Od hrdinov starých čias
Nie, niekedy mená.
Tí, ktorí prijali boj proti smrti
Oceľ len pôda a tráva ......

Podľa už zavedenej tradície sa nové projekty pripravovali na deň víťazstva. V uplynulých rokoch to boli tri SU-37 pre skupinový pilot.
Tento rok bol nový projekt ZIS spustený víťazstvom. So lety nebolo všetko jasné, povolené alebo nie.
Takže auto je veterán zis 5b. Dedko nášho hlavného dizajnéra tohto projektu počas WWN presne na takom aute išiel k víťazstvu. To je spomienka na neho a o iných veteránoch druhej svetovej vojny.
Z hľadiska udalostí to bolo, že tento model by sa zúčastnil na víťazstve Parade 9. mája na College College, kde sme teraz založené. Podateľmi sme sa podarilo pripraviť všetko za menej ako jeden deň. Za menej ako jeden deň sa rozhodlo urobiť rám a markízu v tele.

Vyriešené pre rozsah projektu na použitie hotového podvozku založeného na BAJE na stupnici 1: 5.
Auto Novinka, práve beží. Možnosť pohonu zadného kolesa bola zvolená, pre jej "strečing" v rámci budúceho projektu.





Predná časť s elektronikou je odpojená od rámu. Rám sa zvýši o dĺžku 50 cm. Kolesá v priemere 25 cm.
Hlavným problémom bol montáž rámu a výrobu samotných kolies alebo používanie už pripravených.








V zime sa zvažovali rôzne možnosti, ale predstavovali určitú ťažkosť, hoci sa museli pozrieť na plán viac copyino. Ale z toho odmietli uprednostniť hotové výrobky. Zistilo sa, že výstup je používaný s revíziou hotových kolies z vozíkov. Takže, 7 kolesá sa varí. počítajúc do toho Jeden náhradný. Na brúsnom papiere na bokoch pneumatík sa výkres odstráni. Rozbočovače sú demontované a na ich mieste sú vyrobené z drevených komôr pre pohodlnejšiu inštaláciu. Zadné kolesá sú dvojité, navzájom spojené skrutkami. Komorné kolesá, toto je, ako je.
Rám uvedený nižšie je zvýšený hliníkovými rohmi. Horná hliníková koľajnica. Telo a kabína sa k nemu pripojí.
Z elektroniky RadioBox s riadením servera sa posunul dopredu, keď boli umiestnené s verziou zásob. Brzdový servopohon je ponechaný na mieste skladu na novom pripojení kvôli tomu, aby sa nemenili nastavenia pre demontáž práce a zbierku zásob BAJA.

Vyrobené výkresy na úrovni 1: 1. Na nich je zhromaždenie vozidla.








My sme uvažovali o možnostiach výroby tela, kabín z preglejky, ale kvôli presnejšej zhodnosti sa rozhodlo urobiť z koľajníc, všetko ako v origináli.

Pre dodržiavanie proporcií sa model ZIS 5B zhromažďuje na 1:35.


Podľa neho bola vypočítaná počet dosiek (relaxáciu) v každom uzle. Telo a kabína teda obsahujú rovnaký počet koľajníc a dosiek ako v tomto rozsiahlom modeli. Pozorujú sa aj rozmery.

Karosérie, kabíny sú zlepené. Zabalené do štítových svoriek a kliny. Telo je oddelené malými kópiami - slučky, prístrešky.
Kabíny.
Rovnako ako v origináli, je vyrobený z tabuliek (REC). Kapota a strecha budú vyrobené z cínu. Vetracie rebrá sú vyrobené na bočných steniach.

Vyrobené volantu, sedadlo vzoriek ako vo veľkom meradle.


Dvere sú tiež skórované z koľajníc. Dvere.


Miestna umelecká škola, (detský hrnček umeleckého modelovania), boli zapojení do výroby vodiča a cestujúceho. Vodič bol vedený fotografiou dedka hlavného dizajnéra tohto projektu.












Zníženie objemu výfukového plynu a tlmiče z vlnoviek a zástrčiek vodovodných potrubí. V barel umiestnil sieťovinu mesh.

Model sa ukázal byť dostatočne ťažký. Motor 26SS je pre ňu slabší. Všeobecne platí, že úlohou bolo riadiť na rovný priamy, na asfalte. Čo bolo splnené. Zvuk, dym, všetko bolo takto koncipované.
Maximálny detail a podobnosť s úlohou prototypu bola neoholená, ale snažil sa byť ako.
Možno, že neskôr údajne v elektromerive. 50cc motor je pre ňu slabý.

Model.

RAMA

Účasť na prehliadke. Všeobecne sa všetko ukázalo, ako bolo určené.

Na konci prehliadky je model vystavený pre fotografiu strieľať na každého, kto sa stal bohaticky, aj v fronte sa stal.









Bolo pekné počúvať starých ľudí, ktorí to povedali, že na takýchto kamióne šancu jazdiť po vojne, ako aj tých, ktorých otcovia šli na prednej strane a vrátili sa na takéto autá.

Niekoľko skôr sme hovorili, stručný historický odkaz bol podaný a podrobné fotografie tohto vozidla boli prezentované. Dnes vám chcem povedať o výstavbe svojho modelu na stupnici od 1:72 od spoločnosti "ELF".

Zis-5 Model Review

Ak ste najprv zvážili samotnú množinu, môžete s istotou povedať, že dnes, s množstvom nedostatkov, je to najlepší model vozidla ZIS-5 na stupnici od 1:72. Je pravda, že je teraz veľmi ťažké ho kúpiť. Najprv stručný prehľad zdrojového materiálu. Model predstavuje auto zis-5b auto, pozostáva zo siedmich malých škvŕn, časti telesnej plošiny, dve časti rámu, časti krídel a oporu s kabínou, zasklenia, gumových pneumatík pre kolesá, pokyny. V súbore nie sú žiadne obtlačky.

Malzing Všetko je veľmi vysoká kvalita, avšak na telesnej platforme sú dva malé kačica. Kolesá sú veľmi vysokou kvalitou, dúfam, kto pozná produkty spoločnosti "ELF", pochopí, čo svetlomety pozostávajú z niekoľkých častí, vrátane reflektorov.

Montáž modelu ZIS-5

Poďme sa obrátiť na samotnú zostavu. S prvou kontrolou je minimálna predná práca okamžite pochopená. Ihneď sa upozornil na mriežku mriežky. V súbore je veľmi slabá, musí sa zmeniť. Na fotografii vyššie je jasne viditeľné. Naozaj som nemal rád krídla, ale obávam sa, že ide o náklady na technológiu. Aj keď, na stupnici od 1:72, videl som, že som videl viac jemných a otvorených prvkov, veľmi starostlivo. No, počiatočný rozsah práce sa určuje, zvyšok sa bude jasný pozdĺž cesty. Začnime s radiátorom. Z plastovej časti som opustil len okraj, zvyšok sa vystrihol a zvnútra zvolili rytec, nainštalovať kovovú sieťovinu. Na zadnej strane sa vložka z listu polystyrénu a spevnenej dvojzložkovej tmelu pre modely Tamiya. Ukázalo sa, že táto položka.

Po zostavení kapoty motora. Keďže spodná časť radiátorovej mriežky je menšia, než by mala byť, bolo potrebné ho zvýšiť, podľa výkresu a fotografie.

Pri príprave na prácu som si prečítal recenzie kolegov a popisovanie výstavby modelov. Tam bolo poznamenané, že zadná stena kabíny má menšiu ako šírka. Pri prepočítaní s výkresom a prepočítať veľkosť 1:72, to bolo jasné, že je to naozaj tak, že položka je potrebné urobiť znova. Urobil som to z plastu. Kvôli zmene v zadnej stene šírke bolo opätovne vyrobené aj strechu, z kusu polystyrénu. Pri montáži rámčeka sa ukázalo, že je trochu krátke, osi kolies sa nezhodujú s akýmkoľvek výkresom alebo celkovými rozmermi. Musel som vybudovať rám, biele vložky sú viditeľné na fotografii. Potrebné bolo tiež zaostrenie mrholenie zo strán.

Počas zostavy suchej mostíky sa zistilo, že rám nebol paralelný so Zemou. Musel som urobiť predné pružiny, aby sa podklady. Na fotografii sú viditeľné z bieleho plastu.

Ďalšia etapa, ako sa predpokladala, ukázala byť dosť komplikovaná - to je výroba krídel. Pri prezeraní fotografií sa ukázalo, že existuje niekoľko možností na vykonanie tohto uzla. Musel som zostať na jednom z nich a myslieť, ako ho implementovať v kovu. Najprv, zo spodnej časti dna kabíny, som odrezal plastové krídla.

Potom z papiera vyrobených vzorov krídel, a po, z medenej fólie, dosky požadovaného tvaru a ohýbali ich správnym spôsobom. Potom na boku, vnútorné časti krídel dosiahli rovnaký princíp.

Ukázalo sa, že nie z prvého pokusu, ale nakoniec máme taký výsledok.

Kým všetky uzly sú demontované, vyrobené z konzol typu fólie a medeného drôtu.

Rovnakým spôsobom dverné rukoväte.

Z medenej fólie, vyrobených zátvoriek

Teraz, po konečnom zostave kabíny, tela a viacerých armatúr, to je taká stredná montáž celého modelu.

Potom som urobil ovládač otvárania tela a zozbierané konzoly na svetlometu. Potom opäť strednú montáž s montážou.

Ďalej som urobil a namaľoval plnenie kokpitov: volant, páka spínača rýchlosti, pedále, pridal niekoľko malých vecí. Teraz môžete pokračovať na maľovanie. Všetky sklo obmedzené pozdĺž obrysu, tenké prúžky pásky Tamiya a zatvorili pánmasking Sol z Hansa.

Pre maľovanie použité farby AKAN, FARBA 4BO. Tento ZIS-5B bol vyrobený na výstave 9. mája, farba bola vykonaná v noci pred termínom. Vzhľadom na nedostatok času, reč o tónovaní a umývaní už nešiel. V dopoludňajších hodinách takmer všetky zostávajúce prvky boli nainštalované: svetlomety, tlmič s výfukovým potrubím, kolesami a všetkými uzlami sú zlepené. V tejto forme bol model uložený do súťaže, kde sa najprv zaradil, zdieľal ho kolegom o nominácii. Podľa legendy, auto práve žaloval dopravník. Ďalej, prirodzene, tónovanie a umývanie sa budú aplikovať, sklo bude vymazané, existuje množstvo nedostatkov. Kým model leží, nemôžem nájsť štát. Miestnosť na zadnej doske a kabíne dvere. Medzitým malá video a galéria z fotke práve maľovali prácu.

Video a galéria modelu ZIS-5

V regióne Arkhangelsk, na jednom z ostrovov Bieleho mora, bol zázrak zachovaný zis-5, opustený tam v 60. rokoch kvôli úplnému nedostatku ciest. Tak sme ho videli.

Výkonová jednotka sa ukázala byť úplne príbuzní a výrez v štíte motora urobil vodič, ktorý kedysi cestoval na tento zis v zime. Potrebujete tento výstrih, takže teplý vzduch z kolektora ide rovno do kabíny.

Kabína na tomto zis na konci 50 rokov bola nahradená novým automobilom Uralzis-355. To sa hovorí "Neskorým" montážou riadiaceho stĺpca, torpédo bez prívodu vzduchu a charakteristické mávanie.

Zadná náprava s mechanickými hnacími brzdami, kardanový hriadeľom, brzdný ťah sa zachová vo veľmi dobrom stave. Telo, prirodzene, nebola zachovaná, ale neskôr sme našli svoje presné výkresy.

Pred vojnou bola vytvorená konzola rezervného kolesa zozadu pod rámom, ktorá bola extrémne nie vhodná pre prevádzku. Od roku 1943 sa začali inštalovať ďalšie zátvorky na vozidlách CIS-5V, boli pripojené pod telom na pravej strane.

Na motora je značenie mesiaca a roku prepustenia jasne viditeľný - marec 1941, ktorý potvrdzuje podobný odlievanie na kolektore. Krídla sú tiež v dobrom stave, aj zámky kapoty sú zachované.

Na vozidle sa zachovalo aj ochrana továrenského motora. Takáto ochrana sa zvyčajne zachovala z dvoch dôvodov: po prvé, počas prevádzky silne hrdze a hniloba, a po druhé, ak bol motor odstránený z auta, potom tieto štíty zvyčajne už nepovažovali na svoje miesto.

Pred vytiahnutím zisa musela byť opustená zo snehu a čistenie cesty.

Špeciálne vďaka virtuóznej traktory rybárskej kolektívnej farmy "Red Banner" Sergeyy Ivanovich. Veľmi opatrne vytiahol zis z ďalekého ostrova na Veľkú Zem.

Za štítom motora, zodpovedajúci rok, výroba automobilov, som musel ísť a oblasť obce Luga Leningradu regiónu. Počas ústupu v roku 1941 bolo veľa zariadení hodené do Leningrad do Leningradu, a tak ďaleko môžete nájsť nejaké ZAP. Časti. Na fotografii Pavlov Alexander Olegovich, odborník z auta zis-5. Vďaka svojej účasti sú naše zise v stupni obnovy niektorými z najlepších na svete.

Keďže naša Zisa nemala žiadnu kapucňu a mnoho ďalších detailov, potrebovali sme ich niekde nájsť. Vadim Igorevich Matveenko poskytol neoceniteľnú pomoc v tomto - šéf "Ideológa" nášho projektu, kandidáta historických vied, autor knihy "zabudnutý a slávny".

Od pre-vojny ZAP. Diely Je možné nájsť len hlboko v lese, musel som ich vytiahnuť týmto spôsobom.

Motor musel byť vážne opravený a vybavený chýbajúcim odkazom. časti.

Kabína je obnovená výrobnými výkresmi a predtým zistené vzorky.

Telo - drevené, vyrobené podľa výkresov a nájdené kovové prvky. Zafarbená v rovnakej farbe ako kabína.

Hrady, telesné slučky a orechy sú inštalované včasným typom (až do roku 1938). Takéto zámky sa naozaj nemali radi chauffs - kvôli nim, dosky boli otvorené na cestách, a následne boli nahradené hrady "amerického typu", ktoré sú stále inštalované na ruských nákladných vozidlách.

Generátor 3-kefka Značka GBB-4600, karburátor vzorky MCZ-6 z roku 1938, vzduchový filter Maaz-5, palivového čerpadla zaujímavého dizajnu - pôvodný "vrták" motora.

Olejový filter má sadu plstených krúžkov (môžete vystrihnúť zo starých topánok, opláchnite a choďte ďalej). ROSS-GIR Typový posilňovač prešiel snahou z stĺpca riadenia do rotačného mechanizmu. Trojuholník s nápisom ZIS je viditeľný na bloku motora a pod ním - rok uvoľnenia.

Na prevodovke sa nainštalovalo čerpadlo na čerpanie pneumatík a pracoval z jeho ozubených kolies.

Hnací hriadeľ nemá elastické závesy. Obidve typy kovu "Spyer č. 500". Zadné kolesá majú mechanické bubnové brzdy s dvoma pármi podložiek, z ktorých jeden je aktivovaný z ručnej brzdovej páky a druhý je z brzdového pedálu.

Pohon predných brzdy je tiež mechanický. Predné brzdy sú veľmi zriedkavé na Ziras, prakticky nefungovali a nepožiadali konštantné úpravy. Mnohí vodiči ich práve zastrelili a odhodili.

Ťažkosti s obnovením držiaka rezervného kolesa na výskyte a záves sa tiež musel dostať von z lesa.

Elektrické zariadenia na našom aute 6-Volt - Originálny štít prístrojov s rýchlomerom, tlakomerom, ammetrom a pomerne obtiažne opraviť centrálny svetelný spínač. Vnútorná časť štartéra je viditeľná.

CPP vozidla ZIS nainštalovaného originálu, predstavuje modernizáciu CPP spoločnosti "hnedá a pery" so zvýšenou veľkosťou ozubených kolies. Benzínový hrniec 60 litrov bol pod sedadlom vodiča - logika dizajnérov na pochopenie modernej osoby je ťažké, pretože na oplnenie je potrebné otvoriť dvere a odstrániť sedadlo! Je zrejmé, že to bolo potrebné, aby vodiča denne nabíja a nefajčil pri volante.

Stroj je pripravený na beh testy. Súbor natívneho kaučuku značky I-1 veľkosti 34x7 (zodpovedá modernému označovaniu 200x508) produkované Leningradom "Červený trojuholník" z roku 1938 vydania je stanovený len v čase expozície. Pre beh testy sa používa modernejšie zvýšenie rovnakej veľkosti.

Kasymov ALIM JUMANAZAROVICH - Hlavný inžinier, technológ, motorista, agregát, Tinsmith, maliar. V aute nie sú žiadne detaily, ktoré nenavštívili ruky tejto dômyselnej osoby.

Legenda o sovietskom automobilovom priemysle, kamión ZIS-5 sa začína v roku 1933, keď bol jeho predchodca AMO-3 aktualizovaný. Potom som aktualizoval elektráreň zvýšením výkonu motora a v dôsledku toho kapacita zdvíhania vozidla.

Zis-5 mal veľmi vytrvalý motor. Ďalším, veľmi cenným rysom "triumfónom" bolo, že takmer všetky jej detaily mali také pomery a rozmery, ktoré nemohli byť poškodené alebo sa zlomili aj s najspornejšou a nešikovnou cirkuláciou. Veľa znamenalo pre pohodlie servisu a opravy jednoduchosti auta. Skladá sa len zo štyroch a pol tisíc častí a jeho uzly by mohli byť rozobraté a opravy s minimálnym využitím špeciálnych zariadení a nástrojov. "Triuchthon" sa ukázalo byť nepostrádateľným strojom pre prácu v nasledujúcich podmienkach. Motor sa ľahko spustil v chladnom počasí, pracoval na akomkoľvek stupni benzínu. Auto bolo zdôraznené dobrou priechodnosťou a vyhrala sympatie vodičov. Ctižoval test vojny s cti, nebola modernizovaná viac ako raz a bola odstránená z výroby (jeho posledná verzia URAL-355M) len v roku 1963. Ak teda udržujete účet z AMO-2, tento, kto sa stal takmer legendárnym kamiónom, bol vo výrobe 33 rokov.

Veľa zaujímavých strán biografie sovietskeho auta je spojené s automobilom ZIS-5. Bol to prvé domáce vozidlo, ktoré v roku 1936 začalo kúpiť v zahraničí. Keď, v roku 1941, fašisti oslovili hlavné mesto, Moskva rastlina musela byť evakuovaná v niekoľkých mestách a zjednodušená verzia "triumfónia" (ZIS-5B, to znamená, že vojn) bol vyrobený v Auto závode URAL. Ale Moskva rastlina už v roku 1942 obnovila výrobu rovnakých nákladných vozidiel. Počas vojny Zis-5 War, Hesitly išiel zbrane a zranené, munície a jedlo. Mal ťažký servis na "ceste života", ktorá sa vyčerpala LENINGRAD'S LADOGA NA ľade, ktorá obkľúčila nacistom, prešla cez mráz a oheň Stalingradu, podieľali sa na oslobodení európskych krajín z fašistického jarmo.

XI Veľkosť charakterizuje sklon rámca vzhľadom na zem na mieste medzi osami s zaťažením asi 50 mm, bez zaťaženia približne 140 mm. Kresba rámca ukazuje horizontálne a pôda je naklonená, pre pohodlie odstránenia telesnej veľkosti, ktorých čiary sú rovnobežné s rámom alebo sú umiestnené na pravom uhle.

Početné modely a ich modifikácie boli vyrobené na základe tri-tangá. Medzi nimi je potrebné zdôrazniť vozidlá zvýšenej chyby - tri, - napoly veľkosti a poháňané nielen vzadu, ale aj na predných kolesách. Prvá "Katyushi" bola namontovaná na troch šasi zis-6.

Súbežne s vojenskou pobočkou vyvinula pobočka civilistov. Takže v roku 1933 sa objavil podlhovastý šasi zis-11 (bol použitý pre požiarne autá) a po troch rokoch sa začala výroba strojov generátora plynu. Palivo pre nich bolo plyn získaný z drevených kŕčov v plynových generátoroch. Na základe skúseností získaných s týmito modelmi bolo možné vytvoriť nákladný automobil ZIS-30, palivo, pre ktoré bol podávaný skvapalnený metán alebo svetelný plyn. Výhrevnosť tohto paliva je výrazne vyššia ako hladina generátora.

V priebehu času sa motora "triumfóny" silnejšie (až 85 hp), sa objavil hydraulický pohon bŕzd v roku 1956 auto získal zaoblený mechanizmus riadenia. Nakoniec, od roku 1958 do roku 1963, "URAL-355M" bol vyrobený. Rozlišuje sa všetkým kovovým kabínou typu GAZ-51, nových krídel, obloženia chladiča a kapoty.

V moskovskej rastline ZIS-5B trvala až do roku 1946. Ďalšie nákladné auto - Zis-150 prišiel nahradiť ho. Stal sa významným krokom vpred. Mal päťstupňovú prevodovku, pneumatické brzdy a mnoho ďalších konštruktívnych rozdielov. Na základe svojich agregátov bol Zis-151 vyrobený s tromi poprednými osami, kamiónovým ťahačom, skládkom, ako aj automobilmi pracujúcimi na skvapalnení a stlačenom plyne.

Zis-150 - SIS-5 Nástupca na podstavci v Ivanteevka pri Moskve

Veľká rodina nákladných vozidiel ZIS vyvolala na dve ďalšie súvisiace trate. V roku 1951 sa v Kutaisi začala výroba "Zisov" Sedlové traktory a sklápače. Takmer súčasne, Mytishchi stroj-stavebný závod začal stavať podvozok na báze šasi získaného z ZIS, sklápačov a cestných vlakov s sedlovými traktormi. V polovici päťdesiatych rokov sa Zis-150 objavil nových "príbuzných": nákladné vozidlá v Číne a Rumunsku boli postavené podľa svojej vzorky.

V roku 1957, Zis-150 prešiel domorodou modernizáciou, potom, čo auto dostalo index 164, av budúcnosti - 164A a 164AR. Vonkajšie sa tieto autá mierne líšili z ZIS-150, ale mali viac energetických motorov a vylepšených jednotiek. Od roku 1956 bol závod pridelený názov I.A. Likhacheva, ktorý bol jeho riaditeľom na dlhú dobu, potom všetky modely dostali označenie "Zil". ZIL-157 prišiel do ZIS-151 Zmeniť, vybavený jednostrannými kolesami a centralizovaným systémom regulácie tlaku vzduchu v pneumatikách.

Do roku 1965 vytvorila auto stanica Likhacheva úplne nový základný model kamiónu. Viedla na štvrtú generáciu nákladných vozidiel tohto podniku. Prvý, ktorého teda bol AMO-F15, existoval sedem rokov. Druhý, ktorý začal AMO-2 a získal rozvoj v ZIS-5, ako už vieme, pokrývame tri desaťročia. Post-vojna generácia Zis-150, tretieho na skóre, číslovala takmer dvadsať rokov. Udržiava sa podľa najdôležitejších motorových motorov - kontinuita z ZIS-5 a dokonca aj z "auta"; Inch Rozmery mnohých častí sú konzervované, napríklad, počnúc AMO-2 a do ZIL-164A, ale veľkosť piestu pohybu - 114,3 mm, to znamená presne 41/2 palca. Napriek početným vylepšeniam je tento motor zastaraný v roku 1965. Prechod na nový nevyhnutne požadoval rekonštrukciu iných uzlov, celé auto. A v roku 1965 dopravník ruže ZIL-130 s outless osem-valcovým motorom. Spolu s týmto modelom boli vyrobené jeho modifikácie - 130 g s rozšírenou základňou, traktora vozidla 130V1, skládka MMZ-555G, vozidlo ZIL-131, ktoré zarážajú popredné osi.

Ural Avtozavod pripravený na začiatku šesťdesiatych rokov, aby nahradil "triumfón" trojcestný model zvýšenej chyby - "URAL-375". Vytvára tiež kamión a cestný vozík. Motory inštalované na nich sú vyrábané na Zil a rovnaký typ s modelmi motora ZIL-130 a ZIL-131.

Zis-6 sa rozlišuje prítomnosťou tretej osi a mierne zväčšeným radiátorom. V polovičnej veľkosti ZIS-22, ZIS-42 namiesto zadných kolies - Caterpillars, traktora ZIS-10 namiesto platformy - nosného zariadenia. Na vozidle predvoľby (pred evakuáciou závodu v Ulyanovsku a URAL) nebola žiadna vízia do kabíny, vyrovnávacej pamäte a prednej brzdy, postriekania tóny bola skrátená.

Kabína ZIS-5B (a všetky jeho úpravy vojenských a povojnových časov) sú orezané drevenými lamietkami, tzv. "CLAPOBOOBOOBOUND"; Vypisované krídla sú nahradené uhlovým zváraným a oceľovým závesom na plošine; Významná časť vozidiel bola vyrobená jedným (ľavom) svetlometom, ktorý bol vybavený ľahkým disco.

Vonkajšie detaily hlavného modelu ZIS-5 nevyžadujú špeciálne vysvetlenia - sú viditeľné na výkrese. Človek by mal upozorniť len na model skladu do nového strešného krytu (odlišnosť farieb a textúrou z maľby celej kabíny), nedostatok horizontálneho ohňa na mieste medzi kapucňou a dverami, puškou na ploche, Vyčnievajte náboj volantu s dvoma príbehmi. Charakteristický vzor behúňa pneumatiky s výčnelkami pohybujúcimi sa na bočných steh. Jednoduché formy motora a ďalších mechanizmov (to je pre tých modelistov, ktorí chcú vykonať kapucňu otváraním, ako aj ukázať podrobnosti podvozku nižšie ako) schematicky na výkrese. Vnútri kabíny nezabudnite na drevené parapety dverí a koľajníc na strope. Zadná lampa je jednoduchá, je vľavo.

Autá Zis-5 boli najčastejšie maľované v jasnej ochrannej zelenej farbe, vrátane obloženia chladiča a krídla. Kolesá, rám a všetky mechanizmy podvozku, ako aj svetlomety (okrem chrómových tyčí) boli čierne. Stroje určené na vývozy boli zafarbené v béžovej farbe a obloženie chladiča, puzdra svetlometov, pufra a kolesové orechy boli chrómované.

Yu. Dolmatovsky kandidát technických vied, L. SUGUROV, NOVODI

Archív má kompletnú sadu výkresov na palubnom vozidle ZIS-5 1939-1941, na CIS-5V CRP CRP. 1942 a 1943, ako aj dodatky k neskorším konštruktívnym zmenám vrátane modelu ZIS-50. Existujú kresby vojenských verzií ZIS-5 s univerzálnymi orgánmi (ZIS-5A). Tam sú tiež výkresy na modifikácii roviny plynu ZIS-5, ako aj na možnosti generátora plynu pre ZIS-21, ZIS-41, Armádne terénne vozidlá ZIS-22 a ZIS-42, pohonu všetkých kolies Zis-32. Na ťahači vozidla sú len výkresy návesu PP-6. Kresby na zdĺhavé možnosti (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) v archíve. Car zis-6 má 50% výkresov.

Katalóg výkresov tela zis-5

Štandardné výkony (základňa 3810 mm)

• - základné 3-tonové nákladné auto s univerzálnym telom (1933-1941)
• - Možnosť exportu s dodatočnou nádržou na plyn a predným nárazníkom (1933-1941)
• -Plosted model, náhrada ZIS-5 (1942-1948)
• - neskorú modifikáciu s elektrickým jednotkou ZIS-120, 11204 ks. (1947-1948)

Neštandardné popravy (základňa 4420 mm)

• ZIS-11.- Podvozok s kabínou s väčším chladičom a zníženou kľukovou skrinkou zadnej nápravy pre hasičské auto PMZ-1, 852 ks. (1939-1941)
• Zis-12.- rozšírený podvozok na predaj do iných zariadení na inštaláciu rôznych telies a doplnkov, 4576 ks. (1934-1941)
• Zis-14.- Vývozný podvozok s kabínou a bez, s poniklovaným obkladom radiátorov, dlhou základňou analógov ZIS-5E, 823 ks. (1936-1940)

Trojsové modifikácie

• Zis-6.- štandardné 6x4 auto (1933-1942)
• Zis-6e.- Možnosť exportu s chrómovým obložením chladiča a predným nárazníkom
• Zis-6a. - možnosť so zväčšenými stranami pre prepravu pracovníkov (1939-1941)
• Zis-34 - trojnápravový skrátený podvozok bez kabíny pre BA-11 ARRONED CAR, 16 ks. (1939-1940)
• Zis-36 - Skúsené auto s kolesovým vzorcom 6x6 (1940)

Sedlové traktory

• Zis-10.- Traktor krátkodobého vozidla pod 6-tonovým návesom PP-6, 760 ks. (1938-1941)

Modifikácie plynu

• Zis-Decklenkov- prvý sériový generátor sovietskeho plynu, ktorý sa zhromaždil v ZIS, 125 ks. (1935-1936)
• ZIS-13- auto s kurade generátorovou jednotkou, 1730 ks. (1936-1938)
• Zis-18.- skúsený Generátor plynu s inštaláciou ZIS-13 na podvozku ZIS-5 (1937)
• ZIS-21 / 21A / 21E- CIS-5 auto s obvodovou jednotkou, 19345 ks. (1938-1941)
• ZIS-31 - Auto s kurade Generator Jednotka, 32 ks. (1939)
• Zis-41.- CIS-5 auto s inštaláciou generátora plynu, výmena zis-21, 10 ks. (1941-1943)
• ZIS-62.- Skúsené auto Generator Car so zjednodušenou inštaláciou generovanými plynom (1942)
• Zis-30. - auto, ktoré pracuje na stlačenom plyne, mal štyri valce, 15 ks. (1938-1939)
• ZIS-40 - Prototyp auta pracujúceho na skvapalnenom plyne s dvoma plynovými valcami (1941)

Vojenské predstavenia

• - Vojenská modifikácia s dvoma plynovými nádržami a zvýšenými stranami tela na prepravu personálu, hromadného uvoľnenia (1939-1941)
• - Analóg ZIS-5A s univerzálnym telom (1939-1941)
• Zis-32.- automobilový vozík, 197 ks. (1941)

Skládka

• Zis-19.- Skúsené skládke s jednostranným vyložením (1934-1935)
• ZIS-20.- Skúsená skládka s trojstranným vyložením (1934-1935)
• - Dump Truck s jednostranným vypúšťaním s telom ZIS-19 (1946)

Spôsoby pre armádu

• Zis-33. - Armáda tri šok s vymeniteľným zariadením Caterpillar, 4539 ks. (1940-1941)
• Zis-35- Skúsené auto na Caterpillar (1939)
• Zis-22. - Halfway Car, 564 ks. (1939-1940)
• ZIS-42 / 42M - Hypras Car, 6321 ks. (1942-1946)

Trojstránkové auto, modernizácia auta AMO-2 a AMO-3, čo zase bolo prispôsobený model Amerického vozidla Autocar SA. Auto bolo vyrobené na ZIS v rokoch 1933-1941, ako aj na Ulzis av Uralzis, kde od roku 1950 je transformovaný na ural varianty ZIS (ZIS-5M, ULZIS-355), a bude trvať výrobu pred začiatkom 60. rokov. Počas vojny bol auto vyrobené v zjednodušenej verzii, po vojne som opustil drevenú kabínu a ohnuté krídla.

Auto ZIS-5 je tiež známe skutočnosť, že na svojom základe bol postavený záznamový počet modifikácií v histórii svetového automobilového priemyslu: all-terénne vozidlá, autobusy, sklápače, dodávky, stavebné a cestné vozidlá. Možnosti auta na podvozku ZIS-5 pre niektoré odhady dosahujú tisíce kusov.