"Do konca štyridsiatych rokov sa stalo výrazne zakryté, čo vytvorilo potrebu navrhnúť novú generáciu modelu. Žiadna z aktualizačných projektov pre GAZ-M20 nemala úspech, ale od začiatku päťdesiatych rokov došlo k predstavu o výstavbe základného nového auta, ktorý sa neskôr stane GAZ-21 Volrga (až do roku 1965 sa nazýva GAZ-M -21). Táto legendárna stredná trieda sedan sa stalalom pre sovietsky automobilový priemysel a symbol jeho éry.
Práca na Volrovi začala v roku 1953 pod vedením Alexandra Mikhailovich Nevzorova a za menej ako 12 mesiacov Svetlo videl prvý prototyp manuálnej zostavy. V roku 1955 boli vytvorené tri prototypy, ktoré boli jednoznačne naznačené na takmer kompletnú pripravenosť závodu Gorky na vydanie nového modelu a 1956 bol označený ako oficiálny začiatok výroby "dvadsať prvý", hoci bol zozbieraný V tom čase len 5 sériových vozidiel.
Masívne uvoľnenie modelu začalo v roku 1957. GAZ-21 z prvej série mal 65-silný motor 2,42 litrov (o niečo neskôr, v tom istom roku zmenila svoju 2,45-litrovú kapacitu 70 litrov. P.), trojstupňové mechanické alebo automatické prevodovky pre voľbu A Evolúcia pre štýl USSR. Volga nemala omylom veľa externých podobností s ich súčasníkmi FORD MAINLINE, PRYMPY Savoy, Chevrolet 210 Deluxe a ďalší dizajn dizajnér bol Lion Eremeev, ktorý pri vytváraní auta bol odpudzovaný z najnovších trendových trendov v Európe a na severe Amerika. Vizitkami novej línie sa stali novobudistenými telovými čiarami, hojnosť chrómu a figurínu jeleňov na kapote. Špeciálnym rysom prvej série bol päť-špicatou hviezdou v centre radiátorovej mriežky, vzhľad, z ktorých je Volga je povinný Marshal Zhukov, nie je spokojný s exteriérom prototypov s inou nosnou časťou.
Môže prekvapiť dostupnosť automatického prenosu. Naozaj mala miesto na prvé a druhé sériu GAZ-21, ale nehodili a nakoniec urobil rastlinu pre rôzne údaje len 500-3000 kópií s automatiom. Všeobecne platí, že technologická náplň nebola twit v inováciách - motor bol len vylepšenou jednotkou z "víťazstva", suspenzia s pružinami zozadu a pákovým tlmičom v prednej časti by mohla byť považovaná za inováciu a centralizovaný systém mazania bol neustále čelia, odchádzajúc pod bodovými olejmi.
Najdôležitejšia a nesporná výhoda GAZ-21 bola nenáročná. "Volga" s ľahkosťou sa vyrovnal s tvrdými podmienkami na ceste a počas rozpadu bola jednoduchá oprava. V iných krajinách, "dvadsať prvý" nazývaný "tank v frate", "tank na kolesách" a "pracovný kôň", ktorý obrátil nápis "vyrobené v ZSSR" do symbolu kvality a spoľahlivosti na celom svete. Na vývoz, mimochodom, tam boli o niečo silnejšie modifikácie (plus 5-10 l.), Pretože cudzie palivo má vyššie oktánové číslo, ktoré umožnilo malé rafinovanie.
1958 sa stal posledným rokom výroby prvej série, po ktorom sa druhá objavila. Upravená mriežka sa vyznačovala modifikovanou mriežkou so šestnástimi slotmi a ďalšími menej viditeľnými inováciami, ako je ľahká korekcia tela a rafinovanie osvetľovacích zariadení a bol vyrobený až do roku 1962. Bolo postavených približne 170 tisíc kópií dvoch epizód.
V roku 1962 bol čas pre najmohodnejšie tretej série. Hlavným konceptom aktualizácie je urobiť auto elegantnejšie. Telesné čiary sa zmenšili, chróm sa zmenšilo a gril chladiča dostal dvakrát ako vertikálne štrbiny. Okrem toho, "Volga" stratil postavu jeleňa na kapotu, ktorá viedla k smutným následkom pri príležitosti chodcov. Ďalší podvozok sa zlepšil, suspenzia sa stala tvrdšou a elektrická jednotka pridala 5 "koní". Okrem toho bola vytvorená univerzálna na základe GAZ-21, ktorá je schopná prepravovať veľkoplošný tovar do 400 kg.
Volga používali konvenčné občania a taxikári a služby ambulancie a energetické štruktúry. Jedným z najznámejších majiteľov GAZ-21 bol prvá osoba, ktorá lietala do vesmíru - Yuri Gagarin. Cena auta bola približne 5600 rubľov
Od roku 1965 bol projekt skutočne opustený a nevykonal žiadne zlepšenie v aute. Posledná VOLGA GAZ-21 zostúpila z dopravníka 15. júla 1970, udávala cestu k jeho prijímača - modely. Celkovo bolo vydané asi 639 tisíc "dvadsať".
História tohto legendárneho automobilu začala od roku 1953, keď talentovaný (a v tom čase je šéf) dizajnér The Molotov Auto výrobu rastliny Andrei Aleksandrovich Lipgart, začal kresbu ďalšej "bomby" pre motoristov USSR-KIH. Byť tvorcom a prechádzajúcou dlhodobou stážou v Amerike na továrni Ford, rozumel, že aj jeho "víťazstvo" (čo bolo jedným z najlepších áut v tom čase v ZSSR), si vyžaduje významné upgrade.
Plnohodnotné sadry falošné M-21 "Motherland" ("Volga") a M-21 "Star"
A teraz, do roku 1953, Lipgart vzal Watman do rúk a začal pracovať úplne nový model s názvom "M-21". Mnohé zdroje hovoria, že je to určitá kópia Ford. Ale je to? Lipgart, ktorý sa aktívne zúčastňoval na vývoji a modernizácii týchto vozidiel, len prijal, že neoceniteľná skúsenosť, ktorú mu americkí inžinieri dali, a stelesňovali ich do ich jedinečnej jednotky, ktorá už žije až do mnohých rokov pod názvom "Volga".
Narodenie novej "hviezdy"
Na konci roku 1953 bol Alexander Mikhailovich Nevzorov menovaný dizajnérom nového modelu a dizajn bol poverený LEV EREEMEEV. Od samého začiatku až do konca vývoja auto GAZ 21, mnohé vzorky najnovších amerických áut (Plymouth Savoy, Ford Ford Matline a Chevrolet Styline Deluxe) aktívne brali do úvahy a niektoré z ich detailov sú naozaj pociťované, a to ako v a v konštrukcii Volga. Od začiatku dizajnu prešiel len 2 roky, a 3 vzorky boli pripravené na stavový test. Obnovený plyn mal kapacitu 70 konských síl a každá vzorka bola vybavená horným motorom. Tento typ motora však mal hemisférickú spaľovaciu komoru a bol len experimentálny, preto utrpel veľa zlyhaní a koncov nebol schválený pre závažnú výrobu. Jedna verzia VOLGA mala manuálnu prevodovku a ostatné zostáva - automatické (ktoré v tom čase sa stali skutočným pocitom pre občanov Sovietskeho zväzu). Tieto automatické prenosy boli trojstupňové a hlavný prevod mal kužeľovitú formu (len o niekoľko rokov neskôr začala byť uvoľnená hypoidom).
Prvý GAZ-21 mal tiež nezávislú prednú suspenziu s hydraulickými tlmičmi nárazov; Zadné nezávislé odpruženie na pružinách; Veľký radiátor s 10 otvormi; Zadné svetlá pozostávajúce z celkových svetiel, brzdových a rotačných svetlometov; ako aj - . Salón bol vybavený rádiovým prijímačom, ktorý pracuje v troch rozsahoch a podnikové logo sa objavili na kapotes -. Skúšobná cesta bola trasa "Moskva-Krym" (tam a späť). Keďže výsledky ukázali, že mechanické, že automatická prevodovka sa vyrovnáva s ťažkosťami na ceste (hory, piesok, nezrovnalosti. Kamene, atď.) A ako výsledok, v roku 1957, prvá "Volga" prišla na predaj. Ale kvôli chudobnej ekonomickej situácii ZSSR, ako aj - nedostatok kvalitných automobilových olejov a vysoko kvalifikovaných servisných centier, plyn 21 s automatickou prevodovkou bol obmedzený len na 700 kópií, zaostrenie sa uskutočnilo na mechanickom KP . Celkový počet všetkých vydaných kópií v nasledujúcich dvoch rokoch predstavoval viac ako 30 tisíc, z ktorých cena bola 17 500 rubľov.
"Nádrž na kolesách" globálneho meradla
V roku 1958 získal Volga doslova "druhý život". Modernizácia modelu sa výrazne dotkli jeho vzhľadu: Zmeny otáčania sa zmenili, nárazník získal ďalší, sofistikovanejší, tvar, a radiátor teraz mal 16 vertikálnych otvorov, namiesto "hviezdy" (pre ktoré čoskoro "Volga" bude nazývaný "žralok ústa"). Stalo sa pohodlnejšie, v niektorých modifikáciách sa objavil povrch z kože. Položky, ako aj vlnené sedadlá a zadné pohovky. Tento rok sa považuje za významný pre VOLGA za skutočnosť, že bola prezentovaná na medzinárodnej automobilovej výstave a získal Gran-Owards. Po tom, v sovietskej rastline začali vyrábať 4 úpravy naraz: pravidelný sedan, "limit", taxíky a export. Dopyt bol obrovský av Európe a mimo nej. Akonáhle toto auto nebolo nazývané: a "tank na kolesách" a "pracovný kôň" a "tank vo frak". V každom prípade to znamenalo len jednu vec - to je jeden z najjasnejších predstaviteľov automobilového priemyslu v dvadsiatom storočí, ktorý okamžite dobyl srdcia miliónov.
Nie je to zvláštne, že bližšie k roku 1962, naša Volga získala stav "Best Car of 60s".
A predpokladal, že to nielen jeho veľkú popularitu, ale aj ďalšie externé zmeny. Zbavte sa akútnych foriem, vzhľad "Volga" sa stal elegantnejším a modernejším, objavil sa nová mriežka radiátorov, prezývaný veľryby veľryby, pozostávajúci z 37 vertikálnych regálov a zadné svetlo, osvetľujúce číslo čísla, mal tvar a lietajúci čajok.
Mimochodom, v tom istom roku bola vypracovaná na špeciálnej žiadosti.
Bola to plne tajná modifikácia vozidla s 160-konským motorom V 8 "Seagull", posilňovačom a automatickým kp. Už takmer 7 rokov bolo vydaných len 603 kópií a to nie je pre verejné použitie, ale len pre špeciálne služby.
V roku 1965 sa Volga stala hviezdou televíznych obrazoviek. Bol to Film Ryazanov "Dajte si pozor na vozidlo", ktorej hlavná úloha bola vykonaná vŕbami Smoktunovsky, vyrobený GAZ 21 tejto legendy. V tom istom roku, Molotovoví rastlinní inžinieri sa uchýlili k ďalšiemu (a ako sa ukázalo byť najnovšou) modernizáciou VOLGA. Predné kolesá vozidla boli vybavené, inštalované pokročilé stierače a efektívnejšie vnútorné ohrievače, ako aj stopy boli výrazne zvýšené. Je známe, že celý projekt bol vyvinutý pre plnohodnotný plyn-21 restyled odpočinku, ktorý, bohužiaľ, nebol odsúdený zo života. V skutočnosti, v lete 1970, uvoľňovanie všetkých úprav bol zastavený a 5. júla, Volga Gaz-21US (Licenčný orgán - 334312), ten druhý zostupoval z dopravníka a stále zaberá čestné miesto v múzeu Svetoznáma molotov. Ale bez ohľadu na to, "Volga" aj v našom čase majú väčšiu hodnotu a sú v dopyte. Milujú moderných vodičov a znalcov neolených klasiky.
Základné úpravy základného sedanu
Výber prepínania prenosu automatického prenosu.
GAZ-M-21A - 1957-1958, Taxi modely 1957;
Gaz-M-21AYA - 1958-1959, Tropická verzia taxíka 1957;
Gaz-M-21A - 1959-1962, taxík modelu z roku 1959;
Gaz-M-21AYU - 1959-1962, Tropické taxikácie taxík 1959;
GAZ-M-21B - 1957, taxík modelu z roku 1957 s nočným motorom;
Gaz-M-21B - 1957-1958, základný sedan model 1957;
Gaz-M-21BU - 1957-1958, Tropická verzia modelu z roku 1957;
Gaz-M-21G - 1956-1957, základný sedan z roku 1957 s nízkym motorom;
Gaz-M-21GU - 1956-1957, tropická verzia modelu 1957 s nízkym motorom;
Gaz-M-21D - 1957-1958, vývozná verzia modelu z roku 1957;
GAZ-M-21TU - 1957-1958, Tropická vývozná verzia modelu z roku 1957;
GAZ-M-21EU - Tropická vývozná verzia modelu z roku 1957 s automatickou prevodovkou;
Gaz-M-21i - 1958-1962, základný sedan z roku 1958;
GAZ-M-21K - 1959-1962, vývozná verzia modelu z roku 1958;
Gaz-M-21KB - 1960-1962, Zberatelia strojov pre Belgicko Model 1958;
GAZ-M-21KU - 1959-1962, Tropická vývozná verzia modelu z roku 1958;
Gaz-M-21L - 1962-1964, základný model sedan z roku 1962;
GAZ-M-21M - 1962-1964, vývozná verzia modelu z roku 1962;
Gaz-M-21MU - 1962-1964, Tropická vývozná verzia modelu z roku 1962;
GAZ-21N - 1964 - Export verzia modelu z roku 1962 s pravým kolesom;
GAZ-21U - 1964 - Tropická vývozná verzia modelu 1962 s pravým kolesom;
GAZ-21P - Export verzia modelu 1965 s pravým kolesom;
GAZ-21PU - Export verzia modelu 1965 s pravým kolesom a automatickou prevodovkou;
GAZ-21P - 1965-1970, základný model sedan z roku 1965;
Plyn 21P -milizácia.
GAZ-21C - 1965-1970, vývozná verzia modelu z roku 1965;
GAZ-21T - 1962-1964, Taxi modelu z roku 1962;
GAZ-21TS - 1965-1970, taxík modelu z roku 1965;
GAZ-21U - CIRCA 1959-1964, modifikácia so zlepšeným návrhom modelov z roku 1959 a 1962;
Gaz-22US - 1965-1970, modifikácia so zlepšeným dizajnom modelu z roku 1965;
GAZ-21F - Skúsenosti s vysokozrubným motorom;
GAZ-21E - 1965-1970, sedan model 1965 so tieneným elektrickým zariadením.
GAZ-22A-1958, experimentálna dodávka
GAZ-22-1962-64, vagón. Základný model 75 HP
Gaz-22B -1962-64 Ambulantná starostlivosť 75 HP
GAZ-22BK-1962-64 nútený 85 hp Možnosť 22b
GAZ-22BKU-1962-64 Tropická možnosť 22BK
GAZ-22BM-1962-64 Export Možnosť 22B (BK)
GAZ-22BMU Tropická možnosť 22bm
GAZ-22B -1965-70 Základný model
GAZ-22G -1962-65 Možnosť exportu 22. 75 HP
GAZ-22D -1965-70 Ambulantný tréner
GAZ-22E-1965-70 Export Možnosť 22V 75 HP
Gaz-22eu -Theropic možnosť 22E
GAZ-22K -1962-64 nútený 85 hp Uskutočnenie Export 22KE
GAZ-22B -23 -1962-70 Specialuutomobile s motorom V8 a Automatic KP
- foto and.paderin "GAZ 1932-1982 Ruské autá"
GAZ-23 - základný model;
GAZ-23A - s manuálnou prevodovkou (skúsenou);
GAZ-23A1 - so špeciálnym vybavením;
So zlepšeným povrchom;
| Model | Dvere Dvere / Windows | Výkon motora | Objem motora | Kpp | Typ | Poznámky | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prvá séria (1956-1958) | ||||||||
| GAZ-M-21 | Nie nie | 65 HP | 2.42 L. | 3-Stupas. Automatický | Základný |
| ||
| GAZ-21B. | Nie nie | 70 HP | 2.42 L. | 3-Stupas. kožušina | Základný | |||
| Gaz 21e. | Áno áno | 80 HP | 2.42 L. | 3-Stupas. Automatický | Export | |||
| Druhá séria (1958-1962) | ||||||||
| Gaz 21i. | Nie nie | 70 HP | 2.42 L. | 3-Stupas. kožušina | Základný |
| ||
| Gaz-21U. | Áno áno | 80 HP | 2.42 L. | 3-Stupas. Automatický | Zlepšiť | |||
| - | ||||||||
| Tretia séria (1962-1970) | ||||||||
| GAZ-21L. | Nie nie | 75 HP | 2.42 L. | 3-Stupas. kožušina | Základný |
| ||
| GAZ-21R | Nie nie | 85 HP | 2.42 L. | 3-Stupas. kožušina | Základný | |||
| GAZ-21US. | Áno áno | 85 HP | 2.42 L. | 3-Stupas. kožušina | Zlepšiť | |||
V polovici 50. rokov minulého storočia začala Gorky Automobilová rastlina sériová výroba strednej triedy GAZ-21 "Volga" nahradiť týmto časom už zastaraným "víťazstvom". Spočiatku sa auto nazývalo plyn-m21Vzhľadom k tomu, že rastlina nosila názov kladiva, ale po premenovaní závodu z písmena "M" odmietol sa správať.
Prvé pokusy o vytvorenie vozidla, ktoré by malo zmeniť "víťazstvo", boli vzaté v roku 1948 odborníkmi na objednávku Ministerstva automobilového priemyslu. Navrhli svoju vlastnú verziu sériového plyn-M-20 restylingu, ako výsledok, auto "nami-víťazstvo" sa ukázalo, ale nakoniec túto možnosť odmietla.
Automobilové špecialisti "plyn" Zaškrtnuté vývoj nového auta v roku 1951, prvé usporiadanie sadrokymulácie bolo pomenované GAZ-M21 "víťazstvo-2", externe, on si silne podobal zástupcovi sedan Gaz-M12 "navíjanie", ale do tej doby Tiež začal dosahovať a od takejto dizajnu tiež odmietol. Avšak, niektoré technické riešenia boli stále prevzaté z "víťazstva-2", napríklad, cestujúci salón urobil niekoľko dopredu, čo v kombinácii so znížením rozmeru kolies zo 16 na 15, umožnilo jeho priestrannejšie s Rovnaké rázvor. Bolo rozhodnuté odstrániť všetky reproduktory vo vnútri oblúkov zadných kolies. Okrem toho technická úloha je nové auto by sa malo stať modernejšími, dynamickým a pohodlným, s novým motorom a automatickou prevodovkou.
Od roku 1952 došlo k paralelnej práci na dvoch nezávislých projektoch Gaz-M-21 "Star" Designer John Williams a GAZ-M-21 "VOLGA" Lion Yeremeyev (bol "Seagull" Telo Designer). Rozloženie oboch vozidiel boli pripravené v roku 1953, ale z "hviezdy" Williams odmietli "Volga" Eremeev. Prvá výzva dvadsiateho prvého "volga" Bol vyrobený v roku 1954 ručne. V tom istom roku auto s licenčným štítkom gw00-08 Začiatkom testu.
V rokoch 1954 a 1955 sa zhromaždilo rad prototypov, ktoré sa vyznačovali dizajnom, nainštalovali rôzne motory a prevodovky, na nejakom 3-stupňovej manuálnom boxe boli nainštalované na niektorých automatických hydromechanických 3-stupňoch. Tieto prototypy mali kompletnú sadu chróm dekor - chrómovanú mriežku, výlisky, hrany čelného skla a zadného okna, v sériovej výrobe chrómovaných častí boli ďalšou možnosťou.
V porovnaní s predchádzajúcimi domácimi automobilmi sa dvadsať prvý Volga prejavila dynamické, vysokorýchlostné a pohodlné auto, bolo to ekonomickejšie ako jeho predchodca GAZ-M-20 a dynamika prekročila GAZ-12, ktorá bola vyššia trieda . Volga bola prispôsobená domácim podmienkam cestnej premávky a jeho trvanlivosť a praktickosť prekročili zahraničné náprotivky.
Gaz-M-21 môže byť rozdelený do troch sérií, ale táto separácia nebola použitá rastlina. Prvá séria zahŕňa sériové vzorky vydania z roku 1956 do novembra 1958. Autá prvej série, vydané v 56 a 57 rokoch, boli vybavené modernizovaným nízkym prázdnym motorom z "víťazstva" (Gaz-21b) s kapacitou 65 konských síl, ako nový motor, ktorý bol plánovaný pre VOLGA pripravený. Mimochodom, ten istý motor bol uvedený na UAZ-450 a export modifikácií GAZ-69.
Externe autá "Prvá séria" Môžete rozlišovať na chrómovanom mriežke chladiča, v strede ktorej hviezda búchanie, niektoré prototypy mali presne tú istú hviezdu a na kapucňou bol lisovaný značkový jeleň. Tam boli rozdiely av kabíne, napríklad, prístrojový panel nebol dokončený kožou a podobne. Časť strojov mala dvojfarebnú farbu rôznych kombinácií s tromi typmi typov separácií farieb. Celkovo bolo vydaných približne 30 tisíc kópií tzv. "Prvá séria".
Viac ako 14 rokov výroby zostal rastlinný dopravník mnoho modifikácií a prototypov dvadsiatich prvých "volg". Auto GAZ-21 "Volga" bol vyvezený do krajín, ako je Belgicko, Rakúsko, Fínsko, Švédsko, Holland, Cyprus, Anglicko, Indonézia, Grécko a krajiny Blízkeho východu. Vývozné modely sa líšili vylepšeným povrchom. Vydaná "Volga" iv zahraničí, napríklad belgická firma S.A. Scaldia-Volga, spolu so spoločnosťou Sobimplex N.V. Vyrábali sme na základe strojných puptkov prijatých od ZSSR, dieselových verzií GAZ-21 (M-21) a varianty dieselových motorov boli odlišné od 1,6 do 2,3 litra a s kapacitou 48 až 62 konských síl. V roku 1968, paralelne s GAZ-21, uvoľnenie nového modelu VOLGA v rámci indexu GAZ-24, ktorý úplne nahradil aktuálny model v roku 1970.
Dizajn a dizajn
Nové auto GAZ-21 "Volga" dostalo trojvrstvové telo typu sedanu s pohodlnejším a priestranným interiérom. Nový albumný 4-valcový motor, ktorý takmer jeden a polkrát prekročil silu víťazného motora. Brzdový systém s oddelenými hydraulickými valcami predných brzdových doštičiek a jedným spoločným hydraulickým valcom na zadných podložkách, prenosová parkovacia brzda.
Neskôr, po príprave nového UMZ-21 nadpriepustné motor bol ukončený zo starého motora Volga, odmietli. Nová kapacita motora 2445 cm3 vyvinula kapacitu 70 konských síl a maximálna rýchlosť vozidla bola 130 km / h.
najprv 1959 až 1962 vydala takzvanú "druhú sériu". V rámci modernizácie sa vozidlo zvýšilo oblúky predného kolesa, z toho z toho, tvar krídel sa zmenil. Konštrukcia tváre pripomenula prednú časť jedného z prototypov s 16 vertikálnymi štrbinami radiátorovej mriežky, bolo prezývané žralokmi do úst, objavil sa nový hrad Hood. Katamie sa objavili v oknách zadných svetiel, lucern z platobného štítku sa zmenil, horná časť prístrojovej dosky bola spočiatku valca a neskôr pokrytá kožou. Prijímač sa stal bohavnejšie zdobený. Značkový jeleň na posledných vzorkách "druhej série" bol nahradený traumou bezpečným "poklesom". Existovali ďalšie zmeny s nízkymi výzvami.
Do roku 1960 sa uskutočnilo modernizácia uzlov a agregátov. Volga dostala nové moderné vedenie, teraz tam nebol "plus" a "mínus". Odstránil centralizovaný mazivo šasi, posilnil telo. Asi 140 tisíc kópií vyrobilo autá "druhá séria".
Ďalšia modernizácia vozidla podmienečne "tretia séria" sa vyskytla v roku 1962, vozidlá úplne zmenili externý dizajn, mriežka radiátorov sa opäť zmenila, teraz sa skladala z 37 vertikálnych regálov (sa nazývala "veľryba"). Nárazník je rozdelený na dve polovice a nemajú "tesáky". Z kapucne zmizli značkový jeleň a lisovanie.
"Tretia séria" bola nastavená mierne modifikovaným motorom ZMZ-21A, ktorý vyvinula kapacitu 75 konských síl. Pákové tlmiče boli nahradené teleskopickým, prevodovka zostala len mechanicky, interiérová dekorácia bola vykonaná novými odolnými materiálmi. Tam boli iné menšie zmeny. Uvoľnenie dvadsiateho prvého Volga pokračovala do 15. júla 1970, posledné auto opustilo rastlinný dopravník plyn-21W so zlepšeným dizajnom. Celkové autá "Tretia séria" bola vydaná asi 447 tisíc, bola to najmohodšia verzia Sedan Gaz-21 "Volga".
Úpravy
Základný model sedan sedan 1956 s 3-stupňovým automatickým hydromechanickým prenosom.
Auto pre taxislužbu. Uvoľnenie vozidla: "Prvá séria" od roku 1957 do roku 1958, "druhá séria" od roku 1959 do roku 1962.
Tropická verzia modelu GAZ-M-21A.
Základná vzorka Sedan 1956 s manuálnou prevodovkou a hydraulickým pohonom spojky.
Tropické (južné) variantu predchádzajúcej úpravy.
Základný sedan model 1957 s nízkym rukavicím "víťazným" motorom.
Model Tropical Modifikácia M-21G
Export Variant vzorového modelu 1957 s manuálnou prevodovkou.
Tropický variant predchádzajúcej úpravy
Export verzia vzorového modelu 1957 s automatickou hydromechanickou prevodovkou.
Južná verzia predchádzajúcej úpravy.
Základný sedan "druhá séria" vzorky z roku 1959. Rokov prepustenia vrátane prechodného modelu od roku 1958 do roku 1962.
Exportovať možnosť "Druhá séria".
Tropická verzia modelu GAZ-M-21K
Strojový komponent pre vývoz do Belgicka vzorky z roku 1959.
Vzorka Basic Sedan "Tretia séria" 1962.
GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYU
Vývozný variant "tretej série" sedanu vzorky z roku 1962 a jeho tropickej možnosti.
GAZ-M-21 - Auto strednej triedy, sériovo vyrábané na závode Gorky Automobile od roku 1956 (1957) do roku 1970. Index továrenského kódu - pôvodne plyn-M-21, neskôr (od roku 1965) - GAZ-21.
V roku 1951, hlavný dizajnér rastlín Andrei Aleksandrovich Lipgart, bez čakania na pokyny vyššie, začal pracovať na novom aute. Do tejto doby je plyn-m20 už morálne zastaraný. Vladimir Soloviev, ktorý viedol k tejto skupine navrhovania zadných mostov a kardanových prevodov, bol vymenovaný na vedúceho dizajnéra nového auta. Nový horný volebný motor bol obvinený z Harryho Evarta, ktorý na to vytvoril hydrotransformer na to. Vzhľad auta mal byť zapojený do sochára LEV EREEMEV, ktorý pracoval naraz v zime v čase, Eremeev, bol najskúsenejší z nového tímu, jediný, kto pracoval na stupnici celku auto. Názov nového auta bol "víťazstvo-m21". Lipgart nemohol priniesť auto na koniec. Bol označovaný ako jednoduchý inžinier na elegancii Chelyabinsk "Uralzis".
Druhá generácia víťazstva bola privedená na prirodzené rozloženie sadry. Sedan-tri dávky s rovnakým rázvorom ako M20, "hluchý" zadný stojan, zimné paktované zadné krídla, polo-hrozné oblúky kolies a štyri predátorské tesáky na nárazníku. V tomto projekte nebolo nič nové. Nemala žiadny vlastný motor alebo prenos. Ďalšie práce rozloženia nešli.
V roku 1953, Gazovský hľuzovský, Angličan John Williams, začal vytvoriť M21 (skutočné meno Thomas Boting). Začal rozloženie v továrni v Anglicku. Neskôr sa boting dostal do Španielska, kde sa zúčastnil bitiek pre republiku a odtiaľ sa zúčastnil na tom, ako dobre zaslúžený dôstojník bojovníka, sa dostal do ZSSR, kde bol nasmerovaný na plyn v tele CB. Medzi jeho náčrty boli trojfunkčné sedany so širokými panoramatickými okuliarmi a dvojblokmi s veľmi letectvom uzavretou vzadu a dokonca päťdverových hachbeck. Do štádia rozloženia sadrokymulánu dosiahne len dvojfarebný sedan. Predátorské ústa prednej strany, pripojené "víťazstvo" vzadu, krídla prechádzajúce na americkým spôsobom v Kiel. Kohútik je kratší ako základňa m20 z 50 cm. Tento model sa nazýval M21 "Star". Bolo vykonané paralelne s ostatným strojom, s ktorým rozdelil výpočty motora, prenosu, ekonomických ukazovateľov a modelového obchodu. S automobilom Leví YeremeEV, ktorý na konci a získať názov "Volga".
To by malo vyzerať ako plyn-21 "hviezda" John Williams
V roku 1953 bol Vladimir Sergeevich Solovyov vymenovaný za hlavného dizajnéra odvetvie plynu vozidla. Alexander Nzversov bol dodaný do Solovyovového vývojového stroja M21. V novembri, Nevzorov začalizovať nové auto. Pripravuje sa topless, úplne hliníkový motor s liatou kľukovým hriadeľom a mokrými rukávmi, objem 2445 cm3. Pre auto pripravilo 2 prevodovky. Prvý domáci automatický krabicu, určený pre všeobecné použitie modelov a manuálne pole pre možnosť "taxík". Okrem "automatických" boli ešte inovácie: predná pohovka, ktorá je zložená za pár minút v relatívne plochej a mäkkej posteli a centralizovaným mazacím systémom (CSS - pri lisovaní na špeciálny pedál, prišiel kvapalný olej Z nádrži na olejových potrubiach do 19 bodov predného závesného mazania a pántovie riadenia).
Prvá skúsená VOLGA, 1955
Najprv skúsená kópia VOLGA, čerešňovej červená, vyrobená v marci 1955, mala manuálnu prevodovku. Dve ďalšie vzorky, modré a biele, postavené v apríli, mali automatickú prevodovku. K májové sviatky na výrobu štvrtej inštancie zlyhala. Štvrtý prototyp, farba slonoviny s tmavou strechou, bola postavená v máji 1955. Neskôr bol prevedený do rádií Murom pre konečné ladenie rádiového modelu A-9 určené pre Volga.
Okrem toho všetky autá mali malé vonkajšie rozdiely, väčšinou sa líšili v počte štrbín v mriežke radiátorov - od 10 do 16, dizajnu osvetlenia, salónu, a tak ďalej
3. mája 1955 išli do testu iba 3 autá. Časť testu bola kilomage Moskva - Krym a späť.
Časopis "iskr" napísal v júli: "V niekoľkých desiatok kilometrov od Simferopolu, na území štátnej farmy" cesta k komunizmu ", v hrubom kríkoch, tam je hlinená opustená osada. Zdalo sa, že vidí Krásna, narodená pre vysokorýchlostné vyliezvanie automobilov v hlbokých vlnkách. Odtrhávacou vodnými stĺpmi skočí v plaveckej trpaslíci, je vyčistený od sacieho piesku. "Volga" musí prejsť tam, kde sa ukázali "víťazstvo" To dokonca prevyšuje jeho predchodcu na správnosti. Zúčastnili sa víťazstvo, zimy a "zahraničné analógy". Zvlášť radostné lisy zachránili skutočnosť, že počas auta je jeden z "sparingových partnerov" Volga sa zrútil - Angličanový štandardný predvoj.
Testy poľa boli úspešné, zodpovednejšie boli vpredu - prezentácia krásy v Kremli. V Kremľa, novinka bola predstavená legendárna Marshal Gruzínska Zhukov, minister obrany ZSSR a predseda Rady ministrov Nikolay Bulganin. Predseda Komisie Zhukov, ako muž armády a zvyknutý na prísnosť, nemohol nič kritizovať. Nebolo to najmä to, čo nebolo pre čo, takže daroval "žralok zničený" obloženie chladiča. V tom čase vyzerala ako mreža druhého vydania, to znamená, že s opečiatkovaným mriežkou so širokými vertikálnymi slotmi. A to plne potvrdzuje jeho originalitu. Dizajnéri a dizajnéri boli podávaní dva týždne, a prišli s veľmi úspešným, obchodovali s hviezdou do horizontálnych barov, ako v Marshalse. V roku 1955 nemohli existovať žiadne sťažnosti na hviezdu!
Prvá séria GAZ-21, "Volga s hviezdou"
Takže sa objavila prvá modifikácia 21 VOLGA, ktorá sa uviedla v Common (Volga s hviezdičkou ". Prvé tri sériové autá pochádzajú z dopravníka 10. októbra 1956, ale montáž automobilov bola doručená až do decembra.
Na jeseň av zime roku 1956, osem VOLGA (zrejme, tri skúsenosti z roku 1954-55 a päť z 1956 experimentálnych sérií s názvom M-21G) prešlo 29 tisíc kilometrov na cestách Ruska, Baltské štáty, Ukrajina, Bielorusko a kaukaz.
V roku 1957, 30. júna, štátny rastlín pomenovaný po Molotove sa stáva Gorky automobilové továrne, zimné auto sa premenuje GAZ-12 a M21 sa stáva GAZ-21.
Až do júna 1957 bolo auto vybavené modifikovaným nudným víťazstvom s 65 konským motorom. Celkovo 1100 takýchto "medziproduktov" strojov v štandardnom, tropickom verzii av "taxi" verzii a len s manuálnou prevodovkou boli uvoľnené. Maximálna rýchlosť tejto modifikácie je 120 km / h.
Výroba plne nového motora, ZMZ-21 - UpperKampal, s klinovou spaľovacou komorou, s plnohodnotným kľukovým hriadeľom (a odlievaním, nie je vyrobený), hlava a blokom, odliate z hliníkovej zliatiny, rukávov valcov "mokrého" typu - začala v polovici roku 1957 G. Uľahčilo sa ľahšie ako jeho predchodcom o 15 kg. Existovala v dvoch verziách s rôznymi stupňami kompresie pre rôzne odrody benzínu (70 a 80 síl pri 4000 rpm).
Rastlina urobila Volrovou voľbou do konca roku 1958. Uskutočnilo sa viac ako 30 000 áut. S prvým vydaním takmer opustil sériu a automatickú prevodovku. Strojom bolo vydaných celkom 700 áut.
Na konci roku 1958 začala rastlina produkovať Volga GAZ-21 druhé uvoľňovanie. Rozlišuje sa oblúkom predných kolies (oceľ mierne vyššie) a zlepšená povrchová úprava. Okrem toho bolo odstránené mnohé "detské" choroby. Tiež bola odstránená čelo chladiča s hviezdou. Jej miesto bolo prijaté mrežou opakujúcou sa experimentálnou vzorkou, s 16 vertikálnymi otvormi.
GAZ-21 "Druhá edícia"
Spotrebitelia z konca roku 1958 - samozrejme začiatkom roku 1959 je zvyčajné, že sa nazýva "prechodné", a vydanie 1959-1962 - "druhá séria" ("druhé vydanie").
Výstavná premiéra druhej série Volga sa uskutočnila na jar roku 1958 na svetovej priemyselnej výstave v Bruseli. Na úžasnosť vystavovateľov najviac prestížnej výstavy - "Grand Prix" - šiel do sovietskych vozidiel. Vinníkom bezprecedentnej udalosti v histórii domáceho automobilového priemyslu boli VOLGA s indexom M-21, čajom a plynom-52 kamiónom.
S druhým uvoľňovaním na VOLGA, podložky čelného skla s nožným čerpadlom, kataintus na zadných svetlách, pokrytých novým prijímačom, pokrytý novým rádiovým prijímačom. V roku 1960 sa rozhodlo opustiť centralizovaný mazací systém.
Belgická spoločnosť Scaldia v roku 1960 zorganizovala zostavu VOLGA zo súborov. Diesel bol nainštalovaný v hotovom sedanom (bez motora). Spočiatku to bolo Parkins 1.6L (48 HP), od roku 1963 - ROVER 2.3L (62 HP), od roku 1964 INDENOR-PEUGEOT 1.9L (58L.S.). Počas zhromaždenia sa do roku 1967 zozbieralo 167 dieselových vozidiel, najmä pre Benilyux a severnú Európu.
Počas druhého vydania (do apríla 1962) bolo zozbieraných 150 tisíc sedanov. Neskôr, bol jeleň maskot a platy nárazníka, boli zrušené spolu s nedotknutou mriežkou. Toto je posledná, tretia otázka.
GAZ-21 "Tretie vydanie"
Samotné telo zostalo rovnaké. Ale jeho silueta stratila ťažkosť predchádzajúcich úprav. Fangs zmizli z nárazníkov a nárazníci sa stali elegantnejším. Chróm teraz pokrýva len hornú časť z nich a nižšia, zástera, maľovaná vo farbe tela. Predný nárazník z hľadiska získaného klinu. V obkladom chladiča namiesto 16 širokých otvorov sa objavil 36 úzkych. Na Slaf Slang sa nazývala "Whale Cleaner." S obkladom boli na bočnej stene krídla integrované nové celkové svetlá. Zadné svetlá stratili oceľový plat, spolu s Cataphot začali odliať z plastov. Nový Lighting Lighting Lantern na trupe získal tvar stúpajúcej čajky. Krytka už neinštalovala pozdĺžne tvarovanie a jeleňovitosť, ktorá bola príčinou vážnych zranení pri jazde na chodcov, ale častejšie sa stal obeťou vandalizmu. Nový znak na kapote bol požičaný z "čajov". Jediným rozdielom, že jeho chróm plat mal dve horizontálne krídla. Zmeny podstúpili predné odpruženie - namiesto pákových tlmičov (program víťazstva) začali inštalovať teleskopický. Suspenzia sa stala tvrdšou. Čalúnenie stropu tkaniny bolo nahradené praním - z umelej kože.
V tomto čase bolo v továrni testovaných niekoľko ďalších vozidiel. GAZ-21 "SEMORAGE", GAZ-22 "Universal", GAZ-22A "CARGO" VAN, GAZ-22B "Sanitárna", GAZ-23 "Specialuutomobile" a modifikované GAZ-21 s pravým kolesom. Všetky mená týchto rokov.
GAZ-22 "Universal"
5-posteľový vagón s horizontálne rozdelený zadnými dverami. So zloženým zadným pohovkou by mohlo auto prepravovať veľké zaťaženie s hmotnosťou 400 kg.
Približne 100 kusov bolo vydaných pravých pohonných sedanov. V podstate pre Indonéziu, Cyprus, Veľkú Britániu a Švédsku, kde do roku 1967 bol "anglický" pohyb.
GAZ-23. Tam bol stroj na špeciálne služby. Začalo sa navrhnuté v roku 1959 uznesením KGB ZSSR, skupiny dizajnérov pod vedením B. Dehtyar. Auto bolo vybavené 160-silným osem-valcovým motorom z "Seagull" (na základe ZMZ-13) s objemom 5,53 litra s automatickou prevodovkou a posilňovačom. Na zamaskovanie sa dva výstupné potrubia asymetricky znížili na jeden. Na kompenzáciu tónu tela na prednej osi pred preťažením pod ťažkými motormi, tiež zadné nápravy, pričom 100 kilogramového predradníka na dno trupu. Zadné tlmiče opustili páku. Body auto bolo vážne posilnené, najmä, posilnené zberom ďalších kovových pásov predných strierkov a plne originálnou maskou radiátorov, ktorá sa líšila vo forme GAZ-21. Hmotnosť vozidla sa zvýšila o viac ako 300 kg. Kvôli režimu pevného teploty bol brzdový systém výrazne upravený - auto dostalo nové brzdové bubny vyrobené originálnym technológiou, brzdové doštičky zvýšenej odolnosti proti opotrebeniu. Použila sa pôvodná brzdová kvapalina ASC na báze izoamylalkoholu v zmesi s ricínovým olejom. Tento stroj nie je v žiadnom populárnom adresári. Auto vyvinulo rýchlosť 170 km / h a zrýchlenie "stovky" obsadilo 16 c (proti 34 ° C v GAZ-21). Od roku 1962 do roku 1970 bolo vydaných 603 kópií GAZ-23.
V roku 1965 boli na GAZ-21 zavedené menšie zmeny.
Tri GAZ-21
Ochrana proti korózii a farbenie
Vzhľadom na tvrdú cestu a klimatické podmienky, ktoré dominovali väčšinou územia ZSSR, bolo telo auta veľmi dobré, podľa noriem týchto rokov, ochrana proti korózii, ako aj komplexný viacstupňový proces sfarbenia.
Proces antikoróznej liečby sa nazýval fosfátovanie. Fosfátovanie je proces chemickej úpravy oceľových výrobkov vytvorením na povrchu kovovej vrstvy nerozpustnej vo vode fosforečných zlúčenín. Fosfátovanie sa uskutočnilo ponorením zostavy tela v šiestich špeciálnych kúpeľoch s chemickými roztokmi. Prvý kúpeľ obsahoval odmasťovací roztok založený na hydinovej sóde, zvyšnej - fosfátovacej kompozície na báze monofosfátu zinku s dusičnou a uhlím medi. Spracovanie sa produkovalo pri 60-80 stupňoch počas 1,5 - 4 minút v každom kúpeli s medziľahlým telom striekajúcim rovnaké riešenia zo špeciálnych trysiek.
V dôsledku fosfátovania na povrchu tela, fosfátový film zo šedého až tmavého šedej, s vysokou pevnosťou a ochrannými vlastnosťami. Po fosfátovaní sa telo okamžite primilo s olejovým primérom namáčaním, čo zabezpečilo prístup z terénu na povrchy neprístupné s inými metódami nanion.
Po manuálnom brúsení na vonkajších povrchoch tela bol použitý stupeň žltej farby GF-0182 (slávna "žltá dvojča", známa tým, ktorí pripravovali telo "Volga" na farbu - pevnosť tejto vrstvy je taká Že sa často snaží zachovať pri ich premazaní, bez toho, aby sa uchýlili k odizolovaniu povrchu na holý kov a nedotýka sa fosfátovania z výroby).
Potom sa všetky druhy defektov tela povrchu manuálne korigujú s použitím rôznych spalákov, poklepaní, tesniacich pasty a plastovej hmoty TPF-37 (ktoré nahradili položky cín používané skôr).
Potom sa na vonkajší povrch aplikoval medzivrstvovú vrstvu sivého spetelingu č. 188, aby sa zvýšila hrúbka ochrannej vrstvy a prešla do sušiacej komory, kde sa všetky vrstvy vysušili pri 130 stupňoch počas 35 minút.
Pri pripravenom telese sa na dne aplikovalo ochranné tmely, konečné brúsenie sa uskutočnilo, čím sa kontrola kvality povrchu pomocou gumového tyče (keď bol skĺzol pozdĺž tela tela, mal Na úplné odstránenie vlhkosti a nie opustiť brilantné netesné miesta), odstráňte sušenie vlhkosti počas 10 minút pri teplote 100-110 stupňov. Posledná fáza prípravy na farbu bola dôkladná kontrola a eliminácia našich defektov s alkyd-styrénovými spatletsmi sušením pri teplote miestnosti počas 4-5 minút.
Potom, telo bolo úplne pripravené na farbenie ako nitro a syntetické smalty. Treba mať na pamäti, že tu je popis technologického procesu pre rok 1963; Pred a po tomto momente by mohli existovať významné rozdiely v technológii.
Pripravené telo zafarbené. Pred začiatkom šesťdesiatych rokov bola farba všetkého tela produkovaná nitroemmalizáciou v 5 vrstvách a čiernych vozidlách - v 7 vrstvách, s medziľahlým sušením každého. To umožnilo povlak s vynikajúcou trblietkou, vysokou tvrdosťou a uspokojivou odolnosťou voči poveternostným vplyvom.
Na začiatku šesťdesiatych rokov bola pre väčšinu telies založená syntetická sklovina, ktorá bola aplikovaná iba dve vrstvy - "markory" a hlavné, so sušením každého v termokamere pri vysokých teplotách. Iba čierno-farebné autá sa stali natretými nitroemalom na dosiahnutie vysokej dekorácie. Podľa rovnakej technológie, reprezentatívny zástupcovia automobilovej rastliny tiež maľovali.
Komplexná, viacstupňová technológia sfarbenie bola určená na dosiahnutie vysokých antikoróznych vlastností povlaku a zvýšiť životnosť auta na premaľovanie alebo generálne opravy. Výsledky takéhoto dôkladného prístupu sú stále viditeľné na dobre zachovaných kópiách "VOLGA" v továrni.
ŠPECIFIKÁCIE GAZ 21
| Počet miest | 5 (4 a 1 na nosidlách pre GAZ-21D) |
|---|---|
| Základňa, mm. | 2700 |
| Celkové rozmery, mm: | |
| - dĺžka | 4830 |
| - šírka | 1800 |
| - výška (bez zaťaženia) | 1620 |
| Ihrisko, mm: | |
| - Predné kolesá | 1410 |
| - Zadné kolesá | 1420 |
| Najmenší polomer otáčania podľa rutiny vonkajšieho kolesa, nič viac, m | 6,3 |
| Hmotnosť auta (suché), kg | 1350 (1450 pre GAZ-21D) |
| Najväčšia rýchlosť, km / h | 130 (120 pre GAZ-21D) |
| Spotreba paliva na 100 km (pri jazde na diaľnici), l | 11.5 (12,0 pre GAZ-21D) |
| Motora | |
| Typ | Benzín, štvortaktný, karburátor |
| Poloha valcov | Vertikálne, v jednom rade |
| Počet valcov | 4 |
| Pracovný objem | 2,445 |
| Priemer valcov, mm | 92 |
| Piestový zdvih, mm | 92 |
| Najväčší výkon (s príslušným kompresným pomerom a oktánovým číslom benzínu) v L.S. - 75 na E \u003d 6,7 a oktánové číslo 72; 85 na 8 \u003d 7,65 a oktánové číslo 80 | |
| Počet otáčok kľukového hriadeľa za minútu | 4000 |
| Najväčší krútiaci moment, kgm | 17 pri 8 \u003d 6,7; 18 na E \u003d 7,65 |
| PRENOS | |
| Spojka | Jednodielne, suché s hydraulickým pohonom |
| Prenos | Mechanický, trojstupňový, so synchronizátormi medzi druhým a tretím ozubeným kolesom |
| Čísla prenosu: | |
| - prvý prenos | 3,115 |
| - druhý prenos | 1,772 |
| - tretí prevod | 1,000 |
| - reverzné | 3,738 |
| Prevod | Typ otvorenia. Má dve hriadele a tri záves, ako aj medziľahlú podporu |
| hlavné zariadenie | 4,55 |
| Prenosový počet hlavných prevodov | 4,55 |
| Rozdiel | Kužeľové s dvoma satelitmi |
| Ukazovateľ | Príruba, Polovičný typ |
| Podvozok | |
| Pozastavenie: | |
| - predné | Nezávislé, na priečnych pák, s krútenými valcovými pružinami: namontovaný na odnímateľnom priečnom paneli |
| - zadné | Pružiny, na longochatinálne poloelizové pružiny. Springs sú uzavreté v krytoch |
| Priečna stabilita stabilizátora | Torzný typ. Umiestnené pred predným odpružením |
| Tlmičov | Hydraulický, teleskopický typ, bilaterálna akcia (4 ks.) |
| Pneumatiky | Nízky tlak, Beless alebo fotoaparáty |
| Kontrolné mechanizmy | |
| Riadenie | Globálny červ s dvojitým valčekom |
| Brzdy: | |
| - strieľať | Booms na všetkých kolesách; Hydraulický pohon |
| - vreckový | Centrálny, typ bubna; Káblová jednotka |
| Elektrické zariadenia | |
| Systém zapojenia | Jednosmerný; Záporný pól je pripojený k "hmotnosti" |
| Menovité napätie | 12 |
| Rádio | Trojpásmové, s tlačidlom Tlačidlo Tuning |
| Telo | |
Uzavreté, prenášajúce, všetky |
|
Úpravy
| 21 | VI.57-58 |
Základný model prvej Zv. s automatickým. KP, 70l.s. |
| 21A. | (prvé vydanie) taxík na základe 21b | |
| 21AYU. | (prvé vydanie) Tropická možnosť 21A | |
| 21A. | (druhé vydanie) taxík na základe 21.strancov (indexy sa nezmenili) | |
| 21AYU. | (druhá verzia) Tropická možnosť 21A | |
| 21b. | Taxi na základe 21 g, pilotná priemyselná strana | |
| 21V. | Základný model prvej Zv. s mechanickým KP, 70l.s. | |
| 21 | Tropická možnosť 21b. | |
| 21g | Základný model pilotnej priemyselnej dávky s nízkym zamotaným motorom 65 HP | |
| 21GHU | Tropická verzia 21g | |
| 21d | Export OPTION 21B, 80 HP | |
| 21 | Tropická verzia 21d júna | |
| 21e. | Exportovať možnosť 21. S automatickým. KP, 80 HP | |
| 21Č | Tropická verzia 21e. | |
| 21i. | Základný model druhého uvoľnenia s mechanickým. KP, 70 HP | |
| 21K. | Export OPTION 21I, 80 HP | |
| 21KU | Tropická verzia 21K. | |
| 21KB | Strojový komponent 21K pre montáž v Belgicku v spoločnosti Scaldia-Volga. | |
| 21 l | Základný model tretieho uvoľnenia s mechanickým. KP, 75 HP | |
| 21m | Export Možnosť 21L. | |
| 21Myu | Tropická verzia 21m | |
| 21n | Možnosť 21m s pravou rukou | |
| 21un | Tropická verzia 21n | |
| 21p. | Možnosť 21p s pravou rukou | |
| 21 | Možnosť 21p s automatickým kP | |
| 21p | Základný model tretej tretieho je aktualizovaný. Vol. 75 HP | |
| 21c | Možnosť exportu 21p s nútenou. Až 85 HP Motora | |
| 21xu | Tropická verzia 21c, 85 HP | |
| 21t | Taxi na základe 21L | |
| 21TS | Taxi založené na 21P | |
| 21US | Export OPTION 21P, 75 HP | |
| 21f | Experimentálny model s vysokozdvižným motorom | |
| 21e. | Možnosť 21c s tienenými elektrickými zariadeniami | |
| 22 | Univerzálny. Základný model 75 HP | |
| 22b | Ambulantná starostlivosť 75 HP | |
| 22BK | Nútené 85 hp Možnosť 22b | |
| 22BKU | Tropická verzia 22BK | |
| 22bm | Možnosť exportu 22b (BK) | |
| 22bmu | Tropická verzia 22bm | |
| 22V. | Základný model | |
| 22g | Možnosť exportu 22. 75 HP | |
| 22GHU | Tropická verzia 22g | |
| 22d | Sanitka | |
| 22e. | Export Možnosť 22B 75 HP | |
| 22TEU | Tropická verzia 22e. | |
| 22K. | Nútené 85 hp Možnosť exportu 22g | |
| 22KE | Možnosť 22K s tienenými elektrickými zariadeniami | |
| 22m | Nútené 85 hp Uskutočnenie Export 22E. | |
| 22Myu | Tropická verzia 22m | |
| 22n | Export Možnosť 22b s pravou rukou | |
| 22NU | Tropická verzia 22N | |
| 23 | Špeciálny stroj s motorom V8 a Automatic KP | |
| 23a. | Špeciálny stroj s motorom V8 a Mechanical KP | |
| 23A1 | Špeciálne vybavená verzia 23a | |
| 23b. | Export Možnosť 23. |
Interiér
21. novembra 1953 Designer Alexander Mikhailovich Nevzorova dizajnér Lev Eremeev začal rozvíjať nový projekt Sovietskeho auta-21,a budúci rok sa zhromaždili jeho prvé skúsené vzorky.
Ak chcete byť presný, index továrne modelu bol pôvodne označený GAZ-M-21a to len neskôr (od roku 1965) ako GAZ-21.. Boli vybavené experimentálnym toplessovým motorom s hemisférickou spaľovacou komorou a vačkovým hriadeľovým reťazovým pohonom (ukázal sa, že nie je tak horúci, ako v masovej výrobe nebola).
Pre nové auto boli vyvinuté dve prenosy - automatické a mechanické. Obaja boli tri rýchlosti. Hlavný prevod bol prvýkrát nehypoid, ako na modeloch vydané po roku 1957 a kužeľové. Auto malo nezávislé predné odpruženie s pákovým hydraulickým tlmičom. Zadný, obyčajný prípad, nezávislý od pozdĺžnych polo-eliptických pružín. Pneumatiky 6.70-15. Z kapoty auta namočeného chrómu jeleňa.
Z neho v strede kapoty pre čelné sklo bolo širokým tvarovaním. Smerujúceho chladiča s 10 vertikálnymi otvormi. Zadné svetlá zahŕňali celkové svetlá, brzdové a otáčajúce ukazovatele - tri v jednej červenej štrbine a spätné svetlo v oceľovom chrómovej plat.
"VOLGA" začala vybaviť trojpásmové rádio rádio ako štandardné vybavenie. Výnimkou bola modifikácia taxíka - 21A (neskôr 21T). Na taxíku namiesto pevne prednej pohovky boli uvedené dve samostatné stoličky. Nebolo v týchto modifikáciách a zapaľovačich cigariet. Veľké okrúhle hodiny s nápisom v "vyrobenej v ZSSR" boli nainštalované na všetkých verziách auta.
Dňa 3. mája 1955 začali vládne testy troch vzoriek "Volga" - dve s automatickou prevodovkou a jednou s mechanickým. Časť testu bola kilomage Moskva - Krym a späť. Časopis "iskr" napísal v júli: "V niekoľkých desiatok kilometrov od Simferopolu, na území štátnej farmy" cesta k komunizmu ", v hrubom kríkoch, tam je hlinená opustená osada. Zdalo sa, že vidí Krásna, narodená pre vysokorýchlostné rýchlosti auto lezenie v hlbokých vlniach. Po rozptyľovaní vodných stĺpov skočí priekopy plaviek, čistí sa od sacieho piesku. "Volga" musí prejsť tam, kde sa ukázali "víťazstvo" a testy to ukázali Dokonca presahuje jeho predchodcu o pasiteľnosti. "
Scéna Chase, dúfam, pamätajte si ...
Výroba GAZ 21 na dopravníku bola načasovaná svetovým festivalom mládeže a študentov, ktorí sa konali v Moskve v lete 1957. Na "VOLGA" prvého vydania sa tvárne uskutočnilo pred rovnakým štýlom ako na "víťazstvo" poslednej série (1955-1958) - tri horizontálne chrómované drevo. Horné drevo bolo položené cez kapucňou a spodná časť zatvorená pozdĺž okrajov otáčok. Kompozícia bola korunovaná päť-špicatá hviezda. Auto nadšenca, ktorý nerozlišoval modifikácie a povedal: "Volga s hviezdou".
Vzhľad tohto obkladu na strojoch prvej série je samostatným príbehom. Za povinnú výstavu skúsených vozidiel v Kremľa, dizajn prednej časti auta nemala rád Maršal Zhukov. Naliehavá smernica bola daná závodu z Moskvy: na remake. Červeno. Star Marshal nemohol prísť k chuti. V roku 1958, keď sa veliteľ dostal do opál, prišiel novú smernicu - na remake. Do tej doby bolo vydaných asi 31 tisíc "Volga s hviezdou".
Vlastné motorové auto prijaté len v roku 1957. Bol to toplessový motor. V roku 1962 sa Volga stáva automobilom 60. rokov. Na to bolo dosť kozmetických zmien. Samotné telo zostalo rovnaké. Ale jeho silueta stratila ťažkosť predchádzajúcich úprav. Fangs zmizli z nárazníkov. Nárazníky sami stali elegantnejším. Chróm teraz pokrýva len hornú časť z nich a nižšia, zástera, maľovaná vo farbe tela. Predný nárazník z hľadiska získaného klinu. V obkladom chladiča namiesto 16 širokých otvorov sa objavil 36 úzkych. Na vodiča Slang bola nazývaná "Whalebone".
S obkladom boli na bočnej stene krídla integrované nové celkové svetlá. Zadné svetlá stratili oceľový plat, spolu s Cataphot začali odliať z plastov. Nový Lighting Lighting Lantern na trupe získal tvar stúpajúcej čajky.
Krytka už neinštalovala pozdĺžne tvarovanie a jeleňovitosť, ktorá bola príčinou vážnych zranení pri jazde na chodcov, ale častejšie sa stal obeťou vandalizmu. Nový znak na kapote bol požičaný z "čajov". Jediným rozdielom, že jeho chróm plat mal dve horizontálne krídla. Pomppizity minulých rokov bola nahradená ľahkosťou a rýchlosti. Auto vizuálne začalo byť vnímané ako úplne nové. O jeleň a "sobov chovatelia" trochu viac podrobne:
Slávny jeleň, ktorý zdobil "Volga" kapotu prvej a druhej série, nebol použitý v konečnej sérii, ktorý je vysvetlený nielen obavy z bezpečnosti chodcov. Stal sa skutočným magnetom pre zlodejov, ktorí zlomili jeleňa z áut. Preto z dôvodu jeho vysokých nákladov a je hlavnou vecou - trauma, už na konci päťdesiatych figúrnych, je jeleň prestala dať na vývozné autá a taxík, nahrádzať ho "poklesom" - trauma-bezpečná zjednodušená postava podlhovastého tvaru.
V roku 1962 boli odstránené všetky dekorácie z krytu "VOLGA" - a jeleň s stojanom a poklesom a pozdĺžnym tvarovaním dvoch častí. Existujú informácie, že dopravná polícia ohrozila majitelia prvého druhého vydania, aby sa odstránil jeleň počas prechodu inšpekcie.
Existuje ďalší dôvod: Počas dažďa, vodné toky, biť do jeleňa, letel rovno na čelnom skle, ktoré bolo ťažké preskúmať počas jazdy. Ale majitelia GAZ-21 stále sa rozprestretým jeleňom na kapucňoch svojich vozidiel. Kúpili ich v obchodoch s automatmi.
Zmeny podstúpili predné odpruženie - namiesto pákových tlmičov (program víťazstva) začali inštalovať teleskopický. Suspenzia sa stala tvrdšou. Čalúnenie stropu tkaniny bolo nahradené praním - z umelej kože. Základný model dostal označenie 21L - presne taká oddanosť DIMA SEMITZVETOV "Dajte si pozor na vozidlo").
V tom istom roku 1962 sa rozsah modelu doplnil s 5-sedadlom GAZ-22 univerzálnym s horizontálnymi zadnými dverami. S zloženou zadnou pohovkou by mohlo auto prepravovať veľké zaťaženie s hmotnosťou 400 kg. Ambulantný nosič bol na svojej základni - GAZ-22B.
V roku 1965, Eldar Ryazanov odstráni "Dajte si pozor na auto". A zároveň Gorky rastlina vykonala poslednú modernizáciu 21 modelov. Soccerons boli posilnené v aute, nainštalovali sa efektívnejšie ohrievač a stierače. Náboje predných kolies začali byť vybavené valčekmi namiesto guľôčok. Základný model s 75-silným motorom prijatým indexom 21p, taxislužby - 21T, stanica - 22V, ambulancia - 22d. Najlepšie modely ocele 21US a 21c. Cena najdrahšieho vývozu 21c (85 HP) bola rovnaká v roku 1965 o 6455 rubľov. Auto s dvojfarebnými nákladmi na telo už na 270 rubľov drahšie.
Posledná "VOLGA" zostúpila z dopravníka 15. júla 1970. Toto modifikácie automobilov 21V s číslom tela 334312, natreté v antracitovej farbe, si vzali miesto v expozícii Factory Museum. Od roku 1956 do roku 1970, 638875 GAZ-21 a GAZ-22 boli uvoľnené.
GAZ-21 s pravým volantom:
Áno, aj takéto modely boli. TRUE, to všetko bolo zbytočné. Dokonca aj ten správny volant a nedostatok hviezdy na mreží nerobili "Volga" populárne v Anglicku, a na Západe vo všeobecnosti. Belgický dovozca Scaldia Volga dokonca experimentoval a inštaloval pod kapucňou GAZ-21, ekonomické dieselové motory z Peugeot a Rover, ale nepridal popularitu.
V prípade, že v mnohých ohľadoch bolo, že Volga bola trochu veľká a nenávistná pre západné krajiny. A také výhody, ako je hladkosť a pohodlné jazdenie v zlých cestách, tam neboli obzvlášť cenené, pretože s ním neboli žiadne problémy. Jej zrejmé výhody boli zrejmé, že ľudia z najbližších klimatických oblastí škandinávskych krajín, ako aj z Grécka, ktoré "slávne" so svojimi zlými cestami.
GAZ-21, trochu konvertovaný talianskym autom Atelierka Ghia. Najväčšie zmeny sa dotkli mriežkovej mriežky. Je nepravdepodobné, že Taliani prevezme zlepšenie moderných ruských automobilov a "Volga" v tej dobe poctený dokonca aj takú česť:
Hovoriť ako celok, "Volga", napriek celkom dobrým hodnoteniam, nedosiahol veľa populárnych na Západe. Dôvody boli veľmi odlišné. Jedným z nich bola tak neuveriteľná hviezda na mriežke chladiča, ktorá naznačuje pôvodu auta. Nie všetky západné krajiny zaobchádzalo dobre na ZSSR v tých rokoch, pretože v ňom videli komunistickú hrozbu.
Po sledovaní valcov sme na to s technickou stranou v štýle "cval do Európy".
A o troch samostatných kópiách a umeleckej práci, poďme hovoriť v ďalšej časti.
POKRAČOVANIE NABUDÚCE...
