Rastlina, známa dnes, pod názvom Zil (Likhacheva Plant), bol založený pred sto rokmi, 2. august 1916. Pre toto storočie, rastliny dopravníky zostali viac ako 8 miliónov vozidiel. Rozsah modelu ZIL obsahuje osobné aj osobné vozidlá, ako aj rôzne typy špeciálnych zariadení. K dnešnému dňu závod prakticky zastavila existenciu: už nie je vyrobený, prepustenie osobnej dopravy je tiež prakticky minimalizovaná. Tento podnik však zanechal veľmi svetlú značku v histórii domáceho automobilového priemyslu.

Legenda Auto Industry - Zis 5 "Zahar Ivanovich"

V roku 1933 videl svetlo, ktoré sa neskôr stalo epochálnym strojom pre auto rastliny - slávny zis 5 (rozšírená prezývka "Zakhar Ivanovich", alebo dokonca jednoducho "ZAKHAR"). Až do roku 1948, len v Moskve rastlín Zil produkoval viac ako 500 tisíc kópií tohto vozidla, schopné prepravovať tovar s hmotnosťou na 3000 kilogramov. Všeobecne platí, že berúc do úvahy výrobné zariadenia tovární v Ulyanovsku (Ulzis, budúce UAZ) a Miass (Uralzis), uvoľnenie uvoľnenia presiahol jeden milión kópií.

Auto dostalo veľa zmien a vylepšení v porovnaní s predchádzajúcim modelom - AMO 3. Nosnosť sa zvýšila na tri tony, kapacita motora 5,6 litrov dosiahla 73 litrov. z. Kamión bol vybavený mechanickými brzdami a na niekoľkých modifikáciách, predovšetkým vyrobených počas veľkej vlasteneckej vojny, brzdy boli inštalované len na zadných kolesách. Na základe modelu ZIS 5, mnoho rokov boli vydané rôzne modifikácie ZIL, vrátane automobilov s generátorom plynu a plynovým valecom, ako aj variáciami ZIS 11 a 12 s podlhovanou základňou.

V roku 1937, v závode Moskvy, uvoľnenie prvého skúseného modelu novej generácie nákladnej dopravy - ZIS 150 bola odňatá. Vypočítaný ukazovateľ nového vozidla nosnosť nosnosť bol päť ton pri pohybe pozdĺž dobrej cesty a 3,5 tony - off-cestná alebo základňa.

Výrazné črty nového vozidla.

Prototypy nového modelu boli uvoľnené niekoľkokrát pred začiatkom veľkej vlasteneckej vojny, ale v masovej výrobe, nový kamión bol zasiahnutý len v roku 1947. V prvých rokoch po vojne mali autá Zil 150 kabín, vyrobený čiastočne z dreva, pretože s kovom v krajine bol obrovský problém. Kapacita nosnosti sa znížila na štyri tony, ale výkon nastavenia motora 5,6 litrov sa zvýši na 90, a neskôr na 95 konských síl.

Zis 150 (neskôr - ZIL 164) bol vyrobený v rôznych modifikáciách, vrátane na palube ZIL a mnohých ďalších. Celkové uvoľnenie bolo viac ako 750 tisíc áut.

Recordsman Zil 130 a jeho rozvoj

Bez akýchkoľvek pochybností je absolútnym držiakom rekordov nákladný automobil. Rozvoj tohto zlepšeného modelu začal v roku 1956. Plánovaná nosná kapacita stroja bola štyri tony, auto by malo byť vybavené 130-silným motorom V6. Avšak, v procese vývoja, kapacita sa zvýšila na 5 ton, a berúc do úvahy plány na vytvorenie takýchto zmien, ako kamión s konštantným prívesom a kamiónovým traktorom, stroj bol vybavený motorom V8. Objem inštalácie bol 6 litrov, jednotka bola založená na zostave používanom v reprezentatívnom ZIS 111 a výkon 150 litrov. S. Ktorými mnohými boli pôvodne považované za nadmerné.

Nákladné vozidlá ZIL 130 vstúpili do hromadnej produkcie v roku 1963 a boli vyrobené až do roku 1995, to znamená, že viac ako 30 rokov! Počas tejto doby bol takzvaný "kolektívny poľnohospodár" uvoľnený v množstve viac ako 3,5 milióna kusov. Vo svojej základni sa uskutočnilo obrovské množstvo modifikácií, vrátane pohonu pohonu všetkých kolies, všetkých terénnych vozidiel s plastovou kabínou, napodobňovaním amerických áut a mnohých ďalších.

Postupom času, testovacia jednotka ZIL odhalila, že výkon motora je 150 litrov. z. Nestačí, takže modifikácia ZIL 133 bola vybavená dieselovým motorom YAMZ-641, a neskôr - Kamaz 740. Tento aktualizovaný Zil 4 × 4 tiež získal zadné odpruženie a nové brzdy. Sériové vydanie nového modelu začalo v roku 1979.

Stroj, ktoré sa rozmery v závislosti od modifikácie, a objem tela ZIL umožnil, aby sa náklad prepravoval hmotnosťou až 10 ton, bol vybavený dieselovým motorom, ktorý mal objem 10,85 litra na a Výkon 210 litrov. z. a maximálna rýchlosť 85 km / h. Trojná nápravu ZIL Značka 133, vybavená rôznymi modelmi elektrární, bola vyrobená až do roku 2000.

V roku 1968, dlho pred výrobou kapitického kamiónu s dieselovým motorom, bola závod vydaná úloha na vytvorenie osem-tónovaných hnacích vozidiel všetkých kolies, s kabínou bez kapucneho a troch osí, čo umožňuje znížiť zaťaženie povrchu vozovky. V roku 1968 bol prvým príkladom tohto modelu auto Zil 170v75, z posledných číslic pri označovaní, ktorého možno pochopiť, že jeho sériové uvoľňovanie bolo naplánované na 1975. Predná časť kabíny vozidla bola zdobená veľkými písmenami "ZIL", ale neskôr bol KAMAZ podvozok 5510 a 5320 uvoľnený na základe tohto vývoja. Rozlišovacie črty nového modelu boli:

• výkon motora rovný 210 litrami. od.;
• zlepšenie spotreby benzínu;
• 5-stupňová prevodovka vybavená deličom;
• kolesový vzorec 6 × 4;
• funkcia blokovanie diferenciálu medzi osou.

V roku 1971 sa konali štátne testy. Ich sériové vydanie, ako sa plánovalo, začalo v roku 1975 v Naberezhnye Chelny a pod značkou KAMAZ 5320, hoci logo Zil bolo zablokované na kabínach prvých experimentálnych vzoriek.

Kaz-606 "Kolkhida"

V predchádzajúcich časoch naša krajina akútne potrebuje vozidlá schopné prepravovať veľké zaťaženia. Jednoducho vložte nákladné vozidlá. Modely sovietskych nákladných vozidiel majú zaujímavý príbeh. To je dôvod, prečo rastlina Kutais začala vyrábať auto, ktoré bolo následne nazývané meno "Kolkhida". História nákladných vozidiel ZSSR začína skúsenými vzorkami predloženými Ministerstvom motorovej dopravy, ktorá bola vyvinutá v roku 1958. A už v roku 1959 boli autá automobilovej továrne KUTAIS preukázané na výstave národných ekonomických úspechov.

Celá rastlina predstavovala dva typy automobilov, z ktorých jeden bol na palube a mal skratku KAZ-605 a druhý sa uskutočnil podľa princípu sedlového traktora a nazýval sa KAZ-606. Po oboznámení s produktmi gruzínskeho automobilového závodu, ministerstvo automobilového priemyslu schválila sériovú emisiu len jedného modelu. Prioritou bola poskytnutá projektu KAZ-606. Nákladné vozidlá ZSSR sa dopĺňajú sedlom traktora.

Výhody auta

Kolkhida Kaz Kazhida mala vynikajúcu zasklievaciu oblasť kabíny vodiča, ktorá urobila kontrolu a vykonávanie manévrov pohybu pohodlné. Na rozdiel od predtým vyrábaných áut, kabína bola čiastočne drevená, Kolkhida Kaz KAZ bola vyrobená s all-metal kabíny. V kabíne, okrem vodiča, tam bolo len jedno osobné sedadlo spolujazdca, ale malá kapacita bola kompenzovaná prítomnosťou postele. Takéto rozhodnutie v tom čase bolo revolučné v domácom automobilovom priemysle.

Toto auto nemalo obvyklú kapotu, ktorá v tom čase bola novinka. Napájacia jednotka bola pod kabínou, a to bolo veľmi spokojné so zima a smútok v lete. Vzhľad kamiónu bol moderný a štýlový, pretože dizajnéri presunuli umiestnenie svetlometu do spodnej časti kabíny.

Nevýhody auta Kaz-606

Najdôležitejšou nevýhodou kamiónu Colkhide bola častá porúch a vysoká spotreba paliva. Sto kilometrov spôsobu, akým auto strávil 50 litrov benzínu. Kvôli elektrickej jednotke umiestnenej pod kabínu bolo ťažké spravovať nákladný automobil na leto. Nielen kvôli zvýšenému teplote salónu, ale aj vďaka akumulácii výfukových plynov.

Záver

Napriek všetkým existujúcim výhodám sa Truck "Kolkhida" nestalo populárnym s ovládačmi. A otočili oči na iné modely.

Nákladné auto "Ural"

Pýcha domáceho automobilového priemyslu bola vytvorená od času Veľkej vlasteneckej vojny. Úlohou kamiónu je vývozom zozbieraného lesa z oblasti výroby. Vzhľadom na odľahlosť takýchto miest na vozidlá URAL (drevené nákladné vozidlá) sa v ťažkých podmienkach predložili pevné požiadavky na priechodnosť a vykorisťovanie. Vďaka starostlivosti o prácu sovietskych inžinierov a dizajnérov sa im podarilo dosiahnuť všetky úlohy PDD TRUCK-TECHENTOVANÉ.

Výhody lesníctva "Ural"

Lesníctvo domácej produkcie majú fenomenálnu priepustnosť a vysoko kvalitnú výrobu.

V takýchto strojoch, krajina vždy potrebovala obzvlášť akútna, vzhľadom na prítomnosť bohatých lesných zdrojov. Nákladné vozidlá ZSSR sa vždy tešili vo veľkom dopyte v rámci krajiny iv zahraničí.

Štrukturálne znaky rozhodcu "Ural" je iný šelpny vzorec - od 4x4 do 8x8. Vďaka tomuto vzorcu sa dosiahne legendická permeabilita. Rozsah prevádzkovej teploty je -40 ... + 40 O C. Tento rozptyl vám umožňuje aplikovať stroje tohto typu v rôznych klimatických podmienkach.

Maximálna dĺžka prepravovaného nákladu je takmer 25 metrov. Príves pripojený k lesnému nosiči má otočný mechanizmus, ktorý zvyšuje manévrovateľnosť počas prepravy. "Ural" - lesníctvo, ktoré sú dokončené s mocnými výkonovými agregátmi nad 200 konskými silami.

Moderné lesné značky "Ural" sú vybavené špeciálnym hydraulickým manipulátorom, ktorý umožňuje lesom načítať bez prilákania žeriavu. Návrh výťahu a riadiaci systém je jednoduchý a spoľahlivý. Táto metóda znižuje náklady a čas na ťažbu lesa.

Motory zodpovedajú európskym normám, a preto stroje takmer neznečisťujú životné prostredie.

Nevýhody lesného hospodárstva "Ural"

Možno, že jediný nedostatok rafinérie "Ural" možno pripísať vysokým spotrebe paliva. Aj keď, ak zvážite podmienky prevádzky týchto strojov, možno povedať, že takýto fenomén je dosť odôvodnený.

Záver

Vyvinutý koncept kamiónu na prepravu lesných zdrojov, ktoré požadovali mnoho rokov starostlivosti o prácu, stále stojí v službe osoby. Lesníctvo naďalej plnia svoju úlohu v celom Rusku av zahraničí. Prevádzka v tvrdých klimatických podmienkach stále zostávajú spoľahlivými asistentmi ľudí.

Kariéra Dump Trucks

Vytvorenie vozidiel stanovuje cieľ na zabezpečenie efektívneho vývozu minerálov z miesta výroby. Vypracovanie koncepcie takéhoto veľkého auta, inžinierov a dizajnérov získali v tomto odvetví neoceniteľné skúsenosti. Naša krajina je známa veľkým množstvom prírodných rezerv. Iba veľké a spoľahlivé autá by mohli poskytnúť kvalitnú a efektívnu prepravu tovaru. Ministerstvo automobilového priemyslu ZSSR sa rozhodlo vytvoriť výrobné zariadenia na rozvoj a tvorbu ťažkých vozidiel na prácu v kariére krajiny. Zdá sa, že bieloruská automobilová rastlina sa objavila, kde Belazové autá začali vytvárať autá.

Začalo sa v roku 1948, výroba kariérnych nákladných vozidiel získala ocenenie sveta. Neustále sa vyvíja a implementuje nové technológie v oblasti automobilového priemyslu, rastlina sa stala jedným z lídrov trhu ťažkých nákladných vozidiel.

Prvý brainfild z bieloruskej automobilovej rastliny sa sprostredkoval z dopravníka v roku 1961 Belaz-540. Tento 27-tonový monštrum bol pýchou sovietskych ľudí. Od okamihu výroby s prvým brainfildom uskutočnil Belaz Autocontracerta veľký počet potrebných testov.

Bielorusko-540a začala svoju oficiálnu prácu "kariéru" teraz v roku 1965. Samozrejme, že sú to staré sovietske nákladné vozidlá, a oni sú ďaleko od modernej kariérneho kamiónu, z ktorých najnovší je Belaz-75710. V snahe o efektívnosť, bieloruský obavy vytvorené, možno najviac zaťažené kariérne kamión na svete. Hmotnosť prepravovaného nákladu je 450 ton!

Dizajnéri Bielaz-75710 už pripravuje aplikácia pre tento zázrak technológie v Guinnessovej knihe záznamov. V skutočnosti bol úspechom tohto modelu súčtom všetkých úspechov automobilového priemyslu v tejto oblasti. Zamestnanci rastliny venované 65 rokov na rozvoj a zlepšovanie ich výrobkov.

Nový model sa líši od predchádzajúceho používania ôsmich kolies namiesto šiestich. Takéto rozhodnutie bolo možné prijať na palube užitočnejších zásielok. Polomer otáčania tohto obra je asi 20 metrov, ktorý vzhľadom na jeho celkové rozmery veľmi málo. Pracoval inžinieri a auto manévrovateľnosti. Aplikácia princípu dvoch otočných osí, sa podarilo zlepšiť celkovú manévrovateľnosť vozidla.

Obrovská práca bola vykonaná s výkonovou inštaláciou stroja. Typ elektrickej jednotky používanej v skládke je diesel, spárovaný. Výkon vydaný elektrárňou je 4 600 l / s. Všetky systémy Belaz-75710 prešli hlbokou modernizáciou, ktorá na konci zlepšila a zabezpečili manipuláciu s autom. Okrem toho sa zaťaženie a vykladanie nákladu aj pohodlnejšie a jednoduchšie, zlepšilo hladkosť kurzu a pasiteľnosť skládky. Pýcha z bieloruských inžinierov, Belaz-75710, sa ukázala byť zriedkavá vyvážená a spoľahlivé auto.

Zhrnutie

Napriek impozantnej veľkosti a veľkej hmotnosti, každý prvok posudzovaného vozidla spĺňa najprísnejšie požiadavky na bezpečnosť a spoľahlivosť. Skutočne, zoznam "nákladných automobilov ZSSR" by bol neúplný bez kariérnych nákladných vozidiel Belaz. Ale na tomto stroji naše preskúmanie neskončí. Ideme ďalej.

CARGO CAR ZIL-131

V roku 1966 Automotive začal vyrábať aktualizovaný model ZIL-130. Auto bolo kamión zvýšenej priechodnosti so zlepšenými charakteristikami v porovnaní s jeho predchodcami. Návrhári rastlín sa rozhodli opustiť systém kapusty, zdanlivo meniť len niektoré časti kabíny.

Výhody Car ZIL-131

Vďaka vynikajúcemu prechodu takmer akejkoľvek off-road sa ZIL-131 stal dobrým pomocníkom v rôznych oblastiach ľudskej činnosti.

Uzly a mechanizmy modelu, ktoré vykazovali ich spoľahlivosť na posledných vzorkách, modernizovali a pokračovali v udržiavaní ešte ďalšieho.

Auto bolo prekvapivo vytrvalé a živé. Rozsah teploty je viac ako pôsobivý. ZIL-131 môže pracovať pri teplote vzduchu od -40 do +50 stupňov Celzia.

Auto sa aktívne používalo vo vojenských jednotkách a vykonal rôzne úlohy. Na svojom základe boli vytvorené úpravy na prepravu pracovníkov ozbrojených síl, poľa kuchyne a mobilných nemocníc.

Na základe ZIL-131 boli rôzne typy zbraní a rádiového zariadenia. Auto sa aktívne používalo v leteckom sfére ako vozidlo pre tankovanie lietadiel, vrtuľníkov a iných mechanizmov na zabezpečenie leteckých letov.

Stroj bol použitý v geologickej inteligencii, stavebnej sfére a dokonca aj na snehu.

Nevýhody ZIL-131

Súdiac podľa recenzií, auto jesť veľa. Avšak spotreba paliva 40 litrov na 100 km nevýhod možno pripísať pomerne podmienečne.

Výkon

Rovnako ako všetky nákladné vozidlá ZSSR, ZIL-131 zdedil svoj vlastný "znak". V spoľahlivosti takýchto vozidiel nemusíte pochybovať. Dokonca aj dnes, po mnohých desaťročiach, Zil-131 naďalej plní svoje tvrdé poslanie.

Zil Dump Trucks sa vyrábajú vo veľkom počte rôznorodých úprav. To môže byť kĺbové sklápače, ako aj návesy, ale sú to tak vysoko kvalitné v ich vlastnostiach a sú univerzálne konfigurovať, že auto žeriavy, požiarne vozidlá, dodávky, ako aj tankové nákladné vozidlá vytvorené z nich. Zil kamión je účinný ako na ceste mimo cesty av stiesnených mestských podmienkach. Vo výške sú také dôležité ukazovatele vozidla, ako je nosnosť a účinnosť.

Populárne úpravy

Na platforme Car ZIL sa vyrábajú nasledujúce úpravy nákladných vozidiel. Riadok modelu Car Zil je dosť rôznorodý:

1. CARGO ZIL-130G - Preprava celkových nákladných a ťažných prívesov so spoločnou hmotnostnou kategóriou do 8 ton.
2. ZIL-130V1 - TRUTH TRAKTOR, ktorý je pôvodne určený na ťahanie nákladu s hmotnosťou až 14 ton.
3. ZIL-130D1 je špeciálna platforma pre budovanie skládok ZIL-MMZ-4502 a ZIL-MMZ-555.
4. ZIL-130B2 je platforma so špeciálnym pneumatickým záverom určeným na vybudovanie traktora používaného v poľnohospodárstve.
5. CARGO ZIL-130G - Platforma so špeciálnymi 2-sekciami stranami. Tu je základňa kolies 4 500 mm a jedinečný motor v charakteristikách.
6. Zil Model 130D je plošina pre úzky konštrukčný sklápač, ktorý má krátky bázu kolies - 33 cm.
7. ZIL-130B. – Platforma pre špeciálne poľnohospodárske vybavenie so základňou spoločného kolesa rovná 3 800 mm.

Všetky modely, bez výnimky, sú charakterizované optimálnou kompletnou sadu a možnosť dokonale fungovania v rôznych klimatických podmienkach.

Telo Zila - Rozmery a charakteristiky

Zl telo tohto vozidla môže byť nielen náklad, ale aj cestujúci. Na tento účel existujú skladacie lavice a schopnosť inštalovať markízy.

Pokiaľ ide o priemerné rozmery ZIL, jeho dĺžka je 6,672 mm, šírka je 2 500 mm, celková výška je 2 400 mm. Objem platformy sa rovná 5.10 metrom kubických a podlahová plocha je 8,72 m2.

Salón

V Zilskej kabíne je to trojitý salón, ktorý sa nachádza hneď za motorom. Sedadlo je možné nastaviť výšku, dĺžku, ako aj naklonením chrbta. Medzi týmito prítomnými možnosťami je možné prideliť hlavné možnosti vnútorného interiéru:

• Stierač;
• Ohrievač;
• Špeciálne zariadenie na umývanie okuliarov;
• Strecha kabíny je vybavená dvomi ventilačnými pokločkami.

Kabína je vyrobená z masívneho kovu a sedadlá sú vyrobené z mäkkých materiálov. Všetko v ňom je premýšľané v najmenšom detaile, čo robí kabínu čo najpohodlnejšie pre vodičov a pre cestujúcich. Tu sú ergonomicky hlavné zariadenia a mechaniky manažmentu.

Vozidlo je vybavené hydraulickým zosilňovačom riadenia, čím sa významne zvýši o celkovú jednoduchosť vozidla a jej bezpečnosti. S náhodným prelomom predného kolesa, pozemný dopravník sa ľahko odoláva na cestách.

Hlavné technické vlastnosti

Vozidlo je vybavené 4-zdvihom ism valcovým motorom. Truck Zil motor je silný, tento parameter je 3000 otáčok za minútu. Celkový prevádzkový objem motora dosiahne 6 litrov. Špeciálny mazací systém je obzvlášť zameraný, ktorý je charakterizovaný ako kombinácia s možnosťou striekajúcich a rôznych indikátorov tlaku. Napájací systém inštalovaného motora sa vzťahuje na kategóriu nútenej, je tu aj vstavaný kvapalný chladiaci systém.

Brzdový systém

Na pozemnom dopravníku je nainštalovaný špeciálny brzdový systém, ktorý je prítomný na všetkých kolesách. Jedná sa o špeciálne bubnové brzdy, ktoré fungujú pod vplyvom moderného pneumatického systému. Hlavná rezerva hmotnosti vzduchu je v špeciálnej nádrži pri dostatočnom silnom tlaku. V prevádzkovom stave bŕzd sa podávajú pomocou vodného čerpadla a predpísaného prenosu. Práca kompresora sa vykonáva s dvoma tisíc otáčok za minútu. Celkové vzduchové valce Existujú len dve, každý 20 litrov.

Pozitívne a negatívne vlastnosti

Zvyšujúci sa počet nadšencov automobilov robí riešenie na nákup údajov kamiónu. Z tohto zástupcu môžete urobiť jedinečné auto, pretože je možné vykonať optimálny upgrade. Okrem iných pozitívnych faktorov možno takéto dôležité ukazovatele zaznamenané ako cenovo dostupné náklady na vozidlo, malé rozmery, optimálna udržiavateľnosť a manévrovateľnosť zariadenia. V prípade potreby môžete ľahko nájsť potrebné podrobnosti o opravu. Vysoká miera strojov je založená na prítomnosti zapusteného zosilňovača riadenia, motor funguje dokonale.

Medzi nevýhodami stroja je možné pozrieť na malú rýchlosť, ktorá je schopná rozvíjať všetky terénne vozidlá, nedokonalý motor a nosnosť nie je tiež záznamom. Kvôli dlhodobému uvoľneniu sa podrobnosti často čelia. Napriek dostatočným pohodlnej podmienkam kabíny je to trochu horšie štandardmi súčasnosti. Stoličky môžu byť upravené, ale nie sú veľmi vhodné pre moderných vodičov. Motor v CAB CAR ZIL nie je počuť, stroj a jeho hlavné úpravy sa pohybujú ticho. Pre svoju 40-ročnú históriu sa tieto autá osvedčili ako trvanlivá a veľmi spoľahlivá nákladná doprava, relatívne jednoduchá počas prevádzky a opravy. A teraz na cestách krajiny môžete splniť rozpoznateľné všetkými Zil a Zis, ktorý je získaný ako prostriedok na riešenie veľkého počtu rôznych úloh.

Všetky modely Zil 2019: Modelová škála áut Zil., ceny, fotografie, tapety, špecifikácie, úpravy a konfiguráciu, recenzie majiteľov Zil, príbeh Zil značky, prehľad zil modelov, video testovacích diskov, archív modelov ZIL. Tiež nájdete zľavy a najhorúcejšie ponuky od oficiálnych predajcov Zil.

Archív modelov ZIL ZIL

História značky ZIL / ZIL

História rastliny Likhacheva začína v roku 1916, keď obchodný dom "Kuznetsov, Ryabushinsky" založil spoločnosť "Automotive Moscow Society" Amo. V novembri 1924 bola továreň zhromaždená prvým nákladným autom AMO-F-15, a to bol začiatok sovietskeho automobilového priemyslu. Uvoľnenie nákladných vozidiel AMO-3 bolo upravené v roku 1931 a rastlina začala nosiť názov Stalina - Zis. Základňa pre AMO-3 slúžil ako US Truck "Autocar". Trojosové nákladné vozidlá ZIS 5 a ZIS 6 odišli z dopravníka v roku 1934. Uvoľnenie osobných automobilov ZIS 101, založené na americkej značke Buick, bola založená v továrni v roku 1936. Zo dopravníka prichádzajú prvé mestské autobusy.

Pre Sprievodcu vyššou stranou bola ZSSR vyvinutá v roku 1942 ZIS 110 - osobné auto s vysokým komfortom. V roku 1956 sa rastlina premenuje na "Zil" na počesť i.a. Likhacheva. V roku 1959 sa objavila prvá vláda ZIL-111, ktorá mala dĺžku viac ako 6 metrov a osemvalcový motor v 200 hp. Modifikácia ZIL-111A už bola dodaná klimatizáciou. Na týchto Zilles boli členovia politbyra CPSU presunuté, takže v ľuďoch dostali meno "Arménsko". Bolo to na ZIL-111V s otvorenou jazdou Moskva a celá krajina videla prvý kozmonaut Zeme Yuri Gagarin. Začiatkom roku 1963, Parade Phaathon ZIL-111D zil z dopravníka. V tom istom roku bola výroba legendárneho ZIL 130 zvládnutá v továrni. Na výrobu tohto kamiónu sa aktualizoval veľký počet zariadení.

Navrhnuté v roku 1967, ZIL-114 - štandard reprezentatívneho auta pre sovietske Rusko. Mala dĺžku 6,3 metra a dodala vynikajúcu suspenziu, ktorá poskytla veľmi dobrú hladkosť mŕtvice. V roku 1983 videl svetlo ZIL-41045, na ktorom bol salón vyrábaný vo forme bronosossules, čím sa shall-caliber Gun Shell. Na základe ZIL-41047 boli ZIL-41042 vyvinuté pre zdravotnícke služby, Škorpión - pre bezpečnostný systém a obrnené auto ZIL-41052. V roku 2013 bola zastavená výroba v závode ZIL. Do roku 2015 sa najviac demontovali väčšina workshopov a budov, okrem toho bolo zničené Múzeum Zil. Na území rastlinného starostu Moskvy Sergei Sobyanin inicioval výstavbu rezidenčného komplexu.