História vytvorenia tohto traktora je príkladom efektívneho zjednotenia úsilia viacerých tímov dizajnérov a vedcov.
Späť v rokoch 1926-1930. Pri výbere výrobného zariadenia pre stavebníctvo, vedci-stroj stavitelia a Agraristi pochopili, že pre pôdu a klimatické podmienky väčšiny oblastí ZSSR a berúc do úvahy kolektivizáciu poľnohospodárstva, je vhodný traktor Caterpillar. Zastavila zložitosť dizajnu a zvýšenej spotreby materiálu. Preto voľba padla na stroji americkej spoločnosti McCormick-Deering, ktorá dostala Mark-1 alebo STZ-15/30 v ZSSR, ktorej výroba začala v roku 1930 v Stalingradu av roku 1931 - pod značkou z HTZ-1 alebo HTZ-15/30 a na traktoroch Kharkov.
Ale už v roku 1932, poradie AUTI-UNION AUTTRACTER Association (Vato) existujúceho, potom bolo špecificky pod rozvojom nového Caterpillar S.-H. Traktor pre CTZ bol vytvorený dizajn a experimentálne oddelenie (CEO), ktorý smeroval príslušný inžinier V.G.STANKEVICH, ktorý sa ukázal počas dizajnu SZZ, ktorý pracoval v Stalingradovej pobočke Ústavu higromise.
Konštruktory CTZ, spolu s vedcami výskumného traktora Institute (NATO) a na základe konkurencieschopného základu, boli návrhári KHTZ predpísané, aby nahradili STZ-1 (HTZ-1), aby vyvinuli traktora Caterpillar, ktorý by mohol byť použitý v poľnohospodárstve a ako vojenský traktor.
Vyrobené na jar roku 1933. Prvá stalingradová vzorka nazývaná "Comsomolets" (typ A), vo vývoji, ktorého bol anglický vojenský traktor "Carden-Loyd" prevzatý ako základ (Light Dragon Mk.1) spoločnosti " Vickers-Armstrong "bol neúspešný (nafta a iné uzly, nadhodnotená hmotnosť, non-optimálna sada s dvojakým strojom, nerovnomerné putá na bokoch, ťažký prístup k niektorým jednotkám, a čo je najdôležitejšie - nedostatočná viditeľnosť na agregátovú vzadu na zbraň) . Ale vývojári zistili, že vytvorenie jedného vozidla, ktoré spĺňa rôzne, často kontroverzné požiadavky, zlyhalo. Odborníci boli prijaté špecialistami, aby navrhli široko zjednotené, ale rôzne stroje dvoch stretnutí.
Anglický delostrelecký traktor "Carden-Loyd" spoločnosti "Vickers-Armstrong", ktorý podáva prototyp pre Comsomolets Stalingrad
Konštruktétorov pod vedením VGSTANKEVICH, spolu s odbornou skupinou NATO pod vedením V.YA. SLONIM (podľa niektorých zdrojov, generálneho vedenia uskutočnili PS Kagan - Technický riaditeľ NATI, predtým, SZZ a kto Pracoval jej hlavný inžinierom), ktorý sa vyvíjali ešte 2 a 3 pásové traktory: poľnohospodársky STZ-3, Traktor STZ-5 a CTZ-6. Stroje mali vysoké zjednotené motory, prevodovky, zadné nápravy, konečné ozubené kolesá, bežiace systémy, rámy.
Hlavnými účastníkmi vývoja sú konštruktérov CEO CEO I.I. DOPLY (Následne hlavný dizajnér MTZ), V.A. Kargopolov (následne hlavný dizajnér STZ), G.F. Matukov, G.V. Sokolov a zamestnanci NATI A.V.VASILIEV, VE Malakhovsky, Iitrepshenkov, VNTYULAV, DA HUDAKOV.
Skúsené vzorky boli vyrobené a testované. 16. júla 1935, demonštrácia vedenia krajiny krajiny a vyvinula HTZ na základe konkurenčného základu traktorov B-30/40 (vlastný dizajn) a GT-35/50 (presná kópia traktora Američana Firma sa konala v skúsenej oblasti NATO v Lichoboroch v blízkosti Moskvy "McCormick"). Podľa výsledkov testov a porovnávacích poznámok sa prednostne udelila traktory CTZ, najmä vďaka použitiu elastických, a nie polosúvaných suspenzie. SBZ, HTZ a NATO špecialisti boli poučení, aby vytvorili kombinovaný dizajn predsedníctvo, priniesť svoje sily, aby priniesol návrh a pripravili traktora STZ-3 na masovú výrobu.
Vzorky STZ-3, vyrobené podľa konečnej dokumentácie, v rokoch 1935-1936. Komplexné testy boli úspešne absolvované, ktoré boli tiež vedené špecialistami z NABI M.A. SKOBI a V.N.TYLAV. Paralelom bola príprava výroby. Pri finalizácii najmä traktora poskytol kabínu; Vzhľadom na nedostatok výroby v ZSSR, palivové zariadenia namiesto dieselového motora muselo aplikovať karburátorový motor.
S cieľom zdôrazniť príspevok zamestnancov NATO na vytvorenie tohto vozidla, bola pridelená značkou SB-NATI (alebo STZ-NATI 1TA). 15. mája 1937 bol posledný traktor STZ-1 odstránený z hlavného dopravníka, hlavy. №207036 a 11. júla z toho istého roku prišiel prvý sériový SZ-NATI. V tom istom roku bola výroba traktora pod značkou SKHTZ-NATI (alebo HTZ-NATI) zvládol v Charkove. Počas Veľkej vlasteneckej vojny (Veľká vlastenecká vojna) bola organizovaná výroba tohto traktora v aktívnej účasti evakuovaných hTH a CTZ pracovníkov pod ASCTZ-NATI (alebo ATZ-NATI) v oblasti ALTAI TRACTOR.
Lady Cut z traktora SB-NATI
Motor 1 MA TRAKTOR SZ-NATI
Rozlišovacie znaky traktora SBZ-NATI boli:
- Kto sa stal klasickým usporiadaním s prednou časťou motora, zadných - prenosov a vodičov traktora; Palivová nádrž bola umiestnená medzi motorom a kabínu;
- Prenosný systém vo forme otvoreného nitovaného rámu, na ktorom boli namontované všetky hlavné uzly traktora, rámec pozostával z 2-komorných rúrok a 4 zoskupení: odliatok vpredu s podperami osí kľukového hriadeľa Z vodiacich kolies, 2 tryné priečnymi tyčami v stredných častiach s nápravou na prepravu suspenzie a oceľové potrubie zozadu, čo je os podriadeného ozubeného kolesa konečných ozubených kolies;
- inline 4-valcový karburátor, pracujúci na petroleji (odkazovanú na možnosť práce a na ligroín) verkhnoclapal 4-valcový motor 1MA kvapalného chladenia s plnohodnotným kľukovým hriadeľom; Palivo zahrnuté v karburátore LKZ-50B s gravitáciou; Na zlepšenie tvorby miešania mal motor nastaviteľný systém vykurovania pracovnej zmesi výfukovými plynmi; Čistič vzduchu je inerciálny a olej (typ "Pomona"); Aby sa zabránilo detonácii v maximálnych prevádzkových režimoch, keď je vyvinutý výkon presiahnutý 40-42 l.S., Voda bola tiež privádzaná do valcov motora; Systém maziva sa kombinuje s olejom ochladeným v vzduchu výmenníka tepla dodávaného do motora; Chladiaci systém je nútený, 4-čepeľ radiátor ventilátor bol poháňaný valčekom regulátora centrifugácie s klinovým pásom; Zapaľovacie zapaľovanie - z magnetického vysokého napätia SS4; Začiatok motora - na benzínové bezpečné spúšťanie;
- tretiny tretej spojky s trením, nainštalovaná na zotrvačníku motora, pripojený k poloskupke prenosu kardanového prenosu s prevodovými (drážkovanými) spojeniami; Ak chcete rýchlo zastaviť hriadeľ otrokov po vypnutí spojky je dodávaný s brzdami;
- mechanická dvojstenná prevodovka s posuvnými ozubenými kolesami, ktoré poskytujú 4 prevody predného otáčky a 1 vzadu; Mazacie kolesá a ložiskové boxy, ako je hlavný prenos a koncový prevodový stupeň; Prípad boxu bol pripevnený k prednej stene puzdra zadnej nápravy;
- zadná náprava s kužeľovým hlavným prevodom, palubným multi-disk trecím spojok suchého trenia mechanizmu otáčania a brzdí pásky; Na bočných povrchoch puzdra zadnej nápravy boli namontované jednostupňové konečné prenosy; Boli podpísané trenie a brzdy; Blok prevodovky a zadnej nápravy sa namontovalo na ráme pri 3 bodoch: 1 v prednej a 2 zadnej časti;
- elastické vyrovnávacie suspenzie so 4 opornými valcami na palube; Valce sú zatvorené pre 2 v vozíkoch inštalovaných na ramp RAMA RAMA; Valcové skrutkové pružiny sa používajú ako elastické suspenzné prvky;
- vodiace kolesá s predným umiestnením s odpismi pružiny a napínacie zariadenia;
- Caterpillars s light-cast 5-surroundovými spojkami a otvoreným závesom s plávajúcimi prstami; angažovanosť s prednými kolesami - ťahanie; Horná vetva každého húsenice bola udržiavaná 2 valcami;
- Tvrdé zariadenie tvrdého typu (podľa modernej klasifikácie - trakčnej trakcie typu TSU-1, pozostávajúcej z konzoly prívesu a nadbytočné náušnice s hromadením prsta, s nastaviteľnou polohou náušníc v šírke a výške;
- Hriadeľ výberu výkonu zadného závislého výkonu (ako to bolo nazývané "Power-Takeoff") s frekvenciou otáčania 526 rpmktoré v prípade potreby by mohli načítať hnaciu silu (735 rpm), obrátené tým, že preskupením oloveného zariadenia.
- elektrické zariadenia s menovitým napätím 6 Vobsahujúce generátor 65 GBT-4541 (na iných informáciách 60) T., 2 predné, 1 zadné svetlomety, zástrčka pre pripojenie externých spotrebiteľov na pravom krídle na kabínu a prepína blok na prístrojovej doske;
- Prvýkrát na svete nainštalovaný na S.-H. Traktorová poloautomatická kabína s 2-miestnosť mäkkými sedadlami. Zbočky traktorov rôznych rastlín boli rozlíšené: Traktor CTZ mal all-kovovú kabínu so šikmými prednými a nízkymi bočnými stenami, HTZ a Traktormi ATZ - s vertikálnymi prednými a vysokými bočnými stenami.
| Hlavné technické vlastnosti traktora STZ-NATI:
- hmotnosť: - Prevádzka - 5100 kg; - štrukturálne (suché) - 4800 kg; - Celkové rozmery: - Dĺžka - 3698 mm.; - Šírka - 1861 mm.; - Výška - 2211 mm.; - pozdĺžna základňa - 1622 mm.; - Krug - 1435 mm.; - šírka húsenice - 390 mm.; - krok húsenice - 170 mm.; - stredný tlak na pôdu - 0,33 kGF / CM2; - Cestná škola - 339 mm.; - motor: - priemer valca - 125 mm.; - Piestový zdvih - 152 mm.: - pracovný objem - 7.46 l.; - stupeň kompresie - 4; - výkon - 52 l.S.. o 1250. rpm; - Špecifická spotreba paliva - 305 g / hp.; - počet dopredu dopredu / späť - 4/1; - rýchlosti pohybu (teoretické), \\ t kM / C., na prenosoch: - dopredu I - 3.82; II - 4.53; III - 5.28; IV - 8.04; - späť - 3.12; - Rozsah trakčného úsilia (v Sand) - 1000-2600 kgf. |
Kharkiv Sktz-NAti (ako Altai Actz-NAti) sa líšil od Stalingrad Stz-Nati v hlavnom dizajne kabíny
Pri navrhovaní traktora, SB-NATI, jeho tvorcovia dodržiavali zásadu "neinformovať, ale navrhnúť" a boli položené v traktore na obdobie, preukázané technické riešenia. Stroj ukázal ako originál, a úspešný, významne vyšší ako STZ-1 pre prevádzkové a technologické ukazovatele. S výkonnejším 73% motorom, vyvinula sa dvakrát ako veľký hákový výkon, silu ťahového a spotreby paliva na jednotku práce (fleetter) bola 10-15% (a pre niektoré informácie dokonca 25%) ekonomickejšie. Špecifická spotreba materiálu Caterpillar STZ-NTH - 90.4 kg / hp - bolo len o 2,8% vyššie, ako je to koleso STZ-1.
Trakčná charakteristika na poli pripravenej na siatie, traktor SBZ-NATI (pevné čiary) v porovnaní s STZ-1 (bodkovanými čiarami)
Vysoká technická úroveň traktora STZ-NATI hovorí, že na medzinárodnej výstave v Paríži v roku 1938 bol zaslúžený "Grand Prix". A hlava traktora z NATI V.YA. Slonimsky v roku 1941 získal Stalinovú cenu. Bohužiaľ, ďalšia hlava stvorenia traktora je hlavným dizajnérom STZ V.G.stankevich - v roku 1938 bol potlačený.
Po stabilizátoroch STZ-NATI STALLINDRAD na konci roku 1937 bola zvládnutá produkcia Traktor pre prepravu STZ-5 a potom močiar modifikácia STZ-8.
Dopravný traktor STZ-5 (alebo STZ-NATI 2TV) mal uzavretú 2-sedačkovú kabínu predného miesta, za ktorou bola telo inštalovaná na prepravu až 8 osôb a nákladu, 5-stupňová prevodovka (rozsah rýchlosti dopredu - 2,35 - 20, deväť kM / C.), Vhodnejšie pre vysokorýchlostné stroje Malinovo zrnité húsenice (v kroku 86 mm.), pogumované nosné valce a nosné valce, dokončil navijak umiestnený za sebou. Curb Hmotnosť - 5840 kg. Traktor mohol nastúpiť na prívesu s hmotnosťou až 4500 kg. Zásoba zapnite diaľnicu 145 km.
STZ-5 bol vydaný asi 10 tisíc, stal sa hlavným svetlom traktora v červenej armáde počas druhej svetovej vojny. Na základe STZ-5 sa zbierali rôzne vojenské autá, vrátane. Reaktívne systémy BM-13 "Katyusha", cisterny.
Marsh Traktor STZ-8 mal smerové kolesá a poľnohospodárske (asymetrické) húsenice na pôde. Zvýšenie základne a šírku húsenice umožnilo výrazne znížiť tlak na pôdu a zvýšiť priepustnosť.
Traktor STZ-6 Traktor-6 zostal v prototypoch, mal rovnaké usporiadanie ako základný systém a bežiaci systém a prevodovka, ako je transportná STZ-5.
Kharkiv na základe SHTZ-NATI vyvinul a produkoval v množstve približne 16 tisíc gTZ-2G Generator Generator Traktor, ktorý prevádzkoval na pevnom drevenom palive. Spolu s All-Union Institute of Elektrifikácia poľnohospodárstva (WESX) bol elektrotraktor HTZ-12 vytvorený s kapacitou 38 kw S napájacím káblom z vysokonapäťovej siete, ktorú vydala skúsená strana v 39 autách. V septembri-októbri 1941 v Charkove na základe S.-H. Traktor bol uvoľnený aj ľahkú nádržou HTZ-16; Informácie sa zistili, že niekoľko takýchto tankov bolo zozbieraných a pre SZ.
V ALTAI TRATÍVNYCH ZARIADENÍ POTREBUJÚCEJ STRÁNKU NA ZÁKLADE ASCTZ-NATI, bol vyvinutý vojenský traktor ATZ-3T.
Kreslenie v roku 1942 v Rubtsovsk na základe traktora Ashtz-Nati Tractor ATZ-3T
Počas výroby, najmä v povojnových rokoch, neustále zlepšovanie traktora SBZ-NATI išiel. Predovšetkým boli zavedené:
- anti-knock bunka spaľovania motora, ktorá nechala odmietnuť privádzanie do vodných valcov;
- spoľahlivejšie konečné prenosy s oceľovými strediacimi okuliarmi a koncovými tesneniami ložiskových uzlov podvozku systému;
- prívesky na prepravu so zmeneným, jednoduchším a technologickým prameňom v vyvažovacích pohároch;
- dvojstupňový čistenie oleja a oleja v systéme mazania motora;
- schopnosť inštalovať do prenosu ďalších častí, ktoré poskytujú ďalší, pomalší, prenos;
- Spojovacia adhézia s kardanový hriadeľom prevodovky s elastickými gumovými puzdrámi (tiché bloky) namiesto polotovaru;
- palivová nádrž zvýšená z 170 na 230 l. (v dôsledku zlyhania nádrže na vodu) a ďalších.
Mnohé z pokročilých a úspešných technických riešení aplikovaných na CPZ-NATI boli použité v dizajne traktora DT-54 a rôznych ďalších modelov VGTZ, HTZ, v čínskom YTO.
06/17/1944 Prvý Stz-Nati prišiel z hlavného dopravníka narodenia po divokom boji
Montáž traktora STZ-NATI na hlavnom dopravníku Stalingrad Traktor, 1947
Stĺpec traktorov STZ-NATI na námestí padlých bojovníkov v Stalingradu 7. novembra 1947
Tuk urobil toto auto v rokoch 1937-1942 a 1944-1949, HTZ - v rokoch 1937-1941 a 1944-1949. ATZ - v rokoch 1942-1952. Pred vzhľadom a distribúciou DT-54 to bol hlavný orný traktor v ZSSR; Používa sa v jednotke s rôznymi nástrojmi a stroje na širokú škálu práce, sa často uplatňoval na dopravné práce, najmä na jar, jeseň disabilitol a zima, bol v dopyte v iných sektoroch národného hospodárstva a milovaného prostredníctvom mechanizmov. V priebehu rokov, poľnohospodársky SZ-NATI bol široko používaný v armáde spolu s dopravou STZ-5.
Celkovo bolo vydané 191 000 (podľa iných údajov 210744) traktorov Actz-NATI rodinných traktorov.
Vzhľad traktora STZ-NATI označil začiatok novej éry v stavebníctve sovietskeho traktora - EPOCH nezávislého vytvárania domácich pôvodných návrhov pásových a kolesových vozidiel, éra vysoko kvalitného technického re-vybavenia poľnohospodárstvo.
Traktor STZ-NATI (druhé právo) v expozícii vyrábaných traktorov na prívodnej oblasti v rámci vody VGTZ na pamiatku traktora staviteľov všetkých generácií
Dopravný traktor STZ-5 je pásový traktor vyrobený v ZSSR, na stalingradskej traktorovej rastline v rokoch 1937-1942 na základe traktora SHTA-NATI.
Súbežne s poľnohospodárskou možnosťou, Sktz-Nati, dizajnéri boli vyvinuté dopravou.
Dostal označenie SB-NATI-2TV, ale neskôr to bol slávnejší pod názvom STZ-5. Veľa pre svojich vývojových inžinierov SA I.I. Drong a v.a. Kargopolov a špecialisti z NATI A.V. Vasilyev a i.i. Threrenenkov.
STZ-5 bol extrémne zjednotený s SKTZ-NATI a oba modely boli uvoľnené na jednom dopravníku.
Tento traktor mal tradičné usporiadanie dopravných traktorov.
Dvojitá (pre veliteľa vodiča a pištole) uzavretá kabína Treeshell bola pred motorom.
Za ním a palivovými nádržami bola nákladná drevená plošina so skladacími stranami a odnímateľným jazdcom na plachtu. Na plošine boli štyri skladacie sedadlá pre výpočet zbrane a miesto pre muníciu a delostrelecké vybavenie.
Rám sa skladal z dvoch pozdĺžnych kanálov spojených so štyrmi rôznymi križovatkami. Motor 1MA, štvorvalcový, karburátor, s zapaľovaním z magneto, je prakticky multi-palivo - to bolo obzvlášť dôležité pre armádne traktory. Ukázal sa na benzín elektrickým štartérom alebo počiatočnou rukoväťou a po zahriatí až 90 ° C preložených do kerozénu alebo ligroínu.
Aby sa zabránilo detonácii a rastúcim výkonom, najmä pri práci v lete so zvýšenými zaťaženiami, vodou vo valcach, voda sa vstrekovala do valcov cez špeciálny karburátorový systém a od roku 1941 predstavil spaľovaciu komoru proti klepaniu.
V prevodovke sa prevodové pomery zmenili na zvýšenie rozsahu výkonu a rýchlostné rýchlosti, zaviedol sa ďalší (nadol) prenos.
Pri pohybe na to rýchlosťou 1,9 km / h, STZ-5 vyvinula 4850 KGF Craving, to znamená, že na limit spojky húsenice s pôdou.
Podvozok bol viac prispôsobený pohybu s vysokými rýchlosťami: cesta húsenice sa zdvojnásobila, nosné a nosné valce boli pogumované.
Na vytiahnutie prívesov, Samovital Vania traktora a vlečenie iných strojov na zadnej kľučke nápravy pod platformou, bol nainštalovaný zvislý kábel s káblom 40 metrov.
Kabína otvorila predné a bočné okná, ako aj nastaviteľné žalúzie v prednej a zadnej časti.
Od roku 1938 sa dopravné vzorky stali poslanými delostreleckým dielom nádrže a mechanizovaných divízií. Traktor má dobrý krížový prechod.
Tak, on bol schopný prekonať PIVA na jednu hĺbku metra a nútiť brodes s hĺbkou 0,8 m. S delostreleckou pištoľou na prívese sa pohybovala pozdĺž diaľnice rýchlosťou až 14 km / h. Až 10 km / h, vyvíjané dirtovými cestami.
Maximálna sila ťahača, 4850 kgf, postačovalo na vlečenie všetkých delostreleckých zbraní, ktoré boli vyzbrojené divízie červených armádnych pušky počas druhej svetovej vojny.
Keď chýbali silnejšie argumenty, STZ-5 ťahané a závažnejšie, než mali, zbrane a prívesy. Ale aj práca s preťažením, traktory zvyčajne držali.
STZ-5 bol najvýraznejšími prostriedkami mechanickej trakcie v červenej armáde.
Pokračoval v prepustení do augusta 1942, keď sa nemeckí vojaci prelomili na území stalingradskej traktorovej rastliny. Celkovo bolo vydaných 9944 takýchto traktorov.
V roku 1941, na podvozku STZ-5, reaktívne zariadenia SALVO FIRE M-13-16 - "KATYUSHA", ktoré sa najprv aplikujú v bitkách v blízkosti Moskvy. Dňa 9. mája 2015, v meste Novomoskovsk Tula Region Katyusha, 12. oddelených strážcov Mortar divízie Jet delostrelectva konalo svojím pokrokom na prehliadke venovaný 70. výročiu víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne.
S obhajou Odessa, kde bolo mnoho traktorov STZ-5, boli použité ako podvozok pre domáce nádrže bez tenkého brnenia a guľôčok zbraní, zvyčajne odstránené z zastaraných alebo pečených obrnutých vozidiel.
V prvej vojny, mnoho traktorov zachytil a nazval Gepanzer Serillerie Schlepper 601 (R) bojoval v nepriateľskej armáde.
Traktor Kharkov sa presťahovala na výrobu nového traktora v roku 1937. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol HTZ evakuovaný do mesta Rubtsovsk Altai Territory. Tu začali vybudovať nový rastlín - Altajský traktor. V auguste 1942 vyšli z jeho workshopov prvé traktory Sktz-Nati. Začali označovať ATZ-NATI alebo ACTZ-NATI a vydali sa tu až do roku 1952. Tomory Stalingrad a Kharkov v roku 1949 boli prevedené na výrobu traktora DT-54, ktorý sa vyznačoval dieselovým motorom, uzavretou kabínu a umiestnením palivovej nádrže.
P. \\ t 5 zo 14.
Od 1. januára 1941, 2839 traktorov červenej armády pôsobilo v delostrelectve červenej armády (13,2% parku), hoci v štátoch bolo 5478 áut. Dokonca aj v puške divízii na štáty schválené v apríli 1941 sa počítalo 5 áut. Na začiatku vojny, vďaka nedostatku v armáde silnejších traktorov, tieto traktory boli uzavreté všetkými tvarovanými tyčami v systéme MehtyAG a poskytovanie dopravy delostrelectva, ako aj tankové jednotky, ktoré nútení STZ-5 ťahacie nástroje a prívesy sú oveľa závažnejšie, než bolo povolené, aby boli povolené TTX. Rovnaký nedostatok iných, vhodnejších vozidiel s vysokou pravdepodobnosťou prinútila BM-13 reaktívne malty prvýkrát na jeseň 1941 pod Moskvou, a potom široký - a na iných frontoch. S obhajou Odessa, kde bolo mnoho traktorov STZ-5, boli použité ako podvozok na konštrukciu náhradných nádrží "ani" s tenkými pancierovými a guľovými zbraňami, zvyčajne odobraté z zastaraných alebo pečených pancierových vozidiel. Na základe STZ-5 sa môže vykonať aj ľahké nádrže s 45-mm.
Napriek veľkým stratám na jeseň roku 1941 boli iné rastliny nútené zastaviť výrobu traktorov, takže všetka závažnosť dodávok červenej armády dopravnými pásovými strojmi ležal na stalingrad traktora, ktorý od 22. júna až do konca Rok vyrobený 3146 STZ-5; Za 1942 - 3359.
Dokonca aj prístup nepriateľa spoločnosti Stalingrad nezastavil takúto potrebnú výrobu armády, napriek tomu, že vzhľadom na rozbitú vojnu spolupráce s inými továrňami CTZ bol nútený vytvoriť všetky zložky seba samého. Od 23. augusta, deň nemeckého prielomu do závodu, 13. septembra 1942, keď bola výroba zastavená, z dopravníka sa podarilo odstrániť 31 traktorov STZ-5.
Strážcovia Malty založené na STZ-5 sú oheň na nepriateľských pozíciách. Stalingrad District, 1943
Taktické a technické vlastnosti dopravného ťahača STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
Vozidlo
s posádkou bez nákladu, kg 5840
Platforma s nosnosťou, kg 1500
Hmotnosť ťahaného prívesu, kg 4500
s preťažením 7250.
Miesta v kabíne 2
Sedadlá v tele na posedenie 8 - 10
Rozmery, MM:
Šírka 1855.
výška kabíny (bez nákladu) 2360
Základne nosných valcov, mm 1795
Ihrisko (uprostred húsenice), mm 1435
Šírka húsenica, mm 310
Krok stopy Cateries, mm 86
CESTNOSTI, MM 288
Priemerný špecifický tlak na zemi s zaťažením na plošine, KGF / CM² 0,64
Maximálny výkon motora, pri 1250 ot / min, HP 52 - 56 Maximálna rýchlosť na diaľnici, km / h 21,5 (do 22)
Energetická rezerva na diaľnici s prívesom, km až 145 (9 h)
Limit prekonávaný zdvíhaním na pevnej pôde bez prívesu, krupobitie 40
Maximálne prekonanie zdvíhania na suchej drobnej ceste s nákladom a celkovou hmotnosťou prívesu 7000 kg, krupobitie 17
Hodinová spotreba paliva pri jazde na diaľnici, kg:
bez prívesu 10.
s prívesom 12.
Minimálna spotreba paliva na 1 km smerom (na 5. stupni) na diaľnici, kg 0,8
Celkovo, rastlina vyrobená 9944 takýchto áut, z toho 6505 - po začiatku vojny. Avšak, v armáde k 1. septembru 1942, tieto stroje boli očíslované len 4678 - ovplyvnené letné straty. STZ-5 čestne prežil v armáde až do konca nepriateľských akcií a pred 1950 boli použité v rôznych sektoroch národného hospodárstva, kde sa výkon veteránov udržiaval na úkor náhradných dielov, na "starší brat", ktorý Vyrobené a rozšírené v národnom hospodárstve - traktor SZ-Z (Ashtz-NAti). To naznačuje, že ťažká úloha vytvárania lacnej a hromadnej dopravy zjednotenej s ornými bola úspešne dokončená.
Dopravný traktor "Stainet-2"
Po objavení leta 1933, ťažký Caterpillar C-60 na novom zariadení Chelyabinsk Traktor (CHTZ) pomenovaný po Stalinovi tiež pokus o vytvorenie vysokorýchlostného dopravného traktora na jeho základni.
Avšak, na rozdiel od Stalingrad SZ-Z, squabbed a ťažkopádne C-60 s polotuhou suspenziou takmer nezapadla na tento účel. Žiadna z jeho jednotky nemohla byť použitá vo vysokorýchlostnej modifikácii bez radikálnych zmien alebo úplnú výmenu. Na začiatku roku 1935 však tím NATO vedený vedúcim oddelenia traktora v.ya. SLONIM a popredný dizajnér AA KRAISLER vzal tento komplex a nevďačnú prácu - bola príliš veľa túžby dať krajine ďalšiu dopravu auto. Na prototype prepravného ťahača "Stainet-1" (C-1 alebo "Vysokorýchlostné") v konštrukcii stroja, v porovnaní so základňou, uskutočnila zásadné zmeny: výkon motora bola zvýšená zvýšením rýchlosti otáčania , stupeň kompresie a prenos na benzín (namiesto ligroínu); pridala štvrtú etapu do prevodovky a rozšíril svoj výkonový rozsah; vytvoril viac-line pohon s dvojitou elastickou suspenziou; Aplikovalo svetlo malé-zrnité húsenice; Použité vzduch-vyprážacie trecie regály. Usporiadanie bolo zmenené podľa skúseností s STZ-5 - Motor bol oslovený dopredu a uzavretý vo vnútri kabíny, za sebou, telo bolo nainštalované na uvoľnenom mieste pod ním, z traktora "ComIntern". C-1 postavený na jeseň roku 1935 v NATI, a 10. decembra, po tom, čo odovzdanie testu, sa ukázalo spolu s novými traktormi v Kremľa I.V. Stalin a ďalších štátnych lídrov. V budúcom roku, na základe výsledkov testov, suspenzia bola vystužená, výkon motora bol privedený do 120 hp (A dokonca až 130 k) pri 1200 ot / min, to znamená, že sa zvýšil takmer dvakrát v porovnaní s C-60, zatiaľ čo rýchlosť vozidla sa zvýšila. V zime roku 1937, C-1 testoval (vodiči - AV SUPOZHNIKOV z NATI a VIDURAANOVSKY - Z CHTV) už ako delostrelecký traktor na skládke Luzhského, kde ukázala celkom dobré výsledky: priemerná rýchlosť na diaľnici bez prívesu - 22 km / h, s artsystemom vážiacim 7,2 tony - až 17 km / h, s hmotnosťou 12 ton - až 11 km / h, zdvíhanie 24 ° - bez prívesu a 12,5 ° -c prívesu. V tomto čase však CHTZ už intenzívne pripravil na prechod na nový základný traktor C-65 s naftou naftovej nafty NATI M-17 (75 HP), preto bol benzín C-1 bez ohromujúci.
C-2 Sériový traktor počas testov polygónov
Nový dopravný traktor s naftou, tiež nútený na požadovaný, vyšší výkon, musel byť vytvorený takmer od nuly, v rovnakom čase výrazne modifikovať suspenziu a bežiacu časť.
Od konca roku 1936 bola doprava modifikácia motora M-17 od konca roku 1936 zapojená do olovený dizajnér-dieselista NAti A.v. Lebedev, ako aj inžinieri V.N. Popov a A.S. Balayev. Objemový objem motora sa zvýšil o 14,3%, pričom sa dosiahol priemer valcov na 155 mm - limit z dôvodu modifikovaného konštrukcie bloku a piestovej skupiny; Frekvencia otáčania sa zvýšila o 35%; rozšírili fázy distribúcie plynu; Použite novú predstavu. Na jar roku 1937 bola dieselová nafta MT-17 postavená v NATI. Zároveň bol kombinovaný aj nový traktor "Stainet-2". Opäť sa suspenzia a podvozok prepracovali, boli vykonané zmeny prenosu. Na konci roka bol prvý C-2 na skúškach, ktoré ukázali, že si vyžaduje vážne vylepšenie dizajnu. Akútna potreba delostreleckých traktorov pre armádu v predvečer vojny nútená vyjadriť "surové" auto do výroby. Na jeseň roku 1938 sa TTZ začal urobiť skúsenú hru C-2 podľa výkresov NATO, ktorý prešiel predbežným technologickým spracovaním. Intenzívna pozícia v továrni s prepustením konvenčných traktorov, vývoj strojov generátorov plynu a mnoho cudzích objednávok pretiahol uvoľnenie pred sedemnásobným C-2 do budúceho leta. Ak chcete skontrolovať svoje výkonnosti a prevádzkové vlastnosti, došlo k najazdených kilometroch dvoch traktorov z Čeľabinku do Moskvy, kde bezpečne prišli na 14. augusta, prekonávajú takmer 2 000 km pre 12 dní behu (prešiel na 167 km za deň). Prirodzene, najazdené najavo odhalili a rozobraté nedostatky: nedostatočná výkon, rýchlosť a zdvíhacia kapacita s nadhodnotenou seba-hmotou, a navyše, rýchle opotrebovanie rad častí. Zdokonalenie traktora pred odovzdaním sériovej výroby (plán pre 1939 - 200 áut) sa zaoberal zástupcami NATI A.A. KRAISLOU a vedúceho dizajnéra CHTZ V.I.DURANOVSKY.
Pamätník je založený v meste Novomoskovsk, región Tula na Komsomolskaya Street doma 28.
Neďaleko sa nachádza bezplatné parkovanie.
Prístup je zadarmo, môžete sa dotknúť, stúpať. Neexistuje žiadna bezpečnosť.
Stav pamiatky je vynikajúci.
Dátum streľby - 02.05.2016.
01.
Všetky fotografie sú Clichel do 3648x2736.
Jedinečná kópia strážcov reaktívny malta BM-13 "Katyusha" na základe hovädzej traktora STZ-5-NATI.
Prepustený v júni 1941 v Moskve rastlín "Kompresor"
Toto bojové vozidlo zomrelo, ktoré spadlo pod ľadom Shatsky nádrž, 14. decembra 1941.
Po 47 rokoch, v novembri 1988, expedícia nadšencov pod záštitou Noviny Komsomolskaya Pravda objavili Katyusha a bol schopný vytiahnuť ju na breh.
9. mája z budúceho roka sa obnovené auto držalo cez ulice Novomoskovsk v radoch slávnostnej prehliadky.
A potom umiestnil svoje miesto na podstavci historického a umeleckého múzea Novomoskovského.
Dokumentárny film bol natočený o týchto udalostiach - expedícia novín "Komsomolskaya Pravda" na vzostupe zo spodnej časti Shatsky nádrže (Novomoskovsk, Tula Region) bojovej reaktívnej inštalácie BM-13 "Katyusha". November 1988.
02. Pamäťová doska na podstavci. 
V roku 2015, CATERPILLAR "KATYUSHA" prešiel rekonštrukciou a opäť premenil prehliadku:
03. Auto bolo súčasťou 12. oddelených oddelení reagujúceho delostrelectva. 
04. Divízia bola vytvorená v Alabino.
V existujúcej armáde od 9. novembra 1941.
V službe divízie boli stroje BM-13-16 na podvozku Traktor STZ-5-NATI.
Počas útočnej operácie Tula poskytla divízia požiarnej podpory sovietskych vojsk pod oslobodením Stalinogorska (teraz Novomoskovsk Tula Region).
Dvaja Volley z oblasti obce Urusovo, akumuláciu nemeckých vojsk v stanici Macket, 12. - 13. decembra, divízia začala presunúť na južné pobrežie otrasov v okrese Stalinogorsk.
Avšak, zasiahnutie intenzívneho ostreľovania, stĺpec sa vrátil k pludesom a prinútil shat na ľade.
Auto, ťahač a niekoľko bojových vozidiel prešli, ale jeden z Katyusha potopil. 
05. Weapon Katyusha je relatívne jednoduchá, pozostávajúca zo železničných príručiek a ich usmerňovacích zariadení.
Pre špičku, otočné a zdvíhacie mechanizmy a delostrelecký pohľad.
V zadnej časti vozidla boli pri snímaní dva jacks, ktoré zabezpečujú väčšiu stabilitu.
Auto obsahuje 16 sprievodcov pre rakety. 
06. Bývanie reaktívneho projektilu (raketa) bol zváraný valec, rozdelený do troch oddelení - bojových jednotkových priestorov, motorového oddelenia (spaľovacia komora s palivom) a reaktívnou dýzou.
Reaktívny škrupina M-13 pre pozemnú inštaláciu BM-13 mala dĺžku 1,41 metra, priemer 132 milimetrov a vážil 42,3 kg.
Vo vnútri valca s perímou bola pevná nitrocelulóza.
Hmotnosť bojovej časti projektilu M-13 22 kg.
Hmotnosť výbušného projektilu M-13 4,9 kg - "ako šesť antontónových granátov."
Rozsah strelní - Až 8,4 km. 
07. Platforma pre túto kópiu chráničov chráničov slúžila ako traktora STZ-5-5-NATI - Caterpillar Traktor vyrobený v ZSSR, na zariadení Stalingrad traktor v roku 1937-1942 na základe traktora SHTA-NATI.
Iné názvy traktora - STZ-NATI 2TV, STZ-5 "Staine".
Celkom 9944 traktorov STZ-5-NATI, vrátane pred začiatkom vojny - 3438 jednotiek. 
08. Sériové uvoľňovanie dopravných traktorov značky STZ-5 bolo zvládnuté v roku 1937 na Traktorovej rastline Stalingrad (CTZ).
Traktor bol vyvinutý návrhom dizajnu, vytvorený od zamestnancov SC a Inštitútu NATO. Všeobecné riadenie vykonané V.ya. Slonim. 
09. Traktor je vyrobený podľa zvyčajného delostreleckého ťahača s prednou časťou motora a kabíny mechanik-ovládača.
V tomto prípade je motor umiestnený vo vnútri kabíny medzi sedadlami veliteľa výpočtu delostreleckých zbraní a mechanik-vodiča.
Palivová nádrž sa nachádza za kabínou a nákladnou platformou so skladacími stranami, lavičkami na umiestnenie výpočtu pištole a odnímateľným Tarpaulinovým prierevom je namontovaná.
Keď je traktor prepravený na "katyush", nákladná platforma bola demontovaná a spúšťač bol nainštalovaný na svojom mieste, prostriedok zacielenia a podporných zdvihákov.
Na traktore bol inštalovaný štvorvalcový karburátorový motor 1MA.
Bolo to multi-palivo, pretože sa začala na benzíne pomocou elektrostarnej alebo východiskovej rukoväte a po zahriatí bol preložený do petroleju alebo ligroínu.
Pri pohybe na dirtských cestách bola priemerná rýchlosť až 10 km / h. 
10. BM-13 je oblasť nízko presného priestoru s veľkou variáciou škrupín v teréne.
Výsledkom je, že presné údery, bolo to bezvýznamné.
Preto spoločnosť Katyusha bola použitá rozdielmi z niekoľkých strojov, ktoré zastrelili jeden cieľ v rovnakom čase.
Výbušná inzerátna látka (výbušná) v projektilu sa uskutočnila na oboch stranách (dĺžka rozbušky bola len o niečo nižšia ako dĺžka dutiny) a keď sa stretli dva vlny detonácie, plynný tlak výbuchu výbuchu na stretnutí ostro Zvýšené, v dôsledku tohto tela fragmenty mali oveľa väčšie zrýchlenie, predhrel na 600 - 800 ° C a mali dobré pôsobenie zapaľovania.
Okrem trupu, časť raketovej komory, ktorá sa splovala z verandy, sa tiež rozbila, zvýšila sa čiastočný účinok 1,5-krát v porovnaní s delostreleckým mušlením podobného kalibru.
To je dôvod, prečo tam bola legenda o "termínových" v munícii "Katyush".
"Tepelný" náboj bol testovaný v Leningrad na jar roku 1942, ale ukázalo sa, že je zbytočné - po volejici "Katyusch" a tak všetko horiace.
Spoločné používanie desiatok rakiet zároveň tiež vytvorilo rušenie výbušných vĺn, ktoré ďalej zvýšili efekt munície. 
11. Mechanický disk východiskovej inštalácie vertikálny. 
12. Štandardné delostrelecké zameriavacie zariadenia s diaľkovým bubnom, hladinami kvapalín a upevnenie pre panorámu. 
13. Najjasnejší detail pamiatky je hasiaci prístroj na svojom pravidelnom mieste. 
14. Podporné konektory. Sa nasávali a vyliezli manuálne. 
15. Maximálna trakčná sila stroja je 4850 kgf.
Stačilo sa, aby sa vlečili všetky delostrelecké nástroje, ktoré boli vyzbrojené puškou divízie červenej armády počas druhej svetovej vojny.
Traktor STZ-5 bol najmohastnejším spôsobom mechanickej trakcie v delicite červenej armády. 
16. V podvozku z každej dosky sú nainštalované štyri pogumované referenčné klzisky a dve podporné klziny. 
17. Sledovaný reťazec malej.
V prednom "nárazníku" môžete vidieť otvor pre "krivku štartéra".
A pod rámom sú zvarené veľmi elegantné predné ťažné háčiky. 
18. Traktor mal dobrý krížový prechod.
Takže bol schopný prekonať PIVA na 1 m hĺbku a nútiť brodov s hĺbkou 0,8 m.
S delostreleckou zbraňou na prívese by sa mohol pohybovať po diaľnici rýchlosťou až 14 km / h.
Keďže väčšina delostreleckých zbraní sú modernizované a vytváranie nových vzoriek, ktoré sú už vybavené pružinami, a v niektorých prípadoch - a pneumatiky pneumatiky, otázka vznikla o zrýchlenom prechode z jazdeckej trakcie na mechanické. Nie je náhodou, že v rozhodnutí Politického úradu Ústredného výboru CSP (B) 15. júla 1929 "o štáte obrany krajiny" povedal nielen o modernizácii delostrelectva, ale aj na prevodu na mechanickú trakciu. Zameraná práca na tvorbe nových typov domácich delostreleckých traktorov bola možná po rozhodnutiach okrug a obrany ZSSR SCA "o systéme Artillery ArmAmances na druhom päťročnom pláne." 22. marca 1934. V priebehu tohto rozhodnutia a všetky vozidlá boli postavené, ktoré budú diskutované nižšie.
Príloha k časopisu "Model-Designer"
Keď v júli 1932, v Stalingradskej traktorovej rastline, ktorá práve ponechala na dizajnovú kapacitu, sa začal pod vedením Vgstankevich, rozvoj orného húsenice traktora priemerného výkonu (asi 50 hp), okamžite vznikol myšlienku Univerzálne, podľa testu, podľa testu máme anglický traktor "Vickers-Carden-Lloyd" - zároveň poľnohospodársky, dopravný a traktor, ktorý je schopný ťahacie prívesy. Posledné stretnutie zohľadnilo predovšetkým záujmy armády.
V máji 1933 bol postavený univerzálny pásový traktor "Komsomolets" (nie je zamienený s T-20 Traktorom) so skúseným dieselovým motorom, ale ukázalo sa, že nie je celkom úspešné, a nie toľko v jeho dizajne (zvýšené Hmotnosť, nepohodlné usporiadanie, motora pupočník, malá spoľahlivosť agregátov), \u200b\u200bkoľko je celkový plán. Ukázalo sa, že nie je možné kombinovať v jednom stroji s protichodnými požiadavkami na zásadne odlišné prevádzkové podmienky. Z myšlienky univerzálneho vozidla bolo potrebné odmietnuť, ale navrhnúť dva traktory - poľnohospodárske a dopravu, najviac zjednotené vo svojich hlavných jednotkách, ktoré sú schopné vyrábať paralelne na jednom dopravníku, bol potom skutočný.
S touto iniciatívou a hovoril v lete 1933 návrhárov NATI. Navrhli reverznej výzve zjednotenie, keď poľnohospodárska verzia traktora dostala prenosové prvky a bežiacu časť, viac charakteristické pre stroje na sledovanie rýchlosti: štvorstupňová prevodovka so schopnosťou zvýšiť počet krokov, tvárné blokované jarné vyváženie Prívesky vozíkov, ľahké a otvorené odlievacie ciele húsenice, výkon koncového výberu, uzavretého kabíny [* po niekoľkých desaťročiach, keď boli potrebné vyššie prevádzkové rýchlosti poľnohospodárskych traktorov, tieto úspešne vybraté štrukturálne prvky boli pre nich veľmi relevantné.]. Tieto progresívne riešenia stanovené v dizajne návrhu traktora, s jeho obmedzenými schopnosťami spojky a výkon motora, neposkytli všetky požiadavky na plnohodnotný priemerný delostrelecký traktor pre armádu, ale umožnili do určitej miery, aby pomohli riešiť dopravné úlohy.
Skúsený traktor traktora v TI vo voľbe benzínového pracovníka
Traktory STZ-5 so 76 mm kanónov F-22USV na prehliadke. Moskva, / máj 1940
Vývoj dvoch typov traktorov podľa všeobecného vedenia V.YA. SLONIMSKY (NATI) sa uskutočnil paralelne do dvoch rokov na spoločnom KB (30 osôb), ktoré zahŕňali inžinierov továrne a zamestnanci inštitútu. Veľký príspevok k vytvoreniu dopravného ťahača STZ-NATI 2TV (často sa používa názov továrne STZ-5) urobil konštruktéry I.I. DRONG, V.A. KARGOPOLOV, P. MATUUKOV A G.V. SOKOLOV - Z CTZ; A.V.Vasiliev, V.e. Malakhovsky, D.A. Hudakov a V.N.TYULYAV, z NATI.
Na začiatku roku 1935 bola postavená tretia séria experimentálnych vzoriek STZ-5. Tieto stroje, ktoré sú uvedené 16. júla, spolu s poľnohospodárskym traktorom SZ-Z na najvyššie vedenie krajiny, v čele s IV Stalinom, dostali plné schválenie a v tele STZ-5, aj politburoví členovia dokonca cestovali prostredníctvom skúseného poľa NAti. Dňa 10. decembra 1935, dva STZ-5, zúčastňujúce sa v zime, Stalingrad - Moskva, úspešne preukázaná v Kremľa, objavená počas skúšok nedostatkov dopravného ťahača do roku 1936. Ale na prípravu na výrobu, po SZ-Z, v stalingradskej traktorovej rastline ponechané dva roky.
Usporiadanie traktora STZ-5 (fotokópia z servisnej príručky):
I - Motor: 2 - Radiátor; 3 - Napínacie koleso; 4 - Trolley; 5 - rám; B - Cardan hriadeľ; 7 - Prevodovka; 8 - Prenos na palube; 9 - vedúce koleso; 10 - spojka; 11 - CABSTATAN (navijak); 12 - Nákladná platforma; 13 - Elektrický systém nádrže na vodu; 14 - Východisková nádrž (benzín); 15 - Kabína; 16 - SPP hlavného GIBL; 17 - voľnobežná skrutka; 18 - Vodná ihla; 19 - kryt vykurovacieho ventilu; 20 - Olejový radiátor; 21 - Olejové filtre; 22 - Kerosénový kondenzát spúšť; 23 - Prevodovka ovládania páky; 24 - Ovládacie rameno
Traktor STZ-5 Vozí na žiadnu palebnú polohu 122 mm Maubitsa vzorky z roku 1938. Bitka o Moskvu, 1941
Auto už malo usporiadanie tradičné pre dopravné traktory s predným usporiadaním dvojitého (vodiča a veliteľom pištole) uzavretej kovovej kabíny inštalovanej nad motorom. Za kabínu a palivovými nádržami bola dvojtroverná drevená plošina s skladacími stranami a odnímateľným plachtom s celulórnymi oknami. Tu na štyroch skladacích sedadlách bol výpočet prístroja umiestnený na podlahu a na podlahe - munícia a delostrelecké vybavenie. Svetlý a racionálny rámec traktora pozostával z dvoch pozdĺžnych kanálov spojených so štyrmi rôznymi križovatkami. Motor 1MO je typicky traktor, štvorvalcový, karburátor (z motorovej nafty, bolo potrebné odmietnuť), s zapaľovaním z magneto, nízko-otáčanie a relatívne ťažké, ale vytrvalé a spoľahlivé (vyrobené až do roku 1953). Začal pracovať a mohol by pracovať na benzíne (tank - 14 l), neskôr sa pohybuje (po zahriatí až 90 °) k petroleju alebo ligroínu (nádrž - 148 l), to znamená, že to bolo vlastne multi-palivo. Aby sa zabránilo detonácii a zvýšiť výkon, najmä pri práci na petroleji s veľkým zaťažením v horúcim sezóne, voda sa vstrekovala do valcov cez špeciálny karburátorový systém, zatiaľ čo v roku 1941 nebola žiadna striedavá komora proti klepaniu. Motor mal plné mazacie systémy, chladenie, výkon, elektrické zariadenia. Beh - elektrický štartér (nebolo na STZ-Z) alebo bezpečné (s reverzným nárazom) počiatočnou rukoväťou; Riadenie - "auto" pedál. V prevodovke, prenos zadnej nápravy, prevodové pomery sa zmenili, aby sa zvýšil rozsah výkonu (až 9,81 proti 2,1 v CU-Z) a rýchlosť pohybu sa zaviedol ďalší (nadol) prenos. Pri pohybe na to rýchlosťou 1,9 km / h, STZ-5 vyvinula 4850 KGF Craving, to znamená, že na limit spojky húsenice s pôdou.
Stĺpec traktorov STZ-5 s pecholnou sa pohybuje dopredu. Podorury Moskva, 1941
STZ-5 Neskoré vydania na potenrácii trstiny Traktorov Stalingrad. Jar 1942
Zadná náprava s palubnými fikciami a brzdami (doplnená so zdieľanou nohou) spolu s konečnými ozubenými kolesami boli plne požičané z STZ-Z, ktoré sa ukázalo ako veľmi dôležité vo svojej kombinovanej hmotnostnej výrobe. Podvozok bol viac prispôsobený pohybu s vysokými rýchlosťami: pogumované referencie a nosné valce a jemnozrnný húsenica so zdvojným krokom sa zaviedli. Vedúci hviezdička zostala rovnaká, a preto sa rýchlo opotrebovala. Na skrini zadnej nápravy bola platforma nainštalovaná zvislým káblom s káblom 40 m dlhým na ťahanie prívesov (so samostatnými prekonávajúcimi ťažkými úsekami), vzorkou traktora a ťažné stroje. Trakčná sila Corestanu bola 4000 KGF, hoci výkon motora umožnil vyvinúť až 12 000 KGF, ale bolo to nebezpečné pre pevnosť traktora. Takéto pomerne jednoduché a efektívne zariadenie úplne nahradilo navijak, ktorý bol už považovaný za povinný pre každý delostrelecký traktor, s výnimkou pľúc. Kabína otvárala predné a bočné okná, ako aj nastaviteľné žalúzie v prednej časti a dozadu - usporiadať svoje prietokové vetranie; V opačnom prípade sa teplota tu vykurovacia s masívnym motorom dosiahla 50 °.
V roku 1939 bol dieselový motor D-8T (Doprava) s kapacitou 58,5 HP postavený špeciálne pre STZ-5. V rastline Kharkov Pri roku 1350 ot / min, pracovný objem 6,876 litrov, s štartom štartéra (potom s STZ Launcher). Ale kvôli jeho inherentným nedostatkom a technologickým ťažkostiam vo výrobe, nešiel.
V roku 1937 bola vydaná prvá 173 preprava STZ-5 v roku 1938-M -136, v roku 1939 - to bola 1256 a v rokoch 1940-1274. V delostreleckých dieloch sa dotkli umeleckéhostemu s hmotnosťou až 3400 kg, vrátane 76 mm plugových a divíznych zbraní, 122 mm a 152-mm Worshi, ako aj 76 mm (neskôr a 85 mm) proti lietadlám.
Čoskoro v RKKA STZ-5 sa stal najbežnejším a cenovo dostupným delostreleckým traktorom, ktorý bol úspešne pracoval vo všetkých klimatických zónach. V lete 1939 sa auto konalo armádne testy v mestom mechanizmu Novgorodského regiónu. Stanovili sa parametre jeho geometrickej priechodnosti: priekop - až 1 m, stena je až 0,6 m, vidlica - až 0,8 m. Tiež potvrdili testy STZ-5, vykonané v rokoch 1939 - 1940 na Nibtpoligon.
Priemerná technická rýchlosť traktora s prívesom pozdĺž diaľnice v batérii dosiahla 14 km / h; Ako súčasť pluku - 11 km / h; V pôde - 10 km / h. Pri prevádzke, jeho poľnohospodársky pôvod bol veľmi ovplyvnený: Zo všetkých domácich strojov tohto cieľa mal najhoršiu priechodnosť, malý špecifický výkon, úzku tyč (zvolený pre prácu so štvorlipojkovým pluhom), malou vôľou, nedostatočnou väzbou s malými pozemnými nosičmi s výškou len 35 mm, významným špecifickým tlakom na zemi v dôsledku malých šírky stôp, silnú pozdĺžnu hviezdu počas jazdy pri vysokých rýchlostiach - dokonca aj otázka pridania piateho referenčného valca Základňa (tlmiče nárazov potom ešte neuplatňujú). Na zimných michy spojky, húsenice s pôdou nestačili na stabilný pohyb.
Umiestnenie ovládacích prvkov v kokpite:
1 - poloha kontrolných pák palubných palubných fikcií s plným brzdením traktora; 2 - páky palubných fikcií; 3 - prevodová páka; 4 - Manuálny urýchľovač; 5 - Páčka klapky vzduchu; 6 - Pedálová spojka spojky; 7 - pedál a západka nožnej brzdy; 8-zapaľovacia páka
STZ-5 s 85-mm Anti-lietadlom 52k vzorky z roku 1939 na ulici oslobodeného Vitebska. 1944
Odolnosť traktora však nepochybovala - dvakrát (v novembri - december 1935 av marci - apríl 1939) vykonal non-stop beží Stalingrad - Moskva a späť bez poruchy a neprijateľné opotrebenie. Ďalšie testy STZ-5, vykonané v NATO v lete, v roku 1943, ukázali nízke trakčné vlastnosti stroja. Pri pohybe na najvyššom, piatom prevodovom stupni, maximálna trakčná sila na háku nepresahovala 240 - 270 kgf, čo umožnilo traktoru pracovať s dôverou bez prívesu alebo ho vytiahnuť len na dobrých cestách s čiarami na 1,5 - 2 °. Zároveň sa ukázala, že rezerva trakčného úsilia sa ukázala byť extrémne menšia (2 - 6%) a rýchlosť klesla počas preťaženia. Preto bolo potrebné pracovať najmä na štvrtom (zaťaženie na háku - 585 kgf) a na treťom (zaťažení - až 1230 kgf) prenosu. Pohyb v terénnych podmienkach alebo pri ťahaní ťažkých prívesov bolo možné len na druhej prevodovke (trakčná sila - 2720 KGF). Je tiež zaznamenaný veľmi nízky koeficient spojky hriadeľa s pôdou (f \u003d 0,599).
Od 1. januára 1941, 2839 traktorov červenej armády pôsobilo v delostrelectve červenej armády (13,2% parku), hoci v štátoch bolo 5478 áut. Dokonca aj v puške divízii na štáty schválené v apríli 1941 sa počítalo 5 áut. Na začiatku vojny, vďaka nedostatku v armáde silnejších traktorov, tieto traktory boli uzavreté všetkými tvarovanými tyčami v systéme MehtyAG a poskytovanie dopravy delostrelectva, ako aj tankové jednotky, ktoré nútení STZ-5 ťahacie nástroje a prívesy sú oveľa závažnejšie, než bolo povolené, aby boli povolené TTX. Rovnaký nedostatok iných, vhodnejších vozidiel s vysokou pravdepodobnosťou prinútila BM-13 reaktívne malty prvýkrát na jeseň 1941 pod Moskvou, a potom široký - a na iných frontoch. S obhajou Odessa, kde bolo mnoho traktorov STZ-5, boli použité ako podvozok na konštrukciu náhradných nádrží "ani" s tenkými pancierovými a guľovými zbraňami, zvyčajne odobraté z zastaraných alebo pečených pancierových vozidiel. Na základe STZ-5 sa môže vykonať aj ľahké nádrže s 45-mm.
Napriek veľkým stratám na jeseň roku 1941 boli iné rastliny nútené zastaviť výrobu traktorov, takže všetka závažnosť dodávok červenej armády dopravnými pásovými strojmi ležal na stalingrad traktora, ktorý od 22. júna až do konca Rok vyrobený 3146 STZ-5; Za 1942 - 3359.
Dokonca aj prístup nepriateľa spoločnosti Stalingrad nezastavil takúto potrebnú výrobu armády, napriek tomu, že vzhľadom na rozbitú vojnu spolupráce s inými továrňami CTZ bol nútený vytvoriť všetky zložky seba samého. Od 23. augusta, deň nemeckého prielomu do závodu, 13. septembra 1942, keď bola výroba zastavená, z dopravníka sa podarilo odstrániť 31 traktorov STZ-5.
Strážcovia Malty založené na STZ-5 sú oheň na nepriateľských pozíciách. Stalingrad District, 1943
Taktické a technické vlastnosti dopravného ťahača STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
Vozidlo
s posádkou bez nákladu, kg 5840
Platforma s nosnosťou, kg 1500
Hmotnosť ťahaného prívesu, kg 4500
s preťažením 7250.
Miesta v kabíne 2
Sedadlá v tele na posedenie 8 - 10
Rozmery, MM:
Šírka 1855.
výška kabíny (bez nákladu) 2360
Základne nosných valcov, mm 1795
Ihrisko (uprostred húsenice), mm 1435
Šírka húsenica, mm 310
Krok stopy Cateries, mm 86
CESTNOSTI, MM 288
Sekundárny špecifický tlak na zemi s zaťažením na plošine, KGF / CM? 0,64
Maximálny výkon motora, pri 1250 ot / min, HP 52 - 56 Maximálna rýchlosť na diaľnici, km / h 21,5 (do 22)
Energetická rezerva na diaľnici s prívesom, km až 145 (9 h)
Limit prekonávaný zdvíhaním na pevnej pôde bez prívesu, krupobitie 40
Maximálne prekonanie zdvíhania na suchej drobnej ceste s nákladom a celkovou hmotnosťou prívesu 7000 kg, krupobitie 17
Hodinová spotreba paliva pri jazde na diaľnici, kg:
bez prívesu 10.
s prívesom 12.
Minimálna spotreba paliva na 1 km smerom (na 5. stupni) na diaľnici, kg 0,8
Celkovo, rastlina vyrobená 9944 takýchto áut, z toho 6505 - po začiatku vojny. Avšak, v armáde k 1. septembru 1942, tieto stroje boli očíslované len 4678 - ovplyvnené letné straty. STZ-5 čestne prežil v armáde až do konca nepriateľských akcií a pred 1950 boli použité v rôznych sektoroch národného hospodárstva, kde sa výkon veteránov udržiaval na úkor náhradných dielov, na "starší brat", ktorý Vyrobené a rozšírené v národnom hospodárstve - traktor SZ-Z (Ashtz-NAti). To naznačuje, že ťažká úloha vytvárania lacnej a hromadnej dopravy zjednotenej s ornými bola úspešne dokončená.
