Creșterea confortului mașinii

În unele cazuri, sistemul electronic îmbunătățește nu numai nici o proprietate a mașinii, de exemplu, siguranța activă, dar și crește confortul acestuia. Un exemplu de astfel de dispozitiv este un sistem modern de control al ștergătorului. Având în vedere această circumstanță, acest paragraf abordează numai aceste dispozitive, dintre care scopul principal este crearea unor condiții confortabile pentru șofer. Informații despre dispozitivele care, în primul rând, servesc la îmbunătățirea altor proprietăți tehnice și de formare ale vehiculului, deși cresc confortul, sunt date în alte paragrafe.

Situația inversă este posibilă atunci când dispozitivele electronice create ca un sistem confortabil și alte proprietăți ale mașinii sunt pur și simplu îmbunătățite. Deci, sistemul de menținere a vitezei constante a făcut posibilă obținerea unor economii vizibile de combustibil și așa mai departe.

Dispozitivele de confort contribuie la crearea celei mai bune condiții psiho-fiziologice a șoferului, sporind astfel siguranța mișcării. Prin urmare, este imposibil să se refere la sistemele electronice care îmbunătățesc confortul confortului vehiculului. Luați în considerare acest lucru în următoarele exemple.

În zonele cu un climat fierbinte în mașinile de clasă superioară, cum ar fi compania americană "Cadillac", Sevilla, Eldorado sunt utilizate pe scară largă de aer condiționat, care asigură schimbul de aer complet în cabină timp de 15-20 s cu uscare și încălzit. La temperatura aerului exterior de 54 ° C în cabina mașinii, o temperatură de 25 ° C este setată timp de 10 minute. Costul aparatelor de aer condiționat atinge 10% din costul mașinii.

Sistemul modern de aer condiționat din cabină este echipat cu o preocupare a gloriilor cedrice "Nissan". Sistemul este proiectat pentru a stabiliza automat valoarea temperaturii aerului specificată în cabină ca urmare a reglarea temperaturii și a fluxului de aer. Temperatura aerului este utilizată ca date sursă în exterior și în interiorul cabinei.

Sistemul este alcătuit din două noduri. Nodul instalat în partea din față a mașinii este proiectat pentru a regla poziția difuziei alimentării cu aer în cabină. Nodul situat în partea din spate a cabinei mașinii ajustează automat fluxul de aer răcit. Pasagerul, care este în partea din spate a zilei, poate schimba frecvența rotației ventilatorului amplasat în partea din spate a cabinei și ajustați gradul de răcire a aerului.

Dezvoltarea sistemelor electronice de control al aerului condiționat a fost însoțită de o soluție de o serie de sarcini dificile. De exemplu, în preocuparea "motorii generale" în primele etape, sistemul a reacționat la interferențe electromagnetice și aerul adesea încălzit dacă ar fi fost necesar să se răcească.

O dificultate semnificativă a fost, de asemenea, o alegere a celei mai bune locații a senzorului de temperatură din interiorul cabinei datorită efectului radiației pereților vehiculului.

Nu este întâmplător faptul că există doi senzori de temperatură a aerului în interiorul cabinei în sistemul de îngrijorare Nissan.

Funcționarea aparatului de aer condiționat necesită costuri ridicate de energie, deci la o viteză redusă de rotație a arborelui cotit, arborele, de obicei pe Holo. Accident vascular cerebral, pornirea compresorului (precum și cutia de viteze automată) pot duce la supraîncălzire a motorului sau la oprire aceasta. Există mai multe modalități de a rezolva această problemă. Cele mai simple minciuni din închiderea automată a ambreiajului compresorului la o frecvență de rotație scăzută a motorului arborelui cotit. În sisteme mai complexe, este instalat un dispozitiv electronic automat, ceea ce vă permite să măriți cuplul motorului atunci când este activată o sarcină suplimentară ca rezultat al reglarea unghiului de agrement al aprinderii.

Și aici este un alt dispozitiv. Mulți șoferi din cauza lipsei de timp neglijează setarea corectă a poziției scaunului. Gradul de inconsecvență al caracteristicilor caracteristicilor scaunului Constituției șoferului se reflectă nu numai asupra bunăstării umane, ci și a ratei de creștere a oboselii, adică, în cele din urmă, siguranța mișcării. Bosh și Keiper Automobiltechnik) au dezvoltat "un sistem care permite șoferului să fie rapid și fără a fi nevoie să restaureze poziția cea mai bună a scaunului selectat după schimbarea ajustării.

Principiul funcționării sistemului este simplu. Pe cadrul scaunului există patru motoare electrice, schimbând poziția spatelui și înălțimea scaunului, înclinarea pernei și distanța scaunului până la panoul frontal. Driverul, apăsând butoanele corespunzătoare, controlează motoarele electrice și găsește pentru sine cea mai convenabilă poziție. La sfârșitul selecției, apăsați un anumit buton. În același timp, cu patru potențiometre conectate la motoarele electrice, datele transformate în dispozitivul de stocare corespunzând acestei poziții ale scaunului sunt introduse în dispozitivul de stocare.

Un dispozitiv de stocare poate fixa două sau trei poziții ale scaunului. Astfel, pe o mașină, doi șofer (trei) pot introduce cele mai convenabile poziții ale scaunului pentru ei înșiși sau un driver fixează câteva poziții corespunzătoare diferitelor moduri de mișcare.

După modificarea reglajului scaunului, driverul restabilește poziția selectată anterior prin apăsarea butonului în același timp, releul este declanșat, alimentarea cu energie electrică a motoarelor electrice care modifică poziția scaunului până când atinge parametrii de instalare specificați stocați în dispozitivul de stocare.

Dezavantajul sistemului descris este că poziția pozițiilor de poziție este stocată numai până când stresul de la bateria mașinii este furnizat dispozitivului de stocare. După oprirea bateriei, este necesar să reorganizați intrarea în memoria datelor din pozițiile dorite.

Acest dezavantaj este lipsit de un sistem similar instalat pe o mașină LRAGRA. Sistemul are un "șase butoane pentru a controla poziția scaunului: înălțimea reglabilă, distanța față de panoul de bord și înclinarea spătarului scaunului. Cele două butoane sunt folosite pentru a memora cele două poziții cele mai bune care rămân în memorie după deconectarea sursei de alimentare.

În unele cazuri, de exemplu, atunci când se deplasează de-a lungul drumului cu o intensitate mică de mișcare, șoferul încearcă să mențină viteza constantă. Această sarcină poate fi rezolvată cu succes utilizând un dispozitiv de mișcare de viteză constantă (UPP).

Dispozitivul dezvoltat de compania "Bosch" poate fi atribuit dispozitivelor moderne de acest tip și instalat pe mașinile Audi-5000 de la Volkswagen. Driverul prin apăsarea butonului de pe maneta semnalului de rotație oferă mașinii să se deplaseze cu o accelerație constantă egală cu 1 m / s2. La atingerea vitezei dorite, acesta eliberează butonul și dispozitivul electronic în sine acceptă constanta valorii de viteză. Dacă mașina se mișcă cu viteza necesară, iar accelerația ulterioară nu este necesară, puteți apăsa imediat butonul.

UPPP vă permite să apăsați pedala de control de accelerație pentru a mări viteza la momentul dorit, de exemplu, când depășiți. După terminarea manevrei, se oferă revenirea automată la modul predeterminat anterior. Pentru a dezactiva UPP-urile, este suficient să faceți clic pe pedala de frână. Eroare stabilizarea Speed_A nu depășește 2 km / h pentru întreaga gamă de ieșire a motorului.

Pentru a reduce probabilitatea incluziunii involuntare, dispozitivul răspunde la apăsarea butonului numai la o viteză, mai mare de 30 km / h. UPPS are protecție la suprasarcină. Se dezactivează automat când o anumită temperatură este depășită.

În dispozitivul descris, valoarea vitezei dorite este înregistrată în memoria unității de calcul după eliberarea butonului. Cu diferența dintre valoarea vitezei specificată și valabilă, un motor electric modifică poziția accelerației. În locurile cu motoare puternice, în loc de o mașină electrică pentru rotirea accelerației, sunt utilizate în mod obișnuit dispozitivele de vid.

LA Manager: - Electronică auto

Studiul condițiilor de lucru ale conducătorilor auto indică o semnificație semnificativă a parametrilor mediului intern din mașină. Acești parametri sunt doar cu un nivel mai mare sau mai puțin probabil să respecte standardele stabilite, ceea ce face posibilă extinderea conceptului de fiabilitate și asupra sistemului, asigurând condițiile de viață ale persoanelor din mașină. Dovezile indirecte ale fiabilității sale insuficiente în unele cazuri sunt observații operaționale. Conform rezultatelor unui sondaj de un număr mare de șoferi profesioniști cu privire la influența factorilor de mediu intern, regimul de temperatură din cabină (fierbinte vara, rece iarna) este estimat negativ, 49% dintre șoferi; Prezența substanțelor toxice (poluarea aerului prin gazele de eșapament) este de 60%; Influența vibrațiilor - 45%, zgomot -

56% dintre șoferii chestionați.

1.13.1. Confort climatic

Condițiile climatice anormale din cabina de pilotaj sunt dăunătoare sănătății șoferului și sunt unul dintre motivele care contribuie la apariția unui accident. Sub influența temperaturii crescute sau reduse în cabina mașinii la șofer, atenția este lovită, acuitatea vederii este redusă, crește timpul de reacție, oboseala este rapid, erorile și greșelile apar, ceea ce poate duce la un accident.

Una dintre cerințele de siguranță și igienă a forței de muncă este de a elimina posibilitatea de a penetra șoferul lucrătorului

gazele care conțin un număr de componente toxice, inclusiv oxid de carbon. În funcție de ponderea oxidului de carbon în aer și durată

lucrarea șoferului într-o astfel de atmosferă este diferită.

Cele mai caracteristice caracteristici cu otrăvire nesemnificativă sunt somnolență, senzație de oboseală, pasivitate intelectuală, încălcare

coordonarea spațială a mișcărilor, erorile în determinarea distanței și o creștere a perioadei latente în timpul reacțiilor senzorotrice. Studiile au arătat că numai nesemnificativ

cantitățile de oxid de carbon pentru a provoca unii oameni un sentiment de fad, spumă, cefalee, somnolență și pierderea orientării, adică. Astfel de abateri care pot duce la un congres din drum, o întoarcere neașteptată a volanului, adormit.

Oxidul de carbon este seuzită în salon împreună cu gazele de eșapament în timpul vină tehnică a mașinii. Lipsită de toate mirosurile și culoarea, oxidul de carbon pentru o perioadă lungă de timp rămâne complet

invizibil. În același timp, o persoană de lucru este otrăvită de trei ori mai rapidă comparativ cu o persoană într-o stare de odihnă.

Trebuie să se țină cont de faptul că oxidul de carbon cade pe locul de muncă al șoferului, de asemenea, împreună cu gazele uzate emise de motoarele altor mașini. Acest lucru este deosebit de periculos pentru autoturismele de autoturisme - taxiuri, autobuze și camioane orarie care operează în mod sistematic în condițiile unei mișcări intense și strânse a vehiculelor în orașele ale căror autostrăzi sunt umplute cu gaze de eșapament.

Cercetarea aeronavelor la șoferi și autobuzele de pasageri au arătat că, în unele cazuri, conținutul de oxid de carbon atinge 125 mg / m3, care este de mai multe ori mai mare decât concentrația maximă admisă pentru zona de lucru a șoferului. Prin urmare, conducerea pe termen lung a unei mașini care depășește 8 ore, în condițiile orașului este extrem de periculoasă datorită posibilității unei intoxicații de apă prin oxid de carbon.

Condițiile în care o persoană nu suferă de supraîncălzire sau supercooling, o mișcare ascuțită a aerului și a altor senzații neplăcute, poate fi luată în considerare în termeni confortabili. Condițiile confortabile în perioada de iarnă sunt oarecum diferite de aceleași condiții din vară, care este asociată cu utilizarea unei persoane de haine diferite. Principalii factori care determină starea termică a persoanei sunt temperatura, umiditatea și viteza aerului, temperatura și proprietățile suprafețelor umane din jur. Cu diferite combinații ale acestor factori, puteți crea condiții la fel de confortabile în perioadele de vară și de iarnă. Datorită caracteristicilor variate ale schimbului de căldură între corpul uman și mediul extern, alegerea unui singur criteriu care caracterizează condițiile confortabile și este o funcție a parametrilor mediului, reprezintă o sarcină dificilă. Prin urmare, condițiile confortabile sunt de obicei exprimate printr-un set de indicatori care limitează parametrii individuali: temperatura, umiditatea, viteza aerului, diferența maximă a temperaturii aerului în organism și în afara acestuia, temperatura suprafețelor înconjurătoare (podea, pereți, tavan), radiații Nivelul, alimentarea cu aer către o cameră limitată (corp, cabină) per persoană pe unitate de timp sau multiplicitate de schimb de aer.

Valorile confortabile ale temperaturii și umidității aerului recomandate de diferiți cercetători sunt oarecum diferite. Deci, Institutul de Igienă

efectuarea unei operațiuni ușoare, temperatura aerului în timpul iernii

20 ... 22 ° C, în vară +23 ... 25 ° C cu umiditate relativă de 40 ... 60%.

Temperatura este permisă + 28 ° C cu aceeași umiditate și o viteză nesemnificativă (aproximativ 0,1 m / s).

Conform rezultatelor cercetătorilor francezi, temperatura aerului este recomandată pentru o muncă ușoară de iarnă +18 ... 20 ° С cu umiditate 50 ... 85%, și

pentru vara +24 ... 28 ° C cu umiditate a aerului 35 ... 65%.

Conform altor date străine, șoferii de mașini trebuie să funcționeze la temperaturi mai scăzute (+15 ... 17 ° C în perioada de iarnă de funcționare și

18 ... 20 ° C în timpul verii) cu umiditate relativă de 30 ... 60% și

viteza mișcării sale este de 0,1 m / s. În plus, diferența de temperatură a aerului exterior și în interiorul corpului în timpul verii nu trebuie să depășească 10 ° C. Diferența de temperatură în interiorul volumului limitat al corpului pentru a evita răcelile unei persoane nu trebuie să depășească 2 ... 3 ° C.

În funcție de condițiile de lucru pentru a asigura condiții confortabile, temperatura în perioada de iarnă poate fi luată egală cu + 21 ° С la ușoară

lucrați + 18,5 ° С cu moderat, + 16 ° C cu sever.

În prezent, în Rusia, condițiile microclumatice pe autoturisme sunt reglementate.

Deci, pentru autoturisme, temperatura aerului din cabina de cabină (corp) în timpul verii nu trebuie să fie mai mare de +28 C, în timpul iernii (cu o temperatură exterioară -20 ° C) - cel puțin + 14 ° C. În timpul verii, când mutați o mașină la o viteză de 30 de ani

delta km / h dintre temperatura aerului interioară și cea exterioară la nivelul capului șoferului nu trebuie să fie mai mare de 3 ° C la o temperatură exterioară + 28 ° C și mai mult de 5 ° C cu o temperatură exterioară + 40 ° C. În timpul iernii în zonă

locul de amplasare a picioarelor, centura și capul șoferului trebuie să asigure o temperatură nu mai mică de + 15 ° C cu o temperatură exterioară -25 ° C și nu mai mică de + 10 ° C cu o temperatură exterioară -40 ° C.

Umiditatea aerului în cockpit ar trebui să fie de 30 ... 70%. Adăugarea aerului proaspăt în cabină trebuie să fie de cel puțin 30 m3 / h per persoană, viteza de mișcare a aerului în cabină și mașina de 0,5 ... 1,5 m / s. Concentrația maximă a prafului în cabină (cabină) nu trebuie să depășească 5 mg / m3.

Dispozitivele sistemului de ventilație trebuie să creeze o suprapresiune într-o cabină închisă cel puțin 10 pa.

Concentrația maximă a prafului în cabină (cabină) nu trebuie să depășească 5 mg / m3.

Concentrațiile maxime admise de substanțe nocive în aer din zonele de funcționare ale cabinei și cabina de mașină sunt reglate de GOST R 51206-98 pentru autoturisme, în special: monoxid de carbon (CO) - 20 mg / m3; Oxizi de azot în termeni de NO2 - 5 mg / m3; Total hidrocarburi (CN HM) - 300 mg / m3; Acroleină (C2H3CNO) - 0,2 mg / m3.

Concentrația de vapori de benzină în cabină și cabina de cabină nu trebuie să fie mai mare de 100 mg / m3.

Regimul temperaturii în cabină (corp) poate fi aproximativ

calculată pe ecuația balanței termice, conform căreia temperatura aerului din cabină (corp) rămâne permanentă:

Primirea căldurii în cabină din diferite surse. ÎN

În majoritatea cazurilor, echilibrul termic al cabinei (cabina) este determinat de o serie de factori, dintre care sunt: \u200b\u200bnumărul de persoane din cabină (salon) și

cantitatea de căldură

QH venind de la ei; Cantitatea de căldură,

garduri transparente primite

(în principal de la

radiații solare) și garduri opace

(cantitatea de căldură,

venind de la motor

QDV, transmisie

QT, echipament hidraulic

ventilator de echipamente electrice.

În acest fel,

QEO) și împreună cu exteriorul

QN, servit

Σqi  QCH  qc  qp   qnp.   qdv  qt    qeo    0

Trebuie remarcat faptul că componentele balanței termice incluse în ecuație trebuie considerate algebric, adică Cu un semn pozitiv la evidențierea căldurii în cabină și cu un negativ când acesta este descărcat din cabină. Este evident că starea echilibrului termic este efectuată dacă cantitatea de căldură care intră în cabină este egală cu cantitatea de căldură care este retrasă din acesta.

Condițiile de temperatură și mobilitatea aerului în cabinele de mașini sunt furnizate prin sisteme de încălzire, ventilație și aer condiționat.

În prezent, există diverse sisteme de ventilație și încălzirea cabinelor și saloanelor auto care se disting prin aspectul și proiectarea nodurilor individuale. Cele mai economice și utilizate pe scară largă

mașinile moderne sunt un sistem de încălzire care utilizează căldura răcirii fluidului motorului. Combinarea sistemelor de încălzire și ventilația secretului cabinei vă permite să măriți eficiența întregului complex de dispozitive de microclimat în cabina de pilotaj în cursul anului.

Sistemele de încălzire și ventilație diferă în principal de consumul de aer de pe suprafața exterioară a mașinii, tipul de ventilator utilizat și locația sa în raport cu radiatorul

încălzitor (la intrarea sau ieșirea radiatorului), tipul de radiator utilizat (placă tubulară, curea tubulară, cu o suprafață intensificată, matrice etc.), metoda de control

lucrarea încălzitorului, prezența sau absența canalului de aer de by-pass,

canalul de reciclare etc.

Gardul de aer în afara cabinei în încălzitor este produs la locul de praf minim de aer și presiune maxime dinamică,

apărută când mutați mașina. În camioane, admisia de aer este situată pe acoperișul cabinei. În admisia de aer, sunt instalate partiții de separare a apei, jaluzele și capacele,

cabină de cablu.

Pentru a asigura alimentarea cu aer la cabină și depășirea rezistenței aerodinamice a radiatorului și a conductelor de aer, se utilizează ventilatorul axial,

radial, diametral, diagonal sau alt tip. În prezent, cea mai mare distribuție a primit un ventilator radial dublu circular, deoarece are o dimensiune relativ mică, cu o mare

performanţă.

Motoarele electrice DC sunt utilizate pentru a conduce ventilatorul. Frecvența rotației motorului electric și, în consecință, rotorul ventilatorului este reglat de un rezistor variabil cu două sau trei etape, inclus în circuitul de alimentare.

Din performanța constructivă și tehnologică a suprafeței de transfer de căldură a radiatorului depinde de productivitatea căldurii încălzitorului și a acestuia

rezistența aerodinamică. Pentru a crește eficiența transferului de căldură de la radiator complicați forma canalelor sale, conform căreia se utilizează aerul, se utilizează diferite turbulizatoare.

Un rol crucial într-o distribuție uniformă efectivă a temperaturilor și vitezelor de aer din cabina de pilotaj este jucată de către distribuitorul aerian. Duzele de distribuire a aerului efectuează diferite forme: dreptunghiulară,

rotund, oval etc. Ele sunt plasate în fața geamurilor din sticlă lângă geamul ușii, în centrul panoului de bord, la picioarele șoferului și în alte locuri definite de cerințele pentru distribuirea aerului fără aer

curge în cabină.

În duze, sunt instalate diferite amortizoare, jaluzele pivotante,

plăci de control etc. Conducerea la clapete și rotirea blind-urilor este poziționată cel mai adesea direct în carcasa distribuitorului de aer.

Conducte de aer la distribuitorul de aer sunt realizate din oțel subțire, furtunuri din cauciuc, țevi din plastic ondulate etc. ÎN

unele mașini ca ductul de aer utilizează părțile cabinei, cavitatea panoului de bord. Cu toate acestea, astfel de canale de aer performante sunt iraționale, deoarece nu asigură etanșeitatea și crește fluxul de aer. Siguranța mișcării mașinii este în mare parte

depinde de protecția fiabilă și eficientă a parbrizului de la ceață și îngheț, care se realizează prin suflare uniformă cu aer cald și încălzită la temperatura deasupra punctului de rouă.

O astfel de protecție a sticlei este simplă din punct de vedere structural, nu afectează proprietățile sale optice, dar necesită o creștere a performanței sistemului de ventilație și a capacității ridicate de căldură a sticlei. Eficacitatea protecției cu jet de cerneală din sticlă de la

ceiul sunt determinate de temperatura și viteza aerului la ieșirea duzei situate în fața marginii geamului. Cu cât viteza aerului este mai mare la ieșirea duzei, cu atât mai puțin temperatura din zona de sticlă este diferită de

temperaturile de ieșire din duze.

Amenajarea sistemului de ventilație și de încălzire depinde de proiectarea mașinii, a cabinelor, a componentelor individuale și a plasării acestora.

În prezent, aparatele de aer condiționat sunt distribuite - dispozitive pentru

răcirea artificială a aerului care intră în cabină (corp). Pe principiul funcționării, aparatele de aer condiționat sunt împărțite în comprimare, cu o mașină de refrigerare a aerului, termoelectrică și evaporare. Controlul automat al modului de încălzire a unor mașini este realizat prin schimbarea fluidului sau a fluxului de aer prin radiatorul încălzitorului. Cu ajustare automată din cauza schimbării

debitul de aer paralel cu radiatorul este realizat de canalul de aer bypass în care este instalată supapa controlată.

După cum sa menționat, un loc important în sistemul de ventilație de cabină (corp)

masina ocupă purificarea aerului de ventilație din praf.

Cea mai obișnuită modalitate este de a curăța aerul de ventilație folosind filtre de carton, materiale fibroase sintetice,

spumă poliuretanică modificată etc. Cu toate acestea, pentru a utiliza eficient aceste filtre care diferă într-o mică digestibilitate, cu un număr mai mic de întreținere trebuie redus

concentrația de praf la intrarea la filtru. Pentru pre-curățare a aerului la intrarea în filtru, sunt instalate un separatoare de praf de tip inerțial cu îndepărtarea continuă a prafului scurt.

Principiile de bază ale aerului de ventilație a aerului se bazează pe utilizarea uneia sau mai multor mecanisme de precipitare a particulelor de praf: un efect inerțial al separării și efectelor de cuplare și al efectelor de cuplare și

depunere.

Depunerea inerțială se desfășoară cu mișcarea curbilină a aerului cu praf sub acțiunea forțelor centrifuge și de coroiol. Pe

suprafața depunerii este aruncată de astfel de particule care au o masă sau o viteză este semnificativă și nu pot urma cu aer prin intermediul liniei de curgere care înconjoară un obstacol. Depunerea inertală se manifestă

atunci când obstacolele sunt elementele de umplere a filtrelor din materiale fibroase, capetele foilor plate ale laturilor de luvre inerțiale etc.

Când conduceți un aer prafuit printr-o partiție de particule poroase,

ponderea în aer, întârziată pe ea, iar aerul trece complet prin el. Studiile privind procesul de filtrare vizează stabilirea dependenței de eficiență a prafului și a rezistenței aerodinamice din caracteristicile structurale ale partițiilor poroase, proprietățile de praf și modul de flux de aer.

Procesul de purificare a aerului în filtrele fibroase are loc în două etape.

În prima etapă, particulele sunt depozitate într-un filtru pur fără schimbări structurale în partiția poroasă. În același timp, modificările în stratul de praf în grosime și compoziție nu sunt semnificative și pot fi neglijate. În cea de-a doua etapă, se produc schimbări structurale continue în stratul de praf și precipitarea ulterioară a particulelor într-o cantitate semnificativă. În același timp, eficiența prafului de filtrare și rezistența sa aerodinamică este schimbată, ceea ce complică calculul procesului de filtrare. A doua etapă este complexă și puțin studiată, în condiții de funcționare pe care le determină eficacitatea funcționării filtrului, deoarece prima etapă este foarte scurtă. Din varietatea de materiale de filtrare utilizate în filtrele sistemului de ventilație de ventilație a cabinelor, se pot distinge trei grupe: țesute din fibre naturale, sintetice și minerale; nețesute - resimțite, hârtie, carton, materiale fără ac, etc.; Cellic - spumă poliuretanică, cauciuc spongios etc.

Pentru fabricarea filtrelor, sunt utilizate materiale de origine organică și artificiale. Bumbac, lână se referă la materiale organice. Acestea au rezistență scăzută la căldură, un conținut ridicat de umiditate. Dezavantajul general al tuturor materialelor de filtrare a originii organice este expunerea lor la procesele putrede și efectele negative ale umidității. Materialele sintetice și minerale includ: Nitron, având rezistență ridicată la temperaturi, acizi și alcalii; clor cu rezistență scăzută la căldură, dar rezistență chimică ridicată; Caprron, caracterizat prin rezistență ridicată la abraziune; Oxalon având o rezistență ridicată la căldură; Fiberglass și azbest, distincte prin rezistență ridicată la căldură etc. Ratele ridicate de colectare, rezistență și parametrii regenerativi au un material de filtrare din Lavsana.

Utilizare pe scară largă în filtrele cu o curățare a aerului pulsat când regenerarea filtrului a primit lavsan fără acul nețesut

materiale de filtrare. Aceste materiale sunt obținute prin etanșarea fibrelor cu firmware sau ac ulterior.

Dezavantajul unor astfel de materiale de filtrare este trecerea mai mult

părți mici de praf prin găuri formate de ace.

Un dezavantaj esențial al filtrelor din orice material de filtrare este nevoia de a le înlocui sau de întreținere cu o vedere la

regenerare (restaurare) a materialului de filtrare. Regenerarea parțială a filtrului poate fi efectuată direct în sistemul de ventilație în suflarea inversă a materialului de filtru cu aer purificat din cabina de mașină sau aerul local de suflare cu jet de cerneală

de la compresor cu aer comprimat înainte de curățare din vapori de apă și ulei.

Proiectarea filtrelor din materiale de filtrare țesute sau nețesute

pentru sistemele de ventilație, cabinele trebuie să aibă o suprafață maximă de filtrare cu dimensiuni minime și rezistență aerodinamică. Instalarea filtrului în cabina de pilotaj și schimbarea acestuia trebuie să fie convenabilă și asigurarea unei etanșeitate fiabilă în jurul perimetrului filtrului.

1.13.2. Confort de vibrații.

Din punct de vedere al reacției la excitație mecanică, o persoană este un sistem mecanic. În acest caz, diferite organe interne și părți individuale ale corpului uman pot fi considerate ca mase interconectate prin conexiuni elastice cu includerea rezistenței paralele.

Mișcările relative ale părților corpului uman conduc la solicitări în pachete între aceste părți și coliziune și presiune reciprocă.

Un astfel de sistem mecanic viscoelastic are propriile sale frecvențe și proprietăți rezonante pronunțate. Rezonant

frecvențele părților individuale ale corpului uman sunt următoarele: Cap - 12 ... 27 Hz,

gâtul este de 6 ... 27 Hz, piept - 2 ... 12 Hz, picioare și mâini - 2 ... 8Hz, porțiune lombară a coloanei vertebrale - 4 ... 14 Hz, Belly - 4 ... 12 Hz . Gradul de efecte dăunătoare ale oscilațiilor asupra corpului uman depinde de frecvența, durata și direcția acțiunii vibrațiilor, caracteristicile individuale ale unei persoane.

Fluctuațiile umane prelungite cu o frecvență de 3 ... 5 Hz reflectate în mod rău asupra aparatului vestibular, a sistemului cardiovascular și a determina un sindrom de pecificare. Oscilațiile cu o frecvență de 1,5 ... 11 Hz provoacă tulburări datorate oscilațiilor rezonante ale capului, stomacului, intestinelor și, în cele din urmă, întregului corp. Când ezitări cu o frecvență de 11 ... 45 Hz agravează viziunea, apariția greață, vărsături, activitatea normală a altor organe este deranjată. Peste 45 de oscilații HZ provoacă deteriorarea vaselor creierului, tulburarea de circulație a sângelui și apare o activitate nervoasă mai mare cu dezvoltarea ulterioară a bolii vibrațiilor. Deoarece vibrațiile la expunere constantă are un efect advers asupra corpului uman, este normalizată.

Abordarea generală a raționalizării vibrațiilor este limitarea vibrațiilor sau vibrațiilor, măsurată la locul de muncă al șoferului, în

În funcție de direcția vibrațiilor, frecvența și durata acesteia.

Rețineți că netezimea mașinii se caracterizează printr-o vibrație comună,

transmise prin suprafețele de susținere ale corpului unei persoane șezute. Vibrația locală este trecută prin mâinile unei persoane de la comenzile mașinii, iar efectul său este mai puțin substanțial.

Dependența valorii medii quadratice a verticalei

vibrarea AZ a persoanei de ședere din frecvența oscilațiilor la unitatea de vibrație constantă este prezentată în fig. 1.13.1 ("Curbele egale de îngroșare"), din care se poate observa că în intervalul de frecvență f \u003d 2 ... 8 Hz sensibilitate a corpului uman la creșterea vibrațiilor.

Motivul pentru aceasta este tocmai oscilațiile rezonante ale diferitelor părți ale corpului uman și ale organelor sale interne. Cele mai multe curbe

"Îmbrăcăminte egală" a fost obținută atunci când este expusă corpului uman de vibrații armonice. Cu vibrații aleatorii, curbele "egale de îngroșare" în diferite domenii de frecvență sunt comune, dar

cantitativ diferite de vibrațiile armonice.

Evaluarea igienă a vibrațiilor este efectuată de una din cele trei metode: separat

analiza frecvenței (spectrală); Evaluarea frecvenței integrate și

"Doza de vibrații".

Cu o analiză separată de frecvență, parametrii normalizați sunt valorile medii patratice ale vibrațiilor V și nivelele logaritmice ale LV sau vibratoarele AZ pentru vibrațiile locale în benzile de frecvență octavă și pentru vibrații generale - în octavă sau a treia gravitate benzi de frecvență. Când vibrația este normalizată, curbele de "îngroșare egală" au fost luate în considerare pentru prima dată în standardul ISO 2631-78. Standardul stabilește valorile medii de vibrații medii admise în cele trei componente

frecvențe în gama de frecvențe metrometrice medii 1 ... 80 Hz cu durată diferită a acțiunii vibrațiilor. Standardul ISO 2631-78 prevede o evaluare a vibrațiilor armonioase și aleatorii. În același timp, direcția vibrațiilor totale este făcută pentru a evalua de-a lungul axelor sistemului de coordonate ortogonale (X - longitudinal, Y - transversal, Z este vertical).

Smochin. 1.13.1. Curbe de "îngroșare egală" cu vibrații armonice:

1 - prag de senzații; 2 - Începutul senzațiilor neplăcute

O abordare similară a raționalizării vibrațiilor este folosită în GOST

12.1.012-90, ale căror dispoziții sunt baza pentru stabilirea criteriilor și a indicatorilor de netezire ai accidentului de mașini.

Ca criteriu neted, este introdus conceptul de "siguranță", nu

sănătate avansată a șoferului.

Indicatorii de netezime sunt, de obicei, prescrise de valoarea de ieșire, care este vibrația verticală a AZ sau verticalitatea verticală Viz, determinată pe scaunul șoferului. Aici trebuie remarcat faptul că atunci când evaluați sarcina de vibrație pe o persoană, valoarea de ieșire preferată este vibrația. Pentru raționalizarea și controlul sanitar, intensitatea vibrațiilor este estimată cu un patrat mediu

aZ.

vibrații verticale, precum și logaritmia sa

Pragul mediu mediu mediu de verticală

vibrații.

Valoarea medievarală medie AZ

numit "controlat.

parametrul ", iar netezimea mașinii este determinată la vibrații constante în intervalul de frecvență de 0,7 ... 22,4 Hz.

În evaluarea integrală, valoarea parametrului controlat este ajustată prin frecvență, cu care se ia în considerare ambiguitatea percepției vibrațiilor cu diverse spectru

frecvență. Valoarea de frecvență corectată a parametrului AZ controlat

și nivelul logaritmic

determinați din expresii:

~ Σ (k Zi A Zi);

 10 lg σ100,1 (Lazi  Lkzj),

- valoarea mediedratica medie a parametrului controlat

și nivelul său logaritmic în banda I-și octavă sau a treia;

- Coeficient de greutate pentru o valoare mediedratic medie

parametrul controlat și nivelul logaritmic în banda I-Ii

kzi i; n este numărul de benzi din domeniul de frecvență normalizat.

Valorile coeficienților de greutate sunt prezentate în Tabelul 1.13.1.

Tabelul 1.13.1.

Valoarea medie a frecvenței este a treia etapă și

Thread-bandă de frecvență solidă

Banda de frecvență octavă

octave Stripes.

Conform standardelor sanitare, pe durata schimbării a 8 ore și vibrația totală, valoarea quadratic medie de reglementare a rezistenței la vibrații verticale este de 0,56 m / s2 și nivelul său logaritmic 115 dB.

La determinarea încărcăturii vibraționale pe o persoană care utilizează un spectru de vibrație de către indicatorii normalizați reprezintă valoarea mediedratica medie a terapiei vibratoare sau nivelul logaritmic în benzile de frecvență a treia solvent și octavă.

Valorile admise ale indicatorilor spectrali ai încărcăturii vibratoare pe persoană sunt prezentate în tabelul. 1.13.2.

Tabelul 1.13.2.

Normele sanitare de indicatori spectrali ai încărcăturii vibratoare pentru vibrații verticale

geometric

Media de reglementare

valoarea quadratica.

Regulator

logaritm

valoarea de frecvență este a treia rezolvată

semne de vibrații.

semne de vibrații.

și octavă.

Al treilea battal

banda de frecventa

Octavna.

banda de frecventa

Al treilea battal

p. Banda de frecvență

În cazul utilizării metodelor integrale și de frecvență separată pentru estimarea încărcării de vibrație pe persoană, puteți ajunge la diverse rezultate. Ca o prioritate, se recomandă utilizarea metodei de estimare separat de frecvență (spectrală) a sarcinii de vibrație.

În prezent identificate și utilizate în practică indicatori de reglementare de netezime a mașinilor, cum ar fi vibrațiile și

terapia vibrantă în planuri verticale și orizontale, instalată diferențial pentru diferite frecvențe de oscilație.

Acestea din urmă sunt grupate în șapte benzi octave cu o frecvență geometrică medie de la 1 la 63 Hz (Tabelul 1.13.3).

Tabelul 1.13.3.

Indicatori de reglementare de netezire a vehiculelor de transport

Parametru

Vibrații

Frecvența geometrică medie a oscilațiilor, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

vibrații orizontale verticale, m / s2: orizontală verticală

Pe un număr de mașini speciale cu roți și urmăriți în condiții de drum greu, în cazul în care amplitudinile microprofilie sunt semnificative, este dificil să se asigure valorile indicatorilor de netezire reglementați pentru echipamentele de transport. Prin urmare, pentru astfel de mașini, modificările de reglementare ale nivelului inferior al progresului (tabelul.

Tabelul 1.13.4.

Ratele de deficiență de reglementare pentru mașinile care lucrează în condiții de drumuri grele

Accelerarea la locul de muncă

driver - (operator)

Vertical:

maximul mediu mediu de la episodic

skypowers.

maxim de la șocurile rotative

Mediu orizontal pavatic

Tract de transport

Rata de netezime pentru camioane, autobuze, autoturisme, remorci și semiremorci sunt definite pentru cele trei tipuri de vehicule ale autovehiculului SUA:

I este un drum dinamometric cu ciment, cu o valoare medie pătrată a înălțimilor neregulilor 0,006 m;

II - Un drum colorat cu cobblest, fără a se selecta cu RMS

valorile neregulilor 0,011 m;

III - o piatră de piatră cu gropi cu valori RMS de nereguli 0,029 m.

Netezimea accidentului de mașini, instalată OST 37.001.291-84,

condus în tabel. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Pentru a îmbunătăți netezirea accidentului de mașini utilizează următoarele activități:

Selectarea unui circuit de montaj al unei mașini care asigură independența oscilațiilor pe mașinile de suspensie față și spate ale mașinii;

Alegerea caracteristicilor optime a elasticității suspensiei;

Asigurarea raportului optim al rigidității suspensiei din față și spate a mașinii;

Reducând masa pieselor nesofisticate;

Sprijinirea cabinei și a șoferului șoferului unui camion și al trenurilor rutiere.

Tabelul 1.13.5.

Limitați ratele tehnice de netezime a camioanelor

Valorile corecte ale vibrantelor scaunelor, m / s2, nu mai mult

orizontală

Valori medii quadratice ale verticale

vibratores B.

drumuri Vita.

produsele Olnya

puncte caracteristice ale subcornelor, M / S2, nu mai mult

Tabelul 1.13.6.

Limitați standardele tehnice de netezime a autoturismelor

Valorile corectate ale vibrantului scaunelor șoferului și

Tipul de scump

pasageri, m / s2, nu mai mult

vertical orizontal

Tabelul 1.13.7.

Limitați normele tehnice de netezime a autobuzelor

Valorile corecte ale vibrantelor scaunelor autobuzelor, m / c2, nu mai mult

tipuri rămase urbane

Șoferul pasagerilor șoferului și pasagerilor

1.13.3. Confortabilitate acustică

În cabina mașinii există un zgomot diferit care afectează negativ performanța șoferului. În primul rând, funcția de auz suferă, dar fenomenele de zgomot, având proprietăți cumulative (adică proprietățile acumulării în organism), inhibă sistemul nervos, iar funcțiile psiho-fiziologice se schimbă, viteza și acuratețea mișcărilor sunt reduse semnificativ. Zgomotul cauzează emoții negative, sub influența sa, șoferul pare absență, apatie, încălcare a memoriei. Efectul zgomotului pe persoană poate fi împărțit în funcție de intensitatea și spectrul zgomotului în următoarele grupe:

Zgomotul foarte puternic cu niveluri de 120 ... 140 dB și mai sus - indiferent de spectru, este capabilă să provoace daune mecanice organelor auditive și să fie cauza leziunilor severe ale corpului;

Zgomot puternic cu niveluri de 100 ... 120 dB la frecvențe joase, peste 90dB pentru mediu și peste 75 de ... 85 dB la frecvențe înalte - cauzează schimbări ireversibile în organele auditive și cu expunere pe termen lung

cauza unui număr de boli și în primul rând sistemul nervos;

Zgomotul nivelurilor mai mici de 60 ... 75 dB pe frecvențe medii și înalte are un efect dăunător asupra sistemului nervos uman angajat de muncă care necesită o atenție concentrată la care aparține lucrarea

mașina șoferului.

Standardele sanitare Împărțiți zgomotul în trei clase și stabiliți pentru ei un nivel admisibil:

1 Clasa - zgomote de joasă frecvență (cele mai mari componente din spectru sunt situate sub frecvența de 350 Hz, deasupra căreia nivelele sunt reduse) cu un nivel admis de 90 ... 100 dB;

Gradul 2 - zgomotele de frecvență mijlocie (cele mai mari niveluri din spectru

situat sub frecvența de 800 Hz, deasupra căreia nivelurile sunt reduse) cu un nivel admis de 85 ... 90 dB;

Gradul 3 - zgomotele de înaltă frecvență (cele mai mari niveluri din spectru sunt situate deasupra frecvenței de 800 Hz) cu un nivel admis de 75 ... 85 dB.

Astfel, zgomotul se numește frecvență redusă la frecvența oscilațiilor

mai mult de 400 Hz, la mijlocul frecvenței - 400 ... 1000 Hz, înaltă frecvență - mai mult

1000 Hz. În același timp, zgomotul spectrului este clasificat într-o bandă largă, care include aproape toate frecvențele de presiune sonoră (nivelul este măsurat în DBA), iar bandă îngustă (nivelul este măsurată în DB).

Deși frecvența oscilațiilor acustice a sunetului este în termen de 20 ... 20 000

HZ, raționalizarea sa în DB se desfășoară în benzi octave cu o frecvență de 63 ...

8000 Hz zgomot permanent. Caracteristica zgomotului non-permanent și în bandă largă este echivalentă în energie și percepție.

sunetul urechii urechii umane în DBA.

Niveluri admise de zgomot intern pentru autovehicule

GOST R 51616 - 2000 este dată în tabel. 1.13.8.

Trebuie remarcat faptul că nivelurile admise de zgomot interior din cabină sau cabina sunt instalate fără referire la faptul dacă există o sursă aici.

zgomot sau mai multe dintre ele. Evident, dacă puterea de sunet emisă de o singură sursă satisface nivelul maxim admisibil de presiune sonoră la locul de muncă, atunci la instalarea mai multor astfel de surse

nivelul maxim necesar admisibil va fi depășit datorită adăugării impactului acestora. Ca urmare, nivelul general al zgomotului este determinat de legea summării energiei.

Tabelul 1.13.8.

Nivelurile admisibile de zgomot intern al autovehiculelor

Admisibilă

Vehicul cu motor

Autovehicule și autobuze pentru transportul pasagerilor

nivel de sunet, db

M 1, cu excepția modelelor de transport sau

corp de layout cu jumătate de ușă

M 1 - Modele cu masina sau 80

semi-dulapul de corp.

M 3, cu excepția modelelor cu

locația motorului este înaintea sau în apropierea locului

driver: 78 la locul de muncă al șoferului 80 în incinta pasagerilor de autobuze de clase II 82

În spațiile de pasageri ale autobuzelor de clasă I

Modele cu locație 80

motorul este în față sau în apropierea locului șoferului:

la locul de muncă al șoferului și al pasagerilor 80

cameră

Cargo Transport Automobile

N1 Greutate completă până la 2 tone 80

N1 masa completă de la 2 la 3,5 tone 82

N3, cu excepția modelelor,

destinat pentru internațional și 80

transport la distanță

Modele pentru Internațional și 80

transport la distanță

Remorci destinate transportului pasagerilor 80

Nivelul total de zgomot, DBA, din mai multe surse identice

LΣ  L1  10 lg⋅ n,

L1 - nivelul de zgomot al unei surse, DBA;

n este numărul de surse de zgomot.

Cu o acțiune simultană a două surse cu diferite niveluri de presiune sonoră a zgomotului total

LΣ  LA ΔL,

- cel mai mare nivel de zgomot sumabil;

ΔL - aditiv, în funcție de diferența de niveluri de zgomot de două surse

Valori Δl.

În funcție de diferența de niveluri de zgomot a două surse

\u003e Lb) sunt prezentate mai jos:

La - LB, DBA ... ..0 1
ΔL, DBA ... ... 3 2.5

Evident, dacă nivelul de zgomot al unei surse este mai mare decât nivelul altui pe

8 ... 10 DBA, atunci zgomotul unei surse mai intense va prevala, deoarece

În acest caz, aditivul ΔL

foarte mic.

Nivelul general de zgomot al diferitelor surse de intensitate este determinat prin expresie.

-0,1Δl1, n 

Σ  1  10 lg 1  10

 ...  10 ,

L1 este cel mai mare nivel de zgomot al uneia dintre surse;

Δl1, 2 - L1 - L2;

ΔL1.3  L1 - L3; ΔL1, N  L1 - LN ⋅ l2, L3, ...., LN 

Nivelul de zgomot

În consecință, sursele 2, 3, ..., N-TH). Calculul nivelului de zgomot, DB A,

cu o schimbare la distanță de sursă se efectuează prin formula

Lr lu - 201r - 8,

- nivelul de zgomot al sursei; R este distanța de la sursa de zgomot la

obiectul percepției sale, m.

Zgomotul total al mașinii în mișcare este alcătuit din zgomotul generat de motor, agregate, corpul mașinii și componentele sale, zgomotul echipamentelor auxiliare și anvelopele de rulare, precum și zgomotul de la debitul de aer.

Zgomotul dintr-o anumită sursă este generat de anumite fenomene fizice, dintre care în mașină sunt cele mai caracteristice:

interacțiunea de șoc a corpurilor; suprafețe de frecare; Oscilațiile forțate ale corpurilor solide; Vibrații de piese și noduri; Pulsarea presiunii în sisteme pneumatice și hidraulice.

În general, sursele de zgomot ale mașinii pot fi împărțite în următoarele:

Motor mecanic - combustie interna, piese de caz,

transmisie, suspendare, panouri, anvelope, omizi, sistem de eliberare;

Hidromechanical - hidrotransformatori, hidromeflues, pompe hidraulice,

mașini hidraulice;

Electromagnetice - generatoare, motoare electrice;

Sistem de admisie aerodinamică și de ieșire a motorului cu combustie internă, ventilatoare.

Zgomotul are o structură complexă și constă din surse separate de zgomot. Cele mai intense surse de zgomot sunt:

zgomotul motorului structural (mecanic și zgomotul procesului de combustie), zgomotul de intrare și sistemul său, zgomotul de eliberare și sistemul său, zgomotul sistemului de răcire, zgomotul transmisiei, zgomotul anvelopelor de rulare (zgomotul anvelopei) , zgomotul corpului. Studiile perene au constatat că principalele surse de formare a zgomotului în mașină ar trebui să includă un motor cu combustie internă, elemente de transmisie, anvelope, zgomot aerodinamic. Sursa secundară de zgomot este panourile corpului. Surse suplimentare includ zgomotul unităților cu balamale ale motorului, unele elemente de transmisie, motoare electrice, încălzitoare, suflare din sticlă, ușile flacăc etc.

Sursele enumerate generează oscilații mecanice și acustice, frecvență și intensitate diferită. Caracterul spectrului de frecvență

perturbațiile sunt foarte complexe pentru analiză datorită impunerii și interconectării în frecvențele fluxurilor de lucru și perturbărilor din elementele de transmisie, șasiul, procesele aerodinamice etc.

de asemenea, având în vedere faptul că multe surse sunt agenți patogeni simultan de oscilații mecanice și acustice. În spectra de vibrații, principalele agregate de transmisie și zgomot se manifestă în principal

componente armonice din surse importante de excitație

(motor și transmisie).

Interacțiunea dinamică a părților unităților auto generează energie oscilantă, care, împrăștiată din sursele de oscilații,

creează un câmp de sunet al unei mașini, tractor, adică Zgomot.

În conformitate cu aceasta, pentru a reduce intensitatea zgomotului, puteți schița următoarele căi:

Reducerea vibrațiilor agregatelor, adică. reducerea nivelului de energie oscilantă generată în sursă;

Luând măsuri pentru a reduce intensitatea oscilațiilor pe drumul lor

distribuție;

Impactul asupra procesului de radiație și transmitere a vibrațiilor prin detalii atașate, adică Reducând activitatea lor vibroacustică.

Reducerea vibrivității sursei se realizează prin îmbunătățirea proprietăților cinematice ale sistemelor auto și alegere a parametrilor sistemelor mecanice în așa fel încât să fie frecvențele lor rezonante

maximul eliminat din intervalul de frecvență care conține frecvențe de operare ale agregatelor, precum și o scădere a nivelurilor de oscilații la punctele de susținere și minimizarea amplitudinurilor oscilațiilor forțate. Reducerea zgomotului poate fi realizată prin crearea unui proces redus de zgomot.

combustie, îmbunătățirea caracteristicilor vibroacustice ale pieselor de cabinet, agregate, introducerea în amortizarea designului, îmbunătățirea designului și calității efectuării mobile

părți, o creștere a eficienței acustice a amortizoarelor de zgomot de admisie și eliberare etc.

Combaterea zgomotului și a vibrațiilor atunci când le distribuim în acest proces

radiația și transmiterea de energie oscilantă atașată detalii și

unitățile pot fi făcute prin "detuning" sistem de elemente purtătoare din stările rezonante prin izolație cu vibrații, vibrații-patch-uri și vibrații.

Izolarea vibrațiilor - alegerea unor astfel de parametri ai sistemelor mecanice care oferă localizarea vibrațiilor într-o anumită zonă a mașinii fără

distribuție ulterioară.

VibrațieMapfing - utilizarea sistemelor prin care se efectuează dispersia activă a oscilațiilor suprafețelor vibratoare, precum și utilizarea materialelor cu o scădere mare

attense.

Vibrații - aplicarea în agregate, reglate la o anumită frecvență și formă de oscilații, sisteme care funcționează în antifaze.

Suprimarea zgomotului Sursa apariției sale este o metodă activă de indiferență și mijlocul cel mai radical de combatere a zgomotului. Cu toate acestea, în multe cazuri, această metodă pentru un motiv sau altul nu este

este posibil să se aplice. Apoi trebuie să recurgeți la metode pasive de protecție împotriva zgomotului - această absorbție a vibrațiilor de suprafețe, absorbția sunetului, izolarea fonică.

Velicarea fonică înseamnă o scădere a sunetului (zgomot) care intră în receptor, datorită reflecției din obstacolele din calea transmisiei. Efectul de izolare fonică apare întotdeauna la sunetul sunetului

valuri peste granița secțiunii a două medii diferite. Cu cât este mai mare energia valurilor reflectate, cu atât este mai puțin energia trecutului și, cu atât este mai mare capacitatea de izolare a fonică a partiției de interfață. Energia mai sănătoasă absorbită de obstacole, cu atât mai mare este absorbția sunetului

abilitate.

Zgomotul cauzat de oscilațiile de frecvență medie și de înaltă frecvență este transmis salonului în principal pe calea aerului. Pentru a reduce acest transfer, o specială

atenție pentru a plăti etanșarea cabinei, identificarea și eliminarea găurilor acustice (găuri acustice). Găurile acustice pot fi sloturi de capăt la capăt și non-serate, găuri tehnologice, secțiuni cu

izolație redusă a sunetului, agravând semnificativ izolarea generală a structurii.

Din punctul de vedere al caracteristicilor transmiterii energiei solide distincte

găuri acustice mari și mici. O gaură acustică mare este caracterizată de mare în comparație cu o unitate a raportului dintre dimensiunile liniare ale deschiderii până la lungimea valului de sunet care se încadrează pe gaură. Este practic posibil ca valurile sonore să treacă printr-o gaură acustică mare în conformitate cu legile acustice geometrice, iar energia sonoră trecută prin gaură este proporțională cu zona sa. Pentru fiecare categorie de găuri, există una sau mai multe metode eficiente pentru a le elimina.

Pentru a determina modalitățile eficiente de reducere a zgomotului, este necesar să se cunoască cele mai intense surse de zgomot, să-și îndeplinească separarea și

determină necesitatea de a reduce nivelurile fiecăruia dintre ele.

Având rezultatele separării surselor și a nivelurilor acestora, puteți defini ordinea de reglare a mașinii pentru zgomot.

Controlați întrebările

1. Care este scopul siguranței proiectării vehiculelor?

2. Denumiți proprietățile principale care determină siguranța designului vehiculelor

3. Ce criterii sunt determinate de impactul siguranței active a vehiculelor pentru siguranța rutieră?

4. Care este relația dintre cântărirea vehiculului și riscul

obținerea deteriorării corporale într-un accident pentru pasagerii săi?

5. Din ceea ce depinde de lățimea coridorului dinamic în timpul mișcării curbilinale?

6. Ce clase dimensionale sunt împărțite în mașini vândute în Europa?

c GOST R 52051-2003?

8. Care sunt forțele de pe mașină, accelerând în creștere?

9. Ce schimbări în starea tehnică a mașinii afectează dinamismul său de tracțiune și cum?

10. Care este factorul dinamic al mașinii?

11. Ce se numește rezistența transversală a mașinii?

12. Ce se numește stabilitate a mașinii longitudinale?

13. Care este stabilitatea cacao a mașinii?

14. Care sunt principalele cerințe tehnice (metode de testare)

puneți proprietățile de frână ale vehiculelor?

15. Ce reglementări sunt stabilitatea și controlabilitatea vehiculelor ca proprietăți ale securității active?

16. Care sunt tipurile de teste pentru stabilitate?

17. Ce indicatori sunt evaluați la testarea "stabilizării"?

18. Ce tipuri de rotiri auto există?

19. Pentru motivele tehnice sunt posibile pierderi de gestionare a mașinilor?

20. Care este calea de frână a mașinii?

21. Cum se testează vehiculele de frână de tip 0?

22. Ce indicatori determină cerințele pentru anvelope și roți?

23. Specificați caracteristicile principale ale dispozitivelor de cuplare.

24. Ce dispozitive sunt utilizate pentru informații despre transport?

25. Ce cerințe tehnice sunt supuse dispozitivelor de iluminat și de alarmă ușoară?

Comoditate

Confortul mașinii determină timpul în care șoferul este capabil să conducă o mașină fără oboseală. O creștere a confortului contribuie la utilizarea regulatorilor de accelerare a accesiunii (control de croazieră) etc. În prezent, mașinile au fost echipate cu un control adaptiv de croazieră. Nu numai că acceptă automat viteza la nivelul specificat.

nu, dar, dacă este necesar, o reduce până când mașina se oprește.

3 Siguranță auto pasivă

CORP

Oferă o sarcină acceptabilă pe corpul uman dintr-o încetinire ascuțită într-un accident și păstrează spațiul unui compartiment pentru pasageri după deformarea corpului.

Cu un accident greu, există pericolul ca motorul și alte unități să poată pătrunde în cabina șoferului. Prin urmare, cabina este înconjurată de o "grilă de siguranță specială, care este o protecție absolută în astfel de cazuri. Aceleași coaste și bare de rigiditate pot fi găsite în ușile mașinii (în cazul coliziunilor laterale). Acest lucru include, de asemenea, domeniul de aplicare al energiei.

Cu un accident greu, există o decelerare ascuțită și neașteptată până când mașina se oprește. Acest proces determină supraîncărcări uriașe pe liliecii pasagerilor care pot fi fatali. Din aceasta rezultă că este necesar să se găsească calea de a "încetini" încetinirea pentru a reduce sarcina pe corpul uman. O modalitate de a rezolva această problemă este designul distrugătoarelor energiei de coliziune, în corpul din față și din spate. Distrugerea mașinii va fi mai severă, dar pasagerii vor rămâne în întregime (și acest lucru este comparat cu vechile mașini "groase", când mașina a izbucnit cu "frică ușoară", dar pasagerii au primit leziuni grave). AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA.

Construcția corpului prevede că atunci când o parte de coliziune a corpului este deformată ca și cum ar fi separat. În plus, sunt folosite foi metalice de înaltă catenare. Face ca mașina să fie mai rigidă, iar pe de altă parte permite să nu fie atât de greu

CENTURI DE SIGURANȚĂ

La început, mașinile au fost puse pe vehiculele cu un fixare în două puncte, care "păstrează" capturile pentru burtă sau piept. O jumătate de secol nu a trecut, deoarece inginerii au tăiat faptul că designul multipunct este mult mai bun, deoarece atunci când un accident face posibilă distribuirea presiunii centurii la suprafața corpului mai uniform și reduce în mod semnificativ riscul de rănire la coloanei vertebrale și organele interne. În cursul motorului, de exemplu, se aplică curele de siguranță de patru, cinci și chiar de șase puncte - dețin o persoană în scaunul "strâns". Dar pe "cetățenia" din cauza simplității și a comodității, trei puncte.

La centură, în mod normal și-a elaborat destinația, ar trebui să se potrivească strâns corpului. Anterior, curelele trebuiau să regleze, personalizate pe figură. Odată cu apariția curelelor inerțiale, nevoia de a "ajusta manual" a dispărut - într-o stare normală, bobina se rotește liber, iar centura poate mușca pasagerul de orice fel, nu strălucește acțiunile și de fiecare dată când pasagerul vrea să se schimbe poziția corpului, cureaua întotdeauna adiacentă corpului. Dar în acel moment, când vine "forța major" - bobina inerțială fixează imediat centura. În plus, pyriculții sunt utilizați pe mașini moderne în curele. Taxele mici de explozivi sunt detonate, au falsificat centura și presează pasagerul spre partea din spate a scaunului, fără a lăsa să se ascundă.

Curelele de siguranță sunt una dintre cele mai eficiente remedii de protecție pentru accident.

Prin urmare, autoturismele trebuie să fie echipate cu centuri de siguranță dacă atașamentele sunt prevăzute pentru acest lucru. Proprietățile de protecție ale curelelor sunt în mare măsură dependente de starea lor tehnică. Pentru centurile de defecte, în care autovehiculul nu este permis, există ochi vizibili ochi și o bandă de bandă de celuloză, fixarea limbii nedemnă în blocarea sau lipsa emisiei automate a limbii prin deblocarea castelului. În centurile de siguranță ale tipului inerțial, curelele trebuie tratate în mod liber în bobină și blocate cu o mișcare ascuțită a mașinii la o viteză de 15-20 km / h. Înlocuirea fac obiectul curelelor care au înregistrat sarcini critice în timpul unui accident, în care corpul mașinii a câștigat daune grave.

Airbag-uri

Unul dintre sistemele de securitate comune și eficiente din mașinile moderne (după centurile de siguranță) este airbag-urile. Ei au început să fie utilizate pe scară largă la sfârșitul anilor 70, dar doar un deceniu mai târziu, au ocupat într-adevăr un loc decent în sistemele de siguranță ale majorității producătorilor.

Acestea sunt plasate nu numai înainte de șofer, dar și în fața pasagerului din față, precum și din partea laterală (în ușă, rafturi corporale etc.). Unele modele de mașini au oprirea forțată din cauza faptului că oamenii cu inimă bolnav și copiii nu pot rezista la răspunsul lor fals.

Astăzi, airbag-urile gonflabile - lucrul obișnuit nu este numai pe mașini scumpe, ci și pe abilități mici (și relativ ieftine) de știri. De ce aveți nevoie de airbag-uri? Și ce își imaginează?

Airbagurile de siguranță sunt dezvoltate atât pentru șoferi, cât și pentru pasagerii din scaunul din față. Pentru șofer, perna este de obicei instalată pe controlul direcției, pentru pasagerul - pe tabloul de bord (în funcție de design).

Airbagurile frontale sunt declanșate atunci când o alarmă primește de la unitatea de comandă. În funcție de design, gradul de umplere a airbag-ului poate varia. Scopul pernelor din față este protecția șoferului și a pasagerului de la rănirea obiectelor solide (corpul motorului etc.) și fragmentele geamului la ciocnirile din față.

Pernele laterale sunt concepute pentru a reduce deteriorarea persoanelor din mașină cu un șoc lateral. Ele sunt instalate pe ușile sau în spătarul scaunelor. Cu o coliziune laterală, senzorii externi trimit semnale la unitatea centrală de control al pernei de securitate. Acest lucru face posibilă declanșarea atât a unor perne laterale.

Iată schema de funcționare a sistemului airbag:

Studiile privind influența airbagurilor gonflabile asupra probabilității morții șoferului în timpul coliziunilor din față au arătat că acest lucru scade cu 20-25%.

Dacă airbagurile au lucrat sau au fost deteriorate în orice mod, ele nu pot fi reparate. Întregul sistem airbag este înlocuit.

Airbagul șoferului are un volum de 60 până la 80 de litri, iar pasagerul din față este de până la 130 de litri. Este ușor să vă imaginați că atunci când sistemul este declanșat, volumul cabinei scade cu 200-250 de litri timp de 0,04 secunde (vezi figura), ceea ce oferă o povară considerabilă pe dromipes. În plus, perna care pleacă la o viteză mai mare de 300 km / h, plătește o mulțime de pericole pentru oameni dacă nu sunt fixate de centura de siguranță și nimic nu întârzie mișcarea inerțială a corpului spre pernă.

Toată lumea o are conducător auto Există o opinie specială despre confortul mașinii. Pentru un singur confort, aceasta este o suspensie hidraulică unică, pentru o altă aer condiționat, al treilea este mulțumit de sisteme audio și video puternice. Mai mult de una dintre inovații tuning mașini - aceasta este . Fanii neobișnuit tuning. Puteți vedea recomandări cum să faceți propriile mâini pe site-ul Autonovator lED-ul LED-uluicare nu numai că este doar o plăcere estetică, ci este practică.

De asemenea, cineva, creând un confort în cabină, acoperă-l cu materiale de izolare termică, astfel încât în \u200b\u200btimpul iernii în interiorul temperaturii de vară este întotdeauna conservată în interior. Mulți drivere Rată mașină confortabilă privind izolarea zgomotului și vibrațiile mașină. Iubitorii de muzică puternică sunt întotdeauna supărați când zgomot Motorul sau zgomotul rutier se usucă sunete muzicale.

Dar, deoarece nu este surprinzător Și nu paradoxal, este o mașină confortabilă care devine potențial periculoasă. Producătorii de automobile în dorințele lor fac o jucărie frumoasă din mașină, cu o masă de accesorii suplimentare, există astfel de servicii de către proprietarii de mașini. Statisticile și datele experților confirmă această idee și avertizează despre creșterea numărului de accidente într-un număr de mașini confortabile. Cercetătorii suedezi, analizând această problemă, au venit să fie convinși că drivere Va întâmpina mari dificultăți cu controlul mașinii. Potrivit oamenilor de știință, echipat cu un sistem de izolare a zgomotului sunt în cerere pentru tineri drivere Cu experiență redusă de conducere. Tinerii în acest caz tratat drumul tratat shumma.ca un factor distractiv care le-a împiedicat să asculte muzica în cabină mașină. Cu toate acestea, opinia șoferului profesionist zgomot Pe drum complet diferit. Ei cred că în izolat de la zgomot Machina este dificil de a avea o idee despre ceea ce se întâmplă în jur și este imposibil să apreciez pe deplin situația de pe drum. Profesioniștii cred că toate sunetele provenite de la exterior la cabină semnalează pericolul și, prin urmare, sunt utile în procesul de mișcare. Conform sunetelor viitoare, puteți determina calitatea motorului, pe ce drum, cu care se desfășoară acoperirea mașinăCare mașină se apropie de depășire.

Prin urmare, oamenii de știință suedezi a vorbit cu un apel pentru producătorii de automobile pentru a nu crea drivere Condiții de vid. Zgomot Joacă, după cum sa dovedit, nu numai un rol negativ. Zgomotul rutier reamintește conducător autocă se plimba pe drum spre mașinăȘi nu se află acasă pe canapea și ascultă muzică. Printre altor oameni de știință din Suedia au sprijinit oamenii de la organizațiile publice de afectare vizuală și orb, pentru care mașinile cu un sunet slab al motorului sunt periculoase.

Desigur, așa cum spun ei, Nu vă voi permite să trăiți frumos. Du-te cu confort când muzica amuzantă joacă, în afara ferestrei de îngheț și în climatul tropical al cabinei, întotdeauna plăcut și ușor. Și nu se gândește deloc despre ceea ce se întâmplă pe drum și ce vă așteaptă pentru următorul rând ...

Tijă de pescuit sau cheie lungă - metoda deturnare, când atacatorii folosesc sistemul de valuri dezvoltat pentru servicii speciale. Retransmisia semnalului cheie vă permite să deschideți o mașină, chiar dacă proprietarul este la o distanță considerabilă. Modalități de a face față unui astfel de tip de deturnare.

În timpul funcționării, zgârieturile de la portari, răzuitoare și alte mici abrazive apar pe ferestrele mașinii. Zgârieturile și zgârierea pot reduce semnificativ vizibilitatea șoferului în timp ce conduceți, mai ales seara. Pentru a nu schimba sticla, puteți încerca să vă lustruiți.

Izolarea zgomotului a ușilor mașinii vă permite să reduceți semnificativ nivelul sunetelor străine din cabină. Procedura de instalare Shumkov nu este la fel de complicată, deci este posibilă producerea corectă chiar și cu propriile mâini. Ce materiale sunt obișnuite să se utilizeze pentru izolarea zgomotului, pe care părțile pozitive și negative au instalarea lui Shumkov pentru ușă.

O izolație independentă de zgomot a mașinii produce 50% din proprietarii de mașini, cealaltă jumătate comandă acest serviciu în ateliere specializate. Este atât de greu să faci o strălucire în mașină cu mâinile tale, ce materiale merită să le utilizați. Cât de mult necesită materiale și ce feluri sunt mai bine de utilizat.

Evaluarea celor mai deturnate mașini din Rusia este utilă pentru a explora toți proprietarii de mașini, precum și cei care vor dobândi un vehicul. Articolul conține statistici ale titlurilor de automobile din 2014. Datele proaspete pentru anul 2018, prin numărul de deturnare în general și prin greutatea specifică.

Geamurile duble ale mașinii va ajuta la evitarea amenzilor constante pentru setul de nuanțe. După ce ați petrecut o sumă de bani, puteți uita de problema pentru totdeauna. Dar este de dorit să se apropiem în mod responsabil la alegerea performantului de a evita în continuare problemele cu geamuri duble.

Deoarece vehiculul este o sursă de pericol crescut, există o listă de defecțiuni, atunci când șoferul nu are dreptul de a folosi vehiculul deloc. Există, de asemenea, o listă de defecțiuni cu care mașina poate continua independent mișcarea în locația de defalcare.

Petrecut în mașină mirosul de benzină? Este necesar să se calculeze locul de scurgere, deoarece nu este necesar să glumești cu benzină. Motivele pentru apariția mirosului pot fi mai multe. Mai întâi trebuie să vă dați seama care apare, apoi începeți să căutați. Este posibil ca mirosul să pornească la momentul pornirii motorului și după ce mirosul dispare. Încercăm să ne dăm seama care este motivul apariției mirosului de benzină în mașină.

Datorită faptului că într-o zi a fost adoptată o lege cu privire la nivelul admisibil al tinuirii mașinii, șoferii aveau o astfel de problemă ca o îndepărtare a tintării. Puteți să o faceți în mai multe moduri - independent sau contactați atelierul. Nu este atât de dificil să scoateți nuanța pe cont propriu, este suficient să știți cum să o faceți bine.

Mulți au auzit vreodată o astfel de expresie ca un preîncălzitor de motor. Principala sa caracteristică devine clară din numele - ușurarea lansării de iarnă a mașinii. Există multe încălzitoare diferite de la diferiți producători. În funcție de tipul de implementare, ele pot fi împărțite în două: autonome și electrice. Fiecare dintre ele poate fi găsit din acest articol.

Una dintre îmbunătățirile necesare și importante ale mașinii, fără îndoială, este un astfel de dispozitiv ca un încălzitor de salon autonom. Datorită acestui dispozitiv din cabină, temperatura necesară poate fi menținută, fără a fi nevoie să porniți motorul. Un astfel de agregat este în cea mai mare cerere printre șoferii de camioane, deoarece vă permite să vă odihniți pe drum cu condiții mult mai confortabile.

Un astfel de dispozitiv ca un antison, permite șoferului să evite o urgență, dacă este obosit și începe să adoarmă în spatele volanului. Un semnal ascuțit, stricat care dă dispozitivului doar capul îndoit înainte, va trezi pe oricine. Deși și mare, cel mai bine nu este de a experimenta soarta și nu speranță pentru dispozitiv, ci doar opriți-vă și relaxați-vă.

Tonifiere, indiferent de aceasta, reduce vizibilitatea și crește posibilitatea de urgență. Prin urmare, au fost introduse normele admise ale rafinării ușoare și, pe șoferii care încalcă aceste cerințe, se impune o amendă. O opțiune pentru a evita pedeapsa este tentarea electrică. Ce este și cum să citiți în această publicație.

Una dintre opțiunile suplimentare concepute pentru a spori confortul șoferului și a pasagerilor este încălzit scaunele. Opțiunea este pur sezonieră, dar foarte populară. În setările de lux, scaunele încălzite sunt prezente în mod implicit, altele pot instala singur, cu mâinile lor.

Senzorul de ploaie se referă la elementele opționale și este conceput pentru a ușura durata de viață a șoferului și a crește nivelul de confort. Nu este nevoie să activați independent și pe ștergătoarele, senzorul le include independent, de îndată ce apa intră în zona acțiunii sale.

Siguranța șoferului și a pasagerilor mașinii este o întrebare foarte importantă, iar când vine vorba de copii, nu poate compromite. Pentru cea mai mare securitate a copiilor, șoferul este obligat să utilizeze scaune speciale pentru copii, a cărei fixare apare cu ajutorul curelelor existente sau sistemul ISOFIX, dacă este disponibil. Ceea ce este și în ce mașini sunt disponibile în articol.

Mulți entuziaști ai mașinilor, care intră în viteză decentă, au experimentat un sentiment că există încă un pic și mașina se va întoarce. Acest lucru se datorează impactului asupra forțelor centrifuge și a altor forțe. În lupta împotriva posibilității de a îngriji mașina, producătorii sunt echipați cu diferitele lor sisteme care împiedică înclinarea.

Transportul unei biciclete pe o mașină provoacă adesea complexitate, mai ales atunci când mașina nu diferă în dimensiuni mari. Ce să spun despre cum să transporți mai multe biciclete imediat. Pentru a face acest lucru, există diferite monturi pe cârligul mașinii, ambele factoriale (Flexfix de la Opel) și multe alte soluții.

În acest articol, vom vorbi despre un tip special de tentare de sticlă, care este furnizat de producătorul mașinilor Skoda. Se numește apus de soare și poate fi aplicat direct la fabrică. Indiferent dacă este necesară o opțiune similară, fie că merită să-i depășim sângele pentru el și ce folosiți de la ea - vom încerca să-i dau seama.

Geamuri de încălzire, un alt nume - ATHERMAL, protejează interiorul mașinii de la supraîncălzire. Acest lucru se realizează cu diverși aditivi în fabricarea sticlei. Ochelarii ATHERMAL utilizează producătorii de mașini Skoda și un număr de alții. De asemenea, recent, popularitatea filmelor atermice câștigă popularitate.

Titularii de brand de mașini skoda sunt, probabil, familiarizați cu un astfel de concept ca și sistemul ViriOflex. Aceasta este o implementare foarte convenabilă a interiorului cabinei, datorită căreia scaunele rândului din spate pot fi pliate în diferite variante și, dacă este necesar, este complet îndepărtat. Sistemul VarioFlex vă permite să faceți un camion practic de la o mașină de pasageri.

Masina moderna este deja dificil de supus fara o astfel de optiune ca aer conditionat. Seturile lor mari sunt inventate și fiecare este bun în felul său. Acest articol va discuta despre principiul funcționării tuturor acestor sisteme și aparatul de aer condiționat semi-automat, numit climatic.

Pentru confortul maxim al șoferului și pasagerilor, există multe sisteme diferite. Unul dintre acestea este sistemul de ventilație a scaunului. Pe mașinile scumpe, în configurația maximă, această opțiune devine din ce în ce mai des. Dar acest lucru nu înseamnă că o persoană cu o oportunitate medie nu poate permite ventilația locurilor. Este posibilă o variantă a instalației sale independente.

Autovehiculele echipate cu sisteme de acces invincibile, simplifică semnificativ viața șoferului. Nu este nevoie să instalați sau să eliminați mașina cu securitate - sistemul cheie inteligent se confruntă perfect cu toate acestea. Este suficient ca cheia electronică să se așeze în buzunar și apoi șoferul va fi identificat ca proprietar legal al vehiculului.

Power Windows sunt un vis al oricărui proprietar al vehiculului intern. Dacă modelele moderne ale VAZ sunt completate cu această opțiune din fabrică, apoi pe clasice, de exemplu, același 2107, va trebui să instalați dispozitivul de ridicare a ferestrei. Articolul conține informații despre toate tipurile posibile de ferestre și dispozitivul lor.

Care este computerul de la bord din mașină, în ce scopuri este instalat și de ce este atât de popular printre proprietarii de mașini. Răspunsul este simplu - acest dispozitiv vă permite să controlați mulți dintre parametrii de operare auto, să notificați proprietarul defecțiunilor și, în general, să faciliteze proprietarul vehiculului.

Pentru care aveți nevoie de un afișaj de proiecție (cap) și în ce măsură este capabil să faciliteze controlul mașinii, precum și pentru a asigura maximă toți participanții la mișcare. Mijloace electronice moderne, dintre care unul și este un afișaj capabil să proiecteze dispozitive de parbriz, perfect blocând sarcina de a îmbunătăți siguranța și confortul.

Cu siguranță mulți dintre noi, cel puțin o dată, au trebuit să cadă sub o astfel de ploaie torențială că chiar și ștergătoarele ștergătoare nu au făcut față fluxului de apă care se toarnă de pe cer. Și ceea ce ar putea fi mai rău decât micul înghețat, ceea ce face ca ștergătoarele să funcționeze continuu, iar revizuirea încă mai lasă mult de dorit. Tehnologiile moderne vă permit să gestionați ferestrele mașinii la anti-data la acțiunile cărora apa pur și simplu se rotește pur și simplu din sticlă.

Sistemul de stabilitate a cursului sau stabilizarea automobilului dinamic este necesar pentru a preveni alunecarea incontrolabilă în momentul frânării ascuțite sau a pierderii aderenței cu unul scump al roților. Pe baza indicațiilor setului de senzori, sistemul asigură că șoferul nu se încadrează într-o situație de urgență din cauza condițiilor rutiere sau a lipsei de experiență.

Izolarea zgomotului interesant mințile mai multor proprietari de mașini, care nu este surprinzător. La urma urmei, care nu vor să călătorească mașina, nu auzi zgomotul roților, bucurați-vă de tăcere sau spuneți muzică în cabină, care nu este blocată de rugina pietrișului sub roți și vuietul de mașini care trec de mașini. Ieri, procedura de izolare a zgomotului a fost lungă și scumpă, iar astăzi, datorită apariției cauciucului lichid, toată lumea este disponibilă.

Este dificil să se supraestimeze importanța unui astfel de sistem ca o stațiune și asistență de ridicare. Este deosebit de necesar, și chiar necesar pentru șoferii novici care experimentează problemele exact când trebuie să atingeți diapozitivul. Având multe titluri, în funcție de producător, principiul funcționării în acest sistem rămâne neschimbat.

În lupta pentru siguranța rutieră, umanitatea îmbunătățește din ce în ce mai mult umplerea mașinii pentru a obține confort și siguranță. De mult timp, calea afectează invariabil starea șoferului și, uneori, oboseala șoferului duce la consecințe fatale.

Care este controlul vocii mașinii ghici că nu este dificil din numele acestei opțiuni. Articolul vă va spune exact cum să implementați activitatea unui sistem similar, conține, de asemenea, informații despre modul în care sistemul de guvernanță vocală a evoluat în timp, iar cele mai importante de cele mai recente evoluții din acest domeniu.

Ce miracol este o tetiere atât de activă și există cel puțin un beneficiu pentru șofer. Să încercăm să ne dăm seama. Numeroase teste au demonstrat că tetierea activă a capului reduce semnificativ riscul de deteriorare a vertebrelor cervicale ale șoferului la șocul din spate. În timp ce acest sistem de securitate nu este adesea găsit, dar credem că totul se va schimba în timp, iar echipamentul mașinii cu tetiere active va deveni norma.

Sistemul de cercetare circulară din mașină este un alt pas spre siguranța drumului. Acest sistem permite în timp real, controlați atmosfera rutieră din jurul mașinii. Acest lucru este realizat datorită camerei video și senzorilor de aproximare instalate în cerc. Fiecare producător numește sistemele sale în felul său, dar au principiul de bază al muncii.

Ce este un trunchi de expediție reprezintă totul, în orice caz, majoritatea proprietarilor de mașini. Cât de importantă și trebuie să aveți acest tip de trunchi la cei care călătoresc cu mașina - întrebarea este controversată. Articolul descrie principalele sale avantaje, precum și informații despre cum puteți face independent un trunchi din remedii.

Există o mulțime de semne rutiere, iar ochii șoferului au doar două, deci este greu să urmăriți pe toată lumea. Pentru a facilita controlul traficului, un astfel de dispozitiv este inventat ca un sistem de recunoaștere a semnelor rutiere. Ea va avertiza șoferul că, în această secțiune a drumului, este necesar să se conformeze modul de mare viteză sau că depășirea aici este interzisă. Sistemul este foarte util, dar arată practica, nu funcționează întotdeauna așa cum este necesar.

O persoană a căutat întotdeauna să automatizeze pe acelea sau alte procese cât mai mult posibil, iar mașina nu este o excepție. Acest articol va fi discutat despre un astfel de sistem ca asistență la parc. Sistemul de parcare automată este capabil să găsească mașina independent, fără participarea persoanei. Indiferent dacă există un șofer în mașină sau nu, vehiculul va găsi un spațiu liber și paroles mașina.

Mulți mai devreme sau mai târziu se confruntă cu problema atunci când încălzirea ferestrei din spate încetează complet. Se întâmplă cel mai adesea din cauza stâncii firelor incandescente, care asigură această încălzire. Să luăm în considerare cele mai simple căi de a restabili încălzirea din sticlă, care sunt sub puterea oricărui motorist cu mâini drepte.

Am aflat deja ce imobilizator este și în ce scopuri este necesar în mașină. În acest articol, să discutăm când și cum este necesar un astfel de dispozitiv ca un comandant de imobilizator. Este clar că, de la pierderea cheii, eșecul programului sau defecțiunile echipamentului Acest sistem de protecție împotriva furtului se poate întoarce împotriva dvs. Aici este util să știți cum să opriți imobilizatorul.

Imobilizatorul este un antifurt pentru o mașină care funcționează pe principiul blocării anumitor capabilități ale mașinii, nodurilor sau unităților individuale, care, la rândul lor, conduc la imobilizarea vehiculului. Și din moment ce deturnatorii sunt rareori utilizați în turnurile de deturnare și alte tehnici de încărcare, șansele faptului că mașina echipată cu imobilizator va rămâne destul de mare cu proprietarul.

Ce este senzorii de parcare și este necesar să o instalați. Acum, destul de puține specii de senzori de parcare, cu camere și fără, cu monitoarele încorporate în oglinzile retrovizoare și fără astfel, dar esența dispozitivului rămâne neschimbată - este concepută pentru a facilita viața șoferului, în special începutul. Acesta este un fel de ochi al treilea. Cum funcționează și cum să îl instalați în acest articol.

Centrul din cauza mașinii este de neînlocuit și chiar se întâlnește, în timpul nostru, pe majoritatea covârșitoare a mașinilor. Ce rol este piesa centrală a castelului, conform căreia principiul, munca sa poate fi găsită în acest articol.

Atingeți în timp ce călătoriți o mașină? Din ce în ce mai mulți oameni în timpul nostru, realizând că curajul poate obține în lateral, a început să aibă grijă în primul rând despre ei înșiși și să fixeze centura de siguranță. Și este foarte corect. De ce a început procesul de centuri de siguranță, care au fost primele dintre ele și ce evoluția securității a fost condusă astăzi - despre acest lucru și prietenul din acest articol.