Ten modelu Volkswagena T3 jest znany na różnych rynkach pod marką różne nazwy, w tym Transporter lub Caravelle w Europie, Microbus w Republice Południowej Afryki i Vanagon w obu Amerykach lub T25 w Wielkiej Brytanii.

VW T3 nadal miał indeks Type2. Ale jednocześnie był to inny samochód. Rozstaw osi VW T3 wzrósł o 60 milimetrów. Minibus stał się o 12,5 centymetra szerszy od VW T2 i ważył o 60 kilogramów więcej (1365 kg) od swojego poprzednika. Silnik w nim, podobnie jak we wcześniejszych modelach, znajdował się z tyłu, co już pod koniec lat 70. XX wieku uznawano za rozwiązanie przestarzałe, ale zapewniało idealny rozkład masy samochodu na osie w proporcji 50x50. Po raz pierwszy w tej klasie pojazdu Firma Volkswagen oferuje do modelu T3 jako wyposażenie dodatkowe elektryczne szyby, elektryczny napęd regulacji zewnętrznych lusterek wstecznych, obrotomierz, centralny zamek, podgrzewane siedzenia, system czyszczenia reflektorów, wycieraczka tylna, chowane listwy progowe do przesuwanych drzwi bocznych, a od 1985 roku klimatyzacja i napęd na wszystkie koła.

Syncro/Caravelle Carat/Multivan

W roku 1985 miało miejsce kilka ważnych wydarzeń w historii minibusów VW, a w szczególności modelu T3:

Pod marką Transporter wprowadzono Syncro produkcja masowa Volkswagen z napędem na wszystkie koła, którego rozwój rozpoczął się w 1971 roku. Jego podwozie wzorowano na austriackiej furgonetce wojskowej Pinzgauer, produkowanej wówczas od 1965 roku. Dlatego części do minibusów zostały wyprodukowane w Hanowerze, a montaż końcowy odbył się w Steyr Daimler Puig w Grazu w Austrii. Był to pojazd użytkowy charakteryzujący się wysoką wydajnością nawet przy złe drogi. Nowe elastyczne sprzęgła przeniosły siłę uciągu silnika na przednią oś, uwzględniając sytuację na drodze. Stały napęd na wszystkie koła realizowany jest poprzez sprzęgło wiskotyczne. Konstrukcja była niezawodna i łatwa w obsłudze, co zapewniło jej długą żywotność w wielu pojazdach. wyprodukowany przez Volkswagena. Była to całkowicie niezależna wymiana pośredniego mechanizmu różnicowego, która w razie potrzeby automatycznie powodowała niemal 100% blokadę. Później Syncro otrzymało samoblokujący mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który wraz z innymi zespołami, w pełni niezależnym zawieszeniem i rozkładem masy na osiach 50/50 uczynił T3 Syncro jednym z najlepszych pojazdów z napędem na wszystkie koła swoich czasów. Transporter Syncro zyskał uznanie fanów jazdy terenowej i brał udział w dużej liczbie rajdów samochodowych na całym świecie.

W 1985 roku minibusy VW T3 zaczęto wyposażać w klimatyzację. W szczególności został zamontowany w luksusowym Caravelle Carat, samochodzie skierowanym do klientów biznesowych ze względu na komfort. Busik otrzymał niższą cenę prześwit dzięki szybszym kołom opony niskoprofilowe, felgi aluminiowe, składany stolik, podświetlane podnóżki, zamszowe wykończenia, system audio hi-fi, podłokietniki foteli. Oferowane były również siedzenia drugiego rzędu obracane o 180°.

W tym samym roku wprowadzono pierwszą generację VW Multivana – wersję T3 do uniwersalnego użytku rodzinnego. Koncepcja „Multivan” (wielofunkcyjna Samochód osobowy) zaciera granicę pomiędzy biznesem a rozrywką – tak narodził się uniwersalny minivan pasażerski.

W latach 80. bazy piechoty i sił powietrznych armii amerykańskiej stacjonujące w Niemczech używały Te-Third w celach konwencjonalnych (nietaktycznych). Pojazd. Jednocześnie wojsko zastosowało własne oznaczenie nomenklatury dla modelu - „ lekka reklama ciężarówka/lekka ciężarówka, komercyjna”

Porsche stworzyło limitowaną wersję VW T3 o nazwie kodowej B32. Minibus został wyposażony w 3,2-litrowy silnik marki Porsche Carrera i wersja ta pierwotnie miała wspierać Porsche 959 w wyścigu Paryż-Dakar.

Niektóre wersje na rynek północnoamerykański

Najbardziej podstawowe wersje amerykańskiego Vanagona miały winylową tapicerkę siedzeń i raczej spartańskie wnętrze. Vanagon L miał już dodatkowe siedzenia obite tkaniną, lepsze wykończenie paneli wewnętrznych i opcjonalną klimatyzację w desce rozdzielczej. Vanagon GL został wyprodukowany z dachem firmy Westfalia i rozszerzoną listą opcji: zabudowaną kuchnią i rozkładanym łóżkiem. Dla zwykłych wersji z wysokim dachem „Weekender”, które nie posiadały w standardzie kuchenki gazowej, stacjonarnego zlewu i wbudowanej lodówki pełne wersje camper, zaoferował kompaktową, przenośną „szafkę”, która zawierała 12-woltową lodówkę i samodzielną wersję zlewu. Wersja „Weekender” Wolfsburg Edition zawiera siedzenia w drugim rzędzie skierowane tyłem do kierunku jazdy oraz składany stół, przymocowany do bocznej ściany. To wyposażenie wstępne zostało pierwotnie wyprodukowane w fabrykach w Westfalii.

Produkcja w Republice Południowej Afryki

Po 1991 roku produkcja VW T3 była kontynuowana w Republice Południowej Afryki aż do 2002 roku. Na potrzeby lokalnego rynku południowoafrykańskiego VW zmienił nazwę modelu T3 na Microbus. Tutaj przeszła homologację - lekki „lifting”, który obejmował duże okna dookoła (ich rozmiar został zwiększony w porównaniu z modelami produkowanymi na inne rynki) oraz lekko zmodyfikowaną panel. Europejskie silniki wasserboxer zostały zastąpione 5-cylindrowymi silnikami Audi i zmodernizowanymi 4-cylindrowymi silnikami VW. Dodano 5-biegową skrzynię biegów i 15" dyski kół V standardowe wyposażenie wszystkie wersje. Aby skuteczniej radzić sobie z naporem 5-cylindrowego silnika, wprowadzono duże, wentylowane przednie hamulce tarczowe. Do czasu zakończenia produkcji modelu w sprzedaży pojawiły się ekskluzywne wersje na wzór europejskiego Multivana z drugim rzędem siedzeń obracanych o 180 stopni i składanym stolikiem.

Daty w historii VW-T3

1979

Nowe wydanie Volkswagena Transportera. Oprócz wielu ulepszeń technicznych podwozia i silnika, zyskał nową konstrukcję nadwozia. T3 był rewolucją w projektowaniu samochodów: komputer częściowo „obliczył” ramę pod nadwoziem za pomocą analizy elementów skończonych, a samochód uzyskał zwiększoną sztywność. T3 nie odniósł na starcie fenomenalnego sukcesu. Wynikało to z parametrów technicznych samochodu.

Chłodzony powietrzem, poziomy czterocylindrowy silnik miał znaczną masę własną wynoszącą 1385 kg. Mniejszy silnik (1584 cm3) oznaczałby, że rozwijanie prędkości powyżej 110 km/h byłoby mało prawdopodobne. Nawet większy silnik pozwolił samochodowi rozpędzić się jedynie na autostradzie do prędkości 127 km/h, czyli o trzy kilometry na godzinę mniej niż jego poprzednik. W rezultacie początkowo trudno było przekonać międzynarodowych klientów o korzyściach płynących z nowej technologii. Dopiero wraz z pojawieniem się poziomego czterocylindrowego silnika chłodzonego wodą i silnika wysokoprężnego o lepszych osiągach i więcej mocy Volkswagen Transporter trzeciej generacji to sukces. Szerokość kadłuba wzrosła o 125 mm, co umożliwiło umieszczenie trzech całkowicie niezależnych foteli w kabinie kierowcy; Zwiększył się rozstaw kół i rozstaw osi, a promień skrętu zmniejszył się. Przestrzeń wewnętrzna stał się bardziej przestronny i nowoczesny. Testy zderzeniowe pomogły w opracowaniu elementów pochłaniających energię podczas zderzeń czołowych i bocznych, tzw. stref zgniotu. Z przodu kabiny kierowcy na wysokości kolan zainstalowano ukryty pałąk zabezpieczający, a w drzwiach wbudowano mocne profile segmentowe, aby zapewnić ochronę przed uderzeniami bocznymi.

1981

25-lecie fabryki Volkswagena w Hanowerze. Od momentu otwarcia zakładu od linie montażowe Do transportu komercyjnego wykorzystano ponad pięć milionów pojazdów. Poziomy czterocylindrowy silnik chłodzony wodą i zmodyfikowany olej napędowy Silnik golfowy zapewnił niezbędny przełomowy Transporter. Jest bardzo prawdopodobne, że w tamtym czasie specjaliści w Hanowerze nie mieli pojęcia, że ​​silnik wysokoprężny całkowicie się otworzył Nowa strona w historii sukcesu Volkswagena.

Produkcja się rozpoczęła diesla Volkswagena Transporter w fabryce w Hanowerze.

Volkswagen Transporter otrzymał poziome czterocylindrowe, chłodzone wodą silniki nowej konstrukcji o mocy 60 i 78 KM. zastępując poprzednie generacje silników chłodzonych powietrzem.

1983

Prezentacja modelu Caravelle – minivana zaprojektowanego jako „luksusowy van pasażerski”. „Bully” był wielofunkcyjny samochód uniwersalny, który stał się idealną platformą dla nieograniczonej liczby opcji - codziennego samochodu rodzinnego, świetnego towarzysza podróży, oferującego przestrzeń życiową na kołach i swobodę poruszania się.

1985

Rozpoczęcie masowej produkcji Volkswagena z napędem na wszystkie koła pod marką Transporter Syncro, pojawiają się modyfikacje Caravelle Carat i pierwszy VW Multivan.

Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem i nowy silnik z wtryskiem paliwa duża moc(112 KM).

W lipcu coroczne walne zgromadzenie zatwierdza zmianę nazwy firmy na „Volkswagen AG”.

1986

stał się możliwa instalacja ABS.

1988

Wprowadzenie do produkcji seryjnej samochodu dostawczego Volkswagen California. fabryka Volkswagena w Brunszwiku w Niemczech obchodziła swoje 50-lecie.

1990

Produkcja T3 w fabryce w Hanowerze zostaje wstrzymana. W 1992 roku zakończono także produkcję w zakładzie w Austrii. Tym samym od 1993 roku T3 został ostatecznie zastąpiony na rynku europejskim i północnoamerykańskim modelem T4 (Eurovan na rynku amerykańskim). W tym czasie T3 pozostał ostatnim silnikiem z tylnym silnikiem Samochód Volkswagena w Europie prawdziwi koneserzy uważają T3 za ostatniego „prawdziwego byka”. Od 1992 roku produkcja została przeniesiona do fabryki w Republice Południowej Afryki, która po niewielkich zmianach w projekcie i wyposażeniu produkowała T3 na rynek lokalny. Produkcja trwała do lata 2003 roku.

W 2009 roku obchodzono 30-lecie T3.

W Muzeum Volkswagena (Wolfsburg) odbyła się wystawa tematyczna poświęcona T3.

Pozostałe eksponaty na wystawie:

Volkswagen Transporter to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów w klasie minivanów. Model uważany jest za następcę maszyny Kafer, produkowanej wcześniej przez niemiecki koncern. Dzięki przemyślanej konstrukcji i unikalnym właściwościom technicznym Volkswagen Transporter stał się niezwykle popularny na całym świecie. Samochód ten przeszedł stosunkowo drobne zmiany i praktycznie nie uległ chwilowym wpływom. VW Transporter to największy przedstawiciel rodziny Volkswagenów. Model oferowany był także w wersjach Multivan, California i Caravelle.

Historia i cel modelu

Debiut pierwszej generacji minivana miał miejsce już w 1950 roku. Wtedy Volkswagen Transporter mógł się pochwalić wysoki udźwig– około 860 kg. Jego projekt zawierał ogromne logo firmy i był stylizowany Przednia szyba, podzielony na 2 części.

Generacja Volkswagena Transportera T2

Punktem zwrotnym dla modelu stała się druga generacja, która pojawiła się w 1967 roku. Twórcy zachowali podstawowe podejście w zakresie konstrukcji i podwozia. Dużą popularnością cieszył się Volkswagen Transporter T2 (prawie 70% samochodów trafiło na eksport). Samochód wyróżniał się wygodniejszą kabiną z niepodzielną przednią szybą, mocniejszą jednostką i ulepszonym zawieszeniem. Całość dopełniały przesuwane drzwi boczne. W 1979 roku zakończono produkcję modelu. Jednak w 1997 roku wznowiono produkcję drugiego Volkswagena Transportera w Meksyku i Brazylii. Model ostatecznie opuścił rynek dopiero w 2013 roku.

Generacja Volkswagena Transportera T3

Pod koniec lat 70-tych przyszedł czas na trzecią generację minivana. Volkswagen Transporter T3 ma wiele innowacji, a rozstaw osi wzrósł o 60 mm. Szerokość wzrosła o 125 mm, waga - o 60 kg. Elektrownię ponownie umieszczono z tyłu, chociaż w tamtym czasie projekt uznano już za przestarzały. Nie przeszkodziło to modelowi stać się niezwykle popularnym w ZSRR, Niemczech i Austrii. Volkswagen Transporter 3 posiadał bogatą gamę wyposażenia dodatkowego: obrotomierz, elektryczne lusterka, elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane siedzenia, funkcję czyszczenia reflektorów, centralny zamek oraz wycieraczki. Później model zaczęto wyposażać w klimatyzację i napęd na wszystkie koła. Główny problem VW Transporter T3 ma słabą powłokę antykorozyjną. Niektóre części dość szybko zardzewiały. Samochód stał się ostatnim europejskim produktem Volkswagena z silnikiem umieszczonym z tyłu. Na początku lat 90. konstrukcja modelu była już poważnie przestarzała i marka zaczęła opracowywać jego następcę.

Generacja Volkswagena Transportera T4

VW Transporter T4 okazał się prawdziwą bombą. Model otrzymał zmiany w stylu i designie (całkowicie przeprojektowana skrzynia biegów). Producent ostatecznie zrezygnował z napędu na tylne koła, zastępując go napędem na przednie koła. Pojawiły się także modyfikacje napędu na wszystkie koła. Samochód produkowany był z kilkoma rodzajami nadwozi. Podstawową opcją była wersja nieszkliwiona nadwozie ładunkowe. Prosta modyfikacja pasażerska nazwana została Caravelle. Wyróżniał się dobrym plastikiem, 3 rzędami szybkozamykanych siedzeń z różnymi rodzajami tapicerki, 2 grzejnikami i plastikowymi wykończeniami wnętrza. W wersji Multivan wnętrze otrzymało siedzenia umieszczone obok siebie. Dopełnieniem wnętrza był rozkładany stół. Flagowcem rodziny była odmiana Vestfalia/California – model z podnoszonym dachem i bogatym wyposażeniem. Pod koniec lat 90-tych Volkswagen Transporter 4 został zmodernizowany, otrzymując zmodyfikowane przednie błotniki, maskę, dłuższy przód i skośne reflektory.

Generacja Volkswagena Transportera T5

VW Transporter T5 zadebiutował w 2003 roku. Podobnie jak jego poprzednik, samochód otrzymał przedni poprzeczny układ zespołów. Więcej wersji z najwyższej półki (Multivan, Caravelle, California) różniło się od klasycznej modyfikacji chromowanymi paskami wzdłuż nadwozia. W piątym Volkswagenie Transporterze kilka innowacje techniczne. Tak, to jest to jednostki diesla wyposażony w turbosprężarkę, pompowtryskiwacze i wtrysk bezpośredni. Drogie odmiany mają teraz napęd na wszystkie koła i automatyczna skrzynia. VW Transporter T5 stał się pierwszą generacją minivana, który nie był już eksportowany do Ameryki. Dodatkowo pojawiła się wersja premium GP. Produkcja Volkswagena Transportera odbywa się obecnie w fabryce w Kałudze (Rosja).

Generacja Volkswagena Transportera T6

W sierpniu ubiegłego roku wypuszczono szóstą generację Volkswagena Transportera. Rosyjska sprzedaż modelu rozpoczęła się nieco później. Samochód trafił do dealerów w wersjach nadwozia typu van, minivan i podwozie. W porównaniu do poprzednika w T6 nie wprowadzono zbyt wielu zmian. Podstawą była platforma T5. Model zyskał nowe światła przeciwmgielne, reflektory, zderzaki i zmienioną osłonę chłodnicy. Z tyłu pojawiły się światła LED. Volkswagen Transporter został także wyposażony w prostokątne kierunkowskazy, powiększoną tylną szybę i nowe błotniki. Wewnątrz znajdują się ulepszone fotele z 12-stopniową regulacją, zaawansowane multimedia z dużym wyświetlaczem, nawigator, panel progresywny, zamykacz tylnej klapy i funkcjonalna kierownica. Szósty Volkswagen Transporter stał się bardziej nowoczesny i szanowany, ale zachował kontury i indywidualne cechy wersji T4 i T5.

Silnik

Obecna generacja minivanów charakteryzuje się szeroką gamą silników o dużej mocy możliwości techniczne. Jednostki benzynowe zastosowane w VW Transporterze T5 charakteryzują się bardzo szczelnymi układami. Pod względem tego wskaźnika plasują się w czołówce, choć w czwartej generacji właśnie tę cechę uznano za najbardziej problematyczną.

Silniki Diesla nie są mocną stroną minivana. Jednak niektórzy eksperci nadal nazywają je jednymi z najbardziej udanych. Najpopularniejsze pozostają modyfikacje diesla. Jednostki słyną z bezpretensjonalności i niskiego zużycia paliwa. Silniki wysokoprężne Volkswagen Transporter są zbudowane bardzo prosto i dlatego rzadko się psują. Można je również naprawiać i mają wysoki stopień odporności na zużycie.

Charakterystyka jednostek VW Transporter T5:

1. 1,9-litrowy TDI (rzędowy):

• moc – 63 (86) kW (KM);
• moment obrotowy – 200 Nm;
• prędkość maksymalna – 146 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 23,6 sekundy;
• zużycie paliwa – 7,6 l/100 km.

2. 1,9-litrowy TDI (rzędowy):

• moc – 77 (105) kW (KM);
• moment obrotowy – 250 Nm;
• prędkość maksymalna – 159 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 18,4 sekundy;
• zużycie paliwa – 7,7 l/100 km.

3. 2,5-litrowy TDI (rzędowy):

• moc – 96 (130) kW (KM);
• moment obrotowy – 340 Nm;
• prędkość maksymalna – 168 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 15,3 sekundy;
• zużycie paliwa – 8 l/100 km.

4. 2,5-litrowy TDI (rzędowy):

• moc – 128 (174) kW (KM);
• moment obrotowy – 400 Nm;
• prędkość maksymalna – 188 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 12,2 sekundy;
• zużycie paliwa – 8 l/100 km.

5. Jednostka benzynowa 2-litrowa (rzędowa):

• moc – 85 (115) kW (KM);
• moment obrotowy – 170 Nm;
• prędkość maksymalna – 163 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 17,8 sekundy;
• zużycie paliwa – 11 l/100 km.

6. Jednostka benzynowa 3,2 litra (rzędowa):

• moc – 173 (235) kW (KM);
• moment obrotowy – 315 Nm;
• prędkość maksymalna – 205 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 10,5 sekundy;
• zużycie paliwa – 12,4 l/100 km.

Gama zespołów napędowych Volkswagena Transportera T6:

1. 2-litrowy silnik benzynowy TSI – 150 KM;
2. 2-litrowy silnik benzynowy TSI DSG – 204 KM;
3. 2-litrowy diesel TDI – 102 KM;
4. 2-litrowy diesel TDI – 140 KM;
5. 2-litrowy diesel TDI – 180 KM.

Urządzenie

Pojawienie się Volkswagena Transportera T4 (a później T5 i T6) zerwało z tradycją minivanów z silnikiem umieszczonym z tyłu i napędem na tylne koła. Modyfikacja napędu na wszystkie koła otrzymała jeszcze jedną cechę - moment obrotowy był rozdzielany pomiędzy półosie kół napędowych za pomocą sprzęgła wiskotycznego. Napęd przenoszony był na koła za pomocą automatycznej lub manualnej skrzyni biegów.

Zmiany, które zaszły w Volkswagenie Transporterze 5, były rewolucyjne. Pozwoliły także szóstej generacji pozostać w czołówce segmentu. Pod względem parametrów technicznych modele wyglądają idealnie. W rzeczywistości te samochody mają swoje wady. Szczególną ostrożność należy zachować przy zakupie używanego Volkswagena Transportera T4 (w najnowszej generacji wyeliminowano większość problemów poprzednika).

Pod względem konstrukcyjnym najnowsze modyfikacje minivana rzadko powodują niedogodności. Ale są bardzo podatne na korozję. Złe warunki przechowywania przyspieszają ten proces. Kolejną słabością są nieszczelności pojawiające się w układzie wspomagania kierownicy. W generacji T4 często zawodzą drążki kierownicze, uszczelniacze olejowe, kolumny stabilizatora, amortyzatory i przeguby kulowe. W modelach rosyjskich łożyska kół również szybko się zużywają.

Występują również problemy z silnikami Volkswagen Transporter. W starych silnikach wysokoprężnych często występują awarie pompy wtryskowej i szybka utrata płynu paliwowego. Świece zapłonowe i układ kontroli żaru regularnie ulegają awariom. W nowszych wersjach TDI najczęstsze problemy dotyczą przepływomierza, turbosprężarki i układu wtrysku paliwa. Jednostki benzynowe są znacznie bardziej niezawodne. Są mniej podatne na awarie niż np opcje diesla. To prawda, że ​​​​pod względem zużycia paliwa są one zauważalnie gorsze od nich. Jednocześnie nie można całkowicie zagwarantować ich długiej żywotności, a najczęściej w silniki benzynowe Cewki zapłonowe, rozrusznik, czujniki i generator ulegają uszkodzeniu.

Pomimo opisanych powyżej problemów Volkswagen Transporter pozostaje jednym z najbardziej niezawodnych modeli w swoim segmencie. Przy odpowiedniej pielęgnacji minivany najnowszej generacji będą służyć i spełniać swoje funkcje przez bardzo długi czas.

Ceny nowego i używanego Volkswagena Transportera

Etykiety cenowe dla nowego Volkswagena Przenośnik zależy od konfiguracji:

• „płaca minimalna” z krótką podstawą – od 1,633–1,913 mln rubli;
• Kasten z długim rozstawem osi - od 2,262 mln rubli;
• Kombi z krótkim rozstawem osi - od 1789-2158 mln rubli;
• Kombi z długim rozstawem osi - od 1,882-2,402 mln rubli;
• Podwozie/Pritsche Eka z długim rozstawem osi - od 1,466-1,569 mln rubli.

Na rynku rosyjskim dostępnych jest dość dużo używanych wersji Volkswagena Transportera, dlatego ich ceny są bardzo zróżnicowane.

Trzecia generacja (1986–1989) w podróży będzie kosztować 70 000–150 000 rubli. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) w w dobrym stanie będzie kosztować 190 000–270 000 rubli, Volkswagen Transporter T5 (2006–2008) – 500 000–800 000 rubli, Volkswagen Transporter T5 (2010–2013) – 1,1–1,3 mln rubli.

Analogi

Wśród konkurentów Volkswagena Transportera na uwagę zasługują samochody Partner Peugeota VU, Citroena Jumpy Fourgon i Mercedes-Benz Vito.

Volkswagen Transporter to legendarny minivan będący jednym z najbardziej rozpoznawalnych produktów marki. Zyskał ogromną popularność ze względu na swoje właściwości techniczne i cechy konstrukcyjne. Volkswagen Transporter jest zarówno praktyczny, jak i wygodny.

Model otrzymał wiele pozytywnych recenzji i zawsze cieszył się stabilnym popytem. Volkswagen Transporter pojawił się w wielu kreskówkach i filmach („Powrót do przyszłości”, „Scooby Doo”, „Auty”, „Anioły i demony”, „Futurama” i innych), co również wpłynęło na popularność samochodu.

Główną zaletą samochodu jest niemiecka niezawodność. Minivan może obejść się bez napraw przez długi czas, nawet przy ciągłej i ciężkiej pracy. Volkswagen Transporter to wybór milionów właścicieli samochodów z różnych krajów.

Twórcą Volkswagena Transportera jest holenderski importer Ben Pont. Zauważył to w 1947 roku w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu platforma samochodowa, wykonany na bazie Volkswagena Kafera (Beetle). Holender zdawał sobie sprawę, że popularność pojazdu przeznaczonego do transportu małych ładunków będzie bardzo duża po ogromnej II wojnie światowej. Ze swoim pomysłem zwrócił się do dyrektora zakładu, który go wcielił w życie. W listopadzie 1949 roku wprowadzono na rynek pierwszego Volkswagena Transportera. Rok później fabryka wyprodukowała debiutancką wersję produkcyjną minivana T1, która mogła przewieźć 890 kg ładunku. Samochód okazał się niezwykle popularny. Wkrótce na jego bazie zaczęto produkować karetki pogotowia, policję i inne służby.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 stał się legendą. Obecnie pozostało bardzo niewiele samochodów pierwszej generacji. Większość z nich ma charakter kolekcjonerski.

Volkswagen Transporter drugiej generacji został wprowadzony na rynek w 1967 roku i był przeznaczony na rynek Ameryki Północnej i Europy. W Brazylii i niektórych krajach Ameryki Łacińskiej nie chcieli przepłacać za nowy produkt, dlatego produkcja wersji T1 trwała tutaj do 1975 roku.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 zachował swoje rozpoznawalne cechy: duże okrągłe światła z przodu, logo marki na masce i charakterystyczne owalne nadwozie. Model wyprodukowano w Hanowerze, a większość samochodów od razu trafiła na eksport. Zmiany były niewielkie, ale drugi Transporter stał się wygodniejszy. Samochód otrzymał jednoczęściową przednią szybę, mocny silnik chłodzony powietrzem i ulepszone tylne zawieszenie. Owiewki wentylacyjne i to duże pudełko na rękawiczki. W pakiecie podstawowym znajdują się drzwi boczne przesuwne umieszczone po prawej stronie. W 1968 roku model otrzymał przednie hamulce tarczowe, a w 1972 – silnik 1,7-litrowy (66 KM). Opcjonalnie dostępna była 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Najnowsze modyfikacje VW Transportera T2 zostały wyposażone w 2 typy silników: jednostkę 1,6 litra i jednostkę 2 litry.

Produkcja drugiej generacji w Niemczech zakończyła się w 1979 roku. Natomiast w Brazylii produkcja modelu w wersji Kombi Furgao (van) i Kombi Standart (pasażerska) z różnymi ulepszeniami trwała do 2013 roku. W tym samym czasie samochód był kilkakrotnie poddawany głębokim restylingom i zmianie linii silnika. Po wprowadzeniu obowiązkowych testów zderzeniowych w Brazylii zakończono produkcję modelu.

Volkswagen Transporter T3

Najnowszą wersją stał się Volkswagen Transporter T3 Napęd na tylne koła i tylny silnik. W 1982 roku samochód otrzymał zaktualizowaną linię silników chłodzonych wodą. Urządzenia chłodzone powietrzem należą już do przeszłości.

Trzecia generacja została opracowana niemal od podstaw i otrzymała wiele nowych rozwiązań: przednie zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i podwójnymi wahaczami, koło zapasowe na dziobie, przekładnia kierownicza i inne. Rozstaw osi samochodu wzrósł o 60 mm, a podłoga z tyłu została obniżona o 400 mm. Umożliwiło to znaczne zwiększenie przestrzeni wewnętrznej. Zmienił się także wygląd samochodu. Nadwozie stało się bardziej kanciaste, logo marki przeniosło się na osłonę chłodnicy, która została powiększona. Wzdłuż jego krawędzi znajdują się okrągłe reflektory. Zderzak stał się większy i służył dodatkowe środki bezpieczeństwo.

VW Transporter T3 był oferowany w wersjach ciężarowych z otwarte ciało, van, model z podwójną kabiną o krótkim nadwoziu, autobus i kombi. W zakładzie produkowano także samochody kempingowe, modyfikacje strażackie i karetki pogotowia. Na rynkach eksportowych trzecia generacja była mniej popularna ze względu na ogromną liczbę konkurentów, którzy pojawili się do tego czasu.

Volkswagen Transporter 3 był pierwszym w segmencie samochodów dostawczych, który otrzymał tak wiele Dodatkowe opcje: środki do czyszczenia reflektorów, elektrycznie sterowane szyby, obrotomierz i podgrzewane siedzenia. Od 1985 roku samochód mógł być wyposażony w klimatyzację i napęd na wszystkie koła, a od 1986 roku w ABS.

W 1985 roku pojawiły się wersje premium VW Transportera T3 – Carat i Caravelle. Charakteryzowały się niskim prześwitem, składanymi stolikami, zaawansowanymi systemami audio i zamszowymi wykończeniami.

Produkcja trzeciej generacji w Niemczech i Austrii zakończyła się w 1992 roku. Jednak w tym okresie rozpoczęła się produkcja samochodów w Republice Południowej Afryki. Tutaj istniał do 2003 roku. VW Transporter T3 cieszył się dużą popularnością wśród Rosjan. Konsumenci krajowi nadal z niego korzystają.

Volkswagen Transporter T4

Czwarta generacja otrzymała globalne zmiany - układ napędu na przednie koła i silnik z przodu. Generacja zachowała główne cechy rodziny, ale uzyskała gładsze nadwozie i prostokątne reflektory. Volkswagen Transporter 4 był oferowany z długim i krótkim rozstawem osi oraz kilkoma opcjami wysokości dachu. Tylne zawieszenie stało się bardziej zwarte, co zmniejszyło obciążenie podłogi. Rodzina obejmowała 6 głównych modyfikacji: DoKa (odmiana z podwójną kabiną na 5 miejsc), Panel Van (nadwozie pełne), Multivan i Caravelle (panoramiczne szyby), Pritschenwagen (ciężarówka burtowa z kabiną dla 3 osób), Westfalia (kamper) i Kombi Van (wersja łączona). VW Transporter T4 miał ogromną żywotność i otrzymał rozpowszechniony w Europie i Rosji.

Volkswagen Transporter T5

Piąta generacja została wprowadzona w 2003 roku i zachowała układ napędu na przednie koła. Modelka zmieniła wygląd. Zderzak znacznie się powiększył i nadał samochodowi brutalny wygląd. Powiększono także reflektory, logo marki i osłonę chłodnicy. Więcej wersji z najwyższej półki otrzymało listwy chromowane. Główną innowacją we wnętrzu było przeniesienie gałki zmiany biegów na deskę rozdzielczą. Linia silników Volkswagen Transporter 5 otrzymała silniki wysokoprężne z turbosprężarką i bezpośrednim wtryskiem.

W 2010 roku VW Transporter T5 został zmodernizowany poprzez zmianę wnętrza, zderzaka, grilla, oświetlenia oraz przednich błotników. Modernizacja uatrakcyjniła samochód i pozwoliła „dopasować go” do nowej filozofii firmy. Zmieniła się także gama silników, która obejmuje wyłącznie 2- i 2,5-litrowe silniki wysokoprężne oraz silniki benzynowe.

Volkswagen Transporter T6

W 2015 roku w Amsterdamie odbyła się premiera Volkswagena Transportera szóstej generacji. Model oferowany był w 3 wersjach: Multivan, Caravelle i Transporter. W Rosji sprzedaż samochodów rozpoczęła się z zauważalnym opóźnieniem. Volkswagen T6 zaczął wyglądać nowocześnie i stylowo, ale istniały wyraźne podobieństwa do jego poprzednika. Lekko zwężane reflektory przypominające te ostatnie pokolenia Jetty i Passata, nadały „wyglądowi” samochodu bardziej drapieżnego. Już w środku wersja podstawowa platforma otrzymała funkcję Dynamic Control Cruise z 3 trybami. Pojawił się także inteligentne reflektory, prostokątne kierunkowskazy, nowe błotniki i mechaniczny układ hamulcowy. Z tyłu zamontowano światła LED. Wnętrze nowego Volkswagena Transportera stało się uosobieniem komfortu – wielofunkcyjna kierownica, progresywny panel, nowoczesne multimedia, nawigator i samozamykacz tylnej klapy.

Volkswagen Transporter to niezawodny i praktyczny samochód, którego głównym przeznaczeniem jest przewóz osób i małych ładunków na różne odległości.

Recenzje i recenzje wideo

Dane techniczne

Charakterystyka Volkswagena Transportera różni się w zależności od modyfikacji.

Wymiary całkowite modelu:

• długość – od 4892 do 5406 mm;
• szerokość – 1904 do 1959 mm;
• wysokość – od 1935 do 2476 mm;
• rozstaw osi - od 3000 do 3400 mm.

Masa samochodu waha się od 1797 do 2222 kg. Średnia ładowność wynosi około 1000 kg.

Silnik

Minivany rzadko mają duży zasięg jednostki napędowe, ale Volkswagen zaoferował Transportera szeroki wybór silniki. Najczęstsze są silniki Diesla zużywa mniej paliwa. Benzyna elektrownie Volkswagen Transportery posiadają bardzo szczelne układy i są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych. Diesli nie można uważać za mocną stronę tego samochodu, chociaż są zbudowane dość prosto i dlatego rzadko zawodzą.

Silniki VW Transportera T4:

• 1,8-litrowa benzyna R4 (68 KM);
• 2-litrowa benzyna R4 (84 KM);
• 2,5-litrowa benzyna R5 (114 KM);
• 2,8-litrowa benzyna VR6 (142 KM);
• 2,8-litrowa benzyna VR6 (206 KM);
• 1,9-litrowy diesel R4 (59 KM);
• 1,9-litrowy turbodiesel R4 (69 KM);
• 2,4-litrowy diesel R5 (80 KM);
• 2,5-litrowy turbodiesel R5 (88–151 KM).

Silniki VW Transportera T5:

• 2-litrowa benzyna l4 (115 KM, 170 Nm);
• 3,2-litrowy benzynowy V6 (235 KM, 315 Nm);
• 1,9-litrowy TDI (86 KM, 200 Nm);
• 1,9-litrowy TDI (105 KM, 250 Nm);
• 2,5-litrowy TDI (130 KM, 340 Nm);
• 2,5-litrowy TDI (174 KM, 400 Nm).

Silniki VW Transportera T6:

• 2-litrowy TDI (102 KM);
• 2-litrowy TDI (140 KM);
• 2-litrowy TDI (180 KM);
• 2-litrowy TSI (150 KM);
• 2-litrowy TSI DSG (150 KM).

Silniki benzynowe montowane w Volkswagenie Transporterze są mniej podatne na awarie jednostki diesla, ale zużywają więcej paliwa. W przypadku jednostek benzynowych najczęściej pojawiają się problemy z cewkami zapłonowymi, rozrusznikiem i generatorem.

Silniki Diesla starszych wersji charakteryzują się awariami pomp wtryskowych i poważnymi wyciekami płynu paliwowego. System kontroli ciepła często zawodzi. U nowoczesne silniki Najbardziej problematycznymi częściami TDI są przepływomierz, turbosprężarka i układ wtrysku paliwa.

Urządzenie

Konstrukcja Volkswagena Transportera zawsze była niezawodna i była udoskonalana z każdą nową generacją. Wraz z pojawieniem się czwartej generacji samochód zyskał napęd na przednie koła. Silnik również posunął się do przodu. Ulepszenia konstrukcyjne znajdują odzwierciedlenie w wersjach T4 i T5.

Generacja Transportera T6 była odzwierciedleniem nowej filozofii, choć wizualnie przez wielu była postrzegana jako odnowiona modyfikacja poprzednika. Samochód wyglądał lakonicznie i surowo, jak „narzędzie robocze”. Zmienił się wygląd samochodu. Nowe zderzaki, elementy optyczne i osłony chłodnicy dodały elegancji, ale kluczowe cechy zapisał model.

W podstawowej konfiguracji Volkswagen Transporter otrzymał prawe przesuwane drzwi boczne, za dodatkową opłatą oferowane były podobne drzwi prawe. Adaptacja dla Rynek rosyjski przejawiało się zwiększonym prześwitem i energochłonnymi amortyzatorami. Krajowa wersja Transportera T6 za „płaca minimalną” otrzymała opony „ciężarowe” w rozmiarze 205/65 R16.

Szósta generacja została wyposażona w w pełni niezależne zawieszenie sprężynowe, dzięki czemu model ma doskonałe prowadzenie. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona oraz obwód wielolinkowy. Podwozie było inne duży zasób pracy i nadmierna sztywność. Podczas jazdy po nierównej nawierzchni samochodem mocno się trzęsło (nawet obciążony). Izolacja akustyczna również nie była na najwyższym poziomie.

W przypadku VW Transportera T6 dostępne są 4 skrzynie biegów: 5-biegowa manualna skrzynia biegów, 6-biegowa manualna skrzynia biegów, opatentowana 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów 4MOTION i 7-biegowy robot DSG z 2 sprzęgłami.

Układ hamulcowy samochodu zyskał zwiększoną skuteczność. Na wszystkich kołach zainstalowano mechanizmy tarczowe. Już w podstawowej modyfikacji znajdowały się systemy ESP (stabilizacja) i ABS. W szóstym Volkswagenie Transporterze szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo. Oprócz poduszek powietrznych model został wyposażony w MSR (funkcja kontroli hamowania silnikiem), EDL (funkcja kontroli hamowania silnikiem). zamek elektroniczny różnicowy) i ASR ( system kontroli trakcji). To prawda, że ​​​​były dostępne tylko opcjonalnie. Oferowane również przez klientów tylna szyba ogrzewane, drzwi z bezpiecznym zamykaniem, przyciemniane szyby i inne opcje.

Wnętrze uznawane jest za jedną z zalet VW Transportera T6. Z przodu mieszczą się 3 osoby. Fotel kierowcy wyposażony jest w 2 podłokietniki, które redukują zmęczenie długie podróże i podparcie lędźwiowe. Po lewej stronie znajduje się wieszak na ubrania, ale ze względu na ograniczoną przestrzeń można na nim powiesić tylko czapkę lub T-shirt. Fotel kierowcy ma kilka ustawień i zapewnia wysoki poziom komfortu. Fotel pasażera wykonany jest w wersji podwójnej, jednak dla 2 dużych osób nie będzie zbyt wygodnie siedzieć na nim. Selektor skrzyni biegów przeszkadza pasażerowi siedzącemu na środku, dlatego o długich podróżach w trzy osoby lepiej nie marzyć.

Deska rozdzielcza została zauważalnie zaktualizowana. Zwykłe czujniki pozostały w tych samych miejscach, a twardy plastik został zachowany. Poprawiło się jednak prowadzenie. W wersji podstawowej model otrzymał klimatyzację, nowy system audio, wygodna kierownica, elektrycznie sterowane szyby i komputer pokładowy. W stosunkowo niewielkiej przestrzeni salonu zebrano ogromną liczbę pojemników i wnęk, które pozwalają na umieszczenie różnych drobiazgów. Z większymi przedmiotami w Volkswagenie Transporterze będzie już trudniej – dużych schowków praktycznie nie ma.

Samochód posiada szeroki wybór opcji dodatkowych: adaptacyjne podwozie DCC, różnorodne asystenci elektroniczni, hydrauliczne wspomaganie kierownicy i inne.

Pod względem designu VW Transporter T6 wygląda bardzo atrakcyjnie. Wszystkie elementy przemyślane są w najdrobniejszych szczegółach, a prowadzenie nie sprawia żadnych niedogodności. Model będzie doskonałą opcją zarówno dla doświadczonego kierowcy, jak i dla początkującego.

Ceny nowego i używanego Volkswagena Transportera

W kategorii pojazdy reklamowe Volkswagen Transporter wraz z produktami Mercedesa był pozycjonowany jako klasa premium, dlatego też ceny za niego były dość wysokie. Nowy VW Transporter T6 Kasten (wersja cargo z krótkim rozstawem osi) w średniej specyfikacji z silnikiem Diesla (140 KM) i 6-biegową manualną skrzynią biegów będzie kosztować 1,6-1,9 miliona rubli. Opcja z większym rozstawem osi oferowana jest za 1,7-1,95 mln rubli.

Na rynku używanych ofert Volkswagena Transportera jest całkiem sporo. Średnie ceny modeli:

• 1985-1987 – 120 000-200 000 rubli;
• 1993-1995 – 250 000-270 000 rubli;
• 2000-2001 – 400 000-480 000 rubli;
• 2008-2009 – 700 000-850 000 rubli;
• 2013-2014 – 1,0-1,45 mln rubli.
• od 2015 do dobry stan od 1,0 mln

Analogi

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiata Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeota Boxera.

Ten model Volkswagena T3 jest znany na różnych rynkach pod różnymi nazwami, w tym Transporter lub Caravelle w Europie, Microbus w Republice Południowej Afryki i Vanagon w obu Amerykach lub T25 w Wielkiej Brytanii.

VW T3 nadal miał indeks Type2. Ale jednocześnie był to inny samochód. Rozstaw osi VW T3 wzrósł o 60 milimetrów. Minibus stał się o 12,5 centymetra szerszy od VW T2 i ważył o 60 kilogramów więcej (1365 kg) od swojego poprzednika. Silnik w nim, podobnie jak we wcześniejszych modelach, znajdował się z tyłu, co już pod koniec lat 70. XX wieku uznawano za rozwiązanie przestarzałe, ale zapewniało idealny rozkład masy samochodu na osie w proporcji 50x50. Po raz pierwszy w tej klasie samochodów Volkswagen oferuje do modelu T3 jako wyposażenie dodatkowe elektryczne szyby, elektryczny napęd regulacji zewnętrznych lusterek wstecznych, obrotomierz, centralny zamek, podgrzewane siedzenia, układ czyszczenia reflektorów, tylną wycieraczkę, chowane stopnie do przesuwanych drzwi bocznych, a od 1985 roku klimatyzacja i napęd na wszystkie koła.

Syncro/Caravelle Carat/Multivan

W roku 1985 miało miejsce kilka ważnych wydarzeń w historii minibusów VW, a w szczególności modelu T3:

Pod marką Transporter Syncro do masowej produkcji wprowadzono Volkswagena z napędem na wszystkie koła, którego rozwój rozpoczął się w 1971 roku. Jego podwozie wzorowano na austriackiej furgonetce wojskowej Pinzgauer, produkowanej wówczas od 1965 roku. Dlatego części do minibusów zostały wyprodukowane w Hanowerze, a montaż końcowy odbył się w Steyr Daimler Puig w Grazu w Austrii. Był to pojazd użytkowy charakteryzujący się wysoką wydajnością nawet na złych drogach. Nowe elastyczne sprzęgła przeniosły siłę uciągu silnika na przednią oś, uwzględniając sytuację na drodze. Stały napęd na wszystkie koła realizowany jest poprzez sprzęgło wiskotyczne. Konstrukcja była niezawodna i łatwa w obsłudze, co zapewniło jej długą żywotność w wielu pojazdach Volkswagena. Była to całkowicie niezależna wymiana pośredniego mechanizmu różnicowego, która w razie potrzeby automatycznie powodowała niemal 100% blokadę. Później Syncro otrzymało samoblokujący mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który wraz z innymi zespołami, w pełni niezależnym zawieszeniem i rozkładem masy na osiach 50/50 uczynił T3 Syncro jednym z najlepszych samochodów z napędem na wszystkie koła w swojej czas. Transporter Syncro zyskał uznanie fanów jazdy terenowej i brał udział w dużej liczbie rajdów samochodowych na całym świecie.

W 1985 roku minibusy VW T3 zaczęto wyposażać w klimatyzację. W szczególności został zamontowany w luksusowym Caravelle Carat, samochodzie skierowanym do klientów biznesowych ze względu na komfort. Minibus otrzymał niższy prześwit ze względu na koła o większej prędkości z niskoprofilowymi oponami, felgi aluminiowe, składany stolik, podświetlane podnóżki, zamszowe wykończenia, system audio hi-fi i podłokietniki siedzeń. Oferowane były również siedzenia drugiego rzędu obracane o 180°.

W tym samym roku wprowadzono pierwszą generację VW Multivana – wersję T3 do uniwersalnego użytku rodzinnego. Koncepcja „Multivana” (wielofunkcyjnego samochodu osobowego) zaciera granicę między biznesem a rozrywką – tak narodziły się uniwersalne minivany osobowe.

W latach 80. bazy piechoty i sił powietrznych armii amerykańskiej stacjonujące w Niemczech używały Te-Third jako pojazdów konwencjonalnych (nietaktycznych). Jednocześnie wojsko zastosowało własne oznaczenie modelu w nomenklaturze – „lekka ciężarówka dostawcza/lekka ciężarówka komercyjna”

Porsche stworzyło limitowaną wersję VW T3 o nazwie kodowej B32. Minibus został wyposażony w 3,2-litrowy silnik marki Porsche Carrera i wersja ta pierwotnie miała wspierać Porsche 959 w wyścigu Paryż-Dakar.

Niektóre wersje na rynek północnoamerykański

Najbardziej podstawowe wersje amerykańskiego Vanagona miały winylową tapicerkę siedzeń i raczej spartańskie wnętrze. Vanagon L miał już dodatkowe siedzenia obite tkaniną, lepsze wykończenie paneli wewnętrznych i opcjonalną klimatyzację w desce rozdzielczej. Vanagon GL został wyprodukowany z dachem firmy Westfalia i rozszerzoną listą opcji: zabudowaną kuchnią i rozkładanym łóżkiem. Dla zwykłych wersji z wysokim dachem „Weekender”, które nie posiadały w podstawowym wyposażeniu kuchenki gazowej, stacjonarnego zlewu i wbudowanej lodówki, podobnie jak pełne wersje kampera, oferowano kompaktową przenośną „szafkę”, która zawierał lodówkę 12-woltową i samodzielną wersję zlewu. Wersja „Weekender” zawierała siedzenia w drugim rzędzie skierowane tyłem do kierunku jazdy i składany stolik przymocowany do bocznej ściany. Te konwersje były pierwotnie produkowane w fabrykach Westfalia .

Produkcja w Republice Południowej Afryki

Po 1991 roku produkcja VW T3 była kontynuowana w Republice Południowej Afryki aż do 2002 roku. Na potrzeby lokalnego rynku południowoafrykańskiego VW zmienił nazwę modelu T3 na Microbus. Tutaj przeszedł homologację - lekki „lifting”, który obejmował duże szyby dookoła (zwiększono ich rozmiar w porównaniu z modelami produkowanymi na inne rynki) oraz lekko zmodyfikowaną deskę rozdzielczą. Europejskie silniki wasserboxer zostały zastąpione 5-cylindrowymi silnikami Audi i zmodernizowanymi 4-cylindrowymi silnikami VW. We wszystkich wersjach w standardzie dodano 5-biegową skrzynię biegów i 15-calowe koła. Aby skuteczniej stawić czoła naporowi 5-cylindrowego silnika, dodano duże, wentylowane przednie hamulce tarczowe. Do czasu zakończenia produkcji modelu, ekskluzywne w sprzedaży pojawiły się wersje podobne do europejskiego Multivana z drugim rzędem siedzeń obróconych o 180 stopni i składanym stolikiem.

Daty w historii VW-T3

1979

Wydany nowego Volkswagena Transporter. Oprócz wielu ulepszeń technicznych podwozia i silnika, zyskał nową konstrukcję nadwozia. T3 był rewolucją w projektowaniu samochodów: komputer częściowo „obliczył” ramę pod nadwoziem za pomocą analizy elementów skończonych, a samochód uzyskał zwiększoną sztywność. T3 nie odniósł na starcie fenomenalnego sukcesu. Wynikało to z parametrów technicznych samochodu.

Chłodzony powietrzem, poziomy czterocylindrowy silnik miał znaczną masę własną wynoszącą 1385 kg. Mniejszy silnik (1584 cm3) oznaczałby, że rozwijanie prędkości powyżej 110 km/h byłoby mało prawdopodobne. Nawet większy silnik pozwolił samochodowi rozpędzić się jedynie na autostradzie do prędkości 127 km/h, czyli o trzy kilometry na godzinę mniej niż jego poprzednik. W rezultacie początkowo trudno było przekonać międzynarodowych klientów o korzyściach płynących z nowej technologii. Dopiero wraz z pojawieniem się poziomego czterocylindrowego silnika chłodzonego wodą oraz silnika wysokoprężnego o lepszych osiągach i większej mocy Volkswagen Transporter trzeciej generacji odniósł sukces. Szerokość kadłuba wzrosła o 125 mm, co umożliwiło umieszczenie trzech całkowicie niezależnych foteli w kabinie kierowcy; Zwiększył się rozstaw kół i rozstaw osi, a promień skrętu zmniejszył się. Przestrzeń wewnętrzna stała się bardziej przestronna i nowoczesna. Testy zderzeniowe pomogły w opracowaniu elementów pochłaniających energię podczas zderzeń czołowych i bocznych, tzw. stref zgniotu. Z przodu kabiny kierowcy na wysokości kolan zainstalowano ukryty pałąk zabezpieczający, a w drzwiach wbudowano mocne profile segmentowe, aby zapewnić ochronę przed uderzeniami bocznymi.

1981

25-lecie fabryki Volkswagena w Hanowerze. Od chwili otwarcia fabryki z taśm montażowych zjechało ponad pięć milionów pojazdów użytkowych. Chłodzony wodą, poziomy czterocylindrowy silnik i zmodyfikowany silnik wysokoprężny Golfa zapewniły przełomowy potrzebny Transporterowi. Jest bardzo prawdopodobne, że specjaliści w Hanowerze nie mieli wówczas zupełnie pojęcia, że ​​silnik wysokoprężny otworzył zupełnie nową kartę w historii sukcesu Volkswagena.

W fabryce w Hanowerze rozpoczęła się produkcja diesla Volkswagen Transporters.

Volkswagen Transporter otrzymał poziome czterocylindrowe, chłodzone wodą silniki nowej konstrukcji o mocy 60 i 78 KM. zastępując poprzednie generacje silników chłodzonych powietrzem.

1983

Prezentacja modelu Caravelle – minivana zaprojektowanego jako „luksusowy van pasażerski”. Bully był wielofunkcyjnym, wszechstronnym pojazdem, który stanowił idealną platformę dla nieograniczonych opcji – samochód rodzinny na co dzień, świetny towarzysz podróży, oferujący przestrzeń mieszkalną na kołach i swobodę ruchu.

1985

Rozpoczęcie masowej produkcji Volkswagena z napędem na wszystkie koła pod marką Transporter Syncro, pojawiają się modyfikacje Caravelle Carat i pierwszy VW Multivan.

Na rynek wprowadzany jest turbodoładowany silnik wysokoprężny oraz nowy silnik z wtryskiem paliwa o dużej mocy (112 KM).

W lipcu coroczne walne zgromadzenie zatwierdza zmianę nazwy firmy na „Volkswagen AG”.

1986

Instalacja ABS stała się możliwa.

1988

Wprowadzenie do produkcji seryjnej samochodu dostawczego Volkswagen California. Fabryka Volkswagena w Brunszwiku w Niemczech obchodziła swoje 50-lecie.

1990

Produkcja T3 w fabryce w Hanowerze zostaje wstrzymana. W 1992 roku zakończono także produkcję w zakładzie w Austrii. Tym samym od 1993 roku T3 został ostatecznie zastąpiony na rynku europejskim i północnoamerykańskim modelem T4 (Eurovan na rynku amerykańskim). Do tego czasu T3 pozostał ostatnim Volkswagenem z tylnym silnikiem w Europie, dlatego prawdziwi koneserzy uważają T3 za ostatniego „prawdziwego byka”. Od 1992 roku produkcja została przeniesiona do fabryki w Republice Południowej Afryki, która po niewielkich zmianach w projekcie i wyposażeniu produkowała T3 na rynek lokalny. Produkcja trwała do lata 2003 roku.

W 2009 roku obchodzono 30-lecie T3.

W Muzeum Volkswagena (Wolfsburg) odbyła się wystawa tematyczna poświęcona T3.

Pozostałe eksponaty na wystawie:

Które samochody możemy bez przesady powiedzieć, że są „kultowe”? Oczywiście o vanach Volkswagena z silnikiem z tyłu. W szczególności o T3. Ceny dobrze utrzymanych pojazdów rosną, a renowacja zaniedbanych pojazdów staje się coraz trudniejsza. Dziś możesz znaleźć ekskluzywne oferty o wartości ponad 1 000 000 rubli! Ale możesz znaleźć dobrą opcję za 150-200 tysięcy rubli.

Podstawowy Wersje Volkswagena T3 pracowały na budowach, służyły w policji i w pogotowiu ratunkowym. Większość z nich została pobita na śmierć na długo zanim model stał się kultowy. Nawet w bogatych Niemczech tylko zamożni nabywcy mogli sobie pozwolić na specjalne wersje Caravelle i Multivana. Ekskluzywne opcje można było zobaczyć w pobliżu eleganckich willi lub na parkingach luksusowych hoteli.

Ci drudzy mieli większe szanse na utrzymanie dobrej kondycji niż ci, którzy pracowali na cudzy użytek. Szukając Volkswagena T3, musisz zrozumieć, że samochód nie jest nowy. Dlatego nie należy się dziwić nadmiernej korozji. Wpływa głównie na szwy spawane. Liczne zmiany można znaleźć także pod plastikowymi osłonami. Dodatkowo rdza atakuje dolną krawędź ram okiennych. A woda wnikająca do środka niszczy sprzęt elektryczny.

Dlatego na pewno konieczna będzie naprawa nadwozia. Po renowacji konieczne jest dodatkowe zabezpieczenie antykorozyjne. Doświadczeni właściciele zalecają rozpylanie środka penetrującego do jam ciała. materiał antykorozyjny. W niektórych miejscach trzeba będzie w tym celu wywiercić otwory.

Inny ważny element- drzwi przesuwne. Jeśli się poruszają, a uchwyt nie jest zepsuty, wszystko jest bardzo dobrze. Części ciała są łatwo dostępne, ale ceny zaczynają rosnąć.

Panel przedni jest bardzo prosty – nic nie rozprasza kierowcy. Umieszczony jest przed przednią osią, więc manewrowanie jest niezwykłym przeżyciem w porównaniu z samochodami osobowymi.

Uszczelki

Największym zainteresowaniem kolekcjonerów cieszą się wersje benzynowe (50-112 KM). To ostatni Volkswagen wyposażony w benzynowe silniki typu bokser. Do 1982 roku silniki były chłodzone powietrzem, a następnie chłodzone cieczą. Te pierwsze okazały się bardziej niezawodne, choć cierpiały na wycieki oleju. Warto zauważyć, że w samochodach z silnikami chłodzenie powietrzem Zimą w kabinie nigdy nie jest ciepło.

Samochody z silnikami chłodzonymi cieczą można rozpoznać po dodatkowej osłonie chłodnicy, która pojawia się bezpośrednio nad przednim zderzakiem. Niestety w jednostkach tego typuśruby głowicy cylindrów często korodowały i wypalały się uszczelki głowicy cylindrów. Ponadto grzejnik znajduje się z przodu, a „rury” często przeciekają. W najgorszym przypadku problemy pojawiły się na długo przed 100 000 km. Codzienny przegląd układu chłodzenia to obowiązkowy rytuał.

Niezawodny silnik typu bokser o pojemności 2,1 litra z elektronicznym wtryskiem i chłodzeniem wodnym. Zużycie 14-16 litrów w mieście jest normą, a nie wyjątkiem. Przy dobrej pielęgnacji może wytrzymać 250-300 tys. Km. Zasady są takie same jak w przypadku silników turbo: po załadowaniu nie wyłączaj od razu, ale pozwól mu pracować przez 1-2 minuty.

W poważnych celach lepiej rozważyć opcje silniki Diesla. Dobrze radzą sobie na długich dystansach, choć są znacznie głośniejsze. Nawiasem mówiąc, silniki Diesla mają zwykły rzędowy układ cylindrów. Najwięcej ofert na rynku dotyczy silników 1.7 D i 1.6 TD. Turbodiesel o pojemności 1,6 litra i mocy 70 KM. zbyt słaby. Poza tym nie jest wysoce niezawodny. Głowica cylindrów wykazuje chroniczne osłabienie, a wraz z wiekiem turbina nie jest w najlepszym stanie.

Kiedyś wielu właścicieli instalowało zamiast tych jednostek 1,9 TD, a nawet 1,9 TDI. Przy takim źródle przyczepności Volkswagen T3 jest bardziej dynamiczny, niezawodny i spala prawie taką samą ilość paliwa. To prawda, że ​​​​aby wprowadzić 1,9-litrowy turbodiesel, trzeba wyciąć część metalu. Silnik po prostu nie pasuje. Niektórzy nawet instalowali silniki Subaru.

Podwozie

T3 ma dobre prowadzenie i zaskakująco wygodne zawieszenie. A samo podwozie wydaje się wieczne.

Aby umieścić silnik na rufie, inżynierowie musieli pracować Tylne zawieszenie. Aby to osiągnąć, opracowali genialny i zabójczo drogi wahacz poprzeczny z rozmieszczonymi sprężynami i amortyzatorami. Przednie zawieszenie jest w pełni niezależne ze sprężynami śrubowymi i podwójnymi wahaczami. Sterowniczy typ stojaka.

Na wakacjach

Czy VW T3 pozwoli na komfortowe spędzenie czasu? długa wycieczka? Całkiem, jeśli okaże się, że jest to wersja Caravelle lub jeszcze lepiej Caravelle Carat. Duże i przestronne wnętrze, welurowa tapicerka, ulepszona izolacja akustyczna, sześć wygodnych osobnych siedzeń. Chłodzony wodą silnik typu bokser o pojemności 2,1 litra bulgocze niedostrzegalnie z tyłu. Głębsze wciśnięcie pedału gazu brzmi niemal tak pięknie, jak silnik Porsche 911. Choć temu autu zdecydowanie brakuje temperamentu. Ale ta jednostka jest prawdopodobnie najszybsza.

Wersja Carat przeznaczona jest przede wszystkim dla amatorów dobry sprzęt. Na przełomie lat 80. i 90. minivan otrzymał wspomaganie kierownicy, klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby i system audio. Prostsze modyfikacje nie mogły pochwalić się niczym podobnym.

Limitowana edycja Multivan Whitestar Carat wygląda nie mniej luksusowo: podwójne reflektory, felgi aluminiowe i duży plastikowe zderzaki, polakierowany w kolorze nadwozia. Tutaj wnętrze jest bardziej praktyczne - wyposażone w rozkładaną sofę i stolik kawowy. Takie auto pozwoliło mi zaoszczędzić na kosztach hotelu, a w środku tygodnia odważnie rozwiązało codzienne problemy.

Westfalia jest przeznaczona na pikniki. Wewnątrz znajduje się kuchenka gazowa, lodówka i składany dach ze ścianami z płótna. Model można łatwo rozpoznać po dodatku na dachu. Oprócz tych modyfikacji oferowane były wersje: Joker, California i Atlantica.

Kolejna ciekawa opcja pojawiła się w 1984 roku - Syncro. To minivan z napędem na wszystkie koła. Jego wrażliwe elementy: sprzęganie wiskotyczne i blokowanie tylna oś. Wymagały bardzo kosztownych napraw po przejechaniu 200 000 km.

Wniosek

Niewątpliwą zaletą Volkswagena T3 jest jego prosta konstrukcja. W razie potrzeby każdy mechanik może to naprawić. Ze względu na to, że stare „koraliki” rdzewieją szybciej niż zużywają się mechanicznie, na rynku dostępna jest dość szeroka oferta używanych części zamiennych.

Historia modelu

1982, wrzesień - przejście na silniki benzynowe z chłodzony cieczą 60 i 78 KM

1985, luty - zmiana stylizacji. Pojawił się wersja z napędem na wszystkie koła Synchro i 1,6-litrowy turbodiesel (70 KM). Jednostka benzynowa 1,9 l/90 KM. zastąpiono 2,1 l/95 i 112 KM.

1987 – ABS został zaoferowany jako opcja. Pojawił się wersja specjalna Magnum.

Volkswagen T3 był produkowany w Grazu w Austrii. Po zakończeniu produkcji model był montowany w Republice Południowej Afryki do 2003 roku.

Typowe problemy i awarie

Korozja wpływa na spoiny nadwozia i ram okiennych.

Klejące się drzwi przesuwne i połamane klamki.

Wycieki oleju z silników benzynowych.

Wycieki ze zbiornika paliwa.

Problemy z głowicą cylindrów i jej uszczelką jednostki benzynowe z chłodzeniem cieczą.

Niedziałające kontrolki na desce rozdzielczej.

Trudności w włączaniu biegów: zaczep wspornika. Należy go okresowo smarować.

Skrzynia biegów często wymagała napraw po 100-200 tys. km.

Wadliwy system ogrzewania: albo za zimno, albo za gorąco.

Z czasem zauważalny jest luz na długich drążkach mechanizmu zmiany biegów.

Charakterystyka techniczna Volkswagena T3 (1979-1991)

Wersja		Caravelle Carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Silnik
				turbodiz	turbodiz
Cylindry/zawory/wałki rozrządu
Napęd rozrządu	koła zębate	koła zębate	koła zębate
Objętość robocza
Moc
Moment obrotowy
Dynamika
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa, l/100 km