DO Kategoria:

Prowadzić samochód

Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego podczas jazdy samochodem w różnych warunkach

Jazda samochodem po dobrej drodze, wolnej od pieszych i samochodów, jest łatwiejsza niż w niesprzyjających warunkach. Jednak przy pewnej wiedzy, umiejętnościach i zwiększonej dyscyplinie kierowców pogorszenie warunków ruchu nie powoduje wzrostu liczby wypadków drogowych. Im trudniejsze warunki pracy, tym większą uwagę kierowca powinien dbać o swój stan fizyczny i moralny, przygotowanie samochodu i uważność podczas jazdy.

Ogólne warunki zapobiegania wypadkom drogowym podczas jazdy:
– dobra kondycja fizyczna i wystarczający odpoczynek kierowcy przed pracą; – odzież luźna, ale wystarczająco ciepła, a w czasie upałów odzież zapobiegająca przegrzaniu;
– sprawność samochodu przed opuszczeniem i monitorowanie działania jego mechanizmów po drodze;
– właściwe przygotowanie stanowiska pracy i Specjalna uwaga do odczytów przyrządów i sprzętu;
– pozycja siedząca na stanowisku pracy, zapewniająca łatwość sterowania i dobrą obserwację drogi. Należy trzymać tułów prosto, oprzeć się o oparcie siedzenia, ułożyć nogi bez napięcia: lewa znajduje się w pobliżu pedału sprzęgła, a prawa na pedale sterowania przepustnicą, ale bądź gotowy do przesunięcia go do pedał hamulca;
– stałe, dokładne monitorowanie warunków drogowych i otoczenia, nawet całkowicie bezpiecznych;
– ciągła powściągliwość i samokontrola, wykluczająca ekscytację i „rywalizację” z łamaczami zasad ruch drogowy;
– przestrzeganie wymagań przepisów ruchu drogowego, znaków, linii oznakowania i sygnalizacji świetlnej;
– troska o pieszych i niedoświadczonych kierowców, pomoc im prawidłowa pozycja na drodze.

Ryż. 162. Fotel kierowcy za kierownicą:
a - poprawne; b - niepoprawne.

Praca niewypoczętego kierowcy stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa, szczególnie w nocy. Zmęczony kierowca jest znacznie bardziej podatny na oślepienie i ma dłuższy czas reakcji. Wreszcie rano może mimowolnie zasnąć za kierownicą.

Wyczyść szybę kokpitu prawidłowa instalacja Reflektory, sprawne wycieraczki i skuteczny napływ ciepłego powietrza na przednią szybę stwarzają warunki dobrej widoczności i zmniejszają zmęczenie wzroku.

Należy również wziąć pod uwagę, że wychłodzenie organizmu i stan głodu powodują, że kierowca jest bardziej podatny na ślepotę. Dlatego ciepłe ubranie, odpowiednie ogrzewanie kabiny i punktualne jedzenie to istotne czynniki zapobiegające wypadkom drogowym.

Czując senność, kierowca powinien zatrzymać samochód, wyjść z kabiny, odpocząć, odświeżyć się i zrobić kilka nagłe ruchy; jeśli to pomoże, możesz kontynuować jazdę; jeśli nie, musisz zdjąć samochód z drogi i odpocząć.

Przed przystąpieniem do pracy kierowca oprócz sprawdzenia stanu technicznego samochodu ma obowiązek osobiście sprawdzić dostępność i przydatność zestawu narzędzi. Na dłuższe wycieczki samochodem trzeba zabrać ze sobą linę holowniczą, łopatę, siekierę, a zimą łańcuchy śniegowe.

Prowadząc samochód, należy trzymać obie ręce na kierownicy (ryc. 163); rękę można zdjąć tylko w następujących przypadkach: włączania i zmiany biegów; włączanie i wyłączanie urządzeń; obniżanie i podnoszenie boczne szkło; alarmy ręczne lub drzwiowe; monitorowanie drogi przez otwarte drzwi podczas cofania.

Musisz zahamować samochód, płynnie naciskając pedał hamulca prawą nogą, a zatrzymując się, musisz ustalić położenie samochodu za pomocą hamulca postojowego. Ruszając na pochyłości, zwolnij hamulec postojowy należy to zrobić, gdy pojazd zaczyna się poruszać, aby uniknąć stoczenia się.

Lusterko wsteczne musi zapewniać widoczność drogi za samochodem, jeżeli lusterko znajduje się wewnątrz samochodu, nie może być zasłonięte tylna szyba kabiny (nadwozie).

Prowadzenie samochodu po drodze i poza nią. Przed podróżą niezbadaną wcześniej trasą należy zapoznać się z terenem, zwrócić szczególną uwagę na niebezpieczne miejsca i sporządzić harmonogram, aby móc je ominąć Godziny dzienne kaczki Badając obszar na mapie za pomocą konwencjonalnych znaków, oceniają możliwość poruszania się pojazdów po danej drodze i wybierają najdogodniejszą do poruszania się trasę, nawet jeśli jest ona dłuższa.

Ryż. 163. Ułożenie rąk na kierownicy.

Należy wziąć pod uwagę warunki jazdy w zależności od pory roku, ilości opadów i prognozy pogody. Na przykład z dróg gruntowych na terenach zalesionych i podmokłych można korzystać tylko w porze suchej. Jazda po drogach gruntowych w czasie suszy jest utrudniona ze względu na kurz, który spowalnia prędkość poruszania się. Na terenach górskich jazda o każdej porze roku możliwa jest wyłącznie po drogach.

Czasami trasa przebiega w terenie. W takim przypadku, aby określić swoją lokalizację, musisz zorientować mapę za pomocą kompasu. Aby wyeliminować zakłócenia odczytów kompasu duża masa metalu samochodu, odczyty kompasu należy dokonać oddalając się na odległość 5-6 m od samochodu.

Po 1-1,5 godzinach jazdy należy zatrzymać samochód w celu osobistego odpoczynku, przeprowadzić kontrolę kontrolną samochodu i stanu ładunku.

Przed pokonywaniem trudnych terenów należy zatrzymać samochód w celu dodatkowej kontroli i przeprowadzić prace, aby mieć pewność, że uda się pokonać przeszkodę za jednym razem (założyć łańcuchy śniegowe, sprawdzić stan mostu itp.). Podczas jazdy w takich terenach nie zaleca się wyłączania sprzęgła i zmiany biegów; Biegi niezbędne do pokonania niebezpiecznego odcinka bez zatrzymywania się należy wcześniej włączyć.

Warunki jazdy autostrady wymagają niezawodnej przyczepności opon do nawierzchni drogi przy dużych prędkościach. Chropowata powierzchnia betonu spełnia ten wymóg. Gladkoe nawierzchnia drogi pogarsza przyczepność i może na niej tworzyć się warstwa cieczy, zmniejszając przyczepność opony. Na powierzchni naprawionej drogi z nawierzchnią asfaltowo-betonową pojawia się bitum; powłoka ta ma mniejszą przyczepność do opon; niebezpieczeństwo wzrasta, jeśli zostanie zwilżony deszczem lub podlany wodą, ponieważ bitum z wodą tworzy warstwę „smaru”, a przyczepność znacznie się zmniejsza.

Stan nawierzchni drogi w dużym stopniu wpływa na zmianę jej współczynnika przyczepności. Wilgotność chropowatej powierzchni zmniejsza współczynnik przyczepności o 1/3, a na gładkiej powierzchni - do V2 lub więcej.

Zanieczyszczenie powierzchni drogi ziemią lub pyłem zmniejsza współczynnik przyczepności, szczególnie na początku opadów, kiedy gleba zamienia się w płynną warstwę.

Najbardziej niebezpieczne dla jazdy są warunki lodowe, ponieważ przyczepność nawierzchni drogi jest ograniczona do minimum.

Na niektórych odcinkach dróg, na których często zmienia się organizacja ruchu (skrzyżowania, ciągi piesze, na wzniesieniach), nawierzchnia drogi ulega zużyciu i piaskowaniu, co pogarsza jej przyczepność,

Na drogach leśnych śliskość ich nawierzchni zwiększa się w czasie opadania liści.

Przyczepność opon na drodze zależy nie tylko od jej nawierzchni, ale także od stanu opon. Na siłę uciągu duży wpływ ma rzeźba bieżnika. Dobry wzór podczas jazdy po mokrej drodze powinien wycisnąć i usunąć wilgoć, zapewniając ruch na suchej nawierzchni, ale podczas jazdy duże prędkości Ze względu na krótki kontakt opony z nawierzchnią, wilgoć nie jest całkowicie wyciśnięta, a przyczepność opony podczas jazdy z prędkością 100 km/h może być o połowę zmniejszona w porównaniu do suchej nawierzchni.

Z powodu zużycia bieżnika przyczepność gwałtownie spada. Zatem podczas jazdy z prędkością około 80 km/h po mokrej nawierzchni przyczepność opony ze zużytym bieżnikiem gwałtownie spada, ponieważ opona porusza się po warstwie cieczy, a samochodem może stracić się kontrolę.

Ciśnienie powietrza we wszystkich oponach samochodowych musi być zgodne z normami. Wraz ze spadkiem ciśnienia zwiększa się przyczepność opony do nawierzchni drogi, ale jej żywotność gwałtownie maleje. W autobusie z wysokie ciśnienie krwi Powierzchnia styku z drogą jest mniejsza, a co za tym idzie, współczynnik przyczepności jest niższy. Opony z różne ciśnienie ryzyko wpadnięcia w poślizg samochodu gwałtownie wzrasta na skutek niejednoczesnego blokowania kół podczas hamowania.

Poruszając się po śliskiej drodze, kierowca ma obowiązek jechać samochodem ze zmniejszoną, jednakową prędkością, unikając gwałtownych zmian, hamowania i skręcania.

Świadomość kierowcy dotycząca drogi i otoczenia zależy od widoczności i widoczności. Widoczność zmienia się w zależności od pory dnia, warunków atmosferycznych, oświetlenia ulicznego, odległości od pojazdu poprzedzającego i profilu drogi.

Widoczność staje się ograniczona w przypadku zbliżania się do szczytu wzgórza lub zakrętu drogi, co wymaga od kierowcy zwolnienia i pozostania na skrajnie prawym pasie, aby uniknąć możliwości zderzenia z nadjeżdżającymi pojazdami jadącymi poza zasięgiem wzroku (Rysunek 164).

We mgle, deszczu, opadach śniegu lub zapyle kierowca ma obowiązek zadbać o bezpieczeństwo ruchu drogowego, zmniejszając prędkość tak, aby niebezpieczeństwo było widoczne w zasięgu wzroku i można było zatrzymać samochód. Jeżeli podczas jazdy w takich warunkach widoczność spadnie poniżej 300 m lub podczas jazdy w tunelach należy włączyć światła mijania. Na zakurzonych drogach konieczne jest zwiększenie odległości od samochodu poprzedzającego, ponieważ widoczność w unoszonym przez niego kurzu jest znacznie zmniejszona.

Widoczność zależy od konstrukcji pojazdu. NA nowoczesne samochody aby to ulepszyć, zainstaluj panoramiczny (zakrzywiony) szyby przednie zwiększając w ten sposób pole widzenia kierowcy.

Jeżeli inny samochód porusza się niepewnie lub zjeżdża z jednego pasa ruchu na drugi, kierowca ma obowiązek zachować środki ostrożności i zmniejszyć prędkość, gdyż może znajdować się tam kierowca niedoświadczony lub pijany. To samo dotyczy pieszych: jeśli duża liczba pieszych porusza się pewnie, można poruszać się z normalną prędkością, ale pojawienie się na jezdni pijanego wystarczy, aby natychmiast zatrzymać samochód.

Ryż. Widoczność graniczna 164,0 na drodze z ostrym zakrętem w profilu podłużnym.

W górach, gdzie drogi mają wiele ostrych zakrętów, długich podjazdów i zjazdów, kierowca ma obowiązek szczególnie uważnie monitorować stan techniczny samochodu, ponieważ najmniejsza awaria może prowadzić do poważniejszych konsekwencji. niebezpieczne konsekwencje niż na równinie. Pojazd stale poruszający się w górach musi być wyposażony w urządzenia utrzymujące go w miejscu w przypadku zatrzymania się na wzniesieniu. Najprostszymi urządzeniami są buty, kliny lub klocki umieszczane pod kołami samochodu (ryc. 165).

Jazda po górskich drogach wymaga od kierowcy pewnych umiejętności.

Zbliżając się do ostrego zakrętu lub serii zakrętów (serpentyn), kierowca musi pamiętać, że za każdym ostrym zakrętem może znajdować się niewidzialna przeszkoda - stojący lub jadący samochód, naprawiany odcinek drogi i inne. Zbliżając się do ostrego zakrętu, kierowca ma obowiązek zmniejszyć prędkość, aby w razie potrzeby zatrzymać samochód w zasięgu wzroku sygnał dźwiękowy, a w nocy zmień natężenie światła w reflektorach i skręć, jak pokazano na rys. 166.

Aby pokonać stromy podjazd, kierowca musi wcześniej włączyć jeden z niższych biegów, co zapewni możliwość pokonania podjazdu bez zmiany biegów. Nie można wjechać na strome wzniesienie, dopóki pojazd poprzedzający nie dotrze na szczyt lub pojazd nadjeżdżający nie zakończy zjazdu.

Ryż. 165. Buty, kliny i klocki umieszczane pod kołami samochodów na zboczu.

NA strome stoki Na drogach górskich kierowcy nie wolno jeździć z wyłączonym sprzęgłem lub biegiem. Należy zjeżdżać na jednym z niższych biegów, co zapewnia skuteczne hamowanie silnikiem, okresowo używając hamulca nożnego.

Drewniane mosty na drogach wiejskich i polnych, przed którymi nie ma znaków „Dopuszczalne obciążenie”, należy prowadzić ostrożnie. Na pomoście należy prowadzić samochód płynnie, bez zmiany biegów, bez szarpnięć i gwałtownego hamowania. Jeśli po raz pierwszy przechodzisz przez most, musisz sprawdzić jego niezawodność. O nośności mostu (ryc. 167) decyduje grubość i stan (obecność zgnilizny i innych uszkodzeń) pali, oczepów, płatwi i poszycia.

W tunelach kierowca musi przestrzegać określonych zasad. W miastach, nawet jeśli tunele są duże, dobrze oświetlone i zaprojektowane tak, aby pomieścić dużą liczbę pojazdów, należy włączyć światła mijania. Zabrania się zatrzymywania w tunelu i wyprzedzania innych pojazdów opuszczających zajęty pas ruchu.

Jazda po suchych drogach wiejskich nie sprawia szczególnych trudności, aczkolwiek na takich drogach, nawet przy niewielkim natężeniu ruchu, kierowca nie ma prawa zmniejszać uwagi ani przekraczać prędkości, szczególnie przy dojeżdżaniu do zamkniętych zakrętów.

Ryż. 166. Wężowe przejścia

Ryż. 167. Wyznaczanie nośności mostu.

Suche, głębokie koleiny mogą uszkodzić opony i należy ich unikać. Głębokie dziury, rowy i inne podobne przeszkody lepiej pokonywać pod kątem prostym przy zmniejszonej prędkości, aby zmniejszyć deformację ramy lub nadwozia. Przed przeszkodą zwolnij, a w momencie jej pokonania energicznie wciśnij pedał gazu, co dzięki bezwładności samochodu pomoże Ci wjechać na płaską drogę.

Aby wyeliminować możliwość zetknięcia się dolnej części korpusu lub zderzaka z krawędzią rowu, należy wybrać bardziej płaskie miejsca lub najpierw usunąć ziemię łopatą. Jeśli na dnie rowu zgromadziła się woda lub brud, należy utwardzić dno improwizowanymi materiałami lub ziemią.

Na mokrej gliniastej drodze ze starym torem trzeba się poruszać, mijając tor między kołami, aby uniknąć zatrzymania się na podmokłym podłożu. Można jeździć po nowym torze, gdyż warstwa brudu jest na nim niewielka i stawia mniejsze opory ruchu. Gdy pojazd nie jest w pełni obciążony i jedzie po płytkim błocie, można go zdjąć tylne koła zewnętrzne rampy i pojedyncze koła napędowe spchną warstwę błota na twardy grunt, aby zapewnić wystarczającą przyczepność. Odcinki drogi z głębokim błotem należy pokonywać na niższych biegach wysoka prędkość silnik. Aby ułatwić przejazd przez ten odcinek, pod koła napędowe można podłożyć deski i tyczki. Aby ułatwić samochodowi wydostanie się z błota, należy oczyścić drogę przednim kołom.

Poruszając się po gruntach ornych z bruzdami lub pokonując małe zagłębienia i płytkie koleiny, samochód należy jechać do nich pod ostrym kątem, co ogranicza przenoszenie wstrząsów od tych przeszkód.

Najpierw należy przeszukać zalany wodą odcinek drogi, gdyż mogą znajdować się tam dziury lub duże kamienie i przejechać nim z małą prędkością.

Musisz poruszać się po suchej łące z taką prędkością, aby wstrząsy z nierównej gleby nie wpłynęły na stan samochodu. Jadąc przez teren podmokły, należy starać się utrzymać warstwę darni; jeśli zostanie ona uszkodzona, koła ulegną awarii, a samochód utknie. W takim przypadku nie wolno dopuścić do poślizgu, a w przypadku utknięcia należy zawiesić samochód i podłożyć pod koła chrust, kłody i tyczki.

Wybierając kierunek ruchu, unikaj ostrych zakrętów i zwracaj uwagę na porost trawy: jasnozielona wysoka roślinność wskazuje na słabą murawę, płaska, krótka trawa wskazuje na stosunkowo mocną glebę. Na terenach podmokłych nie można podążać śladem przejeżdżającego pojazdu, gdyż warstwa darni jest osłabiona.

Przy suchej pogodzie lepiej unikać obszarów z drobnym, suchym piaskiem. Zatrzymany samochód należy wywiesić, a pod kołami umieścić metalową siatkę lub deski, kłody lub chrust. Można bez obaw poruszać się po mokrym piasku: jest dobrze ubity, a koła prawie się w nim nie grzęzną.

Jeśli w samochodzie znajduje się tylko jeden reflektor (na wypadek uszkodzenia w czasie podróży), powinien on znajdować się po lewej stronie.

Zatrzymując się na nieoświetlonej drodze, należy włączyć światła pozycyjne lub postojowe; w przypadku ich nieprawidłowego działania należy usunąć pojazd z drogi.

Pociągi drogowe różnią się od pojedynczych pojazdów większą długością, masą, promieniem skrętu i drogą hamowania. Dlatego prowadzenie pociągu drogowego jest trudniejsze, a kierowca musi przestrzegać pewnych zasad.

Na każdym biegu należy przyspieszać, aby przy przełączaniu moc silnika była wystarczająca do poruszania się zajeździć należy szybko zmieniać biegi.

Prędkość pociągu drogowego musi zapewniać płynne hamowanie podczas zatrzymywania. Pokonując wzniesienie należy włączyć bieg, który pozwoli bez zmiany biegu wjechać na szczyt wzniesienia, a przed zjazdem zredukować prędkość do bezpiecznej. Podczas zjazdu należy hamować bez rozłączania sprzęgła.

Nie należy hamować podczas pokonywania przeszkód (dziur, wykopów); lepiej je przejechać.

W przypadku wyjazdu do wąska droga a wcześniej ostre zakręty należy wcześniej zmniejszyć prędkość, a w momencie przejazdu lub pokonywania zakrętu, zwiększając prędkość, prowadzić zespół drogowy w taki sposób, aby nie dopuścić do stoczenia się przyczepy na ciągnik (ciągnięcia).

Aby zatrzymać pociąg drogowy, wybierz płaski obszar o twardej powierzchni. Jeśli zatrzymasz się na drodze gruntowej z lepką lub luźną glebą, traktor nie będzie mógł ruszyć zestawu drogowego, a jego koła mogą zostać zakopane.

Przed przeprawą przez strumienie i małe rzeki należy sprawdzić głębokość brodu i twardość gleby. Brzegi nie powinny być strome. małe, ale płaskie, aby nie przeszkadzały w ruchu. Po sprawdzeniu brodu należy ustawić punkty orientacyjne - punkty orientacyjne. Dla samochody osobowe głębokość brodu nie powinna przekraczać 0,5 m, a dla ładunku - 0,7-0,8 m.

Przed brodzeniem zamknij rolety i zdejmij pasek wentylatora. Należy zejść do wody i powoli przeprawić się przez bród na jednym z niższych biegów przy średnich obrotach silnika, bez zatrzymywania się. Rzeki i strumienie o szybkich prądach należy płynąć ukośnie wzdłuż prądu. Po przekroczeniu brodu należy przejechać pewien dystans z wciśniętym pedałem hamulca, aby wysuszyć mechanizmy hamulcowe.

Na prom można wejść wyłącznie za zgodą przewoźnika przy niskiej prędkości. Na promie należy równomiernie rozłożyć ładunek, unikając nadmiernych manewrów.

Na silne mrozy należy także zwrócić uwagę na ubiór kierowcy, izolację kabiny oraz sprawność układu ogrzewania i dmuchawy przedniej szyby, jakość płyn hamulcowy w napędzie hamulce hydrauliczne zapobiegające zamarzaniu kondensatu w pneumatycznym napędzie hamulca.

Obfite opady śniegu wymagają zmniejszenia prędkości ze względu na gwałtowny spadek widoczności i pojawienie się pokrywy śnieżnej na jezdni, pogorszenie warunków jazdy i wydłużenie drogi hamowania.

Na zaśnieżonej drodze należy jechać z umiarkowaną prędkością, gdyż warstwa ubitego śniegu zmniejsza przyczepność i wydłuża drogę hamowania. Nie należy wjeżdżać przednimi kołami w śnieg znajdujący się na poboczu drogi, gdyż może to spowodować wysunięcie się samochodu z drogi.

Małe zaspy pokonuje się przyspieszając, wykorzystując bezwładność samochodu. Jeśli zaśnieżony odcinek jest długi, należy wcześniej włączyć bieg, co pozwoli na pokonanie go bez zatrzymywania się. Zatrzymany samochód należy odciągnąć po torze i przyspieszyć do przodu. Kiedy koła się ślizgają, należy odgarnąć przed nimi śnieg i dodać chrust lub piasek.

Należy wyprzedzić nadjeżdżający pojazd na wąskich zaśnieżonych drogach z małą prędkością lub po wybraniu miejsca zatrzymać się i przepuścić go.

Zwiększ zdolność pojazdów do jazdy w terenie za pomocą łańcuchów śniegowych. Aby założyć łańcuchy na koła, należy je ułożyć z przodu lub z tyłu wzdłuż toru samochodu i ostrożnie wbić w środek łańcuchów, łańcuchy są napięte, a końce połączone zamkiem. Łańcuchy śniegowe mogą być drobnoogniwowe (Rys. 168), gąsienicowe (Rys. 169) lub gąsienicowe (Rys. 170).

Łańcuchy zakładane są wyłącznie w celu pokonywania trudnego terenu; podczas jazdy po drogach utwardzonych przyspieszają zużycie opon i zwiększają zużycie paliwa. W przypadku nieobecności specjalne środki Aby pokonać takie obszary, stosuje się improwizowane materiały - kłody, słupy, deski, chrust, tłuczeń kamienny, żużel.

Pojazd wyposażony w wyciągarkę może wyciągnąć inny pojazd pod warunkiem, że sam pojazd stoi na twardym podłożu i jest prawidłowo zahamowany, a wyciągarka pracuje na pierwszym biegu przystawki odbioru mocy ze średnią prędkością. wał korbowy silnik. Do samodzielnego ciągnięcia za pomocą wciągarki należy bezpiecznie przymocować linę do pnia lub drzewa, a jeśli nie ma takiej możliwości, zastosować ogranicznik, którym może być wbita w ziemię kłoda lub wbity w ziemię łom.

Przeprawa po lodzie możliwa jest jedynie po zapoznaniu się z miąższością i stanem pokrywy lodowej (brak połyn i dużych spękań) oraz określeniem stanu styku pokrywy lodowej z brzegami, która w razie potrzeby jest wzmocniona z tarczami.

Na lód należy wjechać ostrożnie, bez uderzeń, poruszać się na skrzyżowaniu z prędkością 10-15 km/h, zachowując odległość między samochodami co najmniej 25-35 m w kabinie może przebywać wyłącznie kierowca i jedno i drugie drzwi muszą być otwarte.

Ruch na ulicach główne miasta charakteryzuje się dużą różnorodnością manewrów, intensywnością i częstymi zmianami prędkości. Kierowca musi doskonale poruszać się w tym złożonym środowisku i szybko podejmować właściwe decyzje, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu drogowego. Odległość między pojazdami na ulicach jest zmniejszona w porównaniu do dróg wiejskich, co wymaga większej uwagi kierowcy i zmniejszenia prędkości jazdy.

Ryż. 168. Łańcuchy śniegowe drobnoogniwowe:
a - dla kół pojedynczych; b-dla kół bliźniaczych; c-montowany na kołach samochodu.

Ryż. 169. Łańcuchy śniegowe gąsienicowe:

Przed wjazdem na skrzyżowanie lub plac kierowca musi ustalić kolejność poruszania się i dopiero wtedy przejechać, pamiętając, że sytuację komplikuje skrzyżowanie potoków ruchu z potokami pieszych przechodzących przez przejście jezdnia, co często jest przyczyną wypadków w miastach i miasteczkach.

Kierowca musi wziąć pod uwagę stan i wiek pieszych i przy odpowiedniej uwadze może zapobiec niebezpieczeństwu. Najczęstsze naruszenia przejazdów: przejazd w miejscu nieokreślonym; przejście przed pobliskim pojazdem; nieoczekiwane wyjście zza pojazdu na jezdnię; dzieci bawiące się na jezdni.

Kierowca, który nie docenia jednego z tych czynników, przyczynia się do powstania niebezpiecznej sytuacji. Musi być stale przygotowany na niekorzystne zmiany sytuacji i dążyć do zapewnienia bezpieczeństwa, nawet przy nierozważnych działaniach innych użytkowników drogi.

Utrzymywanie pojazdu w dobrym stanie przez cały czas gwarantuje wykonanie zadania z prędkością sprzyjającą bezpiecznej jeździe, którą można utrzymać stosując prawidłowe techniki jazdy i dokładne zrozumienie trasy.

Ryż. 170. Łańcuchy śniegowe gąsienicowe:
a - w formie rozszerzonej; b - montowany na kołach samochodu.

Ryż. 171. Określanie grubości lodu za pomocą łopaty:
1 - śnieg; 2 - lód śnieżny; 3 - mętny lód; 4 - przezroczysty lód.

Doświadczony kierowca oblicza prędkość w zależności od sytuacji, osiągając płynny ruch bez niepotrzebnego hamowania, co zmniejsza zużycie pojazdu i zwiększa prędkość roboczą.

Wysoka świadoma dyscyplina, ciągłe doskonalenie techniki jazdy, znajomość i przestrzeganie przepisów ruchu drogowego, utrzymywanie samochodu w dobrym stanie i ciągła uwaga na zmiany sytuacji na drodze to główne cechy zaawansowanego kierowcy.

DO Kategoria: - Prowadzenie pojazdu

Istnieje kilka obowiązkowe zasady bezpieczna jazda...

1. Jeżeli planowany jest skręt, hamowanie powinno zostać zakończone przed jego rozpoczęciem. Podczas hamowania na zakręcie zmniejsza się stabilność boczna samochodu i ruch wysoka prędkość może spowodować jego przewrócenie. Ponadto przy częstym stosowaniu tej praktyki opony, a także części układu kierowniczego i podwozia szybko się zużywają.

Trajektoria samochodu powinna mieć największą stromość na początku zakrętu, innymi słowy, wchodząc w zakręt, należy obrócić kierownicę pod maksymalnym kątem, a następnie stopniowo przywracać ją do pierwotnej pozycji podczas zakrętu postępuje. Zaraz po wejściu w zakręt delikatnie wciśnij pedał gazu i zwiększ prędkość.

2. Po zakończeniu hamowania należy płynnie zwolnić pedał hamulca. Zmniejsza to obciążenie zaworów i mankietów przewodu głównego Cylinder hamulca i odpowiednio zwiększa ich trwałość.

3. W przypadku hamowania awaryjnego nie blokuj całkowicie kół. W takim przypadku droga hamowania wydłuży się, a jeśli hamulce kół będą źle wyregulowane, samochód może wpaść w poślizg, a nawet się przewrócić. Dlatego jeśli czujesz, że samochód wpada w poślizg, zmniejsz nacisk na pedał. Hamowanie należy rozpocząć przy wyłączonym biegu i sprzęgle. Dzięki temu koła nie będą się blokować, nawet jeśli pedał zostanie naciśnięty mocniej niż to konieczne.

4. Skuteczność hamowania ulega pogorszeniu, jeśli okładziny kół hamulcowych są mokre. Dlatego doświadczeni kierowcy przed dużą kałużą lekko wciskają pedał hamulca i pokonują przeszkodę, lekko zwalniając. Tak dociśnięte do bębnów okładziny klocki hamulcowe praktycznie nie zmoknąć. Po przejechaniu przez głęboką kałużę po burzy należy sprawdzić działanie hamulców i w razie potrzeby osuszyć okładziny, lekko wciskając pedał hamulca podczas jazdy na niskim biegu.

5. Droga hamowania na oblodzonej drodze jest znacznie dłuższa niż na suchej. Na oblodzonej nawierzchni zaleca się stosowanie kombinowanej metody hamowania. Innymi słowy, hamowanie powinno odbywać się wyłącznie silnikiem i wyłącznie przy pomocy hamulców. Hamowanie silnikiem odbywa się w następujący sposób: puszcza się gaz, przy rozłączonym sprzęgle podaje się gaz pośredni, następnie wciska się sprzęgło, przełącza na niższy bieg i ponownie włącza sprzęgło.

Aby wykonać hamowanie podczas zatrzymywania i ruszania, należy mocno zaciągnąć hamulec i natychmiast zwolnić pedał. Nawet jeśli koła nie zablokują się na granicy poślizgu, będą miały jeszcze czas na rozkręcenie się i odzyskanie przyczepności, spowalniając w ten sposób poślizg. Następnie należy ponownie nacisnąć hamulec, ale trochę słabiej, i ponownie go zwolnić. Działania takie prowadzi się do momentu, gdy prędkość spadnie do 20–25 km/h.

6. Jeżeli czujesz, że samochód zaczyna wpadać w poślizg, natychmiast obróć kierownicę w kierunku poślizgu. Zatrzymując tylne koła przed poślizgiem w jednym kierunku, możesz poczuć, że samochód zaczyna wpadać w poślizg w drugim kierunku. W takim przypadku musisz obrócić kierownicę przeciwna strona. Aby zapobiec wpadnięciu w poślizg wsteczny, nie należy czekać, aż niekontrolowany ruch tyłu pojazdu ustanie. Jeśli jesteś o tym przekonany pozytywny efekt od skrętu kierownicy obróć ją w przeciwnym kierunku, spodziewając się nowego poślizgu w przeciwnym kierunku.

Faktem jest, że jeśli nie zareagujesz w odpowiednim czasie, samochód wpadnie w poślizg z boku na bok, co może zakończyć się wywróceniem. W przypadku poślizgu bocznego należy natychmiast zwolnić hamulec, w przeciwnym razie koła mogą się zablokować.

Pamiętaj: jadąc po śliskiej nawierzchni należy unikać gwałtownego hamowania, przyspieszania, skręcania i innych manewrów.

7. Jeżeli po wyjściu z poślizgu samochód zjechał na pobocze z jednej lub obu stron, nie należy podejmować prób skręcania na jezdnię. Faktem jest, że krawędź asfaltu to niewielka półka, która nie przeszkadza w wyjeżdżaniu przednich kół, ale opóźnia tylne koła, co może spowodować poślizg. Dlatego wjazd z pobocza na jezdnię jest możliwy dopiero po zmniejszeniu prędkości do 15–20 km/h.

8. Samochód należy przyspieszać odpowiednio szybko, ale nie gwałtownie. Podczas nagłego przyspieszania części silnika szybko się zużywają. Należy także unikać długotrwałej jazdy na pośrednich biegach.

9. Podjazdy i zjazdy po śliskiej nawierzchni najlepiej pokonywać na niższych biegach, bez zmiany biegów, bez zwalniania i zwiększania gazu, bez zmiany prędkości. Jeżeli na oblodzonej nawierzchni nie da się uniknąć stromego podjazdu lub zjazdu, należy włączyć wybrany bieg przed rozpoczęciem wzniesienia i kontynuować jazdę przy minimalnych obrotach silnika, bez gwałtownych skrętów kierownicą. Krótkie podjazdy i zjazdy można pokonywać przy przyspieszeniu.

Jeśli koła ślizgają się i cofają na pochyłości, należy zaparkować samochód po przekątnej do drogi, opierając się na kamieniu, drzewie lub krawężniku.

10. Jeśli samochód utknie w śniegu, nie należy dopuścić do poślizgu kół przez dłuższy czas, ponieważ pod nimi mogą tworzyć się lodowe dziury. Usuń śnieg spod samochodu i usuń małą koleinę. Drobne zaspy śnieżne można pokonać przyspieszając pod kątem prostym. Jeśli czujesz, że nie możesz pokonać zaspy, zatrzymaj się, pozwól odwracać i spróbuj ponownie po oczyszczeniu drogi.

Należy pamiętać, że jeśli koleina utworzona przez przejeżdżający pojazd będzie zbyt głęboka, spód pojazdu będzie dotykał śniegu, co utrudni manewrowanie. Lepiej jest jeździć po śniegu bez zatrzymywania się i zmiany biegów, ponieważ w przeciwnym razie samochód może stracić prędkość i zatrzymać się, a ruszanie na śniegu jest bardzo trudne.

11. Jazda, gdy zaczyna padać deszcz, jest niebezpieczna, ponieważ woda i brud drogowy, który nie został jeszcze zmyty, tworzą film, w wyniku którego samochód może wpaść w poślizg. Dlatego w takich warunkach należy uruchamiać i przyspieszać samochód bardzo płynnie i ostrożnie. Zdecydowanie nie zaleca się gwałtownego przyspieszania lub hamowania. Należy także zwiększyć odległość do sąsiedniego pojazdu i zmniejszyć prędkość podczas skręcania.

Pamiętaj: prędkość jazdy podczas ulewy nie powinna przekraczać 60 km/h, nawet jeśli jedziesz po dobrej drodze. Zaleca się przestrzeganie tej zasady podczas jazdy po odcinkach drogi, na których gromadzi się woda. Jeśli samochód porusza się z dużą prędkością po drodze zalanej wodą, może wystąpić efekt poślizgu wody (przed przednimi kołami tworzy się wał wodny, koła stopniowo zwalniają i zaczynają ślizgać się po wale, co prowadzi do poślizgu) ).

12. Rozpoczynając jazdę po śliskiej drodze, lepiej jest włączyć drugi bieg niż pierwszy. Dodatkowo można posypać pod koła odrobinę piasku lub ułożyć maty antypoślizgowe. Droga może być śliska nie tylko ze względu na śnieg i lód. Zaraz po rozpoczęciu opadów asfalt staje się bardzo śliski. Ta sama droga dzieje się wczesnym rankiem we mgle.

Nawierzchnia drogi staje się szczególnie śliska na przystankach, skrzyżowaniach i przejście dla pieszych(ze względu na częste hamowanie). Dlatego też zbliżając się do takich obszarów, należy wcześniej zmniejszyć prędkość, stosując hamowanie przerywane.

Podczas jazdy po śliskiej drodze bezpieczniej jest przejechać przez wyboje lub dziurę, nie zmieniając prostego toru jazdy samochodu. Faktem jest, że jeśli będziesz próbował ominąć przeszkodę ostrym manewrem, możesz spowodować, że samochód wpadnie w poślizg. Hamowanie na śliskiej nawierzchni należy wykonywać łącznie (głównie silnikiem, wciskając pedał hamulca).

Krótkie, trudne odcinki droga polna należy pokonać przyśpieszeniem. Jeśli ślad samochodu przejeżdżającego drogą o miękkim podłożu nie jest zbyt głęboki, lepiej po nim jechać. Głębokie koleiny należy jednak omijać pomiędzy kołami. Na mokrych, gliniastych terenach samochód może wpaść w poślizg.

Jeśli chodzi o brudną drogę po deszczu, lepiej po niej jechać przy większej prędkości najwyższy bieg i niski poziom gazu. Przed trudnymi terenowymi odcinkami należy w porę zmienić bieg na niższy. Szczególnie niebezpieczne są kałuże na drogach gruntowych, ponieważ pod wodą mogą znajdować się kamienie lub dziury.

13. Jeśli musisz jechać w terenie, postępuj zgodnie z poniższymi zaleceniami:

– rowy, rowy przydrożne i nasypy należy prowadzić na niskich biegach pod kątem zbliżonym do prostej;
– samochód musi pokonywać przeszkodę płynnie, bez ostrych zakrętów i zmian biegów. Jeżeli natrafisz na przeszkodę, lekko zwiększ gaz. Po pokonaniu przeszkody należy odpuścić gaz i nieco zwolnić;
– przejeżdżanie przez rowy i nasypy pod ostrym kątem jest niezwykle niebezpieczne, gdyż samochód może się przekrzywić;
– na miękkim podłożu najlepiej jechać na niskim biegu, pewnie trzymając kierownicę i równomiernie dodając paliwo;
– po przejechaniu brodu należy podczas jazdy nacisnąć pedał hamulca, aby osuszyć hamulce.

14. Podczas wyprzedzania większość wypadków drogowych ma miejsce nie z nadjeżdżającymi samochodami, ale z przejeżdżającymi samochodami, ponieważ samochody jadą z dużą prędkością w niewielkiej odległości od siebie. Dlatego konieczne jest rozwinięcie umiejętności określania odległości do nadjeżdżających i przejeżdżających samochodów. Wyprzedzając należy pamiętać, że kierowca wyprzedzanego samochodu może nie zauważyć sygnałów ostrzegających o wyprzedzaniu i nagle zjechać na bok.

Odbuduj w prawy pas po wyprzedzaniu możesz to zrobić tylko wtedy, gdy odległość do wyprzedzanego samochodu pozwala zobaczyć go w lusterku. Oznacza to, że odległość musi wynosić co najmniej 20 m. Przy zmianie na prawy pas nie zapomnij włączyć kierunkowskazu.

Niedopuszczalne jest zwalnianie podczas wyprzedzania, gdy widzisz nadjeżdżający samochód. Aby zapobiec sytuacji awaryjnej, należy zasygnalizować wyprzedzanemu pojazdowi i w odpowiednim czasie wrócić na swoją połowę drogi.

15. Aby uniknąć sytuacji awaryjnych, musisz być przygotowany na to, że kierowca sąsiedniego samochodu może naruszyć przepisy ruchu drogowego. Pamiętaj: kierowca potrzebuje wyraźnie rozwiniętej umiejętności szybkiej reakcji.

16. Podczas wyprzedzania na skrzyżowaniach należy zachować szczególną ostrożność. Na skutek błędnej interpretacji przepisów ruchu drogowego często na skrzyżowaniach dochodzi do kolizji pojazdów poruszających się w tym samym kierunku. Dzieje się to w następujący sposób: kierowca wyprzedzający, wchodząc na pas ruchu nadjeżdżającego z naprzeciwka i nie zauważając lewego kierunkowskazu samochodu poprzedzającego, kontynuuje manewrowanie, wierząc, że przy zmianie pasa kierowca ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa samochodowi poruszającemu się po ten sam kierunek. kierunek do przodu. Nikt jednak nie bierze pod uwagę, że to postanowienie przepisów ruchu drogowego dotyczy jedynie zmiany pasa ruchu podczas jazdy równoległymi rzędami w obrębie jezdni w jednym kierunku.

W przypadku wyprzedzania na skrzyżowaniu, wyprzedzający, zauważając, że samochód poprzedzający daje kierunkowskaz w lewo i zbliża się do środka jezdni, wyprzedza wyłącznie prawą stroną.

17. Jeśli wyprzedzasz rowerzystę, musisz zachować odstęp co najmniej 1 m. Podczas wyprzedzania obserwuj sytuację przez lusterko wsteczne. Nie należy wykonywać niespodziewanych manewrów przed rowerzystą. Należy pamiętać, że rowerzysta to to samo co pieszy, po prostu porusza się z większą prędkością.

18. Nie wyłączaj standardowych reflektorów we mgle, śniegu lub deszczu, gdyż prowadzi to do pogorszenia widoczności i tworzenia przed oczami ściany światła. Optymalną widoczność osiąga się, gdy wszystkie światła w pojeździe są wyłączone, ale jest to niedopuszczalne, ponieważ powoduje to, że pojazd staje się niewidoczny dla innych kierowców.

Tak zwane światła przeciwmgielne znacznie ułatwiają jazdę. Jeżeli mgła jest niewielka (widoczność na drodze przy włączonych światłach drogowych przekracza 100 m), zaleca się używanie świateł drogowych w połączeniu z światła przeciwmgielne. Podczas mijania nadjeżdżających pojazdów światła drogowe Należy przełączyć na światła mijania i wyłączyć światła przeciwmgielne.

Przy średniej mgle i ulewaŚwiatła mijania powinny być zawsze włączone razem ze światłami przeciwmgielnymi, a w przypadku gęstej mgły i dużych opadów śniegu należy używać wyłącznie świateł przeciwmgielnych.

19. Zachowaj szczególną ostrożność na niekontrolowanych skrzyżowaniach. Do wypadków drogowych w rejonie skrzyżowań dochodzi najczęściej na skutek niezachowania bezpiecznej odległości, naruszenia zasad manewrowania oraz niezastosowania się do poleceń znaków drogowych.

20. Okrążając stojący na przystanku autobus lub gazelę, bądź przygotowany na to, że zza nich może wyjść pieszy. Zwróć uwagę na odstęp między nadwoziem stojącego autobusu a jezdnią. Uważaj na pieszych idących wzdłuż krawędzi chodnika lub drogi. Należy wziąć pod uwagę, że pieszy w każdej chwili może rozpocząć przejście przez ulicę. Ponadto wśród pieszych mogą znajdować się osoby niewidome, dlatego należy zachować ostrożność.

Pieszy może się poślizgnąć i upaść na jezdni. W takiej sytuacji należy podjechać do krawężnika lub wjechać samochodem w zaspę lub krzaki. Zachowaj szczególną ostrożność po godzinie 16:00, gdyż statystyki pokazują, że właśnie wtedy dochodzi do większości kolizji z pieszymi.

21. Należy pamiętać, że niebezpieczeństwo sytuacja awaryjna wzrasta, jeżeli spełniony jest co najmniej jeden z poniższych warunków:

– zły stan zdrowia kierowcy;
– kierownica jest zbyt ciasna lub pedał hamulca;
- śliska droga;
– mgła, opady śniegu;
– podejście do źródła zagrożenia od strony;
– niewystarczające oświetlenie lub kontrast źródła zagrożenia;
– prowadzenie pojazdu w stanie przeciążenia emocjonalnego;
- przyjmowanie środków uspokajających leki;
– palenie w czasie jazdy (najlepiej zatrzymać się na kilka minut i zapalić w powietrzu).

Należy pamiętać, że przy temperaturach powyżej 28°C czujność spada, dlatego jeśli Twój samochód nie jest wyposażony w klimatyzację, lepiej podróżować w upalne dni wcześnie rano lub późnym wieczorem.

Nawet przy lekkim zmęczeniu większość ludzi traci poczucie prędkości. Ponadto wielu kierowców uważa, że ​​prowadzenie pojazdu stało się trudniejsze. Kierowcy często doświadczają tzw. syndromu autostradowego, który wynika z długotrwałej jazdy ze stałą prędkością. Jednolite migotanie świateł i linii znakujących uzależnia wizualnie. W tym stanie kierowca nadal reaguje na bodźce zewnętrzne, ale prędkość reakcji jest znacznie zmniejszona. Skutecznym sposobem na oderwanie się od monotonii jest rytmiczna muzyka.

Naucz się postrzegać jazdę jako odpowiedzialną pracę. Do podróży należy przygotować się wcześniej, a podczas jazdy wykazywać uwagę i zainteresowanie otaczającym środowiskiem. Brak dyscypliny, drażliwość, depresja, zmęczenie i stres nerwowy to główne przyczyny wypadków.

22. W warunkach miejskich, jadąc z prędkością 60 km/h, odległość między samochodami powinna wynosić 20 m, a poza miastem przy prędkości 90 km/h – 40 km. Jadąc z prędkością 60 km/h, samochód pokonuje 16,7 m na sekundę, a przy 90 km/h – 24,5 m. Jednocześnie droga hamowania przy prędkości 90 km/h jest dwukrotnie dłuższa niż przy prędkość 60 km/h. Dlatego niezachowanie odstępu jest obarczone kolizją podczas hamowania awaryjnego.

Zbyt duża odległość jest również niepożądana, ponieważ umożliwia innym kierowcom wyprzedzanie i zmianę pasa, a pieszym przejście przez ulicę przed Twoim samochodem.

Przy ustalaniu optymalnej drogi należy pamiętać, że droga hamowania pojazdu obciążonego jest o 10–15% dłuższa niż droga hamowania pojazdu nieobciążonego. Należy także wziąć pod uwagę, że droga hamowania samochodów ciężarowych czy autobusów jest dłuższa niż droga hamowania samochodów osobowych. To prawda, że ​​​​podczas jazdy po śliskiej drodze zdolność hamowania różnych typów samochodów jest wyrównana.

Wybierając dystans, należy również wziąć pod uwagę fakt, że na oblodzonej drodze opony z kolcami zwiększają skuteczność hamowania samochodu o 20–40%. Pamiętaj, że na śliskiej nawierzchni należy hamować natychmiast po włączeniu świateł stopu samochodu poprzedzającego.

Zwróć także uwagę na kolor samochodu. Według statystyk, w wyniku najechania na tył najbardziej narażone są samochody czarne. Faktem jest, że ciemne obiekty wydają się wizualnie mniejsze, a odległość od nich większa niż w rzeczywistości. Jak wiadomo mgła zaburza także postrzeganie odległości pomiędzy samochodami.

23. Wyprzedzając pojazdy nadjeżdżające z naprzeciwka w nocy i przy słabej widoczności, staraj się trzymać bliżej prawej krawędzi jezdni. Tutaj konieczne jest zachowanie maksymalnej odległości bocznej od nadjeżdżającego samochodu. Jeśli w Twoją stronę jedzie pojazd z jednym reflektorem, może to być nie tylko motocykl, ale także samochód z uszkodzonym reflektorem. Zbliżając się do zewnętrznego zakrętu, należy zwrócić uwagę na prawą stronę drogi, starając się ominąć reflektory nadjeżdżającego samochodu. Jeśli poruszasz się po wnętrzu, musisz najpierw przełączyć światło z wysokiego na niskie.

Jeśli w nocy mijasz nadjeżdżające samochody, po przejechaniu 100–150 m przełącz światła drogowe na światła mijania. Jeśli przeszkadzają Ci światła nadjeżdżającego samochodu, zmniejsz prędkość. Należy także zmienić światła drogowe na światła mijania podczas wyprzedzania, wyjeżdżania z bram i alejek, a także podczas przejazdu przez niestrzeżone przejazdy kolejowe.

24. Jeśli samochód zacznie skręcać pod wpływem bocznego wiatru, zapomnij o hamulcach. W w tym przypadku konieczne jest płynne obracanie kół w przeciwnym kierunku. Jak wiadomo, wiatr jest szczególnie niebezpieczny na śliskich drogach. Dlatego należy jechać tak, aby zachować odpowiednią odległość pomiędzy samochodem a przeszkodą, na którą mógłby zostać najechany. Taką przeszkodą może być także nadjeżdżający samochód, dlatego należy zachować wymagany odstęp. Aby zachować stabilność pojazdu, nie umieszczaj ciężkich ładunków na dachu bagażnika.

25. Często jadąc po śliskim asfalcie lepiej jest zjechać z drogi. Pamiętaj: samochód powinien odjeżdżać z drogi pod kątem 30-40° przy najniższej możliwej prędkości. Taki kąt jazdy minimalizuje ryzyko przewrócenia się pojazdu. Wybierając miejsce do zjazdu, unikaj słupów i drzew, ale małe krzaki mogą spowolnić Twój samochód.

26. Na zamkniętych zakrętach górskiej drogi, niezależnie od jej stromości, trzeba jechać jak najwięcej niskie biegi. Dobrym pomysłem jest ostrzeganie innych kierowców sygnałem dźwiękowym (w dzień) lub przełączeniem świateł mijania na drogowe (w nocy). Należy to wziąć pod uwagę warunek konieczny bezpieczeństwo jazdy po górskiej drodze to łatwość użytkowania układ hamulcowy. Zaleca się hamowanie metodą kombinowaną na niższych biegach. Należy pamiętać, że tylko używać hamulec nożny może spowodować przegrzanie podkładek.

27. Podczas jazdy na długich podjazdach silnik zazwyczaj się przegrzewa, co pogarsza jego osiągi i zwiększa parowanie elektrolitu. Dlatego w razie potrzeby zatrzymaj i ochłodź silnik. W górach szczelność i sprawność układu chłodzenia mają szczególne znaczenie.

28. Podczas jazdy na luzie nie zapomnij zwolnić pedału sprzęgła. Wielu kierowców nadal trzyma nogę na sprzęgle dzięki bezwładności, dopóki nie pojawi się potrzeba zmiany biegu. Jest to absolutnie niedopuszczalne, ponieważ łożysko oporowe sprzęgła nie jest przeznaczone do długotrwałej, ciągłej pracy.

Pedał sprzęgła powinien być zwalniany płynnie, w przeciwnym razie wzrasta obciążenie skrzyni biegów i silnika. Nawiasem mówiąc, im cięższy samochód jest obciążony, tym płynniej trzeba zwolnić pedał sprzęgła.

29. Jeżeli samochód jedzie do przodu, w żadnym wypadku nie należy włączać biegu wstecznego. Nie włączaj biegu bezpośrednio po naciśnięciu pedału sprzęgła. Zrób krótką pauzę w neutralnym położeniu dźwigni i dopiero wtedy włącz bieg. W ten sposób prędkości obrotowe odpowiednich kół zębatych zostaną wyrównane. Jeśli ta zasada nie będzie przestrzegana, zęby przekładni skrzyni biegów ulegną silnemu zużyciu.

30. Co 5-10 sekund kierowca powinien spojrzeć w lusterko wsteczne. Przed wyprzedzeniem innego samochodu, hamowaniem i skrętem musisz spojrzeć na to, co dzieje się za Twoim samochodem.

31. W samochodach z urządzenia antywłamaniowe blokując kierownicę, nie można wyłączyć zapłonu w czasie jazdy. Doświadczeni kierowcy, aby oszczędzać paliwo na długich, łagodnych zjazdach, wyłączają zapłon, a następnie włączają go na koniec zjazdu, jednak ta metoda nie jest odpowiednia dla wszystkich nowoczesnych samochodów.

32. Skręcając w lewo, na skrzyżowaniach trzymaj się jak najdalej od środka skrzyżowania. Dzięki temu Twój samochód nie będzie zakłócał ruchu nadjeżdżającego z naprzeciwka.

33. Jazda po mieście wymaga utrzymywania prędkości, z jaką porusza się główny strumień samochodów. Nie należy bez potrzeby przemieszczać się z pasa na pas ani wyprzedzać szeregu stojących samochodów.

34. Podczas ruchu przyczepa pociągu drogowego porusza się w kierunku środka zakrętu.

35. Jeśli niespodziewanie znajdziesz się na małej śliskiej nawierzchni na oblodzonej nawierzchni, lepiej przejechać przez nią, wciskając pedał sprzęgła lub hamulca, nie zmieniając prędkości.

36. Po długiej jeździe autostradą wielu kierowców bagatelizuje rzeczywistą prędkość pojazdu. Nie można stracić poczucia prędkości. Warto od czasu do czasu spojrzeć na prędkościomierz.

37. Jeżeli podczas jazdy istnieje zagrożenie, należy zmniejszyć prędkość lub zatrzymać samochód.

38. Należy wziąć pod uwagę, że lusterka wsteczne, które posiadają sferyczną powierzchnię odbijającą, zwiększają odległość między obiektami.

39. Jeśli musisz zaparkować samochód na zjazdowej drodze, gdzie znajduje się krawężnik, zaparkuj samochód pod kątem na krawędzi jezdni, opierając przednie koło o krawężnik.

40. Długotrwałemu hamowaniu samochodu z włączonym sprzęgłem na stromych wzniesieniach zwykle towarzyszy przegrzanie hamulców lub ich awaria.

41. Wyprzedzając drogę o dużym nachyleniu od środka na boki, należy liczyć się z możliwością wpadnięcia w poślizg w dół zbocza. Aby zapobiec poślizgowi, po rozpoczęciu wyprzedzania należy przytrzymać samochód trochę na środku drogi, a następnie płynnie przesunąć go na lewą stronę, wyprzedzić samochód, który wyprzedzamy i stopniowo przesuwać się na prawą stronę.

42. Pamiętaj, że na wydajność kierowcy za kierownicą wpływa sposób, w jaki siedzi. Jeśli będziesz siedzieć niewygodnie, zmęczysz się znacznie szybciej.

43. Zbliżając się do niekontrolowanego skrzyżowania, spójrz w lewo, w prawo, w lewo i jeszcze raz w prawo. Konieczne jest ponowne spojrzenie w lewo i w prawo, aby sprawdzić, czy sytuacja się zmieniła. Podążać sygnały ostrzegawcze sygnały podawane przez innych kierowców, korelują je z położeniem pojazdów na jezdni, gdyż zdarza się też, że sygnał i położenie samochodu są ze sobą sprzeczne.

44. Jeśli włączone tylne siedzenie W samochodzie są dzieci, należy zamknąć drzwi. Starsi kierowcy powinni zachować szczególną ostrożność podczas jazdy. Wiadomo, że po 35 latach pole widzenia nieuchronnie się zwęża, pogarsza się jego ostrość i zdolność przystosowania się do różnych warunków.

45. Nie należy prowadzić pojazdu bezpośrednio po opuszczeniu oświetlonego pomieszczenia. Ostrość wzroku zmniejsza się również w przypadku palenia.

Wskazówki jak bezpiecznie wjechać samochodem trudne warunki i zminimalizować prawdopodobieństwo wypadku, dali nasi czytelnicyWalery Gorjanow, mistrz sportu w sportach motorowych, trener doskonalenia umiejętności jazdy.

Trzymaj się mocno kierownicy

Zasada nr 1. Zanim zacznie się zimna pora roku, kiedy termometr zaczyna zbliżać się do zera, przeprowadź pełny przegląd swojego samochodu.

Zimą obciążenie silnika i innych jednostek znacznie wzrasta, dlatego zaleca się wymianę Żelazny Koń olej, sprawdź inne płyny, a także napełnij zbiornik spryskiwacza środkiem niezamarzającym.

Zasada nr 2. Zwróć uwagę na pozycję siedzącą: wielu kierowców lubi odchylać oparcie i znajdować się w pozycji półleżącej lub odwrotnie, zbliżać się jak najbliżej deski rozdzielczej. To duży błąd.

Regulacja foteli powinna być tak dobrana, aby kierowca nie musiał sięgać do kierownicy i pedałów, kąt widzenia był niezwykle szeroki, a wzrok skierowany równolegle do nawierzchni drogi – pozwoli to na odpowiednią ocenę prędkości jazdy. podejście i odległość do obiektów. Zawsze trzymaj kierownicę obiema rękami, w pozycji zgodnej ze strzałkami wskazującymi czas „10 minut do 2” na tarczy. W tym przypadku ich długość jest zawsze wystarczająca do każdego skrętu i skrętu.

Zasada nr 3. Jeśli po raz pierwszy prowadzisz nieznany samochód, najpierw sprawdź skok pedałów hamulca i gazu. Jeśli to możliwe, podczas pierwszych mrozów lub na świeżym śniegu, przetestuj pojazd w bezpiecznym miejscu lub w ustronnym miejscu, ćwicząc postępowanie w sytuacjach awaryjnych.

Wiadomo więc, że w poślizgu należy „złapać” samochód, najpierw obracając kierownicę w stronę, w którą zmierza samochód, a dopiero po ustabilizowaniu jego ruchu płynnie przywrócić go do poprzedniego kursu. Ale o wiele łatwiej jest obliczyć kąt i prędkość takiego manewru i przygotować się do niego psychicznie, studiując go w praktyce.

Zasada nr 4. Jeżeli zauważysz podejrzane odchylenie w ruchu samochodu, natychmiast zwolnij, zwalniając pedał przyspieszenia. I ogólnie depozyt bezpieczna jazda- spokojna jazda.

Z jakiegoś powodu wielu rosyjskich kierowców próbuje przecisnąć się maksymalna prędkość, nie zastanawiając się, do jakich strasznych konsekwencji może to doprowadzić. Ale Szwedzi, na przykład, ograniczone dopuszczalna prędkość W wielu zaludnionych obszarach do 30 km/h.

Zasada nr 5. Zachowaj szczególną ostrożność podczas deszczu: samochód, który nagle wjedzie w kałużę, traci kontakt z jezdnią i przestaje słuchać kierowcy.

W takiej sytuacji nie próbuj kręcić kierownicą: po zwolnieniu musisz jechać dalej prosto.

Zasada nr 6. W przypadku nieudanego wyprzedzenia w czasie związanego z wyjazdem nadjeżdżający pas, podejdź jak najbliżej przejeżdżających pojazdów, włączając prawy kierunkowskaz.

Nie należy próbować rozpraszać nadjeżdżającego ruchu, przechodząc na przeciwną stronę jezdni: nawet w razie wypadku szkody powstałe w wyniku kolizji z samochodem jadącym w Twoją stronę będą nieporównywalnie mniejsze niż w przypadku uderzenie czołowe nadjeżdżający ruch.

Zasada nr 7. Nigdy nie zatrzymuj się na drodze z kołami skręconymi w lewo.

W takim przypadku, jeśli uderzysz w tył, Twój samochód zostanie wrzucony pod nadjeżdżające pojazdy. Tak zmarł aktor Jurij Stiepanow. Nawet czekając na zapalenie się strzałki, trzymaj koła skierowane na wprost i kręć kierownicą dopiero po rozpoczęciu jazdy.

Zasada nr 8. Skręcając, zawsze trzymaj się swojego pasa, nawet jeśli wydaje Ci się, że w pobliżu nie ma innych samochodów.

Na przykład motocykliści, których jest dziś coraz więcej, pojawiają się nagle i prawie niezauważeni.

Zasada nr 9. Nie należy hamować bezpośrednio przed sygnalizacją świetlną lub zderzakiem samochodu poprzedzającego, lecz poprzez wcześniejsze naciśnięcie i płynne zwolnienie pedału.

Dzięki temu nie tylko będziesz mógł spokojnie się zatrzymać (i podjąć inne działania w przypadku awarii systemu), ale także szybko ostrzeżesz kierowców jadących za Tobą o Twoich zamiarach.

Zasada nr 10. Nie zapomnij o istnieniu „martwej strefy” po stronie prawego słupka samochodu. Czasem nawet w lusterku nie widać jadącej w pobliżu ciężarówki.

Możesz dowiedzieć się, kto jest obok ciebie, szybko odwracając głowę. Upewnij się, że do najbliższej przeszkody jest wystarczająca odległość, ale nie wytrzymuj wzroku dłużej niż na chwilę: pamiętaj, że przy prędkości 60 km/h samochód jedzie z prędkością ponad 16 m na sekundę.

Poddaj się jeźdźcowi

Zasada nr 11. W miarę zdobywania doświadczenia naucz się przewidywać działania innych uczestników ruchu.

Na przykład samochód poruszający się wolniej niż ruch uliczny prawdopodobnie szuka miejsca parkingowego i może nagle zahamować. Należy pamiętać, że często niedoświadczeni właściciele samochodów zapominają wyłączyć kierunkowskaz lub nawet skierować go w kierunku przeciwnym do tego, dokąd zamierzają jechać.

Zasada nr 12. Ustąp miejsca „głupcom” i „jeźdźcom”.

Dziś do rosyjskich miast przyjeżdża coraz więcej kierowców, którzy nie mają doświadczenia w prowadzeniu pojazdów w megamiastach i nie znają okolicy. Pamiętaj o tym i staraj się nie zbliżać do chaotycznie poruszających się samochodów. Jeżeli samochód poprzedzający zacznie się zatrzymywać, nie należy próbować wyprzedzać go bez czekania na rozpoczęcie manewru. Zbyt często przystojni faceci w potężnych zagranicznych samochodach swojego taty zaczęli paradować po naszych drogach, tworząc od zera sytuacje konfliktowe. A moda na nieużywanie kierunkowskazów pokazuje, że ci goście pochodzą ze wsi, której dwiema ulicami jeżdżą sami wozy konne... Tych ludzi należy przepuścić, nie próbując ich ścigać ani niczego udowadniać: nerwy, zdrowie i bezpieczeństwo są cenniejsze. Jeżeli zostaniesz odcięty, uśmiechnij się i przepuść ich. Życie lekkomyślnych ludzi prędzej czy później zarówno nauczy, jak i ukarze.

Z roku na rok zwiększa się liczba samochodów na drogach kraju. Przystępność cenową samochodów ułatwiło pojawienie się dużej liczby młodych kierowców, którzy niedawno otrzymali prawa jazdy. Młodość w połączeniu z brakiem doświadczenia doprowadziła do znacznego wzrostu liczby wypadków drogowych i wzrostu liczby wypadków śmiertelnych.

Bardzo często nauka jazdy w szkole nauki jazdy ogranicza się do prostego zapamiętywania znaków drogowych, oznaczeń, a nie przywiązuje się wystarczającej uwagi do bezpiecznej jazdy. Właściwie to bardzo ważny aspekt bezpieczeństwo ruchu drogowego w dowolnym kraju na świecie.

Często podstawowe umiejętności nabyte w szkole nauki jazdy dla młodego kierowcy nie wystarczy i wielu nie wie jak.

Zaniedbanie i brak wiedzy bezpieczny ruch w samochodzie może prowadzić do ofiar w ludziach. W czasie pokoju ludzie po prostu giną w drodze z powodu błędów własnych lub cudzych.

Tego po prostu nie da się ująć w jednym określeniu. Jest to zestaw umiejętności jazdy mających na celu redukcję poziom minimalny błędy kierowcy podczas jazdy. Samochód trzeba odpowiednio szybko wyczuć i zrozumieć w zmieniających się warunkach drogowych.

Wielu początkujących kierowców często po prostu nie ma wystarczająco dużo czasu na podjęcie właściwej decyzji, zwłaszcza gdy liczą się sekundy. Wielu wypadków można było uniknąć jedynie dzięki umiejętnościom bezpiecznej jazdy.

Podstawą bezwypadkowej jazdy jest moralne i psychologiczne przygotowanie kierowcy. Zamieszanie i nieuwaga powinny pozostać na boku i nie przeszkadzać w prowadzeniu pojazdu.

Jak wszyscy wiedzą, nawet Moskwy nie zbudowano od razu. Młody początkujący kierowca zdobywa doświadczenie za każdym razem, gdy prowadzi samochód. Niedługo dorośnie i będzie na niego patrzeć z góry samochody szkoleniowe poruszając się ostrożnie w dużym natężeniu ruchu na drodze.

Bardzo często oprócz niepewności i niewystarczającego doświadczenia kierowcę zawodzi arogancja. Zatrzymuje się, ściśle przestrzegając przepisów ruchu drogowego i poddaje się. Wszystko to kończy się źle zarówno dla samochodu, jak i kierowcy.

O bezpieczeństwie jazdy muszą dbać zarówno młodzi, jak i doświadczeni kierowcy. Każdy może popełnić błąd, ale cena za błąd jest różna.

Podstawy bezpiecznej jazdy opierają się przede wszystkim na bezwarunkowym przestrzeganiu przepisów ruchu drogowego i wzajemnym szacunku wśród kierowców. W trosce o bezpieczeństwo działania indywidualne należy sprowadzić na poziom automatyczny.

Można wyróżnić następujące podstawy bezpiecznej jazdy:

1. Zgodność z przepisami ruchu drogowego;
2. Trzeźwe prowadzenie pojazdu;
3. Unikaj prowadzenia pojazdu w stresującej sytuacji;
4. Uwaga;
5. Opanowanie;
6. Kontrola techniczna stanu pojazdu;
7. Prawidłowa technika jazdy;
8. Przestrzeganie ograniczeń prędkości.

Nie możemy zapominać, że prowadzenie samochodu zimą i czas letni mogą się od siebie różnić. Czynniki pogodowe bardzo często mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy samochodem.

Doświadczony kierowca na pewno weźmie to pod uwagę pogoda i kilka razy zastanowi się nad wykonalnością i znaczeniem tej podróży. Kontrolowanie własnego zachowania na drodze jest bardzo ważne dla każdego kierowcy bez wyjątku.

Nie ma potrzeby prowokować innych użytkowników drogi i ulegać prowokacjom. Konflikty na drodze bardzo często kończą się problemami z prawem.

Wniosek

Każdy kierowca pojazdu, bez wyjątku, musi dążyć do maksimum, przestrzegać i przestrzegać wymagań dotyczących bezpiecznej jazdy. Zaniedbanie ich często jest dla ciebie droższe.

Dziękuję za uwagę, życzę powodzenia w podróży. Czytaj, komentuj i zadawaj pytania. Subskrybuj świeże i ciekawe artykuły na stronie.