Silniki K4M o pojemności 1,6 litra. Renault rozpoczęło produkcję w 1999 roku. Sercem silnika K4M jest żeliwny blok, dwa wałki rozrządu i cztery zawory na każdy z czterech cylindrów, które są ustawione w rzędzie. Wałki rozrządu lekki dzięki krzywkom wciśniętym w stalową rurę. Inżynierowie sprawili, że tłoki są trwalsze i mają wysokość 31,7 mm. i średnicy 79,47 mm. W korbowodach w konstrukcji silnika zastosowano kutą stal o długości 128,0 mm. W zależności od modyfikacji silnika K4M dostępne są zarówno z regulatorem fazy - jest to moc silnika 110-115 KM, jak i bez niego - 102 KM. Stopień sprężania również waha się od 9,5 do 10,0. Głowica cylindra K4M wykonana jest ze stopu aluminium. Wałki rozrządu napędzane są paskiem. Jeśli pasek się zerwie, zawory wyginają się i w rezultacie stają się drogie. Zawory silnika napędzane są przez wałki rozrządu za pomocą wahaczy i kompensatorów hydraulicznych, które automatycznie zapewniają bezluzowy kontakt pomiędzy krzywką wałka rozrządu a zaworem. Wartość średnicy płyty zawór wlotowy silnik ma 32,5 mm, wydech 28,0 mm. Średnica trzpienia obu zaworów wynosi 5,5 mm. Długość zaworu wlotowego wynosi 109,32 mm, a zaworu wydechowego 107,64 mm. Jako układ chłodzenia inżynierowie wybrali chłodzenie cieczą. typ zamknięty Z wymuszony obieg.

A teraz kilka słów o modyfikacjach... Modyfikacji jest naprawdę mnóstwo i nie ma sensu ich wszystkich wymieniać. Jedyne, o czym można wspomnieć, to to, że liczne wskaźniki dodawane po nazwie silnika K4M mogą wskazywać rodzaje skrzyń biegów, stopień sprężania, normy środowiskowe, a także wiele innych parametrów, które odnoszą się indywidualnie do każdego samochodu.

Renault Clio II, Duster, Kangoo I i II, Laguna I i II, Logan, Megane I, II i III, Sandero, Scenic I i II, Twingo II, Wind, Nissana Almery III i uwaga... Kada Largus.

Jeśli chodzi o małe Renault Twingo drugiej generacji i roadstera Renault Wind, samochody te zostały wyposażone w specjalny i najmocniejszy silnik - K4M z indeksem RS. Silnik ten wytwarzał 133 KM. przy 6750 obr./min.

Silnik, który zastąpił silnik K4M, można nazwać H4M (HR16DE). H4M to bardziej zaawansowany technologicznie silnik, który był montowany w wielu modelach sojuszu Renault-Nissa, w tym w samochodach Łada.

Typowe dolegliwości i wady silników spalinowych K4M 1,6L:

Pływająca prędkość. Zazwyczaj problem tkwi w o-ring zawór przepustnicy- jest to punkt połączenia kolektora z przepustnicą. Problem można rozwiązać wymieniając ten pierścień. Kod części: 8200068566 . Jednocześnie można wymienić pierścień uszczelniający z boku filtr powietrza pod artykułem 8200068583 . Przyczyną płynnej prędkości mogą być też cewki zapłonowe lub czujnik położenia wał korbowy.

Dzisiaj porozmawiamy o silniku Renault Logan 2, omówimy zalety, wady i funkcje naprawa silnika. Tak więc w nowym Loganie 2 Renault oferuje trzy silniki do montażu:

Silnik 8-zaworowy o pojemności 1,6 litra. i moc 82 KM- Model K7M
16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. i moc 102 KM- Model K4M
nowy 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. i moc 113 KM — H4M

Przyjrzyjmy się bliżej zaletom, wadom i łatwości konserwacji tych silników.

Model silnika – K7M
Objętość robocza – 1598 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 16
Średnica cylindra – 79,5 mm
Skok tłoka – 80,5 mm
Moc KM – 82 przy 5000 obr./min
Moc kW – 60,5 przy 5000 obr./min
Moment obrotowy – 134 Nm przy 2800 obr./min
Stopień sprężania – 9,5
Napęd rozrządu - pasek
Zużycie paliwa w mieście – 9,8 litra
Zużycie paliwa w cykl mieszany– 7,2 litra

Plusy silnika K7M

i niezawodność konstrukcji silnika;
niezawodność: potwierdzona żywotność wynosi ponad 400 tys. Km;
uniwersalny i nadający się do naprawy;
łatwe w utrzymaniu;
mają wysoki moment obrotowy;
zapewniona jest dobra „elastyczność” silników, równa 1,83.

Wady silnika K7M

stosunkowo wysokie zużycie paliwo;
na biegu jałowym występuje niestabilność prędkości;
W konstrukcji nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego konieczna jest ciągła regulacja zaworów (po 20-30 tys. Km);
istnieje możliwość wygięcia zaworów w przypadku nagłego zerwania paska rozrządu;
Uszczelki olejowe wału korbowego często przeciekają;
niska niezawodność;
bardzo głośny i podatny na wibracje.

Naprawa silnika K7M

Poniższy film pokazuje, jak przeprowadzana jest typowa naprawa silnika K7M w Loganie.

K4M - silnik Renault Logan o pojemności 1,6 litra. 16-zaworowy 102 KM

Model silnika – K4M
Objętość robocza – 1598 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 16
Średnica cylindra – 79,5 mm
Skok tłoka – 80,5 mm
Moc KM – 102 przy 5750 obr./min
Moc kW – 75 przy 5750 obr./min
Moment obrotowy – 145 Nm przy 3750 obr./min
Układ zasilania silnika – wtrysk rozproszony sterowane elektronicznie
Stopień sprężania – 9,8
Napęd rozrządu - pasek
Maksymalna prędkość– 180 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do pierwszej setki – 10,5 sekundy
Zużycie paliwa w mieście – 9,4 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,1 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,8 litra

Plusy silnika K4M

niezawodność, żywotność przekracza;
zgodność z normami środowiskowymi Euro-4;
zwiększona moc (102 KM);
niska odporność na hałas i wibracje;
bardziej nowoczesny i niezawodny system chłodzenie.

W porównaniu do silników 8-zaworowych, K4M 16V jest znacznie cichszy, pozbawiony wibracji i ma tę samą żywotność, ale znacznie większą moc i moment obrotowy.

Wady silnika K4M

drogie części zamienne;
„zginanie” zaworów w przypadku zerwania paska;
w rezultacie słaba „elastyczność” silnika, równa 1,53 - problemy z przyspieszaniem samochodu podczas wyprzedzania.

Naprawa silnika K4M

Poniższy film pokazuje, jak przeprowadzana jest typowa naprawa silnika K4M w Loganie.

H4MK - silnik Renault Logan o pojemności 1,6 litra. 8-zaworowy 113 KM

W 2104 r. W Renault Logan 2 montowanym w Togliatti zaczęto instalować nowy 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. Atmosferyczny Silnik N4M(lub HR16 według klasyfikacji Nissana) ma moc 113 KM. i jest również instalowany w Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra i Nissan Beetle.

Z silnika Poprzednia generacja K 4M (pojemność 1,6 litra, moc 102 KM) charakteryzuje się zwiększonym momentem obrotowym (152 w porównaniu do 145 Nm), ale maksymalny moment obrotowy osiąga się przy 4000 obr/min zamiast 3750 obr/min. W nowy silnik Zabudowany Renault Logan 2 układ zmiennych faz rozrządu, a zamiast paska rozrządu w końcu pojawił się łańcuch rozrządu. Ponadto stosunek jest zmniejszony jazda końcowa: od 4,07:1 dla Logana i Sandero.

Model silnika – H4M
Objętość robocza – 1598 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 16
Średnica cylindra – 78 mm
Skok tłoka – 83,6 mm
Moc KM – 114 przy 6000 obr./min
Moc kW – 83,8 przy 6000 obr./min
Moment obrotowy – 142 Nm przy 4000 obr./min
Układ zasilania silnika – wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym
Stopień sprężania – 10,7
Napęd rozrządu - łańcuch
Maksymalna prędkość – 172 km na godzinę
Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,9 sekundy
Zużycie paliwa w mieście – 8,9 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,4 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,5 litra

Zalety silnika H4M

Główną zaletą nowego silnika jest poprawiona elastyczność i zwiększona przyczepność. niskie obroty. Ale podczas jazdy nie ma żadnego wzrostu dynamiki. Maksymalna prędkość wzrosła zaledwie o 2 km/h (172 km/h). Ale zużycie paliwa nowego Logana w cyklu mieszanym zmniejszono z 7,1 do 6,4 litra. na 100 km.

Wady silnika H4M

W ofercie będą wyłącznie sedany i hatchbacki z nowym silnikiem manualna skrzynia biegów przenoszenie Modyfikacje z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów będą nadal wyposażone w stary silnik K4M Produkcja hiszpańska, chociaż dodatkową moc lepiej byłoby połączyć z automatem. Logiczne byłoby pojawienie się z nowym silnikiem i przekładnią CVT, jak crossover Capture, ale na razie nie jest to nawet w planach.

Naprawa silnika H4M

Możliwość zastosowania w samochodach

Modele budżetowe Samochody Renault Logan 1.4 i Logan 1.6 już od prawie dziesięciu lat obecności Rosyjskie drogi udało się zdobyć uznanie wielu tysięcy miłośników motoryzacji. Koncepcja francuskiego producenta, który już w 1998 roku zdecydował się stworzyć niedrogi i praktyczny samochód, przeznaczony dla rynków wschodzących, otrzymał najbardziej triumfującą kontynuację i nieoczekiwany rozwój w Rosji.

Jeśli w 2005 roku wszystko zaczęło się na małym terenie przedsiębiorstwa Avtoframos w Moskwie od montażu „śrubokrętów” kilku tysięcy samochodów miesięcznie, to dziś Wołżski fabryka samochodów buduje swoje plany roczne, opierając się na rozproszeniu całego modelu „Logana”: Renault Logan, Renault Sandero, Łada Largus. Sprzedaż tych trzech modeli w kraju w 2014 roku przekroczyła 160 tysięcy sztuk.

W dużej mierze taką popularność tych modeli Renault zapewniło ich zastosowanie m.in jednostki napędowe sprawdzone i sprawdzone silniki jednowałowe 8V na maszynach innych koncernów wewnętrzne spalanie(ICE) serii K7J 1,4 l i K7M 1,6 l. Flagowiec tej linii w przypadku Renault Logan uważa się, że jest to czterocylindrowy układ chłodzenia cieczą 16 V o indeksie K4M, produkowany dodatkowo przez spółkę-matkę Renault Espana. Mastering odbywał się także w zakładach produkcyjnych AvtoVAZ. Ten 16-korbowy silnik o przyzwoitych parametrach technicznych jest nadal wyposażony w inne modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), a także Ładę Largus i Nissan Almera G11.

Cechy konstrukcyjne i specyfikacje silnika spalinowego

Konstrukcja silnika K7J (producent Automobile Dacia, Rumunia) 1,4 l/75 KM. odziedziczony po dość starych silnikach Renault Corporation opracowanych w latach 80-tych (seria ExJ) i dlatego wygląda nieco archaicznie: tutaj jest niezwykły napęd łańcuchowy Pompa olejowa, stosowany w jednostkach z dolnymi wałkami rozrządu i starożytnymi wahaczami rozrządu.

Pozostałe rozwiązania silnika 1.4 są standardowe i niczym nie różnią się od innych czterosuwowych 4-cylindrowych jednowałowych silników SOHC: rzędowy pionowy układ cylindrów, 2 zawory na cylinder, napęd rozrządu od pasek rozrządu, chłodzenie cieczą i system kombinowany smary (dla najbardziej obciążonych części Smar ICE podawane pod ciśnieniem, w przypadku pozostałych – poprzez proste natryskiwanie). K7J ma ponad 400 tysięcy kilometrów. Silnik 1.4 zapewnia samochodowi następującą dynamikę: maksymalna prędkość wynosi 162 km/h, osiągając sto w 13 sekund.

Silnik Renault Logan K7M 710 i jego następca K7M 800 (produkowany przez tę samą Automobile Dacia) 1,6 l i 86 KM. (K7M 800 - 82 KM) mają prawie identyczną konstrukcję jak K7J, mają również, ale mają skok tłoka zwiększony o 10,5 mm, uzyskany poprzez zmianę wysokości bloku.

Zastosowano także inne sprzęgło i koło zamachowe (większa średnica), a obudowa skrzyni biegów ulega niewielkim zmianom kształtu. Zasób K7M również przekracza 400 tys. km przebiegu. Charakterystyka dynamiczna silnik: prędkość maksymalna 172 km/h, 100 km/h - w 11,9 sek w przeciwieństwie do 1.4.

Największe różnice w konstrukcji i charakterystyce obserwuje się w silniku K4M, mimo że ten silnik spalinowy ma 1,6 l i 102 KM. to także kolejne rozwinięcie serii K7M. Całkowicie nowa 16-zaworowa głowica cylindrów z podwójnymi lekkimi wałkami rozrządu i nowa układ tłokowy. Tutaj wreszcie wyeliminowano potrzebę ciągłej regulacji zaworów silnika spalinowego w dość krótkich przebiegach, wyeliminowaną poprzez proste zastosowanie dobrze znanych kompensatorów hydraulicznych.

Silnik rozpędza samochód do 100 km/h w 10,5 sekundy, osiągając maksymalnie 180 km – całkiem niezłe osiągi. Szczerze mówiąc słabe punkty nie ma już w tej jednostce: dodano do systemu potrzebne zmiany Modyfikacjom uległ także moduł zapłonowy w zakresie pompy i termostatu.

Zalety i wady jednostek napędowych

Zatem szczegółowa analiza właściwości technicznych wszystkich trzech próbek silników spalinowych, a także praktyczne doświadczenia w obsłudze Renault Logana z tymi elektrownie pozwala zdecydować, który silnik jest lepszy. Więcej potężny silnik Renault Logan 2 1,6 l z chłodzony cieczą nadal nieco lepszy od swojego „starszego brata” 1,4 litra. Moc 75 KM po prostu za mało do komfortowej jazdy obciążonym pojazdem, zarówno po wiejskiej drodze, jak i w krótkich „szufladkach”.

A w debacie między silnikiem 16 V a silnikiem 8 V pierwsza próbka jest niekwestionowanym liderem. Jedyną cechą, w której 16 V jest gorsze od swojego przeciwnika, jest „elastyczność”. W przypadku innych cech lepsze jest napięcie 16 V. Chłodzony cieczą silnik V16 Renault jest po prostu znacznie nowocześniejszy i daje kierowcy więcej możliwości.

Przez lata istnienia Renault produkty koncernu były wyposażane w różne silniki. Od 1999 popularne modele Logan, Sandero itp. Są wyposażone w silnik K4M, a niektóre próbki są również w niego wyposażone modelu krajowymŁada Largus.

Przegląd i charakterystyka

Następny ważny punkt– filtr powietrza, jego stan bezpośrednio wpływa na pracę silnika: im gorzej powietrze przechodzi przez filtr, tym mocniejszy silnik„dławi się”, traci moc, zaczyna działać z awariami. Zgodnie z przepisami filtr powietrza należy wymieniać co dwa lata lub po przejechaniu około 30 tys.

Filtr powietrza:

Jeśli samochód eksploatowany jest w bardzo zapylonym powietrzu, należy go wymieniać częściej.

Silnik jest dość wrażliwy na paliwo i źle toleruje benzynę klasy 92, chociaż producent nie zabrania bezpośrednio benzyny klasy 92. Wskazane jest wlanie do zbiornika jakość paliwa o liczbie oktanowej 95.

Świece zapłonowe należy wymieniać regularnie: zgodnie z zaleceniami producenta odbywa się to co 30 tys. przebiegu. Numer katalogowy świec „fabrycznych” to 7700500155, ale dopuszczalne są także świece kompatybilne - EYQUEM EQ-RFC58LZ2E itp., które można znaleźć w katalogach.

Strojenie K4M

Właściciele samochodów nauczyli się wydobywać z tego silnika więcej mocy niż jest w magazynie. Możliwe opcje tuning silnika K4M 16V:

Silnik dobrze nadaje się do flashowania, może to poprawić dynamikę i moc silnika, szczególnie jeśli wydech jest modyfikowany równolegle z wydechem bezkotowym.

Instalowanie sprężarki w K4M

Silnik nadaje się do montażu doładowania, na przykład kompresora PK-23, co pozwoli na zwiększenie mocy jednostki do około 145 koni mechanicznych. Aby to zrobić, będziesz musiał także wymienić wtryskiwacze, zamontować wydech o bezpośrednim przepływie, nowe wały dla odpowiedniego obciążenia i zainstalować jednostkę sterującą.

Bardziej zaawansowana opcja strojenia. Operacja jest podobna do instalacji sprężarki, ale zamiast niej na silniku instalowana jest turbina, na przykład TD-04. Z silnika można wycisnąć ponad 150 sił.

Należy pamiętać, że zwiększenie mocy silnika zmniejsza jego zasoby więcej mocy, tym krócej wytrzyma silnik.

Typowe problemy

Pomimo wszystkich powyższych zalet i prostoty urządzenia, silnik K4M zyskał opinię problematycznego wśród wielu właścicieli samochodów. Jest ku temu istotny powód.

Problemy z kołem pasowym. W 2010 r Rynek rosyjski Odkryto partię silników K4M z uszkodzonym kołem pasowym amortyzatora. Właściciele Sandero i Logana „nie mieli szczęścia”: samochody wyposażone w te silniki nagle odkryły smugę czarnego dymu spod maski.

Przyczyną awarii było pęknięcie koła pasowego wału korbowego na skutek uszkodzonej sprężyny amortyzatora. Często wraz z tym stopiła się obudowa rozrządu, przeskoczył/przesunął się pasek rozrządu, pogięły się zawory, uszkodzona została głowica, podniesiono cylindry, uszkodzono tłoki silnika itp. Co więcej, może się to zdarzyć w nowych samochodach, dosłownie prosto z salonu. Problem pogłębiał fakt, że w przypadku awarii podczas jazdy, przy dużej prędkości, kierowca tracił wspomaganie kierownicy, a samochód zamieniał się w słabo kontrolowany pocisk.

W sumie w 2010 roku usterkę stwierdzono w około 100 samochodach. Okres remontu wynosił średnio około miesiąca. Producent silnika odmówił uznania tendencji do usterek. Do dziś czasami pojawiają się doniesienia o awarii maszyny na K4M z podobnymi objawami, choć przypadków awarii nie można uznać za powszechne.

Typowe usterki

Silnik się wyłącza.

Prawdopodobnie uszkodzone są cewki zapłonowe lub świece zapłonowe. Należy je sprawdzić i w razie potrzeby wymienić.

"Pływanie"

Przyczyną może być nieprawidłowe działanie regulatora. bezczynny ruch, nieszczelny układ dolotowy powietrza („ssanie”), zanieczyszczenie przepustnicy.

Wadliwy regulator fazy.

Zasób tej jednostki wynosi około 100 tysięcy km, ale wymiana może być wymagana wcześniej.

Wycieki płynu niezamarzającego i oleju.

Bardzo obszary problemowe Weź pod uwagę uszczelkę olejową wału korbowego silnika i pompę. Zdarza się, że pokrywa zaworu zaczyna się „pocić”, a nawet wyraźnie przeciekać.

Oblodzenie silnika z późniejszą awarią.

Niektóre samochody z wadą konstrukcyjną są podatne na ten problem i tylko podczas zimnej pogody. Śnieg może spaść pod maskę silnika, osiada na obudowie mechanizmu dystrybucji gazu i topi się, a powstała woda spływa na dół paska i zamarza, tworząc swego rodzaju osad. Po uruchomieniu samochodu ten „lód” dostaje się pod bieg, pasek rozrządu przeskakuje, a zawory uderzają w tłoki.

Silnik Renault K4M 1,6 l. 16 zaworów

Silnik b Charakterystyka Renault K4M

Produkcja – Valladolid motores/AvtoVAZ
Lata wydania – (1999 – nasze czasy)
Materiał bloku cylindrów – żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ – liniowy
Liczba cylindrów – 4
Zawory na cylinder – 4
Skok tłoka – 80,5 mm
Średnica cylindra – 79,5 mm
Stopień sprężania – 9,5
Pojemność silnika – 1598 cm3.
Moc – 102-115 KM. /5750 obr./min
Moment obrotowy – 145-147 Nm/3750 obr./min
Paliwo – 92
Norm środowiskowych– Euro4
Zużycie paliwa - miasto 11,8 l. | tor 6,7 l. | mieszany 8,4 l/100 km
Zużycie oleju – do 0,5 l/1000 km
Olej silnikowy K4M Logan 16 zaworów:
5W-40
5W-30

Zasób silnikowy K4M:
1. Według zakładu - brak danych
2. W praktyce – 400+ tys. km

STROJENIE
Potencjał – nieznany
Bez utraty zasobów – +\- 120 KM.

Silnik został zamontowany w:
Renault Logana
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 i 2
Renault Duster
Łada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissana Almery G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenica
Renault Fluence

Awarie i naprawy silnika K4M

Silnik Renault Logana K4M 1,6 l. 102 KM nie nowe, cała linia stosowane są różne jego modyfikacje przez Renault od 1999 do modele Renaulta Megane, Renault Clio II, Renault Laguna i inne. Reprezentuje rozwój K7M seria, z nową głowicą cylindrów, już 16 zaworów. Różnic jest wiele: inna głowica z dwoma wałkami rozrządu, same wałki rozrządu są lekkie, różne tłoki, kompensatory hydrauliczne itp. Silniki są dostarczane z regulatorem fazy lub bez, stopień sprężania waha się od 9,5 do 10, to i oprogramowanie układowe wiążą się z niewielką zmianą wskaźników mocy silnika, w przeciwnym razie wszystkie K4M są identyczne. Cała lista wskaźników po nazwie K4M pokazuje: normy toksyczności (Euro-3\4\5), typ skrzyni biegów, obecność regulatora fazy, stopień sprężania i inne drobnostki związane z konkretną instalacją w każdym konkretny samochód. Następuje modyfikacja natury tego silnika zwany K4M RS, na szerokich wałach i przetartych kanałach wytwarza 135 KM. z objętości 1,6 l.
Do wad 16 silnik zaworu Weźmy pod uwagę wysoki koszt części zamiennych, pasek rozrządu K4m wygina zawór, gdy się zepsuje, więc raz na 60 tysięcy km trzeba wymienić rolki, sam pasek i napędbądź ze spokojną duszą. Ponadto zdarzają się awarie w pracy, od paliwo niskiej jakości Obroty się wahają. W porównaniu do 8 silnik zaworowy,16V jest cichszy, oszczędniejszy, nie ma wibracji i wiele innych zalet. Jeśli wybierasz silnik do Logana/Sandero/Largusa, zdecydowanie wybierasz 16-zaworowy K4M. W przypadku większych samochodów - Duster, Megane itp. patrzeć na Silnik 2,0 litra .
Warto wspomnieć o typowych awariach, silnik K4M często wypada na zapłonach, problem najczęściej leży w cewce zapłonowej, wtryskiwaczach, świecach zapłonowych, zmierz kompresję i dalej działaj.
Niestabilna praca, płynne obroty w silniku K4M Logan 1.6 spowodowane są najczęściej czujnikiem położenia wału korbowego lub cewką zapłonową.
Od 2006 roku produkowany jest następca K4M o nazwie H4M według oznaczeń Nissana HR16DE, zobacz szczegóły na ten temat.

Tuning 16-zaworowego silnika Renault K4M.

Chip tuning, oprogramowanie układowe dla silnika K4M 1.6 16-zaworowego

Zwykły chip silnika, jednocześnie z wymianą wydechu na bezkotowy, może nieznacznie poprawić osiągi silnika, +\- 120 KM. Jest całkiem możliwe, żeby to zdobyć. Można to uzupełnić instalując wały drivetech 10 fazowe 270, trochę szersze niż standardowe, będzie jechało trochę więcej frajdy i da trochę więcej KM. Aby pójść dalej, musisz wymyślić coś innego.

Kompresor do Renault K4M

Dokładnie tak jak w K7M lub K7J, w razie potrzeby można podłączyć do silnika kompresor PK-23 i napompować około 140-150 KM. Stopień sprężania standardowego K4M nie jest zbyt wysoki, wytrzymuje 0,5 bara. Do tego silnika nie ma gotowych zestawów, ale kontaktując się z producentem, skompletują wymaganą konfigurację pod konkretny samochód. Do realizacji projektu potrzebne będą wtryskiwacze Volga, wydech o bezpośrednim przepływie, wały fazowe 270-280, a do konfiguracji tego wszystkiego online potrzebna będzie jednostka sterująca silnika Abit.

Turbina do zaworów Renault K4M 16

Układ 1 w 1 jak ze sprężarką, tyle że zamiast PC-23 montujemy turbinę TD04, wszystkie dysze, wały itp. włożyliśmy to samo. W praktyce takie konfiguracje wytwarzają nieco ponad 150 KM. Trudno będzie uzyskać wybitną dynamikę, ale to, że samochód będzie jechał szybciej, jest pewne. A jeśli chodzi o zasoby... czy ktoś myśli o zasobach, jeśli chodzi o doładowanie? 🙂

Silnik Renault K4M 1.6 16V przeznaczony jest do montażu w samochodach Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megane 2 i 3, Renault Laguna, Renault Scenic.
Osobliwości. Główną różnicą między silnikiem Renault K4M a tym jest głowica cylindrów z dwoma wałkami rozrządu do dolotu i zawory wydechowe(głowica cylindra 16V). Blok cylindrów, wał korbowy, koła zamachowe K4M i K7M są identyczne. Silnik dostępny jest z regulatorem fazy (115 KM) i bez niego (102 KM). W przeciwieństwie do silników ośmiozaworowych, K4M jest cichszy (m.in. ze względu na obecność kompensatorów hydraulicznych), bardziej elastyczny, mocniejszy i bardziej ekonomiczny. Żywotność silnika jest nadal wysoka - 350-450 tys. Km. Warto zwrócić większą uwagę na wlewane paliwo ponieważ benzyna niskiej jakości obroty się zmieniają prędkość biegu jałowego po drodze zdarzają się awarie.

Charakterystyka silnika Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera

Parametr	Oznaczający
Konfiguracja	L
Liczba cylindrów	4
Tom, l	1,598
Średnica cylindra, mm	79,5
Skok tłoka, mm	80,5
Stopień sprężania	9,8
Liczba zaworów na cylinder	4 (2-wlot; 2-wylot)
Mechanizm dystrybucji gazu	DOHC
Kolejność pracy cylindra	1-3-4-2
Moc znamionowa silnika / przy prędkości obrotowej silnika	77 kW - (105 KM) / 5750 obr./min
Maksymalny moment obrotowy/przy prędkości obrotowej silnika	145 Nm / 3750 obr./min
Układ zasilania	rozproszony wtrysk paliwa MPI
Zalecane minimum liczba oktanowa benzyna	92
Norm środowiskowych	Euro4
Waga (kg	-

Projekt

Czterosuwowy czterocylindrowy silnik benzynowy z układ elektroniczny wtrysk paliwa i sterowanie zapłonem, z rzędowymi cylindrami i tłokami obracającymi jeden wspólny wał korbowy, z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Silnik ma układ płynny chłodzenie typu zamkniętego z wymuszonym obiegiem. Połączony układ smarowania: pod ciśnieniem i rozpryskami.

Głowica cylindra

Głowica cylindra K4M wykonana jest ze stopu aluminium. Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym. Zawory silnika K4M napędzane są z wałków rozrządu za pomocą dźwigienek rolkowych (wahaczy) i popychaczy hydraulicznych, które automatycznie zapewniają bezluzowy styk krzywek wał rozrządczy z zaworem.

Zawory wlotowe i wylotowe

Średnica płytki zaworu dolotowego silnika K4M wynosi 32,5 mm, zawór wydechowy 28 mm. Średnica trzpienia obu zaworów wynosi 5,5 mm. Długość zaworu wlotowego wynosi 109,32 mm, a zaworu wydechowego 107,64.

korbowód

Stosowane są korbowody ze stali kutej.

Tłok

Tłoki K4M posiadają w odróżnieniu od K7M oryginalną konstrukcję.

Parametr	Oznaczający
Średnica, mm	79,465 - 79,475
Wysokość kompresji, mm	31,7
Waga, gr	450

Sworznie tłokowe są ciasno wciskane w górne łby korbowodów i montowane w występach tłoków ze szczeliną. Średnica zewnętrzna sworzeń tłokowy - 20 mm, wewnętrzny - 11,6 mm. Długość sworznia tłokowego – 62 mm.

Praca

Wymiana oleju w silniku Renault K4M 1.6 16V. Wymiana oleju w Renault Logan, Sandero, Megan, Duster z Silnik Renault K4M 1.6 jest wymagany raz na 15 000 km lub rok eksploatacji.
Jaki olej wlać do silnika: typ 5W-40, 5W-30, wlany do silnika z fabryki Olejek elfów Excellium 5W40.
Ile oleju wlać do silnika: przy wymianie elementu filtrującego - 4,8 litra oleju; bez wymiany filtra - 4,5 l.
Wymiana paska rozrządu przeprowadzać raz na 60 tys. km razem z rolkami napinającymi. Jeśli pasek zaworowy się zerwie, wygnie się, co spowoduje kosztowne naprawy.
Filtr powietrza należy wymieniać co 30 tysięcy kilometrów lub co 2 lata eksploatacji. W zapylonych warunkach zaleca się częstszą wymianę filtra powietrza.
Wymiana świec zapłonowych. Oryginalne świece zapłonowe są zużyte Numer katalogowy 7700500155, lub EYQUEM RFC58LZ2E lub SAGEM RFN58LZ, a także CHAMPION RC87YCL. Kiedy wymieniać świece zapłonowe - co 30 tys. Km.