Motorul F14D3, care este instalat pe Chevrolet Lacetti, a fost proiectat la începutul anilor 2000. Adevărat, "proiectat" - a spus cu voce tare. Aproape acest lucru este motorul companiei Opel 1996 Dezvoltare X14CH, Aproape toate părțile sunt interschimbabile, nominale și parametrii grupului de legătură cu conectori sunt identice, dar nimeni nu face publicitate într-adevăr. Ei bine, Dumnezeu cu El, noi, proprietarii de lacetti, se referă mai mult la problema costului operațiunii - cum să completați și dacă este posibil să mergeți cu AI 95 la AI 92.

Motorul Lacetti este capabil să digere 92 de benzină, dar este mai bine să se toarnă 95.

Benzina cu motor regulată, așa că în clasificarea europeană internațională se numește 92 de benzină.

Aceasta înseamnă că este utilizat pentru motoarele atmosferice de avertizare medie cu un grad mediu de compresie. În Europa, ele produc atât soiuri consumate, cât și soiuri nedeterminate din 92 de benzină. În același timp, a 95-a benzină este clasificată ca Benzină cu motor premium. . Cât de mare este diferența dintre aceste două timbre? Este suficient să se asigure că General Motors recomandă AI-95 conform GOST 51105-97 (benzina consumată).

Figurile care sunt marcate de benzină sunt numărul Octane.. În consecință, trei unități de diferență joacă un rol semnificativ. Mai mult, până în 2009, GM a recomandat ca benzina de alimentare cu energie electrică să nu fie mai mică decât cea de-a 92-a. Din acel moment, motorul a fost ușor modernizat și cerințele pentru combustibil modificate. Există noi tehnologii pentru producerea de produse petroliere.

Astfel, AI-95 este într-adevăr obținut din benzine de grad scăzut, dar cu adăugarea de aditivi moderni (componente aromatice, benzine, produse de prelucrare a distilatelor la temperaturi ridicate). Și acest lucru nu este același 95, pe care l-am vândut cu mai mult de 10-15 ani în urmă.

Ce benzină pentru a reumple în Chevrolet Lacetti

În timp ce mașina se află pe serviciul de garanție, rezervorul este interzis categoric să turnate benzina cu un număr de octan mai mic de 95.

Și acesta nu este un CAPRIS GM și nu o conspirație universală. Dacă va exista o defalcare în timpul perioadei de garanție și, ca urmare a examinării, se va constata că detonarea a avut loc în motor datorită brandului greșit de benzină, cazul va fi considerat nerabdare și plătiți pentru repararea mașinii . Principalul motiv pentru recomandările persistente ale companiei - prevenirea detonării.

Senzor detonare și 92 benzină

Mulți oameni cred că senzorul de detonare, care este conceput pentru a furniza semnalul despre începerea procesului de detonare la unitatea de control, ECU va ajusta amploarea contactului.

Da, se va ajusta, dar la anumite limite. Lucrul este că corectarea constantă a unghiului avans de aprindere sugerează deja că explozii de detonare din motor erau deja la fel de repede pe senzorul, cât de repede va reacționa ECU și în ce limite, rămâne doar de ghicit.

Și detonarea între timp continuă. Nimeni nu trebuie să explice cât de mult este distructiv pentru motor Dar am salvat câteva ruble la numărul octanului de benzină.

Interviu

Și care este rezultatul: AI-92 sau AI-95?

În Europa, apropo, nu există 92 de benzină, există 91. Și diferența dintre aceasta și 95 sunt și mai mult.

Rămâne mai multe concluzii importante înainte de a alege unul dintre pistoalele la dressing - cu benzina 92 \u200b\u200bși 95:

Concluzii

Firește, toată lumea poate trage concluzii pentru ei înșiși. Cu toate acestea, dacă vrem ca Lacetta să fie la Blaclle mai mult de o sută de mii de kilometri, ar trebui să aderați la recomandările producătorului. El nu sfătuiește rău. Nu salvați pe uleiuri și benzină și chiar toate drumurile!

Cum de a traduce Lacetta cu 92 de benzină sau, dimpotrivă, la 95? Foarte simplu. Iată o instrucțiune foto și video a acestei proceduri complicate.

În lumea entuziaștilor auto, probabil cea mai inexpozibilă și contradictorie, subiectul pentru litigii este ceea ce benzina de utilizat? 92 sau 95?

Chiar și în comunitatea noastră la momentul scrierii acestui articol, vocile au fost împărțite aproape la fel de egal - 52% pentru a 95-a și 48% pentru cea de-a 92-a.

Și pentru a convinge, una sau altă jumătate nu este practic reală. Mi-am exprimat opinia cu această ocazie

Dar, de fapt, cauza disputelor nu este numai în credințele și închinarea religioasă a acestui sau a unui alt benzină.

Vreau să iau în considerare cealaltă parte a medaliei. Faptul este că este foarte des posibil să auziți de la proprietari, ar părea ca aceleași mașini, impresiile complet diferite de utilizare a combustibilului cu numere de octan diferite. Cineva scrie că mașina nu merge la mașina de 92 de ani, cineva aude detonarea și alte nuanțe. Și cineva, dimpotrivă, haut 95th benzină - consum de tip mare, mașina este tupit etc.

De ce sunt revizuiri opuse de la proprietarii acelorași mașini? Desigur, puteți face totul, ca de obicei, să scrieți o altă calitate a combustibilului în diferite regiuni și la diferite stații de benzină. Dar să o lăsăm pentru cei care trebuie să vină pentru benzină.

Să încercăm să ne dăm seama în conformitate cu Feng

Faptul este că, în ciuda acelorași motoare, unitățile de control al motoarelor nu sunt la fel.

Luați în considerare acest lucru în detaliu.

Jumperiile electronice speciale sub capotă au fost instalate pe primele modele pentru piața ucraineană. În scheme, au primit un nume că în traducere denotă - okthan numărul de numere.

Am vorbit despre acest jumper în articol. În mod implicit, a fost configurat pentru octan 91.

Dar, după un timp, acest jumper a fost îndepărtat și, în mod implicit, ECU a început să configureze pe Octan 95. Prin urmare, chiar și în instrucțiunile de exploatare a mașinii din LaChevodov, diferite cerințe pentru combustibilul utilizat. Cineva nu este mai mic de 91, iar cineva nu are mai puțin de 95.

Aceste modificări sunt asociate cu cerințe mai rigide de ecologie, care nu au permis, aparent, să utilizeze Octan 91.

Din acest punct, disputa asupra combustibilului utilizat a fost agravată, deoarece cineva a mers mai bine la 92 și cineva la 95th.

Și unii sunt convinși că nici o diferență și toate aceste setări nu dau niciun efect, iar senzorul de detonare vă va ajuta să ajustați ECU la orice număr octan.

Ei bine, ce să spun ... toată lumea are propria sa opinie și toată lumea are dreptul să gândească așa cum vrea.

Dar dacă nu credeți, dar uitați-vă la dezvoltarea reală a evenimentelor, se poate observa că atunci când porniți jumperii la 95, Pornirea UZ pe diagramele de diagnosticare cresc într-adevăr. Și se poate observa că senzorul de detonare a fost literalmente un senzor sfânt și atotputernos care ar putea rezolva aproape orice situație dacă vă uitați la graficele de diagnosticare, atunci corecția cilindrului cilindrului începe numai cu o viteză de 90 km / h ...

Cum de a traduce lacetti de la 95 la 92

În ciuda faptului că jumperul de comutare al numărului de octan este abolit, această opțiune rămâne în unitatea de comandă a motorului. Și nu eventualele dificultăți.

Luați în considerare această procedură pe Sirius D4 ECU, dar aceste opțiuni sunt pe alte unități de control, inclusiv pe și HV-240.

Pentru a începe, definim exact sub ceea ce benzina este unitatea dvs. de control al motorului, dacă nu știți. Pentru a lucra, vom avea nevoie de o cheie pentru 10 mm și un ohmmetru (multimetru).

În primul rând, oprim terminalul negativ din bateria reîncărcabilă

... și scoateți blocul cu ECU

Avem nevoie de cel de-al 27-lea contact al blocurilor ECU. Contactele extreme sunt semnate și calculate contactul necesar nu este dificil. Se pare că este al patrulea dreapta în rândul inferior.

Conectăm prima sondă de multimetru la ea. Nu toate sondele ajung să contacteze, deci este convenabil să utilizați segmentul firului

Cel de-al doilea multimetru de sonde este conectat la "masa". Este mai convenabil să faceți acest lucru prin conectarea la contactul deconectat din baterie.

Setați multimetrul la rezistența sau modul de măsurare "transversal" și priviți mărturia. Dacă rezistența este minimă, atunci cel de-al 27-lea contact al ECU este conectat la "masa" și acest lucru, la rândul său, înseamnă că ECU este configurat la octanul 95.

În fotografia de mai jos este. 1.3 Ohma este rezistența sondelor în sine.

Clar? Repet.

Dacă cel de-al 27-lea contact al peleților ECU este închis pe "Mass", atunci ECU o înțelege ca octan 95. Și dacă cel de-al 27-lea contact nu este închis pe "masă", atunci ECU o înțelege ca un octan 91.

Acest lucru se poate face în două moduri:

• Extrageți a 27-a contact din blocul ECU și lăsați-l să nu fie conectat.
• Tăiați firul de la cel de-al 27-lea contact. Puteți lăsa tăiat și puteți face un comutator sau o "mama tată" pentru comutarea rapidă între octanul 91 și 95. Aici este alegerea pentru dvs.

Pentru a găsi firul necesar, trebuie să scoateți capacul de la conectorul blocului ECU

O schimbăm înainte

Scoateți capacul și găsiți al patrulea cu marginea firului de la cel de-al 27-lea contact

Iată acest fir

Atenţie! Am o mașină cu un jumper care comută numărul de octan sub capotă, așa că am un fir albastru! Pe mașini fără acest jumper, firul va fi negru cu o bandă albă! Esența nu se schimbă!

Pentru a merge la 92 de benzină, este suficient să taie acest fir. Și pentru a reveni la 95, acest fir trebuie să fie conectat din nou.

Dacă nu doriți să tăiați firul, puteți elimina pur și simplu cel de-al 27-lea contact din blocul ECU.

Pentru a face acest lucru, ne abonăm de la un capăt. Chip galben din plastic

Apoi, de la cealaltă

Și scoateți-l.

Avem contacte în toată gloria noastră. Acum aveți nevoie de un ac pentru a stoarce contactul necesar și pentru a scoate din bloc.

Colectăm totul înapoi și mașina noastră poate călări în mod normal pe benzina 92.

De asemenea, este de dorit să se reseteze adaptările utilizând programul Chevrolet Explorer. Descărcați, configurați și învățați să utilizați puteți în poziția

Iată un videoclip cum să traduceți Chevrolet Lacetti cu 92-benzină

De la mine voi adăuga că sunt mai mult ca o plimbare pe benzina 95 în poziția comutatorului RON 95.

Ei bine, ce să te fac și să decidă, de fapt tu

Toate drumurile lumii și netede!

Întreaga linie de motoare Chevrolet Lacetti este proiectată cu raportul optim de eficiență și putere de litri. Consumul de combustibil este comparabil cu modelele competitive. În același timp, mașina oferă un dinamism suficient, permițând proprietarului mașinii să se simtă cu încredere atât în \u200b\u200bfluxul orașului, cât și pe pistă.

Stabilitatea centralei electrice și durabilitatea acestuia depinde de rezervorul de combustibil al rezervorului de combustibil. Prin urmare, calitatea combustibilului este obligată să se apropie de responsabilitatea maximă și să nu completeze combustibilul din baza de combustibil din stațiile de benzină dubioasă.

Dacă consumul de benzină a crescut și nu s-au schimbat factori externi, înseamnă că mașina trebuie administrată. Rata de consum pe care mașina o stabilește, deși este obținută în condiții ideale, dar totuși este o îndrumare a funcționării normale a centralei electrice. O creștere bruscă a consumului de combustibil sugerează foarte des că reparația necesită un nod sau o parte a centralei electrice sau a sistemelor conexe.

Consumul de combustibil cu diferite volume ale motorului

Consumul de combustibil al Chevrolet Lacetti depinde de volumul care are o centrală electrică, precum și de punctul de control, pe care mașina este finalizată. Consumul de 100 km pe pașaportul Chevrolet Lacetti cu motoare de 1.4, 1,6, 1,8 litri, administrat în tabelul de mai jos.

Tabel - Consum de combustibil Chevrolet Lacetti

Alegerea benzinei

Conform recomandărilor producătorului, numai benzina non-etitrată cu numărul de octan 95 și mai mare ar trebui turnată într-o stație de benzină. Combustibilul cu o OK mai mic determină detonarea în unitatea de alimentare și poate provoca deteriorarea grupului de cilindrofone.

Deteriorarea de detojustă apar asupra utilizării combustibilului cu combustibil cu combustibil cu combustibil în centrala electrică. Ele sunt destul de ușoare pentru a dezvălui. În același timp, proprietarul mașinii riscă să piardă reparații gratuite de garanție. Prin urmare, dacă doriți să reduceți costul realimentării, alegerea între 92 sau 95 nu ar trebui să fie. În detaliu, comportamentul mașinii pe diferite tipuri de combustibil este prezentat în tabelul de mai jos.

Tabel - Efectul numărului de octan de conducere a unei mașini Chevrolet Lacetti

Volumul rezervorului de combustibil

Volumul rezervorului este proiectat astfel încât mașina să poată depăși până la o mie de kilometri fără stații suplimentare de gaze. În detaliu, capacitatea rezervorului de Chevrolet Lacetti în diferite corpuri este prezentată în tabelul de mai jos.

Tabel - Chevrolet Lacetti

Comentariile proprietarului auto sugerează că capacitatea reală vă permite să turnați până la 65-67 litri la întreruperea. Acest lucru se datorează atât "onestitate" stației de benzină și astfel încât volumul rezervorului să fie puțin normalizat.

Descrierea motivelor pentru un consum mare de combustibil pe Chevrolet Lacetti și soluția lor

În cazul unui motor uzat, este posibilă o pantă de supapă sau o inele care ringă, o scădere a comprimării în unul sau mai multe cilindri. Ca rezultat, combustibilul combină cu mai puțină eficiență. Acest lucru agravează dinamica mașinii și necesită o creștere a consumului de combustibil pentru a menține modul de viteză dorit. Eliminarea problemei este posibilă numai la defectă și înlocuiți nodurile sau părțile deteriorate.

Consumul real de combustibil poate diferi de norma datorită presiunii insuficiente în roți. Ca rezultat, un efort crescut este obligat să depășească rezistența la rulare. Pentru a elimina problema, este necesar să se rotească roțile prin controlul presiunii la manometru.

O problemă frecventă de Chevrolet Lacetti este frânele răsucite. Pentru diagnosticare, este nevoie de o excursie pentru a controla temperatura roților roților. Frâna de blocare îi încălzește foarte mult. Pentru reparații, este necesar să înlocuiți vinovatul subflink-ului și după pomparea sistemului de frânare.

Consumul de combustibil poate crește datorită umplerii combustibilului de calitate scăzută. Motorul trebuie să ardă mai mult combustibil pentru a menține dinamica necesară. Foarte des, falsificarea devine motivul pentru care filtrul de combustibil și grila sunt înfundate. Soluția problemei este posibilă cu o prune de combustibil inferior și spălarea liniei de combustibil.

Efectul asupra consumului de combustibil

Înlocuirea în timp util a consumabilelor sau calitatea lor scăzută este un motiv frecvent pentru care consumul de combustibil a crescut. Astfel, filtrul de combustibil afectează în mod direct alimentarea cu aer pentru a forma amestecul de combustibil și aer. Punerea în lățimea de bandă afectează caracteristicile tehnice ale centralei electrice și cauzează un consum mare de combustibil.

Crashing filtru de aer

Lumanarea aprinderii, filtrul de ulei și ulei afectează în mod direct consumul de combustibil. Acestea necesită înlocuirea în timp util și completați după recomandările producătorului auto.

Instalarea filtrului de ulei

13.07.2016
. . După cum vedem, benzina de pe benzinărie devine din ce în ce mai scumpă aproape în fiecare zi. Ea devine mai scump ulei - benzina devine din ce în ce mai scumpă, pare logică. Uleiul este mai ieftin - benzina devine încă mai interesantă, este foarte interesantă ... La momentul scrierii articolului, costul de 92 de benzină din orașul nostru a crescut la 33 de ruble. 90 polițist. Nu mai am timp să schimb prețul pe calculatorul de la bord. Nu aveți timp să plecați - noul preț este deja. Scump este domeniul nostru public. În timp ce scriu acest articol numit prieten și a spus că prețul de 92 este deja 34 de ruble. 90 polițist. Acum, dacă plățile au fost atât de crescute - poate că nu am acordat atenție. Dar în Rusia, ca întotdeauna, totul este opusul și printr-un alt loc. "Mintea superioară Rusia nu este înțeleasă".

ECU-ul mașinii noastre este reglat la 95 de benzină și pare a fi oriunde aici. Dar nu am respectat niciodată 95, deoarece are mai mulți aditivi și evaporabilitatea acestuia mai reaMai mult de 92. Și dacă nu este, de asemenea, foarte de înaltă calitate, mulți se plâng că, cu debutul iernii în timpul lui Frost -10, -15 refuză să înceapă mașina, mai ales cu Autorun. În înghețurile de nord sunt încă biserici. Acolo, băieții pentru iarnă sunt diluați la jumătate de 92 cu 80 de benzină, el a evaporat chiar mai mare, altfel mașina nu pornește. Bineînțeles că nu este - hota, dar nu au de ales. Dacă credeți că mass-media, rafinăriile noastre de petrol se datorează faptului că doar 92 de benzină pot primi bani pe modernizare și tot ceea ce se realizează mai sus cu aditivi. Se pergolează în rezervorul 92 benzină, iar în dușul de duș ... .., mai ales când manualul de instrucțiuni intră în mâini. Și acolo negru pe alb este scris:
. . Și aici am apărut recent vibrații. Am crezut că hidrofopul motorului a fost acoperit. Această pernă este situată în partea dreaptă de-a lungul filtrului de aer. Pe de altă parte, există un cauciuc simplu și un fund în mijlocul referinței. Am verificat totul și am găsit. Se poate vedea cumva provisul de baterie minus și se grăbește motorul. Și firul este puternic și chiar la fabrică a fost închisă cu o unitate de siguranțe. Aici este toată vibrația și trecute de la motor prin intermediul corpului mașinii. În timp ce a eliminat problemele, gândul a venit în minte - și motorul funcționează din greu cu mine? A început să-și amintească mașinile cu o bătălie. Când faceți mai târziu, aprinderea se încadrează, iar motorul funcționează mai moale. Când se ridică mai devreme - revoluțiile se ridică, iar motorul este greu.

La 95 de benzină, contactul este expus mai devreme (are un prag de detonare de mai sus) decât la 92. ECU este reglat la aprinderea timpurie - cu 95 de benzină și am umplut 92, cu un număr de octan mai mic. Astfel încât aprinderea ar trebui făcută mai târziu. Ar fi o sală - nu ar exista probleme. Este necesar să se ajusteze creierul de către mașină. Folosim Internetul. Oficialul cu această ocazie este tăcut. Dacă credeți că tipii ucraineni, atunci în mașinile de asamblare există un cip de comutare de la 95 la 92. Băieții ruși au câștigat - căutarea și nu a găsit-o. Se pare că mașinile de asamblare Kaliningrad există un alt ECU - Sirius D42. Iată o fotografie:

Și aceste creiere nu au jetoane de comutare și sunt doar 95 de benzină. Am fost întristat, din nou mi-am amintit că locuiesc în Rusia, dar nu am căzut în Duhul. Urcați din nou, dar deja pe site-urile Zarvel cu electricieni, urcat pe specialități. Forumuri. Și așa pe cățele - în prietena a adunat aceste puzzle-uri în cap și a găsit o soluție. Gândindu-se de câteva zile, cântărind totul, a decis ferm să meargă la garaj, sa străduit și omul a spus - omul a făcut-o. Totul este foarte simplu. Nu sunt intabile, cinci minute, doar zece păr gri (glumă), iar creierul mașinii este deja 92 benzină. Firește, a vrut imediat să încerce. Am condus kilometri 5 și nu pare nimic simțit. Am crezut că dimineața seara a fost mai înțeleaptă și a plecat acasă. Dimineața a venit, a început și nu înțelege. Mașina este rece, cifra de afaceri este mărită, garajul este acustic bun, sunetul ar trebui să fie mai tare. Apoi, atât de liniștit, cu ușurință, vibrațiile de pe volan sunt aproape nu. Se poate observa în timpul nopții prins sau computerul nu este reconstruit instantaneu. M-am uitat la computer și am observat că WOZ (unghiul avansat de aprindere a fost de 3-5 grade mai puțin. Anterior, la accelerația pe unelte reduse, aproximativ 4.000 rpm nu mi-a plăcut cu adevărat rșonul motorului, dar acum am devenit chiar plăcut. În general, timpul nu a fost petrecut în zadar. Puteți face mașini ale ansamblului Kaliningrad cu ECU - Sirius D42 pentru a traduce în 92 de benzină. Regret doar un singur lucru care nu credea până acum, când am cumpărat o mașină. Un tânăr șofer nu poate observa o mare diferență (pauza este mică între 95 și 92), dar cu siguranță va simți că mașina a devenit mai ușoară respirație. Am făcut un videoclip, privindu-l, oricine interesați de această întrebare pot fi în cinci - zece minute pentru a-și traduce chevrolet Lacetti cu 92 de benzină și dacă dorește, înapoi la 95 (deși această dorință apare la rând). Nu aveți nevoie să cumpărați nimic, sunt necesare doar mâinile. Instrucțiunea video costă 250 de ruble. Avem o diferență de preț între 95 și 92 în 2 ruble. 50 de copeici Banii vor plăti pentru primii 100 de litri, și apoi vor salva. Care este interesat - mergeți la pagină pentru a susține site-ul.
. . Dar nu toate ansamblul Chevrolet Lacetti Kaliningrad are nevoie de 95 de benzină. Totul depinde de anul de eliberare și chiar de luna. Aducem citate din FAQ pe Lacetti:
. . A: Pentru autoturismele cu Euro-3: Potrivit pașaportului - nu mai mic decât AI-91, este logic să umpleți AI-95 numai dacă este complet încrezător în calitatea sa, altfel este ușor să ucizi bujiile sau ferocenul după câteva Elemente de fixare (o clapetă conducătoare roșie apare pe electrozi și lumânări izolatoare).
. . A1: Pentru mașinile din Euro-4 (eliberare 2007): În pașaportul trebuie să se toarnă nu mai mic decât AI-95. Luați un manual de utilizare cu atenție. Exacte pentru a apela data Modificările cerințelor benzinei nu pot, din păcate.
. . Poate cineva știe? Până în prezent, a fost posibilă calcularea că martie 2007 - nu mai mică decât AI-91.

Aici am găsit o fotografie a ECU - Sirius D42 cu o baterie îndepărtată:

Datorită Evgeny Kondrakenko pentru informații utile. Mi-a scris că imediat după modificare, am conectat o scanmar calculatorului, unde în parametrii puteți privi sub ceea ce creierul benzinei. Înainte de modificare, valoarea a fost - 95, după ce a devenit 91. Amintiți-vă înainte de a exista AI-91 și AI-93, acum a fost un A-92. Nu există o astfel de opțiune pe computerul meu, aș putea determina doar că contactul a fost de 3 - 5 grade mai târziu, dar pe scandamics puteți vedea în mod specific că creierul a trecut și puteți utiliza în siguranță 92 de benzină.
. . Mulți în scrisori pun o întrebare, și din anumite motive, după după ce ECU a fost transferat la 92 - "Vor fi consecințe pentru mașină după o astfel de reparație?" Răspund tuturor imediat. Nu convertim nimic. Opțiunea de comutare de la 95 la 92 a fost introdusă de dezvoltatorii noștri ECU. Dar pentru a face față ecologiei în 2007, au trecut la Euro-4, folosind o benzină mai ecologică - 95, iar această opțiune se poate spune că este ascunsă. Și am găsit-o pur și simplu și o folosim. Asta e tot. Motorul din 2007 nu sa schimbat. A fost inițial realizată sub 92 de benzină - și a rămas. Deoarece a existat un raport de compresie de 9,5 - a rămas. A traduce motorul însuși La 95 de benzină, era necesar să se reducă volumul camerei de combustie, mărind astfel gradul de comprimare. Dar nimic nu sa făcut. Au sosit mai ușor - au trecut ECU cu 95, mărindu-l pe Uzin, și scoase din cablajul creierului nostru universal, cipul de comutare, astfel încât nimeni să nu se poată gândi să folosească benzina nativă 92. Mulți oameni cred că pe cea de-a 95-a mașină mai puternică și mai economică. Da, sunt de acord, dar numai atunci când motorul în sine se face sub 95. Cu cât este mai mare gradul de compresie - teme și returnează mai mult. Acum, dacă au luat capul din motor în 2007 și au fost îndepărtate cu milimetrul 2 (a scăzut camera de combustie, sporind astfel gradul de comprimare) atunci - da. Deci, după transferul ECU, mergem la benzina dvs. nativă. Și nu pot exista consecințe negative.
. . Mulți întrebați ce se va întâmpla dacă nu pentru a traduce ECU și alimentarea cu 92 de benzină? Imediat nimic nu va fi. Voi spune un astfel de caz. În anii '90 din orașul nostru, 92 de benzină a dispărut undeva timp de o jumătate de an. Tocmai am lucrat ca un motorist într-un taxi. Vechiul Volga se aflau pe benzina 80, iar noile și muscoviți 2140 pe 92. Driverele inteligente au mutat bateria și au făcut aprinderea mai târziu sub 80. Și "riderii" și urmărit pe aprinderea timpurie. După trei luni, motoarele cu compresie lipsă au mers la magazinul nostru de motoare. O autopsie a arătat un fapt interesant - în mașinile care au lucrat în jurul orasului izbucnirii și inelelor de compresie cu piston superior și inferior. În mașinile intercity - numai partea de sus. În condiții urbane, sarcina este mai mult (semafoare, accelerații constante). Pe Internet, o mulțime este scrisă despre consecințele aprinderii timpurii. Deci puteți citi.
. . 04/14/2017. Recent, Damir de la Neftekamsk mi-a scris un mesaj. El are o mașină de la 28.05.2007, iar cel mai interesant lucru este că euro este 0, și nimic nu este scris într-o carte sub ceea ce benzină. După inspecție, au aflat că mașina sub 95. Și Nikolai Viktorovich scrie că mașina sa de la 21.02.2007. Euro 4 și nu mai mică de 91 benzină. Și trebuie să existe euro 3. Se poate observa în Kaliningrad în această tranziție din 2007 la 95 benzină era plină de mizerie.

95 sau 92 benzină? Aceste dezacorduri pot fi numite clasice pentru toți șoferii. Astăzi, pe scurt și în limba dvs. de înțeles va răspunde la această întrebare.

Anterior, 80 de benzină a participat, de asemenea, la această "concurență a celui mai bun benzină", \u200b\u200bdar el a părăsit treptat piața, deoarece motoarele moderne au un grad mai ridicat de compresie și din acest motiv, au nevoie de combustibili octanzi mai mari.

Din cauza gradului de compresie, la mai mult și depinde de utilizarea unui anumit benzină. Cu cât este mai mare gradul de compresie - cu atât este mai mare numărul de octan cu benzină utilizat.

Îmi amintesc cât de înainte, pentru a folosi benzină cu drepturi mici (76 sau 80), proprietarii de mașini au instalat o garnitură suplimentară a capului cilindrului, reducând astfel raportul de compresie.

Dar timpul și tehnologia nu stau în continuare, motoarele devin mai puternice, mai economice și mai puțin toxice. Pe mașinile sportive, nu a fost suficient un număr de octan de chiar și pe benzina 98. Prin urmare, aditivii chimici sunt aplicați la combustibil (aditivi) pentru a crește numărul de octan.

Ce este mai bun - 95 sau 92 benzină?

Această întrebare este mult mai ușoară decât oricine pare.

Folosesc doar 95 de benzină! De ce? Deoarece este scris în manualul de instrucțiuni pentru mașina mea

Știu că mulți șoferi cu "spumă la gură" demonstrează că cel de-al 95-lea benzină nu există că există aditivi și altele asemenea. Deci, ce, ce există aditivi? Aditivii sunt aproape peste tot, inclusiv în ulei de motor, dar din anumite motive nu sperie pe nimeni. Aditivii buni sunt compuși chimici care sunt concepuți pentru a ajuta motorul. Nimic din acest lucru nu este absolut nu. Sunt mai mult decât încrezător că, în curând, acest litigiu își va pierde relevanța, deoarece, după părerea mea, benzina 92 \u200b\u200bașteaptă soarta celei de-a 80-a benzină. Și acest lucru se va întâmpla în viitorul apropiat. Aici este satul desprethrite.

De asemenea, face posibil ca benzina 95 să fie adesea formată. Desigur, fals. Dar, de asemenea, benzina falsă de 92 de ani. Sunt destul de mulți oameni, există destul de multă mână, deci fals toate - variind de la benzină și terminând cu țigări. Prin urmare, refuză benzina cu b despreprin numărul octanului datorită faptului că cineva face să uite ceva, consider că nu este destul de rezonabil. Trebuie doar să vă reînviați mașina pe stațiile de benzină verificată.

Sper că mulți acordă atenție ca producători scriu în instrucțiunile - "95th sau mai mare" sau "nu mai mică decât cel de-al 95-lea". Din aceasta rezultă că nu mai poți, și mai puțin nu poate! Și aceasta nu este o declarație, orice unchi Vasi cu piața auto, dar recomandarea producătorului! Și până acum mașina este în garanție, aceasta nu este o recomandare, ci regula care trebuie urmată pentru a nu pierde serviciul de garanție!

O altă concepție greșită este legată de senzorul de detonare. Proprietarii de mașini neexperimentați consideră că senzorul de detonare ajustează unghiul avansat de aprindere, iar detonarea de pe benzina cu ocondă mică utilizată nu este teribilă.

De asemenea, merită considerat că dacă senzorul de detonare raportează o detonare, atunci mai multe explozii din această detonare s-au întâmplat deja! Și numai atunci ECU schimbă parametrii! Și cât de mult este detonarea periculoasă pentru motorul, cred că nu este necesar să se explice. Am văzut pistonul ucis de detonarea constantă. Acesta este probabil cel mai important dușman al motoarelor.

Inele la lumina lumânărilor din aplicația a 95-a benzină

Da, acest fapt are loc. Dar asta nu merge oriunde. Până când compozițiile chimice mai moderne sunt folosite pentru a crește numărul de octan, va trebui să se ridice. Întotdeauna pentru tot ceea ce trebuie să plătiți, și acest fapt nu este o excepție.

Mai bine o dată la fiecare șapte mii de kilometri decât detonarea motorului. Aceasta este opinia mea.

Ce benzină este mai mică cheltuieli?

Această întrebare nu va fi luată în considerare, deoarece nu văd punctul absolut. Dacă motorul este proiectat pentru benzină cu un număr de octan cu cel puțin 95, atunci utilizarea celui de-al 92-a de dragul unor economii din 50 de kopciuri este pur și simplu absurdă.

Ce benzină folosiți? 95 sau 92 benzină

La momentul scrierii unui mic avantaj pe partea a 95-a benzină.

Alegerea, bineînțeles, dar amintiți-vă că detonarea ucide motorul.

P.S. Aș dori să menționez că nu este nevoie să generalizați acest sfat pentru toate motoarele. Este motoarele! Deoarece producătorii de motoare și producătorii de mașini sunt lucruri diferite. Același motor poate fi utilizat în diferite modele de mașini. Și aveți nevoie, mai întâi de toate, uitați-vă la caracteristicile motorului și nu pe marca de mașini! De exemplu, pe mașina soției mele este un motor care este recomandat să se utilizeze benzina non-etinită cu un număr octanică nu mai mic de 91.

Și cei care doresc să ajungă la adevăr și să înțeleagă de ce benzina este recomandată asupra unor mașini de același model nu mai mică de 91, iar pe cealaltă nu mai mică de 95 - Citiți aceste concluzii mici și trageți

Aveți grijă de dvs. și de noroc pe drumuri!