletą powinna być wydajność, ale z opinii właścicieli Forda Mondeo 4 z takim silnikiem realna konsumpcja to półtora raza więcej niż podano.

Ale ogólnie rzecz biorąc, samochód nie jest samochodem wyścigowym, a właściwości jezdne są dla niego znacznie ważniejsze i tutaj wszystko jest w porządku.

Ustawienia zawieszenia umożliwiają łatwe pokonywanie dowolnych zakrętów bez odczuwania przechyłu. Samochód dobrze reaguje na kierownicę i jazda nim to czysta przyjemność. Zatem, specyfikacje doskonale odpowiadają niszy na rynku, którą zajmuje ta maszyna.

Ceną takiego zawieszenia jest jednak jego zwiększona sztywność. A to prowadzi do tego, że wyraźnie poczujesz wszystkie pęknięcia na drodze.

Inny mały problem Prześwit nie jest zbyt duży, wynosi tylko 130 mm. Ten prześwit nie pozwoli na wjeżdżanie na krawężniki lub przyspieszanie na drogach szutrowych. Najprawdopodobniej w Firma Ford Spodziewali się, że będą używać swojego pomysłu wyłącznie na gładkim asfalcie.

Film z jazdy próbnej Fordem Mondeo 4

Niezawodny i bezpieczny

Jak przystało na samochód dążący do klasy biznes, Ford Mondeo 4 wyposażony jest w dużą liczbę aktywnych i systemy pasywne upewniając się, że kierowcy i pasażerom nic się nie stało.

• 6 poduszek powietrznych
• Kurtyny powietrzne
• Nakolannik kierowcy
• Isofix - uchwyt do montażu fotelika dziecięcego
• ABS – układ przeciwblokujący
• EBD – rozkład siły hamowania
• EBA – system wspomagania hamowania awaryjnego
• ESP - stabilność kierunkowa pojazdu
• ASR – system kontroli trakcji
• Monitorowanie ciśnienia w oponach
• Monitorowanie martwego pola
• Tempomat
• Przód i tylne czujniki parking

Jak widać sprzęt jest przyzwoity, chociaż część z niego jest dostępna albo w najwyższe poziomy wyposażenia lub za dodatkową opłatą.

Jeden z najwyraźniejszych przykładów dbałości o szczegóły powstanie Forda Mondeo jest nowe Żarówki LED światło dzienne, dzięki którym Twój samochód będzie bardziej widoczny dla innych użytkowników drogi. Wyglądają stylowo i dzięki najnowocześniejszym Technologia LED, zużywają znacznie mniej energii niż zwykłe reflektoryświatła mijania.

Reflektory biksenonowe o dużej intensywności

Reflektory biksenonowe Nowego Mondeo mają ponad dwukrotnie większą moc niż reflektory halogenowe, ale zużywają o jedną trzecią mniej energii. Wyposażone są w statyczne reflektory doświetlające zakręty oraz spryskiwacze. (Opcja)

Tylne światła LED

Jasny szczegół samochodu. Mocne i trwałe światła LED sprawiają, że Twój samochód jest lepiej widoczny na drodze i dodają mu uroku wygląd. (Zawarte w standardowe wyposażenie)

Tylna kamera

Podczas zmiany biegów odwracać Wyświetlacz systemu nawigacji automatycznie wyświetla obrazy z kamery cofania, umożliwiając dostrzeżenie obiektów za pojazdem i bezpieczne manewrowanie. Specjalna grafika pokaże Ci odległość do przeszkody, szerokość oraz linię środkową pojazdu z uwzględnieniem kąta obrotu. (Opcjonalnie. Dostępne tylko z pakietem audio 5)

System monitorowania martwego pola

Ten zaawansowany technologicznie system dodatkowej widoczności został zaprojektowany, aby ułatwić podróżowanie na długich dystansach. Gdy w Twojej „ślepej” strefie widoczności pojawi się inny pojazd, system automatycznie Cię o tym ostrzeże za pomocą wbudowanej w lampę sygnalizacyjną LED lusterka boczne. (Opcja)

Wysokiej jakości system audio Premium Sound

Ten system audio zapewnia doskonały dźwięk dzięki 8-kanałowemu wzmacniaczowi o mocy 265 W i głośnikom klasy premium, w tym: wysokie częstotliwości i ukryty subwoofer. Możesz cieszyć się doskonałą jakością odtwarzania, bogatą i bogatą nawet przy niskich poziomach głośności. 3 tunery i 2 anteny zapewniają optymalny odbiór sygnałów radiowych i informacji o ruchu drogowym. System jest wyposażony w złącze USB/MP3/iPod. (Opcjonalnie dostępne tylko z systemami audio Sony i system nawigacyjny).

System nawigacyjny

Wyposażony jest w idealny system nawigacji satelitarnej ułatwiający planowanie tras ekran dotykowy o przekątnej 7 cali, zapewniając wygodę i łatwość sterowania. System jest całkowicie zrusyfikowany, obsługuje karty SD i pozwala znaleźć najkrótszą, najszybszą lub najbardziej ekonomiczną trasę. Stale monitoruje prędkość jazdy i natężenie ruchu, podając kierowcy przewidywany czas przybycia i inne szczegóły podróży (jeśli w rejonie użytkowania występuje kanał komunikacyjny). Dodatkowo system wyposażony jest w złącza umożliwiające podłączenie iPoda lub odtwarzacza MP3; istnieje możliwość zamontowania opcjonalnego odtwarzacza CD na 6 płyt. Sterowanie wszystkimi urządzeniami odbywa się za pomocą przełączników zamontowanych na kierownicy. (Opcja)

Aktywny tempomat (ACC)

Dzięki funkcji ACC możesz utrzymać wybraną odległość od pojazdu poprzedzającego. Jeśli samochód poprzedzający zwalnia i odległość do niego zmniejsza się, prędkość maleje. Jeśli prędkość tego pojazdu wzrośnie, automatycznie powrócisz do wcześniej wybranej prędkości. Jednocześnie system FA monitoruje odległość od pojazdu jadącego przed Tobą i jeśli podjedzie za blisko, ostrzega Cię sygnałami dźwiękowymi i świetlnymi. Ten system Dostępny z regulowanym ogranicznikiem prędkości (ASLD).

Regulowany ogranicznik prędkości (ASLD)

Ten nowy system Asystent kierowcy jest instalowany jako element tempomatu. Ogranicznik ASLD ma za zadanie zapobiec przypadkowemu przekroczeniu przez kierowcę zadanej prędkości, np. nie przekroczeniu maksymalnej dopuszczalnej prędkości podczas jazdy. długie podróże. Za pomocą przeprojektowanych przełączników tempomatu zamontowanych na kierownicy można dokonywać ustawień maksymalna prędkość prędkość ruchu waha się od 30 do 180 km/h. W przypadku próby przekroczenia ustawionego limitu system ASLD uniemożliwi osiągnięcie prędkości wyższej niż ustawiona. (Opcja)

Dwustrefowa, elektroniczna klimatyzacja automatyczna

Fotele przednie z dzieloną klimatyzacją

Pasażer na przednim fotelu ma możliwość indywidualnej regulacji klimatyzacji. Dla niego podróż stanie się jeszcze bardziej komfortowa, zwłaszcza podczas pokonywania długich dystansów. Fotele są wyposażone w system ogrzewania i wentylacji z pięcioma trybami pracy. Zintegrowane grzejniki utrzymują żądaną temperaturę, a perforowane wykończenia i wbudowane wentylatory umożliwiają cyrkulację chłodnego powietrza wewnątrz pojazdu pomiędzy siedzeniami i pasażerami.

Złącze do podłączenia odtwarzacza MP3 i napędu USB

Teraz, dzięki technologii sterowania głosowego, możesz w pełni bezpiecznie wykonywać połączenia telefoniczne z telefonu komórkowego, nie odrywając rąk od kierownicy. Dzięki temu systemowi możesz zarządzać telefon komórkowy, obsługujący technologię Bluetooth*, a także samochodowy system audio, nawigację i klimatyzację.

System rozrywki DVD dla tylnych siedzeń

Dla wersji Titanium możliwa jest instalacja system rozrywki klasa premium dla pasażerów tylnych siedzeń. System ten wyposażony jest w dwa odtwarzacze DVD i dwa 7-calowe ekrany LCD z niezależnym sterowaniem. Znajdują się one w oparciach przednich siedzeń i są wyposażone w zdalne sterowanie. pilot oraz dwie słuchawki bezprzewodowe. Twoi pasażerowie będą mogli cieszyć się swoją osobistą przestrzenią podczas oglądania filmów i grania w gry. gry komputerowe. (Opcja dla pakietu Titanium)

Przycisk FordPower

Dawno już minęły czasy, gdy aby uruchomić silnik, trzeba było włożyć kluczyk do stacyjki. Wystarczy nacisnąć przycisk FordPower, przytrzymując sprzęgło (w modelach z automatyczną skrzynią biegów, pedał hamulca), a silnik ożyje! Ta funkcja jest również dostępna w programie FordKeyFree, umożliwiając zamykanie i odblokowywanie pojazdu bez wyjmowania kluczyka z kieszeni lub torby.

System dostępu bezkluczykowego

Ford KeyFree wprowadza system otwierania bez kluczyka, który umożliwia zamykanie i otwieranie pojazdu bez wyjmowania kluczyka z kieszeni lub torby. Czujniki rozmieszczone na obwodzie samochodu wykrywają obecność kluczyka, po czym wysyłają odpowiednie polecenie do mechanizmu blokującego.

Chłodzony schowek na rękawiczki w siedzeniach pasażera

Samościemniające się lusterko wsteczne

Silniki EcoBoost

Nowe Mondeo otrzyma dwa nowe, turbodoładowane silniki benzynowe Forda EcoBoosta- 2,0 (240 KM) i 2,0 (200 KM). Łącząc zalety turbosprężarki, zmiennych faz rozrządu i technologii bezpośredniego wtrysku, silniki EcoBoost są porównywalne z większymi jednostkami V6 zarówno pod względem momentu obrotowego, jak i mocy – przy znacznie niższym zużyciu paliwa.

Przekładnia Powershift

Przenoszenie Forda PowerShift idealny dla kierowców hazardowych. To najnowocześniejsza 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów podwójne sprzęgło zapewnia dokładne i płynne, szybkie i zmiana na czas przenoszenie Zużycie paliwa jest znacznie zmniejszone i jest porównywalne do tego, jakie występuje w przypadku korzystania z manualnej skrzyni biegów.

Wycieraczki z czujnikiem deszczu

Automatyczne wycieraczki Nowego Mondeo mają sześć poziomów czułości. Pracę rozpoczynają już przy pierwszych kroplach deszczu, a w miarę ich nasilenia wzrasta tempo ich pracy, co pozwala im stawić czoła wszelkim kaprysom natury. Minus jedno zmartwienie dla kierowcy!

Automatyczne włączanie oświetlenia zewnętrznego

System oświetlenia otoczenia w Nowym Mondeo został zaprojektowany tak, aby ułatwić jazdę ciemny czas dni, aby było bezpieczniej i wygodniej. Reflektory włączają się automatycznie, gdy tylko czujniki wykryją spadek natężenia oświetlenia (także w przypadku użycia wycieraczek z czujnikiem deszczu). Nie musisz się rozpraszać i włączać reflektorów o zmierzchu, w nocy lub podczas wjazdu do tunelu.

Reflektory z funkcją opóźnionego wyłączania Home Safe

Reflektory i oświetlenie otoczenia Nowego pozostają włączone przez jakiś czas po opuszczeniu samochodu. Funkcja ta pozwala bezpiecznie przejść od samochodu do drzwi domu w ciemności.

Regulowane siedzenia

Stylowe i wytłaczane fotele sportowe Nowy Mondeo ma specjalną funkcjonalność. Nawet jeśli siedzenie jest już w pozycji podniesionej dla wygodnej jazdy, można je podnieść jeszcze wyżej. Fotele pasażerów mają również sportowy wygląd, zapewniający maksymalną elastyczność i komfort, swobodę i doskonałą widoczność dla pasażerów każdego wzrostu i wzrostu. Siedzenia drugiego rzędu są wyposażone w funkcję łatwego odchylania, co pozwala zapewnić komfort podczas długiej podróży. Nowe Mondeo może być wyposażone w wyjątkowo wygodne zmodernizowane wersje fotele kierowcy i pasażer z przodu, z możliwością regulacji w 8 pozycjach i pamięcią ustawień. Dodatkowo fotel kierowcy posiada podparcie lędźwiowe i umożliwia zapisanie aż 4 opcji konfiguracji.

Wnętrze Nowego Mondeo wyposażono w ulepszony system oświetlenia LED. System ten tworzy bardziej nowoczesną atmosferę w kabinie i zapewnia doskonałe oświetlenie wnętrza wszystkim pasażerom. Co więcej, oświetlenie LED zużywa mniej energii, jest łatwiejsze w sterowaniu i jest jaśniejsze niż standardowe żarówki.

Alarm hamowania awaryjnego

Alarm włącza się podczas gwałtownego hamowania: tylne światła stopu automatycznie zapalają się i migają, ostrzegając kierowców pojazdów jadących z tyłu o potencjalnie niebezpiecznej sytuacji. (w standardzie)

Interfejs człowiek-maszyna (HMI) i wyświetlacz Ford Convers+

Intuicyjne i przyjazne dla użytkownika cyfrowe centrum sterowania jest standardem w Nowym Mondeo. Pomaga zachować kontrolę nad systemami samochodu. Interfejs HMI wyposażony jest w ekran (standardowy, rozszerzony lub Ford Convers+). Wyświetlacz Convers+ jest standardem w wersjach Titanium i można go zainstalować opcjonalnie w wersjach Trend i Ghia. Interfejs człowiek-maszyna (HMI) jest sterowany za pomocą dwóch przełączników zamontowanych na kierownicy, które umożliwiają sterowanie ustawieniami systemów pojazdu, w tym systemu audio. Za pomocą lewego przełącznika można dostrajać i zmieniać stacje radiowe lub utwory CD oraz regulować głośność. Prawy przełącznik steruje wyświetlaczem, umożliwiając przeglądanie różne parametry, łącznie z odczytami z komputera pokładowego. Na wyświetlaczu Ford Convers+ prawy przełącznik umożliwia przewijanie list multimediów, sterowanie telefonem, radiem i odtwarzaczem CD. Opcjonalnie dostępne jest także złącze USB/MP3/iPod.

Inteligentny system bezpieczeństwa (IPS)

Forda Mondeo czwarta generacja był jednym z najlepiej sprzedających się samochodów klasy średniej. Jego produkcję rozpoczęto w marcu 2007 roku w belgijskiej miejscowości Genk. W Rosji montaż modelu rozpoczął się w marcu 2009 roku pod Petersburgiem, we Wsiewołożsku. W sierpniu 2010 r Bród wprowadził model po zmianie stylizacji, a w 2015 roku nastąpiła zmiana generacji. Samochód był oferowany w wersjach nadwozia typu sedan, hatchback i kombi.

Ford Mondeo IV hatchback (2007 - 2010)

Silniki

NA Rynek rosyjski Wyposażony był Ford Mondeo silniki benzynowe Seria Duratec 1,6 l (125 KM), 2,0 l (145 KM), 2,3 l (161 KM) i 2,5 l z turbodoładowaniem (220 KM). Linijka silniki Diesla był reprezentowany przez jednostkę serii Duratorg 2,0 l (140 KM). Po zmianie stylizacji 2,5-litrowy silnik turbo został zastąpiony „doładowanymi” 2,0-litrowymi silnikami EcoBoost o mocy 200 i 240 KM.

W młodszym 1,6-litrowym Duratec Ti-VCT do 2008 roku występował problem ze sprzęgłami wałków rozrządu.

Najpopularniejszym silnikiem jest 2-litrowy Duratec-He. Silnik jest bardzo niezawodny, przykładem są egzemplarze, które przepracowały w taksówkach 300–400 tys. km. Cechą silnika, której nie można leczyć, są krótkotrwałe wibracje, gdy prędkość wzrasta, gdy igła przekracza granicę 2000 - 2200 obr./min.

2,3-litrowy Duratec-HE w połączeniu z 2,0 litrami może stać się mope przy przebiegu przekraczającym 50 - 70 tys. Km. W takim przypadku może pojawić się niewielka detonacja, prędkość zaczyna pływać bezczynny ruch, a silnik nie zawsze da się uruchomić za pierwszym razem. Aby wyleczyć silnik wystarczy go wyczyścić zespół przepustnicy. W jako ostateczność, będziesz musiał wymienić przepustnicę.

Do 150-200 tys. km w silnikach o pojemności 2,0 i 2,3 litra amortyzatory w kolektorze dolotowym mogą się zużyć. Nowy kolektor będzie kosztować 35-40 tysięcy rubli. Ale możesz sobie poradzić z wymianą amortyzatorów - 1000 rubli za sztukę.

Kolejną wadą wolnossącego silnika o pojemności 2,3 litra jest rosnące zużycie oleju, które osiąga wartości krytyczne po przejechaniu 150-200 tys. km. Problemu nie zawsze da się rozwiązać poprzez wymianę uszczelniacze trzonków zaworów. Przyczyną spalania oleju mogą być również zapieczone pierścienie. W takim przypadku naprawy będą wymagały 40-50 tysięcy rubli.

Pięciocylindrowy 2,5T swój charakter pokazuje po przejechaniu 60 - 80 tys. km przy nieszczelnych uszczelkach olejowych na skutek awarii odolejacza, w którym pęka membrana. Rzadziej dochodzi do nieszczelności uszczelek olejowych na skutek zużycia wału korbowego i kół zębatych wałka rozrządu. Całkowity koszt wymiany uszczelek będzie kosztować 10–12 tysięcy rubli.

2.0 Ecoboost nie był pozbawiony wad. W pierwszych silnikach zdarzało się czasami przepalanie tłoka. Dealerzy wymienili krótki blok w ramach gwarancji. Ford następnie zaktualizował oprogramowanie silnik i problem zniknął. Po 80-120 tys. km sprzęgło może ulec awarii wałek rozrządu dolotowy(od 6000 rubli), a po 100-150 tys. km wynajmuje się pompę wtryskową paliwa (13-17 tysięcy rubli). Ponadto dochodzi do wypalenia zawodowego kolektor wydechowy. W najgorszy przypadek jego fragmenty (łuska) niszczą turbinę (30-60 tysięcy rubli).

Spotkaj się i częste problemy silniki benzynowe. Na przykład po 90 - 120 tys. Km często zawodzi rolka napinająca Pas napędowy. Konieczność jego wymiany zostanie zasygnalizowana pukaniem lub chrupaniem, gdy obciążenie generatora wzrośnie (po włączeniu odbiorników elektrycznych), a podczas uruchamiania w chłodne dni pojawi się brzęczący metaliczny dźwięk. Sam wałek z reguły ma już w tym czasie niewielki luz. Dealerzy oferują nowy film za 10–11 tysięcy rubli.

Przy przebiegu większym niż 100–150 tys. Km pompa paliwa może ulec awarii. Jego śmierć następuje nagle, bez oznak zbliżającego się końca. Nowa oryginalna pompa od dealerów będzie kosztować 19-20 tysięcy rubli, a w sklepie z częściami samochodowymi - 15-16 tysięcy rubli. Za wymianę i demontaż zbiornika trzeba będzie zapłacić około 5-6 tysięcy rubli. Dziura technologiczna W korpusie nie ma możliwości wymiany pompy. Zaradni właściciele, którzy sami serwisują swoje samochody, wycięli „właz” w podłodze.

Diesel 2,0-litrowy Duratorg-TDCi, wyprodukowany specjalnie w 2010 roku, może zacząć się zatrzymywać i nie uruchomić po 25-30 tysiącach kilometrów. Powodem jest zanieczyszczenie sadzą zawór przepustnicy i gryzienie go w skrajnych pozycjach. Jeśli delikatnie dotkniesz zespołu przepustnicy, problem na chwilę zniknie. Czyszczenie urządzenia będzie wymagało około 2 tysięcy rubli, nowy zespół przepustnicy będzie kosztować 15-17 tysięcy rubli za oryginał.

Przy przebiegu przekraczającym 50–80 tys. km wielu właścicieli silników Diesla po wyłączeniu silnika zauważa brzęczenie. Dźwięk „transformatora” jest wytwarzany przez zawór sterujący geometrią turbiny. Po wymianie (4 - 5 tysięcy rubli za oryginał i 2 tysiące rubli za analog) dźwięk znika. Warto dodać, że brzęczący zawór spokojnie wytrzymuje do 160 - 180 tys. km nie powodując usterek technicznych silnik.

Zawór EGR czasami ulega awarii po 60 - 80 tys. km. W takim przypadku silnik nie uruchamia się. główny powód choroba - tworzenie się sadzy i oddzielenie płyty od pręta. Później zmieniono konstrukcję zaworu i zamiast wciskania zaczęto przyspawać płytkę do trzpienia. Nowy zawór jest dostępny za 17-19 tysięcy rubli. Wiele osób odmawia jego wymiany i po prostu wyłącza EGR, instalując metalową płytkę na styku metalowej rurki z zaworem EGR.

pompa wtryskowa i wtryskiwacze paliwa może wymagać uwagi po 250-300 tys. Km. Do tego czasu wynajmowany jest również siłownik turbiny (2-3 tysiące rubli). Sama turbina (analog od 30 000 rubli) z reguły działa dłużej. Za jego przywrócenie w wyspecjalizowanym serwisie poproszą o co najmniej 20 000 rubli.

Przenoszenie

W Fordzie Mondeo w połączeniu z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 i 2,0 litra montowano 5-biegowe skrzynie biegów skrzynie mechaniczne biegi: odpowiednio IB5 i MTX-75. 6-biegowa „mechanika” MT66 opierała się na silniku 2,5T, a 2-litrowy silnik wysokoprężny na MMT6. Benzyna 2,3 litra i olej napędowy 2,0 litra były wyposażone w 6-pasmową automatyczną skrzynię biegów. Silniki serii EcoBoost połączono z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów Skrzynia PowerShift z 2 sprzęgłami.

Skrzynie mechaniczne Skrzynie biegów Mondeo ogólnie niezawodny. W samochodach 2-litrowych problemy ze zmianą biegów pojawiały się po przejechaniu 70 - 120 tys. km.

Ford Mondeo IV sedan (2010 - 2015)

6-biegowa automatyczna skrzynia biegów AISIN AW F21 czasami szarpie podczas zmiany biegów, częściej podczas zmiany biegu z pierwszego na drugi i z powrotem. Obserwuje się to po 80 - 100 tys. Km. Dla diesla Mondeo producent wypuścił w 2009 roku Nowa wersja oprogramowanie układowe skrzynki ECU. Aktualizacja oprogramowania rozwiązała problem w prawie wszystkich przypadkach.

Ten model automatyczna skrzynia znany z innych samochodów jako TF-81SC. Zaczął też pchać z przebiegiem ponad 80 tys. km, a jego żywotność wyniosła 200 – 250 tys. km przy samochodzie używanym głównie w mieście i 350 – 400 tys. km na autostradzie. Postęp wstrząsów ostatecznie prowadzi do konieczności wymiany sprzęgła hydrokinetycznego, co będzie wymagało około 70 - 80 tysięcy rubli. Producent zapewnia, że ​​olej zastosowany w skrzyni jest przeznaczony na cały okres użytkowania urządzenia. Ale eksperci nadal zalecają wymianę co 50–60 tys. Km.

PowerShift spotkał się z dużą krytyką ze strony właścicieli. Na przykład nieprawidłowy algorytm transmisji zamienił podróż w „szarpaną”. Po 60-100 tys. km często obserwowano wyciek uszczelki sprzęgła. Został zniszczony przez wibracje od zużytego sprzęgła i amortyzatora sprzęgła. Nowy zestaw kosztuje ponad 100-150 tysięcy rubli. Czasami jednostka sterująca zaworami (mechatronika) również wymagała wymiany - około 80 000 rubli.

Podwozie

Zawieszenie Forda Mondeo zimą przypomina o sobie skrzypieniem tulei stabilizatora i stukaniem amortyzatorów. Łożyska podporowe przednie rozpórki ulegają awarii po przejechaniu ponad 50 - 80 tys. km. Nowe łożysko kosztuje około 1000 - 1500 rubli, prace zastępcze kosztują około 1500 rubli. Przednie amortyzatory zaczynają pukać po 60–100 tys. Km. Koszt nowego rozpórka amortyzatora 2500 – 4000 rubli. Amortyzatory tylne biegają dłużej - ponad 120 - 150 tys. Km.

Przy przebiegu przekraczającym 60 – 90 tys. km najprawdopodobniej amortyzatory będą wymagały wymiany tuleje „zużyją się” znacznie wcześniej – po 30 – 50 tys. km. Ciche bloki dźwigni zaczynają się stopniowo rozwarstwiać po 90–120 tys. Km. Przy przebiegu większym niż 100–150 tys. Km łożysko przedniego koła może wyć.

Ford Mondeo IV kombi (2010-obecnie)

Pompa wspomagania układu kierowniczego czasami ulega awarii po 90 - 120 tys. Km. „Urzędnicy” oferują nowy za 20–30 tysięcy rubli, a za wymianę biorą około 4–5 tysięcy rubli. W sklepie z częściami samochodowymi nowa pompa można kupić za 8 – 10 tysięcy rubli. Za pracę trzeba będzie zapłacić około 3–4 tysięcy rubli.

Przy przebiegu większym niż 60–80 tys. Km w zbiorniku wspomagania układu kierowniczego może pojawić się wrzenie lub „gejzery”, któremu towarzyszy szum. Powodem jest zatkany filtr wewnętrzny zbiornika. Dalsza eksploatacja pojazdu może znacznie skrócić żywotność pompy wspomagania układu kierowniczego. Zbiornik należy wymienić - około 1-1,5 tysiąca rubli.

Drążek kierowniczy zaczyna „grać” w zębatce, gdy przebieg przekroczy 60 – 90 tys. km. Stukającą zębatkę należy dokręcić bardzo ostrożnie, ponieważ śruba/zatyczka jest plastikowa i bardzo łatwo jest zerwać gwint. Lepiej wcześniej przygotować mosiężny analog i zainstalować go zamiast cienkiej śruby. Przywrócony drążek kierowniczy kosztuje około 25–30 tysięcy rubli, zestaw naprawczy – 8–9 tysięcy rubli. Wskazówki dotyczące kierownicy (oryginalne - 3000 rubli, analogowe 800 - 1100 rubli) wytrzymują około 50 - 80 tysięcy km.

Przód i tył klocki hamulcowe Pokonują około 50 – 80 tys. km. Zestaw przednich kosztuje około 900 - 1500 rubli, tylnych - 1000 - 1500 rubli. Przód tarcze hamulcowe(1400–1700 rubli za sztukę) żyją 80–120 tys. Km, tylne dłuższe – ponad 120–150 tys. Km.

Ciało i wnętrze

W kierunku jakości Powłoka lakiernicza Ford Mondeo nie ma żadnych zastrzeżeń. Odsłonięty metal w miejscach, w których występują wióry, z reguły nie kwitnie przez długi czas. Chromowane elementy wystroju zewnętrznego po kilku latach zaczynają ciemnieć i bulgotać. Dolne listwy uszczelniające otwory drzwiowe często schodzą po 3-4 latach eksploatacji pojazdu. Problemy pojawiają się również z linką sterującą zamkiem maski, która zaczyna się zacinać i często zamarza w zimie.

Panel przedni Forda Mondeo IV (2007 - 2010)

Wraz z nadejściem mrozów plastikowe wnętrze Mondeo zaczyna skrzypieć. Mogą skrzypieć uszczelki gumowe drzwi, lusterko wewnętrzne i panel przedni. „Świerszcze” również osadzają się w stojakach. Błyszczący panel radia łatwo ulega zarysowaniu.

Czasami pojawia się problem skrzypienia i luzów siedzenie kierowcy. Powodem jest zużycie gwintów na jednej lub kilku śrubach mocujących. Oficjalni dealerzy w takim przypadku należy wymienić zespół prowadnicy.

Inne problemy i awarie

Przy przebiegu przekraczającym 60–90 tys. Km niektórzy właściciele napotkali wyciek freonu z układu klimatyzacji. Występują również problemy z napędem przepustnicy parownika. W Fordzie Mondeo z klimatyzacją linka amortyzatora może odpaść. Wiele osób zwraca uwagę na specyfikę ogrzewania wnętrza - podczas reżyserii ciepłe powietrze na Twoich stopach, lewa noga Kierowca nadal zamarza. Wynika to z lokalizacji kanału powietrznego i specyfiki cyrkulacji powietrza w całej kabinie.

Jest kilka problemów z elektryką. W wyniku przetarcia wiązki elektrycznej łączącej nadwozie z pokrywą bagażnika pojawiają się problemy z otwieraniem zamka bagażnika, klapki wlewu paliwa oraz działaniem urządzeń oświetleniowych.

Pierwsze partie samochodów miały problemy z prawym blokiem dziennym światła do jazdy. Powodem jest wada fabryczna podczas montażu. Później problem został rozwiązany.

Migające oświetlenie to częste zjawisko obserwowane w Mondeo czwartej generacji. Pojawia się za rok, dwa lub nawet od zera. W niektórych przypadkach pociągnięcie zacisków do bateria lub wymianę baterii. Wymiana generatora zalecana przez niektórych elektryków z reguły nie pomaga. Sam generator przejeżdża ponad 150 000 km. Nowy generator kosztuje około 18 - 20 tysięcy rubli.

Wniosek

Niestety silniki serii EcoBoost w połączeniu z zrobotyzowaną skrzynią biegów PowerShift okazały się gorącą mieszanką. Lepiej zwrócić uwagę na Forda Mondeo z wolnossącymi silnikami benzynowymi i klasyczną automatyczną skrzynią biegów.