➖ Dynamika
➖ Jakość farby
➖ Mały bagażnik
➖ Zużycie paliwa
➖ Izolacja akustyczna

plusy

➕ Cierpliwość
➕ Widoczność
➕ Ciepły salon
➕ Tanie materiały eksploatacyjne

Zalety i wady Chevroleta Nivy 2017-2018 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe korzyści i wady Chevroleta Niva 1.7 z mechaniką i napęd na wszystkie koła 4x4 znajdziecie w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Oczywistymi zaletami Shnivy'ego są umiejętność jazdy w terenie i poczucie wyższości nad puzoterkami. Ich prędkość jest poza twoją kontrolą, ale twoja jest im bliska. Ergonomia jest w normie, widoczność doskonała, lusterka boczne- zazdrość mojego sąsiada.

Na długich dystansach nie męczysz się zbytnio. Na autostradzie nie ma poczucia niższości - pewnie trzyma się drogi. Zużycie zależy od uszczelki między kierownicą a siedzeniem. Moje osiągnięcia to 8l/100km w trasie, w mieście spokojnie do 15l. Tak, jeśli z mieszkaniem, to było 16-17.

Ale bagażnik jest za mały. I zdenerwowało to nadwozie - w 4 roku eksploatacji pojawiły się irytujące plamy na masce, drzwiach bagażnika, przednim (lewym) słupku i pod uszczelką szyby tylnych lewych drzwi.

Właściciel jeździ Chevroletem Niva 1.7 (80 KM) MT z 2012 roku.

Recenzja wideo

Absolutnie nie polecam Chevroleta Nivy do miasta. Trudno jest jeździć po mieście, szczególnie jeśli są korki. Głównie ze względu na sprzęgło. Sprzęgło jest kapryśne i słabe. Zostawiał go trochę za długo, zagazował - w kabinie czuć było zapach zgniłej kapusty - spaliło sprzęgło.

Dobra izolacja pieca i wnętrza. Materiały eksploatacyjne, części zamienne - wszystko jest tanie. Naprawa w garażu. Doskonałe światło czołowe. Doskonała widoczność. Żadnych grubych filarów zasłaniających widok. Dobre hamulce.

Właściciel jeździ ręcznie Chevroletem Nivą 1.7 (80 KM) z 2013 roku

To, co mi się spodobało i zaskoczyło, to ergonomia - w ciągu jednego dnia mogę bez wytchnienia przelecieć z Surgut do Samary, po dłuższym dystansie czuję tylko senność i śnię o linii podziału na asfalcie.

Grzejnik też całkiem nieźle sprawdzi się w naszych temperaturach, jednak do -42 stopni będzie już więcej zimna pogoda Pozostawia wiele do życzenia. Zdolność do jazdy przełajowej również jest przyjemna, ale niestety nie jest to Gelik.

Zrobiłem skrzynię biegów dwa razy na 130 000 km, skrzynię rozdzielczą wymieniłem na pierwszym tysiącu, ciąg odrzutowy również się zmieniło. Zaskoczyły mnie kardana i przednie zawieszenie; wymieniłem tylko dwa przeguby kulowe.

Silnik to kompletna bzdura, 2 razy robiłem głowicę, wymieniałem jakieś 6 razy dwa termostaty, generator i pompę oraz rolki i paski.

VA Bołonow, recenzja Chevy Nivy 1.7 (80 KM) MT 2012

Codziennie jeżdżę Chevroletem Nivą po Moskwie. Bez problemu. Za miastem z przyczepą do wsi 300 km. Zasadzić kogoś można tylko przez głupotę. Czekam na nową drugą generację z normalnym silnikiem, a nie dystroficznym.

Zredukowane i blokowanie są włączane i wyłączane normalnie. Nie ma żadnych skarg na jakość wykonania. Albo szczęście. Silnik został wymieniony w ramach gwarancji po przejechaniu 3000 km.

Sam silnik jest słaby i gaśnie na podjazdach. Wlot powietrza umiejscowiony jest nisko – przy pokonywaniu brodu tonie w wodzie, dlatego lepiej nie schodzić głębiej niż 30 cm.

Petr Rasputin jeździ Chevroletem Nivą 1.7 (80 KM) MT 2009.

Samochód Chevrolet Niva w najprostszej konfiguracji został zakupiony w 2015 roku. Samochód od razu przypadł mi do gustu za zachowanie w terenie, dość wysoka zdolność przełajowa w połączeniu ze stosunkowo niska cena wśród konkurentów zadecydowało o moim wyborze. Warto również zwrócić uwagę na przystępne cenowo części zamienne i akcesoria.

Najbardziej duża wada pojazd był w użyciu wysokie zużycie paliwo, które wyraźnie nie odpowiadało wskazaniom deklarowanym przez producenta - w trybie mieszanym autostrada/miasto i w terenie spalałem około 20 litrów na 100 km.

Recenzja Chevroleta Nivy 1.7 (80 KM) MT 2015

Samochody dla biednych myśliwych, rybaków, letnich mieszkańców i rolników. Ogólnie rzecz biorąc, maszyna do złe drogi i mierzono życie na wsi, a nie w mieście i na autostradzie.

Zalety:wysoka pozycja za kierownicą, wygodne zawieszenie, centralny zamek, tania benzyna, dobra widoczność, elastyczny piąty bieg, światła pozwalające na pewną jazdę nocą. Samochód radzi sobie również nieźle po błotnistych drogach i w terenie, choć nadal jest brudno...

Nie prowadzi samochodu i wypada z nurtu na autostradzie: prawie wszyscy ją wyprzedzają. Samochodowi wyraźnie brakuje mocy, choć ma ją dość wysokie zużycie benzyna. grzechotam tylna półka, a przy zmianie biegów coś brzęczy pod spodem, jak pociąg, gdy niekompetentny maszynista rusza. Przy 3500 obr./min pojawia się nieprzyjemny metaliczny świst w skrzynce rozdzielczej lub w silniku.

Grzegorz, recenzja nowego Chevroleta Niva 1.7 z mechaniką 2017

06.12.2016

- mały samochód, który na pierwszy rzut oka wygląda jak SUV, ale w rzeczywistości nim jest prawdziwego SUV-a. Dzięki niewielkim rozmiarom, krótkiemu rozstawowi osi, stałemu napędowi na wszystkie koła z symetrycznym mechanizmem różnicowym, blokadą i niski bieg Ten samochód jest w stanie wydostać się z niemal każdego bagna. Przez czternaście lat swojego istnienia samochód nie przeszedł praktycznie żadnych zmian; jedyne, na co producent zdecydował się, to dodanie plastikowy zestaw karoserii. Ale teraz postaramy się dowiedzieć, czy wszystko jest tak stabilne pod względem niezawodności i czego można oczekiwać od używanego Chevroleta Nivy.

Trochę historii:

Historia Chevroleta Nivy sięga 1998 roku, kiedy to na corocznym salonie samochodowym w Moskwie po raz pierwszy zaprezentowano publiczności samochód koncepcyjny VAZ 2123 „Niva”. Nowy produkt miał zastąpić przestarzały model VAZ 2121 Niva, który był produkowany bez większych zmian przez ponad 20 lat. Ale żeby zacząć produkcja seryjna nowe produkty, koncern AvtoVAZ nie miał wówczas środków. W rezultacie kierownictwo AvtoVAZ zdecydowało się sprzedać koncernowi licencję na produkcję VAZ 2123 i prawa do marki Niva ” General Motors" Przed rozpoczęciem sprzedaży projektanci koncernu dokonali kolosalnej liczby zmian w znanym wyglądzie Nivy, co pozwoliło uznać ją za niezależny model.

Nowy produkt zadebiutował na rynku światowym w 2002 roku. Zakładano, że poprzednia wersja zostanie wycofana, jednak tak się nie stało (nazwę zmieniono na „LADA 4×4”), gdyż nowy produkt okazał się niemal dwukrotnie droższy od poprzednika. Na rynku Chevrolet Niva konkuruje cenowo zagraniczne SUV-y, ale niestety nie pod względem jakości. W 2009 roku wprowadzono zaktualizowana wersja SUV, zmiany dotyczyły tylko nadwozia i wnętrza, ale część techniczna pozostała niezmieniona.

Zalety i wady używanego Chevroleta Nivy.

Nadwozie Nivy Chevrolet zaczyna pokrywać się rdzą już w piątym roku eksploatacji, kieszenie korozji pojawiają się na prawie wszystkich złączach i narożnikach samochodu. Lakier jest bardzo słaby, zwłaszcza na plastikowych elementach nadwozia. Wielu właścicieli nie zaleca mycia samochodu myjkami wysokociśnieniowymi, ponieważ często wybijają one kawałki farby. Jeśli stale jeździsz z kołem zapasowym na tylnych drzwiach, z biegiem czasu jego zawiasy zostaną cofnięte i drzwi zaczną się słabo zamykać. Aby uniknąć tego problemu, wielu właścicieli nosi w bagażniku koło zapasowe.

Silniki

Samochód dostępny jest z dwoma silnikami - 1,8 (125 KM) produkcji Opla, w który jest wyposażony wyłącznie samochody eksportowe i 1,7 litra (80 KM) wyprodukowany przez AvtoVAZ, silnik ten jest przeznaczony na rynek WNP. Samochody z silnikiem 1.8 są na naszym rynku naprawdę egzotyczne, dlatego nie ma co mówić o ich niezawodności. Silnik 1.7 ma dobre zasoby i ma wiele istotne niedociągnięcia. Napęd rozrządu wyposażony jest w metalowy łańcuch. Główną wadą tego urządzenia jest zawodna konstrukcja standardowego napinacza rozrządu, co często prowadzi do przeskakiwania łańcucha. Sygnałem o konieczności wymiany napinacza będzie grzechotanie spod maski przy uruchamianiu zimnego silnika oraz dudnienie diesla przy prędkość biegu jałowego. Jeśli, działający silnik często zatrzymuje się losowo, najprawdopodobniej czujnik wymaga umycia lub wymiany zawór przepustnicy I wtryskiwacze paliwa(zaleca się mycie nie rzadziej niż raz na 70-90 tys. km).

Ponadto moduł zapłonu nie słynie z niezawodności; sygnałem o konieczności jego wymiany będzie pogorszenie osiągów dynamicznych i wyłączenie silnika. Mniej więcej raz na 100 000 km należy wymienić kompensatory hydrauliczne, jeśli nie zostaną wymienione na czas, doprowadzi to do tego przedwczesne wyjście awaria rampy i przepalenie zaworów, co ostatecznie znacznie zmniejszy kompresję w cylindrach. Aby przedłużyć żywotność kompensatorów hydraulicznych, specjaliści z markowych stacji paliw zalecają monitorowanie poziomu oleju i utrzymywanie go powyżej średniej. W samochodach o przebiegu przekraczającym 150 000 km zużycie oleju wzrasta - do 300 gramów na 1000 km. Często powód zwiększone zużycie oleje stosuje się, gdy stają się sztywne uszczelniacze trzonków zaworów wymiana jest wymagana średnio co 100 000 km Pompa olejowa, regulator bezczynny ruch, czujnik przepływ masy uszczelki powietrza, głowicy cylindrów i rozrusznika.

Układ chłodzenia zawodzi częstym występowaniem nieszczelności chłodnicy, a jakość zbiorniczka wyrównawczego nie wytrzymuje krytyki (pęka), przez co trzeba go wymieniać co 15-20 tys. kilometrów. Od czasu do czasu należy zwrócić uwagę na stan obejm łączących dolną rurę prowadzącą do chłodnicy, aby uniknąć wycieku płynu chłodzącego. Również wspornik montażowy nie słynie z niezawodności. kolektor wydechowy, pojawi się sygnał o konieczności wymiany obce dźwięki przypomina grzechotanie. Głośna praca pompa paliwa to dość częste zjawisko, ta cecha nie ma leczenia. Raz na 4-5 lat sprawdzaj stan przewodów paliwowych znajdujących się pod dnem, ponieważ z biegiem czasu gromadzą się w nich duże ilości brudu i odczynników, które przyczyniają się do korozji, co powoduje wyciek benzyny.

Przenoszenie

Chevrolet Niva jest wyposażony tylko w pięciobiegową skrzynię biegów manualna skrzynia biegów. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, mechanika jest dość niezawodna, ale ma wiele drobnych wad. Do najważniejszych z nich zalicza się: włączenie wibracji gałki zmiany biegów wysoka prędkość silnik (2500 i więcej), przy pojazdy gwarancyjne, sprzedawca wymienił zespół dźwigni w ramach gwarancji, ale nie rozwiązało to problemu na długo. Niektórym właścicielom udało się wyeliminować wibracje dźwigni, wymieniając widelec i łożysko. Jeśli Twój samochód zaczyna wypadać z piątego i wstecznego biegu, najprawdopodobniej wymaga to regulacji mechanizmu wybieraka biegów. Poluzowanie zacisku mocującego ogniwo często prowadzi do przesunięcia dźwigni do przodu, w efekcie piątej i wsteczny bieg. Sprzęgło ma przyzwoity zasób (80-100 tys. Km), ale łożysko wyciskowe może wymagać wymiany już po 40 000 km, konieczne jest również monitorowanie stanu roboczego osłony cylindra. Skrzynię rozdzielczą uważa się za kolejną piętę achillesową; przeciekające uszczelki skrzyni rozdzielczej są zjawiskiem dość powszechnym. Warto też wspomnieć, że co trzecie auto, nawet sprawna skrzynia rozdzielcza, podczas jazdy emituje okropne wycie.

Właściwości jezdne używanego Chevroleta Nivy

Zawieszenie Chevroleta Niva ma dość prostą konstrukcję i nie powoduje żadnych szczególnych problemów. Łożyska kół ze względu na swoją konstrukcję należy regulować i dokręcać przynajmniej raz na 25 000 km, a jeśli ten wymóg nie zostanie zaniedbany, łożyska wytrzymują nawet 80 000 km. Nie zapomnij także sprawdzić osłon przegubów homokinetycznych pod kątem pęknięć podczas każdej konserwacji i wtryskiwać poprzeczki raz na sześć miesięcy. Najczęściej wymagana jest wymiana pręta Tylne zawieszenie- raz na 40-50 tys. km. Wady przedniego zawieszenia obejmują ciche bloki górne wahacze i przeguby kulowe, ich żywotność wynosi 50-70 tys. Km. Wymiana jest wymagana co 70-90 tys. km łożyska podporowe, amortyzatory i ich sprężyny. Należy wymieniać co pięć lat eksploatacji przewody hamulcowe dla nowych. Przednie linie serwisowe klocki hamulcowe do 50 000 km, tył - do 60-80 tys. Km.

Wynik:

Niva Chevrolet jest dość niezawodna, bezpretensjonalna i niedrogi SUV. Samochód będzie doskonałą opcją dla zakochanych aktywny wypoczynek(wędkarstwo, łowiectwo), którzy nie boją się i uwielbiają samodzielnie dokonywać napraw. Katalogowany obszary problemowe to tylko statystyki najczęstszych usterek, zdaniem właścicieli tego samochodu i wyspecjalizowane stacje obsługi. Kupując to auto trzeba mieć świadomość, że wszystko może się tu zepsuć, dlatego Niva nie jest przyjacielem pedantycznych entuzjastów motoryzacji. Kupując ten samochód, wiele zależy od szczęścia; z reguły szczęściarze śpiewają ody o jego niezawodności, ale ci, którzy mają pecha, muszą stale eliminować irytację drobne usterki.

Zalety:

• Dobre osiągi w terenie.
• Niskie koszty konserwacji i napraw.
• Zrównoważone zawieszenie.

Wady:

• Słaby lakier.
• Jakość materiałów wykończeniowych.
• Przestarzały projekt.

W 2002 roku zjechał z linii montażowej wspólne przedsięwzięcie Wprowadzono samochód osobowy GM-AvtoVAZ terenowy, zwany Chevroletem Nivą.

Kierowcy mieli nadzieję, że ten samochód, po wzięciu udziału w rozwoju amerykańskich projektantów, będzie wysokiej jakości i nie sprawi właścicielom żadnych szczególnych problemów.

Ale Amerykanie wzięli większy udział w etapie rozwoju samochodu, ale realizacja tego projektu spadła prawie całkowicie na AvtoVAZ.

W rezultacie powstał samochód z tabliczką znamionową „Chevrolet” na osłonie chłodnicy i kierownicy, ale o jakości VAZ.

A jednak popyt na ten samochód jest stały, o czym świadczy choćby fakt, że jest on nadal produkowany, podczas gdy przez tak długi okres Chevrolet Niva przeszedł tylko jedną zmianę stylizacji.

Obecność przedrostka „Chevrolet” w nazwie w żaden sposób nie wpłynęła na jakość samochodu, a ma on wiele słabych punktów, które właściciele muszą albo sami wyeliminować, albo się z nimi pogodzić.

Ogólnie Chevrolet Niva jest typowy Rosyjski samochód, wypuść go - został wypuszczony, ale właściciele tego SUV-a muszą o tym przypomnieć.

Zacznijmy od „serca” tego samochodu – silnika. Warto od razu zauważyć, że jednostka zainstalowana w tym SUV-ie w ogóle nie ciągnie, samochód przeznaczony do jazdy w terenie.

Moc 80 l. Z. przy 1,7 litra objętość nie jest wystarczająca dla tego samochodu; bardziej nadaje się do samochodu osobowego.

Od Chevroleta Nivy wyposażonego w taki silnik nie należy oczekiwać zwinności na drodze. Skoro to przecież SUV, to nie trzeba patrzeć na jego wskaźniki prędkości, a podana w dokumentacji wartość 160 km/h w zupełności mu wystarczy.

Korzystanie z klimatyzacji podczas jazdy może jeszcze bardziej zmniejszyć i tak już „nudną” wydajność. Przy włączonej klimatyzacji silnik faktycznie zachowuje się jak „warzywo”.

Samochód mocno „opiera się” przyspieszaniu, więc zapomnij o wyprzedzaniu i manewrach wymagających gwałtownego przyspieszania.

Dotyczący wykonanie techniczne jednostka mocy, to nie jest źle. Silne problemy, oprócz trzymania rutynowa konserwacja, instalacja nie zapewnia.

Jedynym słabym punktem silnika są uszczelki olejowe. wał korbowy. W niektórych samochodach nie wytrzymują nawet 30 tys. km.

Stały napęd na wszystkie koła w tym samochodzie jest dobry, ale tylko do jazdy po wiejskiej drodze. W warunkach miejskich tę zaletę staje się wadą - zużycie paliwa w mieście Chevroleta Niva jest wysokie. Auto pali ponad 10 litrów.

Używanie klimatyzatora może znacznie zwiększyć zużycie paliwa.

Przejdźmy teraz do systemów elektrownia.

Jednym z najbardziej problematycznych w Chevrolecie Nivie jest układ chłodzenia, a właściwie jego podzespoły.

Zbiornik wyrównawczy układu jest „słaby” i często pojawiają się na nim pęknięcia, przez które wycieka płyn chłodzący. Niektórzy właściciele zmieniają ten czołg prawie co roku.

Pompa wody może również powodować problemy. W niektórych samochodach pompa ulega regularnej awarii, ale taka uciążliwość nie występuje we wszystkich Chevroletach Nivach.

System zasilania nie powoduje żadnych reklamacji ze strony właścicieli, jest niezawodny odpowiednia opieka dla niej. Jedyne co może mu się przytrafić to awaria czujników (, TPS,).

Jednak problemy z czujnikami są powszechne w wielu samochodach, dlatego błędem jest uważać je jedynie za słaby punkt Chevroleta Nivy.

Układ usuwania spalin również jest niezawodny, jednak są z nim pewne problemy.

tego układu znajduje się blisko dna, dlatego ciepło z katalizatora jest do niego stale przekazywane. A jeśli zimą można to w ogóle uznać za zaletę - jakieś dodatkowe ogrzewanie podłogowe, ale latem nie ma potrzeby dodatkowego ogrzewania w kabinie.

Cóż, sam katalizator jest już „ ból głowy" właściciel. Kilka uzupełnień benzyną niskiej jakości i urządzenie wymaga wymiany z powodu wypalenia lub poważnego zablokowania ogniw.

A ponieważ katalizator jest kosztownym elementem, problem ten jest również nieprzyjemny strona finansowa. Alternatywnym rozwiązaniem jest wycięcie katalizatora i zastosowanie zamiast niego rezonatora.

O układzie smarowania nie ma co mówić, dobrze radzi sobie ze swoimi zadaniami i nie sprawia problemów.

Ale sprzęt elektryczny powoduje problemy. Słabym punktem tego systemu jest. Zawodzi dość często, w wielu samochodach jest wymieniany w ramach gwarancji w ciągu pierwszego roku eksploatacji.

Niektórzy właściciele, aby uniknąć problemów w przyszłości, po prostu wybierają i instalują podobny element z zagranicznego samochodu zamiast standardowego generatora.

Przenoszenie

Przejdźmy do transmisji. Tutaj projektanci nie zadali sobie trudu, aby wyeliminować problemy, które pojawiały się na zwykłych Nivach.

Już po krótkim czasie pracy skrzynia biegów i skrzynia biegów zaczynają „wyć”. A przy dużych prędkościach (dla tego samochodu powyżej 100 km/h - już wysoka prędkość) szum w kabinie jest mocny.

W niektórych egzemplarzach blokady niektórych biegów szybko się psują, dlatego prędkość na skrzyni biegów jest stale „wybijana”.

Problematyczne obszary to wały kardana. Często są one niezrównoważone, co prowadzi do podwyższonych.

NA pierwszy Chevrolet Niva zastosowała nierówne zawiasy prędkości kątowe(popularnie zwane krzyżami). I właśnie te poprzeczki są najsłabszym punktem tego samochodu.

Połączenia wielowypustowe wały kardana również nie „świeciły” niezawodnością; szybko się psuły, co prowadziło do zwiększonych wibracji.

NA nowoczesne modele są już używane i zostały usunięte połączenia wielowypustowe. Dzięki tej wymianie wyeliminowano wiele problemów z napędem, pojawił się jednak kolejny - wyrwane osłony przegubów.

Podwozie

Tutaj też są pewne słabości. Przeguby kulowe nie wytrzymują długo, ale jeśli weźmie się pod uwagę stan dróg, a same podpory to tylko materiały eksploatacyjne, to nie ma nic specjalnego w ich awariach, to samo dotyczy uszczelek olejowych, tulei, cichych bloków.

Elementy układu kierowniczego są jednocześnie słabym punktem podwozia, dlatego wymagany jest stały monitoring jego elementów.

Słabym punktem podwozia Chevroleta Nivy są piasty. Ich łożyska dość szybko się psują i wymagają wymiany.

Dowodem na to, że piasty są słabym punktem tego samochodu, są opinie właścicieli, z których wynika, że ​​napotkali na problem polegający na tym, że podczas jazdy koło „odeszło” wraz z piastą na skutek uszkodzonego łożyska.

Kolejnym słabym punktem podwozia są przednie amortyzatory. Ich zasoby dla Chevroleta Nivy nie są zbyt duże.

Wiele osób zauważa również potrzebę zainstalowania kolejnego stabilizatora stabilność boczna, ponieważ przechyły podczas wykonywania manewrów w Chevrolecie Niva są znaczne.

Właściciele samochodów wciąż narzekają na brak. Ta wada jest naprawdę poważna. Nawet zmiana stylizacji nie zapewniła tak niezbędnego wyposażenia samochodowi.

Korpus i elementy zewnętrzne

Ciało jest nadal dość niezawodne, z wyjątkiem nadkola. Jeśli nie przetworzysz ich w odpowiednim czasie wyposażenie ochronne i nie zabezpieczaj go plastikowymi nakładkami błotników, bardzo szybko na nadkolach pojawiają się ogniska korozji;

Należy zauważyć, że do malowania elementy plastikowe Nadwozie zużywa zbyt mało farby, przez co warstwa lakieru szybko zaczyna odklejać się od plastikowych elementów.

Początkowo podano, że od Chevrolet to Samochód otrzymał tabliczkę znamionową na osłonie chłodnicy.

Ale nasi specjaliści go przyczepili i nie mogli wymyślić nic lepszego niż naklejenie plakietki na taśmę dwustronną.

W rezultacie mycie i używanie myjek wysokociśnieniowych może łatwo spowodować strącenie tabliczki znamionowej. Dlatego właściciele często albo sami myją samochód, albo na myjni ostrzegają, że na tabliczce znamionowej jest woda. wysokie ciśnienie nie został złożony.

Wiele osób zauważa, że ​​​​światło przednie w Chevrolecie Niva jest bardzo przyzwoite, ale nawet tutaj nie obyło się bez problemów.

Po umyciu lub jeździe w deszczu, wewnątrz na soczewkach reflektorów gromadzi się wilgoć.

Reflektory zwracają także uwagę na zastosowanie słabych obudów lamp światła boczne. W rezultacie obudowy szybko się topią.

Po zakupie samochodu lepiej od razu wymienić standardowe lampy na diody LED, aby uniknąć tego problemu.

Salon

W kabinie też nie brakuje niedociągnięć i słabych punktów. Przede wszystkim odnotowuje się małą objętość Bagażnik. Ale ta wada jest warunkowa; dla niektórych objętość jest wystarczająca, dodatkowo bagażnik można zwiększyć, składając tylne siedzenia.

Drugim słabym punktem w kabinie jest izolacja akustyczna, a raczej jej całkowity brak. Podczas jazdy wewnątrz samochodu słychać wszystko - silnik, skrzynię biegów i podwozie.

Szczelność wnętrza nie jest powalająca. Przeciągi i zapachy przedostają się do środka, nawet na zewnątrz nowego Chevroleta Niva z pieczęciami, które jeszcze się nie skurczyły.

Posiadanie klimatyzatora jest pozytywna jakość, ale mocno „zjada” wydajność elektrowni, więc kierowcy muszą zdecydować, czy jechać komfortowo, ale ledwo, czy bez komfortu, ale trochę szybciej.

Podnośniki szyb są wygodną rzeczą, ale w Chevrolecie Niva plastikowe koła zębate mechanizmu szybko się zużywają. Już po krótkim okresie użytkowania samochodu można stracić tę wygodę.

Dotyczący panel, to tutaj wszystko jest w porządku poza czujnikiem poziomu paliwa. W wielu samochodach jego odczyty są nieprawidłowe.

Naturalnie plastik wnętrza pozostawia wiele do życzenia, ponieważ jest twardy, a jego mocowanie jest słabe. Dlatego nawet nowy samochód charakteryzuje się świerszczami itp.

Może to powodować dodatkowe problemy elektronika Chevroleta W szczególności Niva - przekaźniki mocy.

Przekaźniki te odpowiadają za pracę wentylatorów układu chłodzenia, pompy paliwa, elektronicznej jednostki sterującej oraz zapłonu.

Awaria dowolnego przekaźnika innego niż przekaźnik wentylatora może spowodować unieruchomienie pojazdu. Dlatego lepiej mieć zawsze przy sobie zapasowy komplet tych przekaźników.

Dość już złych rzeczy, które mówią właściciele

Pomimo tego wszystkiego Wady Chevroleta Niva charakteryzuje się głównie właścicielami pozytywna strona. Wszystkie te słabe punkty dla prawdziwego kierowcy, który nie boi się zagłębić w swój samochód, nie są krytyczne.

Oczywiście ci sami właściciele „karcą” Chevroleta Nivę za dużą liczbę niedociągnięć, ale jednocześnie starają się je wyeliminować, a także ulepszyć samochód, przebudowując i wymieniając podwozie oraz eliminując wszystkie inne niedociągnięcia i słabe zwrotnica.

Ze wszystkimi swoimi słabościami i niedociągnięciami Chevrolet Niva jest poszukiwany z kilku powodów.

Pierwszym jest to.

Za taką cenę trudno znaleźć całkiem dobrego SUV-a, nawet jeśli taki jest produkcja krajowa, choć w amerykańskiej koszuli.

Po drugie, zdolność do przełajów.

Chevrolet Niva jeździ w terenie i prowadzi się dobrze. Trudnych warunków terenowych nie pokona, ale spokojnie poradzi sobie z umiarkowanymi.

Ten samochód jest doskonały nadaje się dla amatorów aktywny wypoczynek poza miastem, a także dla rybaków i właścicieli daczy.

Warto zauważyć, że nie każdy zagraniczny crossover jest w stanie pokonać warunki terenowe, które może pokonać Chevrolet Niva. I to pomimo szczerze mówiąc słabej elektrowni.

Po trzecie, wysoka łatwość konserwacji.

Większość usterek, ze względu na prostotę konstrukcji, eliminuje się w garażach za pomocą improwizowanych środków.

Wielu nawet lubi ten SUV, jak większość samochody krajowe, można naprawiać „w terenie, na kolanie” bez użycia specjalnych.

Po czwarte, dostępność części zamiennych.

Znajdź części zamienne i Materiały eksploatacyjne Chevroletem Nivą można jeździć niemal wszędzie. Jednocześnie ich koszt nie jest tak wysoki jak w przypadku samochodów zagranicznych.

Podsumujmy to

Tak, Chevrolet Niva ma wiele wad i słabych punktów, psuje się częściej niż samochody zagraniczne, a komfort jest minimalny. Ale z należytą starannością i wykonaniem wszystkiego rutynowa konserwacja ten samochód będzie wiernie służył swojemu właścicielowi.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód ten radzi sobie ze swoją bezpośrednią odpowiedzialnością - pokonuje warunki terenowe, choć przeciętne, w końcu Chevrolet Niva nie jest pełnoprawnym SUV-em, więc nawet takie osiągi terenowe dla tego pojazdu są znaczącym osiągnięciem. A wszystkie samochody mają wady, w większym lub mniejszym stopniu.

Chevrolet Niva jest nadal godnym przedstawicielem krajowy przemysł samochodowy, nawet jeśli jest to wspólny projekt z GM. Gdyby samochód był zły, nie zdobyłby dwukrotnie tytułu „Samochodu Roku” w klasie SUV.

Ponadto zbliża się druga generacja tego samochodu, więc zobaczmy, czy projektantom uda się skorygować wszystkie słabe punkty i doprowadzić Chevroleta Nivę do przyzwoitego poziomu pod względem jakości i osiągów.

Pomimo tego, że prace nad projektem 2123 rozpoczęły się w pierwszej połowie lat osiemdziesiątych XX wieku, w pewnym momencie dla projektantów stało się jasne, że bardziej celowe będzie stworzenie nowego modelu, niż próba ulepszenia zwykłego VAZ-2121.

Ponieważ wszystkie wysiłki ówczesnych pracowników fabryki zostały włożone w umieszczenie VAZ-2108 na linii montażowej, nieco później zaczęli poważnie angażować się w obiecujący terenowy samochód osobowy. Za oficjalny punkt wyjścia można uznać rok 1986, kiedy zadanie techniczne dla modelu 2123 został ostatecznie uformowany i wysłany do działów projektowych AVTOVAZ.

Ważną cechą specyfikacji technicznych modelu 2123 był typ nadwozia - rama. W tamtym czasie ten projekt z plastikowymi panelami na zawiasach miał w Togliatti zarówno zwolenników, jak i przeciwników. Już istniał na świecie samochody produkcyjne, wykonany według tego schematu - na przykład minivan Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Jednak pomysł „oprawienia” Nivy wkrótce został porzucony, ponieważ wymagało to ogromnych kosztów finansowych i całkowitego dostosowania produkcji: w warunkach produkcji na dużą skalę produkcja samochodu z nadwoziem ramowym wymagała opracowania nowych technologii i materiałów. Struktura mocy musiały być wykonane ze stali wysokostopowych i dla panele przednie potrzebne było drogie i trudne w produkcji tworzywo sztuczne. Oznaczało to, że pomimo wszystkich oczywistych zalet konstrukcji ramowo-panelowej wykorzystującej „wieczne” tworzywo sztuczne, jej seryjna realizacja w tamtym czasie była niepraktyczna.

Myśli krzyżowe

Aby przetestować pomysł użycia napęd łańcuchowy V sprawa transferowa, VAZ kupił skrzynię biegów od SUV-a Mitsubishi Pierwsza generacja Pajero.

Jak się okazało, aby zastosować taką konstrukcję, zakład musiałby zakupić licencję, a także wyeliminować wszystkie problemy „technologiczne” związane z radykalnym przeprojektowaniem skrzyni biegów. Nowe wały kardana, zespół pedałów, części ciała(tunel środkowy i dół), układ wydechowy i wiele więcej zatrzymały projektantów, zmuszając ich do pozostania wiernym „natywnemu” schematowi, który do tego czasu był już testowany i weryfikowany zarówno przez profesjonalistów, jak i setki tysięcy zwykłych właścicieli samochodów.

W zakładzie byli też tacy, którzy uważali, że nowej Nivy trzeba jeszcze bardziej przybliżyć na samochód osobowy, celowo pogarszając jego właściwości terenowe. Co więcej, taki model „crossovera” można w szerokim zakresie zunifikować z najnowszym napędem na przednie koła - VAZ-2108. Tak, tak, niektórzy eksperci nalegali, aby silnik 2123 był umieszczony nie wzdłuż, ale w poprzek komory silnika!

Aby przestudiować problem w praktyce, UGC VAZ zakupił dwa „japońskie” samochody - Nissan Prairie i Honda Civic Shuttle, które przeszły szeroko zakrojone testy.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Opinie były podzielone: ​​niektórzy projektanci uważali, że nowy samochód może poświęcić zdolność do jazdy w terenie na rzecz innych cech konsumenckich, inni uważali, że Niva-2 nie powinna być gorsza od VAZ-2121 pod względem potencjału terenowego. Nic dziwnego, że koncepcji „jeepera” przyjęli projektanci, konstruktorzy i testerzy, którzy byli bezpośrednio zaangażowani w rozwój pierwszej Nivy. Po prostu stanęli w obronie „rodzimego” schematu i nie pozwolili zamienić kompaktowego SUV-a Togliatti w crossover, taki jak Toyota RAV4 lub Hyundaia Tucsona. Historia nie sugeruje trybu łączącego, ale wydaje się, że Niva miała okazję dwukrotnie wejść do tej samej rzeki i ponownie wyprzedzić swoją epokę swoją koncepcją - tym razem „parkietem”. Nie wyszło - z uwagi na fakt, że „dwudziesty pierwszy” w oddziale właściwości terenowe pokazała się bardzo wyraźnie, roślina nie odważyła się zrezygnować ze swojego głównego atutu.

Nie zapomnij o pięknie

W końcu tak zdecydowałem nowa Niva Koncepcyjnie będzie to ulepszony następca pomysłów poprzedniego SUV-a; projektanci przeszli na konstrukcję nadwozia.

Na początek powstały dwie makiety. Wersja V. Syomushkina bardzo przypominała zmodernizowany VAZ-2123, który był wyraźnie „przywiązany” do starej platformy.

Wczesna wersja projektu nowej Nivy (1980)

Podczas gdy na szkicach A. Belyakova obiecująca Niva wyglądała zupełnie inaczej - pięciodrzwiowa, bardziej opływowa i „pulchna”, z wąskimi reflektorami i aerodynamiczną sylwetką.

Wiele linii i rozwiązań w taki czy inny sposób nawiązywało do tych, nad którymi w tym czasie pracowano również w VAZ.

Dokładniej, koncepcje Belyakova i Syomushkina (później) przypominały bardziej kombi z indeksem 2111 - makiety z plasteliny 2123 dają jasne zrozumienie, komu samochód dziesiątej rodziny zawdzięcza swój charakterystyczny wygląd.

Nieco później Belyakov wyemigrował i z oczywistych powodów odeszli od jego pomysłów na temat wyglądu roku 2123. Ale pewnego dnia do fabryki przyjechała delegacja z Japonii. Przedstawiciele Hondy zapoznali się z rozwojem i... pod koniec lat dziewięćdziesiątych świat ujrzał kompaktowy crossover HR-V, niesamowite.

Inna wersja wyglądu VAZ-2123 należała do projektanta VAZ V. Stepanova, który nieco później wykorzystał własne rozwiązania dla nowego UAZ o indeksie 3160, również wyprodukowanego w Centrum Naukowo-Technicznym VAZ.

W tym czasie testowano część techniczną przyszłej Nivy-2.

Pomimo tego, że koncepcyjnie samochód pozostał taki sam, projektanci musieli go jakościowo ulepszyć jakość jazdy i zwiększ poziom komfortu, bez uszczerbku dla możliwości jazdy w terenie! Z zadaniem poradzili sobie znakomicie.

Mocniejszy, wygodniejszy, bardziej przestronny

Projektanci nie widzieli nowej Nivy z tym samym silnikiem. Jako jednostkę napędową zaproponowali zastosowanie silnika przyszłej „dziesiątki” (16-zaworowy 2110), a także 1,8-litrowego silnika wysokoprężnego, który w tym czasie był opracowywany dla „czterdziestego pierwszego” Moskwicza wraz z AZŁK.

W VAZ próbowali dostosować zakupiony do Nivy silnik wysokoprężny- na przykład ultraekonomiczna niemiecka jednostka ELKO, której chcieli sami Niemcy .

Wreszcie pojawił się „głos rozsądku”, który początkowo sugerował zamontowanie pod maską zwykłego silnika Zhiguli, „skompresowanego” o sto, dwa metry sześcienne, który później otrzymał indeks 21213. Ironia losu, ale nowy Niva miała się urodzić i zestarzeć z właśnie taką jednostką - choć nie najnowocześniejszą i o wysokim momencie obrotowym, ale faktycznie istniejącą w produkcji.

Pracując nad wnętrzem i ergonomią przyszłej Nivy, projektanci zmierzyli się z faktem, że kompaktowy pięciodrzwiowy praktycznie nie ma analogów produkcyjnych, które można by wykorzystać jako „punkt odniesienia”! Musieliśmy więc zmierzyć wszystko - większe importowane jeepy, Suzuki Samurai i Vitara, nawet nasz własny „potencjalny” model samochodu dziesiątego!

Projektanci stanęli przed trudnym zadaniem: nowe auto powinien stać się zauważalnie wygodniejszy niż zwykła stara Niva, zapewniając akceptowalne dopasowanie dla wszystkich pięciu osób w kabinie, a nie tylko dla kierowcy i pasażer z przodu, jak to było dotychczas praktykowane, biorąc pod uwagę przeznaczenie pojazdu terenowego. Układ i ergonomiści wykonali świetną robotę, starając się jak najlepiej wykorzystać projekt dla kierowcy i czterech pasażerów. Makieta do lądowania ostatecznie przerodziła się w pokazowy projekt wnętrza, który wyraźnie pokazał, jak będzie wyglądać wnętrze nowego samochodu.

Długa droga do uwolnienia

Do 1989 r. W radzie technicznej Centrum Naukowo-Technicznego VAZ dokonano przeglądu i ostatecznego zatwierdzenia koncepcji modelu 2123. Tak więc efektem pięciu lat poszukiwań i eksperymentów był pięciodrzwiowy samochód z silnikiem zamontowanym wzdłużnie i stałym napędem na wszystkie koła według zwykłego schematu dla Nivy - poprzez centralny mechanizm różnicowy z możliwością blokady.

Niestety, upadek ZSRR w 1991 r. wywarł ogromny wpływ na historię modelu 2123, nad którym prace chwilowo, za kulisami, uważano za drugorzędne. Podobnie jak w przypadku G8, wszystkie wysiłki fabryki skupiały się na wprowadzeniu na rynek nowego samochodu osobowego – tym razem modelu 2110.

1 / 2

2 / 2

Ponadto w VAZ w tym czasie dopiero rozpoczynali serię zmodernizowana Niva z indeksem 21213, ale z powodu problemów z tylne światła Początkowo udało nam się opanować tylko „hybrydę” o indeksie 21219, w której „dwieście trzynasty” silnik o pojemności 1,7 litra został zainstalowany w starym nadwoziu z krótkimi tylnymi drzwiami i sześciokołową tylną optyką.

Z wielu powodów prace nad projektem 2123 zostały przeniesione z Centrum Naukowo-Technicznego VAZ do eksperymentalnego zakładu produkcyjnego, gdzie z ośmiu zwykłych korpusów Niva zespawano cztery korpusy nośników kruszywa. Niestety, nigdy nie otrzymali komponentów i zespołów, ponieważ po kilku latach bezowocnych przestojów zostały złomowane.

Wariant wyglądu z V. Kryazheva (1992)

Ponieważ w nowych warunkach ekonomicznych zakład nie forsował poważnej modernizacji skrzyni biegów, postanowiono skupić się na maksymalnej unifikacji z przekładnią seryjnych VAZ - skrzynią biegów 21074 i skrzynią rozdzielczą 2121.

Były też problemy z wyglądem: ponieważ konstrukcja poprzednich makiet okazała się zbyt „pasażerska”, nie do końca pasowała do koncepcji samochodu „Jeeper”. Poza tym na początku lat dziewięćdziesiątych wygląd zewnętrzny prototypów wyglądał jak najbardziej dzisiaj, a nie jutro. Oznacza to, że do czasu wprowadzenia na linię montażową nowa Niva byłaby beznadziejnie przestarzała. VAZ to zrozumiał i próbował znaleźć inny „ponadczasowy projekt”, tak jak udało mu się to zrobić w modelu 2121.

Niemniej jednak w 1993 r. ten sam Syomushkin „ponownie znalazł” wygląd Nivy - tym razem pięciodrzwiowej i nowoczesnej.

Ciekawy szczegół - projektant naprawdę nie chciał publikować koło zapasowe tylnymi drzwiami, jak nalegało wielu jego kolegów. Przecież poprzednie rozwiązanie z „zapasowym” wkładem komora silnika Było przede wszystkim „inżynieryjnie piękne”.

Dlatego próbowano przymocować siodło pod spodem bagażnika - mniej więcej w ten sam sposób, w jaki się to robi Renault Duster. Jednak ze względu na układ koło zapasowe zostało umieszczone „w stylu Jeepera” – na drzwiach bagażnika.

Równolegle ze zwykłym pięciodrzwiowym samochodem modelarze pracowali nad modyfikacjami Nivy-2 - pickupa, furgonetki, a nawet kabrioletu!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Co więcej, pełna entuzjazmu praca zakończyła się sukcesem nie tylko pod względem efektu końcowego, ale także pod względem harmonogramu – całą gamę udało się ukończyć w ciągu zaledwie półtora do dwóch lat.

Do tego czasu pierwszy popularne próbki 2123. Pokazali, że auto powinno być stabilniejsze, pojemniejsze i wygodniejsze, ale... jeśli chodzi o możliwości terenowe nowy model wyraźnie gorszy od starej kobiety-2121.

Równolegle z dopracowaniem części technicznej VAZ pracował także nad wyglądem Nivy. W szczególności kierownictwu zakładu nie spodobały się „Dneprogi z przodu”, jak pracownicy fabryki trafnie nazwali rozwiązanie polegające na osłonie chłodnicy z wieloma pionowymi otworami.

Chevrolet Niva jest zwykła Niva który został zmodernizowany z wieloma ulepszeniami komfortu i wygody. Ale główne problemy i słabości, w szczególności skrzynia biegów i silnik, nie zostały rozwiązane. Shniva jest krytykowana przez 99% swoich byłych właścicieli, a chwalona tylko przez tych, którzy ją niedawno kupili.

Dealerzy często nie czynią przygotowań przed sprzedażą, więc problemy takie jak skrzypienie hamulców i poluzowane śruby są przyczyną wielu możliwe awarie Szewa Niwa ma już za sobą pierwsze tysiąc kilometrów. Dlatego po zakupie lepiej od razu nasmarować zamki i zawiasy drzwi (na sucho), a jednocześnie dokręcić wszystkie śruby.

Wady silnika w Chevrolecie Niva

Przy przyspieszaniu jest nudno. Uszczelki olejowe mogą przeciekać już przy 30 tys. przebiegu, można je wymienić w ramach gwarancji, jeśli olej leci we wszystkich kierunkach, ale nie dotykają mokrych. Chociaż klimatyzator działa bez problemów, po włączeniu spada moc i tak już małego silnika. W mieście nie jest to zauważalne, ale na trasie różnica jest zauważalna. Wzrosło również, ale dobre oprogramowanie eliminuje zużycie i słabą dynamikę. Silnik ogólnie jest niezawodny, choć raczej słaby, wytrzyma do 250 tysięcy, tak jak wszystkie VAZ po 100 tysiącach wymagają przeglądu.

Wady układu chłodzenia

Dość częstym problemem w Chevrolet Niva jest zbiornik płynu niezamarzającego. Po roku działalności zbiornik wyrównawczy Wycieka i należy go wymienić w ramach gwarancji. W niektórych Nivach czasami pompa może nie wystarczyć nawet przed pierwszą konserwacją.

Słabe punkty podwozia Shnivy

O słabych Fotele Chevroleta Niva w podwoziu jest tutaj: przeguby kulowe, uszczelniacze olejowe, elementy układu kierowniczego, drążki reakcyjne, warto zwrócić uwagę także na piasty. Bardzo często zdarza się, że w ramach gwarancji, po przejechaniu 30 tys. kilometrów, właściciele zgłaszają się do nas w sprawie wymiany przodu łożysko koła. Musisz stale monitorować grę i dokręcać ją. Oryginalne stojaki również nie wytrzymają długo. Przeguby homokinetyczne są również łatwiejsze, nie lubią dużych obciążeń, a buty często się rozrywają.

Wady transmisji

Słabe poprzeczki na półosi napędowej. Razem z łożyskami stanowią najsłabszy punkt Szewa Niwy. Same kardana też są raczej słabe. Wypusty powodują wibracje.

Problemy elektryczne w Chevrolecie Niva

Może to być pierwsze sześć miesięcy funkcjonowania, ale na szczęście zdarza się to rzadko. Generator i jego pasek nie będą działać długo. Zdarzają się przypadki, że w pierwszym roku eksploatacji generator wymieniany jest w ramach gwarancji. Gdy samochód stoi na pochyłości. Elektroniczny FLS działa jak reostat i o to właśnie chodzi. Okablowanie wentylatorów chłodzących jest bardzo podatne na wpływy zewnętrzne, dlatego bezpieczniki często mogą się przepalić.

Problemy z reflektorami

W reflektorach lampy obrysowe stopić ciało (lepiej od razu zainstalować diody LED).

Wady układu wydechowego

Można go szybko zabić za pomocą zaledwie kilku stacji benzynowych zła benzyna chociaż w sumie system wydechowy obsługuje 50-60 tys.

Słabe punkty ciała

Jest bardzo podatny na korozję, szczególnie nadkola – prawie nowy samochód może zgnić już w trzecim, czwartym roku eksploatacji. Zadrapania zaczynają pokrywać się rdzą w ciągu zaledwie kilku dni. Farba schodzi z plastiku.

Problemy we wnętrzu Chevroleta Nivy

Następny bolące miejsce Shniva – izolacja akustyczna, a raczej jej całkowity brak. Przy prędkościach powyżej 100 km/h ma się wrażenie, jakby silnik i skrzynia rozdzielcza znajdowały się w kabinie. Wiele osób skarży się na obce zapachy utrzymujące się w kabinie.

Jedną dobrą rzeczą jest to, że w sklepach jest wiele części zamiennych do Sheva Niva, więc wszystkie choroby Chevroleta Nivy można wyleczyć, ale jest wiele defektów i lewicowców. Chociaż generalnie, w zależności od szczęścia, niektórzy mają to latami i nie wymagają praktycznie żadnej uwagi, a inni mają pecha i ciągle coś z tego wypada. Mimo to nie należy oczekiwać od niej cudów. Samochód całkiem niezły, najbliższy konkurent, ale poza przedziałem cenowym lepszy samochód Stosunek ceny do wygody jest nie do pobicia. Chociaż, bo jest nasz, domowy, będziemy musieli przyłożyć do niego ręce i nie przeceniać jego możliwości. Z reguły wszystkie słabe punkty Chevroleta Nivy ujawnią się Okres gwarancji a dealer naprawia wszystkie błędy bez żadnych problemów.

Fakty o Chevrolecie Nivie – zalety i wady

Najczęstsze problemy zostały przedstawione powyżej. W rzeczywistości jest ich znacznie więcej. Dlatego przeczytaj recenzje prawdziwych właścicieli Chevroleta Nivy w komentarzach poniżej, zostaw własne i zadawaj pytania.