X1 ma minimalne skargi na hamulce. Być może tylko jednostka ABS może „kupić”, gdy nisza, w której jest zainstalowana, jest zatkana i zaczyna zawodzić, ale bardziej niż jakikolwiek inny poważne problemy nie oczekiwany. Niezbyt tanie czujniki klocków nie stanowią problemu, wystarczy wcześniej wymienić klocki. Tarcze hamulcowe nie są zbyt drogie, a klocki kosztują grosze. Żywotność tarcz to zwykle dwie lub trzy wymiany klocków, a klocki wytrzymują 20-30 tysięcy kilometrów - całkiem rozsądna żywotność według współczesnych standardów, chociaż wysokiej jakości nieoryginalne tarcze mogą wytrzymać nieco dłużej, szczególnie jeśli wybierzesz „ miękkie” podkładki. Układ hamulcowy bardzo wrażliwy na jakość płyn hamulcowy, zaleca się nie zapominać o okresach wymiany.

Zawieszenie tutaj również jest bez niespodzianek. Najszybciej zużywające się części, gdy aktywny ruch- Ten przeguby kulowe przednie i hydrauliczne podparcie dolne przednie ramię sterujące: ich zasoby wynoszą około 40-80 tysięcy kilometrów oryginalne części. Co więcej, mocowania hydrauliczne często są błędnie diagnozowane nawet przez wyspecjalizowany serwis, a drgania układu kierowniczego przypisywane są problemom z oponami lub układem hamulcowym.

Silniki i moc

2,0 l, 116-245 l. Z.

Jedną z mniejszych „niespodzianek” jest brak w sprzedaży wkładek stabilizujących stabilność boczna, wymiana jest oczekiwana tylko jako zespół. W praktyce właściciele oczywiście instalują gumki od E91.

Jedynym niuansem jest to, że „oryginalne” gumki są przyklejone, dlatego przy wymianie nowych zaleca się również przyklejenie ich do stabilizatora, aby zachować zasób. Obszar, w którym znajdują się elementy złączne, staje się bardzo brudny, a jeśli nie zostanie to zrobione, żywotność części będzie ofensywnie krótka - około 10-20 tysięcy kilometrów.

Wszystko z tyłu jest dość niezawodne, najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o monitorowaniu stanu cichych bloków ramy pomocniczej mocne wersje. W przeciwnym razie, jak można się spodziewać, pierwszymi, które zawiodą, będą zewnętrzne zawiasy ramienia nośnego i ukośne „ogniwa” z dwoma cichymi blokami. Dzięki nim możesz liczyć na 70-100 tysięcy zasobów na osobę dobre drogi– pozostałe elementy też mocno zależą od stylu jazdy i obciążenia.

A tak przy okazji o oponach: podobnie jak w wielu innych bawarskich samochodach, nie ma miejsca na przetaczanie, ponieważ X1 jest standardowo wyposażony w opony typu run-flat. Ale ich profil jest wyższy niż na samochody osobowe– sprawia, że ​​opona jest zauważalnie sztywniejsza.

Koszt przód/tył klocki hamulcowe

Cena za oryginał:

5571 / 3806 rubli

Wiele osób zauważa, że ​​po przejściu na „zwykłe” opony samochód staje się znacznie wygodniejszy, a jednocześnie mniej wymagający pod względem stanu zawieszenia. Współ standardowe opony X1 cieszy nie tylko dobrym prowadzeniem, ale także zwiększonymi wymaganiami dotyczącymi stanu amortyzatorów i wsporników zawieszenia, a także stanu wszystkich zawiasów, cichych bloków i wsporników.

Układ kierowniczy jest tu konwencjonalny, z przekładnią hydrauliczną i opcjonalnym modułem servotronic. Ale niestety stojak przecieka. Problemem są słabe uszczelnienia i korozja prętów. Jednakże opanowano kwestię przegrody i zaleca się dokładne sprawdzenie bagażnika przy zakupie i podczas każdej konserwacji. Jeśli więc poziom płynu w zbiorniku wspomagania układu kierowniczego mimo to spadnie, cena naprawy wyniesie od 15 tysięcy rubli.

Przenoszenie

Już tutaj na potencjalnych nabywców X1 czekają pierwsze poważne niespodzianki. Nie, z manualnymi skrzyniami biegów nie ma problemów, ale w skrzyniach rozdzielczych nadal giną przekładnie i silniki elektryczne – to nie jest niespodzianka. Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są tutaj dobrze znane od dawna. W silnikach wczesnych wersji serii N52 najczęściej spotykana jest sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów GM 6L45R. Samochody nowszych wersji są zwykle wyposażone w automatyczną skrzynię biegów ZF 6HP19. Tę samą automatyczną skrzynię biegów często można spotkać w połączeniu z silnikami wolnossącymi serii N46B20 od 2011 do 2015 roku, ale niektóre samochody były również wyposażone w automatyczne skrzynie biegów GM. Od 2009 roku prawie wszystkie samochody z silnikiem Diesla i samochody z silnikami serii N20B20 są wyposażone w nową ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF 8HP45Z.

Skrzynia biegów GM tej serii jest bardzo niezawodna, ponieważ jest przeznaczona do dużych samochodów ciężarowych i obsługuje moment obrotowy do 450 Nm. Wady konstrukcyjne poprzednicy w postaci 5L40 prawie zniknęli - poprawiono pompę łopatkową, zmieniono materiały i kształt wirnika, silnik turbinowy stał się bardziej niezawodny, a jego blokowanie ma znacznie dłuższą żywotność i mniej zanieczyszcza olej. Na terminowa wymiana Pudełko z płynem wytrzymuje dość długo.

Często jest naprawiany zimą z powodu „dziecinnego” problemu - drążek zmiany biegów zamarza. Przy przebiegach powyżej 150 tys. często wymagane są naprawy pośrednie z wymianą elektrozaworów liniowych. Jeśli jedziesz gwałtownie, to nie mechanika może się zepsuć, ale elektronika – jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów zmontowana z elektromagnesami. Naprawa silników turbinowych najczęściej następuje przy przebiegu 200-250 tys., ale w przypadku „sportowego” stylu jazdy żywotność może być dwukrotnie krótsza.

Część mechaniczna cierpi głównie z powodu brudny olej– problemy zaczynają się przy powolnej zmianie biegów 2-3 i wsteczny bieg, następnie - uderzenia, gdy wszystkie biegi są włączone, co będzie już wymagało drogie naprawy. Ogólnie rzecz biorąc, ta skrzynia biegów jest bardzo udaną konstrukcją, chociaż pod względem właściwości jezdnych pozostaje w tyle za automatyczną skrzynią biegów ZF.

Sześciobiegowe silniki ZF są od dawna znane wszystkim służbom. Pierwsze doświadczenie wprowadzenia elektroniki do samej automatycznej skrzyni biegów wraz z powstaniem „mechatroniki” było w pewnym stopniu genialne. Przełomem było także przejście na bardziej ekonomiczne obwody hydrauliczne i ulepszoną kinematykę. Ale właściciele zapamiętali to bardziej doskonała dynamika oraz bardzo drogie i częste naprawy tych skrzyń biegów.

Przebiegi wynoszą maksymalnie 200 tysięcy kilometrów, a naprawy są niezwykle obszerne i kosztowne. W skrzynkach tych serii, które zostały zainstalowane na X1, awarie są najczęściej związane z awariami mechatroniki, ale w w tym przypadku nie zmienia się to całkowicie. W większości przypadków sprawa ogranicza się do czyszczenia i wymiany płyty separującej oraz monitorowania pracy obciążonych elektrozaworów. Problemy z zasobami tej serii automatycznych skrzyń biegów zaczynają się po 150 tysiącach kilometrów: przede wszystkim należy wymienić okładziny blokujące silnik turbinowy, a jeśli olej nie był wymieniany lub był wymieniany rzadko, należy wymienić wszystkie tuleje i pompa oleju naprawiona. Dla tych, którzy lubią „wciskać pantofelek”, za każdym razem żywotność silnika turbiny gazowej spada do setek tysięcy, ale nawet przy bardzo cicha jazda okładziny raczej nie wytrzymają 200-250 - skrzynka dość aktywnie korzysta z możliwości częściowego zablokowania nawet podczas cichego ruchu.

Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów 8HP45Z słynie z zależności od zasobów od stylu jazdy, a także z doskonałych osiągów. diagnostyka elektroniczna jej stan. Szczegółowe informacje można znaleźć w materiale na temat „piątki”. Ogólnie rzecz biorąc, żywotność spadła nieco bardziej, ale liczba poważnych awarii mechatroniki w tej serii skrzynek jest mniejsza, a do tego lepiej znosi trudne warunki i przegrzania. To prawda, że ​​\u200b\u200bjest też droższy w naprawie niż jego sześciobiegowi poprzednicy.

Właściwie żywotność automatycznych skrzyń biegów w nowoczesnych BMW nie jest zaskoczeniem, podobnie jak koszty napraw. Niespodzianki zaczynają się od przedniej skrzyni biegów, która pomimo niewielkiego obciążenia często kończy się bez oleju i z uszkodzonymi łożyskami. Jednak wycie podczas uwalniania gazu może być również spowodowane problemami sprawa transferowa. W niższych seriach silników zainstalowano zbyt słabą skrzynię rozdzielczą serii ATC35L, która po prostu nie jest w stanie wytrzymać terenowych „wyczynów”. Mocniejszy ATC350 wytrzymuje zauważalnie lepiej - instaluje się go również zamiast „młodszego” w przypadku awarii tego ostatniego.

tak i tylna skrzynia biegów w wersjach 28iX i 25dX zwykle „bawi się świetnie”. Jeśli przegapisz moment oderwania jednego lub nawet dwóch cichych bloków mocowania, możesz „dorobić” zamiennik wały napędowe zmontowane.

Na szczęście nie ma tu już nic do złamania. Czy to możliwe, że żywotność osłon przednich przegubów homokinetycznych jest raczej krótka: zaleca się ich wymianę co 50 tysięcy kilometrów. Zwykle zaczynają się „pocić”. czas letni, a zimą możesz przegapić utratę szczelności, a wtedy będziesz musiał zmienić sam zawias.

Motoryzacja

Koszt grzejnika N46

Cena za oryginał:

20 369 rubli

Większość maszyn jest wyposażona silniki atmosferyczne seria N46B20 i olej napędowy N47B20. Do ogólnych trudności należy bardzo gęste rozmieszczenie chłodnic, a w silnikach doładowanych kształt intercoolera również nie jest zbyt dobry - bardzo trudno go przepłukać. Ale zaczniemy od silnika wysokoprężnego, który jest bardziej popularny w X1.

Diesle serii N47 są dobre we wszystkim - przyczepność, moc i wydajność. Wszyscy oprócz dobre szanse rujnują właścicielowi i charakterystyczny odgłos rozrządu, wyraźnie słyszalny w kabinie. Silniki wyprodukowane przed 2011 rokiem mają szczerze krótką żywotność łańcucha rozrządu, który znajduje się po stronie koła zamachowego. Oczywiście koszt jego wymiany jest niezwykle wysoki, ponieważ procedura polega na wymontowaniu silnika. No i co z amortyzatorami? kolektor dolotowy, z biegiem czasu mają tendencję do przedostawania się do cylindrów, a kapryśne wtryskiwacze piezo dopełniają obrazu.

Jeśli łańcuchy zostały wymienione w ramach gwarancji, przed przebudową można liczyć na żywotność około 250 tysięcy kilometrów, ale niektóre samochody nie zostały objęte kampanią wycofania, a właściciele myślą łańcuch rozrządu„wieczne”, więc szanse na zakup problematycznego egzemplarza pozostają. Zwykle pasek rozrządu w takich samochodach zrywa się przy przebiegu 80 tys., Ale górna granica znacznie się waha. Niektóre samochody mogły przejechać naprawa gwarancyjna do 2011 roku, z wymianą wał korbowy i łańcuchy na opcję „pośrednią”, ale również nieudaną - w tym przypadku nadal istnieje ryzyko poślizgu łańcuchów rozrządu i zerwania łańcucha pompy oleju, ale przy nieco większym przebiegu niż w opcji oryginalnej.

Żywotność wtryskiwaczy piezoelektrycznych jest ograniczona do około 150-200 tysięcy kilometrów i mogą powodować wiele problemów. W przypadku typowej dla nich nieszczelności może nastąpić uderzenie wodne lub przepalenie tłoka. Dlatego zaleca się sprawdzenie wtryskiwaczy pod kątem obecności serii w kampanii wycofania. Na tle tych trudności drobne rzeczy, takie jak obecne wymienniki ciepła, obecność opcji bez nagrzewnicy, „wadliwy” EGR i zatkanie filtr cząstek stałych- to po prostu bzdura. W przeciwnym razie silnik jest bardzo dobry - jeśli zadbano o niego i wymieniono olej na czas, to jest w stanie zadowolić właściciela takiego samochodu.

Ale benzyna N46 raczej nie zadowoli. Wiele osób uważa, że ​​dwulitrowy silnik wolnossący to znacznie więcej łatwiejsze niż diesle i turbodoładowany N20. Najwyraźniej dlatego jest z nim tak wiele samochodów. Ale w praktyce jest to zestaw absurdów zawieszonych na dwulitrowym silniku wolnossącym.

Złożony dolot bez przepustnicy, ciepło termostatowanie, regulowana pompa oleju - wszystko to zmniejsza niezawodność i zwiększa koszty obsługi banalnej „czwórki” do wartości nieproporcjonalnej do jej wydajności. Ponadto silnik słynie z banalnego spalania oleju. I niech fani marki powiedzą, że to dobrze, ponieważ olej jest stale odnawiany, ale jest to właśnie konsekwencja koksowania grupy tłoków z powodu nieudanego spuszczania oleju z rowka pierścień zgarniający olej, jego niefortunny kształt, pasek niskotemperaturowy i cienkie pierścienie uszczelniające. Uzupełnia obraz czujnik elektroniczny poziom oleju, który czasami zawodzi, przez co silnik szybko i łatwo trafia na śmietnik.

Zasób łańcucha rozrządu wynosi około 150 tysięcy kilometrów, tyle samo czasu, ile mechanizm Valvetronic może wytrzymać przy użyciu standardowego oleju. W zasadzie wszystko da się uporządkować: wymienić grupę tłoków na zmodernizowaną, wymienić pasek rozrządu, wyczyścić i zrobić remont silnika... Ale większość właścicieli takich samochodów po prostu dodaje olej. Dlatego zaleca się zakup tylko wtedy, gdy dokładnie przeczytałeś ten akapit i wszystkie powyższe nie przeszkadzają Ci. W każdym innym przypadku lepiej wziąć sprawdzoną w czasie „szóstkę” N52B30, najbardziej udaną z swojej serii. Jego problemy są w przybliżeniu podobne do serii N46, ale są rozciągnięte w czasie od dwóch do dwóch i pół razy. Inną alternatywą jest zdecydowanie benzyna N20 nowy silnik doładowany. Do zalet osławionego silnika „ssącego” należy jego względna prostota i łatwość konserwacji: istnieją rozmiary napraw, części zamienne i metody przywracania wszystkich komponentów. A znalezienie jednostki kontraktowej nie stanowi problemu.

BMW X1 E84
Zużycie paliwa na 100 km

N20B20 w dwóch wariantach boost - silnik jest wyraźnie nowszy i pod względem charakterystyki nie dorównuje staremu N46. To prawda, że ​​​​koszt przywrócenia tak zaawansowanego silnika - całkowicie aluminiowego, z „przebiegłą” geometrią grupy tłoków, regulowaną pompą olejową, układem chłodzenia, wtrysk bezpośredni i turbodoładowanie - wielokrotnie dłuższe, a zasób grupy tłoków z niewielkim doładowaniem jest równy zasób rozrządu N46. Jednak samochody z nim są nadal zauważalnie świeższe, lepiej utrzymane i mają zauważalnie mniej drobnych problemów. I jeżdżą dużo lepiej.

Jednym z „szczególnych” problemów jest nieszczelność pompy elektrycznej układu chłodzenia: jest to główna i jedyna, jej cena jest dość wysoka i nie ma tanich zamienników. Występują również nieszczelności miski olejowej: do 2014 roku była ona wykonana z tworzywa sztucznego, a przegroda wewnątrz nie wytrzymywała ciśnienia oleju. W związku z tym zdecydowanie zaleca się (jeśli nie zostało to już zrobione w ramach gwarancji) wymianę go na szybę o numerze 11 42 7 548 032 z wymiennikiem ciepła o numerze 11 42 7 525 333 - są to części całkowicie aluminiowe.

Żywotność rozrządu podczas aktywnej jazdy może wynosić mniej niż 100 tysięcy kilometrów, a oznaki śmierci łańcucha napędowego pompy oleju u osób lubiących „wyżarzać” na zimnym silniku obserwuje się już przy przebiegach poniżej 70. Niestety, żywotność rozrządu podczas aktywnej jazdy może wynosić mniej niż 100 tysięcy kilometrów. silnik wymieniony na lepszy. Nowa seria bez czekania na debugowanie. Oprócz tych problemów zawsze istnieje niewielka szansa na zatarcie tłoka, a elektronika sterująca pomaga regularnie. Opcje z inna moc różnić się grupa tłoków, a odpryski znacznie skracają żywotność silnika ze względu na zwiększoną tendencję do detonacji i złej jakości tuning. Ale moc około 350 lub więcej sił jest całkiem osiągalna.

Streszczenie

Jak widać X1 to dobry samochód. Zbyt prosty w wyglądzie nowoczesne standardy marki, ale mimo to dobrze wpasowuje się w przypisaną jej niszę. Jest celowo nieskomplikowany pod wieloma względami - i to dobrze, bo obniża koszty utrzymania, a jeśli chodzi o przyjemność z jazdy, to jest jej pod dostatkiem, bo podwozie jest dobrze zestrojone.

Najlepszą opcją z mechanicznego punktu widzenia jest najprawdopodobniej samochód z rzędową szóstką i automatem GM pod maską, ale diesel z wymienionym paskiem rozrządu, świeżymi wtryskiwaczami i bez dodatkowe problemy Bez problemu będzie z nim konkurował pod względem dynamiki, a pod względem zużycia paliwa i ogólnej praktyczności będzie zauważalnie wyprzedzał. Przy niskim przebiegu można zaryzykować i wziąć samochód z turbodoładowanym silnikiem benzynowym: jest naprawdę dobry, a w połączeniu z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów wykazuje cuda dynamiki i ekonomii. Polecamy wszystkim fanom poważnego tuningu.

Twój głos

BMW - Niemiecki producent nowoczesne i funkcjonalne samochody. Są nie tylko reprezentacyjne pod względem wyglądu, ale także mają najnowocześniejsze właściwości techniczne, co czyni je tak popularnymi i poszukiwanymi. Ale gdzie produkuje się BMW? Siły produkcyjne firmy zlokalizowane są w Niemczech. Wśród głównych miast produkujących: Regensburg, Lipsk, Monachium i Dingolfing. A samochody montowane są w fabrykach zlokalizowanych w Tajlandii, Indiach, Malezji, Egipcie, Republice Południowej Afryki, Wietnamie i USA (Spartanburg). BMW są montowane w Rosji w przedsiębiorstwie Avtotor, które znajduje się w Kaliningradzie. Montaż BMW w Kaliningradzie nie jest gorszej jakości niż w innych krajach produkcyjnych.

Gdzie montowane jest BMW X3?

Crossover drugiej generacji, czyli BMW x3, produkowany jest w fabryce BMW w Greer – Karolina Południowa, USA. Został wdrożony 1 września 2010 r., po zjechaniu z linii produkcyjnej ostatniego X3 w wersji nadwozia (E83).

Gdzie montowane jest BMW X5?

Samochód produkowany jest w fabryce zlokalizowanej w Spartanburgu w Południowej Karolinie (USA). Wydanie przeznaczone jest zarówno dla wersji amerykańskiej, jak i amerykańskiej Rynek europejski. W USA sprzedaż rozpoczęła się w 1999 roku, w Europie samochód tej marki pojawił się rok później – w 2000 roku.

Gdzie montowane jest BMW X6?

Podobnie poprzedni model, BMW x6 jest montowane w USA - Spartanburg (Karolina Południowa, USA). W Rosji proces ten odbywa się w Kaliningradzie. Samochody tego modelu zbierane są także w Egipcie, Indiach, Tajlandii i Malezji.

Gdzie montowane jest BMW X1?

Produkcja samochodów tego modelu rozpoczęła się w październiku 2009 roku w Niemczech, w Lipsku.

Gdzie montowane jest BMW serii 7?

Tej serii Pojazdy BMW są oznaczone jako „BMW Individual”. Montaż odbywa się w zakładzie w Dingolfing. To jest naprawdę wyjątkowy samochód, możesz to zrozumieć, patrząc wygląd automatyczny. Regały boczne, pasek znajdujący się powyżej pudełko na rękawiczki oraz zagłówki ozdobione emblematem „Następne 100 lat” – samochód prawdziwie nowoczesny i stylowy.

Gdzie montowane jest BMW serii 3?

Samochody tej serii produkowane są od 2012 roku w Niemczech, w Monachium.

Gdzie montowane jest BMW serii i: i3, i8

Montaż samochody BMW Seria i: i3, i8 jest również produkowana w Lipsku w Niemczech.

„W ten sposób BMW - optymalny wybór dla ceniących wygodę i nowoczesną technologię.”

Zasadniczo produkcja samochodów koncentruje się za granicą. Dzięki temu każde auto posiada wszystko co niezbędne właściwości techniczne i wiele innych ważnych zalet.

Dzięki temu samochody marki BMW cieszą się coraz większą popularnością, ponieważ spełniają wszystkie potrzeby użytkowników.

Pod kodem E84 trudno było na pierwszy rzut oka rozpoznać kompaktowe crossovery: przysadzista i wydłużona sylwetka bardziej przypominała podniesione kombi. Nowy samochód o kryptonimie F48 nie pozostawia miejsca na rozbieżności. Nie jest zbudowany na platformie Serii 3, jak jego poprzednik – jego dawcą został Active Tourer Serii 2. W wyniku naruszenia wszystkich kanonów długość całkowita i podstawa X1 uległy zauważalnemu zmniejszeniu, a wręcz przeciwnie – zwiększeniu jego wysokość. To taka nieoczekiwana nagana. A teraz nie ma wątpliwości co do przynależności klasowej samochodu.

Bardziej eleganckie reflektory nawiązują kształtem oświetlenie 1 seria, a osłona chłodnicy praktycznie niszczy przedni zderzak, już nie jego element składowy. Reflektory są zwężone i pozbawione ostrych narożników. Ogólnie auto wygląda solidniej i bardziej agresywnie, co można uznać za zdecydowany plus.

Wymiary samochodu nowej generacji (w nawiasie podano zmiany w stosunku do poprzednika).

Wnętrze, komfort siedzenia i pojemność

Zrozumienie szczegółów projektu panelu przedniego Bawarczyków jest niewdzięcznym zadaniem, ponieważ korporacyjny styl wszystkich modeli jest doskonale zachowany. Różnice są oczywiście, ale trudne do dostrzeżenia nawet dla specjalisty. Mimo to warto odnotować kilka zmian w stosunku do generacji E84. Najpierw sprawy pierwsze panel Prostokąt wyświetlacza zniknął pomiędzy tarczami prędkościomierza i obrotomierza komputer pokładowy. Monitor systemu multimedialnego- podstawowy 6,5-calowy lub opcjonalny 8,8-calowy - wyciągnięty z niszy przedniego panelu i umieszczony na górze deski rozdzielczej. Piloty do muzyki i klimatyzacji zamieniły się miejscami. Nawiasem mówiąc, oba wyglądają znacznie bardziej elegancko. Zaktualizowano także kształt kanałów wentylacyjnych układu ogrzewania, umiejscowienie przycisku uruchamiania silnika, organizację przestrzeni wokół dźwigni zmiany biegów i wiele innych drobiazgów, co korzystnie wpływa zarówno na estetykę fotela kierowcy i jego ergonomia.

Radykalne zmniejszenie długości, łącznie z podstawą, w żaden sposób nie wpłynęło na przestronność kabiny. Dla stóp pasażerów tylny rząd projektantom na ogół udało się wykroić dodatkowe 37 mm. Nawet osoby o sporym wzroście mogą wygodnie usiąść na sofie bez ryzyka otarcia kolan o oparcie z przodu stojące krzesło. A na poziomie ramion wnętrze z tyłu powiększyło się – oczywiście trochę, ale za małe samochody Tam liczy się dosłownie każdy milimetr.

Bagażnik stał się znacznie większy: minimalna pojemność wzrosła o 85 litrów, a po złożeniu siedzeń - o 200 litrów. Nie ma tu cudu: wysokość samochodu wzrosła, a długość maski zmniejszyła się, ponieważ silnik jest teraz umieszczony poprzecznie.

Dynamika i skuteczność

Trochę denerwuje podstawowe Napęd na przednie koła, które auto otrzymało wraz z platformą od Active Tourera. Jednocześnie dobrze, że moda na trzycylindrowe silniki, które zadomowiły się już pod maską 1. Serii, nie dotarła jeszcze do „X-First”, przynajmniej jeszcze nie teraz. Jeśli samochody pierwszej generacji miały jako jednostkę wyjściową jednostkę o mocy 150 koni mechanicznych, teraz odliczanie rozpoczyna się od mocy 192 koni mechanicznych. Jest 8 litrów. Z. mocniejszy od poprzednika, a jego moment obrotowy jest o 10 Nm wyższy. Jednocześnie silnik oszczędza 0,4 litra na autostradzie i 1,4 litra w mieście. Następny silnik- nowy dla kompaktowy crossover. Przy 231 KM. i 315 Nm zużywa mniej więcej tyle samo paliwa, co jego słabszy brat.

Nadal istnieją dwa silniki wysokoprężne, ale oba mają zwiększoną moc - 6 i 13 KM. Z. odpowiednio. Wszystkie wersje bez wyjątku są wyposażone w automatyczne skrzynie biegów przenoszenie

Budżet

Ceny generacji E84 zaczynały się od 1 810 000 rubli, ale teraz za samochód trzeba będzie zapłacić co najmniej 1 960 000, ale musimy pamiętać, że bazowa wersja to już nie wersja 18i, ale mocniejsza 20i. Poza tym jest dużo lepiej wyposażony: na liście standardowe wyposażenie obejmuje systemy wspomagania ruszania pod górę, start-stop, elektromechaniczne hamulec postojowy, asystent parkowania, Reflektory LED i czujniki parkowania. Jeśli porównamy, powiedzmy, wersje z napędem na wszystkie koła 20i w obu generacjach okazuje się, że stary kosztował 2 006 000 rubli, a nowy 2 100 000 rubli. Oznacza to, że nadal obserwuje się wzrost cen, choć nieznaczny. Najtańszy samochód z silnikiem diesla oferowano za 2 001 000 rubli z manualną skrzynią biegów i 2 028 000 z automatyczną skrzynią biegów. Obecnie cena zaczyna się od 2 200 000 rubli, a to już różnica 10 procent.

Bezpieczeństwo

Testowany przez EuroNCAP w 2012 roku odnowiony samochód pierwszej generacji i otrzymał pięć gwiazdek. Nowy X1 nie przeszedł jeszcze testów bezpieczeństwa, ale raczej nie będzie gorszy od poprzednika. Nowo opracowany układ napędu na wszystkie koła xDrive zapewnia wyjątkową wydajność, elastycznie rozdzielając moc między przód i tył. tylne koła w zależności od warunków jazdy przy każdej pogodzie. Przód i Tylne zawieszenie wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości. Opcjonalny system Driving Assistant obejmuje monitorowanie pasa ruchu i funkcje kierowania. światła drogowe, ostrzeżenia o kolizji i automatyczne hamowanie w warunkach miejskich, wskaźnik ograniczenia prędkości wskazujący strefy zakazu wyprzedzania i wiele więcej.

Niemiecki koncern BMW stał się pierwszą dużą firmą samochodową, która zdecydowała się na rozpoczęcie montażu samochodów w Rosji. Przedsiębiorstwo Avtotor ma swoją siedzibę w Kaliningradzie i dziś firma ta dostarcza największą liczbę dostarczonych BMW Rynek rosyjski. Jednocześnie wiele osób ma wątpliwości: czy warto kupować samochód montowany w Rosji, o ile lepsza jakość będzie BMW? Zgromadzenie niemieckie? Opinie na forach można spotkać wprost przeciwnie, mimo że trudno przedstawić obiektywne dowody potwierdzające oba punkty widzenia.

Co przyciąga rosyjskich nabywców do prawdziwie niemieckich samochodów?

Jedna z głównych zalet jest prawdziwa Niemiecki samochód– jakość silnika. Trwałość całej konstrukcji ostatecznie zależy od niezawodności silnika, a za tym stoi niemiecka technologia ten parametr wyprzedzając wielu producentów na całym świecie. A to właśnie niezawodność jest tym, czego ostatecznie brakuje produktom Rosyjski przemysł samochodowy. BMW stało się już na całym świecie symbolem praktyczności, jakości i komfortu.

Cechy charakterystyczne tego samochodu: doskonałe prowadzenie dzięki skoordynowanej pracy skomplikowanych układów elektronicznych, wydajnym hamulcom, wygodnemu wnętrzu, w którym kierowca każdego wzrostu będzie czuł się komfortowo. Pomimo wszystkich pozytywnych cech, BMW nastawione są szczególnie na jazdę po mieście, dlatego nie są przeznaczone do trudnych warunków drogowych. Po tym jak firma rozpoczęła montaż samochodów przy ul Zakład Kaliningradzki wśród fanów tej marki wybuchły gorące dyskusje na temat jakości samochodów.

Cechy BMW montowanych w Rosji

Jak odróżnić BMW montowane w Niemczech od BMW kaliningradzkiego? Zgromadzenie rosyjskie jest wyposażone w szereg różnice projektowe. Ponieważ produkty Avtotor skupiają się przede wszystkim na Kupiec rosyjski, wówczas specjalny „pakiet rosyjski” miał dostosować go do niestandardowych warunków lokalnych. Główny cechy„Rosyjskie” BMW:

• Udało się to osiągnąć dzięki zwiększonemu o 22 mm prześwitowi terenowy. Biorąc pod uwagę sytuację na rosyjskich drogach, takiego dodatku trudno nazwać niepotrzebnym.
• Sztywniejsze amortyzatory i wzmocnione stabilizatory (zarówno z przodu, jak i z tyłu). Dzięki temu maszyna będzie mogła dłużej działać.
• Elektronika pozwala na uruchomienie samochodu nawet w dość dużych mrozach.
• Wielu miłośników motoryzacji zauważa, że ​​rosyjskie zgromadzenie jest mniej wrażliwe na jakość benzyny, co jest ważne, biorąc pod uwagę jakość paliwa na większości stacji benzynowych.

Tym samym tradycyjne BMW stało się trwalsze, zaprojektowane z myślą o pokonywaniu trudności i podróżowaniu po trasach, na które samochód nie był pierwotnie przeznaczony. Dokładną lokalizację montażu samochodu możesz sprawdzić, korzystając z kodu VIN. Jest to oznaczenie umieszczane na silniku, które musi odzwierciedlać kraj pochodzenia. Rosyjskie samochody są oznaczone literą „X”. Na zakupy możesz udać się ze znajomą osobą, która wie, gdzie sprawdzić numer VIN.

Co wybrać: montaż niemiecki lub rosyjski

Dotychczas w kaliningradzkim zakładzie do produkcji BMW wykorzystywane są niemal wyłącznie podzespoły z importu. Oznacza to, że trudno mówić o rozbieżnościach w jakości maszyn, ponieważ ostatecznie przechodzą one tę samą kontrolę jakości. Jednocześnie wielu zauważa to, przechodząc dalej pojazd Rosyjski montaż wytwarza więcej hałasu, a samochód jest mniej trwały. Jednak te niedociągnięcia można przypisać zarówno jakości obsługi, jak i przestrzeganiu zasad obsługi maszyny.

Samochody montowane w Kaliningradzie przechodzą docelowo potrójną kontrolę jakości: początkowo części sprawdzane są przez firmę produkcyjną, następnie sprawdzane są po przybyciu do fabryki, a na koniec poddawane są kontroli końcowej po montażu. Prawdopodobieństwo zawarcia małżeństwa w tym przypadku jest zredukowane do minimum, więc „rosyjskie” BMW nie są dużo gorsze od niemieckich. Montaż rosyjski istnieje na rynku od 13 lat.

Ważnym czynnikiem decydującym o zakupie rosyjskiego zestawu jest jego koszt. Na forach często zadawane jest pytanie: czy można kupić nowe BMW Niemiecki montaż u dealera? Nowy Niemieckie samochody są nadal dostarczane na rynek rosyjski, ale ich koszt jest bardzo wysoki. Na przykład BMW 520i zaktualizowanej serii jest dostępne u oficjalnych sprzedawców od września ubiegłego roku w cenie 1,825 mln rubli. Samochody montowane w Rosji nie podlegają cłom, dlatego narzuty na ceny są zauważalnie niższe.

Niemiecki używany samochód lub nowy krajowy

Co lepiej kupić: używany samochód z Niemiec czy nowy krajowy? Pod względem ceny samochody produkowane w Rosji dorównują niemal modelom o niskim przebiegu przewożonym przez granicę. Trudno powiedzieć, co dokładnie będzie lepsze dla rosyjskiego kierowcy:

1. Używane BMW z niskim przebiegiem, z prawidłowe działanie nie są dużo gorsze od nowych. Niemcy zawsze byli oszczędnym narodem, a używane samochody przyjeżdżają z zagranicy bardzo często dobry stan, stając się okazją.
2. Jednocześnie nowego samochodu nie można z niczym porównać. Zawsze przyjemniej jest siedzieć za kierownicą samochodu, którego nikt wcześniej nie miał. Programami można objąć zakup nowych samochodów preferencyjne kredyty mające na celu wsparcie producenta. Pomoże Ci to zaoszczędzić dodatkowe pieniądze.
3. Nowa maszyna posiada kartę gwarancyjną, która umożliwi usunięcie ewentualnych usterek fabrycznych. Sporo właścicieli pozytywnie wypowiada się o rosyjskim montażu: samochody są dość wysokiej jakości, w niczym nie ustępując swoim niemieckim odpowiednikom, a jakość ich wykonania nie jest gorsza.

Nastawienie jakościowe Rosyjskie samochody oczywiście, że mają poważne powody. Jednak czasy się zmieniają i możemy się tego spodziewać Zgromadzenie Rosyjskie już wkrótce osiągnie całkiem przyzwoity poziom, wypierając stopniowo zachodnich przedstawicieli przemysłu motoryzacyjnego. Jak dotąd wybór pozostaje wyłącznie opinią i gustem kupującego.

➖ Dynamika (wersja 2.0d przy 150 KM)
➖ Izolacja akustyczna

plusy

➕ Sterowalność
➕ Bogate wyposażenie
➕ Komfortowy salon

Zalety i wady BMW X1 2018-2019 w nowym korpusie zidentyfikowanym na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe korzyści i wady BMW X1 (F48) z automatem, przednim i pełnym xDrive znajdziecie w poniższych historiach.

Recenzje właścicieli

Podobał mi się wygląd auta... i tyle! Turbina miała wadę fabryczną, więc nie zdążyłem nią pojeździć, gdy zorientowałem się, że nie będzie przyspieszać...

Za te same pieniądze miałbym Toyotę Rav4 w dobrej specyfikacji, ale nie było kluczyka automatycznego (musiałem cały czas zaglądać do torby) i musiałem też ręcznie otwierać/zamykać bagażnik. W kabinie śmierdzi olejem napędowym. Nie jest jasne, czy kupiłem KAMAZ?!

Bardzo rozczarowujący. Po mojej poprzedniej Toyocie Rav 4, nowe BMW X1 sprawia wrażenie „samochodu obcego”!

Weronika, recenzja BMW X1 2.0d (150 KM) z automatyczną skrzynią biegów, 2016 rok.

Recenzja wideo

Możesz być zaskoczony, ale przełączyłem się na nowe BMW X1 z BMW X3 poprzedniej generacji. Na kompaktowe wymiary, wnętrze BMW X1 jest bardziej przestronne niż X3. Wszystko dzięki platformie z napędem na przednie koła. Nie rozumiem, dlaczego BMW tak długo trzymało się koncepcji napędu na tylne koła. Sterowanie nowe auto też się poprawiło. Teraz nie szoruje kolein jak moje stare BMW X3. Poprawiła się także jakość jazdy.

Wnętrze jest ogólnie wygodne i przestronne, bagażnik pojemny. Fotel kierowcy wydawał się nieco twardy, ale szybko się do tego przyzwyczaiłem. Pozycja siedząca jest wysoka, widoczność dobra, jedynie lusterka boczne są trochę małe. Ale urządzenia podobały mi się mniej niż stare BMW X3. Tutaj wyświetlane są niektóre informacje panel ponadto cyfryzacja prędkościomierza jest niewielka i jego część znajduje się na centralnym ekranie systemu multimedialnego.

Sprzęt konfiguracja podstawowa Byłem mile zaskoczony, gdyż wcześniej BMW oferowało w bazie zupełnie puste samochody. Dostępna jest dwustrefowa klimatyzacja, elektryczna pokrywa bagażnika, przód i tylne czujniki parkowania, podgrzewane przednie siedzenia, elektrycznie podgrzewane dysze spryskiwaczy.

Ale wszystko można wybaczyć BMW X1, za jego wspaniałość jakość jazdy. Dynamika jest bardzo dobra, samochód dosłownie startuje, wyprzedzanie jest łatwe i zrelaksowane. Automatyczna skrzynia działa płynnie. Jednocześnie samochód jest ekonomiczny nawet przy aktywnej jeździe (inaczej trudno się prowadzi) Średnia konsumpcja nie przekracza 10-11 litrów na 100 km.

Obsługa jest standardowa. Zawieszenie zapewnia optymalną równowagę pomiędzy efektywnością energetyczną a komfortem. Prześwit całkiem wystarczający na nasze drogi, świetna pomoc na zaśnieżonych parkingach Napęd na cztery koła. Można jedynie znaleźć wadę w tym, że izolacja akustyczna nadkola niezbyt dobrze wysoka prędkość Słychać hałas opon.

Recenzja nowości BMW X 1 2,0 (192 KM) W AWD 2015

A konkretnie mój X został zmontowany w Kaliningradzie pod koniec listopada 2016 roku. Swoją drogą bardzo martwiłem się o okolicę. W końcu, jak każdy Rosjanin, mam słabość do rasowych Bawarczyków, ale powiem: moje obawy były daremne.

Opony Runflat na 18-calowych felgach. I tu jest najbardziej irytująca rzecz ten samochód: hałas gumy na asfalcie! To nie jest moja fanaberia ani pobłażanie: przez całą podróż słychać hałas opon! Przy całkiem przyzwoitym hałasie nie słychać odgłosów ulicy, ale mimo to, do cholery, słychać opony! Każda nierówność, każda dziura w asfalcie, każdy kamyk – coś takiego nie zdarzyło się nigdy w żadnym z moich aut! Warto to zauważyć, ponieważ nie przesadzam, ale raczej bagatelizuję problem.

W moim przypadku fotele są sportowe, z przyzwoitym podparciem bocznym, ale bez podparcia lędźwiowego, co dla mnie osobiście jest problematyczne, bo kiedy długie podróże nadal bolą mnie plecy.

Reflektory: LED, obrotowe, doskonale świecą w ciemności (lepsze moim zdaniem tylko w Mercedesie). Brak pralki! To była niespodzianka! Długo czekałem, aż reflektory się umyją, ale tak się nie stało) Gwoli ścisłości, warto dodać, że nie brudzą się specjalnie, może dzięki dobrej aerodynamiki, a może dlatego, że się nie nagrzewają.

Skrzynia: 8-biegowa, zabawna, bez skarg. To prawda, że ​​​​X drgnął kilka razy podczas uruchamiania, ale zerowa konserwacja zgłosiła, że ​​nie było żadnych problemów. Wierzę, ale będę czujny)

Dynamika: ból! Brakuje mu 150 koni! A jeśli w trybie sportowym wszystko pójdzie dobrze, to w komforcie boję się wyprzedzać! Wygląda na to, że naciskasz pedał, ale on się nie porusza. A dokładniej jeździ, ale wcale nie tak, jak się spodziewasz.

Recenzja automatycznej skrzyni biegów BMW X1 2.0d (150 KM) 2016

Wrażenia są w większości pozytywne. Samochód jest ekonomiczny, sportowy, wygodny i wszechstronny jak na swoje rozmiary. Posiada wystarczający zestaw opcji w bazie danych, dobra wartość jakość ceny.

Główną wadą jest słaba izolacja akustyczna z kół. Jeśli podróżujesz tylko ze swoimi ludźmi i przyzwyczaisz się do tego, możesz się z tym pogodzić. Ale gdy tylko posadzisz obok siebie nieznajomego, staje się to niewygodne dla pozornie przyzwoitego samochodu.

Opony Runflat są standardem. Przez nie dodatkowy hałas, zwiększona wrażliwość na koleiny, zwiększona sztywność, brak możliwości sprzedaży prawie nowych opon w dobrej cenie...

Skrzynia biegów buczy także gdy samochód nie jest nagrzany. Latem mija po kilku minutach od uruchomienia. Do -10 stopni buczenie znika podczas jazdy. Jeśli -25 i mniej, to nie miałem długie biegi poczekać, aż szum zniknie.

Jewgienij, recenzja BMW X1 (F48) 2.0 (192 KM) xDrive 2016

Mój wybór - biały kolor, 2.0d xDrive (napęd na wszystkie koła plus diesel), 190 KM. i 400 Nm. Trakcji i „klaczy” jest wystarczająco dużo. Zużycie jest jednak trochę wysokie: 10-11 litrów w mieście. Jeśli włączysz system Start-Stop, możesz zaoszczędzić litr lub dwa, ale często go wyłączam, bo jest to denerwujące. Po pierwsze, zwalnia w korkach. Po drugie, wspomaganie kierownicy jest wyłączone wraz z silnikiem, co również jest niewygodne. Aby zaoszczędzić pieniądze, dostępny jest także tryb Eco-pro, ale dzięki niemu samochód przestaje być BMW. Nie zainteresowany.

Salon jest wygodny. Jak na wielkość X1 miejsca jest całkiem sporo. Tapicerka wykonana jest z tkaniny/skóry, która dobrze znosi upały, ponieważ nie ma wentylacji siedzeń. Dwie osoby z tyłu są w porządku. Jeśli „klinujesz” trzeciego pasażera na środku, będzie on chodził butami po krawędzi panelu z kratkami klimatyzacji. Już się wahałem czy wyczyścić te ślady...

Bagażnik nie jest ogromny, ale jest kompetentnie zorganizowany. Jest tam podwójne piętro, można tam schować mnóstwo rzeczy przydatne drobiazgi. Tylne siedzenia składa się i przesuwa w przód i w tył. Oparcie przedniego siedzenia pasażera również się składa. Z moich obserwacji wynika, że ​​bez problemu mieszczą się długości do 2,5 metra (niedawno niosłem do domu partię listew przypodłogowych, nie było problemu). Piąte drzwi otwierają się, jeśli przesuniesz stopę pod zderzak.

Wyposażenie mojego Boomera jest jednym z najdroższych. To mój pierwszy samochód z funkcją automatycznego parkowania... To fajna funkcja, ale nie mam cierpliwości czekać, aż sam się zaparkowa. Za dużo niepotrzebnych ruchów tam i z powrotem... Robię to trzy razy szybciej.

Paweł, recenzja BMW X1 2.0 diesel (190 KM) z napędem na wszystkie koła 2016