Myslíte si, že romantika ruských ciest je prach a chróm výkonného motocykla v koži bundu? A dva kolesá v Gasoline Smog patria buď revidovať priateľov cyklistov, alebo čínskymi japonskými postihnutými skúmavkami?

Skutočné rytieri ciest hrdo stláčajú, čo sa nazýva takmer neslušné v modernej spoločnosti slovo "moped". Keď zriedkavé a nie veľmi pekné ľudia idú na trať (mopeds, nie ich jazdci), majitelia zahraničných vozidiel sú opovrhujúci prenasledovateľa, dospievajúci na skútroch sú postavené ofenzívne tváre a dôchodcovia pamätať mládež.

Medzitým existujú skutočná romantická rómka cestných listov a výfukových plynov benzínu. A kone pod týmito rytiermi ciest - najromantickejšie. Gang mopedistov zo Saratov je presne takými hrdinami asfaltu alebo iných povrchov ciest. A nechajte ich prepravu - nie módne, nie inzerované, nie svietiť pod filmárom. Ale on ide, často s vlastnými rukami, odráža stav duše a myšlienky svojho majiteľa. Konečne - dôkaz, že existuje niečo viac ako peniaze.

Tu, napríklad domáce zvieratá voľnej generácie 80. rokov - motorka ziph-77, dieťaťa Penza bicykla rastliny s názvom po MVFRUNES, tento ľahký dvojkolesový transport bol sen mnohých sovietskych chlapcov, chlapcov a mužov, ktorí uprednostniť slobodu pohybu.

35 s malým zakriveným telesným kilogramom schopným vyvíjať rýchlosti až 40 km / h. Motorom cyklistického priemyslu je karburátor, chladenie jednotlivých valcov s return-loop čistenie - slávny D6.

Tu je jeden zo Mopedistov Saratov a tento veľmi ZIF-77 bol zrekonštruovaný. Obnovené - to znamená nielen dať "na kolesách". Mopidy dal nový estetický život, vytvoril nový obrázok. Teraz "otec" ruskej moto-cyklistickej medi (alebo aspoň taký druh). V procese reštaurovania sa nadšenec Saratov zrazil so značnými ťažkosťami, ale prekonal ich, ak sa nehraje, potom s známym podielom optimizmu.

Chrómové detaily mopedu boli usmrtené z existujúceho povlaku a pomalšie. Hovorky kolies boli pomalé, volant sa spomalil, spomalil. RAMA A KROKY ZIFA boli natreté v ohni a červenej farbe. To isté sa stalo s kolesami - teraz guma je tiež červená, neostávajte za ním a oboma RIMS. Podľa samotného kolektora bolo najťažšie čistiť všetky detaily z chrómu a zabezpečiť dokonalý povlak medi. Leštiaci abrazívna pena guma prišla na záchranu a nejaké skúsenosti a tavenie. Časti motora boli spomalené pod prúdom, a tie, ktoré boli pokryté zinkom - vopred určeným v kyseline. Po mnohých dňoch práce na NIVA reštaurovanie medeného koňa bolo pripravené stretnúť sa s cestou. Hoci by sa zdalo - len v múzeu, v emisii potomkov. Ale - beží a stále meď. Saratov nadšenec pokrytý moped meďou, a sám - vrstva slávy medzi rovnakými ako on, rytieri na koni asi dve kolesá.

Diskusia o článku "Na starom Ziph-77 Ticho Slovo ..."

Relaxovať Grighory Vagner zo Saratov, vedúci pobočky Motocluba Hole! Potešenie!

Vysoká! Tieto motory a motory, ktoré nerastú vo vzdialenosti, ale v rovnakom čase, nové vlastnosti 90. rokov, pravdepodobne nikdy nevideli, že diera ZIF 77, ktorá je znázornená na fotografii tejto publikácie. Samozrejme, podobná tematika v tvare LED má Rue do dávno a teraz pokojne odpočíva v rôznych múzeách post-sovietskej krajiny. Predovšetkým sa však považuje za súčasť dôležitých histórie a domáceho a svetového motocykla.

Ak máte podobnú raritu z veľkého starého otca, neponáhľajte sa na predaj, pretože tam je veľa reklám z reštaurátorov na internete, pripravení si vziať zázrak dopravu ako darček alebo za peniaze (a dobré v prípade dobre konzervovaného dvojkolesového dizajnu).

Popis mopedovej diery s fotografiou

ZIPH-77 je brainfild stále žijúcim, podivne, domáci výrobca, konkrétne na bicykli Penza, ktorá bola založená v roku 1915. Dnes, modely vyrobené vyššie uvedenou udalosťou prirodzene vyzerajú modernejšie a technologicky vyspelé z týchto desivých fotografií starých mužov s motorom "D-6". Okrem toho, zamestnanci podniku sú dokonca pripravení kúpiť vaše diery, z ktorých sa, samozrejme, neporovnáva s hodnotou vzácnych predvojnových bicyklov. Aby sa však peniaze mohli radi radi šťastní. Vráťme sa na popis.

Uvoľnenie MOTO Velo ZIF 77 prišiel k zmene sériovej výroby modelu MV18M, ktorý bol zvýraznený vyššou hmotnosťou a rýchlosťou v skromnejšom. Aktualizovaná diera je schopná vydať maximálne 40 km / h. Tento ukazovateľ bol viac než dosť pre smädné pohonné pocity chlapcov dediny. Áno, a inteligentný mestský cestovateľ sovietskej éry z dvoch kolesov bol len potešený. Okrem toho, spotreba paliva na takomto nezvyčajnom bicykli v tom čase nebola považovaná za kritickú nerentabilnú.

Nový brainfild na bicykli Penza dostal mierne modifikovaný rám. A prítomnosť, ako predtým, možnosti lámania pre pedále, si ponechali cestujúceho šancu dostať domov nedbalo, aj keď je motor úplne výstup. Medzi ďalšie znaky dvojkolesovej diery otvoru, kúpiť, ktorá je stále možná v našom čase, relatívne ľahká hmotnosť (35 kilogramov). Táto skutočnosť urobila mechanizované LED ZIF 77 ako praktické pre väčšinu ľudí. Preprava chybného alebo obyčajného parkovania Takéto zariadenia nevyžadovali osobitné fyzické úsilie od vodiča / vlastníka.

Hole, ktorej fotka vidíte, dokonale zapadá do nie je ideálny ruský, bieloruský a ukrajinskými cestami. Avšak, zdravotník jazdca takéhoto oceľového koňa v našich dňoch, väčšina z nich začína byť kučeravý, nie plachý, aby demonštroval svoju nespokojnosť a niekedy je úprimný odpor. Zdraví sa mimoriadne prevažne ľudia veku odchodu do dôchodku, ktorý je pripravený na pamäti mládež bez unaveného.

Recenzia Moto Holes Zip 77

Mopedy a mechanizované LED vozidlá moderného motora, samozrejme, výrazne prevyšujú tieto dvojkolesové takmer všetky technické body. Avšak, nadšenci a milovníci retro sú stále v post-sovietskej Zemi, pripravené nekonečne zanechať pozitívnu spätnú väzbu v porovnaní s vyššie uvedeným produktom na bicykli Penza. Ak chcete začať s, stojí za zmienku, že mnohí milenci starej dopravy v tejto diere, ktorých cena nie je nikde používať, priťahuje romantiku. Koniec koncov, učenci a učitelia nosili v bývalej sovietskej ére na takýchto mini bicykli o mestských uliciach.

Ďalším pozitívnym momentom je, že tento druh techniky sa často zhromaždil v manuáli. A toto už naznačuje, že v LED podlahe boli mopedy vložené do mopes. A to je drahšie ako móda povýšené materialistami a cynikmi, pretože romantika pohybu MOTO je presvedčený. Na ZIF, navyše rástla celá generácia chudobných a úprimne milujúcich krajanov. Na rešpektovanie sú tiež potrebné ich preferencie, ktoré sa stali históriou.

Veľmi rád z vyššie uvedených obyvateľov domácich bicyklov. V ňom vidí niečo viac ako vozidlo. Títo ľudia sú pripravení kedykoľvek nový život, zdá sa, že som nikdy nepožiadal Mini Bike. Podľa recenzií mechaniky opísaných v článku má BrainChild Hmotnosť vysoko kvalitných chrómových uzlov, čo si nie je vedomí moderných čínskych machov a motocyklov, ktoré pretekajú CIS. Corrosion Criples Two-kolesové časy za 10 krát rýchlejšie.

Špecifikácie ZIF 77 moped diery

Typ motora - single-valec s chladiacim systémom vzduchu a preplachovanie spätného chodu.
Model Motor - "D-6".
Objemový objem motora je 45 cm3.
Priemer jej valca je 38 mm.
Kompresia - 6 kilogramov na 1 centimeter.
Maximálny výkon modelu D6 dosiahne 1.2 HP
Typ dodávky paliva - cez karburátor.
Typ zapaľovania - magneto.
Kapacita plynovej nádrže dvojkolesovej knihy je 4,8 litrov. (0,2 litre. - rezerva).

V sovietskych časoch boli mopedy neuveriteľne štýlové a módne osobné vozidlá. Najmä medzi mládežou.

Motocykel bol drahý a požadoval uskladnenie garáž. A moped, ako bicykel, často priniesol do bytu.

Motorka "šípka" s kópiou motora "Vanderler" (od roku 1936 do roku 1940)

Fotografia nepodarilo nájsť, možno to je "Vanderler"

Motorizovaný bicykel in901

Motorizovaný bicykel B901 bol vyrobený v závode Kharkov Bike v 50. rokoch minulého storočia.
Bike mal rám zníženej výšky a vystuženej zátky. Kolesá mali veľkosť 26 "x 2". Nainštalovaný aj volant s predĺženými rukoväťami a kmeňom s svorkou.
- Motor D-4
- Hmotnosť bicyklov spolu s motorom - 27 kg.

Motorka v-902

Od roku 1960.
Motovibická vyvinutá rýchlosť 35-40 km. hodinu. Na b-902 je tu rúrkový zváraný rám s dvoma hornými rúrkami. Predná zástrčka má pružinové tlmiče a otáča sa doprava a vľavo na dvoch radiálnych ložiskách. Tuhosť pružín tlmičov je vyladený skrutkovaním a odskrutkovaním orechov Tlmič. Suspenzia tvrdého zadného kolesa. Motor D-4 s kapacitou 1 litrov. z.

MV-042.

V roku 1963, rastlina zvládla nový model MV-042, ktorý nesie meno motorky, ale v skutočnosti to bolo už moped: špeciálny opečiatkovaný rám, teleskopická predná zástrčka, zadná suspenzia na strednej pružine. Neskoršie modely, podľa niektorých údajov, boli vyrobené s dvoma tlmičmi tlmiča. Vyrobili sme v roku 1965. MV-042 "LVOVYANKA" Jednolohový dvojtaktný motor s pracovným objemom 45 cm3 maximálneho výkonu 1,2 litrov. z. Hmotnostná moped 30 kg Maximálna rýchlosť 40 km / h

"Spriditída"

Spoločnosť Sarkan Zvyagzne bola organizovaná v Rige v roku 1940. Na základe znárodneného "bicykla továrne mesta Erenspris." V roku 1958 boli na ňom zozbierané prvé skúsené vzorky mopedu spreditídy s 60-kubickým motorom, prototypom, pre ktorý sa podával jeden z "POOH" modelov.


Tento stroj neprešiel do série, ale skúsenosti získali získať úspešnejší dizajn, ktorý sa nazýva Riga-1.
Ako základ, jeden z mopedov značky "zima" bol považovaný za základ, ale namiesto prednej vidlice, bol vyrobený teleskopický a v zadnej suspenzii namiesto gumových elastických prvkov, boli použité pružiny. Spočiatku bolo auto vybavené 50-kubickým motorom motora "Java", neskôr výroba podobnej silnej jednotky (50Kub. Cm.x 1.5L.S.) bola zvládnutá na továrni WAIRS v Litovskom meste Schauliai.

Riga-2 Gauj

Súbežne z roku 1959 Zariadenie bicykla "Riga-16" motorom "D-4" (45Kub.sm.x1.2L.) LENINGRADTRUDE "ČERVENÁ OKROKU". Bolo to dočasné riešenie. Už v roku 1961. Kupujúci boli navrhnuté "svetlo" moped Riga-2 Gaui s rovnakým motorom špeciálne vyvinutým rúrkovým rámom a pružinovým prednou vidlicou. Z tohto bodu boli v továrni postavené dve rodiny mopedov, konvenčne rozdelené na "ťažké" a "pľúca", s motormi shaulského a Leningradl rastlín.

Riga-4.

V roku 1970, rastlina predstavovala nový model "Riga-4" s motorom 49,9 cm3 (ktorý nevyžadoval dostupnosť práv) a 2 HP. Zo inovácií: objavil sa vysokonapäťový transformátor, štíty pre kolesá, trup sa zmenil, konštrukcia reťaze, prevodovka bola zmenená, nainštalovaná nový trup a pohon rýchlejšie bol z motora. Ale hlavná vec - prvýkrát na moped, 16 palcov bol nainštalovaný namiesto 19-palcových kolies. Pravdepodobne preto Riga-4 už nepoznával v sovietskom.

Riga-5.

Od roku 1966 do roku 1971 bol vyrobený nástupca Gaui - Riga 5. Podľa dizajnu bol od predchodcu úplne odlišný. Napríklad, teleskopická zátka bola použitá na odpisovanie predného kolesa v Riga-5 a v tlakových pružinách, ktoré umožňujú vidličku ohnúť dopredu. Dizajn sa zmenil. Zariadenie nebolo, motor "D-5" začal z rotujúcich pedálov. Napriek jednoduchosti kontroly sa výrazne zhoršila dynamika mopedu. RAMA posilnila, pretože Minulé modely zhrešili lámanie RAM. V roku 1971, Riga-7 prišiel nahradiť Riga-5.

Riga-7.

Riga-11.

Po mopedovej "Riga-7" bol prepustený nový "Riga-11" - štýlové jednorazové moped s výkonnými kolesami. D6 Motor zachovaný. Ale model sa ukázal byť dosť ťažký a rámec nie je dostatočne silný. Okrem toho, pôvodná nádrž, umiestnená pod trupom, v praxi dodala veľa problémov pri jazde do kopca, najmä keď bolo malé palivo.

Riga-12.

Riga-12 bol vyrobený z roku 1974 do roku 1979. Bol vybavený shaulským motorom W-57 a mal cyklistické pedály, s ktorými bolo možné motor pomôcť pri jazde do kopca. Model bol vyznačený prítomnosťou papiera vzduchového filtra, namontovaného v ráme. Vyrobené s rôznymi uskutočneniami tvorby upevňovacej a palivovej nádrže: s zapaľovacou cievkou zhora pod nádržou, s cievkou, s cievkou zo spodnej časti rámu pod nádržou. Vizuálne bolo veľmi podobné Rige-16, ale bol odlíšený krátkym sedlom a menším trupom.

Riga-13.

Moped moped tej doby - Riga-13 prišiel nahradiť ľahký mop "Riga-11". Bol vyrobený od roku 1983 a vybavený motorom 1.3 HP, ktorý zrýchlil moped na 40 km / h. Včasné modely boli vybavené motorom D-8 a neskôr začal dať motory - D-8E, D-8 m. Jeho charakteristickým znakom je dobré svetlo a vysokonapäťový transformátor, ktorý eliminoval časté problémy s zapaľovacou cievkou. Riga-13 sa stal najobľúbenejšou väčšinou závodu a bol vyrobený až do roku 1998.

Riga-16

V roku 1977 sa do výroby spustil dvojrýchlostný model Riga-16. Mopedy mal tlmič motora motocykla, kickstarter, zadnú brzdovú páku, zadnú kontrolku, originálne sfarbenie a nový volant. Prvé modely boli vybavené shaulským motorom W-57 a neskoršie verzie dostali najúspešnejší motor W-58. V skutočnosti je Riga-16 prvým MOKIK v ZSSR (predtým, než tam boli mopedy s pedálmi). Vďaka svojej vlastnej hmotnosti by 45 kg MOKIK mohla vykonávať až 115 kg nákladu!

Riga 22.

V roku 1981 sa rastlina začala vydať Mokka Riga 22, ktorá bola modernizáciou modelu Riga 16 a vybavená motorom EC-62. Motor sa radikálne líšil od svojich predchodcov. Najmä mal silné elektronické bezkontaktné zapaľovanie. Smer otáčania kľukového hriadeľa musel byť zmenený v dôsledku iného prenosu. Ale dobrý dizajn zlyhal. Preto v roku 1984 bol celý systém aktualizovaný motorom, vývoj 1,8 HP, sa stal známy ako SH-62m. Zároveň sa zmenil dizajn tlmiča. Prevodovka však stále zostala slabá väzba Mokka Riga 22.

Riga-26 (alebo "mini" RMZ-2.126)

V roku 1982, rastlina predstavovala veľmi nezvyčajné MOKIK "RIGA-26" (alebo "MINI" RMZ-2.126). To sa stalo najkompaktnejším v celej histórii závodu a ľahko umiestniť nielen na balkóne, ale aj v kufri akéhokoľvek sovietskeho auta s telom vagónu. To je len vážené 50 kg. Riga 26 sa vyznačuje malými buckými kolesami, podobne ako skútre a volant a sedadlo by mohli ísť dole, takže MOKIK ešte viac kompaktnejší. Motor - SH-62, B-50 alebo B-501, všetko - Shaulian rastlina.

Delta (RMZ 2.124)

V polovici 80. rokov bol na trhu pozorovaný nadprodukcia mopedov, takže rastlina sa rozhodla sústrediť sa na nové modely MOKIKOV. V roku 1986 bol prezentovaný úplne nový vývoj - MOKIK DELTA (RMZ 2.124). Pôvodný rám a úspešný motor boli kľúčovými prvkami úspechu tohto modelu. Delta dostala dvojrýchlostný motor v 50 Shaulskej rastline, na ktorom sa zohľadnilo mnoho nedostatkov predchádzajúcich modelov. A posuvný prevod v motora v -501 všeobecne spôsobil obdiv na cyklistov. Malé strany vyrábali Delta s liatymi kolesami a trojrýchlostnými poľskými motormi.

Mokik Stella (Stella)

Po Delte, rastlina Riga ukázala Mokik Stella (Stella). Bol nainštalovaný motor M-225 z Moped Babetta. Po kolapse ZSSR na Stella, okrem motorov od Babetty, začali inštalovať motory z poľského Mokka Dezamet a French Peugeot Motory.

MV-044.

Ľvov mopeds MV-044, MP-043
Modely majú mnoho bežných uzlov a súčiastok a líšia sa predovšetkým dizajnom motorom a elektrickým zariadením. Svetlo moped MB-044 má motor D-5 s pracovným objemom 45 cm3 a kapacitou 1,2 hp. a zapaľovací systém z Magneto. Na moped MP-043 je nainštalovaný výkonnejší motor W-51 s pracovným objemom 50 cm3 a kapacita 2,0 HP. S dvojstupňovým systémom prevodovky a zapaľovania z lietania magneto.
Maximálna rýchlosť MP-043 - 50 km / h, spotreba paliva - 2 litre. na 100 km cestu. Suchá hmotnosť - 48 kg.
Svetlo moped MV-044 vyvíja maximálnu rýchlosť 40 km / h a spotrebuje 2 litre. Palivo na 100 km cestu. Suchá hmotnosť - 38 kg.

MP-043.

MP-045, MP-046.

MP-045, MP-046.
Všetci zváraná utesnená palivová nádrž s kapacitou 6,6 litrov poskytuje zdvihu viac ako 300 kilometrov. RAMA na nových mopedoch sa výrazne posilní. Na oboch modeloch sa zlepšuje chladenie motora: Nový tvar štíty úplne otvorené valce a hlavy.

Moped MP-048 "verkhovyna-3" (1970-1973)

Všeobecné údaje: Najvyššia rýchlosť je 50 km / h; suchá hmotnosť - 51 kg; Najväčšie zaťaženie (vrátane vodiča) je 100 kg; Palivová nádrž - 5,0 l.; Priemerná spotreba paliva - 2.2-2,6 l / 100 km.

Motorka 16-B1 (od roku 1963)

Továreň na bicykli Penza. M.v.fruunze (PVZ)
Motorka môže vyvinúť rýchlosť až 40 km / h.
Spotreba paliva 100 km. Spôsoby rýchlosti 25 km / h - 1,5 litrov.
Hmotnosť motocyklov - 34 kg.

Svetlo moped MV-18 (od roku 1972)

Z predchádzajúceho modelu sa vyznačuje vyššou spoľahlivosťou, modifikovaným prevodovým pomerom pedálovej jednotky. Motor nainštalovaný D-6. Benzín sa zvyšuje na 5 litrov v objeme. Hmotnosť - 34 kg.

Svetlo moped ZIF-77 (od roku 1977)

M.FRUUNZA PENZA BICYCLE ZAPOJKA.
Tento model je modernizovaná verzia bývalého MB - 18M a líši sa z neho zlepšil povrchovú úpravu povrchu uzlov a častí a nových, melamid-alkyd smalt. MOPED je jednoduché (jeho suchá hmotnosť je 35,2 kg), vyvíja rýchlosť 40 km / h, spotrebuje len 1,8 litrov paliva na 100 kilometrov cesty, najväčšie prípustné zaťaženie - 100 kg

Svetlo moped ZIF-20

Dieťa

toto je dieťa Leningrad závod "červená október"
Pod úplným názvom "Pocket" Motoroller Kid.
Ďalšie nezvyčajné vozidlo: Motocolus "K-1-B" (1947-1951)

Kúpiť moped Riga-13 po obnove od 150 000 rubľov

SARKANA ZVAIGZNE RIGA METUMENTÁTORA (Preložené do ruskej červenej hviezdy) Parrice pri výrobe sovietskych mopedov. Jeho prstbole v 60. rokoch, Motovibic Gauja sa stal jeho prvým rokom, po tom, čo mu moped Riga-1. 50-kubický dvojrýchlostný motor bol požičaný z Jawy, dizajnu ako celku - v Simson. Moped Riga-13 bol už vydaný v 80. rokoch.

Kúpiť moped Yaworta Sport po obnove od 150 000 rubľov

Moodate moped (jawetta) bol vyrobený uprostred posledného storočia. Pre právo šampionátu, dva modely bojovali - "štandard" a "šport". Prvý zrýchlený na 45 km / h s pomocou motora v polovici koní a športu - ako aj do 50 km / h, ktoré majú väčšiu moc a hmotnosť. Pre toľko ako 0,5 síl a pol kg hmotnosti!

Kúpiť moped Riga-3 po obnove od 150 000 rubľov

V druhej polovici minulého storočia boli domáce mopedy vyrobené v Penza, Ľvove a Rige tovární. Pokiaľ ide o výrobu, ZSSR zachytil Japonsko a Taliansko. Mopédy boli dokonca vyvezené do Cochangerianských krajín. Absolútne predajné hity v tom čase boli Karpaty, Verkhovin a, samozrejme, Riga.

Kúpiť moped Riga-4 po obnove od 150 000 rubľov

V roku 1970, rastlina predstavovala nový model "Riga-4" s motorom 49,9 cm3 (ktorý nevyžadoval dostupnosť práv) a 2 HP. Na moped sa objavil vysokonapäťový transformátor, štíty pre kolesá, trup sa zmenil, konštrukcia reťaze, prevodovka prevodovky bola zmenená, nainštalovala nový trup. Ale hlavná vec - prvýkrát na moped, 16-palcové kolesá boli nainštalované.

Kúpiť moped Riga Mini Po rekonštrukcii od 150.000 rubľov

V roku 1982 bol vyvinutý Mini Mokik Riga-26 (JE "MINI"). Tento model kombinoval výhody mopedu a skútre, bolo jednoduché a pohodlné na skladovanie a navyše nestrácali podobnosti s tradičným motocyklom. Ľahko sa umiestnila na strechu alebo v kufri osobného auta, vo výťahu. Avšak s hmotnosťou 50 kg, bolo veľmi problematické pretiahnuť takýto mini-mokik na schodoch na balkón alebo lodžiu.

Kúpiť moped java štadión po obnove od 150.000 rubľov

V roku 1961, v továrni v mestom klziska, uvoľňovanie modernizovaného "C-11 štadión" začalo - "C-22". Na moped bol nainštalovaný modernizovaný motor s novým karburátorom. Motor - jednolôžkový, dvojtaktný - 49,8 cm3. Aby bolo možné lepšie odstrániť teplo a zvýšenie spoľahlivosti motora, sa rozhodlo, že valec z hliníkovej zliatiny s lisovanou objímkou \u200b\u200bvyrobenou zo špeciálneho liatiny.

Kúpiť moped Riga-22 Po obnovení 150 000 rubľov

V roku 1981, MOKIK "RIGA-22", ktorý sa stal lepšou verziou MOKAKA "RIGA-16" z dopravníka. Na tomto modeli, ktorý zrýchľuje na 50 km / h. Použitie elektronického bezkontaktného zapaľovania zvýšená spoľahlivosť štartu motora a spoľahlivosť systému zapaľovania ako celku. Po určitom čase bol motor aktualizovaný, nainštaloval novú prevodovku a spojku.

Kúpiť moped ZIF-77 po obnove od 150.000 rubľov

MOTORBIKE ZIPH-77 PENZA BICYKLÁRNY ZAPNUTÝ PO M.V. FRUNES, tento svetlý dvojkolesový transport bol sen mnohých sovietskych chlapcov, ktorí uprednostňujú slobodu pohybu. 35 s malým zakriveným telesným kilogramom schopným vyvíjať rýchlosti až 40 km / h. Motorom cyklistického priemyslu je karburátor, chladenie jednotlivých valcov s return-loop čistenie - slávny D6.

Kúpiť moped Riga-12 Po obnove od 150 000 rubľov

Riga-12 bol vyrobený z roku 1974 do roku 1979. Mal cyklistické pedály, s ktorými bolo možné motor pomôcť pri jazde. Odrazil z prítomnosti papiera vzduchového filtra namontovaného v ráme. Rôzne upevnenie a formy palivovej nádrže boli menené: s zapaľovacou cievkou z nad rámu pod nádržou alebo spodnou časťou rámu pod nádržou. Bolo to podobné Riga-16, ale bolo vyznačené krátkym sedlom a menším trupom.

Kúpiť moped gauj po obnove od 150.000 rubľov

Motorbike Gauja bola vyrobená z roku 1961 do roku 1963. Motor bol nainštalovaný na jednom moped D4 alebo D5 s kapacitou 1 HP. Spoľahlivý zváraný rámec sa líšil v miernej hmotnosti a predná suspenzia mala pružinové tlmiče. Na jazdu v tme bol moped vybavený svetlometom, ktorý bol privádzaný z generátora. Gauja vyvinula rýchlosť až 40 km / h.

Kúpiť moped verkhovyna-3 po obnove od 150.000 rubľov

Objem motora Mope Verkhovina-3 49,8 metrov kubických., 1.61 HP Prenos je 2-stupňový, mechanický. Spínacia rýchlosť sa vykonáva na volante. Spustenie štartéra motora. Zapálenie kontaktu mopedu. Základom konštrukcie je oceľový rám ocele. Suspenzia - teleskopická vidlica v prednej a kyvadlám zozadu. V obidvoch prípadoch sa poskytujú tlmiče pružiny.

Typy dvojkolesových malých motocyklov sú pomerne rôznorodé: sú bicykle s zavesenými motormi, ťažkými mopedmi, charakterizovanými väčšími silami a zvyčajne s prevodovkami, MOKYKI - mopeds s Kickstartrom, minimaTomollers (Scooter).

Všetka táto technika, v súlade s pravidlami pravidiel RF dopravných pravidiel, možno kombinovať všeobecný názov "moped" - dvoj- alebo trojkolesové vozidlo poháňané motorom s pracovným objemom nie viac ako 50 metrov kubických . cm a majú maximálnu konštrukčnú rýchlosť nie viac ako 50 km / h. Všimol som si, že v 70. rokoch - 80. rokoch minulého storočia, v ZSSR, pracovný objem motorov mopedov by nemal presiahnuť 49,9 metrov kubických. Pozri, sovietske rastliny boli zamerané na túto hraničnú hranicu. Rozdiel medzi 49,9 metrov kubických však. cm a 50 metrov kubických. cm nie je naozaj hmatateľný.

Prvý motocykel, ktorého vydanie bolo založené na začiatku 20. storočia v lenterovej závode v Rige, môže byť do značnej miery považovaná za mopedu. Tento motocykel s názvom " Rusko"Bola bežná bicykel s vnútorným spaľovacím motorom inštalovaným v ráme. S motocykelom "Rusko" motor je viac ako 50 cu. cm, s mopedmi - nízka maximálna konštrukčná rýchlosť (až 40 km / h) a čo je najdôležitejšie, prítomnosť cyklistiky.

Motocykel "Rusko" stojí asi 450 rubľov, a len bohatí ľudia mohli získať takéto auto. Preto boli objemy výroby veľmi malé - niekoľko desiatok motocyklov ročne. V roku 1910 bola prerušená výroba motocyklov "Rusko" na lenther továrni, spoločnosť začala vyrábať iba bicykle.

Ľahké mopedy

Skúsené motorické vzorky boli vytvorené v ZSSR v druhej polovici 30s. Takže v moskovskej cyklistickej rastline vyrábal experimentálnu dávku motorov s zavesenými motormi s kapacitou 1,3 litra. S. Kto bol dodávaný z Odessa, z "Red Profintern" rastliny. A v Leningrad, na mechanickej rastline F. Engels, zvládli vonkajšie motory na bicykli MD-1.

Na fotografii bicykel HZZ s motorom "Red Profintern", 1936.

Motor mesta Leningradom menom Engels.

Foto z Moto Magazine, marec 2003.

Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny sa však zabránilo nasadiť rozsiahlu výrobu pozastavených motorov a motocyklov. Hromadná produkcia tejto techniky sa začala v ZSSR len v povojnovom období.

Jeden z prvých povojnových pozastavíckých cyklovaní - " Irtysh", Nainštalovaný pod pedálovým vozíkom. Disk na volante sa uskutočnil gumovým valcom stlačením do zbernice. Objemový objem motora 48 metrov kubických. cm Vyvinutý výkon 0,8 HP, ktorý umožnil pretaktovanie bicykla až do 30 km / h. "Irtysh" sa vyrába v rokoch 1954-55 zo strany OMSK Motor-Budova závodu pomenovaný po Baranov.
Spotrebiteľské recenzie o IRYSH boli veľmi nejednoznačné. Napríklad: " Naša motorová značka "Irtysh" ... Ukázalo sa, že je to rozmarné a zápästné stvorenie. Bol pozastavený tak nízky, ktorý bol takmer ťahaný na cestu. Cestné nečistoty sušené medzi rebrami jej valca, prilepené do vzduchového filtra ... Páčka spojky sa často zlomila. Ak sa chcete dostať do Magneto, bolo potrebné rozobrať celý cyklistický vozík. Pohyb z motora do zadného kolesa nebol prenášaný cez reťaz, ale cez gumový bubon, ktorý otočil koleso. Ale ak to nedávno prešlo dažďu a cesta bola mokrá, potom bubon len prezentoval cez pneumatiku a bicykel sa neodklonil. Musel som čakať, kým sa cesta suchá". (D.Dar, A.elianov "tam, za odbočkou ...", M., "Mladý stráž", 1962).

Prototyp "Irtysh" - motor ILO-F48 1948.

Foto z Moto Magazine, marec 2003.

"Irtysh" na bicykli.

Foto z Moto Magazine, marec 2003.

Približne o rovnakom rokoch ako "Irtysh", vyrobené podobné v dizajne, ale silnejší motor MD-65 (66 metrov kubických. Cm, 1,7 HP). Pohon na kolese sa uskutočnil aj s použitím gumového bubna.

Situácia sa zmenila na lepšiu s počiatkom výroby v roku 1956 Kharkov bicyklov rastlín motorov D-4.. Na rozdiel od "Irtysh", ktorý mal nemecký prototyp - motor ILO F48 vzorky 1951, D-4 bol úplne domáci vývoj. Jedná sa o dvojtaktný jednovláknový motor s distribúciou spoolového plynu, 45 kubickým valcom. CM, stupeň kompresie je asi 5.2. Motor vyvinula výkon približne 1 hp Pri 4000 - 4500 ot / min a mal reťazový disk na zadné koleso. Bicykle, inštalované na nich D-4, vyvinuli rýchlosť až 40 km / h.

Je zvedavý, že vidiecky self-učený vidiecky dizajnér vytvoril tento motor (!) Philip Alexandrovič prišiel, strávil asi 10 rokov. V porovnaní s "Irtysh" a podobným domácim, ako aj zahraničným štruktúram, D-4 vyzeral tak ziskové, že napríklad časopis "technika - mládež", ho zavolala najlepší cyklický motor sveta (K. Pigulevsky, prvé miesto Súťaž s najlepšími motormi sveta, "Technika - mládež", №2, 1958).

Je ťažké povedať, či má niekto usporiadaný testovanie D-4 v porovnaní s "najlepšími motormi sveta", ale D-4, bolo naozaj nové slovo vo výrobe cyklotrás. Nie je náhodou, že opakovane prechádza modernizáciou, nazývaný: D-4, D-5, D-6, D-8 bol vyrobený v našej krajine asi 40 rokov - na začiatku v bicykli Kharkov, potom na Leningrad "červená október". Výroba bola skutočne masívna - v roku 1982 sa uvoľnilo 8-milión motora série "D". Vyrába sa modernizovaná "Dashka" a teraz, pravda tu nie je, ale v Číne. Čínska verzia príchodu príchodu sa navyše úspešne vyváža do západnej Európy, Spojených štátov a na nás, Rusku.

V roku 1958 začal kharkiv cyklus vyrábať bicykel špecificky pod motorom "D-4".

V porovnaní so zvyčajným cestným strojom mal tento bicykel tlmočník na prednej vidlice a pneumatiku zvýšenej veľkosti. Zdá sa, že B-901 môže byť považovaný za prvú sovietsku hmotu produkujúcu motorbian. Potom bola výroba motocyklov prevedená do Nalvovského závodu "Metal" (z roku 1960 "Ľvov Motorbike Plant" - LMZ). V tom istom roku začala rastlina prepustenie motocyklov v-902, sa líši od B-901, hlavne rámového dizajnu.

Fotografie z lokality: alkatrion.com

V roku 1962 vytvoril dizajnový úrad rastliny motorky MV-042 "LVIVOYANKA". Bol to zásadne nový model so špeciálnym ložiskom celozrnného rámca, teleskopická predná vidlica a dokonca aj pružinová zadná suspenzia.

Fotografie z webu: Roker.Kiev.ua

V prvej časti "Lvivyanka", motor stál všetko rovnaké - D-4. V procese následnej modernizácie mopedu, namiesto zadnej zátky s centrálnou pružinou začala inštalovať dvojité tlmiče nárazov v hliníkových krytoch. A čo je najdôležitejšie, nový motor prišiel nahradiť D-4 - D-5., so zvýšeným až 6 jednotkami, stupeň kompresie. Power motora sa zvýšil na 1,2 HP S 4500 RPM zostala spotreba paliva na 1,5 l / 100km.
Vysoké tepelné napätie D-5 spôsobili dizajnéri, aby aplikovali nový valec s vyvinutými rebrami a odnímateľnou hlavou.

Svietidlo prišlo k zmene "Lvivyanka", charakterizované vyvinuté drinkovacie a uhlové tvary.

Fotografie z lokality: bestmebli.ru

V roku 1969 začali vyrábať nový model - " MP-045"S vystuženým rámom a plynovou nádržou väčšej nádrže.

Posledný z ľahkých mopedov produkovaných závodom na motorku Ľvov je " MP-047 "" TISA ". Po tomto modeli sa rastlina plne presťahovala k uvoľneniu ťažkých mopedov - "verkhovin" a následne "Carpath".

Treba poznamenať, že boli nainštalované namontované tlmiče spätného nárazu na všetkých ľahkých machoch závodu LVIV. Ľahké mopedy ostatných sovietskych tovární, as, a väčšina zahraničných svetelných mopedov týchto rokov, taký "luxus" nemal.

Takmer súčasne s rastlinou v Ľvove, uvoľňovanie ľahkých mopedov bolo upravené na SARKAN ZVEAGZNE RIGA MOTUMENTY ("Red Star") a na bicykli Penza s názvom po M.V. Frunze.

Ako podvozok prvého svetla moped, ktoré sa uvoľnilo v Rige v roku 1959, slúžil ako mužský bicykel vyrobený tu. "

Fotografie z webu: www.mopedmuseum.ru

Známej motora D-4 bol dobre nainštalovaný na bicykli. (A. Popov, Chladená hviezda, "MOTO", №1, 2012, str .88). Výsledný dizajn silne pripomínal motorka B-901 Kharkov Veloshvodu.

Ďalšia motorka z Riga Plant - "Gauja" ("Riga-2").

Fotografie z webu: Forum.grodno.net

Motorbiking bol vyrobený v rokoch 1961 - 1963, sa vyznačuje elegantným rámom, inhibovaným motorom a pružinovým prednou vidlicou.

Zmeniť "Gauj" prišiel s rámom jednoduchšieho dizajnu, zvýšenej kapacity a motora plynu D-5..

Fotografie z lokality: suvenirrussian.ru

A v 70. rokoch bola založená otázka Riga-7Dokončený motor D-6.. Tento motor, na rozdiel od D-5, mal väčší rotor s priemerom a duálne navíjanie zapaľovacej cievky. Takáto modernizácia umožnila kŕmiť svetlomet a zadné svetlo mopedu priamo z motora, a nie z externého generátora Dynamo, pretože bol v mopeds, vybavený motormi D-4 a D-5.

Koncom 70. rokov sa Sarkan Zvyagzne začal vyrábať nový model - "Riga-11".

Moped dostal rad Ridge namiesto uzavretých, menších kolies, ale širších. Benzobac bol presunutý do zadného kufra a redukovaný kapacitou od 5,5 do 4 litrov. Je nepravdepodobné, že by sa tento model mohol nazývať. Hmotnosť mopedu v porovnaní s Riga-7 sa zvýšila o 8 kg a rámec hrebeňa, ktorý by sa dalo očakávať, ukázalo sa, že je menej silný v porovnaní so zatvorenými.

Z tohto dôvodu, z týchto dôvodov, výroba "Riga-11" čoskoro minimalizovala, prišla nahradiť rovnaké široké 19 palcové kolesá, ale opäť s uzavretým rámom a plynovou nádržou na tradičnom mieste pre mopedy - horný lúč rám.

Fotografie z lokality: rstcars.com

Hmotnosť mopedu je v porovnaní s Rigo-11, je možné znížiť 2 kg. D-8 motory a modifikácie boli inštalované na moped. Charakteristickým znakom D-8 bolo dobré svetlo a prítomnosť vysokonapäťového transformátora v systéme zapaľovania.

Riga-13 bol vyrobený až do uzavretia závodu v roku 1998, ktorý sa stal najmohastnejším a zároveň posledným sériovým modelom Riga svetelného mopedov. Perestroika a následné reformy trhu zničili nástroj Riga, ako však väčšina MOTOS krajiny.

Workshop legendárneho Riga Enterprise je v súčasnosti buď zbúraný alebo sú v chladenom stave.

Fotografie z lokality: DYR4IK.RU

Je zvedavý, že po ukončení uvoľňovania Riga-13 na Rige Motion Thans, moped nejaký čas vyrábala štátny jednotný podnik "Leningrad severná rastlina", ktorý dostal pracovné výkresy moped z Riga.

Tretia rastlina, ktorá produkuje ľahké mopedy v ZSSR, je závod na bicykli Penza. M.V. Frunze (ZIF). Prvý model bol motorky 16-Vm, veľmi silne pripomínajú LvIV v-902.

Potom, v roku 1972, uvoľňovanie modelu s motorom D-6

Fotografie z lokality: DYR4IK.RU

a od roku 1977, ZIPH-77. Posledné dva modely boli odlíšené od podobných modelov Riga z týchto rokov (Riga-5 a Riga-7) o 2,5 litrové plynové nádrže a o niečo menej hmotnosti.

V "problémových rokoch Perestroika" bolo vydanie mopedov na ZIPHE prerušené. Zariadenie sa však podarilo ušetriť. Teraz ZIF, premenovaný v roku 2008 v závode na bicykli Penza LLC, vyrába sedem modelov mužských a ženských cestných bicyklov a dvoch modelov dospievajúcich bicyklov.

V súčasnej dobe, v Ruskej federácii, ako aj v iných republikách, ktoré kedysi boli súčasťou ZSSR, neexistuje jediná rastlina, sériovo produkčná motocykle.

Vo veľmi obmedzenom čísle sú vyrobené iba súbory z motora a špeciálnych spojovacích materiálov na montáž na bicykli. Najslávnejší z nich je "kométa", vyrobená v Petrohrade. Súprava pracky môže ísť do motora s kapacitou 1 HP, 1,5 HP a 2 HP Disk pohonu z motora prenáša otáčanie do kladky (bicyklový okraj), ktorý je pripojený k lúčom na zadnom kolese.

Fotografie z webu: motorbratva.com

Moped vážili asi 70 kg, vybavené jedným valcom, dvojtaktným motorom s pracovným objemom 98 cm3. Kompresný pomer - 5.8. Motor sa vyvinula 2,3 litra. z. S 4000 RPM a mal dvojstupňovú prevodovku. Maximálna rýchlosť je 50 km / h. Z vyššie uvedených technických údajov je možné vidieť, že "Kievont" je veľmi podobný šípke pred vojnou. " To nie je prekvapujúce, pretože prototyp a "šípky" a "Kievaliin" zvážte populárny nemecký moped "Vanderer-98" vybavený motorom "Zachs". Od roku 1952 začala KMZ vyrábať ťažké motocykle M-72 a zastavilo sa mopedy. Rozsah produkcie "Kieievania" bola malá: v roku 1951 sa z dopravníka odobral 14,4 tisíc mopedov.

Súbežne s motorom K1B na KMZ od roku 1947, jeho trojkolesová modifikácia pre zdravotne postihnutých. Bola zavolaná K1VA mala len jedno, ľavé zadné koleso.

Na Rige Motion Plants "Sarkan Zvyagzne" v roku 1958 bol vyvinutý moped Spiridithis"(" Chlapec s prstom ") s 60 kubickým motorom. cm.

Auto bolo malé, hlavne kvôli motora a nešiel do série. Ako riešenie, bola licencia zakúpená pre český 50-kubický motor "Java", ktorej výroba zvládla rastlinu v Solauye. Pod novým motorom bol moped vytvorený vývojármi Riga.

Fotografie z webu: oldschool-mc.ru

kto sa začal do masovej výroby v roku 1961. Mopedy sa ukázalo byť celkom svetlo - 45 kg. Dvojtaktný motor s pracovným objemom 49,8 metrov kubických. Pozri, vybavený dvojstupňovým prevodovkou, vyvinula výkon 1,5 HP, ktorý umožnil vyvinúť maximálnu rýchlosť 40 km / h.

V roku 1965 zmenil nový model "Riga-1",

Fotografie z webu: moped-balaachna.do.am

vybavené modernizovaným motorom Shaulskej výroby SH-51. Power 2 HP Externe, moped "Riga-3" nebola veľmi odlišná od svojho predchodcu, pokiaľ nie je modifikovaný tvar nádrže, sedadlo s castovaným typom a rámu s podlhovanou koncou časťou. Riga-3 ukázal byť silnejší "Riga-1" o takmer 30%, je ľahšie pre 2 kg a zrýchľuje sa na 50 km / h.

Od roku 1970 do roku 1974, inžiniersky pohyb vyrobený "" s motorom SH-52. S kapacitou 2,2 HP.

Fotografie z webu: moped-balaachna.do.am

Tento model bol veľmi podobný Riga-3 a líšil sa len s malou zmenou tváre tela a zadaním nových technických riešení v dizajne: Elektroshem sa zmenil (bol pridaný transformátor s vysokým napätím), dizajn Dosky pre kolesá a reťaze, konštrukcia prevodovky prevodovky, trupu, nové kolesá menšieho priemeru, a pohon rýchlejšie sa uskutočnil z motora.

Fotografie z lokality: ADEGO.RU

Tento model v jeho rozmeroch bol naozaj "Mini": bola ľahko umiestnená na strechu alebo v kufri auta, vo výťahu, na balkóne alebo v inžinierskej miestnosti obytného domu. Rukoväte volantu, ak uvoľníte upínacie colts, bolo možné otočiť, znížiť takmer dvojnásobok výšky stroja. S rovnakým účelom bola poskytnutá zariadenie na zníženie sedla. V prvých rokoch prepustenia nemala moped žiadne zadné tlmiče.

"Riga-26" Dajte motor B-50. s manuálnou prevodovkou alebo motorom B-501. - s prepínaním nôh. Napájanie v B-50 alebo B-501 bolo rovnaké - 1,8 HP.

O niečo neskôr na tomto MOKIK začal nainštalovať československé výrobné motory s horizontálnou polohou valca, oveľa spoľahlivejšie, rovnako ako radenie prevodovky. Maximálna rýchlosť konštrukcie "Riga-26" - 40km / hod.

Mini Mokik "Stella" RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01) Odlišné od podvozku "Riga-26". MOKIK bol vložený do 50 alebo 501 motorov, neskôr - B-50m a B-501m - Power 2.0 HP Moss Mokka - 54 kg, rýchlosť - 40km / hod.

V polovici 80. rokov sa Sarkan Zvyagzne začal vyrábať MOKIK Delta RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).

Fotografie z webu: moped-balaachna.do.am

Nainštalované na MOKIK všetky tie isté motory B-50 alebo B-501. A maximálna rýchlosť konštrukcie bola rovnaká ako "Riga-26" a "Stella" - 40km / hod.

Prvý ťažký mopder vytvorený na Lviv Moto Plants sa uvoľnil v roku 1967, moped "MP-043" Zjednotené rámom s miernym mope "MP-044". V MP-043 bol zavedený rovnaký motor, že "Sarkan Zvyagzne" bol umiestnený na Riga-3 - S-51 s kapacitou 2 HP s dvojstupňovou prevodovkou.

V roku 1969, nový model "" prišiel zmeniť "MP-043"

Opäť, zjednotený na ráme so súčasne vyrábaným svetlom moped "MP-045".

Treba povedať, že uhlové formy "MP-043" a "MP-046" nespôsobili veľkú radosť kupujúcich, ktorí uprednostňovali ťažké mopedy pohybu MOTOSABE RIGA.

Situácia sa zmenila so začiatkom mopedu "Verkhovyna-3" (MP-048).

Fotografie z lokality: Minsk-ScOoTer.by

Návrh moped sa výrazne zmenil. Moped sa začali podobať malý motocykel. Na "verkhovyunu-3", nastavili ten istý motor - SH-51K, as pre "MP-046", ale namiesto Magdino M-102, ktorý kontroloval zapaľovanie z predchádzajúcich modelov mopedov, generátor zapaľovania M-420 bol inštalovaný, vybavený diaľkovým transformátorom vysokého napätia. Toto zlepšenie bolo možné výrazne zvýšiť spoľahlivosť systému zapaľovania, vzhľadom na to, že s týmto návrhom nie je zapaľovacia cievka vystavená teplu z prevádzkového motora.
Vo všeobecnosti možno povedať, že prvý model "Verkhovykh" sa ukázal byť dosť úspešný. Kupujúci priťahoval zaujímavý vzhľad mopedu a pomerne vysokej úrovne jeho spoľahlivosti. Preto bol dopyt po "verkhovyun-3" dostatočne veľký a všetok vývoj modelov "Verkhovyna" a potom šiel na smer na prvú modifikáciu. Stále stojí za zmienku, že prvý model už bol vyrobený, s výnimkou štandardu, v turistickej verzii - s batožinovými taškami a čelným sklom.

"Verkhovina-4" (LMZ-2-152) bol vyrobený na LMZ od roku 1972. Moped dostal pohodlnejšie sedlo, mierne upravenú nádrž, motor W-52.

Fotografie z lokality: DYR4IK.RU

vyrobila sa od roku 1974 a rozlišuje sa silne upraveným vzhľadom. Moped dostal horizontálnu nádrž s kapacitou 7 litrov, ďalší trup, nová predná vidlica. MOPED bol inštalovaný motor W-57.

V roku 1978 začali uvoľniť "Verkhovin-6" (LMZ-2.158) S niekoľkými modifikovaným dizajnom a motorom W-57 a neskôr - SH-58 s Kickstarterom.

Okrem základného modelu sa začalo aj uvoľnenie "Verkhovny-6-šport"a "Verkhovny-6-turista". "Verkhovy 6-šport" bol vyznačený horným usporiadaním tlmiča, jazda krížového typu s jumperom a neexistentným krytom predného kolesa. "Verkhovy 6-turista" mal veterný štít a dve priestranné batožinové tašky za sedlom vodiča.

Jeden z "Verkhovin-6" sa stal dva milióny moped (!) Ľvov Motosair.

"VERKHOVYNA-7" (LMZ-2.159) - Posledný "Verkhovin" - bol vyrobený z apríla 1981. Nová predná zástrčka bola nainštalovaná na moped, nové, silnejšie, osvetlenie a novom trupe. Na "verkhovyunu-7" položte deformovanú SHE-62 (M) a neskôr - v -50. Maximálna konštrukčná rýchlosť mopedu bola znížená na 40 km / h.

Na jar roku 1981 neexistovalo pre históriu Motosable Modera - Mokik "Karpaty" (LMZ-2.160),

Fotografie z lokality: DYR4IK.RU

a v roku 1986 bol Mokik prepustený "Karpaty-2" (LMZ-2.161). Mokka "Karpaty", vo vývoji, ktorého sa zúčastnila pobočka Vnite v Leningradu, bola vybavená motorom EC-58 alebo W-62 s neštandardným systémom zapaľovania.

Ak hovoríme o vonkajších rozdieloch medzi MOPS "Verkhovyna-7" a "Karpatmi", potom je najzrejmejšia je forma rámčeka, nádrže, tlmiča a bočného puzdra s "Carpath". Vývojári zvýšili životnosť nového modelu: ZÁRUČNOSTI MOKKA ZÁRUKU MOKKA "Karpaty" predstavoval 8000 km ("Verkhovyna-7" bola 6 000) a zdroj pred prvým generálneho opravy je až 18 000 km v porovnaní s 15 000 km "verkhovin". Rovnako ako u "verkhovyna-6", Mokka "Karpaty" mali podobné modifikácie - moped "Karpatský turista" a mládež moped "Karpaty-šport". Následne sa stále vyrába moped "Karpaty-2-sady"Rozlišovacia značka, ktorá bola indikátormi otáčania.

V roku 1988 produkoval Lvov Motiosavo 123 tisíc mopedov. Akonáhle bol objem výroby tejto rastliny dvakrát toľko, avšak v druhej polovici 80. rokov bolo potrebné znížiť výrobu 50-kubických strojov kvôli klesajúcemu dopytu a aktívne vyvinúť nové modely na prilákanie kupujúcich. Bol vyvinutý nový model LMZ-2.164. V roku 1990, Serpukhovský výskumný ústav motocyklových budov konštruoval nový moderný model motora D-51 s okvetným ventilom na prívode a automatickou odstredivou spojkou, ktorá mala byť nainštalovaná Nové modely lviv mopeds, ale motor nešiel do série ...

Kolaps jednej krajiny viedol k smrti pohybu v Ľvove. Teraz na svojom území, športový komplex "inter-šport", ako aj mnoho malých firiem, ktoré nemajú žiadne vzťahy s mopedmi.

Získajte sovietsku etapu histórie domácej motorickej výstavby, možno poznamenať, že v 60-tych rokoch - 70. rokoch bol moped medzi najdostupnejšími vozidlami pre obyvateľstvo krajiny. Mopedy vyrábali milióny kusov, deficit mopedov v obchodnej sieti (možno s výnimkou jednotlivých modelov) nikdy nebol. Mopedy boli k dispozícii aj za cenu. Napríklad v roku 1975, moped "Riga-7" stojí 112 rubľov, Riga-12 - 186 rubľov, "Verkhovyven-5" - 196 - 198 rubľov (v závislosti od konfigurácie). Pre porovnanie - cena motora Collera "Electron" bola 270 rubľov, Minsk-105 Motocykle - 330 rubľov, "Sunrise-2" - približne 420 rubľov atď. Dvojkolesové motocykle, najmä mopedy, mohli získať akýkoľvek pracovník.

Je zvedavý, že predbiehanie spoločnosti FRG a Francúzsko, ktoré začali začiatok hromadnej výroby malých motocyklov, na začiatku 80. rokov 20. storočia sme si vzali tretie miesto na svete (po Japonsku a Taliansku) Výroba mopedov a začala ich dodávať na vonkajšiemu trhu (napríklad v Maďarsku, Poľsku, Angole, Bangladéši, na Kube a dokonca aj v Taliansku). (M. Leonov, ako byť mladým mopdidom?, "Technika - mládež", № 3, 1983, s. 48).

Jediný závod v Ruskej federácii je v súčasnosti masívny vyrába ťažké mopedy domáceho rozvoja, toto je názov mena Diegeeva v meste Kovrov. Späť v 90. rokoch sa spoločnosť začala vyrábať MOKIK Sports Typ Zid-50 "pilot".

Fotografie z webu: scooter-club.ru

Mokik so suchou hmotnosťou 81 kg je vybavený dvojtaktným motorom s objemom 49,9 kubických metrov. Cm s výkonom 3,5 HP Motor má trojstupňovú prevodovku. Maximálna konštrukčná rýchlosť (podľa dokumentov) - 50 km / h. Naozaj, moped zrýchľuje 70 km / h, čo nie je prekvapujúce takýmito parametrami motora. Neskôr bola vyvinutá zmena "pilota" - mOKIK ZIDE-50-01 "ACTIVE"

Fotografie z webu: portal.LOCALKA.RU

s modifikovaným dizajnom. V posledných rokoch, ako na "pilot" a na "aktíva", spolu s dvojtaktným, začali inštalovať čínske štvortaktné motory LiFAN 1P39FMB-Ca LiFAN 1P39QMB. Objem 49,5 kubických metrov. cm a s kapacitou 3,4 hp

S čínskym "štvorposchodovým" rastlinou začala vyrábať skúter. na to "Zide" - "Lifan".

Bohužiaľ, "piloti" a "majetok" s čínskym motorom sú výrazne drahšie ako podobne čínske modely.

Na "zide" sa uskutočnil aj pokus o uvoľnenie malých triedy MOKIKA Ziid-36 "ptah". Mokik vážil len 35 kg, bol vybavený dvojtaktným motorom s dvojstupňou prevodovky s objemom 36,3 kubických metrov. CM a 1.5 HP. Maximálna rýchlosť konštrukcie "PTAKHI" bola 30 km / h. (Naozaj bolo možné pretaktovať až 45 km / h).

Bohužiaľ, dopyt po ptahu bol výrazne nižší ako na "pilot".
Okrem skútra s čínskym motorom "Lifan", Zide stále vyvinul skúter v roku 2000 "ZDK-2.205" - "Arkan".

Obrubná hmotnosť skútra bola 100 kilogramov, bola inštalovaná dvojité sedlo a kroky pre cestujúceho. Veľký počet detailov skútrov bol zjednotený s pilotom MOKIK ". "Arkan" mal motor s kapacitou 3,5 HP, requoteled ventilátor s mechanickým pohonom, elektrickým štartérom, samostatným mazacím systémom. Prenos - s manuálnou spojkou, 3-stupňovou KP a reťazový pohon na volante zostali podobné "pilota". Celkový počet vydaných 500 "Arkanov", po ktorom bola produkcia prerušená.

Vyaatsko-polyan stroj-stavebný závod "kladivo", v sovietskych časoch vyrába elektronický motor "elektrón", v roku 1998 začal vyrábať skúter VMZ-2.503 "StAHACH"

Fotografie z webu: Drive2.ru

s dvojtaktným motorom "Simson". Jeho kapacita 3,7 hp (pri 5500 ot / min) na urýchlenie posádky na 60 km / h. Motor bol použitý na zapojenie ozubených ozubených kolesov z motora do spojky, 4-stupňovej prevodovky, elektronického systému zapaľovania. "Strege" si však užíval nízky dopyt od kupujúcich a čoskoro bola jeho výroba valcovaná.

Snáď, okrem konkurencie z lacných "obľúbených" japonských skútrov, sa hrala určitá úloha ako "Arkan" a "Strege" mal mechanické prevodovky a boli navrhnuté pre motoristov so skúsenosťami. A mládež uprednostňovala skúter s automatickou spojkou a variatorom.

V štátnom jednotnom podniku "Leningrad Northern Plant" (LSZ) v roku 1994 bol vyvinutý moped LSZ - 1,415 "Pegasus".

Bola to klasická dispozícia moped s pedálovým motorom typu bicykla, jedným valcom dvojtaktným motorom bez prevodovky, prednej teleskopickej vidlice a zadnej suspenzie s prenosom motora. Motor nainštalovaný na moped D-14. 45 CCM CM a 1.8 HP Maximálna konštrukčná rýchlosť Pegasusu bola 40 km / h.

Bohužiaľ, Pegasus odhalil veľa chýb. Najmä charakteristiky motora D-14 urobili problematické na motora z miesta a jazdy pri nízkej rýchlosti. V dôsledku toho nedostatok dopytu nútený odstrániť model z výroby.

Potom, pre Pegasus v roku 2002, bol získaný indický motor Ankur cm-50 s automatickou odstredivou spojkou. Motor mal objem 49 metrov kubických. Pozrite sa na kapacitu 2,4 hp, urýchľuje moped na 50 km / h. Výsledná modifikácia bola pomenovaná "Pegasas-31". Av roku 2005 bol prepustený "Pegas-33" S kickstarkou.

Na St. Petersburg (Leningrad) "Červený október", z mnohých rokov sme vyrábali motory série "D", v 90. rokoch, sa tiež pokúsili vytvoriť uvoľnenie s nízkymi náročnými motocyklami s motorom D - 16.. Bola zhromaždené a implementované obyvateľstvom malý počet sérií Mokikov, "FORA-CLASSIC" a "FORA-MINI".

Motor D-16 mal objem 49 kubických metrov. CM a napájanie 2.2 HP, pripomínajúce sa Salea Motory inštalované v starých rokoch pre "Heavy" "Riga" a "Verkhovykh".

Z dôvodov ekonomickej povahy však zlyhala hmotnostná produkcia mopedov série "FORA".

Koncom 90. rokov vyvinula rastlina Tula Machine-Budova závodu Mokik.

Moped mal jedinečný oblúkový rámec (ako detský park hojdačnú stoličku) a prednú vidlice pôvodného dizajnu.

Skúsené príklady "fregatu" s rôznymi motormi boli vyrobené: "ZID-50", "VP-50" a dokonca, "Franco Morini" So 4-stupňovou prevodovkou. Ale, moped séria nebola spustená.

Izhevsk rastlina vyvinula najťažšie z domáceho Mokikova IL 2.673 "CORTET".

Fotografie z lokality: yaplakal.com

Jeho rezná hmotnosť presiahla 90 kg. Vzhľad, "Cornet je oveľa viac pripomenutý silným motocyklom, nie mopedom. Dvojtaktný motor "Cornet" mal pracovný objem 49,6 kubických metrov. cm Vyvinutý výkon 3 HP A bol vybavený štvorstupňovým prevodovkou. Moped bol vydaný sériovo, vstúpil do obchodnej siete, ale čoskoro bola jeho výroba prerušená.

V súčasnosti však rastlina IZHEVSK zbiera 50 kubických "Patron King 50").

Takže v nezávislom RF nemohla byť organizovaná masová výroba "ťažkých" mopedov. Jedinou výnimkou je Ziid, výroba "pilotov" a rastlín IZHEVSK s licencovaným "patrónom King".

Je oživenie masovej domácej výstavby v našej krajine? - v súčasnosti, zrejme nie. Lacné nízkonapäťové motocykle s najazdené najazdené prevažne z Japonska a nie menej lacné nové mopedy vyrobené v Číne, pevne zabavili domáci trh. TRUE, v Číne, v posledných rokoch, štrajk priemyselných pracovníkov s požiadavkami zvyšovania miezd sa čoraz viac rozvíjal. Majitelia zahraničných firiem, ktoré vybudovali svoje závody v Číne, ako aj domácich čínskych kapitalistov nútených uspokojiť požiadavky útočníkov. Nárast mzdy čínskych pracovníkov bude pravdepodobne sľubovať zvýšenie nákladov svojich výrobkov, čo zníži svoju konkurencieschopnosť na globálnom trhu. Ale pomôže tomuto ruskému motocykelu?