Takmer všetky vozidlá vytvorené v ZSSR boli kópie cudzích modelov. Začalo sa ešte z prvých vzoriek vyrobených v rámci Ford License. Čas išiel, kopírovanie bolo zvyk. Vedecký výskum Automobile Institute ZSSR kúpil vzorky na Západe študovať a po určitom čase vydala sovietsky analóg. TRUE, v čase, keď nie je originál nevyrába.
GAZ A (1932)
Plyn A - je prvým masovým osobným automobilom ZSSR, je licencovaná kópia Američanov Ford-a. Zariadenie ZSSR kúpil zariadenie z amerického pevného vybavenia a dokumentov na výrobu v roku 1929, za dva roky sa uvoľnenie FORD-A prerušilo. Aven o rok neskôr, v roku 1932, prvé plynové autá boli prepustené. 
Po roku 1936 bol zastaraný plyn zakázaný. Majitelia automobilov boli predpísaní, aby odovzdali vozidlo do štátu a pridržiavaním na získanie nového GAZ-M1.
GAZ-M-1 EMCA (1936-1943)
GAZ-M1 bola tiež kópia jedného z modelov FORD - model B (model 40a) z roku 1934.
Pri prispôsobovaní sa domácim prevádzkovým podmienkam bol vozidlo dôkladne prepracované sovietskymi špecialistami. Model pre niektoré pozície prekonali neskoršie produkty Ford.
L1 "Červené putilders" (1933) a ZIS-101 (1936-1941)
L1 bolo experimentálne osobné auto, predstavovalo takmer presnú kópiu auta Buick-32-90, ktorá v západných normách patrila do najvyššej priemernej triedy.
Spočiatku, rastlina "červená putilovats" vyrába traktory Fordson. Ako experiment bol v roku 1933 vydaný 6 kópií L1 v roku 1933. Väčšina áut nemohla dosiahnuť Moskvu na vlastnú päsť bez porúch. Zlepšenie L1 bolo odovzdané do Moskvy zis.
Vzhľadom k tomu, že Biuikove telo už nezodpovedalo móde v polovici 30-ročných rokov, bol nainštalovaný na zis. Americká Body Studio Buddová spoločnosť založená na sovietskych náčrtoch pripravila moderný náčrt tela za tie roky. Práca stála krajinu za polovicu miliónov dolárov a požadovaných mesiacov.
KIM-10 (1940-1941)
Prvé sovietske malé auto, keď sa vyvíja ako základ, bol prijatý "ford prefekt".
V USA boli známky vyrobené a rozvinuté výkresy karosérie na modeloch sovietskeho dizajnérskeho umelca. V roku 1940 začala výroba tohto modelu. Zaujímalo by ma, že Kim-10 by bol prvým "ľudovým" automobilom ZSSR, ale veľká vlastenecká vojna bola zabránila plány vedenia ZSSR.
Moskvich 400,401 (1946-1956)
Je nepravdepodobné, že by sa americká firma páčila takýto kreatívny rozvoj svojich myšlienok v dizajne sovietskeho auta, ale žiadne sťažnosti od jej časti v tých rokoch nasledovali, najmä preto, že výroba "veľkých" paccardads po vojne nebol obnovený.
GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIMA, WES-12) 1950-1959
Šesť sedem-sedem-sedemročných osobných automobilov s hexem-vyblednutým sedanovým orgánom bol vyvinutý na základe spoločnosti Buick Super, vyrobený rastlinou Gorky Automobile (Molotov Závod) od roku 1950 do roku 1959 (niektoré úpravy - do roku 1960 )
Závod silne odporúča, aby úplne kopíroval "BYUK" vzorky z roku 1948, ale inžinieri na základe navrhovaného modelu navrhol auto, ktoré je maximalizované už zvládnuté vo výrobe agregátov a technológií. "Vietor" nebola kópia konkrétneho zahraničného vozidla v pláne dizajnu, ani najmä v technickom aspekte - v posledných továrni dokonca sa podarilo "povedať nové slovo" vo svete svetového diaľničného priemyslu
VOLGA GAZ-21 (1956-1972)
Osobné auto strednej triedy bolo technicky vytvorené domácimi inžinieri a dizajnéri "od nuly", ale externe kopíroval najmä americké modely začiatkom päťdesiatych rokov. Počas vývoja boli študované návrhy zahraničných vozidiel: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) a Opel Kapitän (1952) 1951).
GAZ-21 sériovo vyrábaný na Gorky Automobile Plant od roku 1956 do roku 1970. Index továrenského kódu - pôvodne plyn-M-21, neskôr (od roku 1965) - GAZ-21.
V čase rámca hromadnej výroby podľa svetových noriem sa dizajn "VOLGA" už stal aspoň obyčajným, a na pozadí sériových zahraničných vozidiel týchto rokov ešte nebol zvýraznený. Už do roku 1960, Volga bolo auto s beznádejne zastaraným dizajnom.
VOLGA GAZ-24 (1969-1992)
Osobné auto strednej triedy sa stalo hybridom Severoamerického Ford Falcon (1962) a Plymouth Valiant (1962).
Sériovo vyrábané v závode Gorky Automobile od roku 1969 do roku 1992. Vzhľad a dizajn vozidla boli dostatočne štandardné pre tento smer, špecifikácie boli tiež približne priemerná úroveň. Väčšina "Volga" nebola určená na predaj v osobnom používaní a bol využívaný v taxi a iných štátnych organizáciách).
"Seagull" GAZ-13 (1959-1981)
Reprezentatívne auto z veľkej triedy, vytvorené podľa výslovného vplyvu najnovších modelov Americkej spoločnosti Packard, ktorý v tých rokoch práve študoval v nás (Packard Caribbean Cabrio a Packard Patrician Sedan, obaja 1956 modelový rok).
"Chaika" bola vytvorená s explicitnou orientáciou na trendoch amerického štýlu, ako všetky produkty plynu týchto rokov, ale nebolo sto percent "štylistickej kópie" alebo modernizácie balíčkov.
Auto bolo vyrábané malým radom na Gorky Automobile Plant C 1959 až 1981. Celkovo sa uskutočnilo 3 189 áut tohto modelu.
"Seagulls" boli použité ako osobná preprava najvyššej nomenklatúry (hlavne - ministri, prvými tajomníkmi príkazov), ktorý bol vydaný ako neoddeliteľná súčasť "balíka" privilégií.
A Sedans a "Seagull" Kabriolets boli použité na prehliadke, boli podané na stretnutiach zahraničných lídrov, ako sprievodné stroje boli použité prominentné postavy a hrdinov. Tiež "čajok" prišli k intouristovi, kde by sa mohli objednať, aby sa objednali ako svadobné limuzíny.
ZIL-111 (1959-1967)
Kopírovanie amerického dizajnu v rôznych sovietskych továrňach viedol k tomu, že vzhľad auta ZIL-111 bol vytvorený podľa rovnakých vzoriek ako "Seagull". V dôsledku toho sa v krajine súčasne uskutočnili externe podobné autá. ZIL-111 sa často prijíma pre bežnejší "Seagull".
Automobilové osobné auto stĺžne predstavovalo kompiláciu rôznych prvkov amerických automobilov strednej a najvyššej triedy prvého polovice 50. rokov - prednostne pripomenul "Cadillac", "Packard" a "Buick". Základ pre externý dizajn ZIL-111, ako aj "Seagulls", položiť návrh modelov americkej spoločnosti Packard 1955-56. Ale v porovnaní s "Packard" modely, Zil bol viac vo všetkých rozmeroch, to vyzeralo oveľa prísnejšie a "námestie", s skrytými čiarami, mal komplexnejší a podrobný dekor.
Od roku 1959 do roku 1967 bolo zozbieraných len 112 kópií tohto vozidla.
ZIL-114 (1967-1978)
Viacosná reprezentácia najvyššej triedy autom s telom limuzína. Napriek túžbe pohybovať sa od americkej automobilovej módy, vyrobenej "od nuly" ZIL-114, stále čiastočne kopíroval American Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.
Zozbieralo sa celkom 113 kópií vládnej limuzíny.
ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)
V roku 1978 sa nové auto nahradilo ZIL-114 v továrenskom indexe "115", následne dostal oficiálny názov ZIL-4104. Iniciátorom vývoja modelu bol Leonid Brezhnev, ktorý miloval vysoko kvalitné autá a unavené z desaťročnej prevádzky ZIL-114.
Na kreatívne prehodnotenie boli naši dizajnéri poskytovaní Cadillac Fleetwood 75, Briti z "Carso" pomohli pri práci domácich automobilov. V dôsledku spolupráce britských a sovietskych dizajnérov v roku 1978 sa narodil Zil 115. Bol klasifikovaný ako Zil 4104 na nových gestách.
Interiér bol vytvorený s prihliadnutím na cieľové použitie automobilov - pre štátnych lídrov vysokej pozície.
Koniec 70. rokov je výška studenej vojny, ktorá nemohla ovplyvniť vozidlo s prvé osoby krajiny. Zil - 115 by sa mohlo stať útočiskom v prípade atómovej vojny. Priamy hit On, samozrejme, by neodolával, ale zo silného žiarenia bolo ochranu auta. Okrem toho sa predpokladalo inštaláciu montovaného brnenia.
ZAZ-965 (1960-1969)
Hlavným prototypom Micro je FIAT 600.
Auto bolo navrhnuté MZS ("Moskvich") spolu s automobilovým inštitútom podľa nás, prvé vzorky dostali označenie "Moskvich-444", a už boli výrazne odlišné od talianskeho prototypu. Neskôr sa označenie zmenilo na Moskvich-560.
Z talianskej vzorky sa vozidlo už v najskoršom dizajne vyznačuje úplne odlišným predným odpružením - ako v prvých športových automobiloch Porsche a Volkswagen- "Beetle".
Zaz-966 (1966-1974)
Osobné auto obzvlášť malej triedy demonštruje značnú podobnosť dizajnu s nemeckou malou PolyAgge NSU Prinz IV (Nemecko, 1961), ktorá v jeho opakovaní často skopíroval Američan CHEVROLET CORVAIR, zastúpený na konci roku 1959.
VZ-2101 (1970-1988)
VAZ-2101 "Zhiguli" - vozidlo zozadu vozidla s karosou sedanu je analógový model Fiat 124, ktorý dostal názov "Auto roka" v roku 1967.
Podľa dohody sovietskeho externého a Fiatho Taliani vytvorili Talianska Volzhsky automobilový závod v Tolyatti s plným výrobným cyklom. Obavy bolo technologické vybavenie závodu, školenia špecialistov.
VZ-2101 bol podrobený vážnym zmenám. Celkovo sa dosiahlo viac ako 800 zmien v dizajne Fiat 124, po ktorom dostal meno FIAT 124R. "RUSIFIKÁCIA" FIAT 124 bol mimoriadne užitočný pre samotný FIAT, ktorý nazhromaždil jedinečné informácie o spoľahlivosti strojov v extrémnych prevádzkových podmienkach.
VZ-2103 (1972-1984)
Zadné koleso pohonné auto so sedanovým telom. Bola vyvinutá v spojení s talianskou firmou FIAT na základe modelov FIAT 124 a FIAT 125.
Neskôr, na základe VZ-2103, "projekt 21031" bol vyvinutý v nasledujúcom premenovaní VZ-2106.
Existuje niečo bližšie a natívne pre každého rezidenta našej krajiny ako legendárne sovietske autá? Mnohí z nás dokonale si uvedomia, ako tieto modely nastávajú na cestách hlavných miest a dedín. V tomto článku sme zozbierali 27 najvýznamnejších áut zo ZSSR všetkých čias.
Gaz-a.
Plyn-A, vyrobený v rámci licencie Ford, sa stal prvým sovietskym autom s miestnymi úpravami, ktoré boli stanovené na základe prevádzky originálneho Ford auta v drsných ruských podmienkach. Prvé autá boli zozbierané na Auto The Nižný Novgorod Auto v auguste 1932 a sériová výroba začala v decembri toho istého roku. Iba 1936, 41917 áut boli prepustené.
Napriek absolútnej nenáročnosti kvality paliva, udržiavateľnosť v akýchkoľvek podmienkach a relatívnej lacnosti, plynu - a mal pomerne pomalý 40-silný motor, nespoľahlivé odpruženie na priečnych pružinách, ktoré rýchlo zlyhali, rovnako ako slabá lúpež, pretože toho, čo telo rýchlo prišiel do Disrepair.
Na základe plynu-A, sedan s uzavretým štvordverovým telom - GAZ-6 a špecializovaným taxíkom - GAZ-3 boli vyrobené. Okrem toho bola modifikácia GAZ-4 vyrobená s nákladným osobným orgánom z pictupu, plynu A-Aero s aerodynamickým telom a plynom-A-Limousine.
GAZ-M1.
Tento model v roku 1935 prišiel nahradiť prvé masové osobné auto z USSR - plynu. Základom GAZ-M1, analogicky s GAZ-A, získal FORD A - FORD 40 Nástupca (model V8 40-730) so zmenou podvozku pre drsné skutočné podmienky Ruska. Skratka "M-1" dešifrovala ako "Molotovets-First" na počesť predsedu vlády ZSSR - V. Molotov a KB A.a. bol zapojený do dizajnu a dokončovania Lipgarta. Celkovo bolo vyrobené z roku 1942 62 888 kópií tohto modelu.
Hlavnou inováciou v dizajne "M-1" bola celosvetové telo vytvorené pokročilou technológiou pobočky Ford Body. Ako elektrická jednotka bola použitá aktualizovaná FORD Motor, ale vyrobený na pôvodnom sovietskom snap. Okrem toho sa dizajn zmenil, v dôsledku toho M-1 vyzeral modernejšie aj v porovnaní s jeho zahraničným prototypom.
Na základe "M-1" boli vyrobené: možnosť "Taxi", GAZ-415 - Pickup o 500 kg, GAZ-11-73 - modernizovaný sedan s 6-valcovým motorom GAZ-11, GAZ-61-73 - prvý vo svete sedan 4x4, BA-20 je ľahké obrnené auto a ďalších 14-15 malých modifikácií.
Plyn-12 zimy
Sovietske autá z väčšej časti neboli určené pre súkromné \u200b\u200bvlastníctvo. Boli vytvorené najmä pre mnohých pracovníkov strán s vysokou hodnotou a manažérmi štátnych podnikov. Pre nich na konci 40 rokov na Gaze vytvorili plyn-12 zimy - dlhotrvajúci šesť-stupňový významný sedan reprezentatívnej triedy.
Bol prepustený od roku 1949 do roku 1960 a bolo uvoľnené celkom 21527 jednotiek všetkých modifikácií. Hlavným rysom dizajnu vozidla je nudné telo. Tam bol len odnímateľný subjekt. Nové auto malo veľmi vysoký (až 50%) stupeň zjednotenia s už vyrábaným závodom inými modelmi.
Vybavené zimy, ktoré nie sú veľmi výkonné 3,5-litrovým motorom GAZ-11 s kapacitou 90 HP Prevodovka s submisívnou pákou prvýkrát v sovietskej praxi dostala synchronizátory a bol uvedený okrem zimy aj na víťazstve. Na základe zimy (GAZ-12), Taxi - GAZ-12A, sanitárna možnosť - GAZ-12B, GAZ-12 Phaeton a dokonca aj W / D Dresin. Autá Winters boli dodávané na vývoz do krajín socialistov a vo Fínsku a Švédsku. Tam boli tiež pretekárske verzie, ktoré sa nazývali "Dzerzhinets" a "Avangard".
GAZ-13 "Seagull"
Ďalšia reprezentatívna limuzína z Gorky Automobilová rastlina. Celkovo bolo 3179 jednotiek zozbierané v Gaze od roku 1959 do roku 1981. V roku 1958 "Seika" prezentovala v New Yorku a Bruseli. GAZ-13 dizajn pripomenul Packard 1955.
"Chaika" bol revolučným autom na rozdiel od zimy: Motor V8 195 HP bol nainštalovaný s automatickou prevodovkou s ovládaním tlačidla, bol nainštalovaný zosilňovač volantu a brzdy, ako aj EtherPel Windows. Toto auto v ZSSR nemohlo kúpiť, mohlo by to byť si zaslúžení.
Na základe "čajok" boli vyrobené nasledujúce úpravy: GAZ-13A - pre Ministerstvo obrany ZSSR s oddielom medzi cestujúcimi a vodičom, GAZ-13B - s telom "Phaeton", GAZ-13C - Sanitárna možnosť , Niekoľko kópií "cheks" na natáčanie, parádne faetóny. Následne bolo niekoľko áut prevedené na železničné zrkadľky.
Gaz-m20 "víťazstvo"
Skutočne legendárny osobný sovietsky automobil, ktorý si zaslúži lásku a rešpekt nielen v ZSSR, ale aj v mnohých krajinách sveta. Jeho licencovaný bol prepustený v Poľsku ("Varšava"), v Severnej Kórei a dokonca aj v Číne. Od roku 1946 do roku 1958 bolo prepustenie 24,1497 áut (s výnimkou zahraničnej produkcie).
Bol to jeden z prvých vo svete sériových osobných automobilov s nosným telom úplne pontónového typu. Vzhľad "víťazstva" vo forme zjednodušeného tela v tvare drop s plochou bočnou stenou bez vyčnievajúcich krídel pôvodne vytvoril návrhár továrenského dizajnéra Valentin Brodsky. Autá prvej a druhej epizódy mali charakteristickú trojpodlažnú mriežku chladiča, ktorá sa nazývala "Martos".
Prvá séria bola vyrobená z roku 1946 do roku 1948. Druhá séria, ktorého uvoľnenie pokračovalo od roku 1948 do roku 1955, dostala novú prevodovku zo zimy s pákou na volante, ako aj aktualizovaný 4-valcový motor s kapacitou 50 HP (Od roku 1955 g - 52 HP).
Tretia séria - M-20B (1955 - 1958) mala inú radiátorovú mriežku, nový dizajn front-mostového lúča, modernizovaný karburátor, nový vzduchový filter, nový volant a zariadenia inej farby.
Hlavnej modernizácie pridelenej sériovej verzie:
- GAZ M-20B "víťazstvo" v tele "Phaeton" - s tuhými bezpečnostnými oblúkmi a otvoreným vrcholom, ktorý vyrobil 14222 kópií.
- Plyn M-72 - možnosť pohonu všetkých kolies na podvozku GAZ-69 s dodatočným vylepšeným telesom, zvýšenou klírensom na zemi, bahenné štíty na zadných oblúkoch a pneumatikách 6.50-16 s behúňom "Vianočný stromček". Prvýkrát pre sovietske vozidlá tu prevádzkovalo podložku čelného skla, koná z pedálu. Masované bolo 4677 kusov M-72.
GAZ-21 "VOLGA"
Bola to jedna z najkrajších a želaných sovietskych vozidiel strednej triedy, ktorá bola vyrobená na Gorky Auto Plant od roku 1956 do roku 1970. Bolo vytvorených celkovo 639 478 kópií v troch sériách a niekoľko desiatok rôznych modifikácií. V dizajne "Volga", vplyvom "aerostylu" amerických áut, ako je Ford, Chevrolet, Plymouth, KAISER bol jasne uhádol. Ale všetka mechanická časť GAZ-21 bola pôvodný sovietsky vývoj.
Po výrobe a testoch štyroch prototypov v roku 1956 sa začalo uvoľňovanie prvej série GAZ-21 s charakteristickou "hviezdou" na mriežke chladiča. "Prvá séria" bola vybavená modernizovaným motorom z "víťazstva", a od roku 1957, moderného Moderného motora UMZ-21A. Celkové autá prvej série boli vyrobené 30 tisíc kusov.
"Druhá séria" sa začala vydávať od roku 1959 do roku 1962. Zmenil predné krídla, objavila sa radiátorová mriežka typu "žralok úst", nový prístrojový panel, podložky čelného skla, ako aj nové elektroinštalácie s "mínus" na hmote. Celkovo bolo vykonaných viac ako 140 tisíc kópií.
V roku 1962, "mäkká modernizácia" auta, ktorá sa vo väčšine časti dotkla len vzhľad. Tretia séria má novú radiátorovú mriežku "veľryba" s 37 vertikálnymi prvkami, novými nárazníkmi a dekoratívnymi dielmi, nová výzdoba kabíny z odolnejších materiálov. Výkon motora zdvihnutý na 75 HP P a telo začalo byť natreté odolnejšie syntetické skloviny. Na celkových automobiloch tretej série bolo vydaných približne 470 tisíc kópií.
Z mnohých zmien Volga si poznamenávame GAZ-22 s nákladom typu "Universal" na základe auta "Tretia séria". Vozeň bol tiež vyrobený vo forme "ambulancie" GAZ-22B.
GAZ-24 "VOLGA"
Nástupca "VOLGA" GAZ-21 bol jedným z ich najvýznamnejších sovietskych vozidiel v histórii domáceho automobilového priemyslu - GAZ-24 Volga. Bola sériovo od roku 1967 do roku 1985 a bola vydaná vo výške 1 481 561 kusov všetkých modifikácií. GAZ-24 vlastnil nové modernejšie telo menšej výšky, ktorá zvýšila stabilita a manipuláciu, širší salón, zvýšená oblasť zasklenia a zlepšená viditeľnosť.
"Prvá séria" GAZ-24 (1967-1977) mala nárazníky bez tesákov, dlhé tvarovanie pod mriežkou, nemá žiadnu hmlu a celkové parkovacie svetlá boli umiestnené na chrómových ventilačných podložkách zadných regálov. Chrómované čiapky mali červené hrnčeky v strede a blatníky - značkovaný "jeleň".
"Druhá séria" bola v období 1972-78 hladká aktualizácia. "Fangs" sa objavili na nárazníkoch, hmlové svetlá, zmenili zadné svetlá so zabudovanými katathotmi, objavil sa "Zhigulevsky" halogénové svetlomety, otočení na predných krídlach, v kabíne - imitácie pod stromom na paneli a volante, modernejší prijímač, zadné lakťové miesto.
V polovici 80. rokov sa uskutočnilo hlboká modernizácia modelu a objavila sa GAZ-24-10 ("Tretia séria"). Tento model zmizol okná, dverné rukoväte boli zapustené, objavil sa nový plastový čierny radiátor mriežky, nápis "Volga" zmizol z predných krídel. Auto bolo umiestnené na radiálne široké pneumatiky s nízkym profilom 205/70 R14 namiesto predchádzajúceho 185-diagonálneho. V kabíne: Nové sedadlá, ručná brzda na podlahe, Elektrobáčik zadných okien. A čo je najdôležitejšie, pod kapotou, zlepšený motor ZMZ-4022.10 s kapacitou 100 HP
Rozsah modelu zahŕňal aj GAZ-24-02 s kargo-osobným orgánom "Universal". Toto auto malo sedemmiestne transformovateľný salón. Na základe tohto modelu bola vyrobená hygienická verzia Solga Gas-24-03 a taxíka verzie.
GAZ-67.
Najviac legendárny a bojuje so všetkými sovietskymi vojenskými automobilovými automobilmi GAZ-67 sa podarilo aktívne brzdiť od roku 1943, ako ako veliteľ a spravodajské auto a vo forme delostreleckého traktora. Až do konca druhej svetovej vojny bolo vydaných približne 8 000 jednotiek GAZ-67.
Zažili sme vojenské SUV, podivne auto v ZSSR: prešiel 2 200 km s 76-mm cis-3 zbraňou s hmotnosťou 1850 kg, z toho 930 km na parcelách a 550 km pozdĺž elastického dlažby.
Pre spoľahlivosť a lepšiu pasiteľnosť, GAZ-67 bol 755 mm skrátený rázvor v porovnaní s GAZ-61. Rovnaké vlastnosti boli podriadené modernizácii pozastavenia a podvozku auta. Okrem toho, GAZ-67 bol umiestnený na pneumatiky s typom "Disted Vianočný strom" typu 6,50-16. Elektrické zariadenia sa používajú z GAZ-M1 a plyn-mm.
Telo pre rýchlu evakuáciu bolo tichšie na 4 osoby, plus dva viac by mohli sedieť na bokoch na policiach zadných krídiel. Tu boli boxy pre zbrane, streliva a rádio. Ako elektráreň sa použil modernizovaný motor GAZ-64-6004.
GAZ-69.
Slávne sovietske auto zo zvýšenej chyby, ktoré pre jeho tvrdé pozastavenie dostal prezývku "Kozlik". Za obdobie od roku 1952 do roku 1972 bolo vyrobených viac ako 600 tisíc automobilov. Okrem toho GAZ-69 bol vyvezený do 56 krajín v rôznych klimatických verziách. Uvoľnenie sa najprv začalo v závode Gorky Auto a v roku 1956 bola výroba prevedená do Ulyanovského autorány.
Auto malo dve základné úpravy: GAZ-69 s 2-dverovými 8-lôžkovým telom a veliteľom GAZ-69A s 4-dverovým päť-lôžkovým telom. S cieľom zvýšiť zjednotenie a udržiavateľnosť, motor s prevodovkou, mechanizmom riadenia, tlmiče, brzdy, optiku a batériu pre toto auto boli odobraté zo sériových sovietskych vozidiel a nákladných vozidiel.
Moskvich-400 / -401
Tento sovietsky Saltra bol k dispozícii mnohým občanom ZSSR s priemernou dostatočnosťou a často sa stal prvým autom v rodine. To bolo od nej, že mobilita sovietskych ľudí začala.
Prvé sériové "Muscovites-400" vyšiel z MSM závodu v decembri 1947. Auto malo zaujímavé a inovatívne riešenia, ako je nosenie tela, hliníkové piesty motora, hydraulické brzdy a nezávislé odpruženie dubonne. A v rovnakej dobe, auto nemalo rotačné ukazovatele a stierač mal mechanickú jednotku z vačkového hriadeľa motora.
V roku 1954 bola vydaná lepšia modifikácia Moskvich-401, ktorá mala nútený motor s kapacitou 26 HP Proti 23 HP Na "400." modeloch, synchronizátoroch na 3 a 4 prevodovkách, páky PPC na stĺpik riadenia, nový volant. Od roku 1949 do roku 1954 bol Moskvich-400-420A vyrobený - 4-dverový Cabriotan s otvoreným vrcholom, ale s odnímateľnými bočnými stenami a dverovými rámami s okuliarmi.
Moskvich-402 / -407
Prvý sovietsky osobný automobil z obdobia "THAW", ktorý úplne vytvoril sovietsky inžinierov. Výroba tohto modelu začala v roku 1956. Za dva roky bolo vydaných 87 658 kópií.
V porovnaní s predchodcom "Moskvich-402" mal modernejší exteriér a dokonalejší v štruktúre tela. Auto dostalo samostatný trup s vonkajším prístupom, ohnutým čelným sklom a zadným oknám, vysoká úroveň interiérovej dekorácie, nezávislejšia bezdrôtová predná suspenzia s dvojitými priečnymi pákami a 12-voltovým elektrickým zariadením, ako aj mnoho ďalších inovácií. Vydané motorom M-407, ktorý spolupracoval s mechanickou 3- a 4-stupňovou prevodovkou.
Prvá modifikácia vozidla sa vyskytla v roku 1958. Modifikované auto sa nazývalo "Moskvich-407" a vylepšený motor s kapacitou 45 HP Moskvich-407 sa stal polročnitným automobilom, ktorý vyšiel z dopravníka v decembri 1960. Niekoľko rokov v rade, polovica všetkých "Muscovites-407" išiel na export, vr. Do Francúzska, Belgicka, Škandinávia, Fínska, Anglicka a ďalších krajín.
V roku 1962 bol publikovaný prechodný model "MOSKVICH-403", ktorý mal inú obačku subjektu a konfiguráciu motorového priestoru. Tento model tiež použil nové agregáty, ktoré boli vyvinuté pre nový "Moskvich-408".
Na základe modelu "407." sa uvoľnili pohon všetkých kolies "Moskvich-410 (410N)" Moskvich-411 ". Tieto sovietske high-pass vozidlá boli orientované na potreby vidieckych obyvateľov. Pneumatiky zvýšeného rozmeru 6.4-15 palcov boli nainštalované na vozidlách s "ozubeným" vzorom behúňa a vzájomnosť ciest sa zvýšila na 220 mm.
Moskvich-412.
To je možno jeden z najznámejších automobilov sovietskeho spolujazdca, ktorý sa stal slávnymi svojimi vynikajúcimi športovými úspechmi v mnohých medzinárodných súťažiach. Auto bolo vyrobené z roku 1967 do roku 1977 v závode MMS / AZLK a od roku 1967 do roku 1998 na izhevsk automobilové rastliny.
"412TH" nahradil Muscovite-408, ale bol vlastne modifikáciou s výkonnejším motorom. V prvých rokoch bol veľmi aktívny dopravený na vývoz. V roku 1969 sa uskutočnila modernizácia, v dôsledku čoho bola posilnená pasívna bezpečnosť tela, nainštalované bezpečnostné pásy, mäkké prvky kabíny, 2-obrysový brzdový systém a tesáky na nárazníkoch. Nové auto bolo označené Moskvich-412ie.
Charakteristickým prvkom Moskvich-412 sa stal štvorcovými svetlometami výroby GDR, ktoré boli tiež stanovené na nemeckej Wartburg 353. Na základe základného modelu boli vytvorené vozňa Moskvich-427 a Moskvich-434 dodávka.
AZLK-2141
"Moskvich" AZLK-2141 - Sovietsky a ruský cestujúci pohonný automobil s telom "hatchback", vyrobený z roku 1986 do roku 1998 v AZLK. Celkovo sa uvoľnilo 716,831 inštancie tohto modelu.
AZLK-2141 má usporiadanie s pozdĺžnym usporiadaním napájacieho zariadenia UZAM-331.10 a VZ-216-70, ktorý pracoval v páre s 5-stupňovou prevodovkou originálu s primárnymi a sekundárnymi hriadeľmi umiestnenými v jednej výške. V dôsledku toho bolo možné znížiť celkovú výšku napájacieho zariadenia a znížiť čiaru kapoty. Spolu so základnými motormi 1,5 a 1,6 litrami používali motory VaZ a dlhopisy 1,7 a 1,8 litrov.
Auto konštruktívne a externe vyzeralo skutočný prielom v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi: 5-stupňová prevodovka, štvortent-krídlové kolesá, relatívne veľký rázvor, široký typ tela "hatchback", predné suspenzie makfersonu a závislých vzadu s stabilizátorom a stabilizátorom paniority , Rýchlosť riadenia a integrované "volumetrické" plastové nárazníky. Samotné telo bolo odhadnuté pomerne slušný aerodynamický koeficient CX \u003d 0,35.
V roku 1997 sa modernizácia Moskvich-2141-02 "Svyatogor" objavila s výkonnejším motorom RENAULT 2.0 L a aktualizovaným vzhľadom. Aj v roku 1997 sa malý sektor M-2141R5 "Yury Dolgoruky" objavil s podlhovastou 200mm telesnou hatchback a analogicky podlhovastý sedan Moskvich-2142R5 "Prince Vladimir".
ZIS-110.
Toto impozantné auto zo ZSSR bolo skutočným veľkým a pevným sedemmesačným limuzínom s dĺžkou až 6 metrov a vážiacich 2,5 tony. Všetok jeho exteriér sa podobal limuzíny americkej spoločnosti Packard.
Zis-110 bol vybavený radom osemvalcovým motorom 6 litrov as kapacitou 140 litrov. s. Práca v páre s 3-stupňovou manuálnou prevodovkou. Limousína bola primárne určená na usmerňovanú stranu sprievodcu ZSSR a slávnych kultúrnych a vedeckých pracovníkov. Jeho výroba trvala od roku 1945 do roku 1961 na automobilovej rastline. Stalin. Celkový počet vydaných 2089 áut všetkých modifikácií.
Auto bolo technicky vybavené plne: nezvyčajné pre sovietske vozidlá spínacie páku 3-speed prevodovku na stĺpik riadenia, hydraulické ventilové tlačidlá a hypoidový prenos, ktorý poskytol vysokú úroveň akustického komfortu ZIS-110; Nezávislé otočné prívesné predné kolesá na dvojité priečne páky; Luxusné zariadenie kabíny, ktoré zahŕňali elektro-hydraulické okná, high-end rádio, vykurovací a vetrajúci systém.
Hlavné úpravy: Zis-110A - Ambulantné auto; ZIS-110B - Phaeton so skladacou samcovou strechou; Zis-110P - pohon všetkých kolies; Zis-115 - Obrnená verzia.
Zaz-965A "Zaporozhets"
Zaz-965A "Zaporozhets" bolo skutočné sovietske "ľudové auto", vyrobené na továrni "Communlard" v Zaporizhia od roku 1962 do roku 1969. Celkovo bolo vydaných 322,166 takýchto vozidiel.
Bol vybavený šikmým motorom chladenia MEMZ-966 s kapacitou 27 HP a 887 metrov kubických. V roku 1965 sa na úkor nového karburátora zvýšila na 30 hp. Auto bolo vyvezené do európskych krajín prostredníctvom belgického vývozcu Jalta a vo Fínskom autá boli pod značkou Yalta.
Pri navrhovaní, taliansky FIAT 600 bol považovaný za základ kvôli jeho úspešnej a progresívnej pre masovú výrobu tela dizajnu. Na rozdiel od FIAT 600 ZAZ-965A sa uskutočnilo tri odpojovacie teleso typu "dvojdodverové sedan" s jasne vyhradeným objemom trupu motora vo forme "hrbov" a veľkého zadného skla, zjednotených s frontálom .
Suspenzia bola na dvojitom pozdĺžne páke s dvoma priečnymi toucionmi ako elastické prvky. Auto sa spolieha na cestu pomocou 13-palcových kolies s vysokým profilom, ktorý poskytol prijateľnú priepustnosť. Vytvorili sme aj úpravy pre zakázané a poštové dodávky na zhromažďovanie písmen s pravým riadením.
Zaz-966 "Zaporozhets"
Nástupca Zaz-965A sa stal modelom s indexom 966, ktorý bol vyrobený z roku 1966 do roku 1972. Zaz-966 mal nezávislé predné suspenzie typu rovnobežníka, s vodiacim zariadením vo forme duálnych pozdĺžnych pák a dvoch priečnych platničiek-lamelových torzií ako hlavného elastického prvku. Tiež "966th" dostal nové pokročilejšie zadné nezávislé odpruženie.
Od roku 1967 sa v aute aplikuje aktualizovaný 1597 CC s výrazne lepšími trakčnými charakteristikami a zvýšeným zdrojom. Telo zo zadnej strany malo charakteristické "uši" vzdušných vozíkov na chladenie motorového priestoru. Pre tento prvok Zaz-966 prezývaný "ušné".
Prevodovka s plne synchronizovaným počtom predných otáčok bola úspešná a spoľahlivá, čo jej umožnila pracovať s výkonnejšími motormi. Nie veľmi úspešné prvky dizajnu boli semiľahky s "jemnými" gumovými antémami vnútorných závesov.
Zaz-968 "Zaporozhets"
Model "968-Aya" bol ďalší rozvoj a modernizácia Zaz-966, objavila sa v roku 1971 a bola vyrobená do roku 1994. Bolo to aj legendárne sovietske auto i malá trieda.
Z predchodcu Zaz-968 sa pôvodne líšili len inými reverznými lampami. Iba v roku 1973 sa objavil modernizovaný model Zaz-968A, ktorý mal už úzke lisovanie, namiesto zvýšenej mriežky chladiča, nových sedadiel, 2-obrysových brzdových systémov, nového prístrojového panelu a zámok zapaľovania pomocou zariadenia proti krádeži.
Zaz-968m "Zaporozhets"
V roku 1979 sa objavila ďalšia modernizácia - Zaz-968m, ktorý mal obdĺžnikové zadné lucerny namiesto okrúhleho, nový konvexný predný panel s stredným čiernym prúžkom a nápisom "968m", rovnako ako obdĺžnikové otáčky. Okrem toho bola na tejto modifikácii nainštalovaná 50-silná MEMZ-968BE MOSTROKÁCIA PODĽA BASE.
Konštruktívne zmenil chladiaci systém motora, kde sa vzduch začal konať cez opečiatkovanú mriežku v kryte kapucne: "Uši boli nahradené malými" žiablinami ", kde bola pravá mriežka použitá pre príjem vzduchu a ponechal na uvoľnenie.
Vaz-2101.
Bol to jeden z najmohodnejších a najobľúbenejších sovietskych osobných automobilov malých tried vyrobených na Auto závode Volga. To môže byť nazývané skutočné "ľudové auto" sovietskej éry.
VZ 2101 bola "primárna" klasická rodina vozidiel VaZ, ktorá bola vyrobená do roku 2012. Výroba modelu 2101 trvala od roku 1970 do roku 1988 a za 18 rokov sa uvoľnilo 4,85 milióna Vaz-2101 kusov všetkých modifikácií.
Taliansky FIAT 124 bol vybraný ako prototyp pre VZ-2101, ale zadné brzdy na bubnoch boli vymenené v sovietskom aute, predná suspenzia bola posilnená a predná suspenzia bola úplne nahradená modernejšou zadnou suspenziou, kardanovým prenosom bola modifikovaná, stagnácia adhézia a zlepšená konštrukcia synchronizátorov v kontrolnom bode. Zmeny boli vykonané z hľadiska pohodlia a bezpečnosti. Uskutočnilo sa viac ako 800 zmien.
Základný model bol vybavený 1,2-litrovým 62-napájacím motorom. Auto sa tiež nazývalo "Zhiguli", "jeden" a "penny". Hlavné úpravy modelu "2101" možno nazvať: VZ 21011 "Zhiguli -1300" - vybavený výkonnejším motorom 1,3 L 69 HP s niektorými úpravami dizajnu tela a kabíny; VZ 2102 - Universal, je licencovaná verzia Fiat 124 Familiare s mnohými zmenami a úpravami. Celkovo bolo vydaných 666,989 kópií takýchto univerzálnych. VAZ-2102 mal prívesné pružiny a tlmiče, ktoré umožnili zachovať nosnosť 250 kg s dvoma cestujúcimi. Tam bola tiež verzia elektrického vozidla VAZ-2102E / 2801 "Elektro", vydaná v množstve len 47 ks.
VZ-2105
Toto je ďalší rozvoj modelov VZ-OX "CLASSICS". VAZ-2105 je najdlhšia vyrobená sovietskym autom z rodiny Zhiguli - 31 rokov od roku 1979 do roku 2010. Bola to tiež jedna z najlacnejších vozidiel na ruskom trhu.
Vaz-2105 v porovnaní s "2101" vlastnilo viac uhlových tvarov tela, nahradené chrómovými detailmi na matný čierny plast alebo vyrobený z maľovaného kovu. Prvýkrát tu sa namiesto reťazca použil rozvodový remeň motora, najprv kombinovaný s celkovými a hmlovými svetlami, otočnými signálmi, stop signálmi a spätnými svetlami. Okrem toho boli okná odstránené na bočných okuliaroch, ale bol pridaný fúkaním bočných okuliarov a ohrev zadného okna.
Bolo vydané celkom 2 091 000 VZ-2105 kópií. V základnej konfigurácii sa motor použil 1,29 l s kapacitou 63,6 hp. So 4-stupňovou prevodovkou. Ale existovali modifikácie s 5-stupňovou prevodovkou a výkonnejšími motormi: 1,45 L - 71.4 HP, 1,57 L - 80 a 82 HP Pre elektrické konštrukcie bol nainštalovaný rotačný piestový motor VAKEL-4132 - 1,3 L, 140 HP. Vývoz VZ-2105 bol odoslaný pod názvom Lada Riva.
Vaz-2106.
Ide o sovietsky-ruský osobný automobil vyrobený VAZ od roku 1976 do roku 2006. Celkovo v rôznych rovinách počas tejto doby bolo vydaných 4,3 milióna kusov tohto modelu, čo robí VAZ-2106 jedným z najmohastnejších domácich vozidiel v histórii.
Exteriér "2106" bol navrhnutý s použitím čiernych plastov v čase so zmeneným predným obkladom, zadnou časťou trupu, nárazníkom, krytmi kolesa, bočné príznaky otáčok, vetracie mriežky a dokonca aj továrenské znamenie. V základnej konfigurácii sa použil motor 2103, ktorého pracovný objem bol zvýšený na 1,57 litrov, krútiaci moment a výkon sa zvýšil o 12% - až 78 hp.
"Šesť" sa stalo trojhnastranným automobilom uvoľneným vázami. VAZ-2106 na dlhú dobu zostal najprestížnejší model v rade "Zhiguli", ktorý mal posúdenie vozidla so zvýšeným komfortom a spoľahlivosťou.
VZ-1111 "OKA"
Toto sovietske a ruské mikropodniky boli vyrobené na váze, kamaz a CEAZ od roku 1987 do roku 2008 a počas tohto obdobia bolo vydaných približne 700 tisíc kópií. Hlavnými príkladmi, ktoré boli sovietsky dizajnéri so sídlom vo vývoji "OKA", sa stali japonskými Kay-Kara, ako napríklad DAIHATSU CUORE (L55), Subaru 700 a Honda dnes.
Motor pre VZ-1111 s kapacitou 29,7 hp Vytvorené na základe motora VZ-2108, pričom sa priemerné dva valce s pohyblivými synchrónne piesky. Takýto motor bol nazývaný "polovica ôsmeho" neoficiálne a na oficiálnej dokumentácii bol pridelený číslo "1111". Telo typu "3-dverové sedan" bolo samonosné s bahennými klapkami predných krídel prierezu krabice ako elementy.
Z VAZ-2108 sa odobral chladiaci systém. V systéme bol aplikovaný originálny karburátor. Predné suspenzie - typ makfersonu s prechodným stabilizátorom stability. Zadná suspenzia - priečny pružný lúč. Auto bolo umiestnené na malé 12-palcové kolesá s upevnením na troch matikách. Viac ako tretina častí sa požičiava s VZ-2101, VZ-2103, VZ-2108, VZ-2121.
Po zastavení v roku 1995, výroba "OKA" na váze, vzhľadom na jeho nerentabilitu, bola produkcia prevedená do Serpukhova, kde SEAZ-1111 začal vyrábať v závode SEAZ-1111 a v Naberezhnye Chelny na "ZMA", kde bola vytvorená Kamaz-1111. Už ste nainštalovali silnejší 0,75-litrový 33-silné VZ-11113 Motor - polovica motora 1,5 litra VZ-21083.
Výroba na Kamaz bola prerušená v roku 2006 po nákupe podniku zo strany Severstal-Auto a na Seaha v roku 2007, uvoľnenie "OKA" s domácim motorom bol zastavený a úplne prevedený na použitie čínskeho 3-valca 1 -Liter jednotka s kapacitou 53 litrov. S .. pokus bol tiež vyrobený výrobou snímačov a dodávok rodiny Sea-11116-50. Ale v roku 2008 bola výroba zastavená v Seauze kvôli svojej nerentability.
UAZ-452.
Legendárna sovietska nákladná masáž alokážny vozík vyrobený na Automobilovom zariadení ULYANOVSK z roku 1965 a do súčasnosti. Pre jeho vonkajšie kubické pohľad so zaoblenými hranami UAZ-452 bol prezývka "Buanka" populárny, a v zborovej bočnej verzii - "Golovastik".
UAZ-452 Okrem základne "dodávka" má veľký počet rôznych modifikácií, z ktorých sa nachádzajú UAZ-452A - sanitárne vozidlo, ktoré je schopné dostať sa na cestu na najvzdialenejšie miesta; UAZ-452B - deväť minibus; UAZ-452D - Truck s dvojitou kabínou a dreveným telom.
V roku 1985 získali UAZ-452 a jeho úpravy nové indexy. Takže pohon všetkých kolies Minibus začal byť určený - UAZ-2206 a sanitárne auto - UAZ-3962. Na základni UAZ-452 tiež vytvoril špeciálne obrnené auto na prepravu hodnôt.
UAZ-469.
Auto zvýšeného dlažby UAZ-469 sa stalo nástupcom legendárneho predchodcu GAZ-69. Bol prepustený v Automobilovom zariadení Ulyanovsk viac ako 30 rokov od roku 1972 do roku 2003. Od roku 1985 po modernizácii sa auto začalo vyrábať pod indexom UAZ-3151.
Tvrdí, že dizajnéri UAZ-469 by mali byť spoľahlivé, trvanlivé a všestranné utilitárske vozidlo na testovaných jednotkách domácich "plynových" automobilov. UAZ-469 mal 5-sedačkové telo s odnímateľným plachtovým jazdcom a bočným zasklením, ako aj zadné piaty dvierka sa opierali o nakladanie nákladu. Teleso sa namontovalo na tuhý a trvanlivý sťahovací rám.
CESTOVANIE CESTOVANIE dosiahol 300 mm na verziách s "vojenskými" mostov a 220 mm v civilnom "UAZ". Disabledované náboje boli namontované na prednom moste, čo umožnilo vypnúť prednú nápravu a pri jazde na diaľnici znížiť spotrebu paliva. Neskôr začal aplikovať rýchle prepínanie alebo samonosnú spojku. Od roku 1983 bol motor modelu UMW-414 nainštalovaný na stroji s kapacitou 77 hp.
Aktualizované v roku 1985 verzia UAZ-3151 mala dodatočne: Hydraulická spojka Shutdown Drive, nové osvetľovacie zariadenia, podložka čelného skla, popredná vysoká spoľahlivosť mostov, dvojkruhový brzdový systém, UFM-417 motor s vysokým výkonom až 80 HP. a niekoľko ďalších zmien.
Hlavné modifikácie UAZ-469 zahŕňajú: UAZ-469B - občianska verzia s klírensom 220 mm; UAZ-469 BG- lekárska možnosť; UAZ-469AP - hliadková milítska verzia s tuhou strechou. UAZ-469 v roku 2010 založil svetový rekord pre kapacitu osobného auta - thuntree z 32 ľudí s celkovým vážením 1900 kg.
IL-2715
IZH-2715 (alebo ako to bolo nazývané - "päta") sovietsky a ruský nákladový automobilový automobil sériovo vyrobený z roku 1972 do roku 2001 v IZHEVSK AUTOMOBILOVÝCH AUTOMOBILOVÝCH AUTOMOBILOV. Autá tohto modelu boli vydané takmer 30 rokov 2 317 493 kópií.
Pozemný dopravník bol vytvorený na základe Muscovite-412 s dvojitou kabínou a nákladným vozidlom alebo priestorom pre cestujúcich. IL-2715 v ZSSR bol jediným svetlom dodávaním vozidla na dodávku malých obchodných organizácií. Jeho nosnosť bola 450-500 kg. A kvôli častému použitiu v preprave cukroviniek IZH-2715, nazývali aj "Pupbug" a "Pirozhkovoz".
Hlavné modifikácie IL-2715 zahŕňajú: Základné s all-metal dodávkou, IL-27151 v tele pickupík pickupom s skladacou zadnou doskou a verziou IL-27156-ZASTAVENSTVA PREPRAVU PRE KRÁTKU DOPRAVUJÚCEJ DOPRAVU. Auto bolo odoslané na vývoz do krajín Latinskej Ameriky (napríklad na Panama), ako aj vo Fínsku s názvom "Elite Pickup".
Ako elektrická jednotka pre IL-2715 bol štandardný motor UZAM-412E inštalovaný s kapacitou 75 HP. a deformované - 68 HP Vo voľbe benzínu A-76.
Luaz-969 "volyn"
Luaz-969 "volyn" bol malý sovietsko-ukrajinský automobil zväčšenej pasiteľnosti, vyrobený v automobilovom závode v Lutsku od roku 1966 do roku 2002. "969th" bol prvý "SUV", ktorý by mohol byť zakúpený na osobné použitie, pretože Bolo to špeciálne navrhnuté pre potreby dedinčanov.
Auto malo veľmi funkčný nekomplikovaný dizajn a najviac minimálny komfort. Bol vybavený dvoma typmi motorov MEMZ-969, 890 cm³, s kapacitou 30 hp. a MEMZ-969A s kapacitou 1197 cm³ s kapacitou 40 HP Počiatočné sériové inštancie LuAZ-969 boli iba možnosťou, ale s výkonovým hriadeľom na pohon namontovaného alebo ťahaného zariadenia. Možnosť pohonu všetkých kolies "Loise" sa začala vyrábať z roku 1971.
Teleso karosérie bolo zabavené s integrovaným rámom typu spar. Interiér na usporiadaní je dokonca vizuálne silne posunutý dopredu, aby sa zabezpečilo neustále zaťaženie prednej nápravy, aby sa zabezpečila najlepšia trakčná spojka s pôdou. V modifikácii pohonu všetkých kolies sa otáčanie prenáša z hriadeľa s elektrickým prúdom z prevodovky na redukciu zadného nápravy s použitím neznačených závesov hriadeľa. Inter-os diferenciál v dizajne bol neprítomný. Pozastavenie - torzia na pozdĺžne páky. Bubné brzdy bez zosilňovača.
Medzi hlavné úpravy patria: LuAZ-969A s výkonnejším 40-napájacím motorom a LuAZ-969M s novou formou a orezaním, ako aj aktualizovanou agregovanou časťou.
Raf-2203 "Lotyšsko"
Sovietsky minibus vyrába na Rige Auto Rastling "Raf" od roku 1976 do roku 1997. Úspešne nahradil svoj predchodca Raf-977. RAF-2203 sa stal najmohodnejším a takmer jediným modelom minibusu v ZSSR. Bola vyrobená o 18 tisíc kópií ročne so spoločným konečným výsledkom v 274 000 vozidlách všetkých modifikácií.
Minibus podľa pôvodného dizajnu dizajnérov mal byť úplne zjednotený s agregátmi existujúcich sovietskych vozidiel. Hlavné prvky sú prevzaté z "Volga" GAZ-24, Kolesové uzávery z GAZ-21, palubnej dosky z GAZ-24, chrómované zrkadlá a zadné svetlá z auta "Moskvich-412".
Motor z "VOLGA" plyn-24 bol inštalovaný ako elektrická jednotka, ktorá bola umiestnená v kabíne medzi prednými sedadlami. Predné odpruženie nezávislé, pružina, na priečne páky. Hydraulické tlmiče, teleskopické, so zvýšenými pružinami. Zadné odpruženie závislé na polo-eliptické pozdĺžne pružiny. Salón bol rozdelený do dvoch oddelení: pre vodiča a spolujazdca, sedí na kapucňoch predného vkladu a interiéru pre cestujúcich 10 miest s prechodom do zadného radu sedadiel.
Medzi hlavné úpravy Raf-2203 patria: Raf-2203 základný Minibus pre cestujúcich pre 10 miest, pohotovostnú lekársku pomoc CAR - RAF-22031 s niekoľkými následnou modernizáciou, Trasa Taxi - RAF-22032 s zubným motorom ZMZ-2401, rovnako ako špecializované Dopravné minibusy Raf -22033 a hasiči Člnené vozidlá Raf-22034. Celkovo bolo vydaných viac ako 90 rôznych úprav na základe RAF-2203.
História prvej v histórii ZSSR osobného automobilu začala so skutočnosťou, že v roku 1925 študent posledného priebehu Moskvy mechanického a elektrického ústavu Konštantína, ktorý na dlhú dobu nemohol rozhodnúť o téme Jeho vzhľad, konečne rozhodol, čo chce písať a schváliť pracovný plán svojho nadriadeného. Potom, pred sovietskymi automobilmi, úlohou bolo vyvinúť malé auto, ktoré možno vybrať v domácej realite. Niektorí špecialisti navrhuli jednoducho kopírovať zámorské auto "Tatra", ale ukázalo sa, že v mnohých ohľadoch to ešte nehodila, takže bolo potrebné niečo navrhnúť. Bol to tento problém, že Shareapov zaujal.
Pochopil, či sa jeho práca s názvom "Malé auto pre ruské prevádzkové a výrobné podmienky" stane historickým, nie je jasné, ale oslovil ju so všetkou vážnosťou.
Študent pritiahol myšlienku kombinácie v jednej jednotky zjednodušeného dizajnu motocolského a automobilového cestujúceho. Výsledkom je, že Sharapova bola taká páčila jeho hlava, ktorú mu odporučil do výskumného automobilového inštitútu (USA), kde bol prijatý bez akejkoľvek konkurencie a testovania. Projekt auta, ktorý vyvinul, sa rozhodol implementovať.
Prvé výkresy malých vlakov pripravených Sharapovom v roku 1926 boli dokončené na potreby výroby slávnych inžinierov Andrei Lipghard, Nikolai Briting a Evgeny Charnko.
Konečné rozhodnutie o prepustení vozidla bolo prijaté Štátna dôvera automobilových tovární "Avtotrest" na začiatku roku 1927. A prvé vzorky Nami-1 vyšli z továrne "avtotor" 1. mája z toho istého roku. Je to pozoruhodné, že potom konštruktétory na testovanie len podvozku vozidla, vytvorenie rečového tela ešte nechodí - najprv bolo potrebné pochopiť, či by sa inovatívny dizajn mohol byť schopný ukázať sa dobre v reálnych podmienkach na cestách.
Testy osobných automobilov strávili o týždeň neskôr, v prvých testovacích pretekoch, auto sa ukázalo, že si zaslúžila, a do septembra 1927 bolo zozbieraných ďalších ďalších automobilov na výrobu. Pre nich inžinieri pripravili vážnejšie testovanie - autá boli prekonané trasy Sevastopol - Moskva - Sevastopol.
Pre testovanie v skúšobnom behu spolu s páru, Nami-1 poslal autá Ford T a dva motocykle s invalidnými vozíkmi. Testy a tentoraz dobre ukázali.
Neexistovala žiadna vážna porucha v ceste, najmä vzhľadom na to, že sa takmer nerozbije na dizajne nových automobilov.
Jednou z hlavných výhod, ktoré nám umožnili prekonať trať bez problémov, bola vysoká cestná povolenie. Okrem toho bolo auto veľmi ekonomické - plné tankové auto bolo dosť na približne 300 km beh.
Wikimedia commons
Po úspešnom ukončení testov, dizajnéri prepínali na vytvorenie tela pre nás-1. Spočiatku boli vyvinuté dve možnosti: Jeden je jednoduchší a lacný, a druhý je dokonalý, ktorý má dvojdielne čelné sklo, tri dvere a trup, ale zároveň dosť drahý. Avšak, nikto z nich sa dostal do výroby - Tretí prototyp tela začal dať na osobné automobily, čo bolo skôr vynikajúce a nie elegantné, čo následne spôsobili nespokojnosť vodičov a cestujúcich.
Išli sme do série
Rozhodnutie o začiatku sériovej výroby prostredníctvom NAMI-1 bolo prijaté v tom istom roku 1927. Montážne vozidlá, továreň "Autors". Samostatné časti osobných automobilov boli vyrobené na iných podnikoch, najmä 2. auto na opravu automobilov a automobilové výrobky č.
Autá boli zozbierané manuálne, pretože tento proces ich výroby bol dosť dlhý a drahý. V dôsledku toho boli na pád roku 1928 pripravený len prvých 50 áut. A narazili na používateľov na jar roku 1929.
Je pozoruhodné, že v tých dňoch, obyčajní ľudia nepredávali autá - boli rozdelené medzi garáže podnikov, kde cestoval profesionálny šofér. Najprv mnoho vodičov, zvyknutí prejsť na cudziu techniku, reagovala na novosť skepticizmu. V procese prevádzky Nami-1 skutočne našiel množstvo významných nedostatkov: nepohodlný salón, nesprávne navrhnutý markíza, silné vibrácie z motora, pre ktoré ľudia v ľuďoch nazývaných "Primus" a nedostatok palubnej dosky .
V tlači sa vyskytla aj diskusia o tom, či máme-1 právo na ďalšiu existenciu a rozvoj. Pre malú veľkosť, účinnosť a špeciálny dizajn získal auto iné meno - "motocykel na štyroch kolies." A to, podľa vodičov, nebola jej bolesť.
"Verím, že vo vašom dizajne nie sme auto, ale motocykel na štyroch kolesách, a preto nemôžeme hrať žiadnu úlohu v motorizovaní krajiny," napísal z roku 1929.
Mnohí inžinieri uviedli, že auto potrebuje rekonštruovať veľa a pokračovanie jeho uvoľnenia možno povedať len po aplikácii do konštrukcie týchto úprav. Zároveň jeden z vývojárov malých zásobníkov Andrei Lipgart odpovedal na súpera, že toto auto je veľkou budúcnosťou, a existujúce nedostatky je možné odstrániť, ale to bude trvať určitý čas.
"Prezeranie chorôb podľa US-1, dospejeme k záveru, že môžu byť všetci ľahko a rýchlo eliminované. Žiadne pevné zmeny vo všeobecnej schéme stroja, ani v dizajne jeho hlavných mechanizmov by sa nemali vykonávať. Musíte urobiť malé zmeny dizajnu, potrebu identifikovať prevádzku, a čo je najdôležitejšie, je potrebné zlepšiť výrobné metódy. Samotné výrobcovia si dobre uvedomujú, že áno, že nie sú nasledovné - však nie sú vždy riešené, "napísali v 15. vydávaní časopisu" Jazda "v roku 1929.
Zároveň, napriek početným sťažnostiam vodičov, NaMI-1 sa dobre ukázal na úzkych uliciach Moskvy, kde ľahko nadýchol ešte silnejší zahraničným konkurentom.
Wikimedia commons
No, o novom malom chartizácii reagoval v obci - provinčné vodiči tvrdili, že auto malo vysokú priepustnosť, ktorá bola v rustikálnych podmienkach potrebná.
SALT TAPP
V dôsledku toho, v spore o ďalšom "živote" Nami-1 porazených priaznivcov zániku vozidla. Posledná vzorka malých trampov opustila závod v roku 1930. Celkovo pre neúplné tri roky to bolo vydané podľa rôznych zdrojov, od 369 do 512 áut. K likvidácii "avtotrest" o zastavení výroby sa hovorí o skutočnej nemožnosti opraviť chyby dizajnu. Pomalé tempo výroby vozidla - priemysel hral asi 10 tisíc. Nami-1 za rok bol potrebný, ale továreň "AutoTork" sa nedotýkala takýmito objemami.
Avšak, tvorca Saltrazhigasu sa na tom nezastavil - do roku 1932 na Inštitúte, kde pracoval, vylepšený model Nami-1 sa objavil, ktorý získal názov NATI-2. Tento model však čakal aj na zlyhanie - nikdy nešla na masovú výrobu.
Osud sám Sharapova nebol v budúcnosti najlepší. V časoch stalinistickej represie, bol zadržaný na podozrenie z prevodu automobilových výkresov zahraničnému občana.
Slúžiť trest inžiniera poslaného do Carport do Magadánu. Tam, on pokračoval v navrhovaní rôznych zariadení a dokonca aj na vlastnú iniciatívu vyvinula motor naftového letectva. Sharapova oslobodila len v roku 1948, potom bol vymenovaný za námestník hlavného inžiniera Montážneho podniku Kutais Motor.
Avšak, život opäť hral s talentovaným inžinierom, horlivým vtipom - menej ako rok, v januári 1949, Sharapova opäť zatkli a odkazoval na Yeniseisk. V roku 1953 bol úplne prepustený až po Stalinovej smrti.
Po rehabilitácii Sharapov pracoval v Laboratóriu motorov ZSSR, potom v Ústrednom výskumnom ústave budovy motora. V tejto organizácii sa inžinier zúčastnil na rozvoji palubnej elektrárne umelého satelitu Zeme.
Kopírovanie zahraničných vozidiel sa začalo s prvými sovietskymi vozidlami vyrobenými v rámci Ford License. Postupom času došlo k kopírovaniu najčastejšie bez povolenia západných automobilov. Výskum Automobile Automobile ZSSR kúpil kapitalistické utláčateľov pracovného národa naraz niekoľko pokročilých modelov "Ak chcete preskúmať" a po niekoľkých rokoch od dopravníkov bol nájdený sovietsky analóg. TRUE, často v tom čase bol prototyp už zastaraný a bol zastrelený z výroby a sovietska kópia bola vyrobená jedným desaťročím.
Gaz A.
Prvé masové osobné auto z ZSSR bolo požičané z amerického automobilového priemyslu. Plyn A je licencovaná kópia Američanov Ford-a. Zariadenie ZSSR kúpil vybavenie a dokumenty na výrobu v roku 1929 z americkej firmy a za dva roky, uvoľnenie FORD-A bola prerušená. Aven o rok neskôr, v roku 1932, prvé plynové autá boli prepustené.
Napriek tomu, že prvé vozidlá rastliny boli vyrobené podľa výkresov americkej firmy Ford, už sa líšili niekoľko rozdielov od amerických prototypov. Po roku 1936 v Moskve a Leningradu bola zakázaná vykorisťovanie zastaraného plynu. Majitelia malých automobilov boli predpísaní odovzdať plyn-štát a pridržiavaním na získanie nového GAZ-M1.
Leningrad-1.
Sovietsky experimentálny osobný automobil bol takmer presnou kópiou auta Buick-32-90, ktorý v amerických normách patril do najvyššej strednej triedy.
Rastlina "červená putlivets", predtým vydaný traktor FORDSON, vydala 6 kópií L1 v roku 1933. Významná časť auta nemohla dosiahnuť Moskvu bez vážnych porúch. V dôsledku toho sa "červené putilovats" preorientovali na uvoľňovanie traktorov a nádrží a rafinácia L1 bola prenesená do Moskvy ZIS.
Vzhľadom k tomu, Biuikove telo už nezodpovedalo uprostred tridsiatych rokov, navrhli ho v zis. Americká Body Studio Buddová spoločnosť založená na sovietskych náčrtoch navrhnutých elegantným a externe moderným pre tie, ktoré sú telo. To stálo stav pol milióna dolárov a trvalo 16 mesiacov.
Gaz-M-1
GAZ-M1 bola navrhnutá podľa vzoriek FORD modelu B (MODEL 40A) z roku 1934, dokumentáciu, pre ktorú bol plyn prevedený na americkú stranu podľa podmienok zmluvy.
Počas úpravy modelu domácim prevádzkovým podmienkam bol vozidlo do značnej miery prepracovaný sovietskymi špecialistami. EMCA v samostatných pozíciách prekonal neskoršie produkty Ford.
KIM-10
Prvé sovietske sériové malé auto, ktoré pri vývoji, bol prijatý britským prefektom Ford.
V USA urobili známky a rozvinuté výkresy karosérie na modeloch sovietskeho dizajnérskeho umelca. V roku 1940 tento model začal vyrábať rastlina. Kim-10 sa stal prvým skutočne "populárnym" sovietskym autom, avšak veľká vlastenecká vojna zabránila implementáciou ambiciózneho plánu vedenia krajiny, aby sa zabezpečila väčšina občanov, veľká vlastenecká vojna bola zabránila veľká vlastenecká vojna.
ZIS-110.
Dizajn tela prvého sovietskeho povojnového osobného automobilu reprezentatívnej triedy takmer úplne napodobňoval Američan "Pakcceard" senior série predvojnového vydávania. Až do máčiek zis-110, bol podobný Packard 180 s telom Touring Sedan Posledným predvojnovým modelom z roku 1942.
Nezávislý sovietsky rozvoj, osobitne zradil vzhľad Amerického pakcarland v súlade s chuťovými preferenciami vrcholového manažmentu krajiny a najmä osobne, Stalin.
Je nepravdepodobné, že by sa americká firma páčila takýto kreatívny rozvoj svojich myšlienok v dizajne sovietskych vozidiel, ale žiadne sťažnosti od jej časti v tých rokoch nesledovali, najmä preto, že výroba veľkých "padeckých kariet" po vojne nebol obnovený .
Moskvich 400.
Sovietsky Saltra bol kompletným analógom automobilov Opel KeDT K38, vyrobený v rokoch 1937-1940 v Nemecku v Nemecku Nemecká pobočka Opel Američanov, ktorá sa týkala General Motors, obnovená po vojne na základe prežívajúcich kópií, dokumentácie a príslušenstva.
Časť zariadenia na uvoľnenie vozidla bola vyvezená z prevádzky Opel v Rüsselheime (ktorá bola v americkej okupovacej zóne) a namontovaná v ZSSR. Významná časť stratenej dokumentácie a vybavenia na výrobu bola opäť znovu vypracovaná a práca bola vykonaná v Nemecku na objednávku sovietskej vojenskej správy zo strany zmiešaných pracovných kolektívov, pozostávajúcich z predložených sovietskych a civilných nemeckých špecialistov, ktorí pracovali V dizajne by steru vytvorili po vojne.
Následné tri generácie "Muscovites" budú zaostávať opakovanie produktov Opel.
Gaz-M-12
Šesť-sedemmiestne osobné auto z veľkej triedy s hexo-long-base sedanovým telom bolo vyvinuté na základe Buick Super. Sériovo vyrábané na zariadení Gorky Automobile (Molotov Závod) od roku 1950 do roku 1959 (niektoré úpravy - do roku 1960.)
Zariadenie silne odporúča úplne kopírovanie "BYUK" vzorky z roku 1948, ale inžinieri na základe navrhovaného modelu navrhnuté auto, ktoré je maximalizované na už zvláštnom agregátoch a technológii. Zima nebola kópia konkrétneho cudzieho vozidla akýmkoľvek spôsobom, pokiaľ ide o dizajn, ani najmä v technickom aspekte - v posledných dizajnéri rastliny sa dokonca podarilo "povedať nové slovo" v globálnom diaľnici . V októbri 1950 sa zozbierala prvá priemyselná šarža GAZ-M-12.
GAZ-21 "VOLGA"
Osobné auto strednej triedy bolo technicky vytvorené domácimi inžinieri a dizajnéri "od nuly", ale externe kopíroval najmä americké modely začiatkom päťdesiatych rokov. Počas vývoja boli študované zahraničné autá: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, štandardný predvoj a OPEL KAPITDN.
GAZ-21 sériovo vyrábaný na Gorky Automobile Plant od roku 1956 do roku 1970. Index továrenského kódu - pôvodne plyn-M-21, neskôr (od roku 1965) - GAZ-21.
V čase začatia hromadnej výroby podľa svetových štandardov sa "VOLGA" dizajn už stal aspoň obyčajným, a na pozadí sériových zahraničných vozidiel týchto rokov ešte neboli zdôraznené. Už do roku 1960, Volga bolo auto s beznádejne zastaraným dizajnom.
Moskvich-402.
Vzhľad malej triedy Car opakoval model Opel Olympia Rekord - OPEL KADETT K38 Nástupca. Účasť špecialistov z plynu, kde rozvoj "VOLGA" GAZ-21 bol úplne ovplyvnený dizajnom auta. Moskvich z nej prevzal mnoho prvkov jeho dizajnu.
Hmotnostná produkcia "Moskvich-402" bola chladičom v máji 1958.
GAZ-13 "Gull"
Reprezentatívne auto z veľkej triedy, vytvorené podľa výslovného vplyvu najnovších modelov Americkej spoločnosti Packard, ktorý v tých rokoch práve študoval v nás (Packard Caribbean Cabrio a Packard Patrician Sedan, obaja 1956 modelový rok).
"Chaika" bola vytvorená s explicitnou orientáciou na trendoch amerického štýlu, ako všetky produkty plynu týchto rokov, ale nebolo sto percent "štylistickej kópie" alebo modernizácie balíčkov. Auto bolo vyrábané malým radom na Gorky Automobile Plant C 1959 až 1981. Celkovo sa uskutočnilo 3 189 áut tohto modelu.
"Čajka" sa používali ako osobná preprava najvyššej nomenklatúry (najmä ministrov, prví tajomníci príkazov), ktoré boli vydané ako neoddeliteľná súčasť "balíka" výsad.
A Sedans a "Chaika" kabriolet sa použili na paradlách, boli podávané na zasadnutiach zahraničných lídrov, ako sprievodné stroje, boli použité prominentné postavy a hrdinov. Aj, "Seagulls" prišli k "intourist", kde by sa mohli objednať, aby sa objednali ako svadobné limuzíny.
ZIL-111
Kopírovanie amerického dizajnu v rôznych sovietskych továrňach viedol k tomu, že vzhľad auta ZIL-111 bol vytvorený podľa rovnakých vzoriek ako "Seagull". V dôsledku toho sa v krajine súčasne uskutočnili externe podobné autá. ZIL-111 sa často prijíma pre bežnejší "Seagull".
Autoša osobné auto stylisticky predstavovalo kompiláciu rôznych prvkov amerických automobilov strednej a najvyššej triedy prvej polovice 50. rokov - prednostne pripomenul Cadillac, Packard a Buick. Základ externého dizajnu ZIL-111, ako aj "Seagulls", Lay Design modely americkej spoločnosti Packard 1955-56. Ale v porovnaní s baliardovými modelmi, Zil bol viac vo všetkých rozmeroch, vyzeral veľa prísnejších a "námestie", s skrytými čiarami, mal komplexnejší a podrobný dekor.
Od roku 1959 do roku 1967 bolo zozbieraných len 112 kópií tohto vozidla.
Zaz-965
Hlavným prototypom Micro je FIAT 600.
Auto bolo navrhnuté MZS ("Moskvich") spolu s automobilovým inštitútom. Prvé vzorky dostali označenie "Moskvich-444" a už sa výrazne líšili od talianskeho prototypu. Neskôr sa označenie zmenilo na "Moskvich-560". Medzitým dopravník samotného MSM bol úplne zaťažený a rezervy na vývoj pri výrobe mikropodnikov v rastline neexistovali. Preto sa na uvoľnenie vozidla, sa rozhodlo rekonštruovať "komunálnu" závod v meste Zaporizhia (ZSSR), ktorý bol predtým zapojený do výroby kombinovaných a iných poľnohospodárskych strojov
Zaz-966.
Osobné auto obzvlášť malej triedy demonštruje značnú podobnosť dizajnu s nemeckou malou PolyAgge NSU Prinz IV (Nemecko, 1961).
GAZ-24 "VOLGA"
Osobné auto strednej triedy sa stalo hybridom severoamerického Ford Falcon a Plymouth Valiant.
Sériovo vyrábané v závode Gorky Automobile od roku 1969 do roku 1992. Vzhľad a dizajn vozidla boli dostatočne štandardné pre tento smer, špecifikácie boli tiež približne priemerná úroveň. Väčšina "VOLGA" nebola určená na predaj v osobnom používaní a prevádzkovaná v taxi a iných štátnych organizáciách.
Vaz-2101.
VAZ-2101 "Zhiguli" - pohon zadného kolesa s telom sedanového typu je analógový model Fiat 124, ktorý dostal názov "Auto roka" v roku 1967.
Podľa dohody sovietskeho externého a Fiatho Taliani vytvorili Talianska Volzhsky automobilový závod v Tolyatti s plným výrobným cyklom. Obavy bolo technologické vybavenie závodu, školenia špecialistov.
VZ-2101 bol podrobený vážnym zmenám. Celkovo sa dosiahlo viac ako 800 zmien v dizajne Fiat 124, po ktorom dostal meno FIAT 124R. "Russification" FIAT 124 bol mimoriadne užitočný pre samotný FIAT, ktorý nazhromaždil jedinečné informácie o spoľahlivosti strojov v extrémnych prevádzkových podmienkach.
Vaz-2103.
Zadné koleso pohonné auto so sedanovým telom. Bola vyvinutá v spojení s talianskou firmou FIAT na základe modelov FIAT 124 a FIAT 125.
Neskôr, na základe VZ-2103, "projekt 21031" bol vyvinutý neskôr premenovaný VZ-2106.
VZ-2105
Vzor VAZ-2105 bol vyvinutý vážnou modernizáciou predtým vyrobených modelov v rámci "druhej" generácie pohonu vozidiel zadných kolies ako náhrada VZ-2101. Návrh dizajnu prevzala model Fiat 128 Berlina.
Na šetrič obrazovky 15 série 17 sezón série Simpsons, v ktorom Simpsons hrajú skutočné herci v reálnej scenérii, homer jazdí domov do Lady Nova (vývozné meno "topy").
Moskvich-2141.
Moskvichu-412 Náhrada bola navrhnutá len v 80-tych rokoch, a to už bolo úplne iným autom, - Moskvich-2141, pohonu pohonu s predným kolesom, vytvorený na základe tela francúzskej "SIM karty" a už zastarané Motor UZAM. Názov vývozu - ALEKO, z automobilového závodu Leninského Komsomolu.
Ako najlepší príklad na urýchlenie dizajnu nového auta, Manavtoprom videl nedávno objavil Franco-American Model Simca 1308, ktorý vyrába Európska pobočka Chrysler Corporation. Dizajnéri nariadili kopírovať auto až do "železa". Avšak, v procese vývoja tela "Moskvich" bol opäť navrhnutý, v dôsledku čoho exteriér vozidla bol výrazne odlišný od francúzskej vzorky a, aj keď s určitým úsekom, ale zodpovedal úrovni stredných osemdesiatych rokov.
V prvých rokoch po revolúcii sa sovietske vedenie stretlo s viacerými vážnymi problémami, a najmä ZSSR zaostával za rozvinutých krajín Západu v technologickom pláne. Jedným z najdôležitejších problémov pre ekonomiku krajiny bolo MEAGER CARCHY. Dokonca aj malé Fínsko malo na začiatku 20 rokov veľké množstvo automobilov a vôbec nie je potrebné spomenúť Ameriku alebo Nemecko. Problém Backlogu bol vyriešený čo najviac a už na konci 30s na uvoľnenie Autá ZSSR vyšli do jedného z prvých miest na svete.
Prombrograph C24 / 45
Prvý pokus o spustenie produkcie sériového automobilu sa vrátil v roku 1921 v závode 1. BTAZ v FILIO, bol bývalý Rousse-Balt, ktorý bol evakuovaný v roku 1916 z Rige a v roku 1918 bol znárodnený. Kapacita rastliny bola nečinná 3 roky, v 21. roku začali opraviť starú techniku \u200b\u200ba paralelne, aby sa zjednodušili súpravy pre nové autá v starých výkresoch. Budúci rok bol zozbieraný päť áut a prvé auto bolo prezentované M.I. Kalinin, ktorý na ňom cestoval až do roku 1945. V roku 1923 sa konalo najazdené automobilové kiloméry All-Union, v ktorom sa objavili dve vozidlá Prombrograph C24 / 45, 38 Súpravy pre nové autá boli vytvorené a spustenie malého výroby sa pripravuje. Avšak, to nefungovalo rozšíriť uvoľňovanie automobilov, pretože rastlina bola preorientovaná na uvoľnenie lietadla. Všetky dostupné súpravy boli prevedené do druhej rastliny BTAZ a 22 áut boli zhromaždené, ale aj rastlina bola prepracovaná a uvoľňovanie osobných automobilov muselo byť odložené na neurčito.
AMO F-15
Prvým skutočne sériovým sovietovým autom bolo nákladom AMO F-15. Bol vyrobený na IMO Pietro Ferrero (Automotive Moscow Society), budúcnosť Zile. Vývoj pozemného dopravníka bol vykonaný na základe talianskeho FIAT 15 TR, ktorých zostavovanie z hotových súprav bolo vykonané od roku 1917 do roku 1919. V roku 1924 sa získalo väčšina výkresov, ako aj v továrni boli dva hotové kamióny FIAT. Prvých 10 áut boli zozbierané z hotových súborov častí za pouhých 6 dní a bola venovaná tejto udalosti bola proletárna demonštrácia 7. novembra. Ihneď po tom, stroje AMO F-15 išli do testu, počas ktorých boli potvrdené vysokokvalitné autá a bolo rozhodnuté vytvoriť sériové vydanie na amo kapacity. V roku 1925 sa v továrni zbieralo len 113 áut, ale každý rok sa zvýšila produkcia a 7 000 kópií bolo zozbieraných všetkými rokmi. V roku 1931 prišli nové modely AMO-2 a AMO-3, a v roku 1933 sa legendárny ZIS-5 začal vyrábať.
Amo F-15 má pre svoj čas celkom dobrými technickými vlastnosťami a pre vznikajúci sovietsky priemysel, uvoľňovanie takýchto vozidiel bolo veľmi dôležité. Jeho rozmery neboli oveľa modernejšie osobné automobily. Dĺžka je len 5 metrov a šírka je 1,7 m. Nosnosť bola len 1500 kg a maximálna rýchlosť nepresahovala 42 km / h. Power motora bol 35 HP pri 1400 ot / min
Nami-1.
Je to US - 1, ktoré možno nazvať prvým sovietskym osobným sériovým automobilom. Jeho vývoj nebol zacielený, ale bol návrhom študenta Moskvy mechanického a elektrického ústavu K.A. Sharapova, ktorá sa pokúšala pripojiť jednoduchosť motocykla a kapacity auta v jednom produkte. Jeho supervízor E.a. Chudakov ocenil myšlienky mladého inžiniera a po absolvovaní promócie projektu na jeho odporúčaní Sharapova, pracovali v nás, kde pod vedením profesora Brilllingu bol tím vytvorený na zlepšenie projektu. Kompletná sada výkresov bola vykonaná už v roku 1926 a auto bolo pripravené na prvé pred sedemnásobné strany. V roku 1927 boli dve kópie uvoľnené v rôznych orgánoch, ktoré išli do rubliarstva Krymu Moskvy-Krymu a ukázali sa z najlepšej strany.
Avšak problémy vznikli s spustením série. V Moskve State Automobile Plant č. 4 "Avtotor" (následne "Spartak") jednoducho chýbala dostatočné skúsenosti s cieľom vytvoriť masovú výrobu, ako aj tam boli neustále prerušenia s dodávkou komponentov. Konečná zostava sa uskutočnila v závode Spartak a takmer všetky podrobnosti boli objednané v iných podnikoch alebo v zahraničí. Pracovníci tiež chýbali kvalifikácia pre vysoko kvalitné montáž strojov, ktoré následne ovplyvnili kvalitu a konečnú cenu. Sme - 1 stojí takmer trikrát drahšie ako v ZSSR v rámci licencie FORD-T, a to jednoducho nebolo kúpené aj v podmienkach deficitu. Podľa rôznych zdrojov bolo všetko prepustené z 350 až 512 áut, z ktorých väčšina kúpila AUTODOR a distribuovaný pre vládne agentúry.
Avšak, aj napriek mediocre kvalitu, Nami-1 mal dobré charakteristiky. Mohol by sa urýchliť až 90 km / h, jeho trojlitrový 22-silný motor spotreboval len 8-10 litrov paliva na 100 km, čo bolo vynikajúcim ukazovateľom pre tento čas. Následne, na začiatku 30. rokov, bola vytvorená vysoko zlepšená verzia auta, ale nešla k sérii, pretože nová závod s dizajnou kapacitou sa pripravuje v Nižnom Novgorode, aby spustil možnosť "Spartak" a Jeho hlavným modelom sa stal Ford License.
GAZ-A a GAZ-AA
Sovietske vedenie dokonale pochopilo vážne oneskorenie ZSSR v automobilovom priemysle a akékoľvek dostupné metódy boli použité pre zrýchlený vývoj. Jedným z najúspešnejších krokov bolo podpísaním 1. mája 1929 s Dohodou Ford na Organizáciu pre organizáciu a zriadenie masovej výroby osobných a nákladných vozidiel. Rastlina bola postavená v rekordnom čase a už 1 január 1932, bolo objavené a na svojom prvom spustenom dopravníku pod licenciou bola zriadená uvoľnenie kamiónu FORD-A a kamión FORD-AA. Tieto dva modely sa stali skutočne prvými masiami v ZSSR a prijatie všetkej dokumentácie na výrobu umožnila začať rozvoj sovietskych vozidiel, moderných a nie nižšie ako zahraničné náprotivky. Na základe modelu A, bol vytvorený veľký počet modifikácií a už v roku 1936 sa GAZ-M1 stal hlavným modelom v Gorkovskom závode. Celkovo bolo postavených 42 tisíc strojov tohto modelu, nepočítali rôzne modifikácie.
Spolu s dokumentáciou pre model FORD-A, Sovietsky zväz bol prevedený do dokumentácie CARGO FORD-AA, ktorý bol podrobne znásilný s osobným autom. Vydanie 1,5 tonového kamiónu sa začalo v roku 1932, v roku 1933 bol vytvorený prvý sovietsky autobus GAZ-03-30 na jeho základni. V roku 1938 dostal model nový 50-silný motor a bol vyrobený v tomto formulári až do roku 1949 a celkovo 985 tisíc týchto nákladných vozidiel v rôznych modifikáciách bolo uvoľnené.
Zis-5.
Do roku 1930 sa v ZSSR vyrábalo mnoho rôznych áut, ale chýbala najdôležitejšia vec. Vo všetkých továrňach bola nasledovaná manuálna zostava, ktorá prirodzene ovplyvnila cenu a na počte výrobkov. Vytvorenie prvého päťročného plánu bolo položené v vytváraní niekoľkých automobilových rastlín s dopravníkom a prvý bol spustený v roku 1931 na továrni IMO a neskôr premenoval Zis (Stalin's Plant). V tom čase boli vyrobené veľmi úspešné modely AMO-2 a AMO-3, ale do roku 1933 boli modely plne rafinované a nový ZIS-5 šiel do masovej produkcie. V plnej kapacite bol závod prepustený do roku 1934, keď sa mesačne vyrobilo až 1500 áut. Hlavnou výhodou nového automobilu však bola skutočnosť, že všetky detaily boli domácou produkciou a nemuseli platiť za licencie a pomoc od zahraničných špecialistov.
Technické charakteristiky vozidla tiež vyzerali veľmi hodné pre svoj čas. Zis-5 bol vybavený motorom 5,5 litra, ktorý má kapacitu 73 HP Nosnosť bola 3000 kg, zatiaľ čo by mohla byť tiež vybavená prívesom s hmotnosťou až 3 500 kg. Maximálna rýchlosť je 60 km / h. Dizajn bol tak úspešný, že v rôznych modifikáciách bol vyrobený až do roku 1958, a 570 tisíc kópií bolo vydaných.
I-5.
Vedenie Sovietskeho zväzu dokonale pochopilo, že ak nevytvárajú celú líniu automobilových produktov, by musela kúpiť v zahraničí a závisí od západných štátov. Ak bolo menej problémov s ľahkými a strednými nákladnými vozidlami, potom ťažké nákladné vozidlá v Únii neboli prepustené do 30. rokov a boli veľmi potrebné pre rozsiahle budovy prvých piatich rokov. Prvým ťažkým nákladným vozidlom v ZSSR sa môže nazvať I-5, ktorý bol schopný prepravovať až 5 ton. Iba 2200 kusov bolo vydaných, pretože na ňom boli nainštalované americké motory, ktoré museli byť opustené. Neskôr sa motory z ZIS-5 začali inštalovať, ale nedávali potrebnú moc a v prospech trakčných charakteristík museli znížiť maximálnu rýchlosť. Na základe I-5 sa vytvorilo niekoľko modelov, vrátane najviac zaťaženia, osembodonechnik YAG-12.
Ak v polovici 20s o sovietskom automobilovom priemysle môžeme povedať, že to prakticky neexistovalo, potom len niekoľko obrovských rastlín bolo spustených vo všetkých 10 rokoch, čo nám umožnilo stať sa ZSSR s jedným z lídrov v priemysle v priemysle Počet vyrobených automobilov a na 40- MU a podarilo sa mu dohnať a kvalitu a novú Zisa, plyny, Yaroslavl Cars neboli takmer horšie ako zahraničné analógy, ale všetky potreby krajiny boli plne zabezpečené. Počas prvého päťročného plánu boli vybudované nové KIM a plynárenské továrne a závažné finančné prostriedky boli investované do modernizácie takýchto podnikov ako AMO (ZIS), Putilovský závod, Yagaz a ďalšie menšie továrne. Podľa prepustenia nákladných vozidiel ZSSR a vôbec sa dostal na druhé miesto, pričom v tomto ukazovateli priniesol len Spojené štáty. Do roku 1941 sa dosiahlo 1 milión automobilov rôznych značiek a v roku 1940 bolo vydaných 145 tisíc rôznych vozidiel.
