V roku 2002 začal v závode v nemeckom meste Sindelfingen, výroba veľkého ULTONNOYED Sedan Maybachu. S touto obvinením pred-vojenskej značky sa obavy spoločnosti DaimlerChrysler rozhodol vstúpiť do segmentu luxusných výkonných automobilov, ako je. V Rusku sa ceny "Maybach" začali s 20 miliónmi rubľov.

Ako základ pre vytvorenie vozidla boli prijaté modely série W140 a W220. Gamma mala dve verzie: obvyklý Maybach 57 a podlhovastý Maybach 62, číslo v indexe označilo zaoblenú dĺžku tela v decimetroch. Pod kapotou vozidla bol motor v12 5,5 litra s dvojitým turbodúchadlom, ktorý vyvíja 550 litrov. z. Prevodovka bola automatická, päťstupňová, pohon - zadná.

V rokoch 2005-2006 sa modelový rozsah doplnil MAYBACH 57 S a 62 S modifikáciami. Dostali silnejšiu výkonovú jednotku - šesť-litrový V12, ktorý bol 612 síl. V roku 2010 sa konalo malé restyling auto.

V roku 2007 bola zavedená Maybach 62 s Lantalelet, ktorý mal "Landeol" tela s otvorenou strechou na zadných sedadlách. Aj keď oficiálne to bolo konceptové auto, jednotné inštancie na jednotlivé objednávky.

Prvýkrát po debute bol dopyt po "Maybach" celkom dobrý, ale postupne záujem o auto oslabené a po finančnej kríze roka 2008 sa počet predávaných sedanov každoročne znížil takmer dvakrát. Výsledkom je, že sa rozhodlo, že nebude robiť druhú generáciu modelu. Na konci roka 2012 bol posledný automobilový maybach uvoľnený, počet strojov uvoľnených týmto časom predstavoval približne tri tisíce.

Údržba Manipach

"Mercedes Maybach" je auto vo vlastníctve výroby soboty slávneho Stuttgartu. MERCEDES-BENZ sa rozhodol oživiť nie tak dávno Maybach. A teraz, pod týmto názvom, jeden z najkrajších vozidiel sa vyrába.

Vlastnosti modelu

V prvom rade by som chcel poznamenať, že "Mercedes Maybach" s jeho vzhľadom je veľmi podobný predstaviteľom štandardnej triedy S. Jediná vec, ktorá rozlišuje, je to väčšie veľkosti, špeciálne typové štítky, konštrukcia kolies, ako aj konvertovaný dizajn zadných dverí (sú kratšie - o 6,6 centimetrov).

Toto auto je dlhšie ako 200 milimetrov svojich predchodcov až do 200 milimetrov. Stalo sa väčšia a veľkosť rázvoru - zvýšila na 3 365 mm. Ale väčšina všetkých miest v kabíne - výrobca sa staral o pohodlie svojich cestujúcich a zvýšil priestor pre nohy. Okrem toho sa indikátor stal viac ako dvakrát - 325 mm oproti 166.

Časť vodiča sa nebola obzvlášť zmenená, ale na zadných stoličkách sa objavili niektoré aktualizácie a pomerne významné - masážna funkcia, ako aj elektricky regulačné. Mimochodom, chrbát sú vychýlené - maximálny uhol je 43,5 stupňov. Aj pre cestujúcich v zadnom riadku sa uskutočnili skladacie stoly, ako aj klimatizačná kontrola. Je to celkom zvláštne, pretože je vybavený funkciou ionizácie. Čo povedať, v kabíne môžete dokonca sprej exkluzívne parfum!

A nakoniec, posledné pridanie navrhované za poplatok je bar s dvoma okuliarmi zo striebra manuálne.

Konverzia

Stojí za zmienku, že nové "Mercedes-Maybach-S", ktorého predaj začal vo februári tohto roka, transformovaný vo všetkých plánoch - a technických a externe. Osobitná pozornosť výrobcom plateným komfortom - to môže byť vyhlásené len na základe všetkých vyššie uvedených. Toto však nie je všetko. Vývojári priložené maximálne množstvo úsilia, aby bolo auto útulné a pohodlné, a uspeli. Toto je najkrajší sedan na celom svete. Čo povedať, slávny záujem sa prekonal. Mimochodom, môžete si ešte všimnúť bočné okná, ktoré sú umiestnené na zadných regáloch. Na úkor nich sú cestujúci prakticky nie sú viditeľní - kvôli tomu sa cítia viac samotní.

Absolútne všetky prvky ovplyvňujúce akustiku a šum sa zlepšili a zlepšili - výsledok je možné vidieť. Dokonca aj mechanizmy inštalované v bezpečnostných pásoch boli vystavené aktualizácii.

Dlho očakávaná novinka

Mercedes-Benz Maybach bol jedným z najviac očakávaných áut. A musím povedať, on odôvodnený nádeje. Vo februári 2015 sa svet objavil Mercedes Mercedes S600 so šiestim litrom V-12 Typ motora Twin-Turbo a sedemstupňovým prúdom je 530 litrov. z.! Ale to nie je všetko. O niečo neskôr vyšiel ďalší model - S500. Je to menej silné - auto dáva 445 "koní", okrem toho nemá 12. a motor V8-Y je 4,7 litra. A automatická prevodovka na 9 krokoch, a nie na 7.

Každá z navrhovaných modifikácií dosiahne rýchlosť 100 km / h za päť sekúnd. A pre obe verzie je obmedzenie 250 km / h. Toto však nie je všetko. V lete tohto roka, v júli, S500 dostane verziu pohonu všetkých kolies 4 matic. Nezabudnite na existenciu limuzínového pullmana, ktorý môže stále vziať na palubu dvoch ľudí.

Salon a exteriér

"Mercedes-Maybach" vonku aj zvnútra. A nie je prekvapujúce, pretože auto je prémiový zástupca. Okrem všetkých vyššie uvedených je inštalovaný priestorový zvukový systém (a nie nejaký jednoduchý a burmester), reproduktory (potrebné pre cestujúcich, aby boli pohodlnejšie komunikovať s vodičom), ako aj multifunkčné sedadlá.

Všetko vyzerá veľmi drahé (ako v skutočnosti existuje v skutočnosti) - v dekorácii sa používali kožu, vysoko kvalitné drevo a chróm, čo výrazne zdôrazňoval bohatstvo a luxus kabíny. Mimochodom, mnohí veria to takto: čo vyzerá krásne, pohodlné a praktické nemôže byť. V tomto prípade všetko nie je prípad - nový "Mercedes-Maybach" ho vyvráti. Prvá vec, ktorú vývojári premýšľali o pohodlí svojich zákazníkov. Jednoducho nie každý výrobca je schopný úspešne kombinovať kvalitu a praktickosť s krásou a estetikou. Ale nie len "Mercedes" - a všetky znalce tejto nemeckej značky, táto pravda je dobre známa.

Pohodlie vodiča

Muž, ktorý kedysi vidí za volantom takéhoto auta ako "Mercedes-Maybach" W222 S600, ktorého fotka ukazuje luxusné - už nechce vstať kvôli tomu. Vodič tohto pekného naozaj má všetko, čo len potrebuje - vylepšené, čo je veľmi jednoduché použitie, minimálny počet tlačidiel na hlavnej konzole, široká obrazovka moderného bočného počítača, ako aj štýlový multimediálny systém. Toto však nie je všetko, čo ponúka vodič. Stojí tiež za zmienku pozornosť deflektorov klimatických systémov, vyrobených v príjemnej lakťovej opierke a nakoniec, len neuveriteľná hodnota tunela, ktorá oddeľuje predný cestujúci od vodiča.

To je len minimálne, čo musí venovať pozornosť. Nie je možné opísať veľkoleposť interiéru. Samozrejme, že neexistuje žiadny limit pre dokonalosť, ale je nepravdepodobné, že je tu auto, ktoré vyzerá luxusnejšie z vnútra "Mercedes-Maybach W222 S600". Táto fotografia je dokázaná. A to všetko nie je len kvôli kráse, ale aj pre pohodlie - to je najcennejšie.

Náklad

Samozrejme, že stojí za pochopenie, že "Mercedes-Maybach" je najlacnejším potešením. Takéto auto ukazuje stav svojho majiteľa, demonštruje jeho spoločnú chuť a, samozrejme, podmienka. Mercedes Maybach S600 sa ponúka Rusom za 12 miliónov rubľov. Ak si chcete kúpiť inú verziu, S500, potom nebudete musieť zaplatiť takúto sumu - predáva sa lacnejšie, osem miliónov. Mimochodom, výrobca pôvodne navrhol, aby sa zlepšené auto predalo za cenu, dvakrát väčšiu ako ten, ktorý je nainštalovaný na pôvodnom sedan.

Mnohí ľudia veria, že ak je auto mocné a drahé, potom bude musieť minúť veľa peňazí z hľadiska služieb a tankovania. Po prvé, chcel by som povedať, že osoba, ktorá umožnila auto viac ako desať miliónov rubľov, sotva o tom premýšľa. A po druhé - v tomto prípade sa tieto stereotypy ľahko vyvratujú. Priemerná spotreba paliva tohto auta je menšia ako deväť litrov na 100 kilometrov! Toto je v verzii S600. Ak si kúpite S500, budete musieť minúť viac na benzín - tu ukazovateľ je 11,7 litrov na "sto".

Vybavenie

Mercedes-Maybach, ktorého fotografie vám umožní uistiť sa, že je to naozaj prakticky dokonalé auto - jeden z najlepších projektov svetoznámeho záujmu. Čo možno povedať o jeho konfigurácii? Väčšinou sa musíte opýtať - je to užitočné opýtať sa vo všeobecných otázkach? Ako vybavenie výrobca ponúka všetko, čo môže byť len obnovené v modernom luxusnom sedan. Takéto auto bude veľmi dlho hľadať slušných konkurentov. To by sa mohlo nazývať nadmerná chvála, ak to nebolo vyhlásenie zjavnej skutočnosti. Veľmi meno Mercedes-Benz Maybach hovorí pre seba. Kto je kto, ale vie veľa drahých a exkluzívnych strojov. Dali nám silné AMG, Super Fast SLS, legendárny W124. Teraz v radoch majstrovských výtvorov tohto automobilového výrobcu, tam sú tiež "Mercedes-Maybach".

Oficiálna webová stránka: www.maybach-manufaktur.com
Ústredie: Nemecko

Maybach - Nemecká značka vozidiel v obavách DaimlerChrysler. Vyzerá luxusné exekučné exkluzívne autá.

História značky začala v roku 1921, keď talentovaný dizajnér Wilhelm Maibach (Wilhelm Maybach) navrhol svoj prvý model auta W-3. Tento model bol vybavený 6-valcovým motorom s objemom 5,7 litrov. A stal sa prvým nemeckým sériovým autom, ktoré malo brzdy na všetkých kolesách. Nasledujúci model W-5, publikovaný v roku 1926, bol už vybavený motorom s objemom 7,0 litrov, čo jej umožnilo dosiahnuť rýchlosť 121 km / h.

Na jar roku 1929, sotva oslavoval Veľkú noc v Banstatte, Wilhelm Maybach náhle ochorel a zomrel za dva dni. Spoločnosť smeruje jeho syn Karl Maybach.

Karl sa rozhodol vymeniť 6-valcový motor na v12 s pracovným objemom 6922 cm3. Prvýkrát bol nainštalovaný na modeli "DS-7".

O rok neskôr, v polovici roku 1930, jej dedičal, ktorý dostal prestížny názov "Zeppelin" (Zeppelin). Bolo to najluxusnejšie a v čase technicky dokonalého nemeckého automobilu z 30. rokov minulého storočia. V týchto rokoch boli vytvorené konštrukčné prvky vozidla s prihliadnutím na jednotlivé potreby zákazníka, takže neexistovali žiadne identické autá. Model bol vybavený motorom V12 s objemom 8,0 litrov. (200 HP) a 5-stupňová prevodovka, ktorá v roku 1938 bola nahradená 7-stupňovou rýchlosťou. Išla na predaj v roku 1931 s nákladmi 29 500 REICHSMAROCK. Uvoľnite objem: 183 áut.

W6 bola vyrobená z roku 1931 do roku 1933 so šiestim valcovým motorom z W 5. Od roku 1934, dodáva sa tiež s Twin Overdrive Triesmissia (W 6 DSG). Oba varianty majú dlhší rázvor v porovnaní s W 5. Uvoľnite objem: 90 áut.

Lacný model DSH ("Doppel-Sechs-Halbe" - "polovica dvanástich valcov") bola vyrobená z roku 1930 do roku 1937. Bola vybavená 5,2-litrovým šesťvalcovým motorom s kapacitou 130 hp. Uvoľnenie hlasitosti: 34 áut. Niektoré varianty modelov tohto typu boli dodávané s novými aerodynamickými orgánmi, ktoré sa neskôr používali na SW sériu, vyrobené v období 1935-1941. Zahŕňalo modely "SW-35", "SW-38" a "SW-42" s motormi pracovného objemu 3,5; 3,8 a 4,2 litre. Toto boli posledné postavené modely Maybachov.

Medzi rokmi 1921 a 1941, Maybach-Motorenbau vydala asi 1 800 luxusných áut. Okrem vyrobených strojov, ktoré boli zavedené do štatistických štatistík, 5 až 10 áut na výstavy boli postavené ročne. Všetky autá boli veľmi drahé a medzi nimi neboli žiadne dve úplne identické inštancie. Dnes existuje ešte 152 pred-vojna Maybach Car.

Počas vojnových rokov Maybach vyrába výlučne tankové motory (asi 140 tisíc kusov). Po vojne, Karl Maybach pracoval v zajatí z francúzštiny, rozvíjajúcich sa motorov lietadiel. V 50. rokoch opäť viedol svoju spoločnosť, ktorá vyrábala rôzne stacionárne, lodné a železničné motory.

V roku 1961 práva na Maybach získali Daimler Benz, ktorý sa koncom 90. rokov rozhodli oživiť zabudnutú značku. Po 60 rokoch neexistencie sa teda legendárna značka zažíva druhé narodenie.

V roku 1997 Mercedes-Benz ukázal Guicert-Car of Maybach, ktorých hlavné myšlienky boli zakotvené v sériových modeloch z roku 2002. Spomenuli sme na meno Maybach vďaka DaymlerChrysler, ktorý uvoľňuje najluxusnejší sedan na svete - Mercedes-Benz Maybach - auto, jasne demonštrujúce najnovšie úspechy v oblasti riadenia, automobilovej estetiky a technológií.

Duálne meno auta Mercedes-Benz Maybach nebol náhodne. Toto je tradičná prevaha "auto s trojvrstvou hviezdou" a hold géniu automobilového dizajnu Wilhelm Maybah, ktorý vyvinul prvé autá Daimler a ktorého meno bolo najviac elegantnou Limousine Nemecka z 30. rokov minulého storočia - legendárny Maybach.

Nové vytvorenie obavy DaimlerChrysler existuje v dvoch verziách - štandardný Maubach 57 dlhý 5,72 metre a podlhovastý na 6,16 metrov Maubach 62. Oba modely sú vybavené motorom Maybach typu 12 (405 kW / 550 HP), ktorý je riadený mikropočítačom a mikropočítač a zliatiny hliníka a horčíka. Pracovný objem - 5,5 l, krútiaci moment 900 nm.

Auto Maybach je vybavené všetkou zobrazovacou elektronikou a jednoducho oplýva technickými inováciami. Krásne tvary, luxusný dizajn, Maybach s dôstojnosťou obhajuje značku luxusných vozidiel. Ako sa hovorí o nových vozidle, zástupcov spoločnosti DaimlerChrysler Group, MAYBACH NÁZVY SAY SAY MAJESTNE A NOVÉ AUTOMOBILY by sa malo stať jedným z najlepších reprezentatívnych áut. Maximálna individualita, štýlová elegancia, exkluzivita a pohodlie - tu sú charakteristiky Maybach.

Rastliny v Nemecku a Spojených štátoch sa zaoberajú výrobou automobilov, prijímanie objednávok pre automobily sa vyskytuje v špecializovaných centrách Maybach nachádzajúcich sa na celom svete. Údržba a oprava áut produkujú asi 50 špecializovaných servisných centier. Autá Maybach majú štvorročnú záruku, vrátane bezplatnej opravy a bezplatnej údržby. Výrobné ceny na modeloch sú: 310 tisíc eur pre Maabach 57 a 360 tisíc eur pre Maubach 62.

Maybach nie pre každého. ... a nikdy nebude verejne dostupná. Maybach je exkluzívny, dopyt po takýchto vozidlách vždy ponúkal Gualed.

Wilhelm Maybach je nemecký podnikateľ a autokonstruktor. Na post spoločnosti "Motors Daimler" došlo k významnému príspevku k vytvoreniu prvého moderného stroja. Auto "Maybach" je teraz jedným z najlepších na svete. V tomto článku budeme predstaviť stručnú biografiu vynálezcu.

Detstvo

Wilhelm Maybach sa narodil v Hailbronne (Nemecko) v roku 1846. Otec chlapca bol stolár. Tak sa stalo, že pri dosahovaní desaťročný vek sa Wilhelm stal okrúhlym siromátom. Bol odvezený na výchovu domu pastora Werner. Keď Maybahu obrátil pätnásť, začal dostávať technické vzdelávanie v Reutlingene v strojárstve strojovne. V popoludňajších hodinách bol chlapec praktizovaný v dielni rastliny, a večer si vzala lekcie kresieb a matematiky v mestskej škole. Budúci nemecký autokonstrutník začal aj anglicky anglicky a študoval tri objemy učebnice "Technická mechanika", ktorú napísal Julius Weisbach. Účelnosť a vytrvalosť mladého muža boli čoskoro videní.

Práca

V roku 1863 sa dostal na miesto technického riaditeľa The Roitlingen. Tam sa stretol s Wilhelmom. O tri roky neskôr sa Gottib presunul na rovnaký post do firmy "DOYZ", ktorý vyrábal stacionárne motory vnútorného spaľovania. Zamerala sa E. Langen a N. Otto. V roku 1869 si Daimler spomenul na funkčný, talentovaný pracovník a pozval Maybah sám v Karlsruhe. Počas stretnutia diskutovali o myšlienke vytvorenia nového motora, ktorý by sa mal stať kompaktnejším a ligom. Langen schválil tento projekt, ale Otto odpovedal. O mnoho rokov neskôr (v roku 1907), "DOYZ" stále začína výstavbu automobilov - prvý cestujúci, a potom autobusy, traktory a kamióny, ale pionári OBS už nie sú v spoločnosti.

Jeho práca

Nenašiel si porozumenie v čele spoločnosti, Daimler otvoril svoju vlastnú spoločnosť v Bad Cannstadte. Samozrejme, GottLib presvedčil Wilhelm, aby išiel s ním. V roku 1882 bola založená ich vlastná spoločnosť. Maybach bol výlučne technický dizajn.

Prvé vynálezy

V auguste 1883 vydalo Wilhelm Maybach stacionárny motor svojho vlastného dizajnu. Motor odvážil 40 kilogramov a pracoval výlučne na svetelnom plyne. Na konci toho istého roku sa objavila jeho ďalšia verzia 1.6 HP. a objem 1,4 litrov. Pozdĺž cesty, Maybach navrhol nový systém zapaľovania. V tých dňoch, v stacionárnych motoroch, zmes sa vyskytla otvoreným plameňom. Wilhelm prišiel s žiarovkou, vyhrievanou horákom prachu. A proces bol riadený špeciálnym ventilom v spaľovacej komore, ktorá v prípade potreby otvorila buď zatvorená. Takýto systém zabezpečil stabilnú prevádzku aj na malých otáčkach.

Snaha o excelentnosti

To bol presne rozdiel od iných Wilhelm Maybach. Od začiatku svojej činnosti sa snažil aktualizovať akýkoľvek dizajn a použil nové patenty. Na konci roku 1883 absolvovali testy testov iného jediného motora - s jedným motorom valcového chladiaceho chladenia, ktorý pri 600 otáčkach vyvinul 0,25 HP. Vylepšená možnosť (246 kubických centimetrov a 0,5 hp) vyvinula rok. Maybach sám ho dub s "vonkajšími hodinami", pretože tvar motora bol skôr nezvyčajný. Po niekoľkých desaťročiach, historici techniky oslavujú, že Wilhelm dosiahol nielen zníženie hmotnosti motora. Dal mu externú milosť.

Kabína Hansom

Čoskoro Wilhelm vyvinula odparovací karburátor. Bol to prielom v oblasti vnútorného spaľovacieho systému, pretože teraz by sa namiesto ľahkého plynu mohol použiť kvapalné palivo. A v roku 1885 sa v technike vyskytla revolučná udalosť - motor Maybach viedol dvojkolesový posádku v pohybe. Motorový bicykel (alebo, ako sa teraz hovoria, motocykel) mal pár miniatúrnych kolies na stranách, aby sa zachovala stabilita. Motor s kapacitou 0,5 HP Neustále otáčané a dvojstupňové dal príležitosť vyvinúť rýchlosť až 6 alebo 12 kilometrov za hodinu. Zakladateľ Maybachu vykonal test začiatkom novembra 1885, spolu so svojím synom Carl.

Samozrejme, že všetko nešlo hladko. O rok neskôr, Wilhelm zlepšil motor, čím sa zvyšoval priebeh a priemer piestu. Objem motora sa zvýšil na 1,35 litra, ale pri testovaní sa neustále prehriati. Použitie vodného chladiaceho zariadenia neopravilo situáciu. Preto bolo potrebné tento vynález zamietnuť.

Nový motor

Ďalej Wilhelm sa zaoberá vývojom motora pre prvé štvorkolesové auto na svete s objemom 0,462 litrov. Vzhľadom k tomu, Maybach a Daimler sa veľmi ponáhľali s vydaním, motor bol inštalovaný na jazdeckej posádke. V marci 1887 sa konali prvé testy. O mesiac neskôr sa motorový čln s týmto motorom objavil v blízkosti jazera v blízkosti Bad Cannestadt. Výsledky všetkých testov Wilhelm sa starostlivo zhromaždili a systematizovali, uvedomili si ich význam pre budúce experimenty.

Budovanie nového auta

V roku 1889, Daimler plánoval účasť na svetovej Parížskej výstave. Wilhelm Maybach, citácie a poznámky, na ktorého aktivity boli často publikované v médiách, rozhodli sa vytvoriť nové auto na túto udalosť. A zapôsobila na všetkých! Prvý dvojvalcový motor v tvare V s uhlom kolapsu 17 ° bol dodaný na "Daimler-Staldvagen" na svete. S 900 otáčok za minútu sa motor vyvinul 1.6 HP A namiesto bývalého pásu, kolesá spustili zariadenie. V skutočnosti autor vyvinula koncepčný dizajn. Avšak mala obchodný úspech. Výstavba auta bola zapojená do závodu na bicykli NSU. Jeho majitelia Emil Levassor a Arman Peugeot kúpili patent na prenos a motor. Zároveň podľa podmienok zmluvy boli povinní vyrábať motory v rámci značky Daimler.

Gottlyb Peniaze prijaté pre patent investoval do vytvorenia samostatného workshopu pre Maybah. Vďaka tomu sa výskum uskutočnil celkom aktívne a všetky trenie s akcionármi spoločnosti na pozadí sľubného vývoja boli vyhladené.

Nové vynálezy Wilhelm Maybach

V roku 1893 bol hrdina tohto článku vyvinutý striekací karburátor s typu injekčnej striekačky. Po roku si Maybach dostal patent na zariadenie hydraulických bŕzd. A v roku 1895 sa objavil jeho slávny dvojvalcový riadok motora "Phoenix". Spočiatku, pri 750 otáčkach, vyvinula 2,5 HP. Postupne sa dizajn zlepšil av roku 1896 sa kapacita zvýšila na 5 HP. Indikátory motora umožnili zlepšiť radiátor nového pôvodného dizajnu. O tri roky neskôr bol prepustený štvorvalcový "Phoenix" s kapacitou 23 HP. a objem 5900 cm3. Motor bol nainštalovaný na aute vytvorenom poradím Emille Erille (veľvyslanec na Nice z rakúsko-uhorskej ríše). V marci 1899 vyhral na tomto aute na horských pretekoch. Enerlink vykonávaný pod pseudonym "Mercedes" (názov jeho dcéry). Čoskoro to bude značka spoločnosti Daimler.

Zmena

V roku 1900, Gottib zomrel, a pozícia Wilhelma bola veľmi horšia. Maybach, ktorý bol úplne upravený v práci a stratil časť zdravia, bola nútená písať vedúceho petícií o porozumení. Ale zostali nezodpovedané. Nie je prekvapujúce, pretože nové vedenie spoločnosti si spomenul, že Wilhelm vždy držal na strane Daimler v sporoch s nimi.

Medzitým pokračoval proces vývoja techniky. V roku 1902, "simplex" prišiel k zmene "Phoenix", vyrobený pod značkou Mercedes. Štyri valcový motor s objemom 5320 cm 3 pri 1100 otáčkach momentom vyvinula výkon 32 HP. Potom sa objavil "Mercedes" s motorom 6550 cm 3 a pre pretekárske "Gordon-Bennet", auto so štvorvalcovým motorom na 60 HP. S 1000 otáčok za minútu.

"Zeppelin"

V roku 1907 Maybach opustil firmu, ktorej sláva konala výlučne na jeho výkon a talent. Potom, čo tento dizajnér fascinoval myšlienku vytvárania motorov pre vzduchový vzduch, ktorý je v tom čase známy. V roku 1908 sa Count Ferdinand pokúsil predať modely vlády LZ3 a LZ4. Ale ten druhý utrpel haváriu. LZ4 Motory sa jednoducho nezapojili s zaťažením počas núdzového pristátia. Avšak, výroba vzduchičov sa nezastavila. Hlavnou úlohou hrdinu tohto článku bol zlepšenie motorov.

Po prijatí podpory grófa Ferdinand, Wilhelm, spolu so svojím synom, otvoril spoločnosť "Maybach Motorenbau". Spoločnosť skutočne viedla Karla a jeho otec sa stal vedúcim konzultantom. Počas 1. svetovej vojny predali asi 2000 motorov lietadiel. V roku 1916 Technická univerzita v Studgarte pridelila Wilhelm do doktorandského titulu Maybahu.

Autá Maibah

V roku 1919 bola po skončení vojny podpísaná dohoda Versailles. Zakazuje výrobu vzducholov v Nemecku. Maybach bol teda nútený vrátiť sa k vytvoreniu benzínových motorov pre stroje, ako aj dieselové motory pre vlaky a námorné lode.

V Nemecku príde kríza. Mnohé automobilové spoločnosti z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov si nemohli dovoliť motory výrobcov tretích strán a zapojili sa do ich vlastného vývoja. Iba holandská spoločnosť "Spyker" súhlasila s spoluprácou s Maybah. Podmienky zmluvy však boli tak nevýhodní, že Wilhelm to zamietol štyrikrát. V dôsledku toho sa vynálezca rozhodol zapojiť sa do výroby vlastných automobilov. V roku 1921 boli prepustené prvé limuzíny "Maybach".

Autoconstructor pracoval takmer pred starobou a nechcel užívať dlhú dobu. Nemecký inžinier zomrel na konci roku 1929 a bol pochovaný na cintoríne WAFF Kirchhof vedľa Daimler.

Dedičstvo

Wilhelm Maybach, ktorého životopis bol uvedený vyššie, jeden z prvých uvedomil, že auto nebolo len vagónom s motorom. Obrovský projektový zážitok a inžiniersky talent umožnil nemeckému zvážiť auto ako komplex všetkých jeho komponentov. Wilhelm veril, že to bolo z takéhoto miesta, že bolo potrebné priblížiť dizajn. A teraz, pri posudzovaní pohodlia a funkčnosti automobilov, pomenovaných po jeho priezvisku (napríklad Maybach Exelero), môžete vidieť správny koncept nemeckého inžiniera.

V poslednej dobe, Maybaha s názvom "Kráľ dizajnérov". A v roku 1922 mu "spoločnosť nemeckých inžinierov" pridelil titul "Designer-Pioneer". To je presne to, čo bol. Rok skôr, keď sedemdejovo-ročný Maybach už nepracoval, prvá značka auta Maybach bola postavená na Friedrichshafen Plant. V súčasnosti sa výrazne rozšírila línia modelov legendárnej značky. Najdrahšie auto je cena, ktorá prichádza na 8 miliónov dolárov.

V roku 1909 bol založený Maybach, ktorý dal jeho meno známy inžinier a dizajnér Wilhelm Maybach, ktorý predtým pracoval v "Daimler", ale kto ho opustil po konflikte v roku 1907. Avšak, nová spoločnosť Wilhelm a jeho syn Karl od okamihu svojho založenia a až do konca prvej svetovej vojny, ktorá sa zaoberá tvorbou leteckej energie agregátov, spolupracujúcich so stĺpcom kaplnky a nemeckých ozbrojených síl.

Point obratu prišiel v roku 1918, keď podľa výsledkov vojny bol zakázaný výroba akýchkoľvek vojenských a leteckých zariadení na území Nemecka. Maybach však neobnovil prácu svojej spoločnosti, ktorá zaviazala svojho syna, aby našla kupujúci na všetky výrobné zariadenia spoločnosti. Ale šťastie sa opäť našiel Maybahov, tentoraz tvárou v tvár holandskej firmy Spiker, ktorý nariadil na Otcovi a Son 1000 Automobilové napájacie jednotky.

Motor pre Spiker bol 5,7-litrový šesť-cynotný motor s kapacitou 70 konských síl. V prvom roku sa vytvorilo 150 kópií motora W2, ale v období od roku 1921 do roku 1925 sa výroba znížila na 50 kópií ročne, v dôsledku zhoršenej ekonomickej situácie holandskej spoločnosti, ktorá vyhlásila konkurzu na konci 1925. Odvtedy sa Wilhelm Maybach rozhodol vyrábať vozidlá nezávisle.

Prvý model Maybach W3 bol prezentovaný v roku 1921, získal odmenu za pôvodný dizajn a pod kapotou modelu sa motor W2 nachádza, s rovnakými 5,7 litrami ako pre značku SPIKER. Kapacita sa však zvýšila na 90 konských síl. Po pokusoch nasledovali pokusy s inštaláciou leteckých motorov na štandardných chasismercdes patriacich Karl Maybah, ale projekt bol rýchlo minimalizovaný.

Nasledujúci model Maybach W5 bol prezentovaný v roku 1926, ako v prípade prvého modelu, dizajn tela vyvinula slávny dizajnér Herman Spon. Pod kapucňou sa model W5 nachádza jeden z najmocnejších výkonových jednotiek tej doby siedmiho motora s kapacitou 120 konských síl. Prevodovka zostala však túžba najlepšie a v roku 1928 bol model aktualizovaný, nazývaný Maybach W5 SG, kde bola prezentovaná prenosová skrinka s urýchľovacím prenosom. Pri zachovaní ostatných technických charakteristík však kupujúci nového modelu by však mohli vybrať špecifikácie osobne pre seba, čo výrazne zvýšili cenu auta. V tom istom roku boli prezentované exkluzívne modifikácie s motormi v 90 a 100 konských zdrojov, ktoré boli dodané na úpravy s karosériou a konvertibilnou.

V roku 1929 bol model Maibach 12 prezentovaný, vybavený rovnakým sedem litrom motorom, ale už s kapacitou 150 konských síl. Kvôli zvýšeniu moci sa výrazne zvýšila hmotnosť vozidla, čo nebránilo 12. modelu stať sa vodcom svojej triedy. Okrem toho, výroba modifikácie DS8 začala v roku 1930, ktorá bola vybavená 8-litrovým dvanásť-valcovým výkonovým zariadením s kapacitou 200 konských síl. Auto bolo venované Wilhelm Maibah, ktorý zomrel v roku 1929.

Počas vlády tretej ríše sa Maibach stal monopolistom pri výrobe motorov pre tanky, vlaky a lode. Takáto vysoká pozícia však nebola vysvetlená tým, že produkty Karl Maybach boli najlepší, ale skutočnosť, že mal priateľské vzťahy s celom vládnucemu špičke Reich, vrátane Adolf Hitlera, ktorý som bol v smere z Karla.

V čase bombardovania amerického lietadla maibach rastlín boli produkty spoločnosti nainštalované na 95% tankov a delostreleckých traktorov, ale kvôli zvýšenému dopytu, mali niekoľko nedostatkov a technických nesprávností, ktoré viedli k Konflikt Karla Maybach s Bormanom. Po zničení rastliny, Karl Maybach bol vyhlásený za nepriateľa národa a spolu s inžiniermi ANYNIKÁLNEJ AUTOMOTIVEJ AUTOMOBILOVEJ spoločnosti v Nemecku, bol vylúčený z krajiny. Francúzsko sa stalo novým útočiskom, kde do roku 1951 sa Karl pokúsil zlepšiť výrobu automobilov spolu s dlhoročným partnerom nemeckej Spony, ale mnohé technické nevýhody neumožnili začať hromadnú výrobu nových modelov značky. Zároveň Karl Maybach úspešne pracoval pre francúzsku vládu, vytvorila celý rad mocných motorov pre potreby armády.

V roku 1955 sa práca začala na vytvorení auta "Maybach", vyrobené v americkom štýle, ale auto sa nepáčilo sám Carl a nádej na oživenie výroby zostalo. Karl Maybach zomrel v roku 1960 a záujem "Daimler" sa stal novým majiteľom zničených tovární spoločnosti v Nemecku a Inžinierska kancelária vo Francúzsku. Vedenie spoločnosti Daimler sa rozhodlo premenovať spoločnosť "Maybach" a pokračovať vo výrobe elektrických jednotiek v zariadení bývalého konkurenta, takže MTU bol zaregistrovaný.

V roku 1997 sa vedenie spoločnosti Daimler obavy rozhodlo oživiť legendárnu značku, ktorá predstavuje koncepčný model Maybach na Tokiu Motor Show, určený na inštaláciu na novú generáciu triedy Mercedes-Benz S. Rastliny Maibach vstúpili do úplného cyklu výroby nového modelu vozidla len v roku 2002, po viac ako piatich rokoch práce na vytvorení konkurencieschopného prémiového auta. Model Maybach 57 bol postavený na základe plnej veľkosti Mercedes-Benz S-Class W140 sedan. Pod kapotou sa nachádza 5,7-litrová sila s kapacitou 555 konských síl a interiérová dekorácia bola vytvorená výlučne z prírodných materiálov.

V tom istom roku bola predĺžená verzia tohto modelu prezentovaná, nazvaná NameMaybach 62, vybavená sedem litrovou elektrickou jednotkou s kapacitou 630 konských síl. Jedným z jeho hlavných rozdielov bola prítomnosť viac ako jedného milióna parametrov pre konfiguráciu osobného komfortu zadných cestujúcich. Oba modely boli vykonané manuálne.

V roku 2005 bol model Maybach Exelero prezentovaný, vydaný v jednej kópii pre autobusovú spoločnosť "Fuda", ktorá používa toto auto na otestovanie nových typov pneumatík. Neskôr však tento model nadhodnotil Kupujúci zo Spojených štátov amerických za rekordné 8 miliónov dolárov. V roku 2006 bola prezentovaná druhá generácia 57 a 62 modelov, ktorá získala silnejšie elektrárne z "MERCEDES-BENZ AMG", ale podstúpili kritikov kvôli nedostatku významných zlepšení, ktoré ovplyvnili cenu zvýšená o 10% 2005. V roku 2009 boli autá opäť aktualizované, vďaka ktorým sa sila motorov zvýšila na 640 konských síl a za dva roky boli prezentované obrnené verzie57s a 62s.

Avšak, vedenie "Daimler" obavy nebola spokojná s nízkym predajom exkluzívnych automobilov značky Maibach, ako aj nechcel investovať vážne sumy v modernizácii výrobných zariadení s cieľom znížiť termín zhromaždenia Auto od 60 dní do 20. Tak, práve, kto sa práve presunul z dôsledkov svetovej finančnej krízy, sa týkala "Daimler" navrhol, v osobe generálneho riaditeľa Dieter Century, akcionári spoločnosti dva spôsoby vyriešiť problém - Plne kolaps aktivity "Maybach" alebo pristúpiť k výrobe značiek automobilov v Spoločenstve s inou spoločnosťou, že angličtina "Aston mal byť Martin". Dohoda bola však porušená, aj keď inžinieri British spoločnosti pripravili koncepciu vytvorenia druhej generácie MAIBACH modelov.

V tom istom roku sa uskutočnilo oficiálne vyhlásenie o čoskoro uzavretí spoločnosti "Maybach". Dôvodom to bola neschopnosť urobiť slušnú súťaž medzi BEntley Motors a Rolls-Royce. Tak, v roku 2013, predaj všetkých inštancií skladov modelov 57 a 62 rôznych úprav v zľave 30%. A 1. decembra 2012 bol nový cenník distribuovaný pre predajcov spoločnosti Daimler Car, kde boli modely Maibach označené ako odstránené z výroby. Dizajnové sídlo spoločnosti však nebolo rozpustené a presťahoval sa do Mercedes-Benz, kde začal pracovať na novej generácii triedy Mercedes-Benz S. Avšak aj po oficiálnom uzavretí spoločnosti "Maybach", autá s týmto menom naďalej vydávajú. Na začiatku roka 2015 bola prezentovaná luxusná trieda Mercedes-Maybach S, ktorej dizajn úplne opakuje tradície spoločnosti napriek tomu, že práca Mercedes.