Żarówka Sprawdź silnik zapala się na desce rozdzielczej samochodu w przypadku wystąpienia różnych błędów i wymaga natychmiastowego odczytania informacji z elektronicznej jednostki sterującej za pomocą skanera diagnostycznego, co pomoże zrozumieć problem. Błąd P0300, który można wykryć podczas testowania, wskazuje na obecność (naruszenie kolejności zapłonu). Jeśli skaner diagnostyczny nie jest zlokalizowany na język rosyjski, wyświetli komunikat „System wykrywania losowych przerw zapłonu w cylindrze”, co można dosłownie przetłumaczyć jako „Losowe wypadanie zapłonu w wielu cylindrach”.

Kod P0300 może się różnić w niektórych pojazdach i waha się od P0300 do P0312. Dzieje się tak dlatego, że jeśli moduł elektroniczny Układ sterujący samochodu jest w stanie samodzielnie określić, w którym cylindrze występują przerwy zapłonu i sygnalizuje to kierowcy. Oznacza to, że zmienia się ostatnia cyfra w kombinacji „P030x”. Jeśli silnik ma 12 cylindrów, to wartość zmieni się na P0312, a jeśli jest ich 6, to maksymalny możliwy błąd to P0306, który zgłosi problemy w szóstym cylindrze.

Spis treści:

Uwaga: błąd P0300 najczęściej spotyka się w samochodach VAZ Priora, Kia, Opel, Chevrolet, Ford i Nissan. Ale można go również wykryć w samochodach innych marek.

Kiedy diagnozuje się P0300?

Aby błąd P0300 został wykryty i zapisany w pamięci ECU, system musi wykryć obecność przerw zapłonu w kilku cylindrach jednocześnie. Jeżeli silnik pracuje przy Na biegu jałowym, wówczas błąd P0300 zostanie zapisany w pamięci 210 sekund po uruchomieniu. Jeśli obroty przekraczają 2000 na minutę, wówczas zapisanie błędu w pamięci zajmie mniej czasu - około 1 minuty. Aby system wykrył błąd, należy pominąć więcej niż 3,25% błysków na 1000 obrotów wału korbowego.

Jak błąd P0300 wpływa na pracę silnika?

Przed postawieniem diagnozy kierowca może łatwo określić na podstawie zachowania pojazdu, że skaner diagnostyczny wskaże błąd P0300, P0301 lub inny z serii. Objawy pracy silnika z omawianym błędem są charakterystyczne dla problemu przerw zapłonu:

• Silnik gwałtownie trzęsie się przy niskich prędkościach i na biegu jałowym;
• Podczas przyspieszania samochód „rzuca i szarpie”;
• Zużycie paliwa znacznie wzrasta;
• Mogą wystąpić problemy z uruchomieniem silnika;
• Pragnienie maleje.

Jeżeli wystąpią wskazane objawy i zaświeci się tablica przyrządów Sprawdź światło Silnik, możesz być pewien, że skaner diagnostyczny pokaże jeden z błędów z rodziny P0300.

Przyczyny błędów serii P0300

Aby dokładnie określić przyczynę błędu P0300, należy zdiagnozować podstawowe systemy, które mogą być przyczyną jego awarii. Przerwa zapłonu w cylindrze jest możliwa w sytuacji, gdy nie ma czego palić (to znaczy, że paliwo nie jest dostarczane lub jest złej jakości) lub nie można zapalić. W związku z tym główne przyczyny błędu P0300 są następujące:

Ważne: Jeżeli skaner diagnostyczny wykryje błąd P0301, P0302, P0303, P0304 lub inny wskazujący na problemy w konkretnym cylindrze, należy szukać przyczyny błędu w układzie zapłonowym.

Algorytm sprawdzania elementów w celu wyeliminowania błędu P0300

Ponieważ istnieje wiele możliwych przyczyn błędu P0300, konieczne jest przestrzeganie określonego algorytmu rozwiązywania problemów. Oto sekwencja działań pozwalających szybko wykryć przyczynę przerw zapłonu:

Powyższe to podstawowe kroki, które najczęściej pomagają znaleźć przyczynę kodu błędu P0300. Sprawdzając powyższe elementy należy zwrócić uwagę na ich stan - obecność sadzy, ślady uszkodzeń mechanicznych itp.

Jeden z najbardziej nieprzyjemnych problemów w pracy silnika wewnętrzne spalanie są niewypały. To moment, w którym jeden ze wszystkich cylindrów nie pracuje z powodu problemów w układzie zapłonowym. Istnieje opinia, że ​​​​niezwykle trudno jest ustalić przyczyny tego problemu, ale wypadanie zapłonu należy wyeliminować. Gdy paliwo nie zapala się, następuje awaria jednego cylindra, co znacząco wpływa na moc silnika – traci się 25% potencjału jednostka mocy. Pozostałe trzy cylindry (jeśli mówimy o czterocylindrowy silnik) są zmuszeni pracować dla siebie i dla tego gościa, przez co zużycie paliwa wzrasta zauważalnie. Ponadto jednostka z wypadaniem zapłonu zaczyna słabo, drży prędkość biegu jałowego i zatrzymuje się pod nadmiernym obciążeniem. Jak te nieprzyjemne konsekwencje niewypał.

Warto zauważyć, że zapłon można pomijać stale lub w określonych odstępach czasu, a nawet chaotycznie. Jeśli występują ciągłe przerwy w zapłonie, jeden cylinder po prostu nie chce zapalić. W przypadku chaotycznej pracy układu zapłonowego cylinder może się włączyć, a następnie ponownie pominąć swój obrót. Powoduje to bardzo nieprzyjemne wahania prędkości, poważne szarpnięcia przy nagłym podłączeniu cylindra. Silnik może również zgasnąć, gdy cylinder nie chce odpalić pod obciążeniem. Należy koniecznie uporać się z tym problemem i nie pozwolić, aby się rozwinął.

Ciągłe przerwy zapłonu w jednym cylindrze - badanie i naprawianie problemu

Warto rozważyć trzy opcje przyczyn przerw zapłonu tryb stały. Pierwsza opcja to brak iskry, na który może wpływać także wiele czynników. Drugą cechą problemu jest słaba kompresja w cylindrze. Zwykle dzieje się to po wykonaniu prace naprawcze lub w momencie, gdy silnik wymaga remontu.

Można też rozważyć trzecią opcję zapłonu bez paliwa - niska jakość bardzo mieszanka paliwowa. W takim wypadku warto zmienić stację benzynową i świadomie brać dobra benzyna lub oleju napędowego, napełnij zbiornik dobre paliwo i przejechać kilka kilometrów. Jednak przy złym paliwie silnik może w ogóle nie uruchomić się, ale wypadanie zapłonu najczęściej warto zdiagnozować na podstawie następujących elementów:

• świece zapłonowe – wadliwa świeca zapłonowa to najczęstszy problem złego zapłonu paliwa;
• uderzony przewody wysokiego napięcia może również zostać specyficzny powód taki nieprzyjemny problem z twoim samochodem;
• problemy w sterowanie elektroniczne zapłon lub układ mechaniczny(czujnik Halla);
• rozszczelnienie jednego z cylindrów, obniżona kompresja i z tego powodu brak zapłonu paliwa;
• zbyt duże zużycie cylindra na skutek nierównomiernego obciążenia lub po prostu zbyt duże zużycie silnika;
• moduły zapłonowe w każdym samochodzie mają swoją własną konstrukcję i różnią się pod wieloma względami, je również warto sprawdzić;
• konieczne jest wyregulowanie zapłonu w serwisie, aby dokładnie zrozumieć, że ten czynnik nie powoduje problemu;
• czasami przyczyny mogą leżeć głębiej i sięgać pola diagnostycznego wyłącznie profesjonalnej usługi.

Pomimo szerokiego asortymentu możliwe problemy, możesz sprawdzić prawie wszystkie popularne przyczyny awarii układu zapłonowego we własnym garażu. Aby to zrobić, nie musisz korzystać z usług fachowca, chyba że jesteś właścicielem niesamowicie nowoczesnego japońskiego pojazdu, w którym nawet samodzielne otwarcie maski nie jest takie proste.

Jeśli problem nie został wykryty samodzielnie, będziesz musiał się skontaktować punkt serwisowy i zapłać za profesjonalną diagnostykę. W takim przypadku będziesz w stanie wystarczająco szybko wykryć i naprawić problem, a także otrzymać gwarancję od specjalistów Wkrótce taka sytuacja się nie powtórzy. To prawda, że ​​​​usługi są również różne i nie każda firma pomoże Ci skutecznie rozwiązać problemy z samochodem.

Tymczasowe lub interwałowe wyłączenie zapłonu na jednym cylindrze

Problem trwałe naruszenie awaria zapłonu jest obarczona faktem, że jeden cylinder z ogólnego zestawu w samochodzie nie działa. W tym przypadku silnik się trzęsie, jest to bardzo zauważalne, następuje utrata mocy i wzrasta zużycie paliwa. Jeśli jednak awarie zapłonu nie są trwałe, ale przejściowe, problem może zostać odebrany nieco inaczej i zinterpretowany przez serwis jako problem z inną jednostką.

Jeśli podczas jazdy czujesz się okresowo gwałtowny spadek moc i niewytłumaczalny wzrost, najprawdopodobniej mówimy o chwilowym wyłączeniu jednego z cylindrów. Możliwość ta istnieje ze wszystkich powodów wymienionych powyżej, ale nie w przypadku ostatecznej awarii jakiejkolwiek jednostki, ale w przypadku jej początkowej awarii. W takim przypadku objawy problemów z samochodem będą następujące:

• słaby rozruch silnika i praca trzech cylindrów na zimnym samochodzie, podłączenie czwartego cylindra na gorącym silniku;
• tymczasowe wyłączenie jednego cylindra z charakterystycznym spadkiem prędkości i utratą mocy;
• bardzo wysokie zużycie paliwa i pogorszenie olej silnikowy ze względu na ciągłe wnikanie do niego benzyny;
• zmniejszona niezawodność pracy silnika, jednostka może zgasnąć bez szczególnego powodu w każdych warunkach;
• szczególny przejaw problemów w zimnych porach roku lub kiedy duże obciążenia do jednostki napędowej;
• zmniejszona przyczepność i zwiększone zużycie silnika ze względu na potrzebę stała praca pod obciążeniem;
• wahania prędkości biegu jałowego, poważne szarpnięcia podczas płynnego poruszania się w trybie miejskim.

Gdy tylko takie problemy przytrafią się Twojemu samochodowi, należy udać się do serwisu i poddać diagnozie układu zapłonowego. Tymczasowa awaria jednego z cylindrów staje się najczęściej zwiastunem dużych wydatków generalny remont silnik. Dlatego wielu właścicieli tak woli w tym przypadku doprowadzić samochód do porządku na tyle, na ile to możliwe i sprzedać pojazd innemu właścicielowi.

Jeśli chcesz naprawić sytuację i naprawić swój samochód, przygotuj się na nieoczekiwane Wysokie koszty w serwisie. Jednak w rzeczywistości Najgorszy scenariusz Możesz kupić kompletny silnik z demontażu, nie wydając na ten proces zbyt dużych pieniędzy. W takim przypadku możesz zaktualizować potencjał jednostki napędowej swojego samochodu i przedłużyć żywotność samochodu o kilka lat. Praca silnika podczas wypadania zapłonu wygląda mniej więcej tak, jak na poniższym filmie:

Podsumujmy to

Przerwy zapłonu mogą być albo nieszkodliwym wskaźnikiem uszkodzonej świecy zapłonowej, albo poważnym dowodem na potrzebę profesjonalnej interwencji w układzie jednostki napędowej. Używając profesjonalna diagnostyka możesz znaleźć źródło problemu i uzyskać więcej informacji o tym, jak rozwiązać ten problem. Pomimo wielu trudności w procesie wyszukiwania problemu z zapłonem, problem ten często można rozwiązać samodzielnie, bez żadnych problemów.

Ale jeśli mówimy o zwiększone zużycie jednostka napędowa i słaba kompresja w silniku, będziesz musiał wydać pieniądze na naprawy, wykonując je poważna renowacja najdroższy element w Twoim samochodzie. Szczególnie problematyczne jest znalezienie i naprawienie problemów z zapłonem we współczesnym języku niemieckim lub Japońskie samochody. Są to maszyny, które mogą pomieścić Zaawansowana technologia i faktycznie stanie się trudnym przedmiotem do przeprowadzenia prac naprawczych bez specjalnych umiejętności i specjalnego sprzętu. Czy próbowałeś kiedyś samodzielnie rozwiązać problemy z zapłonem?

Samochód stracił moc, silnik zaczął z przerwami pracować, a samochód miał trudności z wjeżdżaniem pod górę na drugim biegu. I jesteś zaskoczony, gdy to odkrywasz komputer pokładowy wyskakuje błąd typu P - wypadanie zapłonu w cylindrze.

Co może być przyczyną wypadania zapłonu na cylindrze?

Klasyfikacja błędów przerw zapłonu jest następująca:

• P0301 – przerwy zapłonu na 1 cylindrze;
• P0302 – przerwy zapłonu na 2 cylindrze;
• P0303 – przerwy zapłonu na 3 cylindrze;
• P0304 – wypadanie zapłonu na 4 cylindrze itp.

W takim przypadku możliwe są dwie odpowiedzi: udaj się do serwisu samochodowego, gdzie specjaliści pomogą Ci ustalić przyczynę wypadania zapłonu, lub spróbuj samodzielnie znaleźć i wyeliminować tę przyczynę.

Zacznijmy od tego, czym jest wypadanie zapłonu? Jest to zjawisko występujące w silniku, gdy jeden z cylindrów przyspiesza wolniej niż pozostałe, co zakłóca proces cyklu suwowego. Konsekwencje wypadania zapłonu, takie jak pogorszenie emisji czy zwiększone zużycie paliwa, nie interesują nas zbytnio. Najbardziej niepokojące jest to, że samochód praktycznie się nie porusza, a jedynie „drga”.

Wypadanie zapłonu na jednym cylindrze jest równoznaczne z jazdą na koniu bez jednej nogi. Dlatego, aby szybko wyeliminować ten problem, trzeba dokładnie wiedzieć lub wiedzieć, w którym kierunku szukać przyczyny.

A teraz przyczyny wypadania zapłonów. W rzeczywistości jest ich wiele, a my wymienimy te najbardziej typowe.

• Jakość mieszanki paliwowo-powietrznej. w konsekwencji paliwo niskiej jakości- wtryskiwacze są zatkane. W takim przypadku wyeliminowanie pierwotnej przyczyny polega jedynie na wymianie operatora tankowania lub przejściu na benzyna wysokooktanowa. Oprócz uboga mieszanka może wystąpić z powodu nieprawidłowego działania: pompa paliwowa, regulator ciśnienia lub zatkany filtr.
• Świece. Mogą być zepsute. Z małą lub dużą szczeliną. Tak, tylko słaba jakość.
• Przewody wysokiego napięcia. Zarówno z uszkodzenie mechaniczne lub o dużym oporze.
• Uszkodzone moduły zapłonowe lub cewki.
• Nierówne lub prowadzi do niewystarczającego sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej.
• Mechanizm dystrybucji gazu. Przerwy zapłonu w cylindrze powstają na skutek nieprawidłowej (braku regulacji ze względu na zużycie) regulacji szczelin rozrządu lub nieszczelności kompensatorów hydraulicznych.
• Jeden z cylindrów jest uszkodzony. Na przykład z powodu redukcji itp.

Rzeczywistość jest taka, że ​​w przypadku wypadania zapłonu w cylindrze instynktownie sprawdzamy cały obwód elektryczny samochodu, zaczynając od świec zapłonowych. Ale w końcu może się okazać, że prawdziwą przyczyną wypadania zapłonów były cylindry. Wystąpiły wadliwe zawory.

Jak szukać przyczyny wypadania zapłonu w cylindrze

Dla właścicieli, których samochody są wyposażone w „ elektroniczne mózgi„Zadanie jest nieco uproszczone dzięki zastosowaniu autotesterów. Ci sprytni goście natychmiast pokazują nam kody błędów, na przykład przerwy zapłonu w cylindrze 3 lub przerwy w zapłonie w cylindrze 1.

Co więcej, skaner wskaże także kierunek poszukiwania przyczyny. Skaner pokazał kod P0204 i uważamy, że jest to uszkodzony wtryskiwacz. Kod P0300 wskazuje przypadkowe wypadanie zapłonu we wszystkich cylindrach. Rozumiemy, że skład mieszanki paliwowo-powietrznej ulega pogorszeniu. Oznacza to, że musisz poszukać przyczyny: duże wycieki powietrza na zaworze recyrkulacji lub niskie ciśnienie spowodowane słabą pompą.

Jeśli wypadanie zapłonu wystąpi w samochodzie bez asystent elektroniczny, wówczas poszukiwanie przyczyn odbywa się w staromodny, sprawdzony sposób. Zaczynamy od osprzętu elektrycznego pod maską: przewody wybuchowe, świece zapłonowe, następnie mierzymy kompresję w cylindrach, stan pompy paliwa.

Już włączone ostatni etap, jeśli wypadanie zapłonu w cylindrze nadal się utrzymuje, przejdź do silnika. Zdjęcie pokryw zaworów pomoże zdiagnozować stan pierścieni i prowadnic zaworów.

Ogólnie rzecz biorąc, określ dokładny powód wypadanie zapłonu nie jest możliwe od razu. Są chwile, kiedy świece zapłonowe przestają działać potężna iskra, rozrząd zaworowy mieści się w normalnych granicach, regulacja zaworów jest prawidłowa, kompresja w cylindrach nie ulega wahaniom, ciśnienie jest system paliwowy normalna. W takich sprawach możliwa przyczyna pominięcia spowodowane awarią obwodu elektrycznego wtryskiwacza. Na przykład podczas uruchamiania zimnego silnika obserwuje się wyłączenie po osiągnięciu temperatura robocza wszystko się zatrzymuje. Odwrotna sytuacja ma miejsce, gdy po nagrzaniu silnika pojawiają się przerwy zapłonu.
Zjawisko to w rzeczywistości nie jest aż tak rzadkie. Wystarczy zewrzeć przewody na dowolnym wtryskiwaczu i cały układ zaczyna działać niestabilnie, a na wtryskiwaczach pojawiają się przerwy zapłonu różne tryby praca elektrownia.
Może się to również zdarzyć, jeśli czujniki jednostki sterującej silnika są uszkodzone. Świece zapłonowe, a raczej ich awarie, są uważane za oczywistą przyczynę wypadania zapłonów. Ale podczas sprawdzania może zaistnieć sytuacja, w której iskra jest silna na świeżym powietrzu, ale bezpośrednio kiedy pracę silnika spalinowego znika, to wszystko z powodu warunków pracy wysokie ciśnienie krwi w cylindrach. Dlatego konieczne jest badanie świec zapłonowych przy użyciu specjalnego sprzętu, który stwarza wewnątrz silnika warunki pracy zbliżone do rzeczywistych.

Cadillac Escalade P0011 i jak sobie z tym poradzić

Z problemem kodu P0011 spotykają się głównie właściciele samochodów z 2007 roku, ale spotkałem się z nim także w 2008 roku. Zwykle zaczyna się od zaświecenia się kontrolki układu przeciwpoślizgowego, później zapala się również check silnika, zgłaszając rozbieżność pomiędzy stanem rzeczywistym położenie wałka rozrządu i określone. Skrzynia biegów zaczyna bardzo ciężko pracować. Zwykła ścieżka, oparta na danych diagnostycznych, kieruje mechaników, aby najpierw wymienili „przedłużony” łańcuch i napinacze. Następnie wymieniają zawór sterujący układu zmiennych faz rozrządu, następnie próbują zmienić oleje na gęstsze, bardziej płynne, wymieniają wałek rozrządu, tuleje, a na koniec zwykle kończy się to wymianą silnika. Wszystkie te kroki są jak najbardziej poprawne i w każdym elemencie z tego co opisałem istnieje możliwy problem, który powoduje tę awarię, ponieważ Ten układ zmiany fazy działa na podstawie ciśnienia w układzie oleju silnikowego. Jednakże bolesnym miejscem jest łożysko wałka rozrządu którego zużycie, wycieki ciśnienia oleju. Z tego powodu wałek rozrządu nie obraca się pod kątem określonym przez komputer, komputer rejestruje to, kontrole świecą, skrzynia przechodzi w tryb twardy, a także wyłącza się układ przeciwpoślizgowy. Na początku choroby występują tylko opisane objawy, początkowo rzadko, potem częściej. W drugiej fazie choroby, po wyłączeniu silnika, nie można go ponownie uruchomić, dopóki nie ostygnie.

Leczenie. Istnieją dwa sposoby. Pierwszym z nich jest wymiana bloku cylindrów, ponieważ jest tylko jeden wałek rozrządu i jest on montowany nie w głowicach, ale w wypukłości bloku. Drugim jest rekonfiguracja oprogramowania systemu. Wadą drugiej metody jest to, że system ten zapewnia pewną oszczędność paliwa w trybach cichej jazdy rejsowej, a wyłączenie go spowoduje nieznaczny wzrost zużycia paliwa tylko w tych trybach. Właściciel sam decyduje, jaką naprawę wybrać, jednak nie spotkałem jeszcze osób, które wiedząc o drugiej metodzie, wybrały pierwszą, zwłaszcza, że ​​rozwiązanie problemu jest wliczone w cenę mojego standardowe oprogramowanie sprzętowe Silnik-skrzynia biegów.

Wypadanie zapłonu przy dużych prędkościach

I. Z reguły mają one miejsce podczas długotrwałej jazdy z dużą prędkością. Jeśli przytrafi Ci się taka sytuacja: nagle miga kontrolka „Usterka silnika” (oprócz tego lub osobno możesz usłyszeć). obce dźwięki od strony silnika), to najpierw odpuść gaz, zmniejsz obroty i obroty poniżej 3000 i jedź dalej, nie przekraczając ich. Charakter pukania może być inny - detonacja lub pukanie mechaniczne.

Aprzyczyna: wypadanie zapłonu, detonacja z powodu:

1. benzyna niskiej jakości;
2. uszkodzone świece zapłonowe, cewki, przewody wysokiego napięcia;
3. niewystarczająca wydajność pompy paliwa wysoka prędkość;
4. nieprawidłowe odczyty czujnika MAF (m.in. z powodu zanieczyszczenia);
5. „zablokowane” zawory.

Bpowód (istnieje metaliczne pukanie) z powodu:

1. niejasne zamknięcie, „zablokowane” zawory z powodu osłabienia lub zmęczenia sprężyny zaworowe, pogarszane przez osady węgla na trzonkach zaworów, co zapobiega ich powstawaniu swobodne bieganie. Nagary na zaworach występują w większym stopniu w pojazdach zasilanych LPG, ponieważ gaz w przeciwieństwie do benzyny nie jest w stanie wypłukać osadów na zaworach dolotowych.

W większości przypadków podczas diagnostyki będą szukać problemu tylko według punktów 1 i 2, maksymalnie punkt 3, ponieważ Sporo osób zna dokładnie przyczyny i ma czas, możliwości, wiedzę i chęć znalezienia przyczyny. Co więcej, nawet oryginalne skanery, a raczej ich oprogramowanie, są niewygodne w rozwiązywaniu problemów. Dlatego ta informacja Piszę do tych, którzy zostali sami z problemem i chcą zrozumieć przyczynę.

Pierwsze 3 punkty można rozwiązać poprzez zastąpienie wadliwe elementy. Punkt 4 – ewentualnie przeczyszczenie czujnika (polecam użyć specjalnego sprayu Liqui Moly). Punkt 5 można rozwiązać wymieniając sprężyny zaworowe i czyszcząc trzonki zaworów. Polecam od razu wymienić sprężyny nie na seryjne, a na tuningowe, wzmocnione. Możliwe jest rozwiązanie kroku 5 bez wymiany sprężyn, poprzez ponowną konfigurację oprogramowania układu zmiennych faz rozrządu. W takim przypadku moc silnika przy dużych prędkościach zostanie nieznacznie zmniejszona. Ale tutaj to właściciel musi wybrać, co dokładnie zrobić.

Rada: Jeśli nawet nie spotkałeś się z opisanymi powyżej problemami, a jesteś fanem aktywnej jazdy, to polecam początkowo, od razu, wymianę fabrycznych na wzmocnione sprężyny tuningowe. W ten sposób uzyskasz dobry skład mieszanki i moc przy dużych prędkościach i uchronisz się przed droższymi naprawami.

II. Jeśli jakiś czas po zatankowaniu zaczniesz słyszeć detonację w silniku, najlepiej spuść olej benzyna niskiej jakości, co w praktyce jest niewygodne i trudne do osiągnięcia, dlatego nie należy podawać obciążeń i prędkości silnika, gdy tylko pojawi się możliwość ponownego zatankowania i miejsca w zbiorniku, należy go uzupełnić benzyną do pełnych 98 m. Detonacje ustaną.

Przerwy zapłonu na biegu jałowym i średnim obciążeniu (diagnoza pokazuje kod DTC P0300-P0308)

Silniki V8 zainstalowane w Tahoe, Escalade, H2 itp. mają tę samą konstrukcję rozrządu (napęd zaworowy). W praktyce mechaników i diagnostów okresowo zdarzają się wypadki zapłonu na biegu jałowym, objawiające się niestabilną pracą silnika i zapaleniem się lampki CHECK ENGINE. Diagnostyka podaje kody usterek P0301-0308 w zależności od cylindra, w którym występują awarie. Po przeprowadzeniu wszystkich procedur diagnostycznych dla tego przypadku (1- Sprawność układu zapłonowego 2- Sprawność doprowadzenia paliwa do wtryskiwaczy 3- Kompresja, szczelność komory spalania 4- Sprawność jednostki sterującej na podstawie sygnałów sterujących cewki zapłonowe i wtryskiwacze), mózg trafia w ślepy zaułek - wszystko jest w porządku, ale cylinder praktycznie nie działa. Nie będę zwlekać z odpowiedzią. Powodem są hydrauliczne kompensatory napędu zaworu. Ich nieprawidłowe działanie, spowodowane zagryzaniem i zaklinowaniem, prowadzi do nieprawidłowego napełniania butli mieszanka paliwowo-powietrzna i niemożność jego zapłonu od iskry. Podczas użytkowania często pojawiają się problemy olej niskiej jakości oraz ze względu na długie okresy między wymianami (patrz także rozdział O oleju)

Od więcej rzadkie przypadki. Przerwy zapłonu były spowodowane źle zainstalowanym nieprawidłowym alarmem, gdy zostały wprowadzone do obwodów cewki zapłonowej

Tahoe 2013–14. Kod usterki (błąd) P015A, B, C, D

Typowe specjalnie dla tego roku produkcji. Skontaktuj się z nami

System dezaktywacji butli HBO i DoD

– Świece zapłonowe należy wymieniać nie później niż po przejechaniu 50 tys. km. przebiegu, niezależnie od ich stanu zewnętrznego. Nie dopuścić do przedostania się nadmiaru brudu i wody przewody wysokiego napięcia, cewki i świece zapłonowe.

– Czyścić czujnik przepływu powietrza co 50 tys. km

Nie stosować oryginalnego oleju silnikowego GM.

Wstążka

Rejestracja na oprogramowanie akceptowana jest telefonicznie. lub pisemnie z sekcji. Daty i godziny ustalane są w trakcie osobistej komunikacji.
Regularnie - Moskwa, Petersburg, Jekaterynburg, Nowosybirsk.

900.! Był to model Sergey (Moskwa) Escalade 2018.

Wydarzenie. We wrześniu planowana jest aktualizacja oprogramowania mojego 900-tego (z 2012 r.) zgodnie z kontem samochodu. Jest już nagranie, a za miesiąc dowiemy się, w kim i w jakim mieście będą. „Szczęśliwy” otrzyma oprogramowanie w prezencie!