Problémy pri registrácii na stránke? KLIKNITE TU ! Neprechádzajte veľmi zaujímavou časťou našich stránok - projekty návštevníkov. Tam budete vždy nájsť čerstvé správy, vtipy, predpoveď počasia (v Adsl-Gazeta), televízne vysielanie a ADSL-TV kanály, najnovšie a zaujímavé správy zo sveta vysoko technológií, najoriginálnejších a úžasných obrázkov z internetu, Veľký archív časopisov v posledných rokoch, apetizovať recepty v obrazoch, informatívnych. Sekcia sa denne aktualizuje. Vždy čerstvé verzie najlepších voľných programov pre každodenné použitie v sekcii Ďalšie programy. Existuje takmer všetko, čo je potrebné pre každodennú prácu. Začnite postupne odmietnuť verzie piiira v prospech pohodlnejších a funkčných voľných analógov. Ak stále nepoužívate náš chat, odporúčame vám, aby ste sa s ním stretli. Nájdete tu mnoho nových priateľov. Okrem toho je to najrýchlejší a efektívny spôsob, ako kontaktovať administrátorov projektu. Sekcia Antivirusovej aktualizácie pokračuje v práci - vždy aktuálne bezplatné aktualizácie pre DR WEB a NOD. Nemali čas čítať niečo? Plný obsah bežiacej linky nájdete na tomto odkaze.

SCOOTER "VYATKA".
Legendárny skúter a jeho príbeh: je tu niečo, čo by bolo hrdé

SCOOTER "VYATKA" VP-150

Motor Scroller "Electron"

Zmätená "vyataka"

Legenda a jej kópia

Koniec 50-tych rokov v Sovietskom zväze bol poznačený vznikom neuveriteľne elegantného, \u200b\u200bnádherného a v nejakom jedinečnom vozidle. Motorol "VYATKA" je 150. "Oops!" - Vypávajte znalca motocyklov, - "Aká je jedinečnosť: presná kópia talianskeho vespa!". Argumentovať, ťažké. Ale možno je možné nájsť dôvody, a to, samozrejme, sa bude snažiť využiť. Takže hovoriť, pozri nižšie. Všeobecne platí, že osud "Vyatka" - kópie "najlepšieho skútra všetkých čias a národov", ktorý je považovaný za Vespa GS150 - v Sovietskom zväze je veľmi zvláštny. V Taliansku, a na celom svete, existujú početné združenia milovníkov značky Vespa, čím sa ich dvojkolesové autá, v Rusku "Vyatka" z mnohých rokov a na dopravu sa neberie do úvahy. Na začiatku 80. rokov minulého storočia, záujem o ich výrazne klesol. "Vyatka", podobne ako zbytočné odpadky, boli vyhodené do odpadu, motory a kolesá boli použité na vybudovanie motorcov a vozíkov: niekoľko občanov bolo starostlivo držaných (možno čítať všetko pre "odpadky" a "staré", všetko sa zdá byť Žiadna nová mentalita sovietskeho muža ?.) A teraz, napriek tomu, že tam nebolo sto tisíc vytokok, bolo to vydané, nájsť motorové skútre v slušnom stave veľmi problematické. Na The Expert Retro, toto vozidlo často spôsobuje zmysel pre pýchu: vedeli, ako stavať naše horšie cudzincov! Nechajte kópiu, nech nieme prvý, ale čo! Krása! Láska k "Vyatka" je zvláštny článok.

Objednávka zhora
Ako obvykle, podriadený nemusí vedieť, čo od neho chce šéf. V skutočnosti sa to stalo v polovici 50. rokov minulého storočia v našej krajine, keď sa nazýva otázka rozvoja vydania skútrov. V decembri 1955 boli problémy spojené s tým spojené na osobitnom zasadnutí vlády ZSSR. Dňa 19. júna 1956 Rada ministrov prijala vhodné uznesenie o čísle 825, a 7. júla, v tom istom roku, v tom istom roku bola vydaná objednávka, identifikácia konkrétnych prác. Úloha upadla na implementáciu myšlienok zariadenia VYATSKO-PYANKY STROJOVÉHO STAVESTNOSTI (VYTMY, VYATSKAYA POLYÓNU KIROVEJ oblasti; teraz OJSC "Hammer"). Špecialisti na centrálny experimentálny design predsedníctvo (CEKB) motocyklových budov zo Serpukhova, Moskva (neskôr "All-Únia Výskum, dizajn a technologický ústav motocyklov a motorov motorov vnútorného spaľovania alebo" Vniotomotopr ", mali pomôcť Vyatky takmer Clear - OJSC Motoperom). Hovoriť o dizajne, samozrejme, stojí za to mať na pamäti, že vymýšľať niečo "vaše špeciálne" nikto nešiel, a na to nebol čas. Bolo oveľa jednoduchšie prevziať na základe možností zahraničných vecí a urobiť "Solonka tím". Avšak, čo to nie je vždy najlepšie riešenie. Naozaj, merania boli jednoducho natáčané vespa GS150, nakreslenie boli vykonané na hotovom skútri. Tam boli prakticky žiadne vlastné pochúťky: zatiaľ čo proces oboznámenie sa s novou technikou bol stále. Najbližšie plány "motorických nástrojov" v tom čase boli nasledovné: do konca roku 1956 vyrábame desať skúsených kópií av roku 1957 už začínala masovú výrobu. Vývoj bol priradený CEKB a skupina tohto smeru zamieril A.T. Vlkov. Skupina dizajnérov na "pleseň" bola vedená L.A. Komzilov, a vytvorenie prototypov sa zaoberal viacerými pracovníkmi na začiatku S.A. Torticollis. Na jeseň roku 1956 boli pripravení tri skúšobné skútre a riaditeľ VPMZ Fedor Ivanovich Treshchev preukázal úspechy oddelenia zástupcov médií.

Tvorba "Vyatka"

Pre továreň, po mnoho rokov zameraných na výrobky pre obranný komplex krajiny, prechod na výrobu skútrov bol výzvou ťažkej. V roku 1956 sa Vnatichi čiastočne ponoril do témy motocyklového vývoja: na výrobu zariadenia IZHEVSK, niektoré detaily boli vyrobené - volant, vzduchové filtre, tlmiče, vzduchové čerpadlá a dokonca aj bočné kočíky pre IL-49. TRUE, to neznamená nič o tom, že VPMZ mal vážne skúsenosti. Prvé skúsené vzorky, napriek novinke smeru, boli okamžite, ale masívne uvoľňovanie bolo oneskorené a príčiny federálnych rastlín boli Zdôvodnenie Prečo "zhora" dostali príkaz na niečo, čo. "Dopravníky montážnych skútrov a agregátov boli vybavené na VPSZ, pripravili technologické čiary na výrobu valcov, kľučkových skríň, iných častí, vyrobených 1000 známok a viac ako 2 000 zariadení - v slove, dobre pripravené na masové uvoľňovanie VYATKA. - napísal Oleg Kurikhin v článku. "Ruská" OSA "v časopise" technika mládeže "(№4, 1999). - Bohužiaľ, dal rastliny-smer, pretože "uložili" nové produkty. Niektoré podniky sa tento prípad zaobchádzalo z nedbanlivosti a zmizli dodávku komponentov, bez ktorých by to neurobili skúter. "Avšak, hlavnou funkciou administratívneho stroja je priame a riadiť. Páky na opravu situácie, samozrejme. Koniec roku 1957 sa prípad presunul z mŕtveho bodu. Do konca roka sa 1668 VyaTok podarilo uvoľniť. Závislosť od iných tovární spolupráce bola udržiavaná v mnohých pozíciách. Napríklad až do roku 1961, veľkoplošné pečiatkové diely pre Nosičový trup dodal Dnipropetrovsk "Yuzhmashzavod". Akonáhle časom boli problémy vyriešené, výroba získala hybnosť. V marci 1962 sa na VPSZ zbieralo sto tisíc skútrov.

Je "Vyatka" spoľahlivá?

Pre skeptici, ktorí sa domnievajú, že domáci automobilový a motorový priemysel vyrábal mimoriadne nespoľahlivý "junk", poviem - to nie je. Tu, napríklad, inštancia, ktorá padla do mojich rúk. Jeho majiteľ rozpráva: "Kúpil som Vyatku v roku 1962 v Orshe. Priamo na ňom a odišiel na Mogilev. Cestovanie na ňom bez jediného vážneho rozbitia (pravidelná údržba vykonávaná presne tak, ako je uvedené inštrukcia) do roku 1970. Les na huby-bobule. A potom som zrazu zmizol. Zdá sa, že niečo sa stalo s Kickstartrou, ale nefungoval som s problémom, dobré bolo auto. " Všetka karoséria a podvozok vyzerali veselo. Ale všetko bolo "nie veľmi" s motorom. Ale víno nie je samotným vlastníkom a jeho vnuk, ktorý spolu s priateľmi pokúsili opraviť motor. Zdá sa však, že som s týmto nie je najlepším spôsobom, po ktorom som opustil podnik. Odvtedy sa auto po tridsať rokov po stohu palivového dreva. Oprava po nesprávnom zostave (bez podložiek medzi kľukovej skrinkou a valcom, nesprávnym uťahovaním orechov a tak ďalej) to bolo ešte to, že ... ale špeciálny prípad je výnimočný. Stojí za to zaplatiť majiteľa, ktorý vždy (pred porušením) nasledoval skúter, udržiavaná údržba. Už niekoľko rokov bez jednej bolesti hlavy je to skôr výnimka ako pravidlo. Všeobecne platí, že skúter usporiadaný pre mnohé parametre. "Bol som kedysi" Vyataka ", povedal priateľovi z krajinu. Budem ísť, stalo sa, na mojej mladosti k diskotéke. Dám si skúter, a ja som sa čistý, elegantný. A vy prídete "URALS" ÁNO "IZHAKH" - nohavice v nečistote a oleja. Ženy, ktoré sa opotrebovali šaty, vzhľad skútre umožnil pripojiť sa k počtu vlastníkov vozidiel. Na motocykli, viete, že je to nepohodlné jazdiť , Je zaujímavé, že a pohodlie jazdy "Vyatka" bola celkom dobrá, vozidlo bolo zmätené a zmätené skutočnosť, že pri vysokých rýchlostiach skúter "prechádzky" pod Cedok, a zdá sa, že je nedokončený. Taliani nestlačili Vespa pre ruské prechladnutia! Hluk motora "Vyatka" bol v medziach všeobecne prijatých noriem (cca 80 dB), čo je tiež pohodlné a príjemné.

Nebudeme stáť za cenu

Vráťme sa k histórii. Náklady na "Vyatka" v 60. rokoch boli 320 rubľov. Porovnajte napríklad náklady na auto "Zaporozhets" Zaz-965A. Najlacnejšie auto krajiny by stálo kupujúceho v roku 1800 "drevené". Kovrovsky 125-kubický motocyklové náklady 465 rubľov, Minsk M-105 - 350. Cítiť rozdiel! Pred niekoľkými rokmi sa zdalo, že sme skoro zabudli na skútre. Príležitostne bolo možné stretnúť sa s výnimkou toho, že náklad "mravca" s telom. Ale moderné skútre sa objavili v predaji (čo vždy volali a boli povolaní, a v Sovietskom zväze dostali názov "Motor Scroller") zahraničnej produkcie a okamžite sa stal atraktívnym prostriedkom pohybu. Určitá referenčná hodnota slobody, najmä pre mladých ľudí. Zapamätajte si príslovie "Čo sa nepovažuje medzi nohami, dopravou?

Charakteristické rysy

Niekto sa zdá byť, že domáci skúter je kompletnou kópiou talianskeho. S oboma skupinami prideľujú, je to "bacuľaté strany", pre ktoré Vespa a dostal svoje meno, ktoré je v preklade z talianskeho prostriedku "OSA". A sovietsky "Vyatka", zase vyskúšal niekoľko ľudí prezývok, vrátane tých, "zmätený" a "tehotná". Slúžil ako základ pre Vyatka, ako už bolo spomenuté, model Vespa - GS 150. Ale vážne rozdiely medzi sovietskym "vyatkou" a taliansky vespa stále majú. Externé, samozrejme, len niekoľko. Najprv, nápis na výveseí, vytvorenie skútrov na "tvár". Po druhé, na krídle predného kolesa sovietskeho "Vyatka" (od roku 1960), tam bola červená kontrolná políčka s päť-špicatou hviezdou, zatiaľ čo ju talianska vespa nesená, podobná tvaru, dekorového prvku. Po tretie, veľkosť "hlavy" volantu a veľkosti pristávacie svetlometu domácej verzie bola väčšia. Po štvrté, sovietsky rýchlomer bol kruhový a v pôvodnom oválnom alebo lichobežníkovi. Áno, kľúč zapaľovania z sovietskeho auta bol umiestnený v samostatnej "kapacite" na volante a hrad bol skrytý v kryte svetlometov.

Zdá sa, že to je, a to je všetko. Ach jo, skoro som zabudol: "Vyatka" jej dizajnéri starostlivo priskrutkovali háčik, ku ktorému bolo možné zavesiť nehodu: bola upevnená buď do vnútra veternej turbíny, alebo pod základom sedenia nad poklopom, ktorý otvoril prístup k vzduchovému filtrovi a Benzoprovod Kolyan. Technický plán Sovietsky voz bol odlišný od prototypu s rozmermi a hmotnosťou. Naša prirodzene bola o niečo väčšia (základňa - o 4 centimetre), kovový obklad je hrubší, v tomto poradí, hmotnosť sa líšila - 118 kg proti 111. Ďalším rozdielom - "Vyatka" len tri programy, zatiaľ čo Vespa mala v verzii GS štyri. M-YES, ak "Vyataka" bola štvorstupňová, potom by pravdepodobne bežné charakteristiky by boli ešte zaujímavejšie. Časti motora pre niektoré veľkosti sú takmer identické. Je to toto "takmer", pravdepodobne, a môže zastaviť osobu, ktorá by si myslela, že nahradí podrobnosti Vyatka na "Weszovskom" alebo naopak. Aj keď, ako sa hovorí, že peklo nie je vtipné?

Integrovaný príbeh

Slávny historik domácej dopravy Lion Sugurov napísal v článku "Deti konverzie. Vespa" (Magazine MOTO): "Pravdepodobne pod tlakom Serphovovského CKB špecialistov, kde bol jeho vlastný sľubný motorový skúter vyvinutý ako" Vyatka ", tím z KB vo Vyatsky Polyana začal navrhnúť vlastné auto. Bol nazvaný v 150m. A v decembri 1965 sa zozbierala prvá šarža nových skútrov. Zhromažďoval sa paralelne, a na Koniec zariadenia VP-150 bol odstránený z výroby. Je zaujímavé, že aj početné známe bikers ťažko pochopiť, čo "tlačka" je "tlačí". Ale boli vydaní našej krajine, koľko! Žlté pred dvadsiatimi rokmi, mladí ľudia boli usilovne "osvetlené" na "Vyatki" na garážových spoločnostiach a puzdroch, konečne dokončili zhubné motorové zboj. Na záver, pár slov. Neviem, či sa čitateľ podarilo presvedčiť čitateľa v skutočnosti, že "Vyatka" - Scooter Special, ale ja som verím.

Pavel Dolgachev (September 2006)

Certifikovaný "Freak"? ..

"Ročiteľné šialence" - tzv Nie každý z nás sa odváži, aby sa objavil ako znalca Auto a Motorine, ale pravdepodobne sofistikovaný špecialista mal dôvody z dôvodu. Som si však istý, že existuje mnoho priaznivcov opačného hľadiska. Neskrývam sa: Medzi "klenby" dizajnu "Vyatka" "Postpspovskaya" ma nájde. Vo všeobecnosti by som nebol vyjadrený tak kategoricky.

Pokiaľ ide o technické vlastnosti "VyaTOK" v 150 m a "elektrón", potom tu môžete argumentovať. Mnohí veria, že sa stali horšie. Ale poďme na to. Ak chcete začať, zvážte v 150m.

Takže, tanec od sporák. " Nový model IN-150M bol vyvinutý návrhári VPSZ takmer nezávisle a v roku 1965 prišiel nahradiť VP-150. Pre jeho vývoj získal VYATSKO-Polyansky stroj-budova diplom výstavy národného hospodárstva.

Telo

Z vzhľadu "klonu" taliansky vespa sa rozhodol odmietnuť. Dôvodom, samozrejme, spočíva v tom, že časté "požičiavanie" Sovietskeho zväzu v oblasti auto a motocyklov priniesol Oskomin. Bolo potrebné vymyslieť niečo iné, originálne. Počul som výčitky ako "A, opäť" načrtnuté "na západe!", Súhlasím, nie veľmi pekné. Aký bol výskyt "Vyatka" v 150m - úspešný alebo nie veľmi - sudca pre seba.

Z VP-150 zostala len "pripomienka" na prednej strane tela. Ale toto je možné vidieť, iba odstrániť svetlo hlavy a predné krídlo. Zvyšok tela bol úplne iný - predovšetkým, podľa dizajnu. Ak je "tehotná" "Vyataka" bol zváraný z opečiatkovaných prvkov, potom model v-150m bol kompozitný. Jedna časť je predná časť - zostala zvarená z opečiatkovaných prvkov, druhý - zváraný rúrok. Pre fanúšik retrorov, ktorí sa niekedy stretli s problémami s problémami prepravy skútrov "nie na cestách", je to pomerne zaujímavý bod: ak "EMCA" môže byť "vyhubovanie" a prepravované v kabíne osobného auta, Potom holé telo (časť posádky) "zmätená" sa zmestí nie v každom priestrannom aute. Bol som prepravovaný v salóne "Humpback" "Zaporozhets" a tých a ďalších. "Huzzled" sotva vyliezol do nie je veľmi priestranný salónik malého auta s demontážou sedadlom pre cestujúcich a pohovkou. Aby ste to urobili, musíte odstrániť zadné zavesenie skútra spolu s motorom, ako aj odstrániť prednú vidlice. V-150m a "elektróny" môžu byť demontované "na polovicu", a tak idú, odstráni len predné koleso.

Vrátime sa na tému modelu v 150m. Od otáčania spolu s predným kolesom krídla sa rozhodlo odmietnuť. Strata je malá: neovplyvnila prevádzkové charakteristiky, ale bol udržiavaný na novej skúterom krídle oveľa silnejšie. Na "tehotná" "Vyatka", pripomíname, že sa naskrutkovalo na prednú vidlice s niekoľkými skrutkami. Trasenie môže viesť k rozdeleniu otvorov pod skrutkami. Neprišiel som sa stretnúť s nečinnosťou na krídlach, ale myslím, že priebeh sovietskych dizajnérov mal jeden z cieľov lepenia všetkých častí tela.

Puzdro motora (kapucňa) sa stalo skladateľom a bol natočený úplne. Po zdvihnutí ho bolo ľahké sa dostať do motora, karburátora, vzduchového filtra. Palivová nádrž sa stala ľahká (v VP-150 na začiatku edícií, aby ju odstránili, bolo potrebné odskrutkovať matice upevnenia trupu). Trásť batériu s benzínom na karburátor, bolo potrebné len odpojiť hadicu a odstrániť nádrž z výklenku. Tank mal špeciálnu rukoväť, takže táto "nádoba" by sa mohla vykonávať bez veľkej ťažkosti. Sedadlo, že prvý model "Vyatka" bol odomknutý stlačením tlačidla západky, teraz otrasné na hradu.

A, čo je veľmi dôležité, dizajnéri tvaru motora neboli také. Ak "zmätený" cestujúci sedí za vodičom, kvôli veľkým bočným puzdrám, musel šíriť svoje kolená široké, potom pre tých, s ktorými sa vrátili na 150 m, takéto problémy nevznikli. A na šírku bolo prijateľné a pohodlné nohy sa objavili (spôsobom, s gumovým "rohožami").

Riadiace, riadiace zariadenia, svetlo

Nie je jasné, prečo dizajnéri sa rozhodli upevniť hlavové svetlo na telo smerujúce. Mnohí veria, že rotačný volant s reflektorom na to bolo oveľa pohodlnejšie. Čo je to - ťah pre dizajnérnu jednotku? Všetky ostatné Sovietske skútre boli vyrobené s tvrdými svetlometami: medzi cudzími modelmi, môžete nájsť mnoho príkladov takéhoto riešenia.

Tam bola zmena v tvare volantu a jeho dizajnu. Nebudem sa ponoriť do rukoväte na zariadenie - ten, kto bude musieť pracovať s in-150m alebo "elektrón", ktorému okamžite pochopí. Povedzme, že je ľahšie ich vyrobiť. Ako, pravdepodobne zachovať a opravovať.

V puzdre kolesa B-150M sú dve vertikálne vybrania. Sú navrhnuté tak, aby v nich nainštalovali konzoly (ak boli vŕtané), na ktorých bolo možné namontovať spätné zrkadlá. Áno, a ešte jedna vec: Volant "nevyzerá" bez zatvorenia jeho obloženia. A ona zase skrýva káble manažmentu. Celkom elegantné.

Rýchlomer a centrálny spínač (zmenil) "presunutý" z kolesa volantu k podložke cez odkladací box, ktorý bol pripojený z vnútra predného panela. Centrálny spínač odteraz odteraz mal pevnejší kľúč, rovnako ako riadiace svietidlo neutrálneho prevodového ukazovateľa a poistky. Na rukoväte volantu sa objavili dva spínače - svetlomety svetlometu (s tlačidlom signálu) a otočného signálu. Pokiaľ ide o prvú, VP-150, to bola neoddeliteľná súčasť centrálneho spínača a len na novom modeli "zmenil". A prepínač otáčania sa stal veľmi významnou vecou. Prvýkrát sa uplatňoval na domácej motorovej doprave. Umiestnenie "otočných signálov" je už zaujímavé: Fronty boli na koncoch rukoväte volantu (vzadu, pretože by mali byť v kombinácii zadných osvetľovacích zariadení).

Informácie o zadnom brzdnom pohone. Bol aktivovaný stlačením pedálu nie s pomocou káblov, ale pomocou dvoch tvrdých kovových ťahov. Ktoré priaznivo ovplyvnili odkazy "motor motorového skútra." Áno, bolo to oveľa spoľahlivejšie - tentoraz. A dva - jednoduchšie, ak je to potrebné, vyhľadajte náhradné diely. Pre seba-tvorbu takejto trakcie, potrebujete niečo "len nič" - odolný hrubý drôt a shlinkles. A "tri" - to bolo vhodnejšie regulovať brzdy. Predtým bolo potrebné, aby auto na boku a odskrutkujte, aby sa zabránilo kábla, teraz sa stalo dosť na otáčanie nastavovacej matice na požadovanom počte otáčok umiestnených na konci brzdovej trakcie.

Podvozok

Treba povedať, že ľudia, ktorí sú značkou VEŠPA, môžu byť naozaj hrdí na túto taliansku technológiu, rovnako ako môžete milovať prvú "Vyatka". Ruské cesty s európskymi sa však sťažujú, a sovietske roky boli ešte horšie. Zatiaľ čo mnohé vozidlá boli často využívané na terénnej ceste, boli vykonané závažné požiadavky na ich bežiacu časť. Dosť zvláštne, úplne nezodpovedali "Vyatka" VP-150. Prečo? Veľmi jednoduché. Dokonale vediete na hladké asfaltové cesty, sotva vnímala vidiecke kodbiny a nečistoty. V 150 m sa rozlíšil viacerými funkciami. Prvým - motor bol posunutý do stredu skútra v porovnaní s priečnym osou. Ale keďže koleso na víkendovom hriadeli boxu bolo tak nereálne, konštruktéry Vyatka zaviedli reťazový prenos zo sekundárneho hriadeľa do zadného kolesa. V tomto ohľade bol navrhnutý karterový reťazec, ktorý chráni tento uzol z prachu a nečistôt. Mimochodom, kľuková skriňa samotných motorov bola uvoľnená nejaký čas po dvoch priečnych vybraniach pod skrutkami, ktoré umožnili, aby boli pripojené k VP-150.

Vzhľad v dizajne reťazca zahŕňali ďalšiu dôležitú zmenu: motor začal byť umiestnený bližšie k stredu a vzhľadom na pozdĺžnu os. V "tehotná" "Vyatka" bol trochu vpravo, a ak s normálnymi tichými blokmi a správne utiahnuté valcovacie upevňovacie prvky ľahko ovládané túto nerovnováhu, potom sa narazil na nárazoch "poruchy". Čo vidíte, tiež argument na rozhodnutie o zmene.

Ideme ďalej. Koľko tlmočiek VP-150? TRUE - jeden v prednej a zadnej časti. Vo VYATKA sa v-150m objavila vidlica tlačiaca páka, s dvoma veľkými tlmičmi pérovania. Springs, zase boli menej tuhé, čo zabezpečilo väčšie pohodlie pri jazde v nezrovnalostiach. Zväčšený tlmič bol umiestnený na zadnú suspenziu. Kolesové disky zostali v podstate rovnaké - každý z nich pozostával z dvoch polovíc spojených skrutkami s orechmi, ktoré nepochybne uľahčili inštaláciu kamier a pneumatík. Veľkosť brzdových bubnov, zase zvýšila, čo robí brzdenie efektívnejšie. Pripomeňme, že hmotnosť v 150m (suchá hmotnosť) bola 119 kg. A to je veľa. Mimochodom bol takýto zavedenie celkom.

Motora

Tu, v skutočnosti, neexistuje nič, čo by sme mohli povedať, najmä preto, že sme už spomenuli prenos reťaze na zadné koleso. Pokiaľ neodpovedajú dva dôležité body. Prvý - ďalší karburátor bol nainštalovaný na B-150M - K-36P. Druhý - sa objavil nový vzduchový filter. Bol väčší, iný tvar a iný typ. Kvôli tomu sa sila motora mierne zvýšila.

Pavel Dolgachev (Január, 2007)

Dobrodružstvo "elektrón"

"Ignorovať!"

Na konci roku 1974 bola založená uvoľňovanie ďalšej modifikácie - "Vyatka-3" "elektrón". Rozdiely medzi ním a 150 m. Predpokladá sa, že "elektrón" je "jedinečný" s výnimkou toho, že elektronický systém zapaľovania sa prvýkrát aplikuje v domácom vozidle a konštrukcii motocyklov. Táto položka je najdôležitejšia, ale ďaleko od jediného. Systém zapaľovania tyristorov je samozrejme vynikajúci. Spolu s novou formou spodnej časti piestu (to sa stalo hladko konvexným, trojuholníkový výčnelok hrebeňa zmizol) a zvýšil kompresný pomer na 8, pridal sa 150-kubický výkonový motor. Teraz motor motora "Vyatka" bol 7 konských síl (som splnil údaje v literatúre, že motor motora bol 9 HP, ale mal by sa skontrolovať). A pomerne ťažké (podľa aktuálnych noriem), dvojkolesové auto by sa mohlo rozptýliť podľa pasu na maximálne 80 km / h. Je pravda, že niektoré zo Scootrolrs museli počuť, že "elektrón" môže urýchliť na stovky.

"Nájsť deväť rozdielov"

Muž, ktorý sa nestretol s "Vyatkov", je veľmi ťažké rozlišovať medzi modelom v 150m a elektronickým modelom. Zdá sa, že mnohí sú "na jednej osobe". S cieľom jasne vymedziť tieto modely, navrhujem popis hlavných rozdielov. V skutočnosti sa uskutočnilo splniť "mutanty", ktoré kombinovali prvky oboch modelov sami, ale to nie je presne továrenský model:

a) predné krídlo

b) otáčanie signálov

c) volant a katainoth

d) svetlomety

d) situácia

V-150 m, sedadlo bolo zložené na stranu, zatiaľ čo "elektrón" - dopredu, ako bol raz na "tehotná" "Vyatki". EMCA má sedadlo, naklonil sa okolo, bol držaný len na úkor popruhu Tarp. Bolo možné ho odstrániť spolu so sedadlom, a sedadlo sa použilo ako "lavička" pri opravách skútrov na ceste.

e) bardac

g) "stojany na nohy"

h) "diaľkové ovládanie"

Spolu s "Vyatki" v roku 150m, pokus o zavedenie "diaľkového ovládania" podľa leteckej klapky a plavák karburátora v lete. Samozrejme, vystúpenia o rádiovom riadení nejdú. Len si pamätajte, že na prvom "VYATKA" model VP-150, aby sa otočil vzduchovej klapke a utopí sa plavák, bolo potrebné otvoriť dvere v puzdre motora a vyliezť na karburátor a vzduchový filter. So zavedením "Vyatka" v-150m sa dizajnéri rozhodli uľahčiť úlohu majiteľa skútrov. A nainštalovaný na leštenie skútra (priamo pred odnímateľným puzdrom na výrobu motora) Dva "Páčka", otočením, ktorá a môžete nastaviť potrebné parametre. Ale na "elektróne" z týchto, hoci obyčajné zariadenia odmietli.

a kryt motora (kapucňou)

Môže sa zdať, že kryt motora v-150m je úplne rovnaký, rovnako ako na "elektróne". Nie je to však. Ak sa pozriete úzko, poznamenávame sa niečo zaujímavé. Prvá - v B-150M na oboch bočnej polovici puzdra je tam niekoľko (ak ste presné, potom päť) paralelné horizontálne rezy pre výstup vzduchu. Na ľavej doske je tu aj skladací kryt na prístup do benzokrátu. Z opačnej strany - zrejme, pre úplnejšiu vizuálnu zhodu, bočné steny - je tu razenie na forme dverí. Na "elektróne" neboli žiadne bočné dvere a vzduchové otvory sa zmenili. Sú stále päť, ale sú dodatočne vystužené vertikálne (alebo takmer vertikálne, na to, aby boli presné) oddiely. Okrem toho, v "elektrón" puzdro je ďalšie ďalšie otvorenie - kolo. Teraz pre prístup k Benzočovi, bolo potrebné použiť špeciálny nástroj.

A možno nezabudnite, že sedadlo na B-150M sa naklonilo na stranu, v tomto poradí, mala upevňovacie prvky na okraji. Takže výmena puzdra z motora "elektrón" na puzdre s B-150M vyžaduje buď výmenu jeho úplne (so sedadlom) alebo upevňovacím uložením.

Tu, v skutočnosti, všetko. Príbeh "Vyatka" skončil v roku 1979. Oficiálne, dôvod na odmietnutie výroby skútrov znie nasledovne: dopyt po skútroch prudko klesol (v "veľkej sovietskej encyklopédii" to bolo napísané, že vo svete v roku 1972 sa výroba skútrov zastavil v roku 1972!) VPMZ sa rozhodol takmer úplne vrátiť k výrobe výrobkov na obranné účely. V 70. rokoch minulého storočia sa zaujímajú záujem o motorové jadrá. Ale nezmizol! Príprava dvojkolesových techník takéhoto zmyslu a Piaggio-Vespa pokračovala a mnoho ďalších spoločností. A druhý boom motorových kariet začal s prístupom k svetovej aréne japonských skútrov.

Obranná destinácia závodu je pochopiteľná. Existuje však jedna poznámka - je zaujímavé, keď táto súkromná doprava nebola dopyt v Sovietskom zväze? Súčasníci týchto rokov si skutočne pamätajú, že skútre stáli v obchodoch a nikto nebol v zhone, aby si ich vziať. Motorové skútre v tom čase boli oveľa menej atraktívne ako auto.

Pavel Dolgachev (Január, 2007)

Modely VYATKA IN-175: Zlyhaný experiment

V "Encyklopédii motocyklov" z vydavateľstva "Jazda" v sekcii na produktoch NPMZ nájdete informácie, že na prelome 50s a 60s bol vyvinutý iný model - VP-175. Tieto informácie nájdete v "Referenčné knihy motocyklov, Motorlands, Moskuds a Motovables" 1965. Viac, oči ich očí neveria, môžete nájsť nasledujúce slová: "V roku 1964 sa začala výroba cestných skútrov T-250 a VP-175. Tieto stroje sú ďalším vývojom dizajnov motorových zbierok t -200 a vp-150. Prečo nám nie je známe? Boli vydaní skútre odlíšili od svojich predchodcov? Pokúsme sa zistiť, čo sa deje.

Zaujímavé je, že článok v "encyklopédii motocyklov" rozpráva, že VP-175 (alebo IN-175) - silnejší, skôr než prvý model "Vyatka" - nešla do masovej výroby. Jeho miesto bolo "úplne iné" (cyt.) Motor Scooter - v 150 m, kde sa výkon motora bývalého objemu zvýšila zvýšením kompresného pomeru. Zdá sa, že VP-175 bola rovnaká "Vyatka" s motorom zvýšeného objemu a len.

Možno, že veteráni výroby PPMZ by mohli vrhnúť svetlo na udalosti týchto rokov. Avšak, v našej likvidácii existujú nejaké, ale stále údaje. Poďme sa obrátiť na "Referenčnú knihu o motocykloch, motoristéri a mopedam" (Autori - B. Kosenko a B. Turkin). Citácia:
"Tento skúter je navrhnutý tak, aby riadil sám a spolu s cestujúcim na zadnom sedle v mestských aj krajinách. Základným rozdielom z Motorol EP-150 je aplikovať pokročilejší, spoľahlivejší a odolnejší single-valec Motor s fúkaním kľuky. A nútené chladenie vzduchu s kapacitou 7 HP. Zvýšenie výkonu motora sa dosiahne z dôvodu pripojenia pracovného objemu valca na 175 CU a zvýšiť kompresný pomer na 6,6 ".

Tiež v "pozadí" sa uvádza, že karburátor K-28 je umiestnený na motore, a Buck of "Lost" na objem 9 litrov. Najdôležitejšou vecou je, že na bežiacej časti sa vykonávajú vážne zmeny. Ale čo presne bolo vykonané - nešpecifikované. V konsolidovanej tabuľke údajov sa údaje o prúžkoch motora uvádzajú, že vo svojich dimenziách sa prakticky nelíši od predchodcu modelu. Ak sa cestná vôľa zníži o 10 mm a hmotnosť sa zvýšila o približne 5 kg. Priemer valca nového motora bol 60 mm, zdvih piestu je 62. Zariadenie sa podrobilo len usmerňovaču selénu. Všetko ostatné je presne rovnaké ako v VP-150.

V jednom z otázok časopisu "Jazda" v roku 1964 boli informácie zverejnené informácie z nasledujúcej súťaže medzi výkonom Sovietskeho zväzu Motorcycle (potom podniky boli povinné pre porovnávacie testy ich najnovších produktov). V poznámke sa uviedlo, že Vyatsko-Polyansky stroj-budova vložil dva motorické korene modelu v roku 175, "s úplne iným rozložením ako VP-150. Motor nových strojov zjednotených s motorom" Kurovets "má moc 8,5 HP pri 4500 -5200 otáčkach za minútu. Priemer valca je 61,75 mm, zdvih piestu je 58 mm. Čistič vzduchu je suchý, tiež s papierom filtračným prvkom. Axiálny ventilátor, poháňaný klinovým popruhom tvarom , berie vzduch zo strany. Karburátor - K-36. Suchá hmotnosť vozidla - 107 kg ". Tieto súťaže boli veľmi neúspešné pre VPSZ - všetky skútre (a staré "zmätené" "vyatka" a experimentálne modely) z diaľky. Obaja z oboch 175 odmietli motory.

Čo vidíme? Dizajnéri VYATKO-Polyansky rastliny boli očividne experimentovať s motormi. Samozrejme, silnejšia sila agregácia "Vyatka" by vôbec nebola, ale zrejme, hľadanie najvhodnejšej možnosti nebolo nájdené. Teraz sa pozrite na fotografiu z článku "Jazda."

Samozrejme, obraz sa nelíši veľkosť a kvalitu, ale stále môžu byť vykonané niektoré závery. Hodnota motora je presne to isté, ako uviedli na Vyatku v roku 150m (vyrobené od roku 1965) a "elektrón" (od roku 1975). Predné krídlo je veľmi podobné tomu, čo bolo zvýšené neskôr na B-150M. Išlo sa do minulosti dosť úspešné dizajnérske svetlomety: Odteraz je optický prvok pevný na prednom paneli stroja. Na vnútornej strane štítu sa objavila rukavica. Ale čo je zaujímavé, Motorollar nemá žiadny reťazec prenos z motora na zadné koleso (bývalá koncepcia sa uloží). A napriek tomu - autori článku a knihy tvrdia, že boli vykonané závažné zmeny na zlepšenie pohodlia pri riadení "v dizajne skútre. Čo je skryté pod ním - nie je jasné. Na fotografii nie sme vidieť, že predná strana a zadné suspenzie skútrov sú rovnaké ako "elektrón" a v-150m. S najväčšou pravdepodobnosťou prototyp na fotografii si zachoval dizajn podvozku ako z jeho predchodcu.

To je v zásade všetko na skútri "vyatka" v roku 175, ktorý z nejakého dôvodu nečakal na masovú výrobu, a ktoré sa teraz môžu považovať za chýbajúcu stránku histórie. Nepodarilo sa nám to urobiť veľa, aby ste zistili vyššie uvedené informácie, umožňujú získať aspoň nejakú predstavu o pokroku myšlienky pre dizajnérov VYATKO-PYOLA.

Po mnoho rokov idem na "Vyatka" Scooter Model VP-150. Počas tejto doby som nahromadil nejaké skúsenosti, ktoré existovali z dlhých pozorovaní a experimentov. Myslím, že to bude užitočné pre iných vodičov týchto automobilov.

V príručke pre skúter sa odporúča nahradiť olej v kľukovej skrini každých 2 000 km beh, to znamená, ako napríklad v "Kovrovtsy". Ale ak je v motocykli oleja 600-800 cm3, potom v "Vyatka" len 130 cm3. Preto je rýchlo kontaminované a stráca jeho vlastnosti. Má zmysel zmeniť autol cez 1000 alebo dokonca 500 km.

Každý, kto sa dlho deje "Vyatka", pravdepodobne si všimol, že otvor ochrannej spojky, cez ktorú vstup valca prechádza, s časom rozširuje a prach a nečistoty z zadného kolesa preniká cez výsledný klírens v karburátorovom priestore. Tesniaci krúžok z izolačnej pásky alebo iného materiálu vám pomôže zbaviť sa.

Ak má vaše auto veľké lampy (15 + 15 W x 6b) a nahradiť ho nič, môžete sa dostať z pozície. Kúpte si lampu rovnakých parametrov, ale s menšou základňou (často sú na predaj) a zamiesť ju do plotovacieho základu. Je dôležité zachovať priestorové usporiadanie vlákien, pretože ich posunutie vzhľadom na zaostrenie reflektora zníži intenzitu svetelného lúča.

Podľa môjho názoru, pätnásť lampičkou nie vždy dostatočné osvetlenie. Napríklad pri jazde na mokrom a teda tmavý asfalt. Používam lampu 21 + 21 Bonds X 6b.

Na tlakovačoch prvého vydania na zotrvačníku generátora a štítu, boli vykonané riziká, čo pomáha správne nastaviť výstupok zapaľovania, môže vodiči takýchto strojov aplikovať s starostlivo overenou polohou kľukového hriadeľa zodpovedajúceho pred 29 ± 1 stupne.

Moment otvorenia kontaktov prerušovača môže byť celkom presne určený vizuálne, osvetľovať ich baterku z pozorovacej strany, v rovine dotyčnom dotyčnom k \u200b\u200bškvrne kontaktu.

Len málo ľudí si myslí, že postriekajú z zadného kolesa môže spôsobiť prerušenia zapaľovania. To, bohužiaľ, sa stane - dochádza k úniku prúdu vysokého napätia. To vám pomôže kus gumy z auto komory s veľkosťou 300x300 mm, umiestnené medzi kolesom a vekom spojky a pripevnené horným okrajom troch skrutiek M4 na rám skútre.

Pomerne často musíte utiahnuť matice zotrvačníka Magdino. V tomto prípade musia staré štruktúry odstrániť štít ventilátora. Ponúkam pohodlnejší prístup k maticu, aby ste urobili selekciu sekáč-hviezdičky v strede štítu (obr. 1) v uhle 120 stupňov a vznikajúce jazyky.

Obr. 1. Takže roztepnite štít na otvorenie prístupu k konektoru k zásuvke

Povrch jadier cievok z boku zotrvačníka nie je zlý na pokrytie tenkou vrstvou farby. Ak je na ňom skóre skóre - toto je signál, ktorý má čas na zmenu domorodých ložísk, neočakáva sa, keď sú poškodené jadrá.

Pri spustení pri pohybujúcich sa častí sa v tlmivých nárazoch vyliezli veľké množstvo častíc kovových častíc. Podľa môjho názoru sa odporúča vykonať prvú výmenu tekutiny v tlmičoch nárazov, nie cez 3000 a po 1000 km najazdených kilometrov.

Niekedy je veľmi ťažké vylepšiť prednú suspenziu - starý mazivo je hrubý a zmiešaný s bahnom. V takýchto prípadoch sme uvoľnili osi matice suspenzných osí a pružinovou konzolou. Potom injekčnú striekačku, súčasne stlačenie páky otočenia a pružinová konzola je jedna, potom na druhej strane. Čerstvý mazivo teda postupne vytesňuje starý.

Stáva sa to, že v zadných tlmiče, je pružina, stlačenie z zaťaženia, je skrútená, spôsobuje bočné opotrebovanie puzdra a puzdro na tlmič a dokonca aj ubližuje pneumatiku kolesa. V tomto prípade je potrebné odstrániť pružiny z konca na emerskom kruhu "na klinu" malú vrstvu kovu. Najväčšia hrúbka vrstvy (0,5-1 mm) by mala byť z opačnej strany. Ako dobre sa oprava ukázala, že sa skontroluje pozorovaním tvaru stlačiteľného pružiny nainštalovaného v Tlmičke nárazov na skútri. V rovnakom spôsobe môžete opraviť pružinu a prednú suspenziu, keď je upozornený jednostranný opotrebenie stien otvoru bronzového držiaka.

Ak sa disk kolesa ukáže, aby sa otočil, potom vlhkosť padne do pneumatiky. Stačí ale stačí kompakovať rovinu konektora disku, vložením gumového tesnenia a výrez v ňom so šiestimi otvormi pod skrutkami, a to sa nestane.

Obr. 2. Podšívka na tipy

V procese prevádzky sa brzdové doštičky postupne opotrebejú a okamih nastane, keď je nastavenie už bezmocné. Avšak, životnosť podložiek môže byť rozšírená, ak sú ich oceľové tipy vyrobené z 2 mm list. Môžete zadať inak. Z hárku s hrúbkou 1 mm, urobte dve podšívky (obr. 2) a chováte ich do výstupkov z podložky.

Stáva sa to, že brzdový bubon sa začne dotýkať zadnej pružiacej páky. Stáva sa, keď je pravej strany zadného náboja kolesa pokrčená. V tomto prípade je potrebné vložiť medzi ložiskom a rozbočovačom uhlíkového oceľového kruhu s vonkajším priemerom 27 a vnútornej - 20 mm. Hrúbka krúžku - 1,5-2 mm.

Po dlhodobej prevádzke alebo v prípade nedostatočného mazania, geek, ktorý hrá úlohu vnútorného krúžku v ihlové ložisko. Nosiť, spravidla jednostranný. Prevodovka sa neuskutoční, ak sa hriadeľ otočí iná, nevhodná strana. Po uvoľnení matice primárnej hriadeľa sa skrutkovač zavádza do jeho štrbiny a otočí sa na polovicu. Demontáž Motor sa nevyžaduje.

Musel som splniť skútre, ktorých a po tom, čo sa vyskytol prenos, pomerne tesné. Dôvodom je príliš dlhý alebo tuhý pavúk držiaka. Prepínanie je ľahko nastaviteľné. Prevádzka je jednoduchá. Keď je sektor v neutrálnej polohe, odstráňte pružinu a voľný koniec sa skracuje na kruhu Emery. Ak sa naopak, spínanie musí byť pevne pevne, potom pod jarným koncom, sektor je uvedený do prehĺbenia bývania, sektor sa nanesie s priemerom 8 mm príslušnej hrúbky.

S. Berdnikov, inžinier

Toto je prvý motorový aller v vlasteneckej farbe MOTO Priemysel vytvorený v 50. rokochinžinieri Vyatsko-Polyansk Strojárstvotováreň na drevo A. Na základe skútraVespa Navrhnuté v Taliansku. Scooter získal lásku obyčajného sovietskeho spotrebiteľa za jeho dostupnosť a dobré technické vlastnosti, ktoré plne uspokojujú potreby väčšiny.

Vzhľad

Ekonomika ZSSR sa postupne obnovila po vojne, a do polovice 50 rokov predtým, ako sa manažment čelil problematike poskytovania trhu pohodlného v prevádzke a cenovo dostupných vozidlách.objednať o vývoji skútrovMinisterstvo AradProm ZSSR vystúpilo v roku 1956 . Malé množstvo času bolo uvoľnené na vytvorenie vozidla - len šesť mesiacov - potom, čo bol skúter ísť do masovej výroby. To je dôvod, prečo dizajnéri sa rozhodli prijať ako základ prepustený v roku 1955 v Taliansku MotorolVespa 150 gs. . Na jeseň roku 1956 bola pripravené prvé vzorky a výroba budúceho rokaVI -150 "Vyatka" Bola úplne stanovená.

Vlastnosti modelu

Taliansky originál -Vespa 150gs FIRGGIO - merané ako ľahké mestské vozidlo určené na výlety na hladké európske cesty. V ZSSR, VYATKA VI-150 využila obyvateľstvo ako plné vozidlo.

Obyvatelia vidieka poznamenali, že s pomalým pohybom na nerovnomerné, zlomené cesty, motor skútrov sa neprehrieva. na tobolo možné vďaka použitiu V jeho konštrukcii núteného ventilátora chladenia motora. Bolo tiež poznamenané, že vyatana a vp-150 nevytvára veľa šumu: maximum - 80 decibelov.

V dizajne používanom karburátori S jednou giclee.Palivo sa podáva gravitáciou Od 12 litra palivová nádrž pod pružnou gumovou hadicou; Na hodnotu krmivo možno pomôcťrOTHEROVANIE RIGHTU RIADENIAa úplne sa prekrývajú - so žeriavom v spodnej časti nádrže. Pre VP-150 bolo možné použiť benzín Značka A-66. Spotreba paliva Pri 100 km predstavovalo 3,1 litra rýchlosťou asi 50 km / h.

Motor Scooter VI-150 "VYATKA" by sa mohol urýchliť na dobrú dobu rýchlosti - 70 km / h, ale reproduktor vľavo, aby boli žiaduce: Až 60 km / h VYATKA zrýchlil za 13 sekúnd. Ale dotýkajte sa Z scény bola mäkká a hladká.

Prevodovka bola použitá trojstupňová, zatiaľ čoVesesove boli 4 kroky. Medzitým bola oblasť domáceho modelu vyrobená z hrubších plechov, vďaka ktorej bola ťažšiapre niekoľko kilogramova dlhšie Niekoľko centovtroll ako jeho zámorský prototyp. M. trugler bol navrhnutý pre maximálne dvoch ľudí.

Nízka poloha najťažších konštrukčných prvkov urobil skúter veľmi stabilný a manévrovateľný. Treba poznamenať, že "VYATKA" motor bol mierne posunutý v porovnaní s centrom, ale neovplyvnilo jeho rovnováhu.

Čisté kozmetické rozdiely boli tiež:

• Zapaľovací zámok sa nachádza na volante, naVsep Bol nainštalovaný na kryte svetlometov;
• Okrúhly rýchlomer, zatiaľ čo v "origináli" bol oválny;
• Splatik S nápisom umiestneným na štíte;

• Od roku 1960 bola umiestnená malá červená vlajka s zobrazeným n na krídle predného kolesaa je to hviezda;
• Tam boli špeciálne háčiky, pre ktoré ste mohli zavesiť helmu alebo tašku.

technické údaje

Do Olesaya B Aza Motoroller - 1 20 cm a cestná vôľa je len 15 cm. Dĺžka modelu je 185 cm so šírkou 80 cm a výšky 115 cm. Hmotnosť vozidiel - 120 kg.

D. mimoriadny valec (priemer 57 mm), obojsmerný, vzduchom chladený. Pracovný objem - 148kubický kubický Power 5.5 HP 4.1KTKT pri 4800 obratah za minútu.

Spojka na VYATKA MULTI-DISKU, "WET". Pomer - 3,04 Na prednom prenose, Zadné - 1.0 , PPC - 4,83-2,89-1,80. Pružina predného a zadného kolesawow, s hydro-dôležitý.

Vplyv na motocykelu

Vzhľad VYATKA VP-150 mal svoj vplyv na domácimOTO ZMENIŤ . Na základe skútra boli vyvinuté nové modely dopravy, dokonalejšie ako ich prototyp. Tak, na tematickej výstave polytechnického múzea v Moskve V roku 1959. Bol prezentovaný tri kolesovémodel "Vyatka" v troch variantoch Pre rôzne účely:

• Mg-150f mal telesnú dodávku v dizajne;
• Mg-150 bol vybavený plošinou pre pohyblivý tovar;

• Mg-150c vlastnil nákladný automobil na telo.

Nové modely boli pomalé (maximálna rýchlosť - 35 km / h), ale ich nosnosť dosiahla 250 kg.

Na základe "Vyatka" bola na základe "Vyatka" postavená pre cestujúcich. Trojko-kolesové MOTTAXI VP-150T sa líšili od možností prepravy pre predné miesto dvochkontrolované kolesá. Veľkej popularity, táto doprava nedostala - všetky z nich boli postavené asi päť desiatok.

Do roku 1962 bolo vyrobených viac ako 100 tisíc skútrov. Na popularite Sunset Táto línia skútrov, na konci roku 1965, bol svet prezentovaný inú modifikáciu - VP-150M - následnešéf Názov je "elektrón". Počas roku 1966 bola vyrobená súčasne s pôvodným modelom,potom ich výroba bola zastavená. Dôvodom starostlivosti o VP-150 Bola to možnosť, že obyvateľstvo získalo obvyklé autá a rýchlo rastúcu popularitu v prostredí mládeže Československej "Java" Koncom 60. rokov.

Motor Scroller "Vyataka 150-VP" - Sovietska doprava, vyvinutá v roku 1957 a vyrába výrobca VYATKO-PYOLA ENGINEERING. Prototyp je taliansky skúter "Wesza 150gs" vydania z roku 1955. V tom čase bola licenčná zmluva nepovinná a skúter "Vyatka" sa jednoducho skopíroval s "VESOPOS" dohodou strán. Sovietsky výrobca v procese výroby bol však povinný odkazovať na taliansky analóg.

Scooter "Vyatka": Charakteristiky

• CESTOVANIE - 150 mm.
• Základňa kolesa - 1200 mm.
• Výška - 1150 mm.
• Dĺžka - 1850 mm.
• Šírka - 800 mm.
• Predná suspenzia je krátka pozorovaná pružina s tlmičom hydraulického hrdla.
• Zadná závesná páka s hydraulickým tlmičom.
• Suchá hmotnosť - 108 kg.
• Rýchlosť - 70 km / h.
• Kapacita nádrže na plyn je 12 litrov.

Power Point

Motor Motor "Vyatka" Jednoláciový motor, dvojtaktný tvar má nasledujúce charakteristiky:

• Pracovný objem - 148 Cubic / cm.
• Kompresný pomer je 6.7.
• Priemer valca je 57 mm.
• Výkon - 5,5 litrov. z.
• Piestový pohyb - 58 mm.
• Krútiaci moment - 3800 otáčok za minútu.

Zapaľovanie "Vyatka" Scooter - Kontakt Magneto s manuálnou úpravou medzery a pred kŕmím zapaľovaním. Sviečky boli použité štandardné, motocykel A16. Tento systém zapaľovania mal jednu významnú nevýhodu: z konštantných kontaktov vysokého napätia. V jednej volfrámovej doske sa vytvorilo prehlbovanie, tzv

Vyataka Scooter karburátor je difúzor s jedným obmedzeným rozsahom pôsobenia. Klapka bola poháňaná káblom z pravej rotujúcej rukoväte volantu. Palivo v karburátore bolo prijaté výberom plynovej nádrže umiestnenej pod sedadlom. Žeriav umiestnený v spodnej časti nádrže, spojený s karburátorom pružnej hadice z gumy odolného plynu. Priemer hadice lúmenu postačuje na neblokovanú zásobu paliva. Tok paliva by mohol byť zablokovaný otáčaním rukoväte žeriavu. Karburátor bol vybavený špeciálnou tyčou na kryte plavákovej komory, ktorá je určená na zaplavenie plaváka pred začatím motora v chladnom počasí. Keď stlačíte tyč, otvorený voľný prúd benzínu sa zmes obohatila a motor začal.

Konštrukcia podvozku je zváraný rám v kombinácii s opečiatkovaným telom. Puzdro pohodlného rozloženia umožnilo vodičovi dostatočným komfortom, aby zostal vo vozidle. Leto "Vyatka" ideálny pre fanúšikov, ktorí nie sú rýchle riadenie. Na dvojitom sedadle sa vodič a cestujúci ľahko umiestnia. Za sedadlom bol malý držiak trup, kde by ste mohli usporiadať tašku s vecami alebo malým nákladom. Pod trupom bol namontovaný so zarážkovým signálom a dokonca spustí - držiak s číslou. A dokončil celý "súbor" gumový podbeh s reliéfnym nápisom "VPMZ", skratka závodu výrobcu.

Majitelia spoločnosti Motoroller zaznamenali takú významnú nevýhodu ako prehriatie motora. Umiestnenie motora nedovolilo, aby sa vzduch šílil v rozsahu potrebnom na efektívne chladenie. Okrem toho, motorový výklenok pevne uzavretý s krytmi na oboch stranách. Na ľavej strane je stacionárny kmeň zaoblenej formy a s pravým vymeniteľným puzdrom pokrývajúcim všetky mechanizmy motora. V tomto uzávere boli pozdĺžne drážky prerezané, navrhnuté tak, aby poskytovali prístup k vzduchovým hmotom, ale nestačia. Mnohé ovládače skútrov odstránené pravé puzdro na otvorenie prístupu k protidlošnému prúdu vzduchu, ale takéto akcie boli prijaté automatickým kontrolou.

Úroveň pohodlia

Na cestách bol skúter pomerne pohodlnými prostriedkami pohybu, hoci jeho pasiteľ nechala byť žiaduca. Kolesá s malým priemerom sú často pletené v rozmazanej pôde, kde obvyklý motocykel ľahko prešiel komplexnou oblasťou, "VYATKA" uviazol. Zvyšok vozidla nespôsobil sťažnosti. Motor pracoval ticho, zahrnutie prevodov a od scény bolo hladké.

Tri-kolesové modifikácie

Na jeseň roku 1959, na výstave "Motoroly a motocykle", ktoré sa konalo v Moskve Polytechnické múzeum, boli prezentované rôzne trojkolesové verzie "Vyatka". Motor na všetkých modeloch bol umiestnený v strede, otáčanie sa prenáša na zadné kolesá cez kužeľový diferenciál a potom na zadné predné kolesá.

Scooter "Vyatka" v tejto verzii bola široko používaná v oblasti dodávky produktov v meste. Celkom Vyrobené tri možnosti: Model MG-150F, s uzavretým telesom, Mg-150 s otvorenou plošinou a Mg-150C s dumpingom karosérie. Všetky modifikácie mali nosnosť 250 kilogramov. Rýchlosť pohybu neprekročila 35 km / h.

"Vyatka" ako dopravná služba

Podľa aplikácie VDNH v závode bol vyvinutý model MOTOTAXI VP-150T, kde hlavné dve kolesá boli umiestnené dopredu a boli zvládnuteľné. Okrem vodiča, ktorý bol za sebou, boli na prednom sedadle umiestnené dvaja ľudia. Miniatúrne vozidlo spôsobilo živý záujem medzi verejnosťou a bol v dopyte od návštevníkov na výstavu národného hospodárstva.

Jazda na Mototxy z jedného pavilónu k druhej, mnohí dokonca súhlasí s obhajou. Cestovné bolo symbolické. MOTOTAXI bol obzvlášť spokojný s deťmi, ktoré požiadali rodičov, aby jazdili viac a viac. Áno, v skutočnosti moja matka a otec neboli tiež averzne, aby prešli na takejto nezvyčajnej dopravy.

MOTOTAXI bol vyrobený vo výške 50 kópií.

"Vyatka-elektrón"

V roku 1965 bol na základe "Vyatka 150" vyvinutý nový model. Scooter s názvom "Vyatka-Electron". Z predchodcu sa vyznačuje novou budovou s menej zaoblenou firmou, predĺženou základňou, prednou dlhotrvajúcou vidlicou a kompaktnejšími tlmičmi. Súčasne si skúter "Vyatka-elektrón" zachoval motor v rovnakej forme, ale nútený napájať na 6 litrov. z. Vďaka predĺženej báze bolo potrebné vytvoriť medziľahlý reťazec, ktorý sa stal súčasťou suspenzie zadnej páky. Reťazový ozubený ozubený hermeticky tak, že ani prach ani nečistoty v daždivom počasí spadajú do neho.

Sériové uvoľnenie nového modelu začalo v roku 1967 a zastaraný skúter "Vyatka 150" v tom istom roku bol odstránený z výroby. Nový model okamžite vyhral popularitu mladých ľudí. Byť majiteľom krásneho šumivého stroja bol považovaný za prestížny. Motor motora motora pracoval ticho a plné doplnky plynovej nádrže bolo v množstve nepresahujúcej jeden rubľ.

V roku 1973 bol aktualizovaný skúter "Vyatka-elektrón", zvýšil sa výkon motora a bol 7 litrov. p. Zároveň spotreba paliva zostala rovnaká - 3,1 litra na 100 kilometrov behu. Zmenil návrh prípadu. Ale hlavným a najpozoruhodným výsledkom rebelingu skútrov bol inštaláciou elektronického bezkontaktného zapaľovania. V ZSSR to bol prvý prípad použitia sľubného zariadenia. Všetky nové funkcie však majú svoje vlastné pozitívne a negatívne strany. V prípade odmietnutia elektroniky nemohol vlastník motora nezávisle riešiť problém a bol nútený hľadať špeciálne služby alebo súkromný špecialista na riešenie problémov. Odhadovaná výhoda sa teda často zmenšuje na sťažnosti. Ale vo všeobecnosti bol skúter "vyatka-elektrón" populárnym spôsobom pohybu.

Zníženie popularity

Napriek inovatívnym charakteristikám, skúter "Vyatka-elektrón" začal postupne stratiť dopyt. A do konca 70. rokov sa jeho predaj znížil takmer na nulu. Prekonanie sa začali v skladoch, obchody masívne odmietli nové dodávky. Pokles dopytu je vysvetlený skutočnosťou, že obyvateľstvo má možnosť získať autá na širšom meradle. Mnohí preferovali na kúpu domácich motocyklov, okrem toho, koncom 60. rokov, doručenie československej "Java" začalo v ZSSR, ktoré vyrábali skutočné rozšírenie mladých ľudí.

V dôsledku všetkých týchto zmien prestal VYATKO-Polyansky rastlina v auguste 1979 produkovať bodovanie "vyatka-elektrón-elektrón". História takéhoto prostriedku na to skončila. A na začiatku 90. rokov, po zrútení Sovietskeho zväzu, bola v továrni zriadená výroba malého skútra "Strezh", kopírovaná z nemeckého "Simona".

Parametre skútra "Vyatka-Electric"

• Základné koleso - 1300 mm.
• Motor - jednolôžkový, dvojtaktný, karburátor.
• Objem valec je 148 kubický / cm.
• Power - 7 litrov. z.
• Priemer valec je 58 mm.
• Power - 7 litrov. z.
• Hmotnosť - 120 kg.
• Maximálna rýchlosť - 80 km / h.

Oprava motorových skútrov

Od výroby prešla viac ako tridsaťpäť rokov. Takmer všetky motorové skútre oboch modifikácií - a "vyatka" a "vyatka-elektrón" - Dlho prechádzali do kovu šrotu. Avšak, niektoré vozidlá sú stále po ruke v znalcov starých čias a zberateľov. Inštancie rarity musia opraviť, čo znamená, že sú potrebné náhradné diely. Scooter "Vyatka-Electric" bol zachovaný lepší ako jeho predchodca, ale je potrebné ho obnoviť. Náhradné diely sa stále nachádzajú v skládkach použitých zariadeniach alebo dokonca v obchodoch, ktoré predávajú opravy súpravy pre motocykle a skútre.

Dnes, keď sa technický pokrok vyvíja so sedem-svetovými krokmi a počet spoločností, ktoré produkujú motocykle, rastie každý deň, takýto fenomén ako deficit tovaru je prakticky nepozorovaný. V roku 2017 trh výrobcov motocyklových zariadení ponúka veľký výber modelov motocyklov, skútrov, štvorkoliek a iných typov zariadení. Tu vy a slávne japonské športové motocykle, ako je Yamaha R1, Kawasaki ZX-14, a viac príležitostných modelov, ako je Ducati Diac Dial alebo Harley Davidson V-ROD. Všeobecne nájdite motocykel, ktorý je vhodný pre vás nie je problém, ktorý nemôžete povedať o bývalej ZSSR. Dnes, na našom preskúmaní jeden z prvých sovietskych skútrov - Vyatka VP 150.

História tohto modelu je dosť hmla a nejednoznačná, existuje však najpodobnejšie verziu pravdy, v ktorej sa tvrdí, že VYATKA VP 150 bola skopírovaná z talianskeho motológa Vespa Gs 150. Takmer všetky fakty to naznačujú, av zásade , nie je možné povedať, že je to zlé, takže vám povedzme trochu o Vespa. Tento skúter bol navrhnutý na konci druhej svetovej vojny. V Taliansku sa vyskytla obava Piaggio, ktorá začala rozvíjať a vyrábať túto dopravu. A stojí za to povedať, že Vespa Scooter vzal spotrebiteľov veľmi horlivo a doslova v prvých mesiacoch tržieb získal veľkú popularitu. Po roku sa spoločnosť Vespa GS 150 začala vykonávať v iných krajinách, ktoré si kúpili licenciu na jeho výrobu z talianskeho obavy Piaggio.

História Vyatka VP 150

SCOOTER VYATKA VP 150 bol prezentovaný v ZSSR v roku 1957. Vo všeobecnosti to bolo v 50. rokoch, že v Sovietskom zväze začal aktívny rozvoj výroby motocyklových technológií, takže Vyataka nebola výnimkou. Dizajnéri zariadenia Vyatsko-Polyansky stroj-stavebníctvo pracovali na výrobe modelu, z ktorého sa skúter a dostal svoje meno. Mimochodom, stojí za to povedať, že myšlienka zvládnutia výroby skútrov pokračovala z Rady ministrov, z ktorej závod a dostal objednávku na výrobu v roku 1956.

Objednávka uviedla o naliehavosti projektu, podľa ktorej už v roku 1957 bol inžiniersky závod povinný predložiť prvý pracovný model. Samozrejme, čas bol veľmi málo na vytvorenie niečoho nového a jedinečného od nuly, takže dizajnéri nemali nič, okrem toho, ako získať nejaký druh zahraničnej výrobnej skúter.

Bolo to v tom momente, že taliansky vespa sa dostal pod ruku, na základe ktorých bol postavený sovietsky moped vyataka. Scooter bol vyrobený z roku 1957 do roku 1966, hladko až do okamihu, keď bol dopyt na ňom. Ale do konca 80-tych rokov je skúter zastaraný a nie je potrebný pre nikoho, pretože sa objavili novšie a zaujímavé modely motocyklov.

Ak je Vyataka VP 150 je kópia Talianska Vespa Scooter, potom otázka zvyšuje otázku, aká je jedinečnosť tohto skútra, ako sa líši od spoločnosti Piaggio sa týkajú verzie? Stojí za to povedať, že rozdiely sú naozaj trochu, a hlavné charakteristické znaky Vyatky sú presne vysledné vo vzhľade. Vidieť fotografie týchto dvoch skútrov, môžete okamžite pochopiť, kde Vespa, a kde je sovietsky skúter Vyatka. Takže, povedzme o jemných bodoch, ktoré sa okamžite ponáhľajú do očí, ale celý model dáva rodu.

Prvý, samozrejme, nápis, ktorý sa nachádza na prednom paneli skútra. Je dosť logické, že Vespa a Vyatka sú odlišné. Druhý rozdiel, bezprostredne vynikajúci model Vyatka, je to červená kontrolná políčka s hviezdou, ktorá sa nachádza na prednom krídle Vyatka Vyatka 140. Charakteristické rozdiely sú pozorované v puzdre pred miesta, kde sa nachádza volant . Hlavný svetlomet je o niečo viac ako na talianskom modeli a rýchlomer má okrúhly tvar.

Konštruktétory tiež pridelili samostatné miesto pre zámok zapaľovania, takže kľúč nezasahuje počas cesty. Vo vespa moped sa zámok zapaľovania nachádza priamo v samotnom svetlomete, a v sovietskej verzii skútra, je vyrobený ako samostatné zariadenie, čo je oveľa pohodlnejšie. Okrem iného môžete odpovedať na materiály, z ktorých je moped Vyataka VP 150. Kov je pomerne hrubý, pretože skúter je trochu ťažší ako talianska súdna komora, konkrétne 7 kg.

technické údaje

Nuž, napokon je nemožné robiť bez technických charakteristík, pretože je zaujímavé, že sovietsky skúter bol v tom čase zastúpený. Stotatka tu stojí za zmienku, že sovietsky vytiahol sovietskou Vyatakou s trojstupňovým prenosom, zatiaľ čo talianska verzia mala štyri prenosy.

Na zariadení VYATSKO-PYALSKY STAVEBOVANÍ ZARIADENIA MOPED VYATKA dostala dvojtaktný jednovláknový motor s kapacitou 5,5 HP Podľa dnešných noriem sa takáto sila zdá byť dosť smiešne, ale v sovietskych časoch s množstvom motocykla v 108 kg, skúter nie je tak zlý. Ak chcete hovoriť konkrétnejšie, maximálna rýchlosť bola 70 km / h, a šípky rýchlomeru sa zvýšili v 60 km / h. Samozrejme, je to trochu, ale v tom čase sa vozidlo používalo s niekoľkými ďalšími cieľmi.

Je to najmä stojí za zmienku spotreby paliva, pretože v tom čase hral veľkú úlohu. Pri rýchlosti 50 km / h, približne 3-3,2 litra benzínu vľavo 100 km, čo bolo spôsobom, ktorý bol pomerne lacný. To je, že skúter pracuje bez akýchkoľvek problémov, ako je A-66, takže tankovanie skúterom nákladov lacno. Moped mal pružinovú suspenziu s hydraulickým tlmičom a, snáď, všetko.

Môžem dnes kúpiť Vyatku?

Ako hovorí výrobca, počet mopedov tohto modelu vydaný na výrobné obdobie predstavovalo 290467 kusov. Na prvý pohľad je to však dosť veľa, ale nájsť skúter Vyatka VP 150 dnes v dobrom stave je dosť ťažké. Najjednoduchší spôsob, ako hľadať voľné bulletinové dosky, kde budeme musieť vyhľadať reklamy na predaj nielen vo vašom meste, ale v priebehu Ruska.