Na początku sprawdzałem poziom oleju prawie codziennie. Sześć miesięcy później szczerze oświadczam, że silnik modelu 2012 nie je oleju. „Fabryczny” Castrol 0w30 zjadł trochę na docieraniu, ale przy 7500 km olej szczerze mówiąc umarł i postanowiono go zastąpić sprawdzoną wersją Shell Helix Ultra 5w40. Shell w ogóle nie je. Możesz wymiotować w korkach, możesz wyżarzać, nadal nie jesz. Przeglądając zasoby internetowe na temat tego silnika iw ogóle nowych niemieckich turbosprężarek, doszedłem do wniosku, że olej należy wymieniać co 7-10 tkm, wskazane jest przejście na mobil1.
TO-0 Przejechał w tym samym miejscu, w którym kupił samochód, w "Bohemii". Olej wymieniony 3 godziny. Czysto, kulturalnie, bez nerwów. ale 3 godz. Nezachot.
TO-1 Poszedł minąć Pelikanem. Tam mimo znacznie większego nakładu pracy trzymali się w granicach 1,5 godziny pracy plus 15 minut na rejestrację. Poza tym są wygodniejsze.
Dla TO-1.5 w Exist zamówiono Mobil 1 New Life 0w40. Dopiero później zdecydowano się na wymianę, o 25 tys. - żeby po 5 tkm było już wymieniane. Mimo to przechodzimy na inną markę oleju.
Tagi: Jaki olej wlać do silnika Skoda Octavia 1.8 turbo agu
Skoda superb 1,8T spalanie oleju
Strona 1 z 3 - Olej w Skodzie Wycieczka po Octavii 1.8 Turbo - wysłane... 2) 1.8 Turbo AGU Benzyna 3) Objętość oleju 4,5 litra 4) Moskwa, ... Istota pytania jest taka: chcę w najbliższym czasie chipować silnik.
KLUB ŠKODY OCTAVIA. Klub Skody Octavii. | Autor tematu: Mikołaj
JAKI OLEJ WLEWAĆ SILNIK?
Tytułowe pytanie można zaliczyć do odwiecznych, czyli takich, o które zmotoryzowani będą się spierać do chrypki, dopóki będą jednostki napędowe, które tego potrzebują płyn techniczny. Oczywiście nie można jednoznacznie stwierdzić, że do silnika samochodu należy wlewać tylko olej mineralny, półsyntetyczny lub syntetyczny - przy jego wyborze należy wziąć pod uwagę zbyt wiele czynników. Dziś przyjrzymy się wszystkim możliwe opcje, co może mieć wpływ na dobór smaru do „serca” maszyny. Najpierw pamiętajmy, dlaczego tak naprawdę silnik potrzebuje oleju. Wykonuje kilka przydatne funkcje: smaruje powierzchnie trące części silnika, chroni je przed korozją, odprowadza ciepło w miejscach tarcia części jednostka mocy, zmniejsza obciążenia udarowe, a wreszcie służy jako środek „myjący”, wypłukujący wszystkie zanieczyszczenia, które nagromadziły się w obudowie silnika podczas jego pracy. Teraz zaczniemy od tego, jakie rodzaje ropy wymyśliła ludzkość w celu ochrony elektrownia maszyn od wszystkich tych kłopotów.
Pierwszy olej silnikowy został uzyskany w sposób naturalny z surowców naftowych. Jest to najbardziej „naturalny” płyn smarujący, którego skład jest pełen naturalnych węglowodorów. Niestety te naturalne składniki olejów są bardzo niestabilne, zmieniając swoje właściwości pod wpływem czynników zewnętrznych, takich jak temperatura. środowisko. Pierwsze silniki, w których stosowano olej mineralny, bardzo ucierpiały na skutek temperatur, w wyniku których płyn techniczny przez długi czas nie mógł spełniać swoich podstawowych funkcji i musiał być częsta wymiana, co samo w sobie nie podobało się właścicielom samochodów. Wraz z rozwojem chemii naukowcy domyślili się, że możliwe jest ustabilizowanie właściwości mineralnego oleju silnikowego za pomocą specjalnych substancji - tak zwanych dodatków. Zaczęli aktywnie dodawać do składu olejku, ale chociaż oczekiwany efekt był, to okazał się on również krótkotrwały. A wszystko dlatego, że dodano do płyn smarujący dodatki pod wpływem wszystkich tych samych czynników bardzo szybko się rozpadły, przedłużając na krótki czas żywotność „wody mineralnej”.
Prawdziwym przełomem w branży „olejowej” było wynalezienie syntetycznych płynów technicznych do smarowania silników. Otrzymywane w drodze syntezy węglowodorów oleje te były bardziej odporne na działanie niekorzystnych czynników, nie wymagały, ze względu na swój stabilny skład, wielu dodatków właściwych wodzie mineralnej, a co najważniejsze znacznie wydłużały żywotność silnika. Potem pojawił się trzeci rodzaj oleju silnikowego - półsyntetyczny. Powstał poprzez zmieszanie baz syntetycznych i oleje mineralne w stosunku 30/70 (niektóre pół oleje syntetyczne oparte są w równym stopniu na „syntetykach” i „wodie mineralnej”). Ten olejek to "złoty środek", bo się wchłonął najlepsze właściwości dwa inne smary.
Omawiając, który olej lepiej wlać do silnika samochodu, należy pamiętać o jeszcze kilku jego parametrach, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze tego płynu technicznego. Należą do nich lepkość (zdolność oleju do rozrzedzania lub gęstnienia w określonych temperaturach), obecność dodatków i aprobata producenta samochodów.
Klasa lepkości oleju silnikowego
Nie można powiedzieć, że jeden olej jest lepszy, a inny gorszy - dla jednego rodzaju dopasowanie silnika, na przykład „woda mineralna”, a drugi będzie działał jak w zegarku tylko na „syntetykach”. Z reguły mineralne oleje silnikowe wlewa się do silników starszych konstrukcji (gaźnik). Nowoczesny silniki wtryskowe(nie ma znaczenia, czy samochód ma silnik benzynowy czy wysokoprężny) nowych samochodów najlepiej tolerowany jest olej syntetyczny - to on wlewa się do silników samochodów wciąż na przenośniku. Ale to samo nowoczesne silniki wraz ze wzrostem przebiegu objawia się taka właściwość, jak zwiększona ilość odpadów (stopień spalania i zużycie oleju). Aby zmniejszyć stopień oparów, użyj olej półsyntetyczny. I tak doszliśmy do wniosku: woda mineralna jest do silników starych samochodów (mogą jeździć na syntetykach i półsyntetykach, ale po co przepłacać?), syntetyki - do silników zupełnie nowych samochodów, półsyntetyki syntetyki - dla nowych jednostek, ale już po pewnym przebiegu (od 60 do 90 tys. Km) samochodów.
Ale to my zdecydowaliśmy, jakie rodzaje olejów pod względem składu chemicznego wybrać w idealnych warunkach. W rzeczywistości proces doboru oleju do konkretnego silnika jest nieco bardziej skomplikowany. Przede wszystkim należy zastanowić się, jakie oleje zaleca producent. Informacje na ten temat można znaleźć w instrukcji obsługi samochodu, ale jeśli kupiłeś używany samochód i nie ma do niego „instrukcji”, to dane dotyczące typów, marek i charakterystyka lepkości olej silnikowy można znaleźć w Internecie, na stronach internetowych producentów samochodów. W Ostatnia deska ratunku, możesz zadzwonić kupiectwo sprzedawać samochody swojej marki i ustalać wszystkie parametry z konsultantem. Następnie musisz ustalić, który olej został wlany fabrycznie (jeśli samochód jest nowy) lub przez poprzedniego właściciela samochodu. W nowoczesne samochody, jak wspomniano powyżej, stosuje się oleje syntetyczne, aw samochodach z przebiegiem silnika najprawdopodobniej uzupełnia się „półsyntetyki” lub, jeśli urządzenie jest rzadkie, „wodę mineralną”. Po ustaleniu, jaki skład i lepkość oleju zostały już zastosowane w jednostce Twojego samochodu, możesz wybrać markę. Obecnie producenci samochodów nie wymieniają konkretnych marek olejów, które wypełniają silniki swoich samochodów, mówiąc klientom, co się w nich znajduje. markowy olej(na przykład „Mercedes” lub „BMW”).
Robią to, ponieważ chcą jak najdłużej zatrzymać właściciela auta na „igle” serwisowej, sprzedając mu „markowy” olej po cenie znacznie wyższej niż wypuszcza go producent płynu technicznego. Dlatego zadaniem kierowcy jest nadal znalezienie konkretnej marki oleju w celu zaoszczędzenia pieniędzy. Ponadto wcale nie jest konieczne wlewanie własnego „ Żelazny Koń" olej pewna marka- na pewno na rynku jest wiele analogów, które być może będą Ci lepiej odpowiadać w skali „cena-jakość”. W końcu najważniejsza w oleju nie jest marka, ale jej skład chemiczny(mineralny, syntetyczny lub półsyntetyczny) oraz stopień lepkości.
Na podstawie wszystkich powyższych parametrów możesz określić, który typ odpowiedni jest olej dla twojego konkretnego silnika.
Jaki olej lepiej wlać? | Wszystko o Skodzie Octavii A5
google.com/ Castrol... Producent zaleca wymianę oleju w silniku co 1.... Witam powiedz jaki olej wlać octavia 1.4 turbo 140 km a7...
Silnik 1.8 TSI CDAB
Charakterystyka silników 1.8 TSI (2 pok.)
| Produkcja | Volkswagena |
| Marka silnika | EA888 drugiej generacji |
| Lata wydania | 2008-2015 |
| Materiał bloku | żeliwo |
| Układ zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 84.2 |
| Średnica cylindra, mm | 82.5 |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Pojemność silnika, cm3 | 1798 |
| Moc silnika, KM / obr./min | 120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200 |
| Moment obrotowy, Nm/obr./min | 230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200 |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 5 |
| Masa silnika, kg | - |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Octavii A5) - miasto - tor - mieszane. |
9.1 5.4 6.6 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 500 |
| Olej silnikowy | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Ile oleju jest w silniku, l | 4.6 |
| Przeprowadzana jest wymiana oleju, km | 15000 (najlepiej 7500) |
| Temperatura robocza silnika, grad. | - |
| Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce |
- ~100 |
| Tuning, HP - potencjał - brak utraty zasobów |
350+ ~250 |
| Silnik był montowany | Volkswagena Golfa 6 VW Passata B6/B7 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skodę Octavię Skodę Superb Skodę Yeti Audi TT SEAT Altea SEAT Eveo SEAT-a Leona SEAT Toledo |
Niezawodność, problemy i naprawa silników 1.8 TSI (2 pok.)
Druga generacja EA888 pojawiła się w 2008 roku i stała się najpopularniejszym przedstawicielem 1,8 litra. Silnik CDAB poza tym były to CDAA, CDHA i CDHB. Silniki te zastąpiły BZB, CABA, CABD i CABB, tj. całej serii EA888 1. generacji.
W nowych silnikach inaczej honowane są cylindry, zmniejszono średnicę czopów głównych wału korbowego do 52 mm (było 58 mm), zamontowano nowe tłoki z nowymi pierścieniami (o czym dużo pisze się w dziale „Problemy”) , nowy Pompa próżniowa, stosowane regulowane Pompa olejowa, zamiast 1 sondy lambda instaluje się tutaj 2 szt. Silnik wydechowy jest teraz zgodny z normami Euro-5.
W przeciwnym razie wszystko pozostało bez znaczących zmian, ale nawet to wystarczyło, aby niezawodność projektu znacznie się zmieniła.
Dwa najpopularniejsze silniki to CDAB i CDAA, które różnią się oprogramowaniem układowym.
Moc CDAB 152 KM przy 4300-6200 obr./min, moment obrotowy 250 Nm przy 1500-4200 obr./min.
Moc CDAA 160 KM przy 4500-6200 obr./min moment obrotowy jest taki sam.
Wyprodukowano również silnik CDH, który miał wersje CDHB i CDHA i był montowany w Audi A4, A5 i SEAT Exeo. Silnik CDHB był odpowiednikiem CDAA.Silnik CDHA jest analogiem CABA, ale już drugiej generacji ze wszystkimi innowacjami, gdzie turbina jest potrzebna tylko do znacznego zwiększenia momentu obrotowego. Jego moc to tylko 120 KM. przy 3650-6200 obr./min i momencie obrotowym 230 Nm przy 1500-3650 obr./min.
Równolegle wyprodukowano większą wersję - 2.0 TSI 2. generacji, o której piszemy.
Produkcja silników 1.8 TSI 2. generacji trwała do 2015 roku, a od 2013 roku zostały one zastąpione nowymi silnikami 1.8 TSI 3. generacji.
Wady i problemy silników CDAB
1. Olej Zhor. wysokie zużycie olej to najsłynniejszy problem 2 generacji 1.8 TSI a wszystko to dzięki specjalnej konstrukcji pierścienie tłokowe, które są bardzo cienkie i mają zbyt małe otwory drenażowe. Choroba objawia się przy około 50 tys. km i postępuje błyskawicznie, już przy 100 tys. zużycie oleju może dochodzić do kilku litrów na 1000 km, po czym jedzie się na generalny remont.
Co zrobić w takim przypadku: dla silników wyprodukowanych przed 05.2011 (włącznie) zmieniają tłoki na tłoki BZB, to jest Kolbenschmidt 40251600 (21 palców). Do nowszych silników odpowiednie są tłoki Kolbenschmidt 40761600 (23-pinowe). Tutaj ważne jest, aby zrozumieć, w jakim stanie są cylindry, może być konieczne wywiercenie, a następnie naprawa tłoków. W przypadku tłoków ponadwymiarowych ostatnie dwie cyfry 00 zmieniają się na 01 lub 02, w zależności od rozmiaru. Wraz z tłokami zmieniane są również dysze olejowe.
Pod koniec 2011 roku problem maslozhory został rozwiązany.
Odolejacz może również powodować zużycie oleju, który należy wymienić na 06H103495AD lub 06H103495AC.
2. Rozciąganie łańcucha rozrządu. Dzieje się tak po 100 tys. km, bliżej 150 tys. km, o czym zostanie powiadomiony obcy hałas. Wyjście jest tylko jedno - wymiana łańcucha wraz z napinaczem na ten sam nowy egzemplarz.
3. Prędkość pływania. z powodu ogromny wydatek olej, dostaje się na świece i gdziekolwiek indziej, co powoduje niestabilna praca silnik. Najprawdopodobniej podczas analizy okaże się, że wszystko jest w złożach ropy, zawory są w sadzy, a wszystko to należy uporządkować co 50 tysięcy km.
Ponadto, ze względu na pompę wtryskową, benzyna może zacząć dostawać się do oleju, można to sprawdzić po zapachu na bagnecie. Prowadzi to do wymiany zespołu pompy wtryskowej.
Żywotność tego silnika można wydłużyć, wymieniając olej częściej niż raz na 15 000 km (zgodnie z zaleceniami), ale co 5000-7500 km należy stosować tylko jakość oleju, jedź przez większość czasu autostradą i unikaj korków, odmawiaj krótkich podróży, nie jedź ze zbyt małą prędkością ....
Najlepszą opcją jest odmowa zakupu samochodu z takim silnikiem.
Silniki tuningowe 1.8 TSI (2. generacja)
Strojenie chipów
Silniki te bez problemu pokazują około 220-225 KM. na samym oprogramowaniu ECU Stage 1. Z zimnym wlotem, dużym przednim intercoolerem, rurą spustową i oprogramowaniem Stage 2 możesz uzyskać około 250 KM. To dobry wynik, zwłaszcza jak na wersję 120-konną, ale jeśli chcesz jeszcze więcej, to musisz przesiąść się na turbinę K04.
Zestaw turbo oparty na K04 da do 350 KM, ale silnik nie rozkręci się do 2300-2500 obr./min. Do takiego zestawu potrzebne są nowe świece, cewki od S3, dobry wydech na rurze 76mm, duży intercooler, odpowiednie ustawienie ECU.
— Nowy Rekomendacje Skody ropa w Rosji,
- specyfikacja i zalecenia z instrukcji,
- który olej jest lepszy i jaki dealer leje,
- kiedy wymienić olej,
- ilość oleju do wymiany,
- sprawdzenie poziomu oleju na bagnecie,
- co lepiej spuszczać lub wypompowywać - wideo,
— oryginalny olej vag — numer kat.
Często spotykane następne pytania, odpowiedzi do kota. dilerzy dali mi:
Jaki olej producent wlewa do Skody? – Helisa skorupy/ Castrol.
Jaki olej wlewają nam dilerzy?- z którym zawierana jest umowa, następnie nalewają. Generalnie Castrol.
Jaki olej lepiej wlać?— kieruj się nie recenzjami, ale zaleceniami fabryki i stanem swojego samochodu.
Moje doświadczenie.
Wcześniej wlewałem olej LiquiMolly 5W30 TOP TEC 4200 LongLife III - zużycie wynosiło około 500 gramów na tysiąc.
AKTUALIZACJA 14.01.16
Teraz przeszedłem na Shell Helix Ultra 0w30, tolerancja 502 - zużycie spadło!
Było to około 200 gramów na tysiąc.
podany w tym liście
Specyfikacje oleju z instrukcji obsługi Skody
Podczas uzupełniania można mieszać różne oleje razem. to nie dotyczy pojazdów z elastyczny interserwis interwały.
Objętości napełnienia podane są z uwzględnieniem wymiany filtra oleju. Sprawdź poziom oleju podczas napełniania, nie wlewaj za dużo.
Do pojazdów z elastycznymi okresami międzyobsługowymi Można stosować wyłącznie następujące oleje.
Aby zachować właściwości oleju silnikowego, zalecamy uzupełnianie wyłącznie olejem o tej samej specyfikacji. W wyjątkowych przypadkach można jednorazowo dodać nie więcej niż 0,5 litra oleju silnikowego o specyfikacji VW 502 00 (tylko silniki benzynowe) lub specyfikacji VW 505 01 (tylko silniki Diesla).
Nie stosować innych olejów silnikowych – ryzyko uszkodzenia silnika!
Kiedy wymieniać olej
W trudne warunki operacja w duże miasto lub obszary silnie zakurzone Zalecenia dotyczące wymiany oleju i filtra co 7 - 8 tys. km.
Sprawdzanie poziomu oleju
Pojazd musi stać na równej powierzchni, a silnik musi być jeszcze ciepły po pracy.
- Zatrzymaj silnik.
- Otwórz maskę.
- Poczekaj kilka minut, aż olej silnikowy spłynie z powrotem do miski olejowej i wyjmij bagnet.
- Wytrzyj prętowy wskaźnik poziomu oleju czystą szmatką i włóż go do oporu.
- Ponownie wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju i sprawdzić poziom oleju.
Poziom oleju w strefie A- Nie dodawać oleju.
Poziom oleju w strefie B- Możesz dodać olej.
Poziom oleju może wtedy wzrosnąć do strefy A.
Poziom oleju w strefie C- Musisz dodać olej.
Wystarczy, aby poziom oleju znajdował się w strefie B.
Zużycie oleju silnikowego jest normalne. W zależności od stylu jazdy i warunków eksploatacji zużycie oleju może dochodzić do 0,5 l/1000 km.
W ciągu pierwszych 5000 km zużycie oleju może być jeszcze większe.
Dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie poziomu oleju, najlepiej przy każdym tankowaniu lub po długiej jeździe.
Na wysokie obciążenia do silnika, np. podczas dłuższej jazdy autostradami w czas letni, podczas holowania przyczepy lub jazdy w wysokich górach zaleca się utrzymywanie poziomu oleju w strefie A - ale nie wyżej.
Na niewystarczający poziom zapala się olej lampka kontrolna w zestawie wskaźników. W takim przypadku należy jak najszybciej sprawdzić poziom oleju bagnetem. Dodaj odpowiednią ilość oleju.
OSTROŻNIE
Poziom oleju nigdy nie może przekraczać strefy A.
Niebezpieczeństwo uszkodzenia układu oczyszczania spalin!
Jeśli w tej sytuacji nie możesz dolać oleju, nie kontynuuj jazdy. Zatrzymaj silnik i poszukaj profesjonalnej pomocy, w przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia silnika.
Dolewanie oleju silnikowego
- Sprawdź poziom oleju silnikowego » patrz wyżej
- Odkręć korek wlewu oleju silnikowego.
- Wlać olej zalecanej marki w porcjach po 0,5 litra.
- Sprawdzanie poziomu oleju.
- Ostrożnie zakręć korek wlewu oleju i wsuń prętowy wskaźnik poziomu oleju do oporu.
Nie dodawać dodatków do oleju silnikowego- to może prowadzić do poważna szkoda części silnika! Uszkodzenia spowodowane takimi przyczynami nie są objęte gwarancją.
Przydatne wskazówki dotyczące wymiany oleju
Olej należy spuszczać po jeździe, gdy silnik jest jeszcze ciepły. Jeśli silnik jest zimny, uruchom go i rozgrzej do temp temperatura robocza. Napełnij olejem tej samej marki, co olej, który był w silniku.
Jeśli nadal decydujesz się na zmianę marki oleju, przepłucz układ smarowania olej do płukania lub olej marki, która ma być użyta. Aby to zrobić, po spuszczeniu starego oleju wlej nowy olej do dolnego znaku na bagnecie. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 10 minut Na biegu jałowym. Spuść olej i dopiero wtedy wymień Filtr oleju. Teraz możesz wlać nowy olej do wymaganego poziomu (do górnego znaku na bagnecie).
Jak wymienić olej i filtr oleju
Wymiana oleju - co lepiej spuścić lub wypompować
nie ma Skody, ale esencja jest ta sama.
Oryginalny olej Vag - nr kat
Syntetyczny olej silnikowy Special C
SAE 0W-30
VW 502 00 / 505 00
Numer katalogowy - G 055 167 M2
Inne oryginalne, mogą się komuś przydać, znalezione na dysku
G 052 167 M4 - VAG Special Plus 5W-40 - 5 litrów (Tolerancja: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 052 167 M2 - VAG Special Plus 5W-40 - 1 litr (Tolerancja: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 055 167 M4 - VAG Special C 0W-30 - 5 litrów (tolerancja: 502.00/505.00/505.01)
G 055 167 M2 - VAG Special C 0W-30 - 1 litr (tolerancja: 502.00/505.00/505.01)
G 052 183 M4 - VAG Longlife II 0W-30 - 5 litrów (Tolerancja: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 183 M2 - VAG Longlife II 0W-30 - 1 litr (homologacja: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 195 M4 - VAG Longlife III 5W-30 - 5 litrów (Tolerancja: VW 504 00/ 507 00)
G 052 195 M2 - VAG Longlife III 5W-30 - 1 litr (tolerancja: VW 504 00/ 507 00)
