Lada Vesta este acceptată călduros de piață și aproape imediat mulțumită de primele 5 modele populare. Cu toate acestea, primii cumpărători au luat-o orbește, știind puțin despre calitate. Am vorbit cu proprietarii Vesta, a durat forumurile din Westvodov, au studiat rapoartele din testele de resurse și acest lucru a fost găsit.

Cea mai frecventă plângere la "Vesta" este o suspendare spunând. Cineva sa plâns de scârțâit la trecerea de polițiștii mincinoși, alții aveau ceva care a lovit neregulile medii, al treilea sa plâns să atingă în spate.

- În sezonul ploios, când a depășit nereguli semnificative și "polițiștii mincinoși" au apărut, spuse Serghei Valyaev despre Vesta lui. - Șarpele seamănă cu un geam al doamnei Ishak. Sobbing și trist. De când nu aveam cazuri cu sunete așa, a fost cazul, speriat. Am condus la centrul de service și am exprimat problema. A fost trist și-a lăsat capul și sa oferit să meargă în zona de reparații, spun ei, lubrifiați, totul va trece. Nu am avut timp. Am decis să amâne vizita. Ploaie, scârțâit.

Avtovaz a recunoscut problema sau mai degrabă mai multe probleme simultan. Astfel, bucșe de cauciuc nereușite ale stabilizatorului de stabilitate încrucișată cu curse puternice ale suspensiei s-au dovedit și scârțâi: pentru a elimina problema Avtovaz înlocuit materialul mânecilor la alta, mai susținător, dar durabil. Rack-ul de stabilizare are o balama, care, de asemenea, a întărit carcasa și a eliminat simultan ecranele atunci când pornește volanul. Suprafața suspensiei spate a redus înlocuirea dopurilor amortizoarelor de șoc.

Netting pe zgomotul general al Vesta a forțat Avtovaz să reformeze interiorul, setați câteva duzini de tampoane izolatoare de zgomot, să schimbe fixările pieselor interioare și să pună pâslă în arcurile din spate.

Dar Vesta nu este mai mic, de exemplu, unii este alarmant baterea supapei de adsorbare, ca un întreg, inofensiv, dar distins pentru persoanele care sunt obișnuite să asculte mașina. Reclamațiile se găsesc adesea pe Cultura caracteristică a motorului cu 16 supape, în multe cazuri naturale, în altele - este asociată cu o anumită problemă. De exemplu, un deget dicilic - asemănător lucrului poate însemna înfundarea hidrostelor de supape.

Motorul VAZ-21129 este o adaptare pentru motorul Vasta 16127 (106 CP), care este instalat pe Granta, Kalina, Priora. Principala diferență este clasa ecologică mai mare "Euro-5". Atât motorul - evoluția motorului 98-puternic VAZ-21126: sursa de alimentare se realizează datorită galeriei reglabile de admisie. Blocul de cilindru este fonta, fazele de distribuție a gazelor nu se schimbă, unitatea de aruncare a aruncării este o centură, iar ruperea benzii sau supapa se blochează le amenință.

Motorul Vesta nu este în niciun caz omitant și implică utilizarea benzinei suficient de înaltă calitate: astfel, există o plângere cu privire la înghețarea supapelor, probabil datorită combustibilului stâng. Legăturile către Palo Benzine sunt adesea folosite de dealeri, refuzând garanția.

Uneori surprizele prezintă o electronică complicată de motoare. Cineva se plânge de refuzul pedalei electronice de gaz, cineva nu pornește mașina de la prima dată. Destul de des, proprietarii servesc o ralanti de ralanti, mai ales pe o masina imitativa. Ceea ce este interesant, impulsul plutitor a deranjat proprietarii de "băiat" și mai devreme, ca urmare a cărora Avtovaz a înlocuit senzorul de debit de aer pentru senzori de presiune și temperatură. Aparent, nu a fost ajutat 100%, iar software-ul auto VAZ-21129 așteaptă încă o serie de actualizări.

Cutia de viteze robotică a Amt a fost creată de Avtovaz în parteneriat cu compania germană ZF bazată pe mecanica Waz-2180. Sincronizoarele multiconice sunt mai vii, iar toate mecatronicii sunt făcute de ZF. În ciuda reputației neimportante a roboților în general, Avtovaz a preferat acest tip de cutie exclusiv din considerente economice: chiar înainte de salturile valutare, marcajul pentru robot a fost de două ori mai mic decât în \u200b\u200bspatele lui Jatco Hydromechanic, pe care AvtoVazul a pus "Kalina "și" Granturi ".

Dar, poate, cea mai vicleană vesta vesta rămâne o transmisie robotică a AMT: un număr mare de plângeri sunt reduse la vibrații puternice atunci când pornește de la locul. Motivul este supraîncălzirea și blocarea discului ambreiajului, cauzată, cel mai probabil, calibrarea slabă a mecatronicii. De fapt, problema este caracteristică transmisiilor robotice și multe preocupări celebre au avut loc pentru aceste greble, fără a exclude Volkswagen.

În cazul lui Vesta, situația agravează două lucruri. În primul rând, chiar și pe test, am observat că începutul de la locul mașinii robotice este foarte încrezător și va afirma, dar aceeași circumstanță poate fi încărcată prin aderență. În plus, unitățile folosite de Avtovaz nu au fost distinse inițial de vitalitate, iar plângerile pe mirosul ambreiajului au fost chiar printre proprietarii de mașini cu mecanică. Cu toate acestea, Avtovaz a înlocuit aderența la o rezistență mai rezistentă la căldură, declarând eliminarea problemei.

În general, suntem sceptici cu privire la cutia de viteze robotică: Dacă, când conduceți, vă permite să vă puneți cu întreruperi atunci când comutați, apoi în modul "furios", de exemplu, sub depășiri, defecțiuni de împingere.

Mecanica la Vesta Nativ, Togliattskaya - Instalarea unităților franceze au încetat în toamna anului trecut. Iar caseta VAZ-21807 nu diferă special, deși reparația sa în orice caz este mai ieftină decât robotul "veni".

Durabilitatea organismului față de proprietarii de coroziune Vesta este puțin probabil să spună, dar ediția "a autorului", așa cum a fost colectată de Vesta în cameră și a aflat că, cu o bună rezistență a panourilor laterale, trunchiul și capota la rugina lui Vesta locuri de jetoane și zgârierea acoperișului. Cu toate acestea, acoperișul este mai puțin deteriorat.

Desigur, nu a costat fără incidente, cum ar fi roțile decorative care zboară de roți și ochelari laterali zgâriați, dar astfel de nenorociri au fost deja eliminate. Proprietarii nete pe scaunele încălzite "binare" (fie cartofi prăjiți, fie aproape nu au simțit), perii de ștergere neimportantă, limita de ușă și calitatea luminii capului.

Lada Vesta: Motorul este mai bun? VAZ-21129 1.6 106 CP VS Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 CP Lada Vesta Comentarii despre motorul 106 cai

resurse, parametri, fotografii și videoclipuri

Avtovaz își dezvoltă treptat supapa de 16 supape, adică pas cu pas. Când familia actualizată din "Kalina" a apărut în 2013, cumpărătorii au fost perplexați, de ce este oferit motorul pe 106, în mecanica cu echipament mecanic, există puțin diferite de design de la motorul obișnuit "Priory".

Noul motor a fost echipat cu un superior rezonant și părea că vor fi doar minuscuți din prezența sa: fiabilitatea este redusă, nu există posibilitatea de a aduce unitatea de cablu. Dar sa dovedit că noul motor nu era mai rău decât precursorul: DMRV se rupe adesea, și senzorii DDT și DTV - aproape niciodată. Senzorul DMRV în designul celui de-al 27-lea motor lipsește, în care se află secretul fiabilității ridicate.

Apropo, se pregătește pentru ieșirea din Lada Vesta cu motorul din Nissan!

De ce cel de-al 27-lea motor a fost înlocuit cu al 29-lea

Motorul VAZ-21127 a fost bun pentru toată lumea, cu excepția unuia - a corespuns normelor Euro-4. Pentru sedanii de Vest fabricați din noiembrie 2015, această opțiune nu ar veni. Era obligatorie pentru a rezolva o sarcină complexă: fără a crește volumul și fără pierderea puterii de a îmbunătăți clasa ecologică. Și, ca rezultat, o nouă familie de 16-supapă a apărut în arsenalul VAZ. Vorbim despre motoarele 21129 - într-adevăr îndeplinesc cele mai recente standarde de mediu.

Primul motor Vesti, VAZ PR

Pentru a merge la standardul Euro-5, motorul 21127 a trebuit să modifice:

• Sistemul de aport rezonant, precum și sistemul de evacuare a fost reciclat complet;
• Controlorul ECU (ECM) a primit un nou firmware - chiar și un algoritm schimbat care reglează volumul camerelor rezonante;
• Motoarele 21127 și 21129 Rata de compresie ușor diferită - 11,0 față de 10,45;
• Suspendarea motorului a fost îmbunătățită: a apărut posibilitatea de a se supune subframei.

Este clar că motorul lui Lada Vesta va rămâne în 2015 și mai târziu, dacă nu ar fi fost pentru tranziția către Euro-5. Ar fi DVS VAZ-21127, dar cu o suspensie convertită. Și acum vedem că aproape totul a fost îmbunătățit. După cum se spune, schimbă - pe față.

21129, Lada Vesta

21127, Lada Kalina II

Ce sa întâmplat cu resursele

Valoarea resurselor motorului VAZ-21127 este de 200 mii km. În realitate, este mai mult. Toate aceste motoare "mii" trebuie să ruleze fără înlocuirea detaliilor: Numai tensiunea centurii este verificată, modificările de ulei și nu este necesar să se înlocuiască centura de distribuție.

Detalii despre dacă supapa este esențială în motorul Lada Vesta aici.

Cureaua de distribuție, VAZ-21127

Nu și "ajustați supapele", deoarece motorul cu 16 supape este echipat cu hidrocomathers. Tot ceea ce se spune aici este, de asemenea, legat de cea mai recentă dezvoltare a VAZ - motor 21129.

Rețineți că motoarele 27 și 29 nu sunt diferite, în timp ce al doilea dintre acestea este operat într-un mod mai blând. Și înseamnă că resursa sa va fi cel puțin nu mai puțin decât caracteristica DVS "21127" - 200 mii mai mare!

Ce sa schimbat exact în design

În aparență, motorul 21129 arată foarte modern. În proiectarea sa, de exemplu, există un senzor de presiune (DDD), combinat cu senzorul de temperatură a aerului (DTV). Amortizorul camerelor de rezonator controlează unitatea pneumatică.

Senzor combinat

Supapa de rezonator de antrenare pneumatică

Toate aceste elemente sunt prezente în proiectarea unui alt motor - VAZ 21127. și îmbunătățiți caracteristicile, fără a crește volumul de lucru, gestionat prin următoarele metode:

• "Strapping" - evacuare, de intrare rezonantă, programul controlerului;
• În proiectare se utilizează pistoane ușoare: pentru fabricarea, se utilizează un aliaj de aluminiu, fustele de pistoane sunt scurtate, iar în partea de jos există lansări sub plăci de supape;
• Atât compresia, cât și inelele de frunze de ulei au devenit mai subțiri decât pe toate modelele anterioare de motoare. Pierderile de frecare au scăzut.

Acordați atenție la "paragraful 2". Nu rezultă din ea că abilitatea de supape de rând lipsește acum. Nu faceți concluzii false!

Specificații

Toți parametrii legați de motorul 21129 sunt enumerați ca o listă:

• Valoarea volumului de lucru este de 1.596 de litri;
• Rata de compresie - 10,45;
• Puterea (valoarea pașaportului) - 106 CP la 5800 rpm;
• Cel mai mare cuplu este de 148 N * M la 4200 rpm;
• Frecvența maximă a Rumble - 6200 rpm;
• Intervale de înlocuire a uleiului - 15.000 km;
• Carter volum - 3.2 (2.9) sau 4.4 (4.1) l, prima opțiune este pentru caseta "AMT";
• Vâscozitate ulei - de la 0W30 (0W40) până la 20W40, în funcție de temperatură;
• Resursele motorului - 200.000 km.

Un litru de combustibil consumat reprezintă până la 3 ml de ulei. Aceste numere sunt specificate în documentația de vază. Deci, o mie de kilometri va dura 240-250 ml. Motoarele NISSAN (HR16DE) petrec de două ori mai mult.

Putere și cuplu în funcție de frecvență, rpm

Acum analizăm ceea ce este afișat în diagramă. Efortul mai mare de 130 n * m, motorul se dezvoltă într-o gamă largă: de la 2300-2400 la 5.900 revoluții! Aceasta înseamnă că împingerea va fi foarte "elastică", care este doar necesară pentru seturile complete cu "Amt".

La viteze reduse care nu depășesc 1800 rpm, valoarea forței de tracțiune "tinde la zero", care este caracteristică cea mai mare parte a supapei 16. Dar vorbim despre ce motor este în picioare pe Lada Vesta nu este un SUV, unde "împingere pe fund" este foarte importantă. Închideți partea de mână a graficului situat în primul trimestru - se va obține curba de încărcare "Ideal Motor".

Ce să umpleți benzina

O pereche de cuvinte despre combustibilul aplicat. Pentru motoarele familiei 21126-21127, a existat o interdicție tare: 95 de benzină poate fi turnarea și 92nd nr. Dar știind cum este situat acum motorul de pe Lada Vesta, puteți neglija interdicția: Raportul de compresie a scăzut și înseamnă că este posibilă reducerea numărului de octan.

În documentația pentru motor, care a fost discutată, a indicat benzina cu numărul de octan 95. Alte opțiuni nu sunt luate în considerare.

Masina cu DVS "21129", Test Drive pe video

carfrance.ru.

Lada Vesta: Motorul este mai bun? VAZ-21129 1.6 106 CP VS Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 CP

• Publicat 29 ianuarie 2017

  Fii pe un pozitiv!

  A plăcut? Puneți ca, nu fi indiferenți! Nu uitați să vă abonați la canal!

Video similar



videooremont-mashin.ru.

Lada Vesta - Caracteristicile motorului

Mulți cumpărători potențiali Lada Vesta sunt interesați de caracteristicile motorului acestui model.

La 25 noiembrie 2015, au început vânzările unui nou model al preocupărilor ruse de automobile Avtovaz, numit Lada Vesta. Acest model este un sedan de clasă B de clasă B. În funcție de caracteristicile sale și de asamblarea calității, va fi capabilă să concureze cu astfel de rivali de bază ca Kia Rio și Hyundai Solaris. Vânzările de noi Lada Vesta au trecut aproape 20 de zile. Cumpărătorii potențiali sunt interesați de motorul gamma al acestui sedan. Dar în primele luni de vânzări în Dealeri de mașini Lada vor fi urmate numai la echipamentul Lada West Sedan cu un motor VAZ 1,6 litri sub indexul 21129. În acest articol vom spune despre toate nuanțele motorului, care este în prezent Instalat pe sedanul Lada Vesta, precum și despre viitoarele motoare ale acestui model.

Unitatea de alimentare, care este echipată cu versiunea curentă a modelului Lada Vesta Sedan, este o versiune modernizată a faimosului motor pentru Lada Grana și Modelul Lada Kalina - VAZ 21127. Noul motor a primit indicele VAZ 21129. Acesta este a Unitate atmosferică de benzină de 1,6 litri care dezvoltă 106 forțe de cai putere. Pe modelul rus al Sedana Lada Vesta, acest motor agregate cu o cutie de viteze manuala de cinci trepte de la parteneri ai Automotive din Rusia, Avtovaz al Alianței Renault-Nissan Franceza-Japoneza. Mai mult, eliberarea acestei cutii de viteze mecanice este localizată la fabrica din Tilyatti. Cel de-al doilea tip de transmisie, care este echipat cu Lada Vesta Sedan, este o transmisie manuală automată a propriei sale dezvoltări a motorului rus Avtovaz. Această cutie de viteze robotică a primit o abreviere AMT.

În timpul modernizării motorului VAZ, care a fost instalat anterior pe Lada Grana și Lada Kalina, inginerii Avtovaz au schimbat suporturile, tigaia de ulei și întregul sistem de admisie. În plus, inginerii au efectuat o calibrare a unității de comandă a motorului.

Prin slotul din capota de capotă, motorul Lada Vesta este umezit abundent cu noroi și apă de pe șosea.

Principalele caracteristici tehnice ale motorului VAZ 21129, care sunt instalate în prezent pe sedanul Lada Vesta, sunt efectuate în tabelele de mai jos.

După cum se poate observa din masă, puterea motorului VAZ 21129 este de 106 cai putere la 5800 de rotații pe minut. Cuplul maxim este de 148 nm și se ajunge la 4.200 de revoluții pe minut. Cu alte cuvinte, putem spune că acest motor este foarte reproducere și nu trage cu revoluții scăzute. Acest motor este adaptat consumului de benzină AI-92 și AI-95.

Mașina rusă se referă la Avtovaz afirmă că consumul mediu de combustibil al mașinii Lada Vesta cu motorul VAZ 21129 cu un volum de lucru de 1,6 litri și 106 cai putere va fi de 7,5 litri. În același timp, în modul urban, consumul de combustibil va fi de 10 litri și pe autostrada la 6 l.

Printre caracteristicile versiunii actuale a motorului Sedan Lada Vesta, pot fi observate următoarele nuanțe. Temperatura de ulei instabilă în motor. Mulți proprietari au observat că săgeata indicatorului de temperatură a uleiului de motor, care se numește "mers pe jos". Această lipsă a unui motor, aparent, a mers la această generație a motorului la moștenire de la copiile sovietice. În timpul poziționării în blocajele de trafic, temperatura uleiului de motor chiar și într-o temperatură minus poate fi de 110 grade. În același timp, de îndată ce mașina părăsește pista, temperatura uleiului scade la 90 de grade. O astfel de caracteristică se întinde puternic proprietarii lui Lada Vesta, pentru că au cumpărat o mașină în timpul iernii, este încă necunoscută, deoarece ea se va arăta în timpul verii când va fi de +30 de grade de căldură.

Dintre caracteristicile acestui motor și transmisiile, se poate observa că pe cea de-a cincea viteză cu o viteză de 100 de kilometri pe oră pe tahometru, vor fi indicate 2.600 de rotații pe minut. Cu alte cuvinte, se poate spune că viteza de croazieră pentru noul Sedana Lada Vesta este exact la 100 de kilometri pe oră, la care consumul minim de benzină. De asemenea, potențialii cumpărători ai Sedanului Lada Vesta trebuie să știe că motorul VAZ de 1,6 litri VAZ 21129 Broger, centura de distribuție va duce la faptul că supapele merg.

În prezent în Rusia - iarnă, mulți proprietari sunt interesați de modul în care motorul se comportă la încălzire. Este demn de remarcat faptul că motorul VAZ 21129 de pe sedanul Lada Vesta dimineața, după noaptea rece, când începe, se ridică până la 1200 și apoi se coboară încet până la ralanșul nominal, care este de 700 de revoluții pe acest motor. La temperatura aerului de -10 grade, mașina se încălzește și iese din viteza inactivă a motorului în cinci minute.

Până la sfârșitul acestui an, versiunea Sedanului Lada Vesta va fi prezentată cu motorul NISSAN GENELINE JH26. Această unitate de putere atmosferică de benzină de 1,6 litri dezvoltă 114 cai putere. Este cunoscut de modelul modelului Sedan Nissan Sentra, care se desfășoară pe o plantă de asamblare a motorului în Rusia Izhevsk. O singură transmisie manuală cu cinci trepte cu indicele JH4 va merge la acest motor. Este o cutie de viteze mecanică asociată, care este acum utilizată pe Lada Vesta cu un motor de 1,6 litri VAZ, dar va avea o unelte principale mai scurte. Această nouă transmitere mecanică cu cinci trepte a dezvoltării proprii a programului Avtovaz, că concurentul "liniștit" al acelei mecanici de la partenerii Alianței Renault-Nissan, care este acum instalat pe Lada Vesta.

Sedanul Lada Vesta va primi în curând noi motoare care își vor extinde gama de motoare.

O îngrijorare a mașinii Avtovaz are bine-cunoscute motoare modeste cu opt motoare cu un volum de lucru de 1,6 litri și cu o capacitate de 86 de cai putere. Potrivit serviciului de presă al Avtovaz, astfel de motoare slabe nu vor fi instalate pe sedanul Lada Vesta.

Cu toate acestea, ar trebui să ne așteptăm ca versiunea Sedanului Lada Vesta pentru anul următor cu un motor de benzină Vazovsky de 1,8 litri, cu o capacitate de 123 cai putere. Acest motor a fost deja instalat pe modelul Lada Priora și Lada 4 × 4. Indicele motorului de 1,8 litri este 21179. În plus, este posibilă eliberarea versiunii sportive a sedanului Lada Vesta cu acest motor, puterea care va crește la 140 cai putere. Citiți și: Lada Vesta - Primele defecte din fabrică sunt evaporate.

motormania.ru.

Motorul Lada Vesta.

Se crede că este motorul care este baza designului oricărui vehicul. Motorul Lada Vesta este împărțit în trei categorii având caracteristici tactice și tehnice diferite. În primele două tipuri de FDS există un volum de 1,6 litri, iar în ultima - 1.8. Toate au patru supape pentru un cilindru.

Dacă puneți întrebarea despre care motorul stă pe Lada Vesta, trebuie să cunoașteți modelul și o mașină completă. Motorul 106 HP. Este cea mai "slabă" din întreaga linie a noului Avtovaz, dar poate fi modificată la o unitate foarte puternică.

Informațiile despre motorul care vor fi implementate în unul sau altul au fost de mult timp disponibile în acces gratuit. Pentru a înțelege că al cărui motor se află pe mașina dvs., este suficient să contactați datele privind pașaportul produselor. Gabarities Lada Vesta afectează indirect instalarea unui singur motor, deoarece o mașină mare și grea are nevoie de un difuzor adecvat.

Caracteristicile unității de putere a lui VAZ-21129

Motorul funcționează atât cu transmisie mecanică, cât și cu "automata". Motoarele 21129 au fost transformate dintr-o versiune mai slabă a VAZ-21127, care nu au respectat normele Euro-5. Această tranziție a fost foarte utilă pentru industria generală a mașinilor din țară. Ar trebui să se facă următoarea reformare a proiectării motorului:

• Noutatea, spre deosebire de 21127, are un raport de compresie redus. De acum încolo, a devenit posibilă turnarea combustibilului cu un număr de octan mai mic.
• Sistem complet reciclat de evacuare și aport rezonant.
• Sistemul electronic de control al motorului (ECM) a primit un firmware complet nou.
• Suspensia motorului a fost corectată semnificativ.

Motorul Lada Vesta cu indicele 21129 extern arată foarte modern. Are un senzor de temperatură de presiune și de aer. Motorul 21129 este instalat, în principal în sedanul de grad de "confort". Opțiunea de tuning care are până la 150 de "cai" poate fi instalată pe modele sportive mai scumpe. Îmbunătățiți caracteristicile în comparație cu versiunea anterioară gestionată de următoarele manipulări:

1. Inginerii au redus pierderile prin frecare, după reducerea grosimii lotului de ulei și a inelelor de compresie.
2. Designerii au convertit complet evacuarea și rezonatorul de admisie.
3. Pistoanele de pe acest model al motorului au devenit mai ușoare și sunt fabricate din aluminiu. Aceasta oferă o șansă mai mare de a nu mișca supapele atunci când întreruperea curelei de distribuție.

Pe o notă!

Modul experimental este dovedit că în timpul lucrării lui VAZ-21129 consumă trei ml de ulei pe un litru de benzină. Documentația oficială confirmă faptul că un sfert de lichid de ulei de litru va fi solicitat de o mie de kilometri de kilometraj. În comparație: motoarele "Nisan" sunt de două ori mai mult.

Motorul Lada Vesta cu un index 21129 părți ale DVS în sine sunt date mai jos:

1. VAZ-21129 are o capacitate de 106 litri. din.
2. Volumul motorului este de 1,6 litri.
3. Cuplul în valoarea maximă arată 148 nm.
4. Înlocuirea uleiului de pe pașaport ar trebui să apară la fiecare 15 mii km.
5. Există o oportunitate de a crește puterea motorului, prin transportul reglajului motorului, până la 150 de litri. din.
6. Sistemul specific al clapei controlează rațional dimensiunea galeriei de admisie, care permite motorului să funcționeze fără defecțiuni asupra oricăror revoluții.
7. Nivelul de comprimare - 12.5.
8. Operabilitatea motorului este determinată de 200.000 km.

Informații despre prietenul DVS - VAZ-21179

Această unitate de putere este prima de acest gen pentru Lada Vesta. Anterior, motorul cu un volum de 1.8 Avtovaz nu a folosit. Există o mare probabilitate ca această unitate de putere să se umple în interiorul crucii universale mult așteptate, precum și în versiunea sportivă a Lada Vesta, cu excepția cazului în care merge în producția de masă.

Acest motor Lada Vesta este echipat cu o transmisie automată cu cinci pași. Ansamblul său este realizat de metoda selectivă și el însuși are în stadiile specifice dinamice ale distribuției gazelor. Faptul de modernitate și facilitățile depline în management determină faptul că versiunea suită este echipată rațional cu 21179. Această unitate este cea mai puternică în linie, așa cum este indicat de caracteristicile tehnice ale motorului:

1. Puterea și volumul sunt 122L.S. și 1,8 litri.
2. În ceea ce privește toxicitatea se referă la Euro-5, a recomandat 95-a benzină.
3. Cuplu în valoarea maximă - 170 nm.
4. Este capabil să lucreze 300 de mii km fără eșecuri și defecțiuni.

Pe o notă!

Este destul de natural că un nivel mai ridicat de putere și un volum mai mare măresc gradul de consum de combustibil, în comparație cu modelele de model timpuriu. Cu toate acestea, unele proprietarii de mașini Lada Vesta apreciază setul rapid de viteză și pornirea bruscă în mașini, așa că ignor taxele suplimentare de combustibil.

Ceea ce este surprins de motor de la Nissan

Cea mai mare cost este exact acest motor HR16 importat, care este instalat pe majoritatea autoturismelor de îngrijorare "Nissan". Echipat cu o astfel de unitate de putere, vehiculul adaugă instantaneu fiabilitate. Inginerii străini au introdus în motor capacitatea de a lucra pe gaz de metan. Acest lucru oferă proprietarilor lui Lada Vesta posibilitatea de a alege între combustibili.

Pe o notă!

Principalul avantaj al H5M-HR16DE devine un sistem de lanț TRG, furnizat în locul unei centuri. Acest lucru economisește consumabile cu privire la achiziționarea de consumabile. Lanțurile sunt mai puternice și mai fiabile decât centurile, nu necesită înlocuire constantă.

Dispozitivul Nissanovsky consumă foarte puțin combustibil, în ciuda faptului că există 114 cai putere înăuntru. În motorul în sine, canalele prelucrate Lada Vesta, uleiul conductiv. Acum ele sunt mai economice și mai practice. Motorul are următoarele caracteristici:

1. Are o capacitate de 114 CP și volumul de 1,6 litri.
2. Cuplu în valoarea maximă - 153 nm.
3. Consumul de combustibil în oraș - 8 și pe pista 5.5.
4. Resursa de lucru - 250.000 km.

Acest tip de motor este destinat a fi instalat pe Lada Vesta Coupe - o mașină care este separată în mare măsură de masa gri. Această caracteristică atrage proprietarii care se străduiesc pentru prestigios, dar, în același timp, la nivelul fără precedent de fiabilitate și putere al mașinii. Prețul H5M-HR16DE este complet real în raport cu alte motoare.

vesta-site.ru.

Lada Vesta 1.6, 1.8 Recenzii reale de consum de combustibil pe automate și mecanică

Lada Vesta 1.6, 1.8 Consumul de combustibil la 100 km.

Lada Vesta este o mașină de clasă compactă rusă, cel mai modern model al Avtovaz. Primite în producție la sfârșitul anului 2015. Potrivit statisticilor, în ianuarie 2017, mașina clasată pe primul loc pentru vânzările de mașini de clasă S. Se crede că Lada Vesta este sursa așa-numitului stil "X", care a venit cu designerul Avtovaz Steve Mattin. De-a lungul timpului, acest design se mută la toate modelele Avtovaz. Amintiți-vă că Lada Vesta este versiunea Nostlatform a Hatchback Lada Xray, care este, de asemenea, numită crossover. Vesta este o mașină modernă care îndeplinește standardele europene. Modelul este capabil să concureze cu Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo și Renault Logan.

Navigare

Lada Vesta motoare. Rata oficială de consum de combustibil la 100 km.

• Benzină, 1.6, 106 forțe, mecanică, 11,4 secunde până la 100 km / h, consumul de 9,3 / 5,9 litri la 100 km
• benzină, 1.8, 122 forțe, overclocking 10,3 secunde până la 100 km / h (10,9 secunde cu robot), consum 8,6 / 5,8 litri la 100 km (9,3 / 5,8 litri cu mecanică)

Lada Vesta proprietari recenzii

Cu motorul 1.6 MKP

• Julia, teritoriul Stavropol. Lada Vesta este o mașină echilibrată, configurată pe dinamică și confort. Îl laud pentru manipularea periculoasă, mașina ascultă în mod activ volanul, conexiunea cu roțile este maximă. În orice caz, mașina este controlată la nivelul polo Volkswagen, dacă nu mai bine. Consumul pe benzină cu un motor de 1,6 și MCP - o medie de 8-10 litri.
• Pavel, regiunea Moscovei. Mașină confortabilă și Yurt, cea mai mare din clasa sa. Pe YouTube, am găsit un test, unde Vesta câștigă în Solaris. Desigur, înainte de a reciti o grămadă de feedback și recenzii, până când am devenit în sfârșit convins - trebuie să luăm Vesta. Am luat în versiunea de bază, cu un motor 1.6 și mecanică. Consum de 10 litri. Mașina este încă mulțumită, nu există plângeri.
• Nikolay, Stavropol. Mașina pentru fiecare zi, cumpărată în 2016 cu mecanică și motor 1.6. Mașină dinamică și confortabilă, în mișcare nu se deranjează deloc. Consum de 8 litri, mă duc în principal pe turnup-uri joase și medii.
• Lisa, Peter. Mașina este mulțumită, aceasta este cea de-a doua mașină după vechea Toyota Corolla. Japonezii au căzut și a trebuit să cumpere o nouă roabă. Vesta sa dovedit a fi un înlocuitor bun. Fiabil și confortabil, și cel mai important - nostru, intern. Considează 9-10 litri.
• Dmitri, Ryazan. Masina este excelentă, potrivită pentru rolul unei mașini zilnice, nu deranjează defalcarea, motorul dinamic 1,6 și MCP, consumul de benzină de 8-10 l, toate tipurile de top.
• Alexey, Kazan. Roabarrow 2016, acum kilometraj 38 mii km. Luați în considerare, a trecut de funcționare, nu au fost detectate probleme. Voi servi doar ofițerilor, atât de bine, arbuștii lor sunt și mai mult de la ei. Vesta este echipat cu un motor de 1,6 și MCP, nu consumă mai mult de 10 litri.
• Sergey, regiunea Nivghny Novgorod. Lada Vesta este cea mai bună mașină rusă de la cei pe care i-am călătorit. Înainte ca Vesta să fie anterior, pilotul trecut ca să vorbească. În comparație cu el, Vesta pare perfectă în totul - în ceea ce privește designul, echipamentul și confortul. Acesta este un nivel complet diferit, și nu este comparat cu mașinile străine. Și ceea ce este surprins aici, încă 21 de secole pe curte, Avtovazz trebuie să meargă mai departe. Respect și respect, mi-a plăcut mașina. Am o versiune cu un motor de 1.6 motor și mecanică mecanică, consumă o medie de 10 litri la 100 km. 105 cai sunt suficienți pentru toate drumurile, inclusiv pentru trasee de mare viteză.
• Alexey, Kazan. Mașină pentru toate ocaziile, lucrarea perfectă a punctului de control, suspensia moale și frânele eficiente. Îi place că există ABS și EBD în configurația de bază și acesta este un nivel chiar mai puțin european. Cu Lada West, am rostogolit deja 97 de kilometri, nu există probleme speciale. Fiabilitate la un nivel ridicat. Iar motorul 1.6 consumă 9-10 l / 100 km de mod.
• Vasily, St. Petersburg. Sunt mulțumit de mașină, am cumpărat-o la sfârșitul anului 2015, de îndată ce a ieșit. Am așteptat-o \u200b\u200bfoarte mult și cum am primit imediat că a început să se toarne din semafoare. Nu aș face asta dacă nu ar fi un motor dinamic de 1,6 litri cu mecanică. Vesta este capabilă să călătorească rapid, în plus, va lăuda o manipulare și eficiență excelentă. În oraș, mașina nu mănâncă mai mult de 10 litri.
• Oleg, Novosibirsk. Mașină excelentă, cea mai bună invenție a avtosazului. De ce să nu cumperi, pentru că este aproape o mașină străină. Explorăm un an și jumătate, acum există un kilometraj de 78 mii km. Mașină ca ea, cu un motor viguros și frisky, funcționarea rapidă a punctului de control. Consumul de benzină 10 litri de brand AI-95.
• Igor, regiunea Vladimir. 2015 Mașină de eliberare, cu o cutie de viteze mecanică și motor de benzină de 1,6 litri. SINGS NORMAL, motorul produce 105 cai și consumă 8-10 litri.
• Olga, regiunea Sakhalin. Mi-a plăcut mașina, timp de 67 mii km nu au găsit probleme tehnice speciale. Un motor puternic de benzină cu 105 forțe este jubabil pe o mulțime, pe pistă puteți accelera la 200 km / h. Consumul de 10-11 litri.

Cu robotul motorului 1.6

• Oleg, regiunea Moscovei. Cumpărat Lada Vesta în 2015. Apropo, prima mea lada, înainte de ea, a fost prima generație Nissan Mikra. Mașina rusă este cu siguranță mai bună în ceea ce privește confortul și capacitatea. Mai bine rulity și încetinește, mai multe echipamente topice. Fiabil, cu un punct de control robotic și un motor de 1,6 litri. Motorul este puternic, oferă 105 forțe. 10 l consum.
• Mikhail, Irkutsk. Mi-a plăcut mașina, are o manevrare excelentă și frâne eficiente - la nivelul concurenților, poate chiar mai bine. Numeroase recenzii confirmă acest lucru, după ele și au decis să cumpere această mașină. Vesta cu un motor de 1,6 și un robot, consumă 9-11 litri.
• Ruslan, Lipetsk. Sunt mulțumit de mașină, am o versiune cu un robot și o miez de 105. Cea mai bună valoare pentru preț și confort, motorul 1.6 mănâncă puțin 9 litri.
• Sergey, regiunea Nivghny Novgorod. A cumpărat Vest Lada cu un motor de 1.6 și un robot. Am regretat că nu am luat cu mecanică. Prietenii sfătuiți - spun ei, vârsta mecanicii a trecut, pororează mai departe, se deplasează pe mașini fără ambreiaj. Așa că am trecut și am izbucnit în întregime. Robotul gândește de mult timp, obosit deja cu jerkii și întârzieri în comutare, nici o opțiune pentru depășire. Dinamica suferă de cutie. Consum de 11 litri. În general, am vândut un prieten care mi-a sfătuit. Pentru veniturile de venit cumpărate Lada Vest cu un motor 1.8 și o cutie manuală, recent o astfel de versiune a apărut în vânzare.
• Nikita, Sverdlovsk. Mașina mulțumită, doar pentru oraș. Mașina este configurată la o plimbare calmă sau mai degrabă cutia de viteze. Robotul trece încet prin transfer, uneori cu întârzieri. Dar din cauza asta, nu mă înfurie, ci mai degrabă, dimpotrivă - încetini viteza și merge pentru un călcâi. Difuzoarele sunt suficiente dacă puteți arunca din suflet. Motorul 1.6 consumă de la 9 la 11 l, în funcție de rata de conducere.
• Yana, regiunea Vologda. Masina 2015 Eliberarea, cu un robot și un motor de 1,6 litri. Pentru o plimbare lentă va coborî complet, robotul strică totul. Dar nu mă plâng prea mult, fiabilitatea este mai importantă pentru mine. Nu există probleme cu ea. Motorul consumă 8-10 litri la 100 km.
• Catherine, Novosibirsk. Am o Lada Vesta cu un motor de 1.6 și un robot - o alegere bună. Mașină în mișcare toată ziua, laudă-l pentru manipularea și netezimea periculoasă. În oraș, debitul este de 9-10 litri.
• Yaroslav, Irkutsk. Mașină decentă pentru fiecare zi, o operați-o timp de 15 ore pe zi. Repetată în galben pentru a se potrivi și a ieși în evidență. Oamenii observă repede, mașina este vizibilă. Clienții sunt din ce în ce mai mult, profitul curge râul, mașina justifică în continuare fondurile investite în ea. Consumul este un maxim de 10 litri pe sute, sub capotă este de 1,6 litri.

Motorul 1.8.

• Serghei, Aleksandrovsk. Am cumpărat această Lada în 2016, kilometraj în momentul de față de 50 de kilometri. De multe ori îl rostogolesc în oraș, am studiat toate argumentele pro și contra ale vesta. Mașina este demn de echitatie, fără probleme și ușor pe drumurile noastre. Suspensia funcționează în orice neregularități și, în același timp, mașina se ridică bine. Consumul pe benzină cu motor de 1,8 litri și RCP - la 10-12 litri.
• Victor, Ulyanovsk. O mașină bună demnă de un concurent la mașinile străine. În cele din urmă, Avtovaz a creat ceva util, pentru care nu ar fi rușine de parcare lângă niște Bentley. Mașina este economică, în oraș consumă 9-11 litri.
• Unghii, UFA. Am cumpărat vesta în 2016, cu un robot și DVS de 1,8 litri. Mașina brisk, rapidă și netedă. Nu consumă mai mult de 12 litri.
• Larisa, St. Petersburg. Am decis să-l ia pe Lada Vesta în cea mai înaltă configurație - cu un motor de 1,8 litri și un robot. Cu o astfel de cutie de viteze, mașina se ridică la o plimbare liniștită, dar un motor puternic de 120 puternic, în același timp, încearcă să stoarce toate sucurile din acest robot enervant. În general, o impresie ambiguă. În general, costurile mașinii. Pentru oraș, pentru calea și nevoile economice sunt destul de reguli. Mașina consumă 10-12 litri la 100 km.
• Dmitri, Kazan. Mașina este universală, vă place cu o dinamică bună și manipularea în oraș și pe pistă. Există o sursă de alimentare, overclocking până la sute de 12 secunde - norma pentru mașină cu un robot. 120 de forțe sunt destul de destul, chiar și pe fundalul concurenților. Consumul nu mai mult de 12 litri.
• Nikita, Perm. Aceasta este mașina viselor mele, în general, iubesc industria automobilului rus. Vesta este cea mai modernă mașină Avtovaz, și asta spune totul. El a luat versiunea de top de 1,8 litri cu un robot, un consum mediu de 10 litri. Timp de șase luni, nu o singură defalcare, fiabilitate, confort și manipulare - toate acestea sunt la un nivel ridicat. Bine facut, Vazovtsy.

avtomera.com.

Revizuirea proprietarului de la Lada (VAZ) Vesta I 1.6 MT 106HP 2015 Mecanica (5 pași) Sedan (compact) 12700 km - Avantajele si dezavantajele masinii

Impresia generală

O zi buna. Pentru Vesta, ochiul a pus în 2014, când conceptul a apărut doar, ea ma luat, desigur, nu o voi nega)) M-am dus la ea în multe mașini străine, adevărul a fost folosit, dar de înaltă calitate. Ultima mașină a fost Mitsubishi Galant 98 G.V. Vesta pentru mine este prima mașină rusă și nouă. Am cumpărat-o în Kazan în noiembrie, la începutul vânzărilor pe pre-comandate, urmărit pe autostrada pe cont propriu și de când nu am plătit uniunea vamală cu Rusia, doar TVA la sosirea în Kazahstan. Am luat-o așa cum spun ei complet nefixată în configurația "Lux" cu toate dopurile pentru 652 tr. Ce acum sunt foarte dureros)), dar citiți despre el mai jos în deficiențe!

Designul este excelent, Steve Matin a încercat la glorie - clearance-ul ușor, în timpul iernii o rutină adâncă nu este o problemă - un volan bun, ascuțit, frâne bune (numai aici tobele din spate fac un kapot, nu a putut pune în suită , salvat, salvat pe tot ce poate) - sisteme ABS + BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (nu voi descifra pe oricine care știe el înțelege sau Google pentru a vă ajuta: d) și, de asemenea, complexul ERA-GLONASS (dar pentru Un anumit motiv pentru care nu funcționează în Kazahstan sau poate că ar trebui să vă ajute într-un fel prin satelit, până acum nu mi-am dat seama de acest lucru) - salonul de ergonomie, ergonomia nu este rău, scaune confortabile - mecanica scrisă și-a justificat așteptările, cutia este Nu bâzâit, nu se răsucește, nu vibrează, mișcarea scurtă nu este suficientă, dar catastrofacul nu are cea de-a 6-a viteză de pe pistă. Robotul Vazovsky nu a luat-o fundamental, căci știa că nu era o cutie, ci existența lui Dremo !!! -Conor nu a fost încă onorat, pentru că nu am călătorit încă în vară))

Ce nu a îndeplinit așteptările? Da, totul practic, dar despre totul în ordine: - la fabrica din motor a inundat un fel de gunoi de yptiyydyk, când am îmbinat acest ulei, nu a fost groasă de apă obișnuită, cu o nuanță de culoare roz și aproape miros de Uleiul de motor real I Clacake în șoc ca acest unt a inundat acolo (dacă îl puteți numi). După ce am scurs această substanță suspectă, am inundat Oilmanul normal 5W-30. - Izolația este foarte rău, nu este doar foarte rău, aș spune-o deloc)) am auzit totul în district - conversația de mașini trecătoare, zgomotul motorului, munca suspensiei, este doar Horror -coner, ce e în neregulă cu el? Da, totul este în ordine, împingerea nu este rea pentru 106 cai, ea strigă pur și simplu ca o mașină de curse cu un set de viteză (peste 3000 de rotații). Pentru comparație, Mitsubishi până la 5000 de revoluții Nu am auzit motorul de suspensie a motorului greu în coșul de gunoi, orice umflături, gropi, cordoane etc. Simte tot corpul, cu tot fundul, tot corpul. Volanul îi conferă în mod specific, ca și cum nu este o roată pe corp și volan)) - rack-ul drept al stabilizatorului aproape sa mutat la mama neagră, iar stânga în ultimul sulf, nu era real (i Conduceți în principiu și toate neregulile de pe drum, dacă este posibil, încerc să merg în jur, dar din păcate, drumurile noastre sunt practic diferite de rus: D). A trebuit să comand rafturi noi din Rusia și să le schimbăm - nu am observat nici o crăpătură în cabină, dar cu timpul salonului ca și cum ar fi început să se prăbușească pe piesele mici, nu numai cricketuri mici au apărut, dar și scârțâit în Înapoi a cabinei și încă nu pot să înțeleg cum vine, panourile de ușă sunt Gratefat când puneți muzica cu coloana din stânga la toate becurile din spate, și ambele, nu știam despre asta până la mine Prieten mi-a spus că nifagă nu a renunțat la o eroare despre asta! Pe scurt, băieții au concluzia că nu am scris în mod special un feedback la început când tocmai am cumpărat-o, am crezut că mă gândesc la 15-20 km și împărtășim impresiile mele pozitive despre Vesta, dar am avut în mod excepțional negativ și mult mai devreme de 15, dar pentru marele meu regret de 20 de mii km., Din păcate și ah, o dezamăgire. Este un păcat, desigur, dar în curând mă gândesc să vând vesta mai aproape de vară, deoarece numărul este că în viitor nu-mi pasă de asta. Vă mulțumesc tuturor pentru atenția dvs., aveți grijă de dvs. și închideți pe drumuri!

Încă 3 ani în urmă, zvonurile au început să se târască cu privire la dezvoltarea unui nou motor 18L la Avtovaz. Motorul a fost destinat unor noutăți, care a fost păstrat secret. Acum știm deja că această dezvoltare este 1.8 Engine Cross Cross Lada Vesta. Înainte de aceasta, au existat deja încercări de a dezvolta un motor 1.8, care a fost asamblat în continuare de o filială a lui Lada "Super-Auto". Acest motor a avut un index 21128 și chiar a fost instalat pe Lada Priora Sport pentru o vreme. Dar, după cum a arătat timpul, motorul sa dovedit a fi nesigur și avea o mică resursă. După aceasta, Avtovaz sa adresat din nou cu forțele a eliberat un nou motor 1.8 Crucea SV Lada West, în care au fost eliminate toate deficiențele motorului 21128.

Specificațiile motorului 1.8 Crucea Vest Lada

Index - 21179.
Volum - 1,8 l
Putere - 122 CP (la 6050 rpm)
Cuplu - 170 nm (la 3750 rpm)
Norma de toxicitate - Euro 5
Combustibil - benzină AI92 sau AI95
Consumul de combustibil mediu - cu transmisie manuală:
Ciclul orașului - 10,7 l / 100 km
Ciclul țării, 6,4 l / 100 km
Ciclu mixt, 7,9 l / 100 km
- De la Amt:
Ciclul urban - 10,1 l / 100 km
Ciclul țării, 6,3 l / 100 km
Ciclu mixt, 7,7 l / 100 km

În detaliu, puteți afla în articolul nostru de pe site.

Resursa medie a motorului este de 200.000 km.

Motorul 21179 a fost primul setat la New Lada Vesta sedan, care au fost utilizate numai la sfârșitul anului 2016. A fost un an pentru care au fost identificate cele mai frecvente defecțiuni ale acestei unități islamice. Printre ei:

- Knock de hidrocomathers. Aceasta este o durere destul de frecventă a tuturor motoarelor Avtovaz din 16 valve. Practic, o astfel de problemă apare datorită cantității insuficiente de ulei din motor sau datorită utilizării uleiului inadecvat de motor. În cazul de față, va trebui să schimbe hidrocomathers non-de lucru. Sunt de acord că nu este foarte plăcut, dar procedura nu este foarte costisitoare și destul de accesibilă pentru cumpărătorul actismului mijlociu Vesta.

- Consumul ridicat de ulei de motor. Și aceasta este, de asemenea, o durere frecventă de motoare cu 16 clară VAZ. Aici, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, ieșirea numai în înlocuirea grupului de tije-piston de conectare la cel nou. Dacă mașina este garanția, atunci în centrul de dealer această procedură va fi liberă. Dacă nu, trebuie să cheltuiți înlocuirea.

Restul motorului 1.8 Lada Vesta Cross SV sa arătat doar cu o parte bună. Cu o întreținere adecvată, un astfel de motor durează 150-200 de mii km fără probleme. Da, și are o resursă, cum ar fi mecanica obișnuită.

Ce ulei de motor se toarnă în motorul 1.8 Lada Vesta Cross SV 2017?

Pentru a răspunde la întrebarea "Ce fel de ulei se toarnă în motorul 1.8 Lada Vesti Cross 2017", este necesar să înțelegem în ce condiții va fi operată mașina. Pentru a începe, vom defini vâscozitatea. În acest caz, AvTovaz B recomandă utilizarea următoarei vâscozitate SAE:

• 5W-30.
• 5W-40.
• 10W-40.
• 15W-40.

Dar nu toate viscozitățile sunt potrivite în mod egal. De exemplu, dacă mașina este utilizată în regiunile reci, este mai bine să utilizați mai multe uleiuri lichide, cum ar fi 5W-30 sau 5W-40. În noile motoare cu un mic kilometru, chiar și uleiul 0W-40 este permis.

Dacă mașina este utilizată numai în sezonul cald sau în regiunile fierbinți, uleiurile 10W-40 sau chiar 15W-40 sunt perfect potrivite.

Acum vom defini clasa de calitate. Producătorul recomandă utilizarea uleiurilor cu o clasă de calitate cu API, nu mai mică decât SM și de către ILSAC - nu mai mică decât GF-4.

Supapă zero motorul 1.8 Crucea Lada Vesta când centura de distribuție este ruptă?

Răspuns afirmativ! Motorul 1.8 Lada Vesta Cross SV cu index 21179 Gnet de supapă atunci când părăsiți centura de distribuție. Aceasta este o caracteristică caracteristică a oricărui motor modern. Lucrul este că mașinile moderne încearcă să stoarce puterea maximă, fără a crește volumul motorului. Acest lucru se face prin facilitarea grupului de piston, precum și creșterea gradului de compresie. În acest caz, este imposibil să se facă o canelură în pistoane, astfel încât atunci când centura de distribuție este spartă, ei nu s-au întâlnit cu supape. Prin urmare, atunci când pompezi pompe, rolele de tensionare sau pauza pur și simplu curea - revizia motorului este inevitabilă.

Mulți probabil se întreabă ce detalii au fost folosite pentru a asambla un motor 21179. Acum despre asta și vorbește.

1. Cureaua de distribuție - Continental. Producătorii susțin că resursa curelei este de aproximativ 180 mii km. Mă îndoiesc că acest lucru este real, dar aceste numere sunt menționate. Citiți aici cu mâinile tale.
2. Injectori - Continental. Datele duzelor sunt mai mari decât cele ale resurselor prioritare și, de asemenea, au crescut productivitatea.
3. Valva - Mahle.
4. POMP - GMB. Resurse, precum și centura de distribuție - 180 de mii km.
5. Pompa de ulei - GMB. Are performanțe îmbunătățite.
6. Arborii cu came sunt Toyota Tsusho. Decizia de a utiliza datele RV a fost datorată faptului că vechiul RV din fontă era mai greu decât Toyotovsky.
7. Mecanism de ajustare a fazei Ina.

Caracteristicile motorului 1.8 Lada West SV Cross 2017

În exterior, motorul 21179 este foarte asemănător cu celelalte motoare cu 16 supape ale lui VAZ și. Dar a fost posibil să se obțină un volum de 1,8 litri, nu datorită unei creșteri a diametrului cilindrilor, ci pentru a crește cursa pistonului în cilindrul standard. Pentru a face acest lucru, a trebuit să reciclez întregul grup de pistoane, precum și să instalez un nou arbore cotit.

În plus, 21179 este primul motor VAZ, care utilizează regulatori ai fazelor de distribuție a gazelor.

Din versiunile anterioare, motorul 1.8 Vesti se distinge de canalele de ulei și de răcire complet reciclate.

Datorită creșterii volumului motorului, noile duze au trebuit să îndemne cu o productivitate mai mare, o accelerație mărită, precum și să mărească volumul de ulei din motor. Acum, panoul de ulei interferează 4,4 litri de ulei de motor, iar sub carter este o pompă de ulei mai productivă. Canalele de admisie au devenit, de asemenea, mai mult decât înainte.

O altă caracteristică caracteristică a motorului 21179 a fost refuzul modelului clasic de utilizare a unui senzor de debit de masă. Acum, citirile sunt îndepărtate utilizând un senzor absolut de presiune și senzor de temperatură a aerului.

Graficul este clar văzut că dezvoltatorii au lucrat foarte bine și peste tuningul motorului 21179. Deja 4 mii de motor RPM 179 emite cuplul maxim de 170 nm și 5,5 mii RPM - puterea maximă de 122 de litri. Din.

Ansamblul motorului 1.8 Lada Vesta Cross

Specificații

Index - 21179.

Începerea producției - 2016

VOLUME - 1.8L.

Putere maximă - 122 CP la 6050 rpm.

Cuplu maxim - 170 nm la 3750 rpm.

Normele de toxicitate - Euro-5

Combustibil consumat - AI92 / 95

Power motor de masă video 21179

În ceea ce privește măsurarea puterii motorului pe bancă, trebuie să înțelegeți următoarele lucruri:

• Standurile diferă unul în celălalt, atât mecanic cât și programatic, au, prin urmare, erori diferite care reflectă rezultatele. Cel mai adesea, măsurătorile de pe standuri arată o cifră puțin supraevaluată pentru a "satisface" nevoile clienților pe o configurație online individuală.
• Standurile private diferă de fabrica Vazovsky
• Pe caracteristicile motorului sunt influențate de astfel de lucruri cum ar fi: temperatura aerului, presiunea în anvelope, vâscozitatea uleiului, părțile de frecare. Un exemplu servește ca o rolă dată, unde se pierde ulei, puterea motorului crește de fiecare dată.

Rezultatele măsurătorilor: Motorul prezintă într-adevăr caracteristicile producătorului declarate de producător în 122L.S. și 170 n.m.

Resursele motorului - 200 de kilometri. (Resursa standard a mașinii, după capitalele pe care le puteți conduce la toate cele 400 de mii km.)

Program de caracteristici de putere

Deja cu 2000 revoluții 21179, motorul dă aproape cuplul maxim 126,127, motorul, și aceasta este o forță bună, care dă un sentiment de confort.

Caracteristici dinamice

Două 21179 sunt plasate atât cu o cutie de viteze manuală și un robot.

Accelerarea la 100 km / h cu motorul 21179

• 12,1 C (Vest Sedan + Robot)
• 10,5 C (Vesta Sedan Cross + Manager Couple 4.2)
• 12,7 s (robot Vesta Sedan Cross +)
• 12,9 s (robot Vesta SW +)
• 13,3 S (Vesta SW Cross + Amt Robot)
• 11.2 C (West SW Cross + mecanic PPC cu pereche principală 4.2 în loc de standard 3.9)
• 10,4 C (transmisie manuală Xray + pe o pereche de 4.2)
• 12.3 S (xray + robot)
• 10,9 c (Xray Cross + Mecanică)

* Car prezintă caracteristici dinamice din fabrică

Viteza maximă 21179.

• 180 km / h (21179 + transmisie manuală cu pereche 4.2)
• 186 km / h (21179 + robot)

Vesti testul pe o cutie manuală de pe pistă

Consumul real de combustibil

Potrivit AvTovaz: Consumul de combustibil depinde de mașină și de transmisie. Dar observăm imediat că, în unele moduri de funcționare 21179 motorul sa dovedit a fi mult mai economic decât toate motoarele de 1,6 litri.

Consumul real de combustibil: Venind cu proprietarii de mașini, devine clar că consumul de combustibil nu este atât de economic, deoarece planta spune:

Vesta sedan + robot

• consum mixt - 7,3 l pe 100 km
• orașul - 9,3 l
• traseul - 6 l

(la masa neuniformă de 1230-1380 kg, în funcție de configurație)

Vesta Sedan Cross + MCPP

• orașul - 9.99.
• traseul - 6.4 litri

Vesta Sedan Cross + robot

• orașul - 9,6L.
• traseul - 6.2 l

Vest SW + robot

• consum mixt - 7,6 litri la 100 km
• orașul - 9.99.
• traseul - 6.2 l

Vesta SW Cross + Robot Amt

• consum mixt - 7,7 litri la 100 km
• orașul - 10,1 litri
• traseul - 6.3 l

Vesta SW Cross + mecanic PPC

• consum mixt - 7,9 litri la 100 km
• orașul - 10,7 litri
• traseul - 6.4 litri

Xray + MCPP.

• consum mixt - 7,2 litri la 100 km
• orașul - 9,7 litri
• traseul - 6.1 l

Xray + robot

• consum mixt - 6,8 litri la 100 km
• orașul - 9,0 l
• traseul - 6 l

Xray Cross + Mecanica

• consum mixt - 7,5 litri la 100 km
• orașul - 9,7 litri
• traseul - 6.3 l

Pe baza caracteristicilor de putere, devine clar de ce Vesta 1.8 este o cantitate decentă de combustibil. Ce cauză este un moment înalt pe revune scăzute. Unitatea de putere are o eficiență ridicată, "tracțiune locomotivă" începe cu aproape 1500 despre.

Dezavantajele motorului 21179.

Primele motoare 1.8 21179 au ieșit din transportor în 2016. Deja la cea de-a treia utilizare, sunt cunoscute deficiențele motorului "volumetric".

Principalul dezavantaj în avizul proprietarilor pe baza recenziilor este resursa de joasă tensiune. Ce este acest lucru datorat?

• Pentru a furniza inspector de fază cu ulei de motor, producătorii au forat canale suplimentare în blocul cilindrului, întrebând astfel posibilitatea de a elimina blocurile la dimensiunile de reparații fără precedent. Pentru comparație, vitezele motorului inversează blocurile "anterioare" 21126 de la 82 mm la 84 mm, motoarele civile sunt curățate la 83 mm. Apelarea unității motorului la dimensiunea de 83 mm pe cilindru devine o mare probabilitate de deschidere a canalului de ulei.
• Creșterea gâtului arborelui cotit. În ceea ce privește 21126 sau 21129 al motorului, gâtul arborelui cotit este redus în diametru. Datorită pistonului superior care funcționează de 1,6 motoare, avem o încărcătură suplimentară pe arborele cotit.
• Inserții - eroare de calculare a inginerilor. Reduce semnificativ resursa DVS.
• Întreținere mai complexă a motorului. Pentru a schimba centura de distribuție, instrumentul special, dezmembrarea capacului supapei etc.

Avtovaz a stabilit un obiectiv pentru un serviciu independent de la dealerul oficial. Acum, Lada nu este mașina care poate fi reparată independent în garaj.

• Zhor Oil. - Grupul de piston de conectare din instalație poate fi instalat nu este corect dimensiune. (Probleme frecvente pe Avtovaz a venit personal). Modul de ieșire dintr-o astfel de situație este înlocuirea pistoanelor în garanție (producătorul asigură că uleiul Zhor va cădea de-a lungul motorului).
• O altă nuanță este utilizarea inelelor de lux solid. Aplicarea inelelor de date în sarcini duce la fluxul de ulei. În alte chestiuni, ca orice motor de 16 kl Vazovsky, datorită utilizării datelor din inelele de apelare de ulei, la viteze mari există un ulei Zhor.
• Knock de hidrocompensatoare - foame de ulei, verificați nivelul uleiului
• Cut-off 6200 Revoluții - Un pic suficient pentru un volum confortabil, trebuie să comutați în momentul avansului direct al mașinii

Demnitatea DVS 21179.

• putere / moment
• pompă mai productivă și pompă de ulei

Ulei de motor

• 5W-30.
  5W-40.
  10W-40.
  15W40.

Uleiuri standard pentru motoarele VAZ. Perioada de înlocuire - nu mai puțin frecvent în 10 mii km. (Consiliul în beneficiul motorului). La întrebarea pe care Uleiul este mai bine să se toarnă, sunt în curs de desfășurare bătălii, testele și corespondența de pe forumuri. Oamenii evaluează Nagar și alți parametri care sunt incomprehensibilă pentru entuziaștii auto "îndepărtați". Autorul aderă la avizul său cu privire la acest lucru: indiferent de ce ulei, principalul lucru trebuie să fie original din fabrică și să nu vărsați din barilul garajului vecin. Credeți-mă, în practică, găsirea uleiului original nu este atât de simplu.

Caracteristicile motorului

În aparență, 179 motor este similar cu toate motoarele Vaza de șaisprezece ani. Spre deosebire de primele 1.8 motoare la scară mică de 21128 și meșteșugari populari, Avtovaz, pentru a obține o creștere a volumului, nu a decis forarea blocului cilindrului, dar datorită lungimii pistonului în același bloc de cilindri. Pentru a face acest lucru, a trebuit să dezvolt un arbore cotit original cu o manivelă mărită și să fac canale de ulei pentru regulatorul de fază, canale suplimentare pentru sistemul de răcire. Datorită creșterii volumului cilindrului, a fost livrată o supapă de accelerație a unității de gaze electronice a unui diametru mai mare și a crescut canalele de admisie comparativ cu motoarele de motor de 1,6 l. Până la 39 mm. De asemenea, caracteristica principală a motorului 21179 este ajustarea fazelor distribuției gazelor.

• Cursa pistonului a crescut de la la 84 mm.
• scăderea arborelui cotit de col uterin
• SPG Mogul Federal - Est. Dintre funcții - fusta pistonului este schimbată pentru a crește contactul și are o acoperire de grafit.
• Inelele de zidărie au acoperire cromată
• Înălțimea de compresie - 26,7 mm
• Supapa - mahle.
• "Head" are canale suplimentare de ulei
• Pompă de înaltă performanță a uleiului - GMB
• Volumul de ulei Carter 4.4L cu palet de aluminiu.
• Pomp - Gmb.
• Dezvoltatorii rămași abandonează instalarea DMRV, în favoarea DDA (senzor de presiune) și DTV (senzor de temperatură a aerului)
• Arborii cu came sunt Toyota Tsusho. Mult mai ușoară decât fonta veche.
• Mecanism de instalare Faze INA. (În prima vase, este instalat un motor cu faze de distribuție a gazelor variabile)
• Curea de distribuție ca duzele - continentală.

Duzele au o performanță mai mare în contrast cu prioritatea. Belt de resurse GRM -180 mii km. Cu alte cuvinte, aproximativ aceleași resurse sunt prezentate în prealabil, dar dacă vor avea loc multe videoclipuri și pompă: toată lumea știți dragi cititori decât totul sa încheiat. Apropo, rolele sunt, de asemenea, compania germană Ina.

Supapă Bend 21179 Motorul 1.8L.

Proprietarii de mașini sunt adesea întrebați de această problemă. Răspuns - da.Motorul este de 1,8 litri al supapei, totuși, ca absolut toate mașinile moderne.

Cu excepția motorului 21129.Al doilea 21129, de la sfârșitul anului 2018, a încetat să se îndoaie supapa atunci când centura de distribuție este tăiată, datorită utilizării pistoanelor cu adâncituri.

Datorită ușurinței pistonului și creșteți raportul de compresie pentru a stoarce capacitatea maximă a mașinii în timpul exploatării civile, atunci când rola sau cheia pompei, și, ca urmare a spargerii centurii de distribuție - reparații mari sunt inevitabile la un absolut orice mașină modernă.

Pentru cine motorul este destinat 1.8?

În scurgere, motorul 21179 nu este distins prin viteza mare și caracteristicile dinamice, departe de 1,6 motor nu va pleca. Dar un mare munte de moment este aproape inactiv oferă câteva avantaje:

• Trenurile de pe autostradă și orașul cu supraîncărcare
• Mișcare confortabilă cu cabină completă

Motorul 1.8 mai proiectat pentru organismul Universal SW B SW Cross

Istoria originii.

Motorul 21179 din șeful inginerului a fost deja lansat mult mai devreme decât vă puteți imagina. Chiar și la apusul apusului URSS, dezvoltatorii au început să se gândească la lada C și la unitățile sale de putere. Deja inginerii "știau" acest motor în funcție de particularitățile și caracteristicile sale de putere. Dar situația economică complexă a acelui timp și prăbușirea inginerilor din URSS și, deloc, uită proiectul Lada-c.

Și după o lungă perioadă de timp, când Bu Anderson vine la postul de manager principal de servicii, proiectul este atins și dezvoltat.

Sarcina principală a fost aceea de a crea un motor cu un cuplu bun mai mic, care a fost atât de lipsit de Avtovaz să simtă o plimbare confortabilă confortabilă. Motoarele de 8 celule "tractor" au fost lungi subliniate, dar noile motoare de 16 celule au avut un caracter mai "sportiv". Situația a fost încă corectată de motorul 21127, acum 21129, care este stabilit pentru Vesta, Xrei și alte modele Avtovaz. Datorită receptorului de admisie cu o geometrie variabilă instalată pe ea, cuplul din partea de jos a început în cazul în care mai devreme, spre deosebire de "PrioMotor" (21126) și regimentul său a fost mult mai departe, până la cutoff. Dar cu începutul producției unui sedan cu o masă mai mare - Vesta și Hatchback Ixrai - Nevoia de motoare la nivel scăzut a apărut din nou.

Motorul se rostogoli mult timp și a fost testat. Ca rezultat, în procesul de testare sa dovedit că inelele au fost așezate la 4T.KM., ca rezultat, centura de căldură a crescut și problema a dispărut.

Cureaua de distribuție este un detaliu de cauciuc cu crestături din interior, conectarea arborelui cotit și arborele cu came pentru a asigura mișcarea cu. Proprietarul responsabil al Lada Vesta, care a lăsat mai mult de 50 de mii km a înlocuit vreodată centura de distribuție - să nu știe prematur: dacă supapa se oprește.

Din păcate, acest Ailion este transmis motorului de la motor la motor, nu poate funcționa în nici un fel și pe vesta supapei este asuprit datorită nodului: centurii, rolelor.

Acest nod este vulnerabil și supapa se va potrivi la eșecul uneia dintre aceste părți. Situația se va schimba sau nu, problema ar fi complet lăsată - puneți separat Avtovaz Pompu, dar din păcate, pompa, într-un nod pe toate motoarele de vază.

Dacă aș fi intrat în motorul HR16DE, atunci această boală ar fi, de asemenea, absentă, ar trebui să meargă la timp, să urmărească lanțul și da reglarea supapelor, din nou ar fi să utilizați din nou motoarele de vase din nou.

După o gamă semnificativă de autoturisme sau nu funcționează corect, centura de distribuție este adesea ruptă. Ieșirile de pe suprafață, înlocuirea târzie a nodurilor, utilizarea unei mașini în înghețuri dure sau, dimpotrivă, la căldura de suflare - poate deteriora unitatea mecanismului de distribuție a gazelor.

Puteți detecta daunele la menținerea lada Vesta. Aceasta este inspecția stării nodului din când în când.

Problemă destul de semnificativă a proprietarilor Vesti cu 16 motoare cu supapă la tăierea rotiilor supapei. Acest lucru se întâmplă după defalcarea centurii de distribuție sau întinderea legăturilor. Când unitățile de tracțiune, arborele cotit continuă să funcționeze, iar arborele cu came își oprește dramatic mișcarea. Apoi apare oprirea absolută a motorului auto. Dacă o porniți din nou, puteți declanșa eșecul pistoanelor, ceea ce va cauza repararea costisitoare a grupului de piston al blocului cilindrului.

Citiți articolul și motorul dvs. va fi sigur - veți înlocui centura și rolele în timp, prevenind apariția defecțiunilor neprevăzute.

Lada Vesta: Când să schimbați centura de distribuție, frecvența și costul reparației.

În suportul tehnic al vehiculului, nodul este furnizat după 180 de mii km de alergare.

În practică, este recomandabil să modificați mai des unitatea - după 80-100 mii km, deoarece partea nu corespunde întotdeauna producției originale.

Costul de înlocuire va fi calculat ținând cont de activitatea specialiștilor și costul părții. De obicei, costul muncii este de 3000-5000 de ruble, iar prețul piesei depinde de producător.

Deci, prețul mediu:

• CT 1179 (ContiTech) - de la 1000 de ruble;
• 5671 xs (porți) - 3890 de ruble;
• Gates K015631XS 16 CL - 3890 RUB;
• Bosch 1987949686 (Bosch) - 1360 de ruble.
• Trialli GD770 - 2900;
• Lynxauto PK1300 - 2430 Rublele pe set.

Centura străină din plantă

Frecvența înlocuirii ansamblului GRM camion Lada Vesta este de aproximativ 90-100 mii km.

Resursa se numește frecvență prin care nodul trebuie schimbat. Detaliile resurselor modelului porților - aproximativ 200.000 km. Este important să se țină seama de faptul că factorii externi, inclusiv funcționarea corectă, sunt, de asemenea, afectați de calendarul centurii de distribuție.

Pentru unele modele de autoturisme, inclusiv Lada Vesta, curelele furnizează faimoasele porți ale companiei belgiene.

Este mai bine să cumpărați un set, împreună cu tensiunea și rola obișnuită.

Din planta de pe mașină sunt detaliile porților sau contitech.

Instrumentul de înlocuire - trebuie să știți

Pentru a înlocui calendarul pe Lada Vesta, aveți nevoie de următoarele dispozitive:

• groapa de observație sau pasaj;
• cheie pentru sfârșitul "pe 17";
• hexagon "5mm";
• Torx E12, cheia "10" și "15" mm.
• Noua centură, cilindru de tensiune și 2 role.

Înlocuirea momentanului Lada Vesta poate fi efectuată pe cont propriu.

Manual pentru înlocuirea calendarului

Lucrul la înlocuirea calendarului poate fi pe cont propriu, dar aceasta este o lucrare consumatoare de timp.

Înlocuirea necesită echipamentul tehnic necesar și experiența lucrărilor de reparații.
La începutul instalării, setările de antrenare a benzii trebuie să fie eliminate motorul pe motor, îndepărtând 5 șuruburi de montare.
Scoateți carcasa Scoateți centura.
Cu ajutorul cheii "pe 17" pentru șuruburile de fixare a rolei, arborele cotit se stinge pentru a coincide cu etichetele carcasei din plastic. Întoarceți până în momentul în care scripetele arborelui cotit nu coincide cu eticheta E.
Aceeași cheie a scos scripetele arborelui cotit și mașina de spălat a limitatorului.
Partea rămasă a carcasei este deșurubată de Hexagon "pe 5": 2 șuruburi de jos și 3 sus.
Șurubul de fixare a șurubului de fixare a șurubului de tensionare este nesubstituit, după ce este dezmembrat. În locurile lor sunt noi videoclipuri.
Apoi, există o curea nouă în loc de vechi. În primul rând, este necesar să se asigure că etichetele sunt încă expuse, atunci centura este instalată pe arborele cu came, se întinde pe arborele cotit cu tensiunea. Pentru transferul de cale, va începe ultima dată.
Puller pentru inele de blocare trebuie să rotiți dispozitivul de tensionare pentru a obține compatibilitatea etichetelor.
Următorul vine asamblarea.

Înlocuirea pe motor 21179

Noul moment este pus în agregat VAZ 21179 la fel de dezasamblat mai devreme.

Branduri de centuri analogice

Dacă vorbim despre cele mai bune timbre, atunci porțile, ContiTech, Dayco și Bosch sunt cele mai promițătoare în segment și folosesc popularitate decentă.

Conducătorii de încredere au încredere în părțile de schimb ale companiei belgiene, ale căror producători își livrează produsele la standurile de automobile.

Analogul Gatez este compania germană CONTITECH, detaliile sale sunt de asemenea utilizate în timpul adunării vehiculului.

Când alegeți o centură de distribuție, ar trebui să alegeți originalul, care poate fi mai scump în preț, dar va servi mult timp. Vă dorim ca centura dvs. de timp să nu se grăbească niciodată la timp!