Instalowany w samochodach Volvo XC70 następujące modele Automatyczna skrzynia biegów: pięciobiegowa AW55-50SN i sześciobiegowa TF80-SC. Naprawa automatycznej skrzyni biegów XC70 rzadko obciąża właścicieli samochodów, ponieważ te skrzynie biegów są bardzo niezawodne i wysokiej jakości. Znacząco zmniejsza ich żywotność olej niskiej jakości(również przedwczesne uzupełnienie płynu w automatycznej skrzyni biegów), a także zaniedbanie w zakresie konserwacji.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70 - cena

GWARANCJA NA NAPRAWĘ AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW VOLVO XC70 OD PÓŁ ROKU DO 2 LAT BEZ LIMITU PRZEBIEGU.

Objawy nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70

• Wstrząsy pojawiają się podczas zmiany automatycznej skrzyni biegów
• Z automatycznej skrzyni biegów i innych słychać buczenie obcy hałas
• Kopnięcia przy zmianie biegów
• Automatyczna skrzynia biegów nie jedzie do przodu
• Potknięcie się
• Pojawienie się sygnału o Tryb awaryjny

Takie sytuacje mogą naprawić specjaliści naszego serwisu samochodowego w zakresie naprawy automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70. Na podstawie istniejących objawów awarii (czy to wstrząsy przy włączaniu automatycznej skrzyni biegów, buczenie z automatycznej skrzyni biegów itp.), a także dokładnej diagnozy nowoczesny sprzęt, nasi pracownicy mogą zdiagnozować Twoją skrzynkę. Następnie na podstawie wyników diagnostyki automatycznej skrzyni biegów ustalana jest optymalna strategia naprawy automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70. Gwarantujemy, że podczas naprawy automatyczna skrzynia biegów XC70 będzie nienaruszona i części robocze nie będzie to miało wpływu, ceny naprawy automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70 będą obejmować jedynie wymianę lub naprawę uszkodzonych elementów skrzyni biegów. Gwarancja na naprawę – od sześciu miesięcy do dwóch lat bez ograniczeń przebiegu.

Pierwszy kombi terenowe Nazwa Volvo Przełaj(XC na niektórych rynkach), wszedł do produkcji w 1997 roku. Był to wariant kombi V70, będący liftingiem serii 850 z 1992 roku. Stał się pierwszy duże Volvo z silnikiem umieszczonym poprzecznie i napędem głównie na przednią oś. Dopóki Napęd na przednie koła oferowany był wyłącznie w modelach serii 440, 460 i 480, technicznie spokrewnionych z Renault i produkowanych w Holandii.

Model kombi drugiej generacji poza drogą otrzymał już nazwę XC70. Podstawą był V70, stworzony na bazie sedana S80 pierwszej generacji. W 2007 roku Volvo zaoferowało trzecią generację XC70, opartą na S80 drugiej generacji.

W procesie rozwoju XC70 został jeszcze bardziej udoskonalony wysoki poziom bezpieczeństwo. Samochód otrzymał drugą generację zagłówków WHIPS, jedyna wada których nie ma regulacji wysokości.

Po raz pierwszy w tylnej kanapie zintegrowano foteliki dziecięce o dwóch poziomach wysokości. Dolna pozycja przeznaczona jest dla dzieci o wzroście od 115 do 140 cm i wadze od 22 do 36 kg. Najwyższa pozycja przeznaczony dla dzieci o wzroście od 95 do 120 cm i wadze od 15 do 25 kg.

Dlaczego wybrać XC70 zamiast klasycznego V70? Np. ze względu na nieco inny wygląd lub oczekiwane warunki pracy. Dzięki wysokiemu prześwit 210 mm nie jest czymś, czego należy się bać brudne drogi. Aby uzyskać więcej trudne warunki samochód nie jest przeznaczony.

Silniki

Najbardziej rozpowszechniony jednostki diesla. D5 i D4 mają 5 cylindrów i pojemność 2,4 litra, ale różnią się mocą (185 i 163 KM) i klasa ekologiczna. Różnice widać także we wnętrzu silnika. Ten słabszy zwykle nazywano 2.4D.

Oznaczenie D3 kryje w sobie pojemność 1984 cm3 i 163 KM. Montowano je wyłącznie w wersjach z napędem na przednie koła.

Od 2010 roku D5 zaczął oferować 205 KM. Tutaj producent zainstalował parę turbin pracujących szeregowo. W 2011 roku moc silnika wzrosła do 215 KM.

Pięta achillesowa 5-cylindrowego silnika 2.4 D5 o mocy 185 KM. – system zawirowania powietrza kolektor dolotowy. Składa się z silnika elektrycznego, drążków i zestawu amortyzatorów. Zadanie tego urządzenia rozkład przepływu powietrza w celu zapewnienia optymalnej pracy silnika, szczególnie przy dużych prędkościach.

Z biegiem czasu zużywają się plastikowe części napęd amortyzatora, pojawia się luz, a system zaczyna działać z błędami. Na przykład podczas dynamicznego wyprzedzania duże prędkości przy całkowicie wciśniętym pedale gazu powstałe przyspieszenie jest mniejsze niż oczekiwano. Z więcej gładka operacja Przy wciśnięciu pedału gazu, bez gwałtownego przyspieszania, takie wahania nie występują. Kolejnym objawem są wycieki oleju spod pokryw zaworów. Na szczęście klapy nie wchodzą do silnika.

Zużycie prętów jest problemem mniej uciążliwym finansowo, tylko około 300 rubli. Ale niestety coraz częściej trzeba zmieniać cały system. Koszt będzie obejmować: komponenty - około 9 000 rubli, wymianę - około 6-7 tysięcy rubli, kalibrację systemu - około 1000 rubli. Razem średnio 16-17 tysięcy rubli.

System ten był instalowany do 2009 roku. Następnie turbodiesel zaczął spełniać normę Euro-5, a klapy wirowe nie były już używane. Zamiast tego zamontowano filtr cząstek stałych.

Mruczenie przy uruchamianiu zimnego silnika nie oznacza, że ​​rozrusznik puścił. Tak to działa przepustnica powietrza. Szwedzi na próżno używali w nim plastikowych zębatek. Stopniowo amortyzator brudzi się i zaczyna blokować plastikowe koła zębate. W rezultacie zęby nie wytrzymują i ulegają zniszczeniu. Niestety, zawór przepustnicy jest drogi - około 23 000 rubli. Praca będzie kosztować kolejne 3000 rubli.

Ciągły hałas i piski spod maski Volvo XC70 wskazują na zużycie paska zamontowane jednostki. Gorzej, jeśli pasek się zerwie. Zwiększą się wówczas siły działające na kierownicę, wyłączy się klimatyzacja i światła ostrzegawcze NA panel. Jeszcze gorzej jest, jeśli zerwany pasek dostanie się pod koła pasowe. Wtedy jak większość silników zawory mogą spotkać się z tłokami i tyle. Koszt napraw renowacyjnych będzie zależał od stopnia uszkodzeń i wyniesie co najmniej kilkadziesiąt tysięcy rubli. Później inżynierowie Volvo powiększyli osłonę, eliminując w ten sposób możliwość przedostania się zanieczyszczeń z paska pod koła pasowe.

Wszystkie problemy z paskiem napędowym zamontowanych jednostek leżą wady projektowe napinacz Już po 30-40 tys. Km rolka napinająca odbiega od osi i pracuje pod kątem. Wkrótce zewnętrzna krawędź paska zaczyna się zużywać. Nie trzeba długo czekać, aż pasek się zerwie. Lepiej więc wymienić pasek (około 1800 rubli) na napinacz (około 3700 rubli) natychmiast (praca kosztuje około 1500 rubli), gdy tylko pojawią się oznaki zużycia. Całkowity koszt naprawy wyniesie około 7000 rubli.

Za wycieki oleju z 2.4 D5 winę ponosi przeważnie uszczelka górna od strony rozrządu. Szczeliwo kosztuje ani grosza, ale za pracę poproszą o około 5000 rubli.

Jeżeli silnik przestanie się uruchamiać to prawdopodobnie zawór EGR utknął w takiej pozycji, że spaliny nie mogę znaleźć wyjścia. Ostry brak mocy jest objawem problemów z EGR. Jeśli część elektroniczna EGR nie daje żadnych oznak życia, to prawdopodobnie silnik będzie potrzebował nowego zaworu za 22 000 rubli plus praca mechanika - około 5000 rubli. Jeśli elektronika działa, to prawdopodobnie zawór jest po prostu zatkany osadami. Koszt procedury czyszczenia wynosi około 4000 rubli.

Modelka również posiada jednostki benzynowe. Jednym z nich jest wolnossący rzędowy silnik o pojemności 3,2 litra. O dziwo, poprzednia wersja nie miała silników sześciocylindrowych.

Jednostka Si6 o pojemności 3,2 litra posiada bardzo ciekawą technologię CPS (Cam Profile Switching), która pozwala na zmianę skoku zawory dolotowe poprzez zmianę profili krzywek wałków rozrządu. Można to zrobić na dwóch poziomach – w zależności od obciążenia silnika i prędkości obrotowej.

Aby porównywalnie długi silnik położony pomiędzy nadkola, konieczna była zmiana układu załączniki: generator, sprężarka klimatyzacji i pompa wspomagania kierownicy. Rozwiązanie nazwano READ, a sprzęt umieszczono nad skrzynią biegów, tj. Z Przeciwna strona zwykła lokalizacja. Nie zabrakło także napędu rozrządu, który łączy w sobie łańcuch i pasek zębaty.

Atmosferyczny Si6 - ciekawy, ale mało popularny. Ma duży apetyt, który nie idzie w parze z dynamiką. Znacznie ciekawszy pod względem dynamiki, a zużycie paliwa nie jest dużo większe, 3-litrowy silnik turbo T6. Pod koniec 2013 roku w ofercie pojawił się 4-cylindrowy silnik 2.0 T5. Jest bardziej ruchliwy niż T6 i brakuje mu charakteru.

Skrzynie biegów

Silniki łączono z 6-biegową manualną skrzynią biegów M66 lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów TF-80SC (Aisin AWF21).

Szarpanie podczas zwalniania w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów oznacza, że ​​czas przygotować się na wydatki. Na to samo będą wskazywały opóźnienia lub szarpnięcia przy próbie gwałtownego przyspieszenia po wciśnięciu pedału gazu do końca – „kick down”. Dzieje się tak z powodu zużycia tarcz ciernych lub awarii korpusu zaworu. Kompletny remont skrzynki będzie kosztować prawie 80 000 rubli, z czego około 10 000 to robocizna. Odrestaurowane pudełko kosztuje około 180-200 tysięcy rubli. A wszystko dlatego, że Volvo nie zaleca produkcji regularna wymiana olej w pudełku. Wszystko, co musisz zrobić, to zmienić płyn przekładniowy w automatycznej skrzyni biegów co 60 000 km (5 000-6 000 rubli) i nie będzie problemów ze skrzynią biegów.

Volvo XC70 nie stare BMW, Ale tylna oś czasami wydaje dźwięki. Jego łożysko wewnętrzne może wyć po 70 000 km. Naprawy nie będą tanie. Nowy most kosztuje ponad 100 000 rubli, a używany kosztuje około 30-40 tysięcy rubli. Większość właścicieli XC70 wybiera tańsze rozwiązanie - naprawy (8-10 tysięcy rubli).

Podwozie

Zawieszenie – silny punkt ten model. W porównaniu do poprzednika widać wyraźną poprawę. Pierwsze skargi pojawiają się dopiero po przejechaniu 200-250 tys. km w związku ze zużyciem amortyzatorów wahaczowych w przednim zawieszeniu. Dwa ciche bloki kosztują około 5-6 tysięcy rubli, wymiana jest nieco tańsza. Następnie konieczne jest wykonanie prac związanych z wyregulowaniem geometrii kół - około kolejnych 2500 rubli. Docelowo Twój portfel będzie lżejszy o około 12 000 rubli.

Jeśli podczas pokonywania zakrętów zaczniesz odczuwać niestabilność z tyłu samochodu, to oczywiście problem leży w cichych blokach ramię wleczone Tylne zawieszenie.

Za dodatkową opłatą dostępne były elektronicznie sterowane amortyzatory Four-C, umożliwiające wybór pomiędzy trzema poziomami sztywności zawieszenia – komfortowym, sportowym i zaawansowanym. Jednak po pewnym czasie amortyzatory mogą ulec awarii. Oryginalny stojak będzie kosztować 60 000 rubli.

Z biegiem czasu mogą stać się głośne łożyska kół przednie koła.

Volvo XC70 jest stosunkowo ciężkim modelem i nie jest przeznaczony do jazdy w terenie. Niektórzy kierowcy o tym zapominają. W rezultacie naprawa sprzęgła wiskotycznego może wymagać około 9 000 rubli, a mechanik poprosi o około 2500 rubli więcej za pracę. Łącznie 11 500 rubli za rozrywkę poza asfaltem.

Przyczynia się do tego duża masa Volvo XC70 szybkie zużycie przód klocki hamulcowe. Należy je wymienić po przejechaniu 30 000 km. I to przy normalnym stylu jazdy. Zestaw nowych klocków będzie kosztować 4000 rubli, a prace związane z ich wymianą będą kosztować około 1700 rubli.

Inne problemy i awarie

Czasami sprężarka klimatyzacji zaczyna hałasować. Przy jego wymianie należy wymienić koła pasowe i układ pasowy. Jeśli zwlekasz z naprawą, fragmenty metalu mogą przedostać się do obwodu powietrza, dlatego konieczne będzie przepłukanie układu. Oznacza to dodatkowe koszty naprawy.

Jeśli wycieraczki nagle przestaną działać, jest to pewny znak, że ich silnik elektryczny został schowany. Woda dostaje się do wnętrza przez nieszczelną obudowę i uszkadza silnik elektryczny oraz moduł elektroniczny. Koszt nowego silnika elektrycznego zmontowanego z modułem to prawie 13 000 rubli. Za wymianę poproszą o około 2 tysiące rubli więcej.

Wiązki elektryczne XC70 są słabsze od starszych modele Volvo. Jednak podobnie jak w samochodach innych marek. Regularnie obserwuje się sytuację, gdy izolacja wygląda idealnie, ale miedziany rdzeń w środku okazuje się uszkodzony. Prowadzi to do nieprawidłowego działania lub całkowitej awarii elektroniki. Przywrócenie sieci jezdnej poprzez dodanie nowego przewodu elektrycznego jest tańsze, całkowita wymiana wiązkę elektryczną. Koszt takiej procedury wynosi od 1000 rubli i więcej...

Czasami centralny moduł elektroniczny CEM zaczyna działać.

Wniosek

W raporcie niezawodności sporządzonym przez TUV pod koniec 2013 roku Volvo V70 (XC70 – jego terenowa interpretacja) zostało uznane w kategorii 4-5 samochody letnie. Spośród 121 samochodów na liście zajęła dopiero 108. pozycję, dzieląc ją z Alfą Romeo 147. Średni przebieg samochodów tej kategorii – około 114 tys. km. Inne SUV-y i crossovery okazały się lepsze. Według DEKRA, Volvo S80, V70 i XC70 uzyskały dobrą ocenę w kategorii „przebieg 50-100 tys. km” i doskonałą w kategorii „przebieg 100-150 tys. km”. To bardzo dobry wynik.

Volvo XC70 to bardzo wygodny samochód, szczególnie w warunki zimowe. Silniki benzynowe praktycznie nie sprawiają problemów. W Europie wersje z silniki Diesla. Oprócz, największa dystrybucja otrzymał powolną automatyczną skrzynię biegów. Skrzynia mechaniczna transmisja jest bardziej niezawodna.

Zalety:

Wygodne zawieszenie

Dobra izolacja akustyczna

Niezawodny i wydajny napęd na wszystkie koła

Solidne zawieszenie

Bardzo dobra ochrona od korozji

Materiały wewnętrzne są odporne na zużycie

Wysoki poziom bezpieczeństwa

5-biegowa automatyczna skrzynia biegów AW55-50SN została zaprojektowana przez inżynierów Aisin pod koniec lat 90. samochody z napędem na przednie koła producentów zewnętrznych (innych niż Toyota / Lexus / Scion) o pojemności silnika od 2 do 3 litrów. Zaprojektowane dla momentu obrotowego do 330 N/m.

AW 55-50SN zawiera wiele nowych technologii, które należy ulepszyć charakterystyka dynamiczna, komfort i ekologia samochodu. Jednym z nich jest zastosowanie elektromagnesów liniowych (Solenoid Linear) do miękkiej zmiany biegów. To właśnie ten elektromagnes (SL) sprawia, że ​​przełączanie jest niewidoczne i praktycznie bez utraty przepływu mocy. Kolejną innowacją jest tryb poślizgu blokady przemiennika momentu obrotowego, w którym zastosowano nowe materiały grafitowe. Blokada sprzęgła hydrokinetycznego zaczęła być uruchamiana przez elektromagnes liniowy SLU już od drugiego biegu (w trybie gaz-podłoga), nie czekając na powolne przyspieszanie za pomocą kół turbiny. W rezultacie prowadzi to do szybkiego zużycia okładziny ciernej przemiennika momentu obrotowego i pojawiają się problemy z korpusem zaworu wzdłuż łańcucha (kopnięcia, wstrząsy, zamrożenie itp.).

W 2003 roku firma Aisin opracowała kod modyfikacji AW 55-51SN z ulepszonym korpusem zaworu do pojazdów z napędem na wszystkie koła.

Lepiej naprawić sterownik zaworu poprzez czyszczenie tak wcześnie, jak to możliwe, aby zapobiec typowemu i nieodwracalnemu problemowi - zużyciu korpusu bloku zaworów. W zależności od stanu podejmowana jest decyzja o celowości renowacji lub wymiany na nowy. W tym zespole hydraulicznym tłoki są wykonane z teflonu i praktycznie nie ulegają zużyciu. Sam korpus ulega zużyciu, a kilka zaworów może zostać krytycznie zużytych na raz, co znacznie komplikuje diagnostykę i naprawy.

Część mechaniczna jest dość niezawodna, ale jeśli są z nią jakieś problemy, należy wymienić przekładnie planetarne, bęben C1/C2, uszczelniacze olejowe, tuleje i rzadziej koło słoneczne, a sprzęgło hydrokinetyczne należy naprawić.

Ogólnie niezawodne pudełko, jeśli nie smażysz na nim regularnie, jeśli przejedziesz 200 tys. km i nie kopniesz, to ogólnie możesz stwierdzić, że auto nie latało.

Od 2004 roku Aisin Warner rozpoczyna produkcję 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów TF80-SC dla marek Ford, Mazda, Land Rovera, Peugeota, Citroena, Opla, Saaba i Volvo. Skrzynie biegów serii TF-80SC są zaprojektowane na moment obrotowy 100 N/m lj 420 N/m, stosowane głównie w samochodach o pojemności silnika do 3 litrów, a tylko S80 i XC90 mają własną wzmocnioną skrzynię biegów dla pojemność silnika 4 litry lub większa. Główne różnice dotyczą części mechanicznej, rozmiarów opakowania i obudowy.

Firma Aisin wypuściła również podobną skrzynię biegów TF81-SC, która obsługuje moment obrotowy do 450 N/m i jest instalowana w samochodach Ford, Mazda i Land Rover. Różni się ilością elektromagnesów, wielkością pakietów (a także znajdującą się w nich stalą i sprzęgłami).

Głównym zadaniem stojącym przed projektantami, oprócz zwiększenia liczby przełożeń, było zwiększenie dynamiki przyspieszania i wydajności, zmniejszenie zużycia paliwa oraz kompaktowa budowa (wymiary powinny być takie same jak w przypadku manuala). W tej jednostce Aisin po raz pierwszy zastosował innowację: elektromagnesy jakości zmiany biegów, które działają tylko podczas zmiany biegów, wyrównując prędkości obrotowe wałów i sprawiając, że przełączanie jest niewidoczne (bez szarpnięć). Prawie tak samo jak w przypadku preselektywnych skrzyń biegów. Zmniejszyła się również waga jednostki (w porównaniu do wersji 5-biegowej).

Na okładziny cierne przemiennika momentu obrotowego wybrano najnowocześniejsze materiały grafitowe, programy w sterowniku automatycznej skrzyni biegów zostały przez producentów dostosowane w taki sposób, aby zapobiec przegrzaniu przez kierowcę automatycznej skrzyni biegów w upale i jednocześnie czas przyspieszania samochodu tak szybko, jak to możliwe, itp. W pierwszych latach po ukończeniu studiów programy te były na bieżąco aktualizowane, eliminując „choroby wieku dziecięcego” pierwszych lat studiów.

Podobnie jak w przypadku poprzednich automatycznych skrzyń biegów, bólem głowy jest obsługa przemiennika momentu obrotowego - główny generator ciepło w skrzyni biegów. Przemiennik momentu obrotowego wykorzystuje tylko jedną płytkę cierną do blokowania sprzęgła, podczas gdy Jatco, ZF itp. Od dawna instalują kosz 2-3 pełnoprawnych na podobnych jednostkach tarcza cierna bez oszczędzania miejsca i zwiększania niezawodności.

Program jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów pozwala kierowcy maksymalnie obciążyć skrzynię biegów, powodując poślizg sprzęgła przemiennika momentu obrotowego i począwszy od trzeciego biegu bezpośrednio przenosić moment obrotowy z silnika i przełączać na bieg neutralny przy każdym możliwość aby jeszcze bardziej oszczędzać paliwo i nie przegrzewać płynu ATF.

Naprawy normalne obejmują naprawę sprzęgła hydrokinetycznego (obowiązkowe), korpusu zaworu (lub jego wymianę w szczególnie zaawansowanych przypadkach), wszystkich uszczelek, tłoków, sprzęgieł, stali i filtra oleju.

W TF-80SC zastosowano olej nowej generacji i producent deklaruje, że się to nie zmienia. Ale jest jak zwykle chwyt marketingowy, to zdecydowanie lepsze niż atf Poprzednia generacja. Ale nowy super olej nadal nie może usunąć zawieszenia ze sprzęgieł i stali, dlatego po zatkaniu kanałów bloku zaworowego, głód ropy, co również prowadzi do zniszczenia mechaniki (na przykład pompa oleju ulegnie awarii jako jedna z pierwszych, bęben bezpośredni 4-5-6 biegów, pakiet sprzęgła z łożysko podporowe, opaska hamulcowa itp.).

Ponadto po około 100 tys. km podczas konserwacji należy zwrócić uwagę na wycieki oleju (uszczelki olejowe). Po ukończeniu poziomu możesz raz rzucić pudełkiem. To nie są te bzdurne 4-moździerze z połowy lat 90-tych.

Samochody Volvo XC70 były wyposażone w automatyczne skrzynie biegów TF81SC wyprodukowane przez firmę Aisin Warner.

Skrzynie te były również instalowane w wielu innych samochodach. Na przykład na niektórych modele Forda, Mazda, LandRover, Alfa Romeo i Fiat.

Artykuł opisze charakterystyczne awarie Automatyczna skrzynia biegów i korpus zaworowy Volvo XC70, a także cechy naprawy w wyspecjalizowanym centrum technicznym.

Typowe awarie wymagające naprawy automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70

Ogólnie rzecz biorąc, skrzynia biegów TF81SC okazała się całkiem udana i przy należytej staranności przejechała bez problemów 200-300 tysięcy kilometrów przed pierwszą poważną naprawą. Jednak w praktyce często spotyka się automatyczne skrzynie biegów, które przepracowały dopiero 150-200 tys., a które wymagają już poważnych napraw.

Istnieje kilka powodów, dla których konieczna jest wcześniejsza naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70.

ODNIESIENIE. Według instrukcji producenta olej przekładniowy w automatycznej skrzyni biegów TF81SC jest on przeznaczony na cały okres użytkowania, czyli do czasu remontu generalnego. Jednak, jak pokazała praktyka, wymiana oleju i filtra niezgodnie z instrukcjami producenta znacznie wydłuża żywotność skrzyni.

Te czynniki, a także procesy normalnego zużycia, prowadzą do zużycia następujących podzespołów i części automatycznej skrzyni biegów:

UWAGA! Wszystkie te elementy ulegają awarii w automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70 w normalnych warunkach pracy przy przebiegu zbliżonym do 200 tysięcy kilometrów.

Dlaczego może być konieczna naprawa sterownika automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70

Sterownik zaworu w danym samochodzie jest klasyfikowany jako trudny w naprawie, szczególnie w przypadku wystąpienia poważnych usterek. Przyjrzyjmy się głównym problemom jednostek hydraulicznych Volvo XC70.

ODNIESIENIE. Bloki zaworów w automatycznych skrzyniach biegów samochodów Volvo XC70 zostały wyposażone różne wersje Oprogramowanie w różnych latach wydania. Dlatego żywotność, charakterystyczne awarie, a co za tym idzie złożoność naprawy automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70 jako całości, w dużej mierze zależą od algorytmów działania sterownika zaworu wbudowanego w elektronikę.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70 w wyspecjalizowanym serwisie

Nasz warsztat samochodowy specjalizuje się w naprawach i konserwacja Automatyczne skrzynie biegów i zespoły hydrauliczne samochodów Volvo XC70. Współpracujemy ze wszystkimi wersjami agregatów hydraulicznych. Do naszych atutów zaliczają się następujące cechy organizacji procesu naprawy:

Nasz serwis samochodowy ma na celu maksymalizację wysokiej jakości naprawy Automatyczna skrzynia biegów Volvo XC70 i oddzielny korpus zaworu. Kontaktując się z nami, możesz być pewien: skrzynia biegów Twojego samochodu zostanie przywrócona ściśle w określonych ramach czasowych z gwarantowaną aktualizacją zasobów.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70

Zapewniamy wysokiej jakości i niedrogie naprawy automatycznych skrzyń biegów Volvo XC70. Nasz serwis posiada w swoim arsenale wyłącznie profesjonalny sprzęt, w tym stanowisko do testowania sterowników i elektrozaworów oraz sprzęt dealerski VIDA.

Gwarantujemy profesjonalna diagnostyka oraz indywidualne podejście do rozwiązania każdego problemu związanego z naprawą automatyczna skrzynia przenoszenie

Wielkim przełomem dla szwedzkiego przemysłu motoryzacyjnego było stworzenie CrossCountry XC70, samochód ten miał bardzo wiele dobra zwrotność nie tylko dzięki podwoziu, ale także „inteligentnej skrzyni biegów”, 5-biegowe AW55-51 i 6-biegowe TF80SC firmy Aisin zostały zaprojektowane przez Japończyków specjalnie dla tej klasy samochodów.

1. AW55-51SN - Od 2000 roku i od 8 lat instalowany jest AISIN 5 prędkości automatyczna skrzynia;
2. TF80SC - instalowany w silnikach 2.4, 2.5 - 6 prędkości klasyczna automatyczna skrzynia biegów, wyprodukowany przez AISIN.

Cena

Praca	Cena
Diagnostyka	Bezpłatnie (jazda próbna + komputer)
Laweta	Za darmo
Naprawa automatycznych skrzyń biegów, DSG, CVT, Powershift	Od 12 000 rubli
Naprawa bloku zaworowego	Od 18 000 rubli
Naprawa mechatroniki	Od 30 000 rubli
Naprawa przemiennika momentu obrotowego	Od 6000 rubli
Kontraktowe automatyczne skrzynie biegów	Od 35 000 rubli
Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów	1.000/1.850 rubli

Gwarancja

Typowe usterki automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70

Typowym problemem wszystkich skrzyń biegów AISIN jest korpus zaworu. Najbardziej podatne na zużycie są zawory, kanały, sama część hydrauliczna i oczywiście elektromagnesy. Dziś z powodzeniem naprawiamy agregaty hydrauliczne i udzielamy gwarancji na naszą pracę.

Korpus zaworu skrzyni biegów TF80SC. którego nieprawidłowe działanie wyraża się w silnych uderzeniach, poślizgu między biegami.

Oczywiście samochód przejechał bezawaryjnie podane 100-150 tys. km, ale potem zaczęły się problemy, przez co Naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70 Odkładanie tego na później jest niepożądane, ponieważ doprowadzi to do dalszej reakcji łańcuchowej w całym urządzeniu. Typowe objawy problemów mechanicznych obejmują:

• poślizg na 3. biegu;
• wstrząsy przy przełączaniu trybów D i R;
• szarpie przy przełączaniu 1-2 i 4-5,
• Tryb awaryjny;

Pompa oleju ASB XC70 - tuleja się obróciła, auto nie jedzie

Powodem tego jest zużyte zawory korpus zaworu i solenoidy, słabe tuleje koła słonecznego, przekładni planetarnej i Pompa olejowa automatyczna skrzynia W TF80SC tłoki cierpią i w 90% przypadków ulegają obowiązkowa wymiana. Nie można obejść się bez serwisowania przemiennika momentu obrotowego.

Dlaczego my? W trakcie naszej praktyki naprawiliśmy ponad 300 automatycznych skrzyń biegów AW55 i TF80. Możesz zobacz przykłady naszych prac, a także odwiedzamy strony w sieciach społecznościowych, gdzie publikowane są fotoreportaże z każdej naszej naprawy (sekcja O nas), nie bierzemy liczb z głowy, przekonajcie się sami.

Śmiało możemy powiedzieć, że mamy ogromne doświadczenie. Ponadto w celu jak najdokładniejszej diagnostyki sterowników zaworów i elektromagnesów korzystamy z usług fachowców stojak wodny KINERGO, który w zasadzie nie ma analogii.

Przykłady naszych napraw automatycznych skrzyń biegów Volvo

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo XC70 (AW55-51)

Dzieło rąk i umysłów szwedzkiej inżynierii, a mianowicie Volvo XC70 2006 rok produkcji, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów — AW 55-51SN.

Pragnę napisać, że auto przyjechało do nas o własnym napędzie, jednak nie tym razem. Przywieźli samochód na linie (korzystamy z okazji, aby przypomnieć, że zdecydowanie nie zaleca się holowania samochodów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów). Samochód nie poruszał się o własnych siłach ani w D ani w R, tak jakby skrzynia biegów była na luzie.

Do błędów blokowych zaliczały się: Dwa błędy w przemienniku momentu obrotowego, I poślizg trzeciego biegu.

Po diagnostyce komputerowej samochód od razu trafił w ręce naszych techników i rozpoczął się demontaż jednostki w celu usunięcia usterek i naprawy. Rozwiązywanie problemów jak zawsze nie poszło na marne i ujawniło całą masę usterek, a mianowicie: Spalony pakiet sprzęgła 4 i 5 biegu , wadliwa opaska hamulca automatycznej skrzyni biegów I obrócona tuleja pompy automatycznej skrzyni biegów .

W obudowie skrzyni biegów znajdowało się dużo „brudu” spowodowanego zniszczonymi elementami skrzyni biegów, co pogorszyło stan wciąż żyjących części skrzyni, dlatego zawsze zalecamy terminową wymianę oleju i Materiały eksploatacyjne w automatycznej i ręcznej skrzyni biegów.

Naprawa tego samochodu telefon komórkowy zajął nam kilka dni, jak zwykle znaleźliśmy w nim wszystkie części zamienne krótki czas, klient otrzymał najwierniejszą cenę i pełną satysfakcję z naprawy w naszej firmie. Koszt realizacji pod klucz wyniósł 79 000 rubli, biorąc pod uwagę całą pracę.

Jakość naszej pracy możesz sprawdzić samodzielnie odwiedzając nasz serwis, według statystyk 98% naszych klientów jest zadowolonych i poleca nas swoim znajomym! I naprawdę staramy się potwierdzać naszą reputację wiedzą i czynami.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo XC90 (TF80SC)

Ten Samochód Volvo przyjechał do nas w trybie awaryjnym, diagnostyka komputerowa wykazała błędy w poślizgu 2 biegu, co robić w tym przypadku? Oczywiście przeanalizuj skrzynię biegów, podając pełne i szczegółowe rozwiązywanie problemów.

Tak, chcielibyśmy Ci o tym przypomnieć ten samochód zainstalowana automatyczna skrzynia biegów TF-80SC. Czyli 6-etapowy rozwój koncernu Aisin.

Kontynuujmy więc analizę tej automatycznej skrzyni biegów... podczas analizy zaobserwowaliśmy wiele ciekawych rzeczy:

Jeden z powodów nieprawidłowe działanie Automatyczna skrzynia biegów posiadała przekładnię planetarną, w której można było śledzić luz, oraz wygląd możesz sobie wyobrazić jego stan:

Tarcie i stalowe koła oczywiście też spalony..

Wymiany wymagał także komplet tłoków i tulei z brązu:

Niestety musieliśmy także odnowić korpus zaworu, ponieważ został uszkodzony przez produkty zużywalne; do tego używamy oryginalnego zestawu naprawczego firmy Sonnax.

W wyniku takich napraw możemy śmiało powiedzieć, że problemy z automatycznymi skrzyniami biegów nie są już straszne.

Naprawa sterownika ASB Volvo S60 (AW55-50)

Dziś zwiedzamy Volvo S60, przebieg 146 000 km.

Problem: automatyczna skrzynia biegów przełącza z 2-3, 2-1, a przy przełączeniu na „R” jest też szok.

W tym samochodzie automatyczna skrzynia biegów przeszła już naprawę i jak pisaliśmy, nie jesteśmy pierwszymi, którzy przerabiali ją po cudzych „rękach”. Po pobraniu próbki oleju stwierdziliśmy, że jest to całkiem normalne i zdecydowano się na naprawę sterownika zaworu.

Po naprawie i wyczyszczeniu sterownika zaworowego, adaptacji i jeździe próbnej samochód jeździł jak nowy, tym samym zachwycając właściciela i nas wykonaną pracą.

Zestaw prac naprawczych jednostki hydraulicznej kosztował właściciela 34 000 rubli.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo XC90 (4T65E)

Witam kolegów, zakończyliśmy naprawę skrzynki. 4T65E NA Volvo XC90, opowiadamy jak było!

4T65E-4 krok automatyczny od GM dla Volvo, które rozpoczęli produkcję od 1993 roku, jest to całkiem sprawna jednostka, która działa bez problemów przez pierwsze 5 7 8 lat życia samochodu, pod względem popularności napraw tutaj w Rosji jest nieco gorsza od skrzyni biegów 5le40e który był montowany w samochodach BMW

Tym razem przyjechało do nas auto z silnikiem 2,9 litra z własnym napędem, ale z poślizgiem na wszystkich biegach, zwłaszcza przy zimnej pogodzie! Rozgrzane auto zachowywało się trochę lepiej, ale nadal było daleko od ideału.

Pobrali próbkę oleju, który był czarny i miał wyraźny zapach spalenizny, a następnie zbadali diagnostyka komputerowa który ujawnił błędy w ślizgający się drugi bieg i tryb R.

Stało się to wystarczającą podstawą do usunięcia automatycznej skrzyni biegów z samochodu i usunięcia usterek.

Usterka z kolei wykazała prawdziwy stan automatycznej skrzyni biegów, a mianowicie spalone taśmy hamulcowe, sprzęgła i prawie wszystko wymagało wymiany, werdykt był jeden, kapitalna naprawa!

Przeprowadziliśmy remont kapitalny tej automatycznej skrzyni biegów, wymieniliśmy sprzęgła, komplety uszczelek, materiały eksploatacyjne, taśmy hamulcowe i zadbaliśmy o to, aby samochód mógł dalej bezproblemowo pracować z automatyczną skrzynią biegów.

Naprawa skrzyni biegów Powershift Volvo S60 (MPS6).

Volvo S60 ze skrzynią biegów Powershift DCT 450- według nas nowa tradycja Wybierzmy się na małą wycieczkę po tym punkcie kontrolnym.

Więc DCT450(wersja WD Mokre podwójne sprzęgło Z mokre sprzęgło), produkcji firmy Getrag, jest skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami, której schemat działania polega na tym, że dwa sprzęgła łączą naprzemiennie różne wały, wybierając żądany bieg(1-3-5) i (2-4-6).

Opowiemy Ci bardziej szczegółowo o problemach tego samochodu. Samochód przyjechał do nas z błędami, a mianowicie:
- Usterka wtyczki (B)

Założono, że nastąpiła awaria mechaniczna samej wtyczki, jednak podczas demontażu skrzyni biegów i rozwiązywania problemów okazało się, że błąd (wadliwa wtyczka B) pojawił się z powodu uszkodzenie mechaniczne amortyzator sprzęgła w rezultacie wióry spadały na widelce i tworzyły „jeże”, w wyniku czego mechatronika nie otrzymywała dokładnych informacji o położeniu widelca i dlatego „narzekała” na jego nieprawidłowe działanie.

W tym przypadku klient wybrał ścieżkę wymiany na używane części zamienne, niestety nie możemy udzielić gwarancji na stan sprawności takich części, ale zawsze możemy udzielić gwarancji na wykonaną wymianę.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo S80 (TF80).

Samochód Volvo S80 ze skrzynią biegów TF80.

Dojechałem ze ślizgającymi się 3-4 biegami, problem z tłokiem K2, tak, jak w naszych popularnych Skody Octavii, powodem jest to, że skrzynia biegów TF 80 ma podobną konstrukcję do skrzyni biegów 09G.

Dziecięce rany są prawie takie same jak u poprzednika; w tej sytuacji całe wnętrze cierpi z powodu spalonego oleju, łącznie z taśmą hamulcową, która często wymaga wymiany generalny remont, problemy ze spalaniem sprzęgła również nie są spowodowane jakościowy olej i co najważniejsze, awarie tłoków, przez co samochód zaczyna się ślizgać

Wymieniliśmy komplet tłoków, komplet tarcz ciernych, komplet uszczelek, opaska hamulcowa, koło słoneczne oraz olej i filtr do automatycznej skrzyni biegów.

Teraz auto się nie ślizga, no może poza kołami, przy odpalaniu silnik 3,2 aż się o to prosi :))

Naprawa nieszczelności automatycznej skrzyni biegów Volvo S60 (AW55-50)

Cześć przyjaciele! Tak, nie tylko naprawiamy skrzynie, ale także wymieniamy części, które są „w pobliżu”. Tym razem przyjechało Volvo z objawami wycieku ze „skrzyni”.

Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów to 5-biegowa Aisin AW55-50, która, chcemy zauważyć, jest bardzo niezawodna!

Podczas szczegółowej diagnostyki okazało się, że doszło do wycieku z uszczelki olejowej skrzyni biegów, z uszczelki olejowej tylnego wału korbowego, a także z tłoczka serwa, a właściwie jego uszczelki.

Wymienione zostały:

-Tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego
-Uszczelka skrzyni biegów
- Uszczelnij tłok serwa taśmy hamulcowej.

Samochód pozostawił miłe wspomnienia swoim stanem i zadbanym stanem, a my z kolei pomogliśmy utrzymać jego dobry stan!

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Volvo S60 (AW55-50)

Na zdjęciu widać przypadek, gdy, jak to mówią, pech!

Samochód wyprodukowany w 2001 roku, właściciel starał się utrzymać stan tego Volvo w należytym stanie, jednak nikt nie jest odporny na problemy z automatyczną skrzynią biegów, szczególnie w AW55...

Zastąpione:
-Bębny sprzęgła
-Mechanizm planetarny
-Taśmy hamulcowe
-Tarcze cierne i stalowe

Podawane: korpus zaworu i przemiennik momentu obrotowego.
Przywróciliśmy pudełko z bardzo opłakanego stanu!

Właściciel przyjechał do nas na naprawę skrzyni biegów, pojawiło się sporo błędów w poślizgu, od razu przystąpili do rozwiązywania problemów, olej jak to zwykle bywa w spalonych automatycznych skrzyniach biegów był czarny.

Zdemontowaliśmy pudełko i zobaczyliśmy „mięso”.

Gumowa uszczelka tłoka pękła, a w wyniku poślizgu i obciążeń udarowych zaczęły się problemy z żelazkiem, a mianowicie: