Funkcjonalna i poważna kraina Odkrycie łazika to SUV o wyjątkowych parametrach właściwości prędkości, zwrotność i komfort. Decydując się na zakup tego samochodu, warto wziąć pod uwagę jego słabe strony. Należy pamiętać, że jeśli bez skrupułów sprawdzisz swój przyszły samochód i sprawdzisz, czy nie ma awarii w słabych punktach, może to kosztować przyszłego właściciela znaczną sumę pieniędzy na naprawy.

Słabe strony Land Rover Discovery 2. generacji

• elektronika;
• niżej przeguby kulowe;
• łożyska kół;
• automatyczna skrzynia;
• Paski rozrządu;
• zawór EGR;
• blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi;
• silniki wysokoprężne 2,7 TD i 3,0 TD.

Teraz więcej szczegółów...

Elektronika.

Elektronika to jeden ze słabych punktów tego odkrycia. System Terrain Response pomaga kierowcy na wiele sposobów. Pozwala wybrać żądany tryb w zależności od nawierzchnia drogi i sam zmienia niezbędne ustawienia. Ale to właśnie ten układ najczęściej powoduje awarie w elektronice. Czasami jest to spowodowane utlenianiem styków, innym powodem może być oprogramowanie komputerowe. Dlatego warto udać się do serwisu na diagnostykę.

Dolne przeguby kulowe.

Dolne przeguby kulowe są poddawane dużym obciążeniom i podczas pracy złe drogi często zawodzą. Ocena ich stanu nie zawsze jest ustalana podczas diagnostyki, dlatego podczas jazdy próbnej należy zwrócić uwagę na pojawienie się stukania na nierównej drodze, skrzypienie przy skręcie kierownicą i kołysanie przednich kół. Problem z tym węzłem można zgłaszać nierównomiernie zużyte opony. Na wiadukcie warto sprawdzić stan pylników. Naruszenie ich integralności prowadzi do szybkiego zużycia przegubów kulowych.

Łożyska kół.

Doświadczeni właściciele mogą określić zużycie łożysk kół na podstawie ucha, gdy samochód jest w ruchu. Problemy z nimi będą sygnalizowane dziwnymi wibracjami ciała, nieprzyjemnymi i głośny hałas, nasilający się przy skręcie kierownicą.

Problemy z automatyczną skrzynią biegów mogą wynikać z poślizgu w terenie w trybie D, agresywnej jazdy i długiego braku wymiany oleju. Jego naprawa będzie kosztować około 100 tysięcy rubli, dlatego warto dokładnie sprawdzić jego działanie przy różnych prędkościach. Szarpnięcia podczas zmiany biegów, wstrząsy w skrzyni biegów i utrata biegu mogą wskazywać na nieuchronną awarię.

NA Land Rovera Discovery 3 z silnikiem benzynowym posiada dwa paski rozrządu: z przodu silnika oraz od strony skrzyni wysokociśnieniowej pompy paliwa. Oględziny może pomóc w ustaleniu stanu ich zużycia. Niejednorodność, „kudłatość” pasów będzie wskazywać na rychłą awarię, ale zużycie zaczyna się od wewnątrz i nie zawsze można to zobaczyć.

Zawór EGR recyrkulacji spalin.

Zawór EGR jest również słabym punktem. Jeśli działa nieprawidłowo, podczas jazdy występują szarpnięcia i spadki. niskie obroty, a przy dużych prędkościach – słabe przyspieszenie, utrata mocy. Samodzielne ustalenie usterki jest bardzo trudne, należy skontaktować się z serwisem.

Uszkodzony właz może być przyczyną wielu problemów. Jego pracą steruje specjalna jednostka. Aby uniknąć niepotrzebnych wydatków przy zakupie, należy dokładnie sprawdzić jego działanie otwierając i zamykając.

Silniki Diesla 2,7 TD i 3,0 TD.

Częstym problemem: obracanie tulei wału korbowego to wada fabryczna, której nie można z góry przewidzieć, z czym właściciel tego SUV-a będzie musiał się pogodzić. Najczęstsze i częste awarie Odkrycie 3 i 4: przeciśnięcie oleju uszczelka olejowa przednia wał korbowy zwłaszcza wraz z nadejściem chłodów. Wyciek oleju następuje na skutek wyciśnięcia siedziba uszczelka olejowa. Wymiana uszczelki olejowej nie rozwiąże całkowicie problemu, ponieważ przyczyną jest oścież gniazda obudowy Pompa olejowa. Przedstawiciele producenta zalecają wymianę pompy olejowej na zmodernizowaną wraz z nowym rodzajem uszczelnienia olejowego. Zaleca się, aby przed zakupem skonsultować się ze swoim dealerem (sprzedawcą) w sprawie wymiany pompy olejowej w silnikach wysokoprężnych.

Oryginalny numer pompy oleju do nowego Discovery (2.7 TD i 3.0 TD): LR013487.

Główne wady Land Rover Discovery 2004–2016 uwolnienie:

1. niejasne działanie zamków drzwiowych;
2. brak poduszek powietrznych;
3. wystarczająco wysoka cena części zamienne i naprawy;
4. wysokie zużycie paliwa;
5. wyciek oleju przez przednią uszczelkę olejową;
6. obracanie tulei wału korbowego;
7. korozja na ramie.

W areszcie.

Dobrze traktowany jest stosunkowo praktyczny, trwały i przestronny SUV. Od ceny pierwotnej jego koszt spada średnio o 15-20%. Aby uniknąć nieoczekiwanych kosztów, należy zwrócić szczególną uwagę na choroby Land Rover Discovery drugiej generacji i wskazane jest poddanie się pełnej diagnostyce.

P.S: Napisz w komentarzach o bolesnych miejscach i wadach Twojego Land Rovera, które zostały zidentyfikowane podczas pracy. Proszę podać czas wystąpienia awarii części lub zespołu oraz rok produkcji pojazdu.

Słabe i wady Land Rovera Discovery 2 z przebiegiem ostatnia modyfikacja: 12 grudnia 2018 r. przez Administrator

Bawcie się dobrze wszyscy. Spełniłem swoje dawne marzenie, kupiłem Discovery 3. Samochód w czasie swojej krótkiej eksploatacji pozostawił bardzo sprzeczne wrażenia, z którymi będę dalej jeździł tą walizką.

Zawsze podobał mi się wygląd tego cudu. Walizka to tylko walizka, sprzęt BHP. Wszystko jest równoległe i prostopadłe. Elementy wewnętrzne są wysokiej jakości, nic nie skrzypi i nie podrażnia oka. Trudno nazwać wygląd auta nowoczesnym, ale dla mnie to nie ma znaczenia.

Samochód został kupiony jako auto rodzinne, z myślą o wyjazdach nad morze z 4-osobową rodziną i zabraniem ze sobą na te wyjazdy połowy domu. Diskar radzi sobie z tym z hukiem. Zużycie na autostradzie wynosi 8-9 litrów, osobiście mam wystarczającą rezerwę mocy do wyprzedzania, choć to nawet nie jest rakieta. Silnik diesla przyjemnie mruczy i jest praktycznie niesłyszalny w kabinie. Jeśli podczas rejsu ustawisz go na 140, możesz nawet zasnąć. Na prostej jeździ cicho, miękko i wygodnie, pneuma pracuje całkiem nieźle. Oczywiście nagłe zmiany pasa ruchu nie są jego mocną stroną, ale samochód tego nie udaje. Widoczne są również koleiny na asfalcie, ale tego też można się spodziewać. W kabinie jest całkiem sporo schowków, uchwytów na kubki i wnęk, żeby wszystko uporządkować i uporządkować. Wiele miejsc. Schludne podświetlenie jest zielone i nie podrażnia oczu w nocy. Klima działa idealnie, ustawiłem na 22 i zapomniałem. Nie wszystkie samochody to robią. Co zaskakujące, z tyłu tylne siedzenie Nie ma możliwości regulacji nachylenia, ale nie zaszkodzi, ponieważ powoduje pewien dyskomfort dla pasażerów.

Silne strony:

Praktyczny

Słabe strony:

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2007 Część 3

Cześć wszystkim. Piąty rok posiadania Disco 3 dobiega końca. Przebieg to już 98 000 km. Wiele się wydarzyło podczas tego biegu. Ale nie było nagłych awarii. Zacznę jeden po drugim.

Około 60 tys. wstrząsnęło zawieszeniem. Wymienione ciche klocki, końcówki drążków kierowniczych, przeguby kulowe. To nie tak, że wszystko było w opłakanym stanie, po prostu nie jest już tak wygodnie. A ja nie lubię, gdy coś jest nie tak z samochodem. Nasze drogi są okropne, jeżdżę nimi głównie po mieście i nawet przy wygodnym zawieszeniu po prostu nie czuję wielu dziur. Oczywiście pokonywałem nierówności, jeżdżę i będę jeździć.

Przy 90 tys. Spaliła się sprężarka zawieszenia pneumatycznego. Oczywiście nie wypaliło się tak po prostu. Około 70 tys (półtora roku wcześniej) kompresor zaczął emitować obcy dźwięk w pracy. Jakoś nie zwróciłem na to większej uwagi. Na dwa tygodnie przed śmiercią zaczął okresowo wyświetlać błąd o wadliwym zawieszeniu. Wtedy coś było nie tak z samochodem; sam trafiłem do szpitala. I pewnego pięknego dnia błąd ten nie zniknął. Jeździłem tak przez tydzień. Zawieszenie obniżało się powoli, ale nie tak szybko. Zabrałem go do centrum serwisowego. Kompresor 27500 plus trochę do pracy.

Silne strony:

Słabe strony:

Tak się złożyło, że 1,5 roku temu przeprowadziłam się za miasto. Zimą drogi nie są sprzątane, same drogi nie są zbyt dobre, a poprzednie auto zaczęło skrzypieć w okolicy kabiny. Szkoda było zabić samochód i poprosił o wymianę - albo go sprzedaj, albo zainwestuj pieniądze w koła i nadchodzące naprawy, które w ogóle nie miały miejsca przez 180 tys. Km.

Po długich poszukiwaniach pomiędzy Touaregiem, Discovery 3, Land Cruiserem 100, Land Cruiserem Prado 120, BMW X3, Tiguanem, wybrano Diskar. Budowa domu wiąże się z transportem ładunek ponadgabarytowy, przy moim tempie życia dużo łatwiej jest mi dojechać do Leroy Merlin o 23:00, załadować coś do samochodu i jechać do domu, niż zamawiać dostawę lub szukać na miejscu. Jeśli chodzi o ciężarówkę, Diskar jest rewelacyjny – prawie 2 m płaskiej podłogi i sześcienny, regularny kształt bagażnika czynią cuda. Tej zimy spadło trochę dzikiego śniegu i nie tylko spokojnie poprowadziłem tego potwora, ale dojechałem nim do domu. Stało się oczywiście i siedzieliśmy, ale to z tej historii o „Tato, czy mamy prawdziwego SUV-a?”…

NA Nowy Rok pojechaliśmy do Finlandii - tył samochodu był zawalony rzeczami po zagłówki - 4 znajomych z innego samochodu wiozło w bagażniku psa, więc wszystko poszło z nami. Może latem wybierzemy się gdzie indziej na dłuższe dystanse.

Silne strony:

• Monumentalność samochodu
• Liczba opcji
• Komfort

Słabe strony:

• Mit niezawodności
• Nie jest to najbardziej płynny samochód na rynku rynek wtórny

Część 2

Pozdrowienia dla wszystkich.

Tak, minęło już 5 lat. Ale każdego dnia nadal zachwyca się wszystkim. Wnętrze nie ulega zużyciu, farba dobrze się trzyma. Samochód stoi cały rok w zimnie i słońcu, ale z karoserią nie ma żadnych problemów. Są tylko małe odpryski nad przednią szybą, a litery Land Rovera na masce się wytarły. Od ostatniej recenzji nic się nie zepsuło. Zmieniłem kilka rzeczy w zawieszeniu. Zmieniono Opony Pirelli Lód i śnieg są takie same. Są zimowe, ale jeżdżę na nich przez cały rok. Bardzo wygodny i praktyczny, przy dużej prędkości i skuteczność hamowania nie ma żadnego efektu. Może jednak za sprawą inteligentnej elektroniki. Cóż, OK. Najważniejsze, że nie odczuwam dyskomfortu i niepewności podczas skręcania, hamowania czy przyspieszania.

Drugiej zimy Webasto zainstalowane przez sprzedawcę przy zakupie nie działa. Musimy jeszcze postawić diagnozę latem tego roku. Tej zimy wnętrze nie mogło się odpowiednio nagrzać w ciągu godziny. Zeszłej zimy miałem problemy, że samochód nie odpalił nawet przy -10. W drugim sezonie dodałem antyżel, wydawało się, że zaczyna się pewniej. Może olej napędowy było lepiej.

Silne strony:

• Niezawodność
• Komfort

Słabe strony:

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008

Ta recenzja jest kontynuacją opowieści o Land Roverze, którym jeżdżę. A teraz opowieść o moich wrażeniach z użytkowania Discovery 3. Poprzednie recenzje tutaj.

Od ostatniej recenzji przejechałem Discovery 25 000 km, oczywiście przyzwyczaiłem się do samochodu, nie do końca, ale jednak. Negatywność i niezrozumienie, a czasem nawet odrzucenie, których doświadczyłem po przejściu z Freelandera, prawie zniknęły, a na ich miejscu pojawiło się poczucie solidności samochodu. Albo monumentalność, jak, do cholery, obok pomnika Piotra I, no cóż, oczywiście, o to mi chodzi))).

Zatem LR Discovery 3 jest w konfiguracji HSE, czyli maksymalnej, ale bez dodatkowych opcji. wyposażenie, rodzaj monitora i 3. rząd siedzeń. Tak, tak, nie zdziw się, są 7-osobowe Diskari. Z dieslem, 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,7 litra, mocy 190 koni i momencie obrotowym 600 Nm nie mogę jednak odczuć ani jednego parametru. Został wyprodukowany w 2008 roku, zakupiony wiosną 2011 roku przebieg 56 000 km. Dlaczego zakupiono Discovery szczegółowo opisano w poprzedniej części. http://avtomarket.ru/users/soncy/garage/36402/opinions/24941/

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2006

O swoim aucie pisałem już dwa razy, zeszłego lata 2008. I teraz znalazłem czas, a najciekawsze jest to, że mam ochotę krótko opisać trzyletnią eksploatację tego auta. Błysnęła mi myśl, że może wreszcie wychodzę z kryzysu. Może rzeczywiście psychiczne. Od razu powiem, że chcę tylko przedstawić mój stosunek do tego samochodu, najważniejsze, że nie chcę i nie mam zamiaru się z nim rozstawać.

Niezawodność. Samochód nigdy nie zatrzymał się na środku drogi. Zawsze jechało, ale nie zawsze się uruchamiało. Ogólnie męczyłem się z tym przez zimę. Gdy jest zauważalnie zimno nie chce odpalić. Nie wiem z czym to się wiąże, ale prowadzenie wszelakiej diagnostyki jest denerwujące - nie mam zaufania do naszego serwisu. Mój ojciec kupił zaktualizowany Fril2 - nie ma problemów, chociaż antyżel nie płynie. A u mnie zarówno ostatnia, jak i ta zima, była już mroźna. To dziwne, ale nadal nie uważam tego samochodu za problematyczny technicznie, jak twierdzi wiele osób, może po prostu na razie mi się podoba, a może nie miałem takich problemów jak inni. Przez cały ten czas elektronika trzykrotnie wyprodukowała girlandę, ale nie spowodowało to żadnych specjalnych problemów.

Salon. To tyle, jeśli chodzi o 5 punktów. I przestronność, ergonomia, izolacja akustyczna i widoczność. Już pisałem, ale powtórzę dla tych, którzy chcą kupić ten samochód. Jeśli chcesz mieć chowane wnętrze na podłodze, to weź tylko wersję HSE; w pozostałej części siedzenia są chowane przez złożenie siedzenia, a to nie jest korzystna przemiana. Z odcinków specjalnych kupiłem tylko gumowe maty, nic więcej nie jest potrzebne.

Silne strony:

• Wygodny
• Piękny
• Wielofunkcyjny
• Świetne zawieszenie
• Doskonała izolacja akustyczna

Słabe strony:

• Nie lubi mrozów od -20
• Obrzydliwe wycieraczki
• Małe świerszcze w kabinie

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 Część 4

Od naszego pierwszego spotkania minęły dwa lata. Samochód nadal sprawia przyjemność, ale prawdopodobnie dopiero teraz zacząłem go obiektywnie oceniać. Wszystkie samochody mają swoje zalety i wady, podobnie jak Discovery. Opowiem Ci o nich więcej później.

W ciągu dwóch lat przejechaliśmy zaledwie 17 000 km. Nic w aucie nie pękło, nie uległo awarii, nie zamarzło. Ktoś na pewno powie – przebieg jest śmieszny! Ale komuś udaje się nawet rozbić na 1-2 tysiące i zdarza się to więcej niż raz. Zwłaszcza jeśli chodzi o indyjskie auto :)

Wygląd zewnętrzny samochodu.

Silne strony:

• Pojemność
• Komfort
• Bezpieczeństwo
• Hamulce
• Różne miłe drobiazgi

Słabe strony:

• Nie zidentyfikowano żadnych poważnych. Przeczytaj o małych w recenzji

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2005

Od razu powiem, że aut było mnóstwo: od Ład po BMW, ale było trzecie ODKRYCIE haczykowaty.

Kiedy byłem wystarczająco dojrzały finansowo, aby kupić używany, w dobrym stanie, zastanawiałem się różne warianty— X5, Touareg, Amerykanie. Ale nie ma drugiego tak stylowego i brutalnego samochodu. Gdyby tylko Gelik... Czyli projektantów jest 5+. Klasyka – zawsze była, jest i będzie. To nie jest jakieś koreańsko-japońskie koryto z wąskimi oczami. Chociaż bardzo dobrze się czuję z LC-100 :)

A teraz do rzeczy: samochód na każdą okazję – zarówno w mieście, jak i poza nim. Turbodiesel 2.7 z pewnością nie jest przeznaczony do wyścigów, ale do ciągłej jazdy jest całkiem dobry. Swoją drogą głośnik mimo swojej wagi około 2,5 tony nie jest zły. Pomimo tego, że zużycie w mieście wynosi 13-15 litrów, na autostradzie 10,5, to przy średniej prędkości 120. Zawieszenie pneumatyczne to jest coś! Wygląda na to, że drogi stały się lepsze.

Silne strony:

• Widoczność
• Sława
• Projekt

Słabe strony:

• Szybko się brudzi, jak wszystkie jeepy

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008

Cześć wszystkim. Długo zbierałem się do napisania recenzji, ale specjalnie czekałem, aż przejadę chociaż 50 000 km, żeby nie zapeszyć.

Przy wyborze modelu samochodu kierowałem się innymi kryteriami, w przeciwieństwie do innych właścicieli tego samochodu; potrzebuję samochodu do wykonywania całkiem zrozumiałych zadań funkcjonalnych. Zajmuję się podróżami i turystyką, potrzebuję samochodu, aby wygodnie przewieźć mnie i dużą ilość ładunku 350-500 km od Moskwy, z czego ostatnie 50 km drogami leśnymi. Podsumowując, główne wymagania były następujące:

• prawdziwy pełnoetatowy napęd na wszystkie koła centralny mechanizm różnicowy i redukcja
• duży bagażnik
• silnik wysokoprężny
• komfort i bezpieczeństwo na autostradzie

Wybierałem między samochodami w granicach 1,5 miliona rubli, no, może trochę więcej. Samochód jest droższy niż 2 miliony rubli, moim zdaniem to bzdura, jeśli masz taką kwotę, lepiej kupić mieszkanie 1-pokojowe. Ok, każdy ma tutaj swoje własne podejście. Krótko mówiąc, wybierałem pomiędzy Pajero 4, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery 3 i Hummer 3. To prawdziwe SUV-y, które mają prawdziwy napęd na wszystkie koła i nadają się do jazdy w terenie. Ponadto są wygodne i posiadają szereg aktywnych i pasywnych funkcji bezpieczeństwa.

Pajero 4 to samochód zasłużony, można go było zabrać, ale zostało tylko wersje benzynowe w drogim wyposażeniu + 3 rząd siedzeń zupełnie niepotrzebny + możliwość kradzieży Na potrzebne wyposażenie musiałem czekać 3 miesiące, a nie chciałem. Landcruiser Prado z definicji benzyna + skradziony + 3 rząd siedzeń + znacznie droższe 1,5 miliona rubli, jakoś szczególnie mi się to nie podobało. Wziąłbym Hummera, gdyby nie benzyna, a co za tym idzie, żarłoczne + były wówczas droższe niż wymagana ilość.

Silne strony:

• Komfort
• Napęd na cztery koła
• Duży bagażnik

Słabe strony:

• Miękkie zawieszenie
• Wycieraczki, chlapacze - materiały eksploatacyjne

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2005 Część 3

Dobry dzień!

Kontynuuję recenzję. Pudełko naprawdę musiałam zrobić, bo powtarzam jeszcze raz, że jak je otworzyłam było go naprawdę dużo uszkodzenie mechaniczne. Kwota za naprawy, choć wzrosła, nie była duża; zapłaciłem za naprawy 138 000 rubli. Prawie całe wnętrze pudełka zostało zmienione + nowe wypełnienie masło!!!

Po 2 miesiącach jazdy stało się najgorsze: zapisano mnie na kolejny przegląd, podczas jazdy było coś słychać, jakby świszczała turbina, chciałem przy okazji przyjrzeć się tej przyczynie. Jechałem rano do przeglądu technicznego (na szczęście nie byłem sam), w czasie jazdy nagle do kabiny wdarł się gryzący dym, wcisnąłem pedał hamulca i na poboczu, pedał hamulca zapadł się, mam szczęście że w rurze było wystarczająco dużo płynu lub ciśnienia, żeby mimo wszystko auto się zatrzymało (hamulec ręczny nie działa przy dużych prędkościach, bo jest elektromechaniczny, w tej sytuacji to ogromny minus). Wybiegając z samochodu otworzyłem maskę i pojawił się płomień (dzień wcześniej czyszcząc samochód i przypadkowo zostawiłem gaśnicę z apteczką w garażu), natomiast sięgnąłem do bagażnika po ogień gaśnicę, gdy ja zacząłem zatrzymywać przejeżdżające samochody, brat zaczął wyciągać z samochodu rzeczy i dokumenty. Musimy oddać hołd naszym kierowcom: zatrzymało się kilka samochodów, były gaśnice i co najważniejsze klucz do wyjęcia terminala z akumulatora (rada dla kierowców: nie wchodźcie na cudze grabie, kupcie zwykłą gaśnicę, Chińskie puszki wystarczyły na jeden lub dwa spraye i jeszcze jedna uwaga: wezwanie służb w dowolnym miejscu w Rosji z telefonu komórkowego - tel. W rezultacie ogień został ugaszony, do tego czasu przyjechała wóz strażacki, wylali komorę silnika z mosiężnego wrzenia, podjechał radiowóz policji drogowej i to nagrał. Kiedy wszyscy wychodzili, od razu zadzwoniłem do firmy ubezpieczeniowej, nie dodzwoniłem się do lokalnego biura, zadzwoniłem infolinia do moskiewskiego biura kierownik melduje, że moja sprawa nie podlega zdarzeniu ubezpieczeniowemu (później się o tym dowiedziałem). Firmy ubezpieczeniowe nie ubezpieczają od ognia, ubezpieczają tylko od podpalenia), a ja mam pełne ubezpieczenie CASCO. Następnie wzywam lawetę; w naszym mieście nie ma lawet typu dźwigowego na ten tonaż, jest tylko wyciągarka. Samochód przyjechał, próbowaliśmy go wyciągnąć, okazało się, że zatarła się skrzynia biegów i hamulec ręczny, zadzwoniłem do serwisu, do którego jechałem na konserwację i wyjaśniłem sytuację. Wysłali mechaników, odblokowali skrzynię i klocki hamulcowe, więc wezwałem lawetę i zawiozłem do serwisu.

Silne strony:

• Wydajność maszyny

Słabe strony:

• Niezawodność

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 Część 3

Cześć wszystkim!

Rok minął niezauważony... Licznik pokazuje 9 000 tys.... Zakończono pierwszy przegląd... W tej recenzji oprócz opisu konserwacji i jej kosztów opowiem Wam o kilku „przygodach” co przydarzyło się mojej walizce w ciągu ostatniego roku i zakończyło się szczęśliwie zarówno dla mnie, jak i mojego samochodu)

Latem skręcając w polną drogę, widzę „obraz olejny”. Na drodze (do wsi jest jeszcze ok. 1 km) gazela, szczerze mówiąc, nie na drodze, ale w rowie obok...jednak tylko połowa samochodu, co nie może się nie cieszyć. A wokół niej biegają 4 osoby, pomagają i doradzają. I od razu staje się jasne, że ona i jej „załoga” potrzebują naszej pomocy z walizką… gdy obok przejeżdżają samochody. Podjeżdżam bliżej, poznaję sąsiadów... nie pamiętam na której ulicy, ale i tak zdecydowałem się pomóc) Okazuje się, że kierowcą był młody chłopak, około 17 lat, jechali dobrze i przyjaźnie), aż na płaskiej drodze bezskutecznie ominęliśmy nadjeżdżający pojazd (tego dnia ruch na naszej drodze był bardzo duży) i płynnie zjechaliśmy prawą stroną do rowu. Nie potrafią samodzielnie wyjść (gazela i 4 osoby). Zapytałem ich: „Czy jest tam kabel?” Nie chciałem dostać swojego... „Tak!”, ja „Ile ton?” A potem okazało się, że ich gazela była pusta i ważyła około 600 kg (szczerze mówiąc, nie wierzyłem... ale rozumiem gazele... „W tym 400 to silniki!” – powiedział właściciel gazeli ), czego nie zrozumiałem przy 200))) Generalnie Walizka (600 kg... czyli ile ich jest?) w ogóle ich nie czuła, co nie mogło powstrzymać się od radości) . Poradziliśmy sobie z gazelą i wróciliśmy do domu.

Silne strony:

• Wygląd!
• Nie do zatrzymania (tfu trzy razy). Raz nawet zapomniałem otworzyć!
• Wygoda, organizacja przestrzeń wewnętrzna...i jego ILOŚĆ
• W kabinie jest dużo „powietrza”. Pięć osób + WSZYSTKIE bagaże i mnóstwo innych rzeczy mieszczą się bez problemu. Wyciągam ręce do przodu, a do przedniej szyby jest jeszcze 20 cm)
• Zawieszenie pneumatyczne. Gładko, miękko... rolkowato
• Światło!!! Adaptacyjny bi-ksenon to jest coś! Szczególnie na podwórkach
• Silnik. Ekonomiczny, ale szybki w razie potrzeby. Można go trenować... i zaczyna zjadać paliwo)
• Klimat. Teraz w końcu to zrozumiałem, nie sprawia to żadnych problemów

Słabe strony:

• Nie radzi sobie dobrze z drogą. Musisz kierować (może standardowe opony Cię zawiodły)
• Rolly na zmianę. W trosce o komfort...
• Butelki o pojemności 1,5 litra w kieszeniach przednich drzwi udają „świerszcze”

Recenzja Land Rovera HSE (Land Rover Discovery) 2007 Część 2

Dzień dobry, wieczór i noc wszystkim. Nasz kraj jest ogromny, a miłośnicy czytania samochodów żyją wszędzie.

Przeczytałem komentarze do mojej poprzedniej recenzji na temat posiadania Discovery 3(http://www.avtomarket.ru/users/maxx76/garage/30052/opinions/18238/)i chciałem trochę rozwinąć moją historię. Nie próbowałem nikogo przekonywać, że Land Rover taki jest świetny samochód, a tym bardziej powiedzieć, że jest lepszy od X5 (moja recenzja, która wywołała tyle kontrowersji na temat wieśniaków jeżdżących SUV-amihttp://www.avtomarket.ru/users/maxx76/garage/30221/). Ten różne samochody i trudno je porównywać. X5 uczciwie zapracował na wydane na niego pieniądze i dał wiele przyjemnych chwil z posiadania tego auta. Co więcej, X5 został sprzedany dokładnie za te same pieniądze, za jakie został kupiony. Miał na to wpływ fakt, że sam zajmowałem się importem, płatnością do Ameryki, odprawą celną i transportem z portu w Kotce. Okazało się, że to 5-6 tysięcy dolarów, ale podobnie jak Disco miało swoje wady i wady. A główną wadą jest przestępczość. Na pytanie, jak można było zmęczyć się psychicznie X5, odpowiadam: kupcie takie auto i postarajcie się odpowiednio zabezpieczyć je przed kradzieżą, a przy tym tanio ubezpieczyć w normalnej firmie. Do Disco jeżdżę jednym oryginalnym kluczykiem i ubezpieczam go na 4,5%, a w X5 była sygnalizacja, elektrozamek na masce, immobilizer podwodny w zbiorniku, immobilizer aktywowany dopiero przy ruszaniu, oczywiście oryginalne zabezpieczenie przed kradzieżą + satelita czyli na start trzeba wcisnąć sześć różnych przycisków w określonej kolejności. W przeciwnym razie zła ciotka dzwoni i zadaje najróżniejsze głupie pytania. Przydaje się, gdy musisz jeszcze gdzieś pojechać i po prostu musisz wrzucić torbę do bagażnika. Załadunek do daczy na ogół zamienił się w cyrk. A przy całym tym ogrodzie z alarmami ubezpieczenie nadal kosztuje 8,5%. Jeżdżąc X5, wydaje mi się, że już to opanowałem. Kiedy przełączyłem się na Disco, zdałem sobie sprawę, jak denerwujące były te sygnały. Swoją drogą sprzedałem X5 znajomemu, więc on i ja ćwiczyliśmy przez godzinę z sygnałami, a on i tak przez pierwszy tydzień wariował po tym ćwiczeniu palców i mózgu.

Nie jestem fanem żadnej konkretnej marki. Poza tym nie chcę wdawać się w odwieczny spór, co jest lepsze: Japończycy czy Niemcy. Starałem się po prostu obiektywnie opisać moją znajomość z Discovery. Chociaż zazwyczaj sam czytam recenzje po zakupie kolejnego samochodu. Ale chyba większość ludzi wybiera samochód głową, a nie tak jak ja oczami (np Małe dziecko: „Och, podobało mi się. Chcę tego i tyle”). Być może moja recenzja pomoże komuś podjąć ostateczną decyzję o zakupie Discovery. Co więcej, dealerzy mają już Disco 4 z nowym silnikiem wysokoprężnym o wydajności 245 l/s. (z mojego punktu widzenia cena jest niewystarczająco wysoka - 2520 tysięcy rubli za BHP z nawigacją) i zachowały się jeszcze pozostałości Disco 3 z 2008 roku (1780 tys. rubli za BHP).

Silne strony:

• Diesel o wysokim momencie obrotowym
• Dobra optyka i izolacja akustyczna
• Doskonałe zawieszenie pneumatyczne

Słabe strony:

• Obrzydliwa obsługa od OD
• Słabe hamulce

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2006

Kupiłem go w marcu 2008 roku z przebiegiem 80 000 km od znajomego. Kupiłem go przez przypadek, patrzyłem głównie na SUV-y typu ML i X5. W ogóle nie brałem pod uwagę diesla (było uprzedzenie). Wziąłem go głównie ze względu na świeżość (1,5 roku, samochody, o których mowa, miały co najmniej 4-5 lat)) i cenę (80% ówczesnego rynku).

Silne strony:

• Salon
• Recenzja
• Poza drogą

Słabe strony:

• Kosztowność i złożoność napraw

Recenzja Land Rovera HSE (Land Rover Discovery) 2007

Dzień dobry wszystkim!!!

Samochód wyprodukowano w październiku 2007 roku. Został zakupiony w lutym 2009 roku z przebiegiem 42 000 km. Obecnie przebieg wynosi 58 000 km. Kupił ten samochód prawie przez przypadek. Czas zmienić X5. Nie chodzi o to, że samochód jest zmęczony, ale raczej o to, że jestem tym zmęczony psychicznie. Samochód był z 2005 roku, jeździłem trzyletnim samochodem z Ameryki z przebiegiem 100 000 km. Na rok i przebieg 20 000 km. Utrzymanie samochodu kosztowało 7500 rubli. (Dwa razy wymieniałem olej i filtr w Stirlitz). Bez względu na to, co powiecie na temat niezawodności Amerykanów, ja mam tylko dobre wrażenie, może rzeczywiście miałem dużo szczęścia (dzięki osobie, która go tam wybrała i wysłała). No i zaczęło swędzieć w jednym miejscu. To jest jak kryzys, wszyscy łapią nowe gratisy od dealerów. Ja też czegoś potrzebuję.

Moje doświadczenie z Discovery 3 było obszerne. Co więcej, nie można tego nazwać sukcesem Dwie takie rzeczy niosą ze sobą zarządzanie w pracy, wyprodukowane odpowiednio w 2005 i 2007 roku. Znajomy ma taki z 2006 roku. Ci, którzy byli pracownikami, okresowo przyjeżdżali do biura lawetą, okresowo odjeżdżali tymi samymi płatnymi urządzeniami z biura w kierunku stanowiska dealera. Pojechaliśmy z przyjacielem do Finlandii, jego Disco zmarło o drugiej w nocy na opuszczonej fińskiej drodze bez nadziei na odrodzenie. Gdyby nie szybcy Finowie na lawecie, do rana zamienilibyśmy się w zamarznięte mamuty. W rezultacie dwa dni, 700 euro i ten cud ożył. Powiedzieli, że „wasz rosyjski olej napędowy jest do niczego”.

Silne strony:

• Wygodne dopasowanie
• Dobre zawieszenie pneumatyczne
• Doskonała zwrotność
• Dobry silnik
• Świetna izolacja akustyczna

Słabe strony:

• Fatalne hamulce jak na auto tej wagi
• Przeciętne prowadzenie
• Niski poziom usług

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 Część 2

Dzień dobry

Postanowiłem więc napisać o funkcjach Discovery w Moskwie i poza nią. Niedługo minie rok odkąd jestem posiadaczem tego wspaniałego samochodu, minęła pierwsza radość z zakupu... pojawiła się druga - z eksploatacji.

Jak zatem radzi sobie zimą? Zaczyna się jednak łatwo silne mrozy i tak nie było, ale Disco budzi pewność, że nie będzie z tym problemów nawet przy ekstremalnie niskich temperaturach (jednak Webasto). Przednia szyba Rozmraża się całkowicie w ciągu 10 minut (pod warunkiem, że jest na nim lód o grubości 2-5 mm, a bez niego jeszcze szybciej), ten czas poświęca się na odgarnianie zasp z dachu i maski, a wnętrze dobrze się nagrzewa. Siedzisz ciepłe auto, na ciepłym siedzeniu. Szkoda, że ​​nie ma podgrzewanej kierownicy(

Silne strony:

• Ekonomiczny
• Możliwość transformacji wnętrza/przestronności
• Ogólne wrażenie samochodu to moc, pewność siebie
• Dobra zwrotność

Słabe strony:

• Kilka drobiazgów w ergonomii kabiny

Land Rover Discovery 3 pojawił się w 2004 roku. Styl samochodu nie zmienił się zbytnio w porównaniu do poprzedniej wersji, chociaż poprawiono wiele elementów. Rama jest zintegrowana z korpusem Discovery 3. Zawieszenie samochodu jest niezależne, więcej drogie konfiguracje wyposażony w zawieszenie pneumatyczne. W 2008 to angielski samochód został odnowiony, choć z minimalnymi zmianami. W 2009 roku ukazała się kolejna (czwarta) wersja Discovery.

Samochód był wyposażony w silniki o pojemności 4,0 i 4,4 litra silniki benzynowe V6 i V8 (218 i 295 KM) oraz 2,7-litrowy turbodiesel typu V (190 KM). W Rosji samochody były sprzedawane z silnikami benzynowymi 4,4 (448PN) i turbodiesel 2,7 (276DT).

Charakterystyka Silniki lądowe Wędrowiec Odkrycie III

Jeśli chodzi o silnik Diesla, na przykład masa pojazdu jest dość słaby. Ale, co dziwne, Średnia konsumpcja olej napędowy wynosi 10-12 litrów na sto. Silnik wysokoprężny Discovery 3 jest bardzo kapryśny.




Główne problemy silnika wysokoprężnego są związane z układem wtryskowym i turbiną. Trzeba przyznać, że dwumasowe koło zamachowe wytrzymuje dłużej niż inne samochody z tym samym silnikiem i sprzęgłem. Samochód wyposażony jest także w filtr cząstek stałych. Jeśli Discovery 3 jest używany głównie w mieście, problemy są gwarantowane. Sadza zatyka zawór EGR; zdarzały się nawet przypadki awarii wału korbowego z tego powodu.

Świece żarowe diesla nie chcą się normalnie odkręcić. Wymiana paska rozrządu (a w tym samochodzie są dwa) jest zadaniem bardzo kosztownym ze względu na złożoność pracy - drugi pasek, który napędza pompę paliwa, znajduje się z tyłu silnika, w pobliżu skrzyni biegów.

Na tym tle atrakcyjniej wyglądają benzynowe silniki spalinowe (nawiasem mówiąc, Forda). Silniki bardzo lubią benzynę - 4,4-litrowy silnik w mieście nie zużyje mniej niż 20 litrów na sto.

Podobnie jak wszystkie pojazdy Land Rovera, Discovery 3 ma opatentowany układ napędu na wszystkie koła z blokowanym tylnym mechanizmem różnicowym. Aplikacja specjalny system Terrain Response z łatwością pozwala pokonać niektóre warunki terenowe, w które pozwala stosunkowo niewielki prześwit.

Discovery 3 był wyposażony w dwie skrzynie biegów – 6-biegową manualną i 6-biegową automatyczną.




W testach zderzeniowych samochód otrzymał cztery gwiazdki od EuroNcap.

Jak wiadomo, wszystkie samochody Land Rovera nie są szczególnie niezawodne. Warto jednak powiedzieć, że trzeci Discovery jest bardziej niezawodny niż poprzedni model.

Jeśli chodzi o zawieszenie, w praktyce szybko zawodzą przeguby kulowe i ciche bloki przednich wahaczy. Poduszki pneumatyczne i kompresor w „wyrafinowanych” konfiguracjach ulegają awarii bliżej 200 tysięcy kilometrów. Ich wymiana wymaga po prostu fantastycznych kosztów. Okablowanie elektryczne Discovery 3 jest również kapryśne - jego „usterki” zostaną odzwierciedlone na ekranie samochodu jako liczne błędy.




Kupując Discovery 3 warto to sprawdzić drążek kierowniczy, która uwielbia płynąć i pukać. Słaby punkt Drążki kierownicze są również uważane za ten model.

Pojawiły się skargi na nieszczelności skrzyni biegów, a czasami dochodziło do uszkodzeń wspornika kardana, mechanizmu różnicowego i samego kardana.

Słyszałem gdzieś powiedzenie: „Jeśli Twój Land Rover nie przecieka, to nie kupiłeś Land Rovera”.

Naruszenie terminy regulacyjne Konserwacja lub użycie niezalecanych typów płyny techniczne szybko zużywa łożyska skrzyni rozdzielczej.

Innym częstym problemem jest pęknięty szyberdach. Ponadto nie można znaleźć całego używanego włazu.




Discovery III jest bardzo skomplikowany samochód, który wymaga naprawy wyłącznie w specjalistycznych serwisach. Ponadto drogie naprawy. Na przykład w pojazdach wyposażonych zawieszenie pneumatyczne, po wymianie drążków kierowniczych, procedurę zbieżności kół można wykonać tylko na specjalnym komputerze.

Nadwozie tego samochodu nie jest podatne na korozję, czego nie można powiedzieć o jego ramie. Przed zakupem warto sprawdzić jego stan.

Ogólnie auto duże, przestronne w środku, z dobrym wyposażeniem napęd na wszystkie koła i oryginalny design. Samochód jest bogato wyposażony i posiada zwiększony komfort. Jednak wszelkie prace związane z jego konserwacją i naprawą (w tym częściami zamiennymi) są bardzo drogie i wymagają specjalistycznego sprzętu.

Wybór recenzji, recenzja wideo i test napędza ZiemięŁazik Discovery 3:

Zmiażdżyć Próba lądowaŁazik Discovery III:

03.12.2016

Ma kontrowersyjny wizerunek i wątpliwą reputację. Jednak wielu, gdy staje się właścicielem tego samochodu, staje się zagorzałymi fanami tego modelu na wiele lat, ale jest też wielu sceptyków, którzy pozbywają się samochodu w obliczu drobnych problemów z samochodem. Wśród sceptyków panuje nawet żart: jeśli pan nie jest w służbie, ale jeździ swoim Discovery, wcale nie oznacza to, że jego samochód jest w porządku. Tyle, że pan ma ich dwa – podczas gdy jeden jest w naprawie, jeździ drugim. Mimo to jest mało prawdopodobne, aby znaleźć drugi taki samochód z tak ciekawą historią rozwoju i niezwykłymi elementami konstrukcyjnymi. Nowe odkrycie został stworzony w duchu trendy w modzie, ponieważ kupujący oczekiwali od SUV-ów przede wszystkim piękna i wygody, a dopiero potem możliwości przełajowych. Nie można powiedzieć, że właściwości terenowe samochodu uległy pogorszeniu, ale strukturalnie stało się ono znacznie bardziej złożone i Kupując należy pamiętać, że jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie samodzielnie naprawić samochód w garażu.

Trochę historii:

Odkrycie Land Rovera- łącznie średniej wielkości SUV, który po raz pierwszy pojawił się na rynku w 1989 roku ten moment, wypuszczono cztery pokolenia. Druga generacja pojawiła się w 1998 roku, mimo że zewnętrznie nowy produkt nie różnił się zbytnio od swojego poprzednika, jego konstrukcja uległa znaczącym zmianom. Land Rover Discovery 3 pojawił się na rynku w 2004 roku. Samochód znacząco różnił się od swoich poprzedników – ciągłe osie, konstrukcja ramowa i ręczne sterowanie zamkami odeszły już w przeszłość. Praca nad rozwojem nowych rozwiązania techniczne okazało się niekorzystne dla producentów duże problemy i koszty, ze względu na złożoną konstrukcję samochodu i dużą ilość elektroniki, liczba awarii głównych podzespołów i zespołów przekroczyła średnią statystyczną. Optymizmu dodał fakt, że producent szybko zareagował na niedociągnięcia i starał się wyeliminować swoje błędy.

Zalety i wady Land Rovera Discovery 3 z przebiegiem

Do Land Rovera Discovery 3, który został oficjalnie dostarczony na rynek WNP, przeznaczono dwie jednostki napędowe - turbodiesel 2,7 (190 KM) i benzynę 4,4 (300 KM). Silnik benzynowy nie cieszy się dużym zainteresowaniem wśród entuzjastów samochodów i być może dlatego charakterystyczne problemy nic nie odkryto poza zbyt dużym zużyciem paliwa do 20 litrów na 100 km. Silnik Diesla jest wspólny rozwój firma „” i sojusz ” Peugeot-Citroen" The jednostka mocy przy odpowiedniej konserwacji wytrzyma 500 000 km lub więcej, ale mimo to ma wiele wad. W szczególności nawet przy niskim przebiegu na zaworach recyrkulacji spalin EGR pojawiają się osady węglowe, co z czasem prowadzi do ich awarii. Głównymi oznakami konieczności czyszczenia lub wymiany zaworów są pogorszenie dynamiki silnika i trudności w uruchamianiu. Często właściciele narzekają na niezawodność chłodnicy zaworu EGR.

Często zdarzają się też awarie pompa wtryskowa oraz zatapialna pompa paliwowa, z biegiem czasu producent zmodernizował obie pompy, po czym stały się one znacznie bardziej niezawodne. Często zdarzają się przypadki wyciskania oleju przez przednią uszczelkę olejową wału korbowego; dzieje się to tak szybko, że często samochód dociera do serwisu bez oleju i z stukającym silnikiem. Główny powód - nieprawidłowe działanie pompa oleju, z biegiem czasu producent unowocześnił to urządzenie. Wady układu obejmują również: obrót tulei wału korbowego, awarię rury obejściowej system wydechowy, czujnik temperatury oleju i mechanizm korbowy.

Wtryskiwacze paliwa są wrażliwe na jakość paliwa, a jeśli unikniesz tankowania olejem napędowym niskiej jakości, wytrzymają 100-120 tys. Km, świece żarowe mają ten sam zasób. Jedną z zalet tego silnika jest żywotność turbiny; przy prawidłowej eksploatacji wytrzyma setki tysięcy km, ale jeśli się zepsuje, będziesz musiał wydać pieniądze. Ta jednostka napędowa ma dość duży apetyt na silnik diesla - w mieście średnio 14 litrów. Jednak dzięki sporej pojemności zbiornika (85 litrów) można uniknąć częstych wizyt na stacji benzynowej.

Przenoszenie

Land Rover Discovery 3 może być wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów oraz automatyczną skrzynię biegów o tej samej liczbie przełożeń. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, mechanicy okazali się najlepsi pod względem niezawodności. W automatycznej skrzyni biegów po 130 000 km mogą wystąpić szarpnięcia i wstrząsy podczas zmiany biegów i jazdy w korkach. Często resetowanie błędów w jednostce sterującej skrzyni biegów pomaga wyeliminować problem, ale jeśli to nie pomoże, konieczna będzie wymiana przemiennika momentu obrotowego. Jeśli stale korzystasz z samochodu jako pełnoprawny SUV, mogą zacząć się problemy z napędem na wszystkie koła. Faktem jest, że sprzęgła środkowe bardzo boją się dużych obciążeń i przegrzania, w wyniku czego przy stałym poślizgu sprzęgła szybko się zużywają, co w konsekwencji prowadzi do drogie naprawy transmisje. Jeśli zamek się nie powiedzie tylny mechanizm różnicowy, prawdopodobnie winny jest za to serwomotor jego napędu. Rzadko zdarzają się przypadki uszkodzeń wał kardana, jego podpory i przedni dyferencjał. Aby przedłużyć żywotność przekładni, skrzyni biegów i sprawa transferowa zaleca się wymianę oleju i filtra przynajmniej raz na 80 000 km.

Salon

Land Rover Discovery 3 ma wygodną pozycję siedzącą i doskonałą widoczność. We wnętrzu Brytyjczycy próbowali trzymać się minimalizmu i pod pewnymi względami im się to udało. Materiały wykończeniowe i izolacja akustyczna są dobrej jakości, co powoduje obcy hałas w kabinie bardzo rzadkie. Również system audio można uznać za zaletę, ponieważ jakość jego dźwięku będzie obiektem zazdrości większości właścicieli samochodów premium. Sprzęt elektryczny nie jest szczególnie niezawodny. Do głównych wad należą: awaria sygnał dźwiękowy, z powodu odmowy Czujnik ABS Prędkościomierz przestaje działać, radio losowo się wyłącza, a główna funkcja terenowa Discovery, system Terrain Response, przestaje działać. Kolejnym codziennym problemem jest awaria zamka. tylne drzwi według statystyk psuje się co druga maszyna.

Elektryczne

Największą wadą samochodu jest elektronika. Problemy w elektronice dzielą się na dwie grupy: 1 - awaria oprogramowanie, 2 - utlenianie styków przewodów. Ze względu na prymitywne oprogramowanie wszystko mogło pójść nie tak, więc główne jednostki sterujące musiały być przeprogramowywane prawie przy każdym serwisie samochodu. Oczywiście przy każdej konserwacji problemy stawały się coraz mniejsze i z czasem prawie wszystkie niedociągnięcia zostały rozwiązane, a te, które pozostały, często można wyeliminować, po prostu ponownie uruchamiając system. Ale w przypadku utlenionych kontaktów wszystko jest bardziej skomplikowane - najważniejsze obszary problemowe to pętle przewodów tylnego lewego koła i elektryczny napęd mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Utracie połączenia w łańcuchu towarzyszy zwykle obniżenie się nadwozia do pozycji środkowej lub dolnej i migotanie niczym choinka. panel. Często właściciele skarżą się również na utratę kontaktów światła przeciwmgielne i kierunkowskazy.

Właściwości jezdne Land Rovera Discovery 3 z przebiegiem

Główną różnicą między trzecią generacją Discovery a jej poprzednikami jest obecność całkowicie niezależne zawieszenie z możliwością zmiany luzu. Dzięki tej innowacji producent znacznie poprawił właściwości jezdne, prowadzenie i zdolność pojazdu do jazdy w terenie. Pomimo tego, że resory pneumatyczne są chronione metalowymi osłonami, problemy z nimi są dość powszechne. Ze względu na niefortunne umiejscowienie kompresora (w pobliżu lewego tylnego koła) bardzo często niedoświadczeni pracownicy stacji paliw mylą go z podnośnikiem. Są samochody z regularne zawieszenie, ale są one bardzo rzadkie na rynku wtórnym. Zawieszenie Land Rovera Discovery 3 jest bardzo słabe jak na samochód tej klasy i w naszych realiach trzeba je regenerować średnio raz na 60-80 tys. km.

Najczęściej psują się stabilizatory i ciche klocki przednich wahaczy (wymiana co 40-50 tys. km), łożyska kół przednich (wymiana w komplecie z obrotowe pięści), przeguby kulowe i końcówki układu kierowniczego wytrzymają nieco dłużej - do 70-80 tys. Km. Wymaga zawieszenia pneumatycznego specjalna uwaga(należy sprawdzić resory pneumatyczne pod kątem pęknięć, aby zapobiec pracy sprężarki na biegu jałowym) i przy odpowiedniej pielęgnacji wytrzyma 100-120 tys. Km. W przeciwieństwie do wielu samochodów z układem pneumatycznym naprawa podwozia Discovery 3 nie jest droga. Do 100 000 km pojawia się luz w drążku kierowniczym i jeśli nie zostanie natychmiast naprawiony, to z biegiem czasu zębatkę trzeba będzie wymienić, a to nie jest tania przyjemność - około 1500 USD.

Wynik:

Wybierając używanego Land Rovera Discovery 3 staraj się unikać samochodów z pierwszych lat produkcji, faktem jest, że co roku producent eliminował wszystko więcej wad W rezultacie większość niedociągnięć została wyeliminowana. Można śmiało powiedzieć, że mity o zawodności tego samochodu należą już do przeszłości, dlatego zakup tego modelu na rynku wtórnym jest bardzo rozsądną decyzją.

Zalety:

Konstrukcja korpusu ramy.
Bogate wyposażenie.
Wygodne zawieszenie.
System nagłośnienia ( Harmana Kardona).

Wady:

Podczas użytkowania samochodu w dużym mieście na ramie pojawia się korozja.
Wysokie zużycie paliwo.
Krótka żywotność zawieszenia.
Mało niezawodna elektryka.

Nie specjalnie miałem zamiar pisać recenzję, ponieważ było już z góry jasne, co napiszą w komentarzach. Dla tych, którym będzie to trudne, podpowiem:

1. Jeśli dana osoba gdzieś idzie, udaje się do centrum serwisowego.

2. Właściciele LR nigdy się nie przywitają w ciągu dnia, bo widzieli się już rano w serwisie.

No ale jednak miałem trochę wolnego czasu, więc i tak napiszę. Nieważne, jak zabawne, ale z wdzięczności dla samochodu.

Historia przejęć. Śmieszny. Przez całe życie, kiedy nie było mnie już stać na zakup VAZ, GAZ, UAZ i innych produktów TAZ na własny użytek, jeździłem Volvo. Zaczynając od marzenia z dzieciństwa, modelu 760GLE z 1983 r., poprzez modele 460, S70, S80, aż do wspaniałego XC70. A potem powinienem był przestać, ale wyszło nowe XC70 i... I pomimo wszystkich zniżek i korzyści, i tak wylądowałem na 4-miesięcznej liście oczekujących na ten samochód. Podczas gdy czekałem, zaczęły płynąć myśli od „trzeba kupić pakiet baza + premium”, to będzie najbardziej płynne przy sprzedaży i najmniej wrażliwe przy stracie pieniędzy, do „w końcu kupujesz takie auto, jakie chcesz i nowe, po co pozbawiać się tego, czego chcesz” . W związku z tym cena zaczęła wahać się od 1 500 000 do 2 100 000 i gdzieś rozsądnie zatrzymać się w okolicach 1 800 000. Potem zacząłem myśleć, że to nie są zbyt duże pieniądze jak na kombi, choć w najnowszej odsłonie był to praktycznie biznes. Właściwie nie było już nic innego do roboty i zacząłem się zastanawiać, co jeszcze można zaproponować za takie pieniądze.

A potem pomyślałem, że ze względu na moją pasję do podróży drogowych nie powinienem kupować SUV-a. W myśl zasady „przyda się w gospodarstwie”. LRD3, Touareg, LC Prado, Pajero 4 mieściły się w przedziale cenowym, do którego poszedłem przestudiować problem. Najłatwiej było uporać się z Pajero. Wystarczyło po prostu usiąść wersja z silnikiem Diesla i zabierz go na jazdę próbną. Tak, tak, rozumiem, że to tanie popisy, że spokojnie mogą w nim jeździć chłopaki o wzroście 215 cm, ale przy moich 180 na 95 nie mogłem w nim wygodnie siedzieć. Jest trochę ciasno. Wtedy faktycznie wcisnąłem gaz i zdałem sobie sprawę, że mam już do pracy minibusa z dieslem, tam też mam dość słuchania diesla. Powolne przyspieszanie i ostre zawieszenie, podajemy rękę menedżerowi, zdając sobie sprawę, że małżeństwo dla pozoru nie nastąpi. W przypadku Prado okazało się to oczywiście bardziej skomplikowane. Przez cały czas sprawdzania samochodu swędziała mnie w głowie ta cholerna niezawodność Toyoty. Pryskające tylne lampy, znowu brak pneumy, ksenonów, kiepskie wnętrze, magnetofon sprzed stulecia i kompletny brak akustyki + do tego odwieczne japońskie „2 wibratory wystają z podłogi i w ogóle jeśli się chce pochwal się, jedź do Lexusa”, wszystko było widoczne, ale cholerna niezawodność, aż swędziało mnie: „Tak, co do cholery może się z nim stać”. W rezultacie zrobiło się zbyt swędząco, gdy obliczyli ubezpieczenie CASCO. Jakoś nie chciałem płacić za satelitę, za utrzymanie satelity, za CASCO, łącznie około 270-300 tysięcy w pierwszym roku. Co więcej, doświadczenie sąsiada z Prado wskazywało, że towarzysz szczerze nie wiedziałby, dokąd ostatecznie trafił Twój samochód ze sklepu. Ale firma ubezpieczeniowa, wydając 300 000 między nimi a właścicielami satelity, sumiennie obniży koszty odsetek o 18 za „amortyzację w pierwszym roku” i okaże się, że faktycznie otrzymasz milion z powrotem. W tym miejscu musimy zrobić dygresję i powiedzieć, że nie przyjmuję skarg na „tylko pomyśl, wnętrze nie jest bogate, muzyka to bzdura, ale jak sobie radzi z piaskiem i błotem”. Jeżdżę po drogach, czasem bez dróg. Ale nie dla Trofeum Ładoga. A kiedy prowadzę WEWNĄTRZ samochodu, chcę czuć się w nim komfortowo i nie myśleć o tym, dokąd może pojechać ten UAZ. To moje osobiste życzenie co do tego samochodu. Przejdźmy dalej. Tuareg uwiódł nas swoim wnętrzem, które jest znacznie lepsze niż którykolwiek z tej czwórki. Ale wcale nie uwiódł lepsza niezawodność, co stale obserwuję, oddając do naprawy mojego VW, oraz całkowicie pozbawione skrupułów „pakiety” opcji, które łatwo i naturalnie podniosły cenę Tuarega do 2 150 000. Podczas gdy cena LRD3 i Prado wynosząca 1 750 000 rubli została już przyjęta jako podstawa. Cóż, nie zapominaj, że XC70NEW kosztuje tę samą kwotę. To wszystko w porównywalnych konfiguracjach, np. Tuareg został wzięty ze skórą i pneumatyką i ksenonem. W przypadku D3 całą sprawą natychmiast zajął się HSE.

W sumie z radością wspiąłem się na LRD3. W porównaniu z XC70 stwierdzono następujące zalety.

1. TAK DUŻO samochodu za tyle pieniędzy.
2. Uczciwy SUV.
3. W środku całkiem wygodnie.
4. I jak komfortowo czuje się w podróży ze swoimi pneumatami.
5. Doskonała muzyka dla personelu.
6. Nigdy nie widziałem lepszego światła niż ktokolwiek inny.
7. Wygląd zewnętrzny jest rzeczą kontrowersyjną, ale podoba mi się posiekany design. Czytałam gdzieś, że pseudoskromność wnętrza i zewnętrza wynika z tego, że „militarny styl jest nienagannie utrzymany”. Podobał mi się ten pomysł.
8. Z tej "lodówki" na olej napędowy waga brutto 2800kg + kierowca nie spodziewasz się takich wyczynów przyspieszenia jak on. Oczywiście, RRS z TDV8 jest znacznie szybszy, kolego, ale nie potrzebuję tego aż tak szybko. Ale podatki to zupełnie inna historia :)

W rezultacie wziął pieniądze za XC70 i zabrał je do LRD3. Nie czekałem długo, jakieś 2 tygodnie, odebrałem, wsiadłem i zacząłem jechać. Przejechałem około 400 km i gotowe. Słynna jakość dała się odczuć. Przejdźmy do środka przeciw zamarzaniu. I wtedy wszystko stało się dla mnie jasne w związku z tymi powiedzeniami, co ma wspólnego z samochodem i co ma wszystko wspólnego ze wszystkim innym. Wspaniała usługa zamieniła tani problem w dwumiesięczny maraton. Za każdym razem, gdy po 50 km oddawałem samochód do serwisu z diagnozą „znowu ustępuje”, czułem się nie tylko niepotrzebny w tym cudownym miejscu, w którym je kupiłem. Ale tylko wrogiem. Serwis sumiennie umył auto, uzupełnił słoiczek płynem niezamarzającym i oddał. Bez robienia czegokolwiek. Po prostu byłem zdumiony takim podejściem do klienta. W rezultacie byłem gotowy zwrócić samochód sprzedawcy, ale zaryzykowałem wizytę u konkurencji. Tam o dziwo nie zrobili ze mnie głupka i wszystko dokładnie sprawdzili. 40 minut i diagnoza zostaje postawiona. Uszkodzony zawór został wymieniony. To jest ten samochód. A może nie samochód? A może to nie jest wada fabryczna? W końcu, według drugiego serwisu, nadal wsiedli do samochodu. Później zacząłem mieć podejrzenia, że ​​kiedy przelewałem pieniądze do salonu przelewem, wykorzystali ją po prostu jako „dawcę” na jakieś płatne naprawy. Nie mogę tego powiedzieć na pewno, ale wewnętrzne dochodzenie pozwala to założyć.

Po rozwiązaniu problemu z naprawą nadeszło lato i przyszedł czas na podróż. Co mogę powiedzieć. Z Petersburga do Pskowa jechałem 5 razy, do Moskwy 1 raz. To jest z daleka. O 200-kilometrowych wypadach w jedną stronę nie ma co wspominać. Nie było żadnych problemów ani pytań. Samochód jest niemal idealny na długie trasy. Pneuma pozwala uniknąć uderzenia w piąty punkt, auto jest bardzo stabilne na drodze, przy wyprzedzaniu wykonuje przerzuty bardzo poprawnie, na tym samym poziomie Samochód osobowy. Tryb SPORT w automatycznej skrzyni biegów jest dobrze wykonany. Jeść przełączanie ręczne biegów, ale nie ma sensu ich używać na asfalcie. SPORT i pojechałem wyprzedzić – pytań po prostu nie było. W ciągu jednego dnia jeździłem tam i z powrotem do Moskwy - nie bolały mnie plecy ani nic. Bardzo chciałam spać :)

Miałem też okazję pojeździć w terenie, co nie było jakoś specjalnie problematyczne, ale jednak. Nie ma pytań, mimo 3 ton masy, wyłączasz DSC, wybierasz program i jedziesz. Trzeba tylko wziąć pod uwagę możliwości opon. Ale tak przy okazji, zakładasz go na zwykły opony letniełańcuchy są lepsze niż na MT.

Jego diesel jest jednym z najlepszych, jakie kiedykolwiek widziałem. U BMW nadal taki świetny diesel. A czegoś takiego jeszcze nie widziałem. Cudowny silnik.

Koniec końców, samochód naprawdę mi się podoba. Nie podoba mi się ta obsługa :)

O pytaniach o samochód. Podczas pracy doszedłem do następującego wniosku. Samochód wygląda jak myśliwiec czwarta generacja. Te. wszystko wydaje się być takie samo jak na Ił-2 w czasie wojny, klamki, kierownica, ale daj spokój, włóż pilota z czasów wojny do obecnego systemu sterowania. Nie poleci. Tutaj jest mniej więcej tak samo. Należy rzeczywiście przeczytać podręcznik Talmudu. Jeśli chodzi o off-road, czytaj więcej niż raz. Jeszcze lepiej, zdobądź przepustkę doświadczenia i naucz się prowadzić ten czołg od instruktorów. Bo jeśli nie wiesz jak to możesz łatwo i naturalnie założyć na opony MT, a potem wstać i otworzyć usta jak instruktor ugniatający na standardowym M+S.

Oto lista znanych „chorób” SUV-a, zgodnie z moją komunikacją z kolegami i serwisem:

1. Nagłe awarie elektroniki, leczone poprzez ponowne uruchomienie silnika. Osobiście się z tym nie spotkałem. Dwóch moich znajomych, których znam, też się nie spotkało. Serwis jest zdania, że ​​od 2005 roku udoskonalenia w elektronice doprowadziły ostatecznie do tego, że liczba awarii stała się znikoma. Już pierwsze modele rzeczywiście cierpiały z tego powodu. Jednak np. takie rzeczy często zdarzały się osobom, które zimą jechały powyżej 100 km/h, przekonałem się o tym osobiście. Jednocześnie nie wlewano antyżeli do oleju napędowego. Prawdopodobnie przy dużej prędkości w niskich temperaturach w samochodzie kończy się paliwo, którego pompa nie jest w stanie pompować, gdy zgęstnieje w przewodach. Nie zapominaj, że EURO4 wymaga znacznie większego nacisku. Dlatego paliwo musi pasować! Nawiasem mówiąc, Freelander 2 w takich przypadkach sam ogranicza moc samochodu i zapisuje to na wyświetlaczu. Cóż, jest tego więcej Stary samochód, wygląda na to, że ciągnie tak długo, jak może, potem choinka jest na panelu i tracimy przytomność. To nie pierwszy dzień mojego małżeństwa z dieslem, wiem w jakim kraju mieszkam, zawsze korzystam z dodatku poza sezonem i zimą. Przy -20 jechałem 100 km/h - nie zauważyłem żadnych problemów.

2. Rzekomo zawodne przeguby kulowe i stukanie w układzie kierowniczym. Po podróży z przyjacielem mniej więcej zrozumiałem, dlaczego tak się dzieje. Cóż, oczywiście, jeśli samochód jest ciężki i wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, możesz przeciąć te same 120 przez dowolne doły i dobrze się bawić. I pomyśleć, że trzy tony uderzające w doły rozbiją każdą piłkę, no cóż, dlaczego? W kabinie jest miękko :)

3. Niewłaściwe zachowanie w terenie. Niektórzy nazywają go SUV-em. Humor tutaj najprawdopodobniej polega na tym, że wybierając program do jazdy w terenie, ludzie głupio mówią „zima oznacza śnieg”, podczas gdy programy są do tego skonfigurowane dość konwencjonalnie, np.: program piasek jest skonfigurowany do jazdy na SUCHEJ piasku, ale kiedy siedziałem w dyskotece w tym programie podczas jazdy wzdłuż brzegu jeziora. Potem włączyli program „brud” i niestety… cudowna przemiana. Trzeba więc pomyśleć z głową, jeśli nie chce się czytać instrukcji, opisuje ona właściwości gleby dla każdego programu. Kolega go ustawił np. instalując program, ale nie wyłączając DSC. Potem próbowałem zrozumieć dlaczego wciska gaz do podłogi, ale auto nie rusza :)

4. Problem z pompą wtryskową. W nowym modelu Euro4 jest wiele uszkodzonych pomp wtryskowych. LR zastępuje je promocyjnie, u mnie też je wymieniły, chociaż u mnie wszystko było w porządku. Trudno powiedzieć co jest przyczyną, najprawdopodobniej jest to pompa niskiej jakości. Podoba się. że nie zaprzeczają problemowi. Dzwonią i zmieniają.

Co do reszty to oczywiście wszystko może się zepsuć, jest to samochód, ale nie widziałem jakichś ogromnych kolejek do serwisu.

Przy przebiegu 17 000 poza niezrozumiałą obudową z zaworem nie ma żadnych problemów.

Dla mnie osobiście ten samochód sprawdził się w 100% jak dobry angielski garnitur. :) Posiadanie tak skomputeryzowanego samochodu nakłada jednak na niego pewne obowiązki. jego personel konserwacyjny, w tym kierowca. Trudno powiedzieć, czy to dobrze, czy źle TLC Prado nie wymaga takiej uwagi, ale to samochód z przeszłości, z epoki mechaniki. Discovery to pierwszy samochód ery elektroniki. Jak wszystko nowe, ma swoje wady, ale wydaje się, że postęp poszedł w tę stronę i jest to nieuniknione. Widziałem też TLC 200 przy ponownym uruchomieniu oprogramowania w serwisie, też się zawiesiło. A wcześniej widziałem S80NEW, który zginął podczas flashowania zainstalowanej poprawki PTF. Ale bez tego nie będzie komfortu, jakiego pragniemy. Przeczytaj więc podręczniki, zapisz się na kursy, aby je zdobyć pełna przyjemność jeżdżąc tymi SUV-ami nowej generacji musisz sam sobie z tym poradzić :)

Podoba mi się ten samochód. Życzę tego samego wszystkim!