Samochód wyścigowy to szybki i jeden z najnowocześniejszych samochodów na świecie. Samochody te są najczęściej używane w zawodach Formuły 1. Każdy nowoczesny samochód składa się z co najmniej 80 tys różne części. Aby wziąć udział w wyścigach, są one przywożone w oddzielnych pudełkach, po czym profesjonalni rzemieślnicy przeprowadzają montaż.

ogólny opis

Nadwozie samochodu to monocoque z włókna węglowego. Najważniejsza rola w nim grają elementy aerodynamiczne, którego głównym zadaniem jest wytworzenie siły docisku porównywalnej do masy maszyny. Samochód jest bardzo drogim samochodem, bo sam monocoque kosztuje około 115 tysięcy dolarów. A to wcale nie jest najdroższa część. Duże znaczenie mają opony stosowane w takich samochodach, w których oprócz gumy znajdują się także nylon i poliester.

Dane techniczne

Maszyny mogą być wyposażone różne silniki. Każdy silnik składa się z około pięciu tysięcy części. Co więcej, jego zasoby są ograniczone do 3 tysięcy kilometrów. Samochody biorące udział w Formule 1 zwykle korzystają z silnika wolnossącego o pojemności 2,4 litra jednostki napędowe, którego moc sięga 755 Konie mechaniczne. Maksymalna wynosi około 340 km/h. Jednak to nie jest limit. Faktem jest, że zasady konkurencji przewidują stosowanie ograniczników. W przeciwnym razie zespoły o małych budżetach nie będą w stanie konkurować na odpowiednim poziomie z bardziej znanymi i bogatszymi przeciwnikami. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, zastosowano tutaj siedmiobiegową pudełko z robotem przenoszenie

Kontrola

Samochód to samochód, którego koła znajdują się na zewnątrz nadwozia. Jednocześnie tylne mają większy promień i są napędzane. Autem steruje profesjonalny pilot za pomocą nowoczesnej kierownicy, na której umieszczono wiele przycisków o różnym przeznaczeniu. Prędkość jazdy kontrolowana jest za pomocą pedałów gazu i hamulca. Pomimo aktualne ograniczenia, o których była mowa wcześniej, samochód ten nie ma sobie równych w wyścigach szosowych. Osiąga się to dzięki idealnym parametrom aerodynamicznym i pierwszorzędnemu układowi hamulcowemu.

Elektronika

Samochód wyścigowy jest wyposażony w najbardziej zaawansowane i nowoczesny system elektronika. Zabrania się stosowania jakichkolwiek modułów, które mogłyby w jakikolwiek sposób pomóc kierowcy w kontrolowaniu pojazdu. Podczas zawodów dane o stanie samochodu przekazywane są do punktów monitorujących. Razem z tym Informacja zwrotna jest surowo zabronione, co zwiększa rolę kierowcy w wyścigu.

Bezpieczeństwo

Bo samochód jest szybki samochód, jednym z głównych zadań projektantów podczas jego opracowywania jest zapewnienie bezpieczeństwa pilota. Żaden pojazd nie może być prowadzony, dopóki nie przejdzie testów zderzeniowych. Sam po kilku tragicznych zdarzeniach na zawodach wysoki poziom Został zainstalowany cała linia wymagania dotyczące bezpieczeństwa w przypadku zderzeń bocznych i przewrócenia się pojazdu. Samochód zaprojektowano tak, aby w razie pożaru lub wypadku kierowca był w stanie go opuścić w ciągu pięciu sekund. Aby to zrobić, wystarczy odpiąć pasy i wyciągnąć kierownicę. Piloci biorący udział w Formule 1 regularnie przechodzą nawet odpowiednie testy. Jeśli to się nie uda, po prostu nie zostaną dopuszczeni do rywalizacji.

Historia problemu. Część 2

Era Formuły 1 lat 70. utorowała drogę przełomom technologicznym praktycznie w każdym obszarze przemysłu samochodów sportowych. Potężne komputery pod koniec XX wieku zmieniły wyobrażenia o możliwościach sterowania maszynami, a rewolucja naukowa stała się nieunikniona. W królewskim sporcie motorowym te lata były złote. Nawet dzisiejsze samochody Formuły 1 niewiele przewyższają samochody stworzone ćwierć wieku temu.

Złoty wiek: okres 1980–1995

To nie przypadek, że lata 80. i początek 90. ​​XX wieku nazywane są złotym wiekiem Formuły 1. Na torze rywalizowały legendy sportów motorowych: Niki Lauda, ​​Nelson Piquet, Alain Prost, Ayrton Senna, Michael Schumacher. Każdy z tej piątki został mistrzem świata co najmniej trzykrotnie! W przemyśle motoryzacyjnym zaczęto stosować niedostępne wcześniej, wytrzymałe materiały kompozytowe, a technologie nie ustępowały tym, które zastosowano w kosmosie. W rezultacie oglądalność programów telewizyjnych zaczęła rosnąć, a Formuła 1 przyciągała uwagę coraz większej liczby fanów i sponsorów. Pozwoliło to zespołom ulepszać samochody bez martwienia się o budżet. Dominującą stajnią był brytyjski McLaren, którego kierowcy zdobyli siedem tytułów mistrzowskich w latach 1984–1991, a udany model dekada - McLaren MP4/2. Komercjalizacja Formuły 1 miała jednak także wady. Międzynarodowa Federacja Sportów Motorowych praktycznie straciła kontrolę nad rywalizacją. Warunki były w coraz większym stopniu dyktowane przez właścicieli zespołów i nie było porozumienia między nimi a IAF, pomimo oficjalnego podpisania Porozumienia w 1981 roku.

Silnik

W latach 80-tych dały o sobie znać wysoko wyrafinowane silniki turbo, nie pozostawiając szans swoim wolnossącym odpowiednikom. Ich hegemonia trwała od 1983 r. do wprowadzenia zakazu doładowania w 1989 r. Nawet zwiększenie objętości silników wolnossących do 3,5 litra w 1987 r. nie doprowadziło do pojawienia się przynajmniej części konkurencji. Nie było w tym nic dziwnego, gdyż kwalifikacyjne wersje turbosprężarek wytwarzały moc 1600 KM. Z.! Moc jest taka sama jak zwykle Silnik Hondy RA168E, który został zainstalowany w McLarenie MP4-4, miał 900 KM. Z. W rezultacie, chcąc poprawić bezpieczeństwo, a także lobbując w interesach zespołów, które nie posiadały turbodoładowania, zdecydowano się z niego zrezygnować. Nie pomogło to jednak włoskim stajniom. Niemal do końca stulecia, aż do roku 2000, tytuł mistrzowski zdobywali jedynie brytyjscy piloci drużynowi, z wyjątkiem włoskiego Benettona, który jednak również był Zespół angielski, zakupiony przez włoską markę.

Nadwozie i podwozie

Na początku lat 80. projektanci zespołu McLaren zrobili kolejny rewolucyjny krok w rozwoju technologii Formuły 1. Z tego właśnie materiału wykonali monocoque modelu MP4-1 materiały kompozytowe- włókno węglowo-kevlarowe. Z kolei w 1988 roku w modelu MP4-4 wprowadzono technologię struktur plastra miodu z włókna węglowego, która nie tylko znacznie zwiększyła sztywność skrętną podwozia, ale także sprawiła, że ​​kokpit był praktycznie niezniszczalny w każdym wypadku.

Aerodynamika

Po burzliwych latach 70., kiedy jedna rewolucja aerodynamiczna następowała po drugiej, lata 80. i początek 90. ​​stały się okresem spokoju. Było to w dużej mierze efektem wprowadzonego w 1983 roku zakazu stosowania perforowanych spodów i efektu gruntowania. W poszukiwaniu docisku projektanci zmuszeni byli ponownie skupić się na skrzydłach. Obostrzenia przepisów nie pozwalały jednak puścić wodze fantazji w tym zakresie. Nadwozia samochodów właśnie zaczęły zyskiwać masę drobnych spoilerów. Główna rewolucja aerodynamiczna tej dekady nastąpiła w 1990 r. wraz z pojawieniem się skromnego Tyrrella 019. Podniesiony stożek przedni redystrybuował napływający strumień powietrza tak, że nawet pod płaskim dnem tworzył pozory efektu gruntu. W połowie lat 90. ten zadarty nos stał się cecha charakterystyczna mistrz Benettona.

Zawieszenie

W latach 1992 i 1993 brytyjski zespół Williamsa swoimi modelami FW14 i FW15 dosłownie znokautował wszystkich swoich rywali, co w kwalifikacjach „przynosiło” najbliższym prześladowcom dwie sekundy na okrążenie. Główną atrakcją tych samochodów było aktywne zawieszenie, które zapewniało optymalna odległość pomiędzy płótnem tor wyścigowy i spodem auta zarówno na prostych jak i na zakrętach. Jednak w przeciwieństwie do „prymitywnej” hydrauliki aktywne zawieszenie Zainstalowany w Williamsie z lat 80. był sterowany elektronicznie. Właściwy kąt dla każdej osi w każdym punkcie czasowym obliczony komputer. Co więcej, przetwarzaniem danych zajmował się nie tylko mikrochip umieszczony w samym samochodzie, ale także komputery w boksach zespołu, z którymi chip był zdalnie połączony i które odbierały wszystkie dane telemetryczne. Aby uniknąć kolejnej rundy podwyżek prędkości, w 1994 r. zakazano stosowania elektronicznego aktywnego zawieszenia.

Hamulce

McLaren MP4/2 był jednym z pierwszych samochodów, w których zastosowano włókno węglowe tarcze hamulcowe. Lekkie, mocne, wyjątkowo odporne na zużycie części z włókna węglowego nie straciły swojej skuteczności pod wpływem intensywnego, wielokrotnego hamowania. Ich temperatura pracy był znacznie wyższy od poprzednich, wykonany z żeliwa lub stali miękkiej z chromowanymi tarczami. Droga hamowania samochodu uległa zauważalnemu skróceniu, gdyż mocne i niezawodne hamulce pozwalały na wciśnięcie pedału w ostatniej chwili z pewnością, że prędkość 300 km/h i więcej zgaśnie w ciągu kilku chwil.

Elektronika

Na początku lat 90. zespoły zaczęły szeroko wykorzystywać elektronikę w projektowaniu swoich samochodów. Stosowany był do wspomagania układu kierowniczego, układu kontroli trakcji, półautomatycznej skrzyni biegów, aktywnego układu zawieszenia itp.

Na przykład system kontroli trakcji monitorował prędkość kół za pomocą czujników i w przypadku poślizgu nieznacznie zmniejszał moment obrotowy. Zastosowano elektroniczny system optymalizacji startu, aby samochód zaczął poruszać się równomiernie, bez poślizgu, z maksymalną możliwą w obecnych warunkach prędkością. Używaliśmy oczywiście komend i ABS. W wyniku rozkwitu elektroniki coraz więcej funkcji sterujących samochodem przejmował komputer, zmniejszając w ten sposób znaczenie pilota. Z tego powodu w 1994 roku IAF musiał nałożyć zakaz na większość systemy elektroniczne pomaganie jeźdźcom.

Pilot

Brazylijski „czarodziej” Ayrton Senna da Silva jest trzykrotnym mistrzem świata Formuły 1. Zdobył swój pierwszy tytuł mistrzowski za kierownicą McLarena MP4-4. Według wyników ankiety przeprowadzonej przez brytyjski tygodnik Autosport wśród byłych i obecnych uczestników mistrzostw Formuły 1, Senna został wybrany najlepszym kierowcą w historii królowej sportów motorowych. Zginął w 1994 roku w wypadku podczas Grand Prix San Marino w Imola. W odpowiedzi na zakaz stosowania elektroniki w wyścigach w 1994 r. Ayrton Senna proroczo zauważył, że „jeśli usunie się wszystkie te systemy, ale nie zmniejszy się prędkości samochodów, rok 1994 będzie sezonem wielu incydentów”.

Bitwa o torebki: okres 1995–2010

Pod koniec lat 90. popularność Formuły 1 była tak duża, że ​​przyciągnęła uwagę największych producentów samochodów na świecie, którzy dołączyli do mistrzostw ze swoimi zespołami. Efektem była ogromna nierównowaga finansowa pomiędzy stajniami najwyższego szczebla a stajniami średniego szczebla. Dominowali oczywiście ci, których budżety sięgały setek milionów dolarów. Liczne zakazy IAF mające na celu walkę z prędkością, a także stale zmieniające się przepisy nie przyczyniały się do rozrywki wyścigów. Wszystko to doprowadziło do tego, że w przewidywalny sposób ci sami piloci zdobyli mistrzostwo i samochody technicznie nie postępował zbyt szybko. Zespół Ferrari poznał XXI wiek jako absolutny hegemon Formuły 1. „Czerwony Baron” Michael Schumacher, dosiadający „ogierów” z Maranello, pięciokrotnie z rzędu zwyciężył w czempionacie świata! I najbardziej udany samochód w długa historia Zespół formuły Ferrari stał się modelem F2002, który przyniósł niemieckiemu kierowcy 10 zwycięstw w tym samym roku 2002. Jednak F2002 nie miał żadnych rewolucyjnych innowacji.

Nadwozie i podwozie

Inżynierowie F2002 zapłaceni Specjalna uwaga rozkład masy i wyważenie samochodu. Lekka skrzynia biegów pozwoliła projektantom obniżyć środek ciężkości, co korzystnie wpłynęło na zachowanie samochodu w zakrętach. Pod koniec lat 90. i na początku XXI wieku znacznie wzrosły wymagania dotyczące wytrzymałości i bezpieczeństwa konstrukcji nadwozia. Monocoque został poddany testom zderzeniowym w przypadku zderzenia czołowego i bocznego oraz testowi obciążenia statycznego w celu sprawdzenia pałąków, kokpitu, zbiornika paliwa, stożka przedniego itp.

Koła i opony

Znacząca rola w sukcesie Scuderii przypadła producentom opon z Bridgestone. W 2002 roku Ferrari pozostało jedynym czołowym zespołem noszącym opony Japońska firma. W rezultacie Bridgestone przygotował specjalną gumę, która była idealna dla F2002.

Aerodynamika

Projektanci samochodu zwrócili szczególną uwagę na stożkową tylną część spodu, co pozwoliło poprawić osiągi opór aerodynamiczny, zwiększając siłę docisku o tylna oś. Aby poprawić dynamikę przepływu i zmniejszyć opór powietrza, grzejniki F2002 zostały pochylone do wewnątrz.

Silnik

Moc silnika F2002 przekraczała 850 KM. Z. Okres od końca lat 90. uważany jest za apogeum szpiegostwa przemysłowego w Formule 1. Wystarczy przypomnieć skandal z 2007 roku związany z oskarżeniami zespołu McLarena o szpiegostwo dotyczące Ferrari. Scuderia już wcześniej składała protesty do MAF, a jeden z nich dotyczył silników McLarena. W ten sposób bystre oczy włoskich inżynierów zauważyły, że silniki „srebrnych strzałek” z tą samą prędkością odjeżdżają więcej mocy. Okazało się że Silnik Mercedesa, który znajdował się wówczas w McLarenie, zawierał lekki i jednocześnie bardzo mocny stop aluminiowo-berylowy na tłoki i jako materiał na ścianki cylindrów. Stop jest egzotyczny, trudny w obróbce, a także rakotwórczy na etapie produkcji. W rezultacie od 2001 roku wprowadzono całkowity zakaz stosowania materiałów egzotycznych, w tym stopów berylu.

Elektronika

F2002 został wyposażony nowy system kontrola trakcji. W 2008 roku, po długiej i nieudanej walce IAF z zakazaną elektroniką w samochodach, której obecność była prawie niemożliwa do udowodnienia, we wszystkich samochodach Formuły 1 pojawiło się obowiązkowe zunifikowane urządzenie. moduł elektroniczny ECU. Wszystkie elementy silnika i skrzyni biegów, w tym sprzęgło, mechanizm różnicowy i powiązane siłowniki, muszą być sterowane wyłącznie przez niego.

Hamulce

Pod koniec lat 90. MAF zaczął myśleć o zakazie stosowania hamulców węglowych w Formule 1! Wydawałoby się, jakie negatywne cechy można znaleźć w „cudownych hamulcach”? Jednakże słabe strony znaleziony. Po pierwsze, włókno węglowe jest znacznie droższe niż żeliwo. Po drugie, nastąpił kilkukrotny wzrost wydajności ogromne ładunki dla pilotów - ujemne przyspieszenie w zakrętach osiągnęło 6 g, a siła na pedale hamulca - 150 kg. „Spróbuj wcisnąć pedał z siłą 150 kg przy każdym hamowaniu i tak dalej przez półtorej do dwóch godzin, a zrozumiesz, czym jest Grand Prix Formuły 1!” – wykrzyknął kiedyś mistrz świata z 1997 roku, Kanadyjczyk Jacques Villeneuve. I po trzecie, właśnie w zmniejszeniu Odległość hamowania Liderzy IAF, którzy zawsze opowiadali się za zwiększaniem rozrywki w wyścigach, dostrzegli powód małej liczby wyprzedzań.

Trzeba było jednak porzucić ten pomysł. Testy wykazały, że tarcze żeliwne w połączeniu z najnowszą konstrukcją wspornika tylko nieznacznie ustępują tarczom z włókna węglowego, ale są mniej odporne na zużycie. Dlatego zakazano jedynie drogiego stopu aluminiowo-berylowego, z którego wykonano zszywki. Ponadto MAF ograniczył grubość tarcz i liczbę okładzin.

Pilot

„Czerwony Baron” Michael Schumacher to siedmiokrotny mistrz świata, najbardziej utytułowany kierowca wyścigowy w historii Formuły 1. Posiadacz licznych rekordów - liczby zwycięstw (w tym w jednym sezonie), podium, najszybszych okrążeń, a także kolejnych tytułów mistrzowskich. Niemiec zdobył jeden ze swoich siedmiu tytułów za kierownicą F2002.

Renesans: okres od 2010 roku do chwili obecnej

Początek i połowa XXI wieku nie zadowoliły fanów Formuły 1 intrygującymi mistrzostwami. Globalizacja, powszechna standaryzacja samochodów i mdła poprawność polityczna pozbawiły królewski sport motorowy jednej z najbardziej atrakcyjnych cech wyścigów – jego nieprzewidywalności. Aby zwiększyć wartość rozrywkową Formuły 1, IAF był zmuszony dokonać pewnych złagodzeń w przepisach. Pierwszą fundamentalnie ważną decyzją było zniesienie w 2009 roku zakazu zmiany kąta natarcia przedniego spojlera podczas wyścigu. Ten nieśmiały krok nie przyniósł jednak pożądanego wzrostu liczby wyprzedzań, dlatego dwa lata później pilotom pozwolono zmienić kąt tylnego skrzydła zamiast przedniego. Kolejną innowacją było wprowadzenie systemu KERS – odzyskiwania energii kinetycznej, który pozwala na krótkotrwały wzrost mocy silnika. Wszystko to, w połączeniu z innymi drobnymi ustępstwami technicznymi, ożywiło mistrzostwa i ożywiło zainteresowanie nimi. W sezonach 2014–2016 rajdowcy Mercedesa spisali się znakomicie, co jest bardzo symboliczne, bo były to „srebrne strzałki”, jak nazywano je ze względu na charakterystyczną kolorystykę w latach 50. lat Mercedesa, były jednym z najsilniejszych zespołów w dobie narodzin Formuły 1. NA Modele Mercedesa Brytyjczyk Lewis Hamilton w AMG F1 W06 zdobył w 2015 roku swój trzeci tytuł mistrza świata.

Aerodynamika

Główny przełom technologiczny ostatnie lata stał się powrotem do możliwości regulacji przez pilota tylne skrzydło podczas wyścigu. Kierowca może teraz podnieść górną lotkę skrzydła, zmniejszając poziom docisku i pozwalając samochodowi osiągać wyższe prędkości na prostych. Płaszczyzna tylnego spojlera powraca do pozycja początkowa przy pierwszym naciśnięciu pedału hamulca przez pilota. Podczas skrętu skrzydło znajduje się w pozycji zamkniętej i działa tak efektywnie, jak to możliwe. W kwalifikacjach kolarze mogą dowolnie regulować pozycję kontrolowanego elementu, a w wyścigu tę przewagę uzyska tylko atakujący kolarz, który znajdzie się w ciągu sekundy od przeciwnika. Powrót do wynalazku z 1968 roku umożliwił znaczne zwiększenie liczby wyprzedzań na autostradzie.

Silnik

W 2014 roku ośmiocylindrowy silniki atmosferyczne Pojemność 2,4 litra została zastąpiona bardziej przyjaznymi dla środowiska i ekonomicznymi sześciocylindrowymi silnikami z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 litra. Doładowanie powróciło do Formuły 1! Te silniki turbo miały gorszą moc od poprzednich, ale nowy system odzyskiwania energii ERS okazał się dwukrotnie wydajniejszy niż KERS - 160 KM. Z. w porównaniu do 80 l. Z. Dodatkowo zastosowanie podwójnego układu odzysku (kinetycznego i termicznego) pozwoliło na zmniejszenie zużycia paliwa, co było spójne z wprowadzeniem rygorystycznych ograniczeń zużycia paliwa – nie więcej niż 100 kg na cały wyścig.

Opony

Rywalizacja między producentami opon w Formule 1 zawsze przyczyniała się do zwiększania prędkości. Przed 2003 rokiem dostawcy opon nie tylko dostarczali zespołom własne opony złożone, ale często próbowali dostosować je do potrzeb każdego zespołu i każdego toru. Czasami takie selektywne podejście prowadziło do nieuniknionych błędów. Na przykład podczas Grand Prix USA w 2005 roku nadciśnienie w oponie samochodu Ralfa Schumachera spowodował dość poważny wypadek. Dlatego od 2007 roku IAF pozostawiło w Formule 1 tylko jednego dostawcę opon, który ma obowiązek dostarczać te same komplety wszystkim zespołom. Od 2011 roku w wyniku przetargu na takiego dostawcę wybrano włoskie Pirelli.

Zawieszenie

Przód i Tylne zawieszenie Modele Mercedes AMG F1 W06 Hybrid wyposażone są w karbonowy wahacz i popychacz współpracujący ze sprężynami skrętnymi i stabilizatorami. Z przodu i z tyłu maszyny zamontowane są układy hydrauliczne, które umożliwiają konserwację właściwy poziom prześwit i zmieniaj sztywność stabilizatorów w trakcie jazdy stabilność boczna w zależności od odcinków trasy. Aktualny przepisy techniczne pozwala, poprzez zastosowanie określonych systemów, łączyć pracę elementy elastyczne zawieszenie lewe i prawe strony samochody. Specjalny komputer w czasie rzeczywistym analizuje obciążenia zawieszenia wszystkich czterech narożników podwozia i wydaje niezbędne polecenia układy hydrauliczne, a przy szybkich zakrętach zawieszenie staje się sztywniejsze, a przy wolnych zakrętach wręcz przeciwnie, bardziej miękkie. Zmienia się również prześwit: na prostych prześwit maleje, na nierównych drogach i zwiększa się przy pokonywaniu wysokich krawężników, uzyskując w ten sposób optymalną pracę zawieszenia i poprawiając przyczepność mechaniczną na drodze.

Nadwozie i podwozie

Monocoque W06 jest formowany z włókna węglowego i porowatych materiałów kompozytowych. Kapsuła bezpieczeństwa jest zintegrowana z odporną na uderzenia konstrukcją i panelami, aby zapobiec uszkodzeniom przelotowym. Składa się z następujących elementów: przedniej konstrukcji zabezpieczającej; wymagane przepisami elementy przeciwuderzeniowe pochłaniające energię podczas zderzeń bocznych; zintegrowana tylna konstrukcja bezpieczeństwa; przód i elementy tylne aby zapobiec uszkodzeniom w przypadku przewrócenia się maszyny.

Paliwo

Dwa lata po światowym kryzysie finansowym w 2008 r. wprowadzono IAF, aby jeszcze bardziej obniżyć koszty i zachęcić producentów samochodów do rozwijania bardziej ekonomiczne silniki wprowadził zakaz tankowania w trakcie wyścigu. Zbiornik paliwa Zwiększono pojemność samochodu z 90 do 180 litrów. Od 2014 roku wzrosło także zużycie paliwa, którego ilość została ograniczona do 100 kg na każdy wyścig.

Pilot

Lewis Carl Davidson Hamilton to brytyjski kierowca wyścigowy i trzykrotny mistrz świata w latach 2008, 2014 i 2015. W 2014 roku został wybrany Sportowcem Roku BBC. NA ten moment jest jedynym kierowcą w historii Formuły 1, któremu udało się odnieść zwycięstwa we wszystkich sezonach z rzędu, począwszy od debiutu. Od 2007 do 2012 roku grał w drużynie McLarena Mercedesa od 2013 roku kierowca zespołu Mercedes AMG Petronas F1 Team.

Na przykład

Partnerem tytularnym jest VTB Scena rosyjska Formuła 1 w Soczi - Grand Prix Rosji Formuły 1 VTB.

Zdjęcie można kliknąć

Samochód wyścigowy Formuły 1 zawdzięcza swoją nazwę specjalnej recepturze wykorzystywanego paliwa. Ten samochód ma znacznie mocniejszy silnik niż zwykły samochód. Zwiększenie mocy osiąga się poprzez zwiększenie objętości silnika, czyli całkowitej objętości komór spalania w jego cylindrach.

Silnik średniej mocy do Samochód osobowy ma objętość nie większą niż 61 cali sześciennych. Formuła 1 może mieć trzykrotnie większą pojemność silnika i wytwarzać moc 500 koni mechanicznych (KM), czyli cztery, a nawet pięć razy większą moc niż konwencjonalny samochód osobowy.

Aby w pełni wykorzystać ogromną moc silnika, nadwozia samochodów wyścigowych posiadają specjalny aerodynamiczny kształt, zapewniający minimalny opór powietrza. Opony w ich kołach są wyjątkowo szerokie - dla lepszej przyczepności, a co za tym idzie, więcej bezpieczny ruch. Specjalny wisiorek zapewnia stabilność i zapobiega poślizgowi samochodu nawet podczas wykonywania ostrych zakrętów z dużą prędkością.

Samochód wyścigowy Formuły 1

Na kierowcę wyścigowego wystarczy jedno spojrzenie tablica przyrządów w kabinie, aby poznać stan paliwa w samochodzie, temperaturę wody, ciśnienie oleju i inne parametry.

Ciężki obowiązek Tarcze hamulcowe wykonane z włókna węglowego (poniżej) muszą wytrzymać ogromne obciążenie termiczne podczas pracy z prędkościami wyścigowymi.

Nadwozie do szybkiej jazdy

Niskie i szerokie nadwozia samochodów wyścigowych odlane są z lekkiego, ale mocnego włókna węglowego. Kształt ich nadwozia pozwala samochodowi wykorzystać przepływ powietrza wytwarzany podczas jazdy duże prędkości. Skośna przednia krawędź (poniżej, po lewej) i tylne owiewki – spojlery – wymuszają napieranie powietrza na samochód i uniemożliwiają jego oderwanie się od podłoża.

Opony wyścigowe

Opony muszą pasować warunki drogowe. Opony do samochodów wyścigowych są szersze niż zwykłe opony i mogą być prawie gładkie - na suchych torach. Lub zaopatrz się w specjalną osłonę na wypadek deszczu.

Silnik samochodu wyścigowego

Aby silnik był zarówno mocny, jak i ekonomiczny, samochody wyścigowe aha, instalują to na nim (zdjęcie poniżej) system komputerowy wtrysk paliwa i elektroniczne regulatory prędkości obrotowej silnika, temperatury wody i oleju oraz innych ważnych parametrów.

Tę moc daje dziesięć cylindrów specjalny silnik, przeznaczony do samochodów wyścigowych.

Samochód wyścigowy Formuły 1 (na górnym zdjęciu) ściga się znacznie szybciej niż samochód osobowy i generuje znacznie więcej ciepła. Aby usunąć nadmiar ciepła, chłodnica samochodu jest chłodzona strumieniem powietrza (zdjęcie poniżej), gdy samochód wyścigowy mknie po torze z prędkością bliską 300 km/h.

Specjalne zawieszenie samochodu wyścigowego

Zawieszenie samochodów wyścigowych musi zapewniać niezawodny chwyt koła z nawierzchnią drogi podczas skręcania z dużą prędkością.

Aby wziąć udział w amatorskiej serii wyścigów „Legendy radzieckiego sportu motorowego”, portal zakupił VAZ-2106. W tej publikacji porozmawiamy o tym, jak wybraliśmy samochód, przygotowaliśmy go do zawodów i ile faktycznie kosztował.

Wyścigi samochodowe uznawane są za jeden z najdroższych sportów. Niemniej jednak organizatorzy serii wyścigów przekonali nas, że za 100 000 rubli całkiem możliwe jest „zbudowanie” samochodu odpowiedniego do zawodów. Spróbujmy to zweryfikować na podstawie własnego doświadczenia.

Nie byle jaki samochód może stać się podstawą przyszłego samochodu sportowego. Są powody subiektywne (kto ścigałby się na zardzewiałym wiadrze z nakrętkami?!), i są obiektywne (m.in. wymagania techniczne organizatorów wyścigu). Nie będziemy całkowicie powtarzać pięciu stron przepisów technicznych, ale przedstawimy najważniejsze, naszym zdaniem, jego wymagania:

1) Samochód musi zostać wyprodukowany przez Wołżskiego fabryka samochodów i mają napęd na tylne koła.
2) Silnik musi mieć pojemność 1,6 litra i gaźnik.
3) Samochód nie powinien mieć żadnych zasadniczych zmian konstrukcyjnych w standardowych komponentach i zespołach*.
4) Zabrania się używania opon wyścigowych i kół większych niż R14.

*Punkt 3 jest najbardziej „śliski”. Wymagania techniczne do samochodu składa się z pięciu stron tekstu, jednakże dopuszczalne są pewne zmiany konstrukcyjne. Można na przykład wymienić sprężyny i amortyzatory, jeśli nie mają one zewnętrznej regulacji sztywności. Można poszerzyć rozstaw kół za pomocą podkładek lub zamontować podkładkę w celu zwiększenia sztywności nadwozia.

Wybraliśmy samochód typu sedan, ponieważ dwójka i cztery kombi są cięższe i dlatego wolniejsze na torze. Ważne dla nas i stan techniczny„podstawy rzeźbienia” samochodu wyścigowego. Przede wszystkim stan karoserii, bo do auta trzeba będzie wspawać klatkę bezpieczeństwa, a nawet przy ewentualnej walce kontaktowej nie chciałem, żeby auto rozsypało się w zardzewiały pył...

Wybierz i kup

Z powyższej kwoty około połowę należy przeznaczyć na przygotowanie samochodu. Oznacza to, że na zakup przyszłego samochodu mamy 50 000 rubli. Jest to górna granica budżetu, dlatego staraliśmy się ją zmieścić z niewielkim marginesem. Po spędzeniu pół dnia w Internecie wybraliśmy kilka opcji, które na pierwszy rzut oka wydawały się godne uwagi.

Nie dążyliśmy do zwycięstwa, ale mieliśmy zamiar sprawdzić osiągi i wytrzymałość samochodu w ekstremalnych warunkach. I nie bez powodu.

Po pierwsze, przecięcie jednego zwoju sprężyn okazało się niewystarczające – „szóstka” za bardzo przechylała się na zakrętach, tracąc cenne sekundy. Będziesz musiał jeszcze bardziej obciąć sprężyny.

Po drugie, stwierdzono wadę konstrukcyjną - metalowa krawędź wystająca wzdłuż wewnętrznego konturu okładziny przedniego błotnika przecięła oponę. Trzeba go wygiąć i zamienić przednie koła z tylnymi.

Po trzecie, po nieudanym zjechaniu z toru w jednym z zakrętów, wyrzucono nowy obręcz i... przesunięta została tylna oś. Później się tego dowiedzieliśmy stalowe koła, nie mówiąc już o stopach lekkich, nie wytrzymują takich obciążeń: jedno przesunięcie - minus dysk. Najlepszy wybór do wyścigów - kute koła, które są najbardziej odporne na uderzenia i uszkodzenia. Cóż, jeśli chodzi o mocowania mostu, jak doradzono nam w ProstoR Motor Sport, przetrawimy je.

Opony Barguzin o profilu 175 trzeba będzie wymienić na szersze, najlepiej inny model: właściwości adhezyjne Te opony pozostawiają wiele do życzenia. Samochód zbyt wcześnie zaczyna „piszczeć” opony, zsuwając się z toru jazdy. Jedyny plus guma domowa- niskie zużycie. Znane zagraniczne opony oczywiście lepiej trzymają się drogi, ale też zużywają się znacznie szybciej ze względu na swoją miękkość. I kup nowe opony co dwa, trzy miesiące nie jest uwzględnione w naszych planach. Będziemy szukać opcji kompromisowej.

Otwierając maskę zobaczyliśmy wyciek oleju spod uszczelki. pokrywa zaworów a poziom płynu chłodzącego spadł do poziomu krytycznego. Płyn został dodany, ale uszczelka będzie wymagała wymiany.

Wydatki:

1) Nowa stalowa felga - 600 rubli;
2) Montaż opon, „przełożenie” kół i ugięcie wewnętrznetuleje nadkoli - 1200 rubli;
3) Naprawa i wzmocnienie mocowań tylna oś- 3500 rubli;
4) Wymiana uszczelki pokrywy zaworów - 700 rubli.

Razem: 6000 rubli.

Obecnie wszystkie koszty są 129 560 rubli. Przed nami kolejne zakupy kute koła, a także opaski na ciało... w stylu samochodów wyścigowych z sowieckiej przeszłości.

Myśląc o oszczędzaniu

Nie zmieściliśmy się w pierwotnie przewidywanej kwocie..

. Samochody Zhiguli kosztujące do 50 000 rubli będą musiały zostać naprawione. Co więcej, nie ma pewności, że nawet za 70-80 tysięcy rubli stan „klasyka” będzie radykalnie lepszy. Ale dokładniejsza inspekcja i sprawdzenie samochodu może zaoszczędzić trochę pieniędzy.

Możesz kupić krzesło wyścigowe za mniej. Dobre „wiadra” bez homologacji kosztują około 6000 rubli.

Kute felgi warto kupić od razu. Zestaw czterech używanych sztuk (dla VAZ) kosztuje 4-6 tysięcy rubli. Nowe koła produkcja krajowa koszt od 8 tysięcy rubli.

Budowa samochodu wyścigowego z „ Klasyka VAZ„Sprawa jest nie tyle kosztowna, co kłopotliwa. Oprócz pieniędzy samochód będzie wymagał dużo wolnego czasu. Ale jak pokazał pierwszy wyścig, było warto!

Pojazd silnikowy, maszyna, auto, koła, koło, taczka, kawałek żelaza, żelazo, mały samochód, walizka, opony, Żelazny Koń, cyna, silnik, przyjaciel (żelazny, czterokołowy), podwozie (samochodu), przewoźnik członkowski, van, kabriolet Słownik rosyjskich synonimów. samochód… … Słownik synonimów

Meteorytowy słownik rosyjskich synonimów. rzeczownik samochodu, liczba synonimów: 2 samochód (369) meteor ... Słownik synonimów

Samochód wyścigowy Mercedes-Benz Klasa Formuły 1, 2011... Wikipedia

Lista terminów związanych z wyścigami samochodowymi i ich krótkie definicje. # A B C D E E F G H I J J K L M N O P R S T U V H C H ... Wikipedia

Samochód- (Samochody) Spis treści Spis treści 1. Historia powstania pierwszego samochodu 2. Historia marek Astona Martina Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasyfikacja Według przeznaczenia Według rozmiaru Według typu nadwozia Według przemieszczenia… … Encyklopedia inwestorów

Ja m. Jasny meteoryt z długim, świecącym ogonem spadającym na Ziemię. II m. Samochód wyścigowy z silnikiem o dużej wytrzymałości. Słownik wyjaśniający Efraima. T. F. Efremova. 2000... Nowoczesny słownik objaśniający języka rosyjskiego autorstwa Efremowej

Bolid- (francuski bolid, od greckiego bolis (bolidos) rzucający oszczepem), szybki samochód wyścigowy... Słownik motoryzacyjny

- ... Wikipedii