V automobilovom priemysle je v súčasnosti najpoužívanejší benzínový spaľovací motor. Prirodzene nezostávajú stáť ani technológie, pomocou ktorých sú motory vyvíjané. Prelomovým bolo používanie systémov núteného vstrekovania paliva. Táto technológia sa odklonila od tradičného karburátora v prospech ekonomickejšieho vstrekovača. Toto riešenie prinieslo problém synchronizácie otvorenia škrtiacej klapky s obohatením horľavej zmesi.

Riešenie sa našlo v použití senzora, ktorý dokázal zafixovať polohu tlmiča a prenášať údaje do riadiacej jednotky alebo palubného počítača. Téma článku je v skutočnosti venovaná tomuto malému zariadeniu, jeho účelu a princípu činnosti. Odporúčame tiež zvážiť príčiny a symptómy nefunkčného snímača polohy škrtiacej klapky.

Princíp činnosti snímača polohy škrtiacej klapky

Podstatu činnosti TPS je možné sformulovať do jednej vety - snímač prevádza hodnotu uhla polohy škrtiacej klapky na elektrický signál, ktorého sila sa líši v závislosti od stupňa otvorenia ventilu. Signál smeruje do elektronickej riadiacej jednotky, ktorá zase nastavuje potrebné parametre na ovládač systému vstrekovania paliva. Počas normálnej prevádzky senzora motor dosiahne najoptimálnejší a najekonomickejší prevádzkový režim.

Existujú dva typy senzorov:

Princíp činnosti tohto zariadenia je postavený na princípe reostatu, variabilného odporu alebo potenciometra. Senzor je priamo spojený s osou tlmiča a počas jeho kruhového pohybu sa pohybujú aj kontakty. Kontakty sú umiestnené na pásoch vyrobených z odporového materiálu, počet stôp je spravidla od 2 do 6, všetko závisí od výrobcu. Keď sa kontakty pohybujú po koľajach s vysokým odporom, indikátor napätia sa zmení, čo je už prispôsobený signál pre riadiaci systém.

Výhody: konštrukčne jednoduchý, rýchlo testovaný na poškodenie.

Nevýhody: prítomnosť neustále sa triacich častí.

Prevádzka tohto zariadenia je založená na použití Hallovho efektu, inými slovami, v tomto systéme neexistujú žiadne tradičné kontakty (v skutočnosti odtiaľ pochádza názov). Na mieste pohyblivých kontaktov snímača je umiestnený eliptický permanentný magnet a v puzdre je integrovaný Hallov snímač, ktorý pri pohybe magnetu sníma zmeny magnetického poľa a prevádza hodnoty hodnôt na elektrický signál. .

Výhody: žiadne trenie dielov, programovateľnosť, predĺžená životnosť.

Nevýhody: Je veľmi ťažké určiť problém bez vhodného vybavenia.

Hlavné typy porúch TPS

Je pozoruhodné, že snímač polohy škrtiacej klapky je relatívne jednoduchý. Toto vyhlásenie vedie k nasledujúcemu - hlavným dôvodom poruchy senzora polohy škrtiacej klapky je použitie nekvalitných materiálov na jeho výrobu.

Konkrétnejšie by sa mali zvážiť najbežnejšie poruchy v závislosti od konštrukcie zariadenia:

Možné poruchy kontaktného snímača polohy škrtiacej klapky

• Strata (oslabenie) kontaktu medzi pohyblivými svorkami a odporovými dráhami;
• Chátrajú samotné koľaje;
• Porucha odporu (odporov) zahrnutých v obvode snímača.

Možné poruchy snímača priblíženia polohy škrtiacej klapky

• Porucha programovateľného integrálneho Hallovho senzora.

Diagnostika poruchy snímača

Ak DPDZ zlyhá, okamžite to ovplyvní činnosť motora. Problém je v tom, že tieto prerušenia je možné vnímať ako poruchu iných systémov vozidla, napríklad systému zapaľovania. Majitelia automobilov si veľmi často mýlia príznaky poruchy senzora s inými poruchami a pokúšajú sa opraviť nesprávnu vec. Je tiež pozoruhodné, že neexistujú žiadne jasné známky poruchy. Odporúča sa skontrolovať snímač polohy škrtiacej klapky pri navrhovaných typoch prerušení prevádzky motora:

• Motor sa zastaví na voľnobehu;
• Zvýšené voľnobežné otáčky;
• Pokles dynamiky zvyšovania otáčok motora pri stlačení plynového pedála;
• Zvýšená spotreba paliva;
• Problémy pri štartovaní motora;
• Vyskočí do výfukového potrubia;
• Indikátor Check Ingine na palubnej doske sa aktivuje.

To je dôležité! Podľa odborníkov sú prvými príznakmi poruchy, na ktorú by ste mali venovať pozornosť, „plávanie“ voľnobežných otáčok motora.

Ako skontrolovať snímač polohy škrtiacej klapky, postup:

1. Zorganizujte bezplatný prístup k TPS. Aby ste to urobili, možno budete musieť odstrániť vzduchový filter a potrubia vzduchového potrubia, všetko závisí od modelu auta;
2. Zistite, aký typ senzora je nainštalovaný (kontaktný alebo bezkontaktný);
3. Odstráňte elektrický konektor z konektora snímača, čím sa odhalia tri kontakty: kontakt uzemnenia, napájania a výstupného napätia. Poznámka! Ďalšie opatrenia sa týkajú iba kontaktných senzorov;
4. Na testovanie budete potrebovať multimetr. Najprv musíte skontrolovať napätie medzi zdrojom napájania a zemou. V závislosti od modelu automobilu to môže byť 12V alebo 5V;
5. Ďalším krokom je meranie napätia medzi výstupným kolíkom a zemou. Keď je klapka zatvorená, napätie senzora je asi 0,7 V a maximálne - asi 5 V. Tieto indikátory sú štandardné a rozbeh hodnôt by nemal byť väčší ako 0,5V. Potom rukami musíte plynule zmeniť polohu tlmiča, pričom hodnoty na testeri by sa mali zodpovedajúcim spôsobom zvýšiť alebo naopak. Je teda možné identifikovať oblasti, kde kontakt chýba alebo je nedostatočný;
6. Odporúča sa tiež zmerať odpor. To sa musí vykonať bez pripojenia k elektrickej sieti vozidla. Meranie sa vykonáva medzi výstupným kontaktom a zemou. Keď je klapka zatvorená, priemerná hodnota odporu je asi 2,5 kOhm, a keď je klapka otvorená, je to 1 kOhm. V tomto prípade by mal byť nábeh hodnôt v rozmedzí 0,2 kOhm.

Ako skontrolovať a nastaviť snímač polohy škrtiacej klapky

Pozor! Niektoré modely majú 4 kontakty, je pridaný nečinný terminál.

Bezkontaktný snímač polohy škrtiacej klapky je testovaný na špeciálnom zariadení. Pri zmene polohy škrtiacej klapky je možné nezávisle kontrolovať iba napätie a jeho dynamiku, ale tieto akcie nie vždy pomôžu pri presnom určovaní poruchy senzorov tohto typu.

Výmena DPDZ

Hneď je potrebné poznamenať, že oprava snímača polohy škrtiacej klapky je neúčinná kvôli nízkym nákladom. V priemere je kontaktný senzor navrhnutý na 50 000 km najazdených kilometrov vozidla, bezkontaktné zariadenia niekoľkokrát predĺžia prevádzkový čas. Všetky opravy je možné v zásade obmedziť na čistenie upchatých kontaktov, odporúča sa ich opláchnuť alkoholom.

Výmena snímača polohy škrtiacej klapky je najchytrejším riešením. Navyše je táto jednoduchá operácia k dispozícii každému motoristovi s viac -menej rovnými ramenami. Existuje však niekoľko nuancií, ktorým je stále potrebné venovať pozornosť:

• Pri výmene by sa mala venovať pozornosť celistvosti kufra, v prípade potreby bude tiež potrebné ho vymeniť;
• Pri zarovnávaní hákov na osi tlmiča so štrbinami pohyblivej časti snímača by malo byť telo otočené v smere hodinových ručičiek. Po vstupe do drážok sa telo snímača otáča proti smeru hodinových ručičiek, kým nie sú zarovnané montážne otvory pre skrutky;
• Všetky činnosti je potrebné vykonať s odstránenými svorkami batérie, inak si riadiaca jednotka chybu zapamätá a indikátor Check Ingine bude svietiť aj pri novom senzore. Na resetovanie informácií stačí vypnúť systém na 15 - 20 minút.

Po inštalácii budete možno potrebovať ďalšie úpravy, ako nastaviť snímač polohy škrtiacej klapky, prečítajte si nižšie:

• Keď sú upevňovacie skrutky uvoľnené, teleso senzora by malo mať okolo svojej osi voľnú vôľu, ak nie je, potom by mali byť so súborom urobené zodpovedajúce rezy;
• Pri zapnutom zapaľovaní a pripojenom multimetri otáčajte, aby ste dosiahli optimálne výstupné napätie 0,7 V (s úplne uzavretým tlmičom);
• Potom sa svorky z batérie znova resetujú na 15 -20 minút;
• Potom sa na 10 - 20 sekúnd zapne zapaľovanie bez naštartovania motora. To je nevyhnutné pre to, aby si elektronická jednotka „zapamätala“ nové parametre senzora;
• Na naštartovanie motora musíte úplne vypnúť zapaľovanie a až potom ho znova zapnúť.

Na záver možno vyvodiť niekoľko záverov:

• Nekupujte neoriginálne snímače, lacné zariadenia môžu pri zahrievaní skresľovať údaje;
• Bezkontaktný snímač, aj keď je drahší, v porovnaní s kontaktným funguje spoľahlivejšie a dlho.

Ak činnosti súvisiace so snímačom nepriniesli pozitívne výsledky, odporúča sa kontaktovať profesionálneho autoelektrikára.

Ak máte akékoľvek otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) sa používa na úsporu paliva vo vozidlách vybavených elektronickým systémom riadenia vstrekovania zmesi vzduchu a paliva. Použitie zariadenia v moderných motoroch môže výrazne zvýšiť účinnosť stroja a tiež zvýšiť účinnosť pohonnej jednotky.

[Skryť]

Charakteristika TPS

TPS možno charakterizovať nasledovne:

• fixuje polohu tlmiča a prenáša údaje do riadiacej jednotky alebo palubného počítača;
• prevádza hodnotu uhla škrtiacej klapky na elektrický signál, ktorého sila sa mení v závislosti od stupňa otvorenia škrtiacej klapky.

Kde sa zariadenie nachádza?

Toto zariadenie je umiestnené v motorovom priestore automobilu, priamo na plynovom pedáli. Ovládač je pripojený k osi uzla.

Umiestnenie TPS a IAC

Dizajn TPS

Tento ovládač patrí do triedy odporových snímačov, pričom:

1. Vo vnútri zariadenia je nainštalovaný pohyblivý posúvač, určený na pohyb po špeciálnej oblúkovej rovine. Ten musí byť nevyhnutne kombinovaný s tlmičom.
2. Keď vodič stlačí plynový pedál, zostava klapky sa otvorí a kolektorový prvok sa otáča po povrchu odporového zariadenia. V dôsledku toho sa parameter odporu zmení na potenciometri.
3. Mechanizmus ovládača môže v závislosti od typu zahŕňať magnetorezistívnu časť. Tento typ senzorov obsahuje v štruktúre citlivý prvok, na ktorý je umiestnený magnet a je spojený s hriadeľom regulátora. V tomto prípade nie je medzi ním a odporom žiadny kontakt.

Za čo je zodpovedný snímač polohy škrtiacej klapky?

Pri diagnostikovaní zariadenia by ste mali vedieť, na čo slúži a na čo má nainštalovaný ventil vplyv:

1. Ovládač sa používa na prenos informácií do modulu mikroprocesora o stave prístupového prvku v konkrétnom čase;
2. V skutočnosti ide o kombináciu dvoch rezistorov - konštantného a variabilného. Maximálna hodnota odporu týchto zariadení je asi 8 ohmov. Keď zmeníte polohu tlmiča, zmení sa aj tento parameter. Ak je otvorený, napätie na signálnej časti bude najmenej 4 volty. Keď je klapka čo najviac otvorená, indikátor bude maximálne 0,7 V.
3. Zmenu úrovne napätia monitoruje mikroprocesorový modul, ktorý reguluje objem paliva. Palivo sa používa na vytvorenie zmesi paliva a vzduchu. Ak je TPS chybný a riadiaci systém nepracuje správne, objem vzduchu bude viac alebo menej. To spôsobí poruchu motora ako celku, v niektorých prípadoch môže dôjsť k poruche.

Užívateľ Ruslan K podrobne hovoril o tom, na čo sa ovládač TPS používa a na čo má vplyv.

Technické špecifikácie

Technické parametre snímača polohy škrtiacej klapky:

1. Napätie na napájanie regulátora je dodávané do dvoch kontaktov zariadenia - prvého a druhého.
2. Parameter odporu, ktorý sa objavuje medzi týmito kolíkmi, sa pohybuje v oblasti 1,8-2 kOhm.
3. Hodnota úplne otvoreného zatvoreného tlmiča je medzi 0 a 2%.
4. Prevádzkový parameter napätia dodávaného na druhý a tretí výstup pri zatvorenej klapke je od 0,25 do 0,65 voltu.
5. Počet úplných aktivačných cyklov TPS je najmenej 1 milión.
6. Prevádzkový parameter napätia dodávaného do tretieho a druhého kontaktu na plný plyn sa pohybuje od 3,9 do 4,7 V.
7. Lineárne vlastnosti sa používajú na kalibračnú charakteristiku závislosti napätia od uhla rotácie. Táto hodnota sa meria v rozmedzí od 0 do 100 stupňov. Úroveň napätia je medzi 0,25 a 4,8 V. Parameter sklonu tejto vlastnosti bude asi 48 mV.
8. Pracovná plocha snímača v lineárnej oblasti sa pohybuje od 10 do 90 stupňov. Sklon môže byť až 39 mV.

Princíp fungovania TPS

Princíp činnosti TPS je nasledujúci:

1. Keď je motor na voľnobehu, plyn je úplne zablokovaný, prúd vzduchu vstupuje do valcov pohonnej jednotky cez samostatný kanál. Úroveň napätia na výstupe zariadenia nie je väčšia ako 0,5 voltu. Senzor vysiela signál do mikroprocesora na dodávku paliva, ktorý pomáha udržiavať voľnobežné otáčky spaľovacieho motora.
2. Keď stlačíte plynový pedál, posúvač ovládača sa pohybuje po povrchu filmu s odporovým naprašovaním. V elektrickom obvode, ku ktorému je snímač pripojený, je úroveň odporu znížená.
3. Mikroprocesorový modul detekuje zvýšenie parametra napätia na linke. V súlade so získanými údajmi sa vykonáva výpočet a príprava objemov vzduchu a paliva na tvorbu horľavej zmesi. Potom sa plní do valcov. Maximálne povolené napätie pri otvorenej klapke je približne 4,5 voltu.
4. Keď je plyn prudko stlačený, riadiaca jednotka motora zistí nárast napätia. V súlade s tým sa časť obohatenej horľavej zmesi dodáva do valcov spaľovacieho motora, aby sa zlepšilo dynamické zrýchlenie stroja.

Kanál Starsauto podrobne hovoril o princípe fungovania regulátora v aute.

Odrody

Existujú dva typy TPS:

• kontakt;
• bezkontaktné.

Kontaktný snímač polohy škrtiacej klapky

Činnosť tohto typu zariadenia je založená na princípe reostatu, potenciometra a variabilného odporu. Kontaktné prvky senzora sú umiestnené na špeciálnych dráhach, ktorých počet sa pohybuje od dvoch do šiestich. Keď sa pohybujú, dochádza k zmene napätia.

Hlavné výhody kontaktného typu zariadení:

• jednoduchosť dizajnu;
• schopnosť rýchlo diagnostikovať v prípade zlyhania.

Nevýhodou je prítomnosť neustále sa triacich prvkov, ktoré sa rýchlo opotrebujú.

Senzor priblíženia škrtiacej klapky

Vlastnosti fungovania bezkontaktného snímača polohy škrtiacej klapky:

1. Práca tohto TPS je založená na použití Hallovho efektu. Inými slovami, v tomto systéme nie sú žiadne tradičné kontakty.
2. Eliptický permanentný magnet je umiestnený na mieste pohyblivých kontaktov snímača a integrovaný Hallov snímač je umiestnený v kryte. Číta zmeny magnetického poľa pri pohybe magnetu a prevádza údaje na elektrický signál.

Výhody bezkontaktných TPS:

• nedostatok trecích prvkov;
• možnosť programovania;
• dlhá životnosť.

Medzi nevýhody patrí zložitosť určenia členenia. Ak zariadenie nefunguje správne, bez špeciálneho vybavenia ho nebude možné identifikovať.

Kanál RukaJob hovoril o nezávislej inštalácii bezkontaktných typov zariadení podľa príkladu automobilu VAZ 2112.

Aký je rozdiel medzi TPS a ich mechanickými náprotivkami?

Hlavným rozdielom medzi ovládačom TPS (TPS) je absencia mechanického spojenia medzi samotným tlmičom a plynovým pedálom. Voľnobežné otáčky motora nie sú regulované pohybom DZ. V dôsledku nedostatku komunikácie môže elektronický systém nezávisle zmeniť hodnotu krútiaceho momentu pohonnej jednotky, aj keď nie je stlačený plynový pedál. Tieto zmeny sú spôsobené prevádzkou vstupných regulátorov, akčných členov a mikroprocesorovej jednotky.

V elektronickom systéme je tiež:

• regulátor polohy plynového pedála;
• spínač polohy brzdy;
• spínač spojky.

Mikroprocesorový modul teda reaguje na impulzy z regulátorov a prevádza prijaté signály na riadiace akcie pre zostavu škrtiacej klapky.

Ako rozpoznať zlomený snímač polohy škrtiacej klapky?

Potreba opravy alebo výmeny ovládača môže nastať, ak sa vyskytnú nasledujúce príznaky:

1. Motor auta začal byť nestabilný na voľnobehu. Obrat sa niekedy svojvoľne znižuje a zvyšuje. Na to nemusíte šliapnuť na plynový pedál.
2. Motor auta sa náhodne zastaví, často sa to stane, keď je radiaca páka posunutá z jednej polohy do druhej. Motor sa môže tiež zastaviť pri jazde na neutrál alebo pri státí na semafore.
3. Spotreba paliva sa zvyšuje.
4. Nestabilné nečinné správanie. To je nezávislé od prevádzkového režimu motora.
5. Výkon pohonnej jednotky klesá. Je to vidieť pri jazde do kopca vo vyšších rýchlostiach. Ak podradíte, výkon motora sa zvýši.
6. Pri prudkom zrýchlení alebo jazde pri nízkych otáčkach sa pri stlačení plynu môže objaviť trhnutie motora.
7. Svojvoľné vypnutie pohonnej jednotky stroja pri uvoľnení plynového pedála.
8. Zo sacieho potrubia počuť neobvyklé pukavé zvuky. Niekedy sa z času na čas objavia, keď vodič stlačí plynový pedál.
9. Vzhľad kontrolného motora na poriadku. Svetlo je možné vypnúť ľubovoľne alebo natrvalo.

Kanál IZO))) LENTA hovoril o príznakoch porúch v činnosti regulátora polohy škrtiacej klapky.

Možné príčiny poruchy TPS

Možné príčiny porúch TPS:

1. Oxidácia kontaktov na svorkách zariadenia. Tento jav je často spôsobený extrémnymi teplotami a vystavením vlhkosti. Aby sa zabránilo takémuto zlomeniu, je potrebné kontakty pravidelne čistiť vatovým tampónom alebo tampónom ošetreným vo WD-40.
2. Vymazanie spreja na pracovnom povrchu, najmä na segmente, kde sa posúvač pohybuje. To prispieva k tomu, že parameter napätia počas prevádzky snímača sa v dôsledku absencie odporu nemení.
3. Mechanické poškodenie hrotov ovládača. S týmto problémom sa na podšívke objavia otrepy. Kontaktné prvky naďalej fungujú, ale samotný substrát sa opotrebováva oveľa rýchlejšie. Táto chyba spôsobí, že sa posuvník a odporová vrstva nebudú môcť dotýkať.
4. Zlyhanie posúvača. Po dlhšom používaní je pre túto časť snímača charakteristické bežné opotrebovanie.

Kanál „Oprava motora! A zaujímavé! " podrobne hovoril o príčinách a symptómoch porúch v ovládači.

Samokontrola činnosti TPS

Pred opravou a výmenou snímača musíte sami skontrolovať dosku a steny škrtiacej klapky. Pretože ich čistenie môže obnoviť funkčnosť zariadenia, ak sú prítomné sadze, stopy kontaminácie sú odstránené. Na tento účel použite čistú handru a čistič karburátorov.

Podrobné pokyny na kontrolu TPS pomocou multimetra

Pokyny na podrobnú kontrolu TPS pomocou multimetra vyzerajú takto:

1. Najprv musíte skontrolovať uzemnenie a uistiť sa, že je regulátor pripojený k referencii napätia. Potom môžete prejsť priamo na kontrolu TPS.
2. Káblová zástrčka je odpojená od ovládača. Je potrebné vykonať vizuálnu diagnostiku bloku a terminálu z hľadiska poškodenia alebo kontaminácie.
3. Odoberie sa tester a nastaví sa na ňom požadovaný režim, napríklad 20 V. Kľúč v zámku sa posúva tak, aby sa aktivovalo zapaľovanie, zatiaľ čo pohonnú jednotku nie je potrebné štartovať.
4. Červená sonda testera sa pripája na kladný pól batérie a čierna sa pripája ku každému z troch kontaktných prvkov na konektore senzora. Výsledkom je, že jeden z kontaktov, keď je pripojený, bude zobrazovať napätie 12 voltov (toto je zem). Je potrebné pamätať na farbu tohto vodiča. Ak kontaktný prvok nevykazuje 12 voltové napätie, znamená to poruchu elektrického obvodu, cez ktorý je zapojený regulátor. V dôsledku nedostatočného uzemnenia nebude regulátor fungovať efektívne, preto je potrebné poškodený vodič identifikovať a vymeniť.
5. Zapaľovanie vo vozidle je vypnuté.
6. Potom musí byť čierny testovací kábel testera pripojený k uzemňovaciemu kontaktu na bloku TPS.
7. Kľúč v zámku je posunutý, aby sa aktivovalo zapaľovanie. Motor auta sa nespustí.
8. Červený kontakt multimetra musí byť pripojený ku každému zostávajúcemu výstupu na bloku. Na jednom z nich by mala byť úroveň napätia asi 5 voltov. Tento kontaktný prvok slúži na prenos referenčného napätia do regulátora. Tretí výstup je signalizácia.
9. Ak diagnostika ukázala, že na kontaktoch nie je napätie 5 voltov, znamená to poruchu zapojenia. Je potrebné identifikovať poškodený kábel a vymeniť ho.

Budete potrebovať dve kancelárske spinky, aby ste sa uistili, že ovládač vysiela správny signál. Môžu byť nahradené dvoma kusmi drôtu.

Na testovanie musíte vykonať nasledujúce kroky:

1. Červený výstup multimetra je spojený so signálnym kolíkom ovládača. Čiernu je potrebné pripojiť k uzemňovaciemu káblu.
2. Kľúč sa posúva v zámku, aktivuje sa zapaľovanie.
3. Uistite sa, že je škrtiaci ventil úplne zatvorený.
4. Tester by mal ukazovať parametre v rozmedzí od 0,2 do 1,5 voltov. Tento bod je potrebné objasniť v servisnej knihe, pretože všetko závisí od konkrétneho modelu auta.
5. Ak diagnostika ukázala 0 voltov, musíte sa uistiť, že bol zvolený správny režim testera. Meranie sa zvyčajne pohybuje v rozmedzí 10 - 20 voltov. Ak je hodnota stále 0 voltov, diagnostika pokračuje.
6. Potom musíte klapku postupne úplne otvoriť. Ak je tam asistent, môže stlačiť plynový pedál.
7. Keď je uzávierka otvorená, tester by mal odčítať 5 voltov. S pomalým otváraním klapky by sa indikátor napätia mal postupne zvyšovať. Ak v rôznych polohách dochádza k skokom alebo zmrazeniu prevádzkového parametra, regulátor nefunguje správne, je potrebné ho vymeniť.
8. Po dokončení testu sa vypne zapaľovanie.

V prípade automobilov VAZ je činnosť regulátora diagnostikovaná nasledovne:

1. Tlmič sa úplne zatvorí. Kľúč je vložený do zámku, aktivuje sa zapaľovanie.
2. Tester slúži na diagnostiku hodnoty napätia na výstupe regulátora. Tento parameter by nemal byť vyšší ako 0,7 voltu. Ak chcete presne určiť výstup, musíte sa pozrieť na konektor. Dva vodiče z neho idú na zem a napájanie a tretí ide na výstup.
3. Potom sa klapka otvorí a hodnotu napätia je potrebné znova skontrolovať. Výsledný parameter by mal byť najmenej 4 volty.
4. Potom sa meria napätie pri otváraní a zatváraní klapky. Keď toto zariadenie zmení polohu, pracovná hodnota by sa mala meniť hladko, bez skokov.

Kanál AvtoTechLife hovoril o rôznych spôsoboch testovania výkonu senzora.

Úprava TPS

Ak chcete správne nastaviť a vyladiť ovládač, aby ste sa vyhli chybám, postupujte takto:

1. Motorový priestor automobilu sa otvorí, vlnitá hadica sa odstráni a prejde do sacieho potrubia. Pred nastavením zariadenia je potrebné vizuálne skontrolovať stav klapky. Ak dôjde k znečisteniu, prvok sa musí vyčistiť handrou namočenou v benzíne. Bude užitočné vyčistiť sacie potrubie.
2. Potom je potrebné uvoľniť dorazovú skrutku škrtiacej klapky (táto súčasť sa otvorí do konca a uvoľní). Keď je táto akcia vykonaná, môžete počuť cvaknutie nárazu na doraz.
3. Napnutie dorazovej skrutky sa nastaví (pri vykonávaní tejto úlohy musíte zacvaknúť klapku). Ak sa tento prvok prestane lepiť a bude sa voľne pohybovať, skrutka musí byť zaistená maticou.
4. Ďalším krokom je uvoľnenie skrutiek zaisťujúcich regulátor. Je odobratý multimetr, pretože bez neho nebude možné nastaviť činnosť ovládača. Jeden výstup zariadenia musí byť pripojený k kontaktnému komponentu, druhý musí byť pripojený medzi klapku a dorazovú skrutku.
5. Potom sa telo regulátora začne posúvať. Stáva sa to, kým sa hodnota napätia na displeji multimetra nezmení s otvorením klapky.
6. Po dokončení nastavenia je možné upevňovacie skrutky dotiahnuť.

Potreba prispôsobiť činnosť ovládača môže nastať po výmene zariadenia za nové.

Užívateľ Dmitrij Maznitsyn podrobne hovoril o samonastavení DPDZ vlastnými rukami na príklade automobilu Volkswagen Passat.

Kalibrácia senzora

Ak bolo zariadenie upravené, môže pred použitím vyžadovať dodatočnú kalibráciu.

Tento proces zahŕňa nasledujúce kroky:

1. Terminály sú odpojené od akumulátora. Pomocou kľúča uvoľnite svorku na zápornom póle. Po vypnutí napájania palubnej siete musíte počkať najmenej dvadsať minút.
2. Svorka svorky sa znova nainštaluje. V tejto fáze sa musíte uistiť, že je klapka úplne zatvorená. Ak nie, potom to musíte urobiť.
3. Kľúč musíte vložiť do spínača, zapaľovanie je zapnuté asi na 15 sekúnd. Motor sa nespustí. Potom je možné vypnúť zapaľovanie.
4. Teraz by ste mali počkať asi dvadsať sekúnd. Riadiaca jednotka si musí pamätať informácie o technických parametroch snímača.

Vlastná výmena snímača polohy škrtiacej klapky

Na výmenu TPS svojpomocne si musíte kúpiť regulátor, ktorý zodpovedá modelu vozidla. Na výmenu a inštaláciu DPDZ nebudete potrebovať jamu ani nadjazd.

Podrobná inštrukcia

Sprievodca výmenou zariadenia:

1. Akcie sa vykonávajú pri vypnutom zapaľovaní.
2. Je potrebné otvoriť motorový priestor stroja a nájsť regulátor.
3. Ďalším krokom je vyčistenie stopy okolo ovládača (ak je to potrebné). To sa deje tak, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt dovnútra.
4. Blok s káblami je odpojený od zariadenia. Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu snímač polohy škrtiacej klapky. Mal by byť vizuálne skontrolovaný na chyby.
5. Pred inštaláciou nového ovládača sa sedlo snímača opäť vyčistí.
6. Pri inštalácii je dôležité správne prepojiť koncovú časť osi klapky s miestom montáže regulátora.
7. Senzor sa otáča v kruhu. Toto má zarovnať otvory a zaistiť skrutky, ktoré upevňujú zariadenie. Po utiahnutí skrutiek je k regulátoru pripojený konektor s káblami.

Fotogaléria

Fotografia výmeny regulátora polohy tlmiča.

Odpojenie napájacieho konektora od regulátora Odskrutkujte skrutky, ktoré zaisťujú ovládač Inštalácia nového tesnenia pred inštaláciou DPDZ

Koľko stojí snímač polohy škrtiacej klapky?

Náklady na nové zariadenie závisia od výrobcu a modelu auta:

Video

Používateľ Ivan Vasilyevich podrobne hovoril o nezávislej výmene regulátora na príklade automobilu Lada.

V sériovej výrobe sa v roku 2003 objavila upravená verzia slávnej deviatky „VAZ“ - VAZ 2114. Najprv bol na neho nainštalovaný osemventilový jeden a pol litrový motor VAZ-2111, potom bol 1,6 litra VAZ-11183 a v roku 2010 začali inštalovať motor VAZ 21126 s objemom 98 litrov. s. Všetky tieto pohonné jednotky spája skutočnosť, že sú vstrekované a so vstrekovaním paliva.

Vstrekovacie motory vyžadovali inštaláciu veľkého počtu automatických zariadení, ktoré regulujú a monitorujú činnosť všetkých systémov elektrárne. Princíp pohonu jedného z hlavných mechanizmov regulujúcich prívod paliva do motora - škrtiacej klapky - sa zmenil. Pohon sa stal elektrickým, elektronicky riadeným. Jeho rozdiel od mechanického je nasledujúci:

• medzi plynovým pedálom a samotným škrtiacim ventilom nie je žiadne mechanické spojenie;
• voľnobežné otáčky sa nastavujú pohybom rovnakého tlmiča.

Pretože medzi pedálom a tlmičom neexistuje pevné spojenie, všetko ovládanie sa vykonáva pomocou elektronických systémov. V tomto obvode spolu s riadiacou jednotkou zohráva dôležitú úlohu snímač škrtiacej klapky.

Samotné zariadenie je inštalované na rovnakej osi so škrtiacim ventilom. Funguje to ako potenciometer:

• jeden výstup senzora je 5 V elektrický signál, opačný je spojený so zemou. Na treťom kanáli je z pohybujúceho sa kontaktu vydaný elektrický signál do regulátora. Keď otočíte klapku, napätie prichádzajúce z jazdca zberača prúdu na výstup sa zmení;
• keď je vypnuté zapaľovanie, môžete merať napätie dodávané do TPS pomocou meracieho zariadenia. Na tento účel je potrebné nainštalovať ihly sondy na vstupný kontakt a na zem. Ak je škrtiaci ventil zatvorený, tester by nemal vykazovať viac ako 0,7 V a nie menej ako 0,5 V. Keď je motor v chode, počas otvárania škrtiacej klapky by sa napätie malo zvýšiť a ukazovať 4 V (+0,3) na svojom maximálna otvorená poloha;
• keď sa zmení uhol otvorenia škrtiacej klapky, zmení sa napätie prichádzajúce do regulátora z posúvača TPS a reguluje dodávku paliva;
• DPDZ je spojený s prevádzkou zariadenia na ovládanie voľnobehu (IAC). Ak je klapka pri štarte v zatvorenej polohe, potom keď regulátor dostane taký signál zo snímača, spojí IAC a do motora vstupuje ďalší vzduch, pričom obchádza zatvorený tlmič.

Umiestnenie TPS na VAZ 2114

Je potrebné kontrolovať výkon TPS meraním odporu pomocou ohmmetra. Za týmto účelom je zariadenie pripojené k vstupným a výstupným kontaktom snímača. Keď stlačíte plynový pedál, malo by dôjsť k plynulej zmene odporu, ale ak zariadenie ukazuje nulu alebo odpor ide do nekonečna, znamená to poruchu TPS na VAZ 2114.

Príznaky poruchy snímača polohy škrtiacej klapky

V procese prevádzky automobilového motora, obzvlášť plného všetkých druhov elektronických náplní, môžu nastať všetky druhy problémov. Ak vezmeme do úvahy jeden z prvkov tejto elektronickej náplne - snímač škrtiacej klapky VAZ 2114, príznaky poruchy môžu byť nasledujúce:

• pri voľnobehu sú možné vysoké otáčky, to je najcharakteristickejší znak;
• znateľný pokles výkonu motora a zhoršenie odozvy na plyn;
• keď je plynový pedál stlačený, trhne, klesá a trhne;
• plávajúca voľnobežná rýchlosť;
• pri radení rýchlostí sa motor samovoľne vypne.

Takéto znaky sa môžu objaviť aj z iných dôvodov, ale pre TPS sú veľmi typické. Nie je ťažké to skontrolovať meraním odporu, dokonca nemusíte nič odstraňovať, ale s vysokou pravdepodobnosťou zistíte príčinu problémov s motorom.

V továrni sú na motory VAZ 2114 nainštalované filmové rezistory DPDD, životnosť takéhoto zariadenia je asi 50 tisíc kilometrov. Odmietnutie alebo nestabilná práca sa najčastejšie vyskytuje z nasledujúceho dôvodu.

Kontrola snímača polohy škrtiacej klapky na VAZ 2114

Pohyblivý kontakt snímača alebo posúvača sa pohybuje, keď sa zmení poloha tlmiča, pričom sa neustále dotýka odporového poľa TPS. V dôsledku dlhšej interakcie sa pole zničí a kontakt zmizne, signál sa už neprenáša do regulátora alebo sa prenáša nerovnomerne, čo spôsobuje nestabilnú prevádzku automatizácie.

V poslednej dobe sú na trhu bezkontaktné snímače škrtiacej klapky. Vyrába ich v meste Kaluga spoločnosť Avtoelektrika. Od automobilových nadšencov už majú mnoho pozitívnych recenzií. Rotor tohto zariadenia je vyrobený z nemagnetického materiálu, na ktorom je magnet umiestnený. Druhá zložka, stator, je umiestnená v presne určenej vzdialenosti od magnetu a je vyrobená z materiálu, ktorý vníma magnetické pole. Tieto snímače sú dvakrát drahšie, ale majú veľmi dlhú životnosť.

Príčiny porúch DPDD môžu byť

• oxidácia kontaktov - v tomto prípade môžete pomôcť, musíte si vziať špeciálnu kvapalinu WD a vatovým tampónom vyčistiť všetky kontakty v bloku a pod vekom;
• opotrebované substráty senzorov, ak bola v ich konštrukcii uložená odporová vrstva;
• pohyblivý kontakt zlyhá - je možný zlom niektorého hrotu tohto kontaktu, potom sa vytvorí odierka a zlyhajú aj ďalšie hroty;
• škrtiaca klapka sa pri voľnobežných otáčkach úplne nezatvorí - v takom prípade môžete sedlá snímača trochu zapilovať pilníkom a ventil sa bude musieť zavrieť.

Po preskúmaní symptómov poruchy senzora polohy škrtiacej klapky a určení jej nevhodnosti je potrebné prijať opatrenia na jej výmenu.

Filmový odpor DPDZ sa predáva vo všetkých obchodoch s autodielmi a ich cena je pomerne nízka, nie viac ako 300 - 400 rubľov, takže oprava snímača polohy škrtiacej klapky sa neodporúča. Oprava bude trvať dlho, zatiaľ čo výmena tohto zariadenia je pomerne jednoduchá.

Samozrejme, existujú milovníci opráv akejkoľvek časti a takéto prípady sú popísané vo vzťahu k TPS. Ale ako príklad je s najväčšou pravdepodobnosťou uvedený atypický prípad. Automobilový nadšenec po otvorení senzora zistil prítomnosť mikrotrhliniek v oblasti jedného z kontaktov. Túto trhlinu opravil vodivým lepidlom a výkon zariadenia sa zlepšil.

Odporovú vrstvu však nemožno obnoviť a také súpravy na opravu pre TPS nie sú k dispozícii.

Postup pri výmene snímača plynu

1. Pripravte si nový DPDZ, tesniaci penový gumový krúžok na plynovom potrubí a krížový skrutkovač.
2. Vypnite zapaľovanie, otvorte kapotu a odpojte batériu odstránením záporného pólu.
3. Určte umiestnenie DPDD, stlačte plastovú západku a odpojte od nej blok so všetkými vodičmi.
4. Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte dve skrutky upevňujúce DPDZ k telu škrtiacej klapky a vyberte ho.
5. Namiesto starého tesniaceho penového gumového tesnenia, ktoré by malo byť umiestnené medzi telesom škrtiacej klapky a TPS, nainštalujte nové a pripevnite nový snímač k telesu škrtiacej klapky tak, že utiahnete obidve skrutky čo najtesnejšie, aby nedochádzalo k vibráciám zariadenia. .
6. Blok prepojte vodičmi s konektorom TPS.
7. Ak z nejakého dôvodu nebola batéria pred výmenou senzora odpojená, potom po inštalácii nového senzora a pripojení terminálu k nemu pomocou káblov musíte odpojiť auto na päť minút odstránením svoriek z batérie.
8. Skontrolujte, či je snímač správne nainštalovaný. Je potrebné otvoriť tlmič a otočiť sektor pohonu snímača, môžete to urobiť potiahnutím škrtiacej klapky. Ak nemôžete sektor otočiť, musíte znova nainštalovať TPS. Za týmto účelom ho vyberte a otočte o 90 stupňov vzhľadom na os tlmiča a nainštalujte ho novým spôsobom.
9. Senzor škrtiacej klapky nevyžaduje po inštalácii žiadne ďalšie ručné nastavenie. Jeho výkon môžete skontrolovať meraním napätia testerom, aby zodpovedalo uvedenému. A tiež ohmmetrom na kontrolu plynulosti zmeny odporu pri zmene polohy škrtiacej klapky.

Ak je vodič pozorný k správaniu svojho auta a neustále monitoruje výkon elektroniky auta a motora, potom si môže byť istý, že ho na ceste nečakajú prekvapenia. Musíme si neustále pamätať, že vaše auto vám bude dlho slúžiť a bude pravdivé, iba ak sa oň a jeho vnútro budete starať. O každé auto je rád, keď je o neho postarané, dokonca aj po opustení umývačky áut môžete cítiť, o koľko mäkší motor začne pracovať a o koľko plynulejšie auto ide na ceste.

Tento článok bude diskutovať o tom, čo je snímač škrtiacej klapky. Poznáte zariadenie tejto jednotky, zvážte hlavné poruchy všetkých typov senzorov. Ako viete, existuje niekoľko typov. Ale všetky vykonávajú rovnaké funkcie - odosielajú elektronickej riadiacej jednotke signál o polohe tlmiča. Tieto údaje ovplyvňujú celkový výkon motora. Najmä pre tvorbu zmesi - správny pomer benzínu a vzduchu dodávaného do spaľovacej komory.

Typy snímačov

Treba poznamenať, že existuje niekoľko typov - kontaktné, bezkontaktné, s koncovými spínačmi. Tento druhý typ sa však prakticky nikde nepoužíva, pretože dizajn je morálne zastaraný. S ich pomocou môžu byť dodávané iba dva typy signálu - škrtiaca klapka je otvorená alebo zatvorená. V starších systémoch riadenia motora však tieto snímače plnili svoju funkciu a umožňovali motoru pracovať v normálnom režime. Ale dnes sú najbežnejšie kontaktné a bezkontaktné TPS. Práve oni by mali zvážiť štúdium zásad práce.

Konštrukcia snímačov polohy škrtiacej klapky

Ak rozoberiete kontaktný senzor, nájdete v ňom rovnaké prvky, ktoré sú vo variabilnom odpore. Oblúkovitá odporová vrstva, po ktorej sa posúvač pohybuje. Medzi posuvníkom a dvoma okrajmi odporovej vrstvy existuje určitý odpor. Mení sa v závislosti od polohy posúvača. Senzory priblíženia majú podobnú konštrukciu, iba neexistuje mechanické spojenie medzi odporovou vrstvou a posuvníkom. Zo všetkého, čo bolo povedané, môžeme dospieť k záveru, že bezkontaktné zariadenia sú najspoľahlivejšie. Nie je v nich žiadny mechanický kontakt, preto sa životnosť mechanizmu zvyšuje. Teraz stojí za to podrobnejšie študovať snímač škrtiacej klapky, jeho poruchy a metódy na ich odstránenie.

Hlavné členenie TPS

Teraz stojí za to zvážiť najbežnejšie poruchy tohto uzla. K najčastejším poruchám dochádza v dôsledku vymazania odporovej vrstvy. Faktom je, že posúvač sa postupne opotrebováva. K tomuto zlyhaniu navyše nedochádza iba u kontaktných senzorov, ale aj u bezkontaktných. A maximálne opotrebenie začína v mieste odporovej vrstvy, v ktorej sa posuvník najčastejšie nachádza, to znamená na úplnom začiatku. Tento rozpad je dokonca možné diagnostikovať aj vizuálne. Často je porucha spojená s prerušením napájania alebo signálnych vodičov. Väčšina senzorov používaných v aute je napájaná 5 voltmi.

Stanovenie zdravia senzora

Poruchu môžete určiť zmeraním napätia na snímači. V prípade, že je posúvač v najextrémnejšej polohe, príde k snímaču napätie až 0,5 voltu. Ak ho úplne otvoríte, napätie sa zvýši na 3-4,5 voltov. Upozorňujeme však, že niektoré autá majú senzory, ktoré majú na výstupe inverznú charakteristiku. Ak je škrtiaci ventil zatvorený, výstup zariadenia je maximálna hodnota napätia. V tomto prípade napätie klesá pri otváraní škrtiacej klapky. Dávajte pozor na to, aký typ TPS je nainštalovaný vo vašom aute. To vám umožní nezamieňať normálne parametre s rozbitím senzora. Starostlivo si preštudujte vlastnosti elektronického systému riadenia motora vášho auta. Tu je návod, ako skontrolovať snímač škrtiacej klapky na akomkoľvek aute. Hlavnou vecou je zistiť, aký typ signálu je na výstupe.

Príznaky zlomenia

A teraz o tom, ako sa členenie TPS prejavuje. Na zistenie poruchy nemusíte navštíviť diagnostika. Ak motor začne pracovať nestabilne, zastaví sa na voľnobehu alebo keď sa stlačí plyn, začne sa znova používať plyn a niekedy sa motor úplne zastaví, máte s TPS zjavné problémy. V takom prípade môže počas zaradenia 1. alebo 3. prevodového stupňa rýchlosť klesnúť. Posledné uvedené príznaky sú však veľmi časté, ak adaptácia škrtiacej klapky nie je vykonaná správne. Druhý prípad je typický pri inštalácii neoriginálnych náhradných dielov. Je celkom možné, že snímač bol nahradený analógom, ktorého kvalita je veľmi nízka. Je potrebné poznamenať, že prevádzka neoriginálnych senzorov je veľmi závislá od teploty. Po zahriatí sa výstupný signál zmení.

Ak je na studenom motore na výstupe jedna hodnota, najvyššia, keď sa zahrieva na voľnobeh, rovnaká charakteristika začína stabilne rásť. V takom prípade elektronická riadiaca jednotka nebude schopná včas reagovať na zmeny napätia prichádzajúceho zo zariadenia. Preto pri radení prevodových stupňov zažijete nestabilnú prevádzku motora. Jediným spôsobom, ako dočasne opraviť toto zlyhanie, je vypnúť a znova zapnúť zapaľovanie. Elektronická riadiaca jednotka si zachováva extrémne indikátory napájania TPS. Preto pri prepínaní nedôjde k zlyhaniu. Nespoliehajte sa na náhodu. Ak dôjde k takejto poruche, musíte ju ihneď odstrániť. Urobte to sami alebo na čerpacej stanici - je to na vás.

Demontáž TPS z auta

Ak inštalujete originálny diel s rovnakými špecifikáciami, ako mal poškodený, nie je potrebné nastavovať snímač škrtiacej klapky. Viete o najčastejších príčinách porúch TPS a zistili ste, ktoré prvky najčastejšie zlyhávajú. Ako však môžete ušetriť na opravách? Túto otázku by sme mali zvážiť podrobnejšie. Treba poznamenať, že je nemožné obnoviť odporovú vrstvu sami. Ak máte poruchový snímač polohy škrtiacej klapky, musíte ho úplne vymeniť. Ak chcete vymeniť TPS, musíte najskôr odstrániť starý. V takom prípade vypnite napájanie vytiahnutím svoriek z batérie. Vodiče k senzoru musia byť tiež odpojené. Ďalej sa odskrutkujú upevňovacie skrutky, potom sa odstráni TPS.

Inštalácia nového zariadenia

Potom je nainštalované nové zariadenie, ktoré je pripojené k elektronickej riadiacej jednotke, až potom môžete terminál vložiť na batériu. Ak je výmena vykonaná v uvedenom poradí, nie je potrebné meniť nastavenia ECU. Obnovia sa továrenské nastavenia, motor pobeží v režime, v ktorom je naprogramovaná elektronická riadiaca jednotka. Upozorňujeme však, že je potrebné nainštalovať iba originálne náhradné diely. Ak máte auto zahraničnej výroby, senzor škrtiacej klapky VAZ vám nebude vyhovovať. Odporúčame zakúpiť zariadenie v špecializovaných predajniach alebo u autorizovaného predajcu. Upozorňujeme, že falošné výrobky je možné zakúpiť online a na trhoch. Buďte preto pri výbere predajcu obozretní a obozretní.

závery

Ako ste z tohto článku pochopili, taký malý snímač, ktorý indikuje polohu plynu elektronickej riadiacej jednotke, môže priniesť veľa problémov. Ale neprepadajte panike, ak sa zrazu stane taká nepríjemnosť. Všetko sa dá opraviť, všetko sa obnoví. S týmto členením si, samozrejme, urobíte menšie nepríjemnosti. TPS však môžete vymeniť sami za niekoľko minút. Za predpokladu, že máte známe pracovné zariadenie. Malo by sa tiež spomenúť, že snímač škrtiacej klapky, ktorého cena pre autá VAZ sa pohybuje v rozmedzí 400-500 rubľov, nájdete v každom obchode s náhradnými dielmi.

Jednou zo súčastí obvodov rôznych elektronických a elektrických zariadení je tlmivka. Induktor sa nazýva induktor, ktorý pri práci v elektrických obvodoch obmedzuje vodivosť striedavého prúdu a bez prekážok prechádza jednosmerným prúdom. Táto vlastnosť induktora sa používa na vyhladenie variabilnej zložky prúdov. Plyn sa kontroluje multimetrom alebo špeciálnym testerom.

Účel a zariadenie

V niektorých zariadeniach sú tlmivky inštalované tak, aby prechádzali impulznými prúdmi určitého frekvenčného rozsahu. Tento rozsah závisí od konštrukcie tlmivky, to znamená od drôtu použitého v cievke, od jej prierezu, počtu závitov, prítomnosti jadra a materiálu, z ktorého je vyrobený.

Konštrukčne je tlmivka izolovaný drôt navinutý na jadre. Jadro môže byť kovové, zostavené z izolovaných dosiek alebo feritu. Niekedy môže byť tlmivka vyrobená bez jadra. V tomto prípade sa používa drôtený rám z keramiky alebo plastu.

Škrtiaca klapka je prítomná v karburátore. Reguluje tok horľavej zmesi, čo predstavuje potenciometer. Ak chcete skontrolovať snímač škrtiacej klapky v aute, zistite, či sa vstupné napätie zariadenia zhoduje s polohou škrtiacej klapky.

Režim vytáčania je nastavený v multimetri. Kontakty konektora senzora sú spojené so sondami multimetra a vytvárajú vzhľad pohybu klapky (prstami). Súčasne kontrolujú, ako senzor reaguje v krajných polohách tlmiča. Bez pískania by mal byť jasný signál.

V lampách

V svietidlách navrhnutých na používanie žiariviek sa okrem samotných žiaroviek používajú komponenty ako štartér a tlmivka.

Štartér, ako naznačuje názov, spustí žiariaci proces v žiarovke a potom sa na procese nezúčastní. Tlmivka funguje ako stabilizátor prúdu a napätia počas celej doby svietenia žiarovky.

Ak je tlmivka chybná, lampa nehorí alebo nehorí rovnomerne, jej žiara nie je po celej dĺžke rovnomerná, vo vnútri sa môžu objaviť oblasti s jasnejšou žiarou, ktoré sa pohybujú z jednej elektródy žiarovky na druhú. Niekedy si všimnete efekt blikania svetla.

Pri chybnom škrtiacej klapke sa lampa nemusí rozsvietiť prvýkrát a štartér sa opakovane zapne, kým sa konečne nespustí proces žhavenia. V dôsledku toho sa na žiarovke žiarovky v miestach, kde sú nainštalované špirály, objaví stmavnutie. Je to spôsobené tým, že špirály bežia dlhšie, ako je stanovené pre normálny štart.

Skontrolujte žiarovky

Plyn je potrebné skontrolovať, ak je počas prevádzky žiarivky pozorovaný jeden z vyššie uvedených javov, ako aj ak je pozorovaný vzhľad charakteristického zápachu horiacej izolácie, vzhľad zvukov, ktoré sú pre činnosť zariadenia netypické a aj vtedy, ak sa lampa nerozsvieti.

Pred kontrolou tlmivky žiarovky sa kontroluje samotná žiarovka a štartér.

Porucha tlmivky môže spočívať v prerušení alebo vyhorení cievky alebo v prerušenom skrate spôsobenom poruchou alebo spálením izolácie.

Obe poruchy môžu nastať buď v dôsledku dlhého obdobia používania zariadenia, alebo v dôsledku nejakého druhu mechanického namáhania. Cievkový drôt môže vyhorieť v dôsledku napájania prúdom väčším, ako je maximum, na ktoré je tlmivka navrhnutá.

V prípade pretrhnutia alebo vyhorenia drôtu môžete poruchu identifikovať konvenčným testerom alebo multimetrom. Vzhľadom na skutočnosť, že tlmivka prechádza jednosmerným prúdom a zatvára obvod testera cez cievku, žiarou testovacej žiarovky alebo jej neprítomnosťou, je možné pochopiť, či je otvorený obvod alebo nie.

Ak je pri meraní multimetrom odpor nekonečný, dôjde k prerušeniu cievkového drôtu.

Kontrola obvodu odbočenia

V prípade uzatvorenia odbočiek neprinesie test testerom výsledok. V tomto prípade musíte vedieť, ako skontrolovať tlmivku pomocou multimetra.

K uzavretiu odbočky dochádza vtedy, keď sú dve zákruty priamo galvanické alebo keď sú závitky v kontakte s kovovým jadrom. V tomto prípade je zrejmé, že odpor cievky klesá.

Vzácny prípad je možný, keď meranie odporu cievky neposkytne spoľahlivý obraz o jeho stave. To sa môže stať súčasne s prerušením a prerušovacím skratom.

V tomto prípade sa môže zatváranie otočiť ako rovnobežné s prestávkou a niekoľko zákrut sa jednoducho nezúčastní na meraní. Zdanlivo funkčný plyn nebude fungovať správne.

Aby sa skontrolovala prítomnosť cievky na skrat, musí byť ako súčasť zariadenia zostaveného z dvoch tranzistorov použitý analógový multimeter v režime miliametrov.

Schéma zariadenia je znázornená na obrázku.

Samotné zariadenie je nízkofrekvenčný generátor. Pri zostavovaní obvodu sú použité akékoľvek tranzistory z radu MP39-MP42 (zisk 40-50).

Na diódy je možné použiť typ D1 alebo D2 s akýmkoľvek indexom. Používajú sa odpory akéhokoľvek druhu, navrhnuté pre výkon najmenej 0,12 W. Zariadenie je napájané zdrojom jednosmerného prúdu s napätím 7-9 V.

Postupnosť akcie

Postup kontroly je nasledujúci:

1. prepínač Vk sa zapne. V tomto prípade by sa šípka multimetra mala odchýliť do stredu stupnice;
2. v závislosti od indukčnosti cievky je nastavená poloha posúvača variabilného odporu R5. Ľavá poloha zodpovedá menšej indukčnosti a pravá väčšia indukčnosti. Pri kontrole cievok s indukčnosťou menšou ako 15 mH musíte dodatočne stlačiť tlačidlo Kn2;
3. tlmivkové vodiče sú pripojené k svorkám Lx a kontakt Kn1 je uzavretý tlačidlom. Súčasne, ak vo vinutí nie sú skratované zákruty, šípka multimetra by sa mala odchyľovať smerom k veľkým hodnotám alebo mierne odchyľovať smerom k menším. Ak je medzi závitmi vo vinutí aspoň jeden skrat, šípka sa vráti na nulu.

Niekedy môže zlomené alebo poškodené jadro spôsobiť poruchu cievky. Materiál jadra, jeho veľkosť a poloha vzhľadom na cievku ovplyvní indukčnosť.

Test indukčnosti

Prítomnosť multimetra v arzenáli takej užitočnej funkcie, ako je meranie indukčnosti cievok, bude užitočná na kontrolu zhody tlmivky s charakteristikami uvedenými v referenčnej literatúre. Táto funkcia je k dispozícii iba u niektorých modelov DMM.

Ak chcete používať túto funkciu, musíte nastaviť multimeter na. Kontakty sond sú spojené so svorkami cievky. Pri prvom meraní je multimetr nastavený na najväčší rozsah merania a potom sa rozsah zníži, aby sa dosiahlo meranie s dostatočnou presnosťou.

Pri vykonávaní všetkých meraní je dôležité nedovoliť, aby sa vaše ruky dotýkali kontaktov, na ktorých sa merajú určité parametre, inak môže vodivosť ľudského tela zmeniť hodnoty zariadenia.