Jeep Willis MB je auto so špeciálnou charizmou, existuje určitá aura víťazstva, ktorú nie sú pochýb o sovietskej technike, to je moc, ktorá pomohla našej ísť dopredu a prinútil fašistické spodiny späť. Američania v ZSSR v ZSSR z roku 1942 stanovili 52 000 takýchto áut v ZSSR, a mnohí z nich riadili cez Berlín. Odvtedy, nie trochu času prešiel, ale Jeep Willis je poctený na celom svete na celom svete, mnoho mladých Američanov, a naši vodiči, by chceli tiež viesť podobné stylisticky, ale pohodlnejšie auto - to vytvorilo predpoklady pre uvoľnenie. Willis nielenže pomohla vyhrať nás vojna, stále má významný vplyv na moderný automobilový priemysel.

Americký vojenský príkaz mal ešte pred začiatkom vojny záujem o myšlienku svetla SUV, ktorá by mohla zvýšiť iba štyri vojakov a ktoré môžu používajte nielen na prepravu armády, ale aj pre vlečné svetlo delostrelectvo. Počas testov sa Willys z OverLand Motors ukázali lepšie ako konkurenčné stroje, a ešte lepšie ako SUV z Ford. To je len vojna, ktorá začala čoskoro nútená Overland Motors, zdieľa objednávku na vydanie ich istých dresov. Podľa niektorých odborníkov bola kvalita Fordov ešte lepšia. Dvaja z týchto amerických automobilov vydali 659 000 vozidiel všetkých terénnych vozidiel. Vynikajúca priepustnosť, udržiavateľnosť, univerzálnosť, mobilita a spoľahlivosť umožňujú efektívne využívať tento SUV a na frontoch japonskej americkej vojny. Tieto čiary budú venovať Willis, auto, ktoré dnes už nemôžete stretnúť na verejných komunikáciách, ale ktoré môžete vidieť na nejakej automobilovej výstave.

Pozrite sa na fotografiu Willys MB, nevidíte v ňom túto jednoduchú krásu? Willis MB nehodil dverami, predstavte si, že cestujete autom, ktorý padol pod ostreľovaním, musíte opustiť auto čo najskôr a skryť v útulku, a môžete to urobiť na aute bez dverí, ktoré môžete rýchlo. Čelné sklo je možné zložiť dopredu, veľmi užitočnú "funkciu" v Afrike, ale okrem toho, že sklo pracuje ako "klimatizácia", tiež znižuje okruh stroja, a to je veľmi dôležité, keď je to veľmi dôležité potrebné vypnúť. Stojí tu za zmienku, že Willys MB maľované farby, ktoré nie je leskne na slnku - to je jasné plus pre zamasku. Curb hmotnosť takéhoto písacieho stroja je 1020 kg, ako pre stroj dlhý na 3 378 mm, táto hmotnosť sa môže zdať pomerne pôsobivo, ale stále stojí za to zapamätať si, že ide o pohon všetkých kolies. Zúčtovanie ciest v 220 mm pri ráme v 2032mm sa zdá byť veľmi pôsobivé, výsadba Jean "na bruchu" nie je ľahké vôbec nie je ľahké, ale samozrejme je celkom možné v predných podmienkach.

Je veľmi zaujímavé, že benzobac tohto amerického terénneho vozidla sa nachádza pod sedadlom vodiča. Ak sa pozriete na fotografiu, okamžite pochopíte, že tu nemôže existovať žiadny reč. Salón je tak využitý, že aj "stierače" na čelnom skle sa zdá byť niečo, bez ktoré by bolo možné a robiť. Tenká trojvrstvová volant je lepšia posilniť off-road, aby ju nestratil z rúk.

ŠPECIFIKÁCIE JEEP WILLYS MB

Ako elektráreň pre džíp, Villis MB poskytuje štvorvalcový valcový motor s objemom 2,2 litrov s objemom 54l. Tento motor sa vypočíta na 66. benzín a je schopný rozptýliť všetky terénne vozidlo na 104 kilometrov za hodinu. Prevodovka je trojrýchlová, mechanická. Suspenzia a predná a zadná pružina, úroky môžu spôsobiť plne hydraulický brzdový systém, v tých rokoch, a to aj pre takéto utilitárske auto - to je v skutočnosti to, čo stojí za to zaplatiť pozornosť.

Cena Jeep Willys MB

Koľko si môžete kúpiť Jeep Willys dnes? Cena takéhoto auta, ako je Jeep Willis má záujem o veľmi málo ľudí. Faktom je, že väčšina vodičov potrebuje výrazne praktickejšie vozidlo, máme to, alebo nie príliš drahé nové zahraničné autá. Milovníci cesty mimo cesty budú skôr kúpiť Niva, ale nie Willis. Samozrejme, že je ľahké nájsť také auto na rozširovanie bývalého ZSSR - to nie je úloha nie pľúc, dnes internet pomôže, a pred tým, ako bude vyhľadávanie sofistikované.

Jeep Willis je skvelé auto pre dušu, poháňanie takéhoto auta môže byť premýšľal, čo boli vojaci, ktorí zachránili svet v 45. rokoch, a to bolo veľmi dobré, že tam boli také vozidlá, pretože priniesli aj naše víťazstvo.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa stal American Automotive Mark Willis menom nominálnej v našej krajine - toto slovo bolo nazývané auto bezprecedentné v Sovietskom zväze.

História značky Willys začala v roku 1908 v Indiane, keď John Willis, rozhodol, že sa rozhodol podnikať o predaji áut, položil svoje finančné prostriedky do malej automobilovej stanice. V priebehu niekoľkých rokov Mark Willys Overland vyhlásil na začiatku výroby dopravníka lacných vozidiel - v tomto D. Villis si všimol príklad s Henry Ford. V 20-30s, Willys dôsledne vyrábajú autá rôznych modelov, ale nebolo to vždy úspešné. Tam bolo obzvlášť veľa problémov s Willys v dôsledku krízy Veľkej hospodárskej krízy. Starryhodná hodina tohto podniku prišla so začiatkom druhej svetovej vojny, keď sa jeho administratíva rozhodla zúčastniť sa na súťaži, ktorá oznámila Komisia American Army pre najlepšie malé vozidlo zvýšenej chyby.

Vojenská zaslala návrh na spoluprácu viac ako sto amerických firiem, ale len tri automobilové spoločnosti - American Bantam, Ford Motor a Willys OverLand - rozhodli vyvinúť stroje, ktoré spĺňajú technickú úlohu, aby ich do súťaže. Podľa požiadaviek príkazu, muselo nové auto vyvinúť maximálnu rýchlosť najmenej 80 km / h, aby sa prekonal brat na 29 cm, mal uhol vstupu 45 a uhol kongresu vo výške 35 stupňov majú reznú hmotu len 585 kg, ale zároveň niesť menej ako 270 kg. A hlavná vec, ktorú bol povinný vlastniť nové pre svetový automobilový priemysel tých rokov poháňaných pre všetky štyri kolesá. Kolesový podklad 2032 mm bol tiež regulovaný, 194 mm a cestná vôľa je 60 mm. Zaujímavé je, že samotná hmotnosť vozidla bola opakovane revidovaná na menšiu a najviac.

Averzia konkurentov, v septembri 1940, prototyp auta prezentoval BANTAM. O dva mesiace neskôr, ich prototypy dokončené Willys Overland a Ford Motor. Prvé možnosti sa výrazne líšili z budúcich sériových vozidiel. Model Willys sa nazval Quad (štvrťrok), model FORD - PigMy (Pigmey). V lete 1941 boli všetky tri autá testované v americkej armáde a boli vykázané ako vhodné pre zbrane.

Mimochodom, vzorka Fords "Pagmya" čoskoro po jeho vzhľade na svetle padli do ZSSR pre testy, a dizajnér Gazy Vitaly Gricavo napísal sprievodcu memoranda o výhodách auta "Pigmeus" pred motocykelom Preprava, o potrebe vytvoriť domáci model tohto typu. V dôsledku toho, v Sovietskom zväze v predvojových mesiacoch 1941, rovnaká súťaž sa konala ako v Amerike - plyn a NATI sa na ňom zúčastnili. Gorkovský prototyp GAZ-64 bol vytvorený pod vedením V.A. Gracheva a popredný dizajnér Moskvy verzie NATI-AR sa stal A.F. Andronov, budúci hlavný dizajnér továrne MSMA.

Medzitým, v prvých mesiacoch 1941, Willys Overland zlepšila svoj prototyp, a novú verziu RO (v moderných zdrojoch Táto skratka je zvyčajne dešifrovaná ako "armáda, model A") americká armáda uznala to najlepšie z troch vzoriek. Vlastnil najnižšiu cenu 738 dolárov 74 centov.

Armáda však vyžadovala veľký počet áut v čo najkratšom čase, takže objednávka bola umiestnená na všetkých troch firiem. American Bantam vlastnil malú elektráreň, takže sa podarilo vydať dosť - len 2605 kópií originálneho BANTAM BRC40 AUTOMOBILOVACIEHO AUTOMOBILU. TRUE, niektoré z týchto strojov boli dodané aj na červenú armádu. Medzi sovietskymi vojenskými vozidlami "Bans" dostali prezývku "Banti". Posúdenie obmedzení svojich výrobných zariadení, BANTAM sa rozhodol podniknúť podnikať pri poskytovaní nákladných prívesov na vozidlá konkurentov Willys a Ford a prešli na ich prepustenie.

V rovnakej dobe, Willys zvládol konečnú verziu svojho auta s indexom MV ("armáda, model B"). To bolo odlišné od MA svetlomety inštalované samostatne na krídlach, ako bolo obvyklé v tých rokoch, a prevedené do obloženia, pod kapotou. Svetlomety umiestnené na otočných zátvorkách. V prípade opravy motora v noci sa svetlomet stal možnosť otáčania okolo svojej osi a priviesť svetlo na motore. Dĺžka a šírka stroja sa mierne zvýšila. Tradičné pre American Auto Priemyselné zmeny modelového roka sa raz dotkol a Willys MV. Modernizovaná verzia z roku 1942 bola odlíšená od predchodcu 1941 s opečiatkovaným smerom nahor namiesto nábreží kapiel a ďalších svetlometov na ľavom krídle.

Zároveň sa rozhodla, že Ford Motor Company sa rozhodla nestratiť priaznivú objednávku na masovú výrobu automobilu potrebného počas vojny. Ale armáda súhlasila s nákupom striktne identických štandardných strojov. Preto muselo kúpiť licenciu na výrobu MV modelu z Willys. Z dopravníka v Detroite, identické auto išlo pod značku Ford GPW. Prvé dva písmená tohto označenia vyvolali konverzačné slovo "džíp".

Všetky autá Všetky vojny boli vybavené 4-valcovým motorom 441/442 Willys. V spodnej časti otáčok vlastnil pevný výkon a impozantný krútiaci moment. Výrazne zvýšila dynamiku a nákladu auta, umožnil ho použiť ako traktora ťažkých delostreleckých zbraní veľkého kalibru. Američania nazývali takýto motor Go-Devil - "Choď na diabol". Ale v červenej armáde existovali problémy s využívaním takýchto motorov, pretože benzín nestačil s oktánovým číslom nie je nižší ako 66 a olejom vhodnej kvality. V Sovietskom zväze, bolo potrebné poslať Willys motory na generálnu opravu po 15 tisíc kilometrov kilometrov. TRUE, v podmienkach bojových akcií, nie každý vozidlo sa podarilo "žiť" na taký beh.

Plavidlá Willys boli čo najjednoduchšie, vhodné na opravu v terénnych podmienkach. Základom stroja, samozrejme, položte obvyklý robustný rámec typu schodiska. Napájacia jednotka bola úplne vo vozidle. To, nútené opustiť akúkoľvek batožinovú priehradku zozadu a umiestniť zadné sedadlo medzi oblúk kolesá, ale za predpokladu, že zisková distribúcia hmotnosti - distribúcia hmotnosti medzi prednými a zadnými kolesami.

Prenos, samozrejme, mechanický trojstupňový. Na rozdiel od toho, napríklad z automobilových plynov, však mala synchronizátor druhého a tretieho prevodového stupňa. Dávkovacia skrinka bola zobrazená priamo s prevodovkou. Vodič ovládal prenos pomocou troch pák. Jeden, ako obvykle, prepínal prenos, ostatné dve boli riadené prenosovým boxom: pripojenie prednej nápravy a prechod z hlavného stupňa smerom nadol. Inter-osový diferenciál bol neprítomný, jednoduché symetrické kužeľové diferenciály mostov neboli blokované. Preto na cestách s pevným povlakom pripojte prednú nápravu a neodporúča sa. Hydraulický pohon bŕzd v 30-40s bol považovaný za pokročilejší ako mechanický. Brzdová kvapalina však nie je vždy k dispozícii vo vojne.

Fucked mierne kompaktná posádka strojov môže tlačiť samostatne. Na tento účel boli kovové konzoly zvarené na stranách. Willys prekonali hĺbku brata na polovicu metra a so špeciálnym vybavením - až jeden a pol metrov. Aby nedošlo k vytiahnutiu vody, ktorá spadá do boxového telesa, v dne bola poskytnutá vypúšťacia zátku. Vzhľad "Willis" je nemysliteľný bez záznamu lopaty a sekeru na ľavej strane a kanistre v chrbte. Rovnako ako iné americké vojenské vozidlá, ľahké reflektory boli inštalované na tele - katafózy.

V červenej armáde začal v lete 1942 dodávať Willys Machine podľa LIZY LIZY LIZA. Zvyčajne autá prichádzali do poloprávnej formy v drevených boxoch vozidla. Nebol to však polotovary. Pred odoslaním z automobilov, bežeckých, natočených kolies a zariadení - získal kompaktný balík. Zhromaždenie v ZSSR sa zaoberajú závodom Kolomna č. 4, prekládku v Gorky a iných podnikoch.

Podľa oficiálnych údajov, 350 349 Willys MB a 277 896 FORD GPW vydaných. V Anglicku bolo doručených 104,430 kusov v ZSSR - 50 501, vo Francúzsku - 9736. Licencia na výrobu takýchto automobilov Willys tiež predala francúzsku spoločnosť Hotchkiss.

Po vojne boli konštruktívne riešenia zakotvené v Willys MB založené na mnohých modeloch vojenských a občianskych džípov, vyrobených automobilovými firmami po celom svete.

Technické špecifikácie

Počet miest	4
Nosnosť	250 kg
rozmery	3335x1585x1830 mm
Základňa	2030 mm
Pozemné odbavenie	210 mm
Motora	benzín, karburátor v rade, štvorvalcový
Pracovný objem	2199 cm 3.
Moc	60 HP
Hmotnosť curb	950 kg
Maximálna rýchlosť	105 km / h
Spotreba paliva	12 l / 100 km

N o pochopiť, prečo Willys MB, Ford GPW, trochu k slávnej Bantam BRC 40 a nie dobre známe Ford PygMMY, ktorá sa často nazýva "Just Willis", budeme sa musieť vrátiť do histórie tohto auta.

Jeden pre všetkých a všetko pre jedného

Opakujeme teda mastné pravdy. V máji 1940 bola v Spojených štátoch oznámená konkurencia o vývoj a masovú výrobu jednoduchej armády. Keďže termíny boli veľmi komprimované, potom aj veľmi šlapka na svetlo (a na komplexné) zárobky, americkí automobilov nemohli odbojiť na objednávku celého davu.

Iba traja výrobcovia boli schopní vykonať skúsené stroje do určeného dátumu: Willys-overland Motors, American Bantam a malý oneskorenie - Ford. Bantam hneď po 49 dňoch ukázal auto BRC 40. Willys-Overland, nejako, keď dostal bantamové kresby, vzal závod s jeho Willys Ma Car, nápadne ako "Banta". Niektoré zdroje naznačujú, že dokumentácia o zákazoch dostala vôľu z armády, ktorá mala žiarovku, ktorá by robila autá, hlavnú vec, aby sa čo najviac a rýchlejšie.

Na fotografii: BANTAM BRC-40	Na fotografii: Willys Ma

Ešte dlhšia pauza skončila Ford, prezentula jeho pygmy na konci. Mimochodom, Ford práve vyhral prvú fázu súťaže a už bolo dosť trieť ruky, ale stalo sa to, že po naliehavej objednávke všetkým firmám na skúsenej strane na 1 500 kusov, to najlepšie uznali Willis, nie Ford. Je možné, že silnejší motor prúdu Jils (60 litrov je vyrobený. Proti 45-46 od konkurentov).

Na fotografii: Ford Pygmy

Je teraz ťažké pochopiť históriu získavania vojenského poriadku podľa Ford (s najväčšou pravdepodobnosťou, nebolo to bez úplatkov alebo "nárazov"), ale po skončení prepustenia Willys MA v novembri 1941 (rovnaké 1 500 kusov, ktoré Boli v červenej armáde) Uvoľnenie novej modifikácie Willys MB začala, av roku 1942, Ford začal uvoľniť Willis.

Auto Fords bolo nazývané Ford GPW a trochu odlišné od skutočného Willys MB, hoci ich všetci zavoláme len s dresmi. Ukázalo sa, že to, že Willis získal slávu sám vďaka snahe Ford, či Ford Zaografice peniaze lopatu, počnúc vydanie Willis. No, a American Bantam, ktorý dosiahol najväčší príspevok k vytvoreniu Willis (a Ford GPW), nezrážateľne absolvoval svoju existenciu prepustením BRC 40 v roku 1941 a teraz zabudli mnohí, hoci v skutočnosti to bol jeho rozvoj jeden zo značiek dvadsiateho storočia.

Na fotografii: Ford gpw	Na fotografii: Ford gpw

Dnes máme veľmi zriedkavé Willys MB Slat Grill, prepustený v decembri 1941. Vo svete nie je viac ako tucet takýchto vozidiel: s pôvodným telom (nie zaslepený na Taiwane) a dokonca aj v pôvodnej farbe. A je to Willys MB, a nie neskôr Mass Ford GPW. O tom, ako sú tieto autá iné, budeme hovoriť nižšie.

Olivový na grile

Toto auto nedávno prinieslo z Ameriky z Ameriky, kde patrila do amatérskeho autosharínov a zanechala niekoľkokrát ročne na výstave, ktorá jej umožnila po opätovnom otvorení v nedokončenej. Takmer pneumatiky tu - neexistuje taký guma, ktorý by slúžil ako verne a pravda. Preto je v tomto aute všetko zaujímavé od farby a končiace s pravidelnou sadou nástroja.

Venujte pozornosť farbe. Je to tieto autá vo farbe olív a prišiel do ZSSR na LIZE LIZA. A neumožňujem prekvapiť tebou nudnú farbu džípu: tieto autá (a nielen tieto) maľované matnými farbami na radu armády, pretože armádna technika by nemala byť rád. Vyhodnotenie odtieňa auta, presunutím na podrobnejšie vyšetrenie.

Čoskoro Willys MB prijatý v názve Slat Grill, ktorý preložil z jazyka Nobelovej laureáty Bob Dilan znamená niečo ako "mriežka dosiek". Toto je jedna z vlastností Willis, Ford mal takú mriežku. Ďalším "čipom" Willis je rámová trubica, ktorá je jasne viditeľná pod chladičom. Už na týchto funkciách, Willys MB možno ľahko odlíšiť z auta vyrobeného spoločnosťou Ford. Toto nie je však všetky rozdiely - v priebehu inšpekcie budeme hovoriť o niektorých.

Ak sa pozriete na vnútornú stranu nárazníka na mieste, kde je pripojená k rámu, môžete vidieť sériové číslo auta. Mimochodom, samotný nárazník je veľmi pevný: hneď za ním sú viditeľné riadenie, ktoré je potrebné na nejako obhajcu. Gumové zastávky na kapotete sú potrebné na zloženie čelného skla (ktoré je mimochodom, Ford tiež trochu inak). V preplnenom stave spadá na kapucňu a upevnené dvoma stretnutiami.

Pozdĺž ľavej strany bola prdeli lopatou a sekerou, ktorá bola zahrnutá do balenia auta, ale neboli žiadne dvere z auta, len gestalín, ktoré by mohli byť zostavené s rovnakým jazde. Avšak, takže predný cestujúci nelietne na prvý ťah, práca uzatvára pás s careast. V zadnom kolese je vidieť odtokový otvor zásobníka plynu. Zdá sa, že málice, ale výrazne zjednodušuje slivky paliva v prípade prepravy vozidla po železnici alebo mori (mali by byť prepravované bez paliva).

1 / 2

2 / 2

Za Willis na Ford nevyzerá. Po prvé, nemá žiadnu extra nádobu na jeho zadnú dosku, a po druhé, na mieste tejto nádoby je tu reliéfný nápis Willys, ktorý na Ford, samozrejme, bol odstránený. Zo zaujímavých máčiek nie je možné poznamenať zámok s reťazou na telly: či kradnúť môže byť všade, alebo vedeli, kde budú tieto autá odoslané.

1 / 2

2 / 2

Zadné svetlá vojenskej armády techniky druhej svetovej vojny si zaslúžia samostatný materiál (pravdepodobne, je raz písať). Toto nie je len backgrowers alebo stop signály, je to celý systém ľahkého alarmu. Zadné svetlá vpravo a vľavo sú odlišné, ale najzaujímavejšia časť je spodná, podobná obdĺžnikovým otvorom. Ak sa pozriete pozorne, ukazuje prvky rôznych tvarov. Všetka vec je potrebná nielen na určenie rozmerov alebo štartu brzdenia. Toto je ľahký systém, ktorý vám umožní určiť interval definovaný v stĺpci pri pohybe. Prepnite svetlo pomocou centrálneho spínača, ktorý sa zapne a svetlometom.

1 / 2

2 / 2

Pred prezeraním interiéru stúpame pod kapotou a potom pod vozidlom.

"Krabica je slabá!"

Ako som povedal, jedna z výhod Willis bola silnejší motor. Jedná sa o benzínový štvorvalcový jednotku Willys L134 objem 2,2 litra a vyvíja 60 litrov. z. S 3 600 otáčok. Ak ho porovnáte so skutočnosťou, že potom stála na sovietskej technike, tento motor sa zdá byť veľmi "otáčanie", na našich strojoch sa potom maximálny výkon dosiahol v žiadnom počte 2 000. Avšak, my sme nemali také autá, a takmer všetky Motory techniky cestujúceho. Vzali sme na začiatok od nákladných vozidiel.

Budem pridať niekoľko zmysluplných čísel a faktov: Ventily v motore osem, piestový pohyb a priemer valca - 111x79, kompresný pomer je 6,5, blok a hlava liatinového bloku. Tento motor je veľmi spoľahlivý a hojnosť, pri prenesení výroby Jilly na rastliny Henry Ford, nezasahoval do svojej hlavnej konštrukcie, ale zmenili olej rafináciu krku s kameňom, dal ďalší karburátor, olej a vzduchové filtre.

Elektrické zariadenia (je šesťhoj) nepredpokladá nič nezvyčajné. Zapojenie sa uskutočnilo vysoká kvalita a čo je najdôležitejšie - premyslené. Je ťažké nájsť moderné oxidačné a navždy z týchto zelených konektorov, označovaných ako "pápež mama". Iba skrutky a skrutky, a dokonca aj kryt je pripojený k telu ďalšieho "hmotnosti" napriek tomu, že "hmotnosť" na kapote bude aspoň prostredníctvom slučiek. Všeobecne platí, že všadeprítomná duplikácia "hmotnosti" - vec pre radosť je známa, tým viac - tým spoľahlivejšie.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A Američania by neboli Američania, ak nemali prísť s množstvom užitočných a príjemných malých vecí. Napríklad pod kapotou stojí Maslinka (to isté, ak si spomeniete). A predné svetlomet sa môže všeobecne rozvíjať hore: oslabiť jahňatá a zložiť ho dole. Teraz môžete kopať v motore aj v noci, svetlo stačí. A aby nedošlo k pokaziť elektroinštaláciu svetlometu, je vyrobený z krúteného drôtu, ktorý nie je hrozný.

Predpokladá sa, že Willis Mosty sú schopné prežiť Willis sám. Praktická prax je plne potvrdená spravodlivosť tohto stanoviska. Takže v procese opravy, je náhodne zmätená miestami na niektorých miestach, slová "predná náprava" a "zadná náprava" sú obsadené na svojich kartách. Distribúcia sa dokonale prejavila, ale prevodovka mala zlú slávu. Povedali, že je slabá a už nebudú slúžiť. Bolo by potrebné: bolo nemožné vziať a nepreťažovať auto, napríklad, že viazané tri padlé drevo na háku. Tu každá box zomrie, bez ohľadu na to, ako je to dobré. Preto tieto vyhlásenia nie sú príliš pravdivé: ak vôľa nepreťažuje, prevodovka slúži dlhú dobu.

Odpruženie pružiny. Na modernom vzhľade - nič zaujímavé. Ale mám podozrenie, že v ZSSR boli odpisové regály sledované s prekvapením: mali sme pákové tlmiče v obehu a dokonca aj jednostranné akcie, takže sa zdá, že by sa zdá, že by sa zdá.

No, teraz je čas vyliezť do auta a skontrolovať jej salón, ak môžete zavolať len na miesto v tomto aute.

Plný set

Pred prechodom na sedadlo vodiča a položte štartérový pedál, preskúmame zadné sedadlo spolujazdca. Aby som bol úprimný, nerozumel som, jeden alebo dvaja z nich. Pre jednu osobu príliš priestrannú, ale dva sa nehodia, najmä vojaci so zariadením. Doľava a vpravo od sedadla sú inštrumentálne boxy, ktoré boli aj v tejto forme len v práci.

V jednom z nich leží kompletný súbor nástrojov, ktoré prišli s autom. Čo sa rozloží na sedadle nie je všetko. Nesmieme sa zapadnúť na rohaté kľúče - existuje mnoho z nich. Obzvlášť spokojný s tlakomerom s pružinovým meradlom, ktorý je rozšírený z tela pod tlakom vzduchu v pneumatike. Nie je tu nič viac, a konečne sme sa pohybujú dopredu.

Začnime kontrolu z palubnej dosky. Za volantom namiesto redakčného nápisu: "45 max". Kryté varovanie nie je poháňané autom rýchlejšie ako 45 míľ za hodinu (približne 72,5 km / h). V skutočnosti, Willis je schopný rýchlo jazdiť. V každom prípade je možné pretaktovať až 80 km / h, ale ako povedali opatrní Američania, nepotrebujú. Zariadenia sú trochu, ale celá požadovaná súprava je: hladina paliva, tlak oleja, rýchlomer s kilometrom, ampérmeter a chladiacej teploty ukazovateľ (v skutočnosti, samozrejme, voda). Vlastné podsvietenie Zariadenia nemajú, ale nad nimi sú dve poschodia so žiarovkami.

1 / 2

2 / 2

Cestujúci má tradičné dosky pre Američanov s upozorneniami a banskými technickými informáciami. Na extrémnej ľavej schéme prevodovky a zapnutie prednej nápravy a sériu dávkovacej skrinky. V centre - obmedzení rýchlosti na každom prenose a krátke pokyny na slivo vody z chladiaceho systému a na správnych všeobecných informáciách o aute. Od nej je možné zistiť, že dátum dodania naše auto z rastliny - 15. decembra 1941. Páčka umiestnená medzi zariadeniami a informačnými listami je parkovacia brzda. Uistite sa, že na paneli nezostane nič nezrozumiteľné, zvážte podlahový a pedálový uzol.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tri pedále, a pravdepodobne ste uhádli, že je to spojka, brzda a plyn. Vľavo - tlačidlo prepínanie vzdialeného a blízkeho svetla. Najväčšia páka - prevodovka, dva v blízkosti - zahrnutie predného mosta a "Razdatka", na tuneli za pákmi - tlačidlo štartéra. Cestujúci má hasiaci prístroj.

1 / 2

2 / 2

A teraz zvýšime sedadlo vodiča. Pod ním vidíme Benzobak, že nás nikdy neprekvapuje. Teraz sa pozrite na čelné sklo. Má stieracie kefy s najspoľahlivejšou jednotkou na svete - ruku vodiča alebo cestujúceho. Napriek tomu, že táto vôľa je krásna, nie je nič viac, čo sa o to pozerám. Dlho poškriabala ruky sedieť za volantom a dávať teplo na snehovej ceste so strmými výťahmi a zostupmi. Poďme sa zobudiť démonom neobmedzenej zábavy a démona bezohľadnej chicastiky!

Držať sa posledného!

Pristátie v Willis je zaujímavé: na boku, ale vynásobené konštrukčnými vlastnosťami tela: zúženie pred motorovým priestorom porodí vzrušený mozog obavy, aby vypadli z auta do pekla na prvom bare. Čiastočne strach z odôvodneného, \u200b\u200bale len pre tých, ktorí tam sedia za - Striekajú a neuveriteľne. Ale vodič sa môže držať na volante a cítiť "na koni." Balling, lietanie, možno dokonca zbytočné, ale kôň. Preto sadneme, pár sekúnd sa radujú o relatívne pohodlné sedadlo (pre 1941) a spustite motor.

Urobíme to tlačidlo na podlahe, aj keď je oveľa jednoduchšie spustiť motor "zakrivený štartér". Stále otočte nízko-výkonový štartér Tw-litrový motor nie je príliš zábavný, a takmer všetky aktuálne štartér chamtivo a bezohľadne sa snažia vyzdvihnúť. Ale ak otočíte motor s rukoväťou, potom bude iskra je zrejme lepšia. Avšak, na spustenie motora s rukami, musíte byť schopní byť schopní byť schopní, tam je naše tajomstvá, a už sedím pri volante, takže dám nohu - a od polovice otočiť Motor prichádza do života a začína hladko.

Stlačte spojku a zapnite prvý prenos, nezabudnite sa znova pozrieť na diagram znova: vľavo a dozadu a ak stlačte páčku dopredu, zadný prevod sa zapne. Uvoľníme spojku a ... a začnite zažiť šialenú radosť zo skutočnosti, že toto 75-ročné auto nie je vôbec podobné veteránovi nepriateľských akcií, na druhom polodrej srdcovom hádanke s divokými nedostatkami, Páka prevodovky, bezmanaged a ľahostajná na tanec na plynnom pedáli. Willis je veľmi rýchlo získavací rýchlosť - a teraz môžete zapnúť druhý prevodový stupeň.

Elasticita motora je jednoducho úžasná: vytiahne z najnižšieho a cíti sa ako búcho lupa a na médiu a na vysokých otáčkach. Áno, časy, keď ľudstvo nevedel o downsayzing s turbínou, boli naozaj krásne! Zapneme tretie zariadenie, a bez dvojitého stláčania a pasáží - je synchronizovaná box, predstaviť si? Aj DOWN, môžete prepnúť bez všetkých týchto už zastaraných manipulácií, neznáme pre maximálne hnacie sily modernosti. Auto je len dokonale počúvanie volantu, a už získavame aroganciu na výstup na horu.

Zahrňte redukciu prevodovky a prednú nápravu. Teraz začíname. A tu začneme milovať Willis ešte viac Lyutu ako pár minút. Pamätajte si, čo je zvyčajne vidieť z auta, ktoré plazí po svahu hore? Kúsok neba a - ak je to šťastie - okraj kapoty. Ale tu sa môžete opierať doľava a pozrieť sa na cestu na ceste, a priamo pod ľavou rukou rukoväť je na palube auta.

Udržujte a choďte hore. A žiadne úsilie, Willis lemní do hory ako pravdivé a nekontrolovateľne, ako sankcie za oneskorené trestu, ako sadzby pre verejnoprospešné služby, ako je NATO East, ako alkoholické pivo ako fľaša piva. Conquer všetky výšky dostupné v okrese, choďte dole a pokúste sa ohrievať na viac či menej hladkú cestu.

Na internete je stabilný meme - "Sick Bastard". To je všetko, cítil som sa a cítil som sa, keď som si vybral niekoľko pyataks na tomto aute na plochom mieste a rozhodol sa naliať nabočky na obraty. Na to som bol tlačil majiteľom auta - je to vy, kto vidíte na fotografiách. Nie je možné opakovať všetky svoje fills, ak vám to umožňuje urobiť! Samozrejme, predná náprava je už zakázaná - nie je možné s ním jazdiť. Preto sa dobre urýchľujeme (WOW, čo mladý akné z tohto "dedko"!) A vstúpili sme na zadnú nápravu. Pocity sú jednoducho krásne, a len pocit viny za túto hlúposť na Willis je trochu znepokojujúci moju chorú dušu. Je potrebné ukončiť túto hanbu - budem lepšie skontrolovať, ako bude Willis ísť na Wells a Ubam.

Tu naozaj potrebujete byť opatrní. Zvýšené skok na zadnej strane vozidla niekedy spôsobuje obavy, najmä ak v tomto čase niekto sedí na zadnej lavičke a pravidelne nedobrovoľne, ale úprimne a nadšene svieti obscénnosť. A napriek tomu nie je príliš ťažké udržať auto na kurze, pokiaľ sa, samozrejme, nesnažte sa jazdiť príliš rýchlo.

Jediná vec, ktorá nemá vôľu, je účinné brzdy. Nefungujú v najlepšom spôsobe, a to je oveľa jednoduchšie spomaliť motor, najmä preto, že stále nestojí za pretaktovanie auta, ale pre úplnú zastávku pri malej rýchlosti brzdy. Disk z nich, podľa slova, hydraulické.

Nie je to JEP

Viac ako 50 tisíc dresov bolo poslaných do krajiny LESU v ZSSR (vrátane tých, ktoré vydali Ford). Použili vynikajúcu povesť. Najčastejšie sa tímová kompozícia posunula na ne, ale aj oni boli často používané ako traktor pre zbrane. Ale s koncom vojny, história Willis nekončila. Už v roku 1944, občianska verzia CJ1A Willis, ktorá bola vyrobená až do roku 1986 (samozrejme so zmenou). V polovici minulého storočia podľa licencie, Japonsko bolo zozbierané v Japonsku, potom v Indii a Kórei (Toyota, Nissan, Mahindra, Kia a niekoľko ďalších výrobcov). Bolo postavené obrovské množstvo modifikácií s rôznymi kolesami a telami rôznych cieľov.

No, najdôležitejší príspevok bol urobený na filológii: to bolo vôľa, ktoré obohatili slovo "džíp", za ktoré sme vďační a doteraz.

Pre pomoc pri príprave materiálu, ďakujeme na reštaurovanie workshopov retrotruck.

US TOLIDO 1916-1963

Americká spoločnosť Willis-Overland (Willys-Overland) sa stala slávnou ako výrobca svetlo všestranného auta "Willis-MV" (4x4), ktorý vstúpil do Jeep (Jeep). Medzitým sa spoločnosť zaoberá výrobou občianskych osobných automobilov a malých nákladných vozidiel. V roku 1909 bola založená spoločnosťou John Severná Willis, získavala malú spoločnosť "Overland" (Overland), vyrábajúce autá z roku 1905. Jeho prvé armádne snímače "Willis-Overland" začali vyrábať uprostred prvej svetovej vojny. V tom čase boli súčasťou malých štandardizovaných rodín ľahkých nákladných vozidiel americkej armády a boli vyrobené naraz tri firmy. Všetky stroje vybavené 38-silným motorom a 3-stupňovou prevodovkou.

Willis žuť, 4x4,1940

Willis Ma, 4x4,1941

Willis-MV "Jeep", 4x4,1943

Potom, vo vojenskej histórii Willis-Orandand, tam bola dlhá prestávka, ktorá trvala do júna 1940, keď bol americký skládkový systém ponúknutý na vytvorenie ľahkého 3-sedačkového pohonu všetkých kolies s užitočným zaťažením 250 kg. Stroj s jednoduchým otvoreným telesom bez dverí mal niesť guľovú zbraň, aby ste mali koleso 80 palcov (2032 mm) a vyvinúť rýchlosť 50 míľ za hodinu (80 km / h). Jeho suchá hmotnosť bola pôvodne odhadovaná na 1 200 libier (545 kg), potom sa zvýšila na 1275 libier (580 kg) a následne priviedol na 2160 libier (980 kg). Prototyp by mal byť predložený testom v 49 dňoch a počas nasledujúceho mesiaca sú stále 70 áut. Takéto pozvánky zaslali 135 amerických firiem, ale len dve dostali pozitívnu reakciu, vrátane Willis-Overland. Do tej doby bola spoločnosť v stave ťažkej krízy a vyhliadka na získanie veľkého štátneho poriadku ho mohla zachrániť od konkurzu.

Na predpísané obdobie, len malá spoločnosť "Amerikan Batam" (American Bantam) predstavil svoje auto, ktoré už dlho spolupracuje s vojenským oddelením. Prvá vzorka "Willis", vyvinutá hlavným inžinierom spoločnosti Delmar Barney Roos (Delmar Barney Roos), vstúpil do testov len 11. novembra 1940. Auto sa nazývalo "KUAD" (QUAD) a externe pripomenula auto Hlavný konkurent "Bantama". Jeho výkonová jednotka sa stala spoľahlivým a časovo testovaným 4-valcovým motorom "Willis-441" (2199 cm3, 54 HP), ktorý pracoval s 3-stupňovou prevodovkou a 2-stupňovým uzáverom. "Curios" bol vybavený kúpeľným rámom, pružinovými suspenziami oboch kontinuálnych mostov, bubnové brzdy s hydraulickým pohonom, elektrickým zariadením s napätím B IN a kolesá s veľkosťou pneumatík 6,00 ~ 16. Auto bolo postavené v dvoch kópiách a jeden z nich tiež dostal zadné kontrolované kolesá.

V novembrovom testoch z roku 1940 sa prototyp "pigmey" (pygmy) Ford (Ford) zúčastnil, ktorý bol uznaný ako víťaz súťaže a "Willis Kud" bol najťažší: vážil 1100 kg - 120 kg nad normou. V dôsledku tohto vylepšenia a redukcie hmotnosti sa objavila druhá vzorka "Willis-MA" s plochou mriežkou radiátora a viac uhlovej kapoty, s hmotnosťou 980 kg a najprijateľnejšie pre hromadnú produkciu. Aby sa zabránilo nezdravej konkurencii medzi tromi firmami, začiatkom roku 1941, predsedala prezident Roosevelt, rozhodol vydať každý z nich šarže 1500 áut. Uvoľnenie Willi-SA-MA začalo v júni 1941 Okrem viacúčelového verzie, bol ponúknutý v sanitácii a ako anti-lietadlá inštalácia T54 s striekaným 12,7 mm guľometom. Medzičasom, druhá svetová vojna a vyhliadka Spojených štátov, ktoré sa pripojili k tomu, že ju nútili Európu prinútili Európu, aby zasiahli do týchto diel a poučili masovú výrobu nových automobilov, aby sa naliehavo nasadzovalo masovú výrobu. 1. júla 1941, na rozdiel od nádeja Ford Company, ktorá vybudovala lepšiu verziu GP, modernizovaný "Willis-MV" bol prijatý ako základ. Hmotnostná výroba stroja na závode Willis v Tolido, Ohio, začala 18. novembra a Ford ho začali uvoľniť pod indexmi GPW len na začiatku nasledujúcich 1942

Opravte dielňa na podvozku "Willis-MV", 4x4,1944

Bronenavomotomobile T25 na podvozku "Willis-MV", 4x4,1943

Willis-MV "Jeep", 4x4,1942

Willis-wac, 4x4,1943

Willis Super Jeep, 6x6,1943

Willis-MV bol univerzálny, odolný a spoľahlivý stroj, ktorý by sa mohol ľahko prispôsobiť pre rôzne vojenské potreby, prepravu a montáž rôznych vojenských zariadení a zbraní. Externe z modelu RO sa vyznačuje svetlomety prenesenými z krídlami na čelo chladiča a časti tela. Z hľadiska technických termínov bol 4-miestny "Willis-MV" prakticky identický s jeho predchodcami, hoci dostal dernizovaný motor "442", ktorý vyvinula bývalý 54 HP

Mal rázvor 2032 mm, invalidný vozík - 1230 mm, dimenzionálna dĺžka - 3378 mm, šírka - 1574 mm a výška podľa tendencie -1778 mm. Jeho suchá hmotnosť bola 1108 kg, kompletná -1657 kg. Maximálna rýchlosť je 105 km / h, priemerná spotreba paliva je 11-12 litrov na 100 km. Toto auto urobil skutočný prevrat vo vojenskom obchodnom a automobilovom technike, niet divu, že populárny "Willis-MV" dostal titul "Automotive Hero z 20. storočia", ale lúčový krk je známy pod názvom "Jeep". Pôvod tohto slova je stále určite neznámy, ale hlavnou vecou je, že to bola modifikovaná verzia skratky GP (všeobecný účel) - "JI PI", ktorý označil novú triedu "univerzálnych vozidiel".

Legendárny "Willis-MV" bol vyrobený hlavne v univerzálnej realizácii s otvoreným telom a plachtom. Počas vojny, jeho základňa vytvorila obrovské množstvo rôznych možností: personál a sanitárne, s rôznymi zbraňami, obrnenými, vzdušnými, 10-miestnosťmi dlhou základňou, sledovanými, semi-barganizáciou alebo železničnou stopou. Najznámejšie bojové stroje na takom podvozku boli samohybné rastliny T47 s 12,7 mm guľomobutom a T21 C75-mm pomocou Titeless Tool, 8-nabíjací systém Fire TZB, SAS Anti-lietadlá komplexy a ľahké pancierové vozidlá Séria T25. V ZSSR zaznamenali najjednoduchšie "katyusha" - reaktívna inštalácia BM-8-8 s 8 rakoholmi 80 mm kalibru. V USA, uprostred vojny, zažili vzorky ultraľahkého džípov "willis-mbl" alebo "pilot" (pilot) s 5-stupňovou prevodovkou a drevenými terénnymi telesami, s hmotnosťou asi 700 kg a tiež "willis-wac" ( Willys Vzduchový chladený) alebo Jeeplet (Jeeplet) špeciálneho dizajnu s motocykel 2-valcom 24-silným chladiacim motorom, nezávislým suspenzným a hliníkovými telesami. Hmotnosť mini-džípu bola len 450 kg. V roku 1944 sa stal základom svetla otvoreného dopravného vozíka WAC-3, predchodcu rovnako dobre známych "mechanickej mule". Zároveň sa uskutočnili práca na vytváraní ťažkých MLW (4x4) nosnosti 750 kg a 1-tonu "Super Jeep" (Super Jeep) 6x6 s 60-silným motorom. Na svojej základni, šarža sanitárnych strojov, polovičných delostreleckých traktorov T29 / T29E1, 37 mm anti-lietadlových rastlín T14 a T24 obrnené vozidlá s otvoreným vrcholom a 12,7 mm guľometrom, ktorá váži asi 2,5 tony.

Willis-MV sa stal najmohodnejším automobilom obdobia druhej svetovej vojny, na svete prvej sériovej sériovej hnacieho vozidla a najobľúbenejšie svetlé vojenské auto všetkých čias.

Celkovo do augusta 1945, Willis a Ford na štátnych príkazoch vyrábajú 626727 džípov, z ktorých 348849 exemplárov muselo "Willis", a s prihliadnutím na iné dodávky -359851 auta. S príchodom "Willis-MV", takmer celá šarža RO ROZDELENIA vydaná v tom čase bola vložená do ZSSR na Listu Lisa. Počas vojny sa pripojilo ďalších 52 tisíc džípov "Willis-MV" a Ford GPW, z ktorých niektoré boli zozbierané v Kolomnej a Omsku, a na "Willis" tiež vyrábali muníciu a komponenty pre lietadlá.

Villis CJ2A, 4x4, 1948

"Willis-Mo (M38) s tuteless Gun M27,1953

Villis-MD (M38A1C) s anti-tankovými raketami "DART"

Koniec vojny pre spoločnosť "Willis", ktorá je pevne viazaná na výrobu armádnych džípov, sa stala prekurzorom ťažkých časov. S zastavením vlákna veľkých vojenských príkazov nemohla rozvíjať nič nové a na dlhú dobu modernizoval svoju verziu MB, otočila ju do ďalších vojenských a civilných modelov, ktorých osud, ktorých sa navzájom približujú. Späť v roku 1944, Villyan vyvinul civilnú Osidenciu CJ (civilného Jeepu) alebo CJA, vyrábaná od roku 1946 v zlepšenej realizácii CJ2A, ktorá po dvoch rokoch vstúpil do americkej armády. Potreby ozbrojených síl v takýchto strojoch a zvyk džípov vojenských časov boli také silné, že výroba nového Jeep "Willis-MS" sa začala na civilnom podvozku G3A v zime, čo je lepšie známe pod armádou Index M38. Prijala zvýšenú bežeckú časť, pneumatiky 7,00-16, jednodielne čelné sklo, oplotenie indikátorov otáčania, 24-voltové elektrické zariadenia, predné navijaky a vážili 1250 kg. Do roku 1953 bolo vyrobilo približne 60 tisíc týchto automobilov, pričom sa zúčastnilo aj kanadská rastlina Ford. Jedným z mála variantov série M38 bola skúsená Aero Jeep "Aero Jeep" alebo Bobcat (Bobcat) s hmotnosťou 700 kg.

Takmer súčasne s Jeep M38, spoločnosť vyvinula pevnejšiu verziu "Willis-MD" alebo M38A1. Rozlíšil sa horným motorom Harrcaneine (hurikán) predchádzajúceho pracovného objemu, ktorý vyvinula kapacitu 67 hp a identifikácia vyššieho umiestnenia kapoty pretiahnutej na 1-palcovom rázve (2057 mm), širšie pneumatiky 7,50-16 a zvýšených rozmerov. V roku 1952 začal Willis svoju sériovú výrobu a vydala tento Jeep až do posledných dní svojej existencie. Zosilnený podvozok M38A1s bol použitý na inštaláciu zvykových zbraní, protilietadlových zbraní a protimontónnych rakiet "DART" (DART). Od roku 1954 je program zahŕňal dlhotrvajúci 6-sedadiel Jeep "Willis-MDA" (základňa 2565 mm), ktorej naháňa sa používa hlavne pre sanitárne stroje M170. Celkom automobilov série M38A1 postavil asi 100 tisíc kópií.

Od roku 1953, CJ3B podvozok s topless 62-silným motorom bol vyrobený s armádnym JEEP M606, navrhnutý hlavne pre vývozy a montáž pod licencií v mnohých krajinách sveta. Na druhej strane, vojenská séria MD a MDA slúžili ako základ civilných OSESS CJ5 a CJ6, ktoré zostali vo výrobe do polovice 80. rokov a na konci 50. rokov. Model CJ5 sa stal základom aktualizovaného džípu M606A2 .. Od konca 40s. Americké ozbrojené sily dostali rovnaké modifikované možnosti pre civilné snímače pohonov všetkých kolies a nákladných vozňov pre osobné automobily.

Taká hlboká zameniteľnosť a rozmanitosť modelov prakticky neodlišuje od seba, odrážala ťažkú \u200b\u200bpolohu "Willis", ktorá nie je schopná vytvoriť zásadne nové vozidlá všetkých kolies nezávisle.

Willis M274A1 "mechanický mul", 4x4,1960

Villis HM676 (FC170), 4x4 1958

Willis HM443E1, 4x4,1958

Dňa 28. apríla 1953 ho KAISER Industries Corporation (Kaiser Industries) kúpil, zmenil sa na jeho oddelenie "Kaiser-Willis" (divízia KAISER-WILLYS), ale zachovala si bývalú ochrannú známku. Príliv veľkých fondov umožnilo "Willis", aby sa zásadne nové vojenské vybavenie. Rozvoj skúsených diel konca druhej svetovej vojny sa stal podvozkovou dopravnou košíkou "mechanická mul" (mechanická mula) 4x4 s nosnosťou 500 kg s bázou kolesa 1448 mm, rúrkový hliníkový rám, dva alebo štyri kontrolované kolesá . Sklopný volant by mohol byť inštalovaný ako v prednej a zadnej časti nákladnej platformy alebo na boku a pod vozidlom, čo ho umožnilo kontrolovať, po aute, ktorého výška bola len 685 mm. Prototyp HM274 sa objavil v roku 1951 a hmotnostná produkcia "mechanická MULE" M274 začala len v roku 1956. 4-valcový opačný motor "Willis AO-53" (876 cm3, 15 HP) bol umiestnený v zadnej časti plošiny ( 876 cm3, 15 hp) Vzduchové chladenie a 3-stupňová prevodovka.

Možnosť M274A1 dostala 17-silný motor so zvýšeným chladením. V roku 1958 bol vývoj "mechanickej mule" v roku 1958 skúseným viacúčelovým bojovým automobilom HM443 s užitočným zaťažením 750 kg, vybaveným 4-valcovým chladiacim modulom (2,7 litra, 72 HP) Centrálna časť šasi, nezávislého pružinového odpruženia a otvorené hliníkové telo. Možnosť HM443E1 bola tiež ponúkaná vo forme viacúčelového vozíka. Zo skúseného štádia sa v skutočnosti zaznamenala séria viacúčelových armády na základe štandardnej 1-zbernej FC série (4x4). Na konci 50. rokov. Na podvozku FC170 s 4-valcovým dieselovým motorom, 3-stupňovým základným a dávkovacím boxom

Willis vyrobil testovacie vzorky CM676 a HM677 snímače (s dvojitou kabínou) a dodávkou HM678 / HM679 so všetkými kovovými telami, ktoré boli testované v americkom námorníctve.

S výskytom na začiatku 60. rokov. Pokročilejšie a lacnejšie jeep M151 Ford FORD FINANČNOSTÍ FORD FINANČNOSTI "Willis" sa začala ostro zhoršiť. Táto značka prestala existovať v roku 1963, kedy sa pobočka KAISER-WILDIS transformovala na KAISER JEEP (KAISER JEEP). Následne sa presťahovala do Amerikan Motors, a v súčasnosti, Jeep Company (Daimler-Chrysler).

- Americký SUV hypersovaných pateríkov, ktorý bol vyrobený počas druhej svetovej vojny (1941-1945). Tento model armádnych vozidiel odišiel z dopravníkov takýchto tovární ako Willys-Overland Motors a Ford (má iné meno - Ford GPW).

Malý príbeh o prvej armáde SUV

Na jar roku 1940 bola hlavou americkej armády vydala úlohu na urgentnú výrobu armádneho auta s jeho ďalším použitím na prednej strane. Komplexnosť bola tiež vo veľmi komprimovaných linkách a v technických vlastnostiach budúceho "koňa". Bolo striktne uviedlo, že SUV by mal mať maximálnu rýchlosť najmenej 80 km / h, prekonať hĺbku brodov - od 29 cm, jazda na všetkých kolesách, vybavenej hmotnosti - nie viac ako 585 kg, zemná vôľa - 16 cm, a nosnosť - najmenej 270 kg. Mimochodom, v procese písania úlohy, zákazníci nešli na žiadne ústupky, hoci hmotnosť bola stále revidovaná, a to ako vo väčšej aj na menšej strane. Návrhy na výrobu budúcich automobilov získali asi sto podnikov a len tri z nich išli do rizika, aby pomohli svojej armáde. Stali sa American Bantam, Willys-OverLand a Nemecká motorová spoločnosť FORD.

Po 4 mesiacoch bola prvá kópia spoločnosti American Bantam predstavená na súd - BANTAM BRC SUV, vytvorený na základe BANTAM 60. Hoci inžinieri zvládli úlohou v zásade, jediný mínus bol silnou odchýlkou Hmotnosť vozidla z normy. Napriek tomu bolo ešte možné uvoľniť 2605 jednotiek, ale všetko bolo prijaté na iný kontinent. Nielen Komisia, ale aj špecialisti z Ford a Willis, pozorované pre skúšobnú jazdu modifikácií BRC. V tej dobe, "Villists" verzia auta ešte nebola pripravená. Vytvorili spoľahlivé telá dizajn, dali si silný motor, ale nebolo možné vytvoriť vhodnú suspenziu. Potom, čo inžinieri videli Bantam BRC s vlastnými očami, rozhodli sa skopírovať niektoré prvky a po niekoľkých mesiacoch neskôr prezentoval svoju vlastnú verziu SUV.

Mimochodom, zaujímavým faktom: o niekoľko rokov neskôr, "krádež" Willys Design a charakteristiky vozidla z Bantamu bolo oficiálne dokázané. Ale v tom čase Americký BANTAM už neexistoval, takže konflikt rýchlo ustúpil. Ale späť na príbeh ... Willys Quad tiež ukázal byť veľmi ťažké (takmer 1 100 kg), preto bol model aktualizovaný v Willys MA s hmotnosťou 980 kg. V rovnakej dobe, Ford bol predstavený PYGMY SUV, tiež spokojný Komisii. Ukladanie výsledkov práce všetkých troch spoločností, Komisia uviedla "uspokojivé hodnotenia" všetkým a umožnilo každému z nich pozdĺž malej skúšobnej strany. Ale skutočný "víťaz" by mal byť sám, takže som si musel vybrať ... Aspoň samotný BANTAM BRC, podľa charakteristík a ovládateľnosti, ukázal najlepšie výsledky, respektíve ceny sa ukázala byť najvyššia. Mierne lacnejšie boli FORDS a najlacnejšie boli NEAP - iba 738 dolárov a 74 centov. Všetky tri vozidlá boli takmer identické a len sa líšili v malých detailoch, preto kľúčovú úlohu, bez ohľadu na to, ako prekvapivo, cena bola hraná.

Zmluva bola podpísaná Willis a potom, čo znížila poslednú inštanciu Willys Ma z dopravníka, okamžite začala masovú výrobu v továrni v Tolido Willys vojenskej V. Series. Mimochodom, v tom čase spoločnosť Willys volala Najlepší spôsob, a presnejšie - boli na pokraji bankrotu. Prihlásiť sa na odber zmluvy na výrobu takéhoto obrovského množstva automobilov, najmä pre taký dôležitý cieľ, bolo to veľmi riskantné, preto pre pomoc z Ford, a tiež uzavrel zmluvu s nimi. Čoskoro im bola odoslaná všetka potrebná dokumentácia, ktorá začala vyrábať kópiu práce - Ford GPW SUV

Tieto autá boli použité nielen v domácich krajinách, ale aj masívne dodávané spojencom. Mimochodom, počas celého obdobia výroby iba "červenej armády", asi 52 000 kópií bolo dodaných, kde boli použité veliteľov ako spravodajské stroje alebo traktory protitankových zbraní. Berúc do úvahy kópie Ford, 659,031 autá opustilo dopravník, z ktorých mnohé žijú do tohto dňa.

Život Willys MB na prednej strane

Spojené kráľovstvo a ZSSR boli hlavné "predajné centrá" Willis MB. Boli milovaní a rešpektovaní, s nimi sa presunuli dopredu na víťazstvo a vždy boli presvedčení o spoľahlivosti a nespravodlivosti. Spravidla bola červená armáda dodaná polotovarnými autami v špeciálnych balíkoch. Zjednodušilo prepravu a zaručila ich integritu. Nie je možné povedať, že obyčajné boxy "so železom" išli, pretože pred odoslaním každého auta bolo úplne a dokonca prešiel malým behom, a potom znova rozobratý.

Sovietsky zväz začal prijímať autá z leta 1942, po ktorých poslali zhromaždenie do Kolomnej rastliny č. 4 a rastlín. Gorky. O rok neskôr sa ZSSR konečne rozhodol zažiť Willis MB. Tam bola akcia, ktorá nie je ďaleko od prímestských kocky na veľkom polygóne. Auto sa ukázalo od najlepšej strany, a dokonca aj v porovnaní s domácimi, vojaci si všimli najlepšiu hydraulickú, ľahšiu manipuláciu a pohodlie. Skutočnosť však zostáva faktom - Jeep často bol mimo objednávky, ani nedosiahol beh 20 tisíc km, a dôvodom to bolo nedostatočné služby a nízko kvalitný benzín. Americké autá sa líšili jednoducho s nedokončenou kvalitou a trvanlivosťou, ale v reakcii požadovali benzín s oktánovým číslom najmenej 66, ako aj - pravidelné mazanie častí. Na území Sovietskeho zväzu sa tieto faktory často zanedbávali, a deficit vysoko kvalitných surovín dal jeho odtlačok.

Štúdium histórie druhej svetovej vojny a vlastne, históriu Willys MB, môžete vidieť toto auto v rôznych neformálnych úprav, ktoré boli redad "na svojich vlastných" sovietskych inžinierov. Napríklad guľomery s kalibrom 12,7 alebo 7,62 mm, protitankovým pištoľom alebo jedinečným "reflektorom" boli pripojené k vozidlu za auto na zničenie nemeckých drôtov.

V roku 1943, časopisu populárna veda s podporou kongresmana z Alabama Carter Malacco bola organizovaná súťaž o najlepšiu myšlienku na použitie armády Willis v mieroch, v rôznych smeroch. Villais viceprezident bol dokonca zaslaný žiadosť o ďalšiu spoluprácu, ale vedenie nevidilo žiadne vyhliadky, a v skutočnosti sa chcel odkloniť od výroby SUVS tohto typu, sa sústreďuje na vyhľadávané autá. Ale v roku 1944, situácia prudko zmenila svoj smer, keď prezidentský kreslo Willys-Overland vzal jedného z bývalých manažérov. Začal aktívne popularizovať tému úprav armády SUV pre poľnohospodárstvo a podporovať jeho vozňový vozeň ". Čoskoro tieto autá obohatili americkú armádu a občianska modifikácia Willys MB sa nazývala CJ1A a už sa začala masívne vyrobená od polovice roku 1944.

Technické a dizajnové funkcie Willys MB

Teraz bolo potrebné viesť vozidlo nielen s pomocou jednej páky KP, ale aj ďalšie dva dávkovacie boxy, z ktorých jeden slúžil na pripojenie prednej nápravy a druhý vypnúť a prechod na znížený prenos. Brzdový systém vozidla bol hydraulický a distribuovaný na 4 kolesá, čo bolo obrovské plus. Napriek tomu, že všetky kolesá boli viedli z nejakého dôvodu diferenciál medzi osami, takže nebol distribuovaný medzi predné a zadné mosty. Prstvom bol distribuovaný len medzi samotnými kolesami, s konvenčnými kužeľovými diferenciálmi bez blokovania uzlov. Keďže auto bolo určené na najkomplexnejšie a extrémne podmienky, opakovane musela prekonať hlboké bodu, ktoré v niektorých prípadoch dosiahlo takmer jeden a pol meračov. Dizajnéri sa preto rozhodli urobiť odtokový otvor v spodnej časti tela, ktorý bol zatvorený zástrčkou.

Technické charakteristiky auta Willys MB

Výrobný rok	1941-1945
Telo	Nosenie, otvorené, retranschopné
Rozmery (D / W / C)	3335/1586/1830 mm
Hmotnosť	1020 kg
Nosnosť	250 kg (s vodičom a cestujúcim - 363 kg)
505/515 kg
Maximálna rýchlosť	104 km / h
Spotreba paliva	13.2 l / 100 km.
Vstup / kongres	45/35 stupňov
Vlečná hmotnosť (max)	453 km
Polomer rotácie	5.3 M.
Motora	4-valcový, benzín, pyped
Priemer valcov	79,37 mm
Rozmery motora (D / W / C)	680/570/670 mm
Pracovný objem	2.2 litre
Max. Výkon (pri 3600 ot / min)	60 HP
Pomer kompresie	6,48
Poradie valcov	1-3-4-2
Mazací systém	Zmiešaný
	Prevodovky s vnútorným prevodom
Chladiaci systém	Voda, s nútenou cirkuláciou
Ventilátor	4-kotlovaný klinový pás z kladky
	Odstredivý
Model karburátora	"Carter", model WO-539-S
Palivové čerpadlo	Membrána
Vzduchový filter	S olejovým vaňou a filtračným balením, modelom A-19386,
Palivový filter	Doštičky
Spojka	Jednodielne, suché s odpismi
Prenos	Mechanické, 3-stupňové
hlavné zariadenie	Hydroid, single s kužeľovými ozubenými kolesami so špirálovými zubami
Prípad prevodu	Mechanické, 2-stupňové, s demultipier
Kardanové hriadele	Tvrdé, tubulárne, s ihlovými ložiskami
Zadný / Front Bridge	Prezentácia s vyloženým semivými osami
Kolesá	Disk
Veľkosť pneumatiky	16 palcov
Suspenzia	Pozdĺžne, s polo-eliptické pružiny (4 ks) a hydraulickým dvojstranným tlmičom (4 ks)
Volant	Troj-lúčový červ, model T-12
Brzdová noha / návod	Hydraulické, pokovované, 4 kolesá / mechanické, pásky
Rámec	Vyrazené, kokpit

Hlavné rozdiely medzi Ford GPW a Willys MB Cars

Tieto autá boli takmer identické a v Sovietskom zväze boli obe modifikácie nazývané Willisa, ale v skutočnosti mali niekoľko rozdielov, ktoré sa prejavili nielen v technickej, ale aj štrukturálnej časti. V skutočnosti je potrebné identifikovať to alebo tento model, vyžaduje sa veľké úsilie, pretože nie každý vie, že obe linka Willis MB a vládca FORDS GPV mali tri modifikácie: Warlis skoro (11.1941-03.1942), štandardná Willis (03.1941 -12,1943) ) a zhilis kompozitu (12.1943-10.1945); FORD STANDARD (04.1942-12.1943), FORD Transitional (12.1943 - 01.1944) a FORD Composite (01.1944-06.1945). Dodatočná zložitosť poskytuje nedostatok presných údajov v deň zmeny alebo vytvárania nových častí. Za štyri roky sú Willys a Ford neustále aktualizované, aby ich čo najskôr porovnávali, bohužiaľ, nebude možné, ale hlavné rozdiely na zhromažďovanie všetkých rovnakých riadení.

Ak chcete začať, berieme rám: Willis predný priečny lúč bol trubicový tvar, a držiaky tlmičov sú obdĺžnikové boxované, zatiaľ čo Ford, ktorý mal lúč obdĺžnikový (ako obrátené písmeno U), a konzoly boli v formy dychu. Stojan pod batériou mal tiež rozdiely - bola vo forme obdĺžnikového plastu kovu a nemecka mala v strede oválneho otvoru extra otvor. Porovnanie oboch vozidiel môžete vidieť rozdiely v obraze počtu značiek rámu a motora. Mimochodom, bolo to na číslo motora, ktoré by bolo možné presne určiť auto: Willys MB číslo pozostávalo z MB indexu a šiestich číslic a Ford GPW z indexu GPW a rovnakých šiestich číslic.

Telo prípadu sa vyskytuje trochu ťažšie. Takmer Willis mal úľavy razenie svojho mena na zadnej strane tela, chladič bol z 10 lúčov, a neexistovala žiadna rukavica. Lisovacie štandardné Jeep bol už umiestnený na oblúku kolesa pod hradom nástroja Niche. Získal aj odkladací priestor, spodnú časť dvoch rebier zosilňovačov, podpora nôh a obdĺžnikový držiak zadného sedadla. Pokiaľ ide o Ford, jeho modifikácia "štandard" mal predný nosný držiak typu ACM II, číslo tela bolo neprítomné, názov názvu bol v lukostrešní hradu výklenku a logo na zadnom paneli; Zadné sedadlo malo trojuholníkový držiak a zadné svetlá - vertikálne nainštalované konzoly. Okrem toho, v porovnaní s Willis, včasné modely Ford už mali odkladaciu skrinku a dno s dvoma rebrami zosilňovačov a podporu pre nohy zadných cestujúcich. Transitional Ford bol získaný trojuholníkovým zosilňovačom zadného tela, na zadnom sedadle bolo nainštalované obdĺžnikový držiak, ale mená mena vozidla na bočných častiach oblúka kolesa zmizli na oboch stranách zadného držiaka sedadla. Presné úpravy, ku ktorým došlo s kompozitnou Willis a ford, boli zbytočné, takže môžu byť vynechané.

• Motorový motor "Go-Devil" nainštaloval nový svetový rekord pre "dlhodobú strach", pretože priebeh jeho piestu je 111,1 mm, s priemerom valca len 79,4 mm.
• Počas skúšok Willis na rozširovanie Sovietskeho zväzu ukázala, že Willis ukázala najhoršie vlastnosti, skôr než vyhlásil výrobcu. Prípad sa týkal krútiaceho momentu a samotného napájania, ktorý sotva dosiahol 56,6 HP Víno to všetko bolo pravidelné využívanie veľmi kvalitného paliva.
• Predný panel nástrojov mal špeciálnu dosku z kovu, ktorá zobrazovala povolené rýchlosti rýchlosti. Napríklad, ak aktivujete "redeyaku", zatiaľ čo sa pohybuje dopredu, znížila rýchlosť auta 2 krát, a na downgade v Kazachstane v republike v reverznom režime, rýchlosť pohybu nemala byť viac ako 9 míle / hod. Mimochodom, pri jazde na pevných povlakoch (asfalte) sa predná náprava neodporúča.
• V nasledujúcich rokoch, všetci Willys SUV našli nové meno - Jeep, ktorý sa objavil v dôsledku auditu (pocitujúceho vnímania sluchu) slov "všeobecný účel".
• Willys MB SUV boli poskytované veľkými stranami rôznych spojencov. Ale to neboli "dary", nepomôli a nepredávajú. Autry boli prenajaté, a po vojne bola americká vláda oznámená vrátiť sa trhliny v plnej konfigurácii a dobrom stave.
• Americký Willizmus obdivoval takmer celý svet, a teraz tieto autá môžu určite prekonať drsnú mimo cesty. V dôsledku toho, po vojne niektoré krajiny majú "skóre" právo na vydanie licencie kópií pod ich menom (francúzsky Hotchkiss, Japonská Mitsubishi, Španiel Ebro atď.).