Článok o najzaujímavejších faktoch z histórie značky Maybach, vzniku a rozvoja spoločnosti, vzostupov a pádov. Na konci článku - video o Maybachovom múzeu.
Obsah článku:
História automobilov Maybach je nejednoznačná a zaujímavá zároveň. Málokto vie, ako rozsiahle zanechala táto nemecká spoločnosť v histórii. Zvážte najzaujímavejšie fakty z biografie tejto legendárnej značky.
1. Osobnosti
Za zakladateľa značky je považovaný Wilhelm Maybach, syn tesára, ktorý ako 10 -ročný osirel. Vyrastal v obci, kde vikár, ktorý ju viedol, učil chlapcov inžinierstvu. Napriek tomu, že podnik nebol z komerčného hľadiska veľmi úspešný, odhalil mladého, nadaného návrhára. Tak nadaný, že ho neskôr dokonca konkurenti nazvali „kráľom dizajnérov“.
Práve tento faktor zohral pri formovaní značky obrovskú úlohu a talent zdedil jeho syn Karl Maybach, pod ktorého vedením sa spoločnosť preslávila po celom svete.
Potom osud priviedol Maybacha ku Gottliebu Daimlerovi. Pri príchode do obce s cieľom reorganizácie nerentabilnej výroby zvážil potenciál Wilhelma a zaujímal sa o návrh spaľovacích motorov. Po školení v oblasti kreslenia a takmer 10 rokoch spoločnej práce s Daimlerom konštruktéri automobilov vyvinuli svoj prvý vysokootáčkový, ale veľmi ľahký motor. Dvaja legendárni inžinieri sa teda spojili a vytvorili vlastnú, jedinečnú a nenapodobiteľnú značku.
Ďalšou osobnosťou, ktorú nemožno v kontexte Maybachu ignorovať, je Graf Zeppelin. Zapojením skúsených inžinierov do tvorby vzducholodí a vývoja leteckých motorov potom dokázali výrazne zlepšiť účinnosť svojich vozidiel.
Wilhelm Maybach uskutočnil prvé experimenty so spaľovacími motormi spolu s Gottliebom Daimlerom už v roku 1883. Potom nebolo celkom jasné, ako a prečo použiť dosť slabý motor, a preto ho pripevnili k rámu bicykla. Svetlo tak uzrel ich prvý motocykel.
V bývalom skleníku bola dielňa, kde sa inžinieri zaoberali nielen dizajnom, ale robili aj mechanizmy užitočné v každodennom živote, ktoré im umožňovali zarábať peniaze na nové experimenty.
Koncom 19. storočia boli benzínové motory novinkou - ľudia sa báli ostrého zápachu výfukových plynov, negatívne reagovali na hluk, pretože prvé motory nemali tlmiče. Keď začínajúci konštruktéri začali naštartovať motory, susedia si ich pomýlili s falšovateľmi a dokonca zavolali políciu. Výsledkom bolo, že Daimler a Maybach museli dokázať, že sa nezúčastňujú na výrobe falošných peňazí.
Maybach dal svetu na svoju dobu mnoho inovatívnych dizajnových riešení. Okrem iného tu bol voštinový chladič, ktorý zvyšoval účinnosť chladenia pohonnej jednotky. Predtým inžinieri používali jednoduchý kvapalinový chladič alebo vzduchové chladenie. To viedlo k častému prehrievaniu motorov, ktoré už boli v tom čase dosť silné.
Potom Maybach patentoval prvý prúdový karburátor na svete. Tento vynález dal obrovský impulz pre rozvoj energetických systémov automobilov. Ďalší vývoj technológie viedol k zlepšeniu trysiek a podľa toho aj k vyššej účinnosti pohonných jednotiek.
Uvedené vynálezy sú len malou časťou noviniek, ktoré vyvinul otec a syn Maybachiho.
Nie je to tak dávno, čo nemeckí výrobcovia vyrábali auto Mercedes-Maybach. Ale nie všetci motoristi vedia, že táto kombinácia má historické korene, a nielen že ju kúpil Mercedes.
Faktom je, že prvé závodné auto s názvom „Mercedes“ navrhol Wilhelm Maybaho m. Toto je úplne jeho duchovný nápad, ktorý vytvoril na príkaz Emila Jellinka. Toto auto bolo vyrobené v závodoch Daimler a v budúcnosti si výrobky tohto závodu zachovali známy názov „Mercedes“.
Wilhelm pracoval v spoločnosti do roku 1907, pod jeho vedením boli vytvorené všetky modely Mercedes, ktoré boli v tých rokoch vyrobené, a vývoj sa využil aj potom, čo spoločnosť opustil. Preto je značka Mercedes priamo spojená s Maybachom, aj keď Wilhelm a jeho syn Karl išli vlastnou cestou, odmietajúc spoluprácu s Daimlerom.
Po odchode zo spoločnosti, ktorá im poskytla cestu do automobilového sveta, Maybachovci zrazu nezačali automobilovú spoločnosť. Začali spolupracovať s grófom Zeppelinom, ktorý v tom čase vyrábal vzducholode.
Tu dokázali získať veľmi zaujímavú a zodpovednú prácu na štúdiu vlastností použitia vzducholodí. Museli mať veľmi spoľahlivé motory schopné pracovať v ťažkých poveternostných a technologických podmienkach. V tej dobe prakticky neexistovali žiadne motory, ktoré by uspokojovali takúto požiadavku.
Výrobcovia vzducholodí sa pokúšali nainštalovať automobilové a letecké motory, ale nezodpovedali mnohým technologickým nuansám.
Otec a syn získali svetovú slávu vytvorením motorov pre vzducholode. Verejnosť ich veľmi dlho neodmysliteľne spájala s impozantnými obrovskými lietadlami. Len o tucet rokov neskôr sa od Maybachovcov odlepila sláva tvorcu motorov pre vzducholode.
Návrat k automobilovej konštrukcii nastal z niekoľkých dôvodov. Tu sú niektoré z nich:
- Karlova túžba rozvíjať sa pri tvorbe motorových vozidiel;
- ekonomické problémy v povojnovom Nemecku.
Hoci gróf veril, že táto doprava je budúcnosťou, život ukázal niečo iné. Počas vojnových rokov sa na vzducholode spomínalo predovšetkým ako na bombardéry, takže po porážke Nemecka bolo zakázané udržiavať vojenské vzducholode. Keďže vtedy trh s nákladnou leteckou dopravou neexistoval a ťažké ekonomické podmienky mu nedali zrodiť sa, sláva spoločnosti začala klesať a Maybachovci prestali so Zeppelinom spolupracovať.
Vzducholode boli dokončené v roku 1918 a už v roku 1919 predstavili svoje prvé auto nesúce ich meno. Prvým modelom bol Maybach W1. Bol vytvorený na základe podvozku Daimler a mal motor 46 hp. a šesť valcov.
Paralelne s tým vytvorili motor pre niekoľko výkonných automobilov na objednávku jednej z holandských firiem. A už na základe tohto motora bolo vytvorené auto Maybach W2. Okrem toho bol okamžite zaradený do triedy limuzín, ktorá predurčila vývoj značky ako automobilu pre bohatých ľudí.
Dôvod tejto voľby je triviálny - ich hlavný konkurent, spoločnosť Daimler -Benz, mal kapitál, montážne linky a skúsených manažérov. Maybachovci preto nemohli konkurovať konkurentom v masovom segmente, ale v prémiovom segmente takýto problém neexistoval.
Najslávnejšia spoločnosť však priniesla „Maybach W3“. Bol predstavený na berlínskom autosalóne a mal množstvo inovácií, ktoré predbehli dobu:
- Brzdy boli najskôr namontované na všetky kolesá;
- Každý valec mal 2 sviečky;
- Namiesto spojky nainštalovali tri pedále, ktoré menia prevodové stupne. Prvý pedál je hlavný, druhý sa používa pri stúpaní do kopca, tretí je zaradený dozadu.
S vypuknutím 2. svetovej vojny začal dopyt po limuzínach klesať. Výsledkom bolo, že od roku 1941 spoločnosť pracovala iba s obrannými objednávkami a vyrábala motory pre ťažkú vojenskú techniku.
Počas vojnových rokov sa vyrobilo viac ako 140 tisíc pohonných jednotiek rôznych kapacít. Asi najznámejšie sú Maybach HL 230P30, ktoré majú kapacitu 700 koní. Boli nainštalované na tanky Tiger a Panther, pretože ich sila a vysoká spoľahlivosť ich robili masívnymi, dobre chránenými a veľmi nebezpečnými pre nepriateľa.
Vojna má vždy negatívny vplyv na ekonomiku a spoločnosť Maybach to veľmi dobre pocítila. Po víťazstve spojencov sa opäť začala stretávať s finančnými ťažkosťami. Neexistovali žiadne objednávky na vojenskú techniku a spotrebiteľ sa nezaujímal o segment drahých automobilov. Európu spustošila vojna, továrne poškodili bombardovanie. Karl navyše musel ako trest za kolaboráciu s nacistami niekoľko rokov násilne pracovať vo Francúzsku.
V roku 1957 sa Maybach pokúsil vytvoriť nové auto, ktoré by mohlo spoločnosť vrátiť na trh. To sa mu však nepodarilo. Pravdepodobne to ovplyvnil vek, pretože mal takmer 80 rokov. Po jeho smrti prešla spoločnosť Maybach ku konkurentom Daimler-Benz.
Na konci dvadsiateho storočia hľadali obchodníci spoločnosti Daimler-Benz spôsob, ako zvýšiť predaj svojich výrobkov v prémiovom segmente, a potom sa objavil koncepčný automobil Mercedes-Benz Maybach.
Myšlienku však možno sotva nazvať úspešnou. Spotrebitelia vnímali nové auto ako Mercedes, len s iným štítkom na karosérii. Nebolo preto možné dosiahnuť veľký úspech a v roku 2015 bolo vydanie Maybachu opäť zastavené.
Teraz najobľúbenejšou a najžiadanejšou prevodovkou nie je klasická mechanika, ale 8-stupňová prevodovka. Je nainštalovaný na takmer všetkých automobiloch všetkých výrobcov, od BMW po Bentley.
Maybach ako prvý použil na svojich vozidlách 8-stupňové automatické prevodovky. Stalo sa to už v roku 1929. Tento prístup umožnil, aby bol pohyb auta na tú dobu čo najplynulejší.
Unikátna je aj prevodovka DS8 Zeppelin. Bol nainštalovaný na modeloch vyrobených koncom dvadsiatych rokov. Táto skrinka bola poháňaná elektricky. V skutočnosti boli na jeho základe vyvinuté prvé nasledujúce automatické prevodovky.
Nápad Karla Maybacha možno nazvať predchodcom veľkého počtu prevodoviek, ktoré boli navrhnuté s prihliadnutím na jeho vývoj. Možno je to jeden z jeho najvýznamnejších úspechov, aj keď je to nezaslúžene zabudnuté.
Napriek tomu, že história Maybachu je celkom zaujímavá a mnohostranná, autá značky z nejakého dôvodu nemohli nájsť svoje miesto v modernom automobilovom svete.
Video o múzeu Maybach:
Článok uverejnený 1. 7. 2014 06:49 Naposledy upravený 9. 7. 2014 16:26
Wilhelm Maybach sa narodil v meste Heilbronn, ktoré sa nachádza na Neckare 9. februára 1846. Jeho otec pracoval ako tesár. Keď mal Maybach desať rokov, zostal sirotou a bol vychovaný v Bratskom dome k slávnemu pastorovi Wernerovi. Wilhelm začal svoje technické vzdelanie v Reutlingene, v strojárskom závode, ktorý bol spojený s bratským domom. Cez deň mal prax v projekčnej kancelárii a dielni závodu, večer študoval prírodné vedy a kresbu, navštevoval mestskú školu. Neskôr študoval matematiku a stal sa študentom mestskej skutočnej školy. V tom čase už chlapec prečítal trojzväzkovú učebnicu technickej mechaniky od Juliusa Weisbacha a začal študovať angličtinu. Potom si všimli jeho odhodlanie a schopnosti.
V roku 1863 Gottlieb Daimler prevzal funkciu technického riaditeľa v závode Reutlingen. Po trojročnom držaní tohto postu odišiel do Karlsruhe, kde sa stal technickým riaditeľom spoločnosti Deutz, ktorá patrila E. Langenovi a N. A. Otto. V tej dobe sa táto spoločnosť zaoberala spaľovacími motormi. Daimler si spomenul na talentovaného mladíka v roku 1869, keď pozval Maybacha, aby prišiel do Karlsruhe. Keď sa stretli, nadšene diskutovali o myšlienke spaľovacieho motora, menšieho a ľahšieho ako stacionárny motor vyrábaný v závode. Napriek Ottovmu kategorickému odmietnutiu Langen túto myšlienku podporil. O mnoho rokov neskôr, už v roku 1907, Deutz začal stavať autá (od automobilov po nákladné autá, autobusy a traktory), ale v tom čase tu neboli žiadni priekopníci dopravy ICE.
Daimler nenašiel spoločný jazyk s vedením spoločnosti a presvedčil Maybacha, aby odišiel do Bad Cannstadtu a otvoril si tam svoje vlastné podnikanie. V roku 1882 uzavreli zmluvu. Technickú stránku návrhu prevzal Maybach, ak však realizácia vývoja nabrala komerčný obrat, potom získal akési ocenenie.
Práce na vynáleze motora.
Maybach vyrobil svoj prvý stacionárny motor v auguste 1883. Hmotnosť motora bola 40 kg a bol poháňaný svetelným plynom, ktorý bol v tej dobe typický. Ďalšia vzorka bola vydaná v decembri toho istého roku a mala pracovný objem 1,4 litra s výkonom 1,6 litra. s. Paralelne Maybach navrhol nový zapaľovací systém. Základným rozdielom medzi jeho systémom bola žiarovka, ktorá bola horúcim ohrevom horúca, zatiaľ čo v tých dňoch bola zmes v motoroch zapálená otvoreným plameňom. V spaľovacej komore bol umiestnený špeciálny ventil, ktorý otváraním a zatváraním riadil spaľovanie v spaľovacej komore. Aj pri najnižších otáčkach teda takýto systém stabilne fungoval.
Maybach sa od samého začiatku svojej nezávislej práce snažil neustále zlepšovať svoj rozvoj. Ďalší motor dokončil testy na konci roku 1883. Išlo o vzduchom chladený jednovalcový motor, ktorý dokázal vyvinúť 0,25 k pri 600 ot / min. s. V roku 1884 bola postavená vylepšená verzia, ktorá mala 0,5 litra. s. A 246 cm3. Vďaka svojmu neobvyklému tvaru mu dizajnér dal meno „Hodiny starého otca“. Neskôr si vedci všimli, že Maybach dosiahol nielen zníženie hmotnosti motora, ale jeho konštrukcie mali určitú eleganciu.
Ďalší vývoj odparovacieho karburátora umožnil použiť namiesto žiarovky plynové palivo. Už na jeseň roku 1885 vytvoril Maybach svoj prvý dvojkolesový vozík, ktorý sa stal epochálnou udalosťou v technológiách. Motorka, ako sa jej vtedy hovorilo, bola vybavená dvoma malými kolesami po stranách, ktoré zaisťovali stabilitu konštrukcie. Motor mal konštantnú rýchlosť a polovicu konského výkonu. Prevodovka bola pásová a dvojstupňová, čo umožňovalo vyvinúť na tomto vozidle rýchlosť 6 a 12 km / h. Testy boli vykonané 10. novembra 1885. Spolu s Maybachom sa ich zúčastnil jeho syn Karl a Paul, syn Daimlera.
Samozrejme, nie všetko bolo také jednoduché. O rok neskôr Maybach zvýšil priemer a zdvih piestu, čím vylepšil motor. Pracovný objem sa zvýšil na 1,35 litra, ale ako ukázala skúšobná jazda, motor sa prehrial. Pretože pokus o vodné chladenie bol neúspešný, od motora bolo upustené.
Pre prvé auto na štyroch kolesách bol navrhnutý 0,462 litrový motor, ktorý bol nainštalovaný na konskom voze (kúpila spoločnosť Daimler). V roku 1887 sa testy uskutočnili 4. marca. O mesiac neskôr bola loď s rovnakým motorom testovaná na jazere neďaleko Bad Cannstadtu. Všetky výsledky testov starostlivo systematizoval Maybach, ktorý pochopil ich dôležitosť.
V roku 1889 sa konala parížska svetová výstava, na ktorej sa Daimler skutočne chcel zúčastniť. Na výstavu Maybach navrhol koncepčne nové auto s novým motorom, ktoré dostalo názov Daimler-Stalradvagen (v preklade „s oceľovými kolesami“). 17 ° V-twin bolo prvé v histórii. Motor dosiahol 1,6 litra. s. Pri 900 ot./min. Prevodový pohon namiesto starého remeňa uviedol do pohybu kolesá. Tento koncepčný vývoj autorstva priniesol značný komerčný úspech. Konštrukciu auta prevzala továreň na bicykle NSU v Neckarsulme. Patent na motor a prevodovku kúpili francúzski Armand Peugeot a Emile Levassor s podmienkou nasadiť „Daimler“ na motory vlastnej výroby.
Za získané peniaze na patent vybudoval Daimler pre svojho vynaliezavého partnera dielňu, v ktorej výskum šiel ako hodinky. To trochu vyhladilo hádky s akcionármi, ktorí sa obávali o účinnosť vývoja spoločností Daimler a Maybach.
V roku 1893, v rovnakom čase ako maďarský Donat Banki, Maybach skonštruoval prvý sprejový karburátor, ktorého prúd fungoval ako striekačka. Nasledujúci rok získal Maybach patent na konštrukciu hydraulických bŕzd a o rok neskôr sa objavil dvojvalcový radový motor Phoenix. Pôvodne dosahoval 2,5 litra. s. Pri 750 otáčkach za minútu, ale postupom času bol jeho dizajn vylepšený. Už v roku 1896 dosahovala jeho kapacita 5 litrov. s. Kreatívny dizajn nového chladiča zlepšuje výkon motora. V roku 1899 sa „Phoenix“ stal štvorvalcom, jeho pracovný objem dosiahol 5900 cm3 a jeho výkon bol 23 koní. Phoenix bol namontovaný na závodnom aute vyrobenom na mieru Emilom Jellinekom, veľvyslancom Rakúsko-Uhorska v Nice. 21. marca 1899 na tomto aute vyhral Emile pod pseudonymom Mercedes horské preteky Nice - La Turbie. Mercedes bolo meno jeho dcéry, ktoré sa čoskoro stalo ochrannou známkou závodu Daimler.
Gottlieb Daimler zomrel v roku 1900, potom sa Maybachova situácia výrazne zhoršila. Úplne sa venoval práci, v dôsledku čoho sa jeho zdravotný stav zhoršoval. Maybach musel napísať nezodpovedané, ponižujúce petície, v ktorých žiadal zvýšenie platu. Noví vodcovia spoločnosti si však pamätali, že v sporoch sa Maybach vždy postavil na stranu Daimlera ...
Technológia sa medzitým rýchlo rozvíjala. „Phoenix“ v roku 1902 bol nahradený novým modelom „Simplex“, ktorý už bol vydaný pod značkou Mercedes. Teraz bol vybavený štvorvalcovým motorom s objemom 5320 cm3. Výkon takého motora dosiahol 32 litrov. s. pri 1100 ot./min. Bol tiež vybavený štvorstupňovou prevodovkou. Pretekový Mercedes z roku 1902 bol vybavený motorom s výkonom 40 koní (6550 cm3). Na vtedy slávne preteky „Gordon-Bennett“ (1903) bolo navrhnuté auto so štvorvalcovým motorom, ktorého objem bol 9,24 litra a výkon dosiahol 60 litrov. s. pri 1000 ot./min.
V roku 1907 Maybach opustil spoločnosť, ktorá mu bola dlžná za jeho slávu a slávu, v ktorej si dal toľko práce. V šesťdesiatichjeden ho zaujala myšlienka výroby motorov pre vzducholode Zeppelin, ktoré boli v tej dobe veľmi obľúbené. S podporou grófa Ferdinanda Zeppelina Maybach spolu so svojim synom Karlom otvoril motorovú spoločnosť Maybach Motorenbau GmbH (mesto Friedrichshafen na brehu jazera Baden). Vedenie spoločnosti prevzal Karl Maybach a jeho otec získal pozíciu vedúceho konzultanta. Maybach prestal pracovať vo veľmi vysokom veku po prvej svetovej vojne. Wilhelm Maybach zomrel 29. decembra 1929.
Maybachove činnosti majú veľký význam. Ako prvý pochopil, že auto nie je voz s motorom. Vďaka svojmu talentu, rozsiahlym skúsenostiam v oblasti dizajnu a nespočetným testom považoval auto za komplex všetkých svojich častíc a súčastí a pochopil, že práve z tejto strany by sa malo pristupovať k otázke jeho dizajnu.
Teraz je Maybach nazývaný „kráľom dizajnérov“. V roku 1922 Spoločnosť nemeckých inžinierov uznala Maybacha, otca moderného automobilu, za titul „Pioneer Designer“. Napokon bol. A rok predtým, pod vedením Karla Maybacha, bolo navrhnuté prvé auto dnes už známej značky Maybach.
Wilhelm Maybach je nemecký podnikateľ a automobilový dizajnér. Spoločnosť Daimler Motors ako spoločnosť významne prispela k vytvoreniu prvého moderného stroja. Automobil Maybach je dnes jedným z najlepších na svete. V tomto článku predstavíme krátky životopis vynálezcu.
Detstvo
Wilhelm Maybach sa narodil v Heilbronne (Nemecko) v roku 1846. Chlapcov otec bol stolár. Stalo sa, že keď Wilhelm dosiahol desať rokov, osirel. Odviezli ho do domu pastora Wernera. Keď mal Maybach pätnásť rokov, začal získavať technické vzdelanie v Reutlingene v strojárskom závode. Cez deň chlapec cvičil v dielni závodu a večer absolvoval hodiny kreslenia a matematiky v mestskej škole. Budúci nemecký automobilový dizajnér tiež začal študovať angličtinu a študovať tri zväzky učebnice „Technická mechanika“, ktorú napísal Julius Weisbach. Mladíkove odhodlanie a húževnatosť si čoskoro všimli.
Práca
V roku 1863 nastúpil na miesto technického riaditeľa závodu v Reutlingene. Tam stretol Wilhelma. O tri roky neskôr sa Gottlieb presťahoval do rovnakej polohy v spoločnosti Deutz, ktorá vyrábala stacionárne spaľovacie motory. Na jeho čele stáli E. Langen a N. A. Otto. V roku 1869 si Daimler spomenul na usilovného, talentovaného robotníka a pozval Maybacha na svoje miesto do Karlsruhe. Počas stretnutia diskutovali o myšlienke vytvorenia nového motora, ktorý mal byť kompaktnejší a ľahší. Langen projekt schválil, ale Otto bol proti. O mnoho rokov neskôr (v roku 1907) „Deutz“ napriek tomu začne stavať autá - najskôr autá a potom autobusy, traktory a nákladné autá, ale priekopníci spaľovacích motorov v tom čase už v spoločnosti nebudú.
Tvoja vec
Daimler nenašiel u vedúceho spoločnosti pochopenie a otvoril si vlastnú spoločnosť v Bad Cannstadte. Gottlieb prirodzene presvedčil Wilhelma, aby išiel s ním. Ich vlastná spoločnosť bola založená v roku 1882. Maybach sa zaoberal výlučne technickým dizajnom.
Prvé vynálezy
V auguste 1883 Wilhelm Maybach vyrobil stacionárny motor vlastnej konštrukcie. Motor vážil 40 kilogramov a bežal výlučne na zapaľovací plyn. Koncom toho istého roku sa objavila jeho ďalšia verzia s výkonom 1,6 k. a objem 1,4 litra. Po ceste Maybach navrhol nový zapaľovací systém. V tých dňoch bola v stacionárnych motoroch zmes zapálená otvoreným plameňom. Wilhelm na druhej strane vynašiel žiarovku, ktorá bola horúca rozžeravená horákom. A proces bol riadený špeciálnym ventilom v spaľovacej komore, ktorý sa v prípade potreby otvoril alebo zatvoril. Takýto systém zaisťoval stabilnú prevádzku aj pri nízkych rýchlostiach.
Honba za dokonalosťou
To odlišovalo Wilhelma Maybacha od ostatných. Od začiatku svojej činnosti sa snažil zmodernizovať akýkoľvek dizajn a použil nové patenty. Koncom roku 1883 bol testovaný ďalší z jeho motorov-jednovalcový vzduchom chladený motor, ktorý vyvíjal 0,25 k pri 600 ot / min. Vylepšená verzia (246 kubických centimetrov a 0,5 k) bola vyvinutá o rok neskôr. Sám Maybach ho nazval „hodiny starého otca“, pretože tvar motora bol dosť neobvyklý. O niekoľko desaťročí neskôr historici techniky poznamenajú, že Wilhelm dosiahol viac než len zníženie hmotnosti motora. Dal mu aj vonkajšiu milosť.
Kabína Hansom
Wilhelm čoskoro vyvinul odparovací karburátor. Toto bol prelom v oblasti spaľovacích motorov, pretože teraz sa namiesto žiarovky dalo použiť kvapalné palivo. A v roku 1885 sa v technológii stala revolučná udalosť - motor Maybach uviedol do pohybu dvojkolesový vozík. Motorový bicykel (alebo, ako sa teraz hovorí, motocykel) mal po stranách dvojicu miniatúrnych koliesok na udržanie stability. Motor 0,5 hp neustále sa otáčajúce a dvojstupňový umožnil dosiahnuť rýchlosť až 6 alebo 12 kilometrov za hodinu. Zakladateľ Maybachu vykonal začiatkom novembra 1885 skúšky so svojim synom Karlom.
Samozrejme, nie všetko prebehlo hladko. O rok neskôr Wilhelm vylepšil motor zvýšením zdvihu a priemeru piestu. Objem motora sa zvýšil na 1,35 litra, ale počas testov sa neustále prehrieval. Použitie zariadenia na chladenie vodou situáciu neopravilo. Preto bolo treba od vynálezu upustiť.
Nový motor
Ďalej Wilhelm začal vyvíjať motor pre prvé štvorkolesové auto na svete s objemom 0,462 litra. Keďže Maybach a Daimler sa veľmi ponáhľali uvoľniť, motor bol nainštalovaný na konskom záprahu. Prvé testy sa uskutočnili v marci 1887. O mesiac neskôr sa na jazere pri Bad Cannstadt objavil motorový čln s týmto motorom. Wilhelm starostlivo zozbieral a systematizoval výsledky všetkých testov, pričom si uvedomil ich dôležitosť pre budúce experimenty.
Stavba nového auta
V roku 1889 sa Daimler plánoval zúčastniť na Parížskej svetovej výstave. Wilhelm Maybach, ktorého citáty a poznámky boli často publikované v médiách, sa rozhodol postaviť nové auto pre túto udalosť. A zapôsobila na všetkých! Do Daimler-Stahlradvagen bol dodaný prvý V-twin motor na svete so 17 ° odklonom. Pri 900 otáčkach za minútu motor vyvinul 1,6 hp. A namiesto predchádzajúceho remeňového pohonu boli kolesá naštartované prevodovým stupňom. V skutočnosti autor vyvinul koncepčný dizajn. Bol to však komerčný úspech. Auto postavila továreň na bicykle NSU. Jeho majitelia Emile Levassor a Armand Peugeot kúpili patent na prevodovku a motor. Zároveň boli v zmysle zmluvy povinní vyrábať motory pod značkou Daimler.
Gottlieb investoval peniaze získané za patent do vytvorenia samostatnej dielne pre Maybach. Vďaka tomu sa výskum uskutočňoval celkom aktívne a všetky trenice s akcionármi spoločnosti na pozadí sľubného vývoja sa vyhladili.
Nové vynálezy Wilhelma Maybacha
V roku 1893 hrdina tohto článku vyvinul sprejový karburátor s tryskovým prúdom. O rok neskôr získal Maybach patent na hydraulické brzdové zariadenie. A v roku 1895 sa objavil jeho slávny dvojvalcový radový motor „Phoenix“. Spočiatku pri 750 otáčkach za minútu vyvíjal 2,5 hp. Konštrukcia sa postupne zlepšovala a v roku 1896 sa výkon zvýšil na 5 koní. Výkon motora nám umožnil vylepšiť chladič v novom originálnom dizajne. O tri roky neskôr bol vyrobený štvorvalec Phoenix s výkonom 23 k. a objem 5900 cm3. Motor bol nainštalovaný na auto, ktoré nechal vypracovať Emil Jellinek (veľvyslanec v Nice z Rakúsko-Uhorska). V marci 1899 vyhral s týmto autom horské preteky. Jellinek vystupoval pod pseudonymom „Mercedes“ (meno dcéry). Čoskoro sa stane značkou závodu Daimler.
Zmeniť
V roku 1900 Gottlieb zomrel a Wilhelmova situácia sa veľmi zhoršila. Maybach, ktorý bol úplne vyložený v práci a prišiel o časť zdravia, bol nútený napísať vedúcemu spoločnosti petíciu za zvýšenie platu. Zostali však bez odpovede. Nie je to prekvapujúce, pretože nové vedenie spoločnosti si pamätalo, že v sporoch s nimi sa Wilhelm vždy postavil na stranu Daimlera.
Medzitým pokračoval proces vývoja technológie. V roku 1902 bol Phoenix nahradený Simplexom, vyrábaným pod značkou Mercedes. Štvorvalcový motor s objemom 5320 cm 3 pri 1100 ot / min vyvinul výkon 32 k. Potom tu bol Mercedes s motorom 6550 cm 3 a pre vtedy obľúbené preteky postavil Gordon-Bennett auto so štvorvalcovým motorom s výkonom 60 koní. pri 1000 ot./min.
"Zeppelin"
V roku 1907 Maybach opustil spoločnosť, ktorej sláva spočívala výlučne na jeho výkone a talente. Potom bol návrhár unesený myšlienkou vytvoriť motory pre vtedy známe vzducholode Zeppelin. V roku 1908 sa gróf Ferdinand pokúsil predať vláde modely LZ3 a LZ4. Ten ale havaroval. Motory LZ4 jednoducho nedokázali zvládnuť záťaž počas núdzového pristátia. Výroba vzducholodí sa však nezastavila. Hlavnou úlohou hrdinu tohto článku bolo vylepšiť motory.
Po získaní podpory grófa Ferdinanda otvoril Wilhelm spolu so svojim synom spoločnosť Maybach Motorenbau. Firmu v skutočnosti riadil Karl a jeho otec sa stal hlavným konzultantom. Počas prvej svetovej vojny predali asi 2 000 leteckých motorov. V roku 1916 udelila Technická univerzita v Stuttgarte doktorát Wilhelma Maybacha.
Autá Maybach
V roku 1919, po skončení vojny, bola podpísaná Versailleská dohoda. Zakázala výrobu vzducholodí v Nemecku. Maybach bol teda nútený vrátiť sa k tvorbe benzínových motorov pre automobily, ako aj dieselových motorov pre vlaky a lode námorníctva.
V Nemecku bola kríza. Mnoho výrobcov automobilov si kvôli nedostatku financií nemohlo dovoliť motory tretích strán a vyvíjalo vlastné. So spoločnosťou Maybach súhlasila iba holandská spoločnosť Spiker. Ale podmienky zmluvy boli také nepriaznivé, že ju Wilhelm odmietol až štyrikrát. V dôsledku toho sa vynálezca rozhodol začať vyrábať vlastné stroje. V roku 1921 boli vyrobené prvé limuzíny Maybach.
Auto-dizajnér pracoval takmer až do vysokého veku a nechcel dlho odísť do dôchodku. Nemecký inžinier zomrel koncom roku 1929 a bol pochovaný na cintoríne Uff-Kirchhof pri Daimleri.
Dedičstvo
Wilhelm Maybach, ktorého životopis bol uvedený vyššie, bol jedným z prvých, ktorý pochopil, že auto nie je len vozík s motorom. Obrovské skúsenosti s dizajnom a technický talent umožnili Nemcovi považovať stroj za komplex všetkých jeho komponentov. Wilhelm veril, že práve z tejto pozície je potrebné pristúpiť k dizajnu. A teraz, keď hodnotíme pohodlie a funkčnosť automobilov pomenovaných jeho priezviskom (napríklad Maybach Exelero), je možné vidieť správnosť koncepcie nemeckého inžiniera.
Už počas svojho života bol Maybach nazývaný „kráľom dizajnérov“. A v roku 1922 mu „Spoločnosť nemeckých inžinierov“ udelila titul „priekopnícky dizajnér“. Presne taký bol. O rok skôr, keď už sedemdesiatpäťročný Maybach nepracoval, bolo v závode Friedrichshafen postavené prvé auto Maybach. V súčasnosti sa rad modelov legendárnej značky výrazne rozšíril. Najdrahším autom je cena, ktorá dosahuje až 8 miliónov dolárov.
Talentovaný nemecký inžinier Wilhelm Maybach (Wilhelm Maybach) stál pri zrode takej legendárnej značky, akou je Mercedes... Bol to on, kto v spolupráci s Emile Jellinekom zabezpečil tieto autá spoločnosti DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) sa stali tak slávnymi. V roku 1907 však Maybach spoločnosť opustil. Dôvodom je konflikt s Paulom Daimlerom, synom slávneho Gottlieba Daimlera, ktorý po otcovej smrti v roku 1900 inscenáciu viedol.
Po odchode zo spoločnosti, pre ktorú tak veľa robil, Maybach nezúfal, ale rozhodol sa rozbehnúť vlastnú výrobu. Čo urobil, zaregistroval sa v roku 1909 spolu so svojim synom Karlom, Maybach-Motorenbau GmbH... Spoločnosť sa spočiatku zaoberala motormi pre vzducholode grófa Zeppelina. O niečo neskôr sa začala výroba leteckých motorov. Ich potreba sa stala obzvlášť akútnou po vypuknutí prvej svetovej vojny.
Potom, čo bolo Nemecko vo vojne porazené, spoločnosť zmenila názov na Maybach Motorenbau GmbH... Podľa podmienok Versailleskej zmluvy teraz nemôže vyrábať letecké motory. Maybachovci sa rozhodnú ísť na zem a začnú vyrábať motory pre autá a lokomotívy. Časy boli veľmi ťažké a spoločnosť len ťažko vyžila. Vďaka Holanďanom sa dá nejaký čas prežiť Spyker Automobielfabriek, ale v roku 1926 tento zbankrotoval. Potom sa Karl Maybach rozhodne vytvoriť si vlastné auto. A to bolo hotové. Začínajú sa objavovať luxusné autá, ktoré sú vyrábané s ohľadom na najrafinovanejšie výstrelky zákazníkov. Prvým bol W3, potom W5 - oba boli na vtedajšie pomery technicky dokonalé. O niečo neskôr sa objavuje aj W5 SG.
| Maybach Zeppelin (1930) |
V roku 1929 Wilhelm Maybach zomiera a spoločnosť teraz plne riadi Karl. O rok neskôr vzniká nádherný model Zeppelin. Toto auto sa stalo najluxusnejším výtvorom tej doby. Jeho cena bola 50 000 ríšskych mariek, čo bola len báječná suma (slávny „chrobák“ sa objavil v roku 1939 od Volkswagen stál iba 990 ríšskych mariek, čo predstavovalo robotnícky plat takmer rok). Nie je prekvapením, že za niekoľko rokov bolo vyrobených iba 200 kusov Zeppelinu. Nemecká ekonomika sa nachádzala v hlbokej kríze, ale bez ohľadu na to, ako to môže znieť paradoxne, malo zmysel vyrábať takéto autá - tí, ktorí mali peniaze, si mohli dovoliť taký luxus, zatiaľ čo nižšie vrstvy obyvateľstva stále nemali čas na autá, bez ohľadu na to, koľko stoja.
Druhá svetová vojna úplne zastavila výrobu automobilov. Teraz v továrňach Maybach Motorenbau zbierajte motory pre „tigre“, „pantery“ a ďalšie tanky. Porážka Nemecka nakoniec skončila spoločnosť. Najprv sa zaoberala výrobou leteckých motorov pre Francúzsko a vykonávala opravy. Bolo to obdobie skľučovania. V roku 1966 je spoločnosť absorbovaná Daimlerbenz(bývalý DMG), s ktorou sa kedysi všetko začalo. Takto vyzerá značka Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH... Jej oblasťou činnosti je výroba veľkých motorov pre lode, vlaky a rôzne priemyselné potreby. V 90. rokoch minulého storočia však bolo rozhodnuté legendárne autá oživiť. Toto je však úplne iný príbeh - do starého závodu Maybach (teraz táto spoločnosť MTU Friedrichshafen vo vlastníctve Partneri EQT) tieto autá spolu súvisia iba nepriamo. Daimlerbenz(od roku 1998 - Daimler-Chrysler, a teraz len DaimlerAG) sa rozhodla jednoducho oživiť samotnú značku, ktorej práva patrili jej. V súčasnej dobe sa divízia zaoberá výrobou luxusných automobilov Maybach manufaktur.
V roku 2002 sa objavili dva modely - Maybach 57 a Maybach 62 (čísla udávajú ich dĺžku v decimetroch). Tieto autá boli umiestnené ako hlavní konkurenti modelov takých legendárnych značiek ako Bentley a Rolls-Royce.
Doprajte si luxus auta Maybach nemôže každý. Tento zázrak na kolieskach je vynikajúcim ukazovateľom stavu, vždy priťahuje pozornosť. Takže, keď si Kyjevčania nevľúdnym slovom pamätali na svojho starostu Leonida Černovetského, prezývaného ako kozmonaut Lyonya, zvyčajne pridali k zneužívaniu a jeho Maybach, ľudovo nazývaná vesmírna loď.
Ale boli ešte luxusnejšie "Maybachi", na ktorom tuningové štúdio pracovalo Brabus(napr. Maybach 57S a Maybach 62S). Existovali už nielen luxusné salóny, ale aj nádherné rýchlosti - to boli autá, ktoré držali rýchlostné rekordy v luxusných automobiloch.
Avšak ašpirácie DaimlerAG oživiť legendárnu značku sa neuskutočnilo. Predaj auta Maybach Ukázalo sa, že sú veľmi nízke a neodôvodňujú finančné prostriedky do nich investované. Urobte si hodnotnú súťaž Bentley a Rolls-Royce nikdy neuspel. Výsledkom bolo, že na konci roku 2011 bolo rozhodnuté opustiť výrobu automobilov pod touto značkou.
28. novembra 2011, Nadpis:,; značky:,. Prihláste sa na odber9. februára 1846 sa narodil Wilhelm Maybach (1846 - 29.12.1929), nemecký inžinier, vynálezca, konštruktér, jeden z priekopníkov automobilového priemyslu, ktorý spolu s Gottliebom Daimlerom vytvorili prvý motocykel a prvý mercedes.
Zo životopisu RIA Novosti:
„Wilhelm Maybach sa narodil 9. februára 1846 v Heilbronne, meste na Neckare, v Bádensku-Württembersku. Maybach osirel skoro a začal pracovať v roku 1872 s vynálezcom Nikolausom Ottom, kde sa stretol s Gottliebom Daimlerom. V roku 1882 sa Daimler a Maybach rozišli s Ottom a Maybach začal na základe zmluvy pracovať v novovzniknutej spoločnosti Daimler Deutz, ktorá prevzala celú technickú časť. V auguste 1883 bol pripravený prvý stacionárny motor konštrukcie Maybach - vážil 40 kilogramov a fungoval, ako to už vtedy bývalo zvykom, na lampový plyn. Maybach čoskoro začal vyvíjať sprejový karburátor, ktorý by umožnil prechod na kvapalné palivo - benzín predávaný v lekárňach ako čistiaci prostriedok. V roku 1889 bolo na parížskej výstave predstavené auto s motorom Maybach. V roku 1893 získal Maybach patent na prvý karburátor s tryskovým prúdom, ďalší-patent na konštrukciu hydraulických bŕzd a o rok neskôr sa objavil jeho dvojvalcový radový motor „Phoenix“ (najskôr 2,5 konskej sily, potom 5 koní a nakoniec štvorvalec s výkonom 23 koní). V roku 1902 Maybach vylepšil svoje duchovné dieťa - model Simplex sa objavil s mnohými vylepšeniami. V roku 1901 sa v Untertürkheime narodil prvý Mercedes - toto auto navrhnuté Wilhelmom Maybachom zo spoločnosti Daimler vyvinulo 35 koní. Konštrukcia mala rám z lisovaného oceľového plechu, mechanický pohon ventilov, dva atomizované karburátory, každý poháňaný dvojicou valcov, štvorstupňovú prevodovku s vahadlovým radením, brzdu obuvi a voštinový chladič. Prvý Mercedes získal drvivé víťazstvo počas slávneho týždňa automobilov v Nice. V roku 1907 Wilhelm Maybach opustil firmu Daimler, pretože ho fascinovala myšlienka výroby motorov pre vtedy slávne vzducholode Zeppelin. 2. júla 1900 absolvoval svoj prvý let nad Badensee prvý Zeppelin s dvoma 16-koňovými motormi Maybach. V roku 1909 spolu so synom Karlom Maybachom založil vlastnú motorársku spoločnosť vo Friedrichshafene. V roku 1920 nainštaloval Karl Maybach na podvozok Daimler šesťvalcový motor s výkonom 70 koní-bol to Maybach W-2. V rokoch 1922-1939 boli vyrábané luxusné autá „Maybach“ s mäkkými a tichými motormi, ktoré vo svojej triede zodpovedajú „Rolls-Royce“. V roku 1929 (rok Maybachovej smrti) vzducholoď „Graf Zeppelin“, ktorú pilotoval Hugo Eckener, obletela svet za 448 hodín. Počas druhej svetovej vojny spoločnosť vyrábala výlučne motory pre tanky, obrnené transportéry a traktory. Tanky „Tiger“ boli vybavené karburátorovým motorom „Maybach“ s výkonom 700 koní. Po vojne pracoval Karl Maybach v zajatí s Francúzmi na leteckých motoroch. V päťdesiatych rokoch minulého storočia opäť podnikal a vyrábal rôzne stacionárne, námorné a železničné motory. V šesťdesiatych rokoch dvadsiateho storočia sa spoločnosť Maybach stala majetkom spoločnosti Daimler-Benz. “
