Systém zapaľovania v aute sa vyznačuje vysokým stupňom citlivosti a stačí odstrániť distribútor zapaľovania (guma) na "lietať" všetky výrobné nastavenia. Po takomto "intervencii" motor začne pracovať nesprávne, av niektorých prípadoch môže dokonca začať začať. Pre mnohých majiteľov automobilov je otázkou, ako správne nastaviť zapaľovanie je mimoriadne relevantné, pretože každý čas jazdy nie je úplne pohodlný. Okrem toho sa dá urobiť pomerne nezávisle, len raz pochopiť správny algoritmus akcií. Koniec koncov, napríklad nesprávne vystavený uhol zapaľovania môže viesť k zlyhaniam vo fungovaní systému zapaľovania a v dôsledku toho, takéto problémy ako: strata otáčok, tvorba "záberov" pri prevádzke motora. Táto situácia je často pozorovaná po práci neskúseného "MASTER" v službe alebo nezávislých pokusoch o nastavenie zapaľovania.

DÔLEŽITÉ! Keď je distribútor zapaľovania odstránený, v žiadnom prípade nie je dovolené prechádzať cez kľukový hriadeľ - to môže viesť k úplnému "poruchu" nastavenia systému zapaľovania.

DREAVER - Hlavný prvok systému zapaľovania

Guma alebo distribútor zapaľovania na každom konkrétnom modeli vozidla je inštalovaný vlastným spôsobom. Najväčšia jednoduchosť inštalácie sa týka takýchto značiek ako "Moskvich", plyn a Zaz. Aby ste to správne uveďte, musíte kombinovať štítky vo forme veveričiek na stopke traper a na jednotke v bloku motora. Väčšina zahraničných vozidiel má tiež štítok na distribútori zapaľovania, čo vám umožní správne nainštalovať a vyhnúť sa, čím sa nedodržiavajú zlyhania v prevádzke systému zapaľovania.

Inštalácia traver na VZ sa vykonáva na 1. valci. Pre správnu prevádzku systému zapaľovania musí valček zaberať pozíciu predchádzajúcej hornej časti mŕtveho bodu (NTC), keď príde fáza kompresie. Algoritmus správneho vykonávania týchto prác je nasledovný:

• sviečka, ktorá patrí do valca, sa extrahuje na chladnom motore;
• výsledný otvor je zavretý čo najbližší (je vhodné použiť zátku vína);
• zapnutie kľukového hriadeľa (ručné alebo kľúč X36) je potrebné zvoliť moment kompresie, keď sa vzduch začne tlačiť korok z otvoru;
• pokračovať v otáčaní zotrvačníka, musíte získať úplnú zhodu štítku na kladke so štítkom prítomným na puzdre GRM - výsledná záloha bude rovná 5 stupňam, čo je vhodné pre 92ND a 95. benzín.

V budúcnosti, odstrániť otázku "Ako nastaviť zapaľovanie", samotný distribútor by mal byť nainštalovaný správne. Aby ste to mohli urobiť, môžete stráviť "virtuálny" riadok cez západky svojich krytov a osou motora. Musia byť prísne rovnobežné a Rotor Runner sa pozerá na kontakt samotného valca na veku traťa. Po všetkých manipuláciách sa sviečka vráti na miesto - motor musí byť spustený dobre a bez meškania. Dosť vizuálne demonštruje proces inštalácie videa strelca:

Dajte správne preddavok

Pre väčšinu motoristov, najmä začiatočníkov, zostáva nezrozumiteľná pre otázku nielen ako dať uhol zapaľovania, ale prečo je to potrebné. Je potrebné, aby sa palivová zmes v valcoch úplne brúsla. Je známe, že nie je okamžite argumentuje, že je dôležité zapáliť, tesne pred týmto momentom, keď piest spadne do svojho VMT. Pre tento okamih iskru a musí byť nastavený s maximálnou presnosťou. Tri metódy zistili najväčšiu popularitu - pre povesť, s žiarovkou a "iskrous".

• Úprava sluchu. Táto metóda je dostatočná na dostatočnú jednoduchosť, ale je vhodnejší pre skúsených vlastníkov automobilov. Celý proces nastavenia sa vykonáva v teplom stredisku. Ak chcete začať, mali by ste sa mierne odskrutkovať maticu, ktorá drží gumu a začnite ho pomaly otáčať. Nájdenie pozície, v ktorom budú revolúcie z auta najviac, je potrebné "vyplácať", rýchlo stlačiť plyn pedál. Po správnom polohe skladby, stlačením pedálu bude sprevádzaná rýchlou sadou otáčok bez prerušenia alebo "záberov". Potom, môžete sa utopiť motor, otočte traver sám na 1-2 stupňov v smere hodinových ručičiek (to sa zabráni predčasnému zapaľovaniu) a chytiť upevňovaciu maticu;

DÔLEŽITÉ! Pred správnou nastavením uhla vopred zapaľovania by ste sa mali uistiť, že nádrž je zaplavená vysoko kvalitným palivom, inak sa s najväčšou pravdepodobnosťou opakuje postup nastavenia zapaľovania.

• nastavenie kúzla v iskre. S touto metódou by mal piest prvého valca zaberať hornú polohu - pre to je potrebné otáčať na kľuku, zatiaľ čo štítok na kladke sa nezhoduje s 1. značkou na časovacej jednotke. V tomto prípade musí byť distribútor umiestnený tak, aby "sledoval" smerom k kontaktovaniu vodiča valca (možno budete musieť urobiť ďalší cyklus rotácie). Môžete tiež nastaviť zapaľovanie, odstrániť sviečku z rovnakého valca. Hlavný drôt (vysoké napätie) sa získa z rozdeľovača a jeho kontakt je upevnený v 5 mm od hmotnosti auta. Po oslabení upevňovacej matice na distribútori sa zapne zapaľovanie. Prostredníctvom pomalého otočenia traver, hľadanie momentu tvorby iskry. Potom, extrémne pomalá rotácia proti smeru hodinových ručičiek, je určená, keď zmizne a distribútor je upevnený v tejto polohe;
• nastavenie zapaľovania na žiarovke. Po upevnení piestu prvého valca k polohe predchádzajúcej NTT (približne priemerným štítkom) sa prvým drôtom AUTLMP zatvára na zem, a druhá je pripojená k drôte, ktorý pochádza z cievky k rozdeľovača . Po zapnutí zapaľovania musíte zachytiť moment osvetlenia žiarovky (otáčaním traver) a opraviť túto polohu. Jednoduchosť a dostupnosť tejto techniky je ľahké pochopiť, pozerať sa na toto video:

Niektoré funkcie samočinného nastavenia zapaľovania

Všetky systémy zapaľovania sú rozdelené na dva typy - elektronické a mechanické a nastavenie každého z nich má niektoré funkcie, napriek tomu, že v oboch prípadoch sa vykonáva otáčaním trate. Mechanický distribútor teda pri otváraní kontaktov generuje iskru. Preto pred spustením postupu na konfiguráciu dopredu je potrebné skontrolovať a nastaviť medzeru medzi kontaktmi. Tento postup sa nelíši v žiadnej zložitosti a rýchlo splnená:

• kľukový hriadeľ sa otočí, kým sa klírens medzi kontaktmi dosiahne maximum;
• odbavenie je kontrolované špeciálnou sondou a v prípade potreby otáčanie špeciálnych skrutiek sú nastavené úpravy;
• po opakovaní sú konečné merania upevnené upevňovacie skrutky.

V elektronickom systéme nie sú nikde v elektronickom systéme, a niektoré snímače a spínače zodpovedajú zapaľovaniu. Spark v takomto systéme má oveľa veľké veľkosti ako v mechanickom, čo má priaznivý vplyv na počet otáčok, povahu štartu a procesu zapaľovania palivovej zmesi. Pre optimálny uhol zapálenia elektrónu je možné zmeniť umiestnenie puzdra dávkovača (nie viac ako 1,5 mm naraz) a kontrolovať výsledok na cestách. Je teda možné zvoliť optimálnu polohu traver a dosiahnuť dokonalé zapaľovanie.

Výmena detailov zlyhala nie je všetko, čo môže byť potrebné pre plné fungovanie vozidla. Riešenie problému si často vyžaduje nastavenie určitých systémov, ale v praxi, že mnohé nadšencov áut čelia určitým ťažkostiam. Takže, napríklad, na nastavenie (prispôsobenie) zapaľovania je ďaleko od každého, preto v tomto článku sme sa rozhodli pozornejšie zvážiť tento postup. Takže ...

1. Aké je zapaľovanie a prečo ho nastaviť?

Proces zapaľovania na benzínových motoroch zahŕňa vzhľad iskier na elektródach sviečok, ktoré sú zodpovedné za zapálenie horľavej zmesi v príslušnej komore. To znamená, že je možné povedať, že priamo ovplyvňuje proces spaľovania paliva a na výkon elektrickej jednotky ako celku. Preto je potrebné umiestniť do pozície najprijateľnejšie pre konkrétne auto.

Ako viete, proces zapaľovania paliva sa nevyskytuje v jednom okamihu a zmes sa postupne spaľuje: začínajúce zapaľovaním v horných vrstvách a končí pokrytím celého objemu. Povaha požiaru a následného spaľovania paliva je jedným z mnohých faktorov, ktoré najviac ovplyvňujú prevádzku motora a najmä na jeho účinnosť. Takže, ak zmes nemá čas napáliť v čase (piestové listy na dne), potom všetky nespálené rezíduá idú do výfukového systému, kde proces pokračuje, ale energia piestu nie už nie, V dôsledku toho sa zvyšuje spotreba paliva.

Príkladom včasného zapaľovania môže slúžiť detským hojdačom. Predstavte si, že hojdacie hojdačky sú piestom a mužovou rukou, ktorá ich tlačí, je proces zapálenia horľavého zmesi. A tak, keď swing dosahuje kritické body valcovania - osoba, ktorá ich tlačí aplikovať silu. Ak sa to robí včas, hojdačky sa nevyčistia, rovnako ako sila osoby je dosť, ale ak začnete tlačiť pred dosiahnutím kritického bodu zdvíhania, táto akcia bude spomaliť celý systém a jasne sedí na swingu sa bude cítiť.

Okrem toho, jeden môže odpudzovať vašu ruku, a druhý je len lietanie s pántmi v ľubovoľnom smere, pretože tento proces je porovnateľný s malou detonáciou. Avšak, ďalšia vec je, keď má tlačenie vplyv na hojdačku po uplynutí kritického bodu: NajprvNie je to tak účinné (samotný systém zníži svoju výkon až do určitého momentu) a po druhé - Nie je to tak nebezpečné, aj keď KPD, samozrejme, je silne utrpenie.

Na jednej strane je možné rozhodnúť, že najoptimálnejšia možnosť bude okamžite osvetliť zmes, keď sa dosiahne piest NWT, ale v skutočnosti, takýto scenár nebude fungovať, pretože by mal byť čas na školenie. Človek, ktorý tlačí swing, by mal mať čas dať ruku a len prejsť energiu v správny moment. Plyny palivovej zmesi sa tiež správajú presne: najprv rozšíriť, a to len neskôr, keď je zdrojom plameňa expandovať na požadovaný stav, začnite dávať energiu. Pre každý pracovný režim existuje vlastná značka zapaľovania, jeho konkrétny uhol.

Väčšina moderných vozidiel je spravidla vybavená elektronickými riadiacimi systémami riadenia zapaľovania, ktoré nemá žiadne ďalšie úpravy. Ale pre efektívnu prácu zástupcov starších modelov so štvortaktnými motormi, je niekedy potrebné regulovať zápästosť zapaľovania, ktorá zaručuje včasnosť tvorby iskry.

Ak počas prevádzky elektrickej jednotky, existujú aspoň najmenšie známky problémov systému zapaľovania, nebude možné vyhnúť sa opätovnému konfigurácii. Takéto označenia zahŕňajú detonáciu, príliš skoro alebo neskoršie zapálenie, "prst knock" atď. V každom prípade by ste nemali ťahať čas a lepšie okamžite požiadať o pomoc pre skúseného motoristu, dobre, alebo ju vziať do rúk a nastaviť zapaľovanie sami.

2. Čo je potrebné na nastavenie zapaľovania?

Ak chcete nastaviť okamih zapaľovania na klasických modeloch motorov vybavených typom vačky, ako aj na klasických motoroch s elektronickým systémom zapaľovania, budete potrebovať:

- kľúč rohu 12x13;

Kľúč RACHET (môže byť nahradený štartovacou krivkou);

Plochý skrutkovač;

Súbor sondy;

Gumová kužeľová trubica;

Candle kľúč.

Ako sme už známe, je potrebné pracovať, že v určitom bode, a konkrétne v niekoľkých sekundách predtým, ako piest dosiahne vrcholový bod, iskra je vytvorená medzi elektródami zapaľovacích sviečok, po ktorom sa expandovaný plyn zatlačí piest dole.

Aby sa iskra objavila v správnom okamihu, existuje distribútor v systéme zapaľovania (TRAMBLER), ktorých základ je bežec a kontaktná skupina interrupter. V päde zapaľovania sú najdôležitejšie úpravy klírensom medzi tábormi prerušovania, okamihom vzhľadu iskry (západok zapaľovania) a uhol uzavretého stavu kontaktov (UZB). Nastavenie týchto položiek, nakonfigurujte celý systém zapaľovania.

3. Ako nastaviť zapaľovanie sami?

Pred prechodom na opätovné nastavenie zapaľovania, poďme najprv zistiť, čo môže spôsobiť štandardné znenie z výroby. Pomerne často, príčinou udalosti zavedeného zapaľovania je samotný vodič, ktorý z rôznych dôvodov demontuje gumy (distribútor zapaľovania). Po všetkých udalostiach, vďaka ktorým bol zariadenie extrahované, majiteľ vozidla je prekvapený, že zistil, že práca motora už nie je odlišná, ale v niektorých prípadoch nie je možné začať auto.

Prečo sa deje? A táto záležitosť je v etiketách inštalovaných vopred a keď vodič odstráni gumu, nie je ani myslenie, že tým zničí pravidelné nastavenia. Samozrejme, keď sa stáva zrejmým problémom, často musíte ľutovať skutok, ale nič sa nedá urobiť a všetko, čo zostane, je opätovné dať zapaľovanie. Službu je možné kontaktovať, ale niekedy, na základe rôznych dôvodov, musí to urobiť vlastný.

Po prvé, je potrebné nájsť a správne nastaviť vyššie uvedené tagy. Aby ste to urobili, musíte nájsť svoju váhu, ktorá sa nachádza na prednej strane zotrvačníka. Jeho číslovanie je reprezentované ako séria čísel klesá na nulu a potom sa opäť zvyšuje na maximálnu hodnotu. Zvyčajne, pravidelné inštalácie sú nasledovné, že keď prvý valec dosiahne horný bodový bod, potom je značka v rámci "0", a hneď ako sa zvyšuje obrat motora, uhol preddavku zapaľovania sa začne meniť.

Výsledný rozsah vyžaduje pravidelné overovanie a úpravu, čo často vyžaduje použitie špeciálneho nástroja - blesku. Čísla vľavo od "0" sú označené pohybom piestu dole a na pravej strane - naopak, hore. Pri pohybe zotrvačníka doprava sa zapaľovanie stane skôr, zatiaľ čo zmena doľava vedie k neskoršiemu štartu.

A tak, ako sme už hovorili, štítky na kľučkovej kľuke a mali by sa zhodovať na kolíku, a preto musia byť nastavené rovnaké. Aby ste to urobili, musíte prevziať rukoväť a posúvať kľučku kľukovej hmoty v manuálnom režime alebo nainštalovať vysoký stupeň a stlačte stroj dopredu. Stačí sledovať, že značky na hriadeľovej kladke a kolíku sa nevyhnutne zhodujú. Potom by ste mali odstrániť kryt traver a zapamätať si polohu bežec, to znamená, že sa pozerá, na ktorý valci je indikovaný jeho zvýrazňovacím štítkom. Pozorovanie Vo svojej polohe môžete odstrániť distribútor zapaľovania. Poznámka!Po demontáži gumy, prejdite na kľučku kľukovej hmoty už nie je možná, pretože to spôsobí kompletné zlyhanie baránky a práca bude musieť začať znova.

Na rôznych autách môže inštalácia distribútora prejsť rôznymi spôsobmi. Napríklad, napríklad v rodine VZ, bežec je nastavený na prvý valec a pred inštaláciou, ale na zahraničnej produkcii vozidla, je tu špeciálny štítok na bývanie, a na výstave, posuvník orientovať na ňom. Na niektorých iných domácich strojoch ("Muscovites", "Domáce", "plyny") existujú vlastnosti ovplyvňujúce konfiguračnú metódu. Napríklad v ihrisku distribútora zapaľovania si môžete všimnúť dva rôzne veliteľské skupiny: jeden krátky a druhý je dlhý.

Rovnaký sektor sa nachádza v jednotke trate, umiestnený v bloku motora. Tu by ste mali uchovávať rovnaký smer ako na disku, potom, čo sa distribútor vracia na svoje miesto a kombinácia značiek sa kontroluje. Prejdite cez motor pre dve otáčky, ak sa štítky zhodujú, to znamená, že všetko je hotovo správne a už môžete opraviť detaily dobre, paralelne, po vodičoch ísť do sviečok (je dôležité, aby boli správne nainštalované a išli do Sviečky v súlade s poradím motora valcov, ale hlavné - centrálny vodič by mal ísť do zapaľovacej cievky).

Ale čo robiť, ak nepoznáte poradie valcov, ako nastaviť zapaľovanie v tomto prípade? Naučte sa chýbajúce informácie sú jednoduché. Počas celkom často sú čísla drôtu označené priamo na nich alebo na kryte distribútora. Poradie referencie začína z radiátora a má nasledujúci formulár: prvý ako prvý, potom tretí, potom štvrtý a nakoniec druhý. Skúste spustiť motor, ak po vykonaných manipuláciu neuskutočňuje alebo nie sú pozorované problémy, skontrolujte dodávku benzínu, možno budete musieť čerpať benzín v manuálnom režime. Na konci operácie nezabudnite odstrániť rukoväť kladky na kľuku. Začnite motor, v zásade by všetko malo zarobiť.

Ak bola guma natočená z auta úplne, potom existuje ďalšia možnosť jeho reverznej inštalácie a nastavení. Najprv musíte nájsť jeden z valcov (zvyčajne prvý alebo štvrtý), v ktorom pri kombinovaní štítkov na kladke a na čelnom veku sa bude konať kompresný takt. Vykonajte zadanú úlohu je úplne jednoduchá: Hľadáme kužeľovú gumovú zástrčku a vložíme ho do najkrajšieho dieru sviečok. Rovnako ako pravidlo, na klasických motoroch, s náhodou všetkých TRG značiek, kompresie TACT prechádza v štvrtom valec.

Po tom, čo našiel požadovaný prvok, prejdite cez kľukový hriadeľ so špeciálnym račňovým kľúčom alebo pripravené vopred prekračovaním štartéra. Akonáhle sa nájde valcový valec, gumová zátka z neho bude plynúť. Takže to nebude musieť hľadať na ňu na dlhú dobu, položka môže byť vopred zviazaná.

Teraz kombinujeme štítky na remenici a na čelnom veku (najdlhšie) a vložte distribútor tak, že bežec obsadil striktne kolmú polohu vzhľadom na rovinu hlavy a pozrel sa do svojho smeru. Potom by ste mali mierne vytiahnuť gumu, aby bolo možné posúvať cez kľukový hriadeľ, nie zamietnuté sloty, a usporiadať ho na jeden zub, pohybujúci sa v smere hodinových ručičiek. Je potrebné, aby skutočnosť, že traver by mohol získať úplnú úpravu, pretože, často, po nastavení, vákuový postup vopred sa prekrýva prístup k prvej sviečke valca.

A tak, keď sa guma vzal svoje miesto, môžete ísť priamo do procesu nastavenia. Ak chcete začať, mali by ste nastaviť medzeru medzi kontaktmi (ako to urobiť - budete vyzvaní sprievodcovi údržby automobilu). Pre klasický motor, tento indikátor zodpovedá 0,45. Pokiaľ ide o uhol uzavretého stavu, potom je nepravdepodobné, že by to dal, len čas sa odoberá. Presnejšie povedané, postup pomôže špeciálnym zariadením alebo automobilovým testerom s požadovanou funkciou.

Ale späť do konfigurácie. Pripojením celej zapojenia, nastavte nastavenie krútiaceho momentu presne do stredu zdvihu a prilepte sviečku požadovaného valca do príslušného sviečkového drôtu, zapnite zapaľovanie. Ďalej sa kladka počíta proti smeru hodinových ručičiek 450 a kontakt s hmotnosťou je vytvorený pre sviečku. Potom by ste mali hladko otočiť buničinu v šírok v smere hodinových ručičiek.

Akonáhle je iskra skĺzná medzi elektródami, je potrebné okamžite zastaviť otáčanie. Pozrite sa na štítky, ak je nejaký spustený, regulátor zapálenia sa musí otáčať o niekoľko stupňov v požadovanej strane. Ak štítok kladky v porovnaní s štítkom krytu hlavy posunul dopredu v smere otáčania, potom to označuje príliš neskoré zapaľovanie. V tomto prípade stojí guma za to, že sa otáča proti smeru hodinových ručičiek. Ak sú štítky susedné na opačnom mieste, zapaľovanie sa považuje za skoré a guma sa musí otáčať niekoľko stupňov v smere hodinových ručičiek. Ďalej sa postup opakuje: Vrátime kapitán späť a znova čakáme na vzhľad iskry, porovnávať štítky a vykonajte vhodnú úpravu.

Samozrejme, po prvý raz, niektoré ťažkosti môžu vzniknúť s nastavením, ale s každým nasledujúcim časom získate potrebné skúsenosti a všetky akcie budú vykonané rýchlo a zlomené. UPOZORNENIE AKO POTREBUJÚCEJ A POTREBUJÚCEHO A POTREBUJE POKROČENSTVO Preskočenie, tým presnejšie sa zapaľuje. Akonáhle sa ukáže, že presne zarovnajte štítky, utiahnite gumu a otočte kľukový hriadeľ na plný dvoch otočení, potom znova skontrolujte presnosť nastavenia. Ak je spustený - je eliminovaný a keď sa dosiahne požadovaná presnosť, môžete spustiť motor.

Všetko, zahriať auto, zvážiť, že je nainštalované zapaľovanie. Ďalej musíte rozptýliť auto do 40-50 km / h a pohybovať sa na štvrtom stupni ostro stlačte plynový pedál. Ak budete počuť ostrý zvuk hrubej sily ventilov, zapaľovanie by malo byť nastavené na "Big". Spravidla, ak sa vám podarilo definovať všetko presne od prvého času, už sa nemusíte vrátiť k tejto otázke.

Systém zapaľovania je vo veľkej miere zodpovedný za stabilnú prevádzku motora. Nesprávne zavedené predbežné uhol vedie k prerušeniu v motore, ťažkosti pri jeho spustení, strate revolúcií, výskytu bavlny a záberov.

Ďalším možným dôvodom, pre ktorý možno budete musieť konfigurovať prevádzku systému - demontáž traver.

Inštalácia traver

Na všetkých automobiloch sa tento postup objaví inak. Veľmi jednoduchá inštalácia traver na domácich "Muscovites", pokles a plyny. V stopke svojich distribútorov sú dvaja krížení rôznych veľkostí. Rovnaký sektor je tiež prítomný v pohone umiestnenom v bloku motora. Inštaláciou gumy, stačí sa držať náhody smeru polmesiaca stopky s pohonom.

Na trupe traver z väčšiny vozidiel zahraničných výrobcov sú špeciálne štítky pre referenčný bod, čo výrazne zjednodušuje jeho inštaláciu.

Inštalácia traver na vozidlá VaZ sa vykonáva na prvom valci. Aby ste to urobili, je potrebné nastaviť svoj piest na predchádzajúce NTT (horný bodový bod), pri ktorom príde moment kompresie. Poradie tohto postupu je ďalej.

• Sviečka prvého valca je skrútená.

• Výsledný otvor je uzavretý prstom alebo korkom s vínom.

• Otočenie kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek s korunou alebo koncovým kľúčom (36 mm), musíte čakať na bod kompresie (vzduch začne tlačiť prst alebo korok).

• Pokračovať v otáčaní zotrvačníka, mali by sa dosiahnuť náhoda štítku svojej kladky s priemernou značkou nachádzajúcou sa na časovom kryte. Predbežný uhol v tomto prípade bude približne 5 °, ktorý je prijateľný pre benzín "92ND" a "95th".

Teraz môžete nainštalovať RUBLER. Jeho prípad musí byť v takejto polohe, v ktorej bude imaginárna čiara cez pružinové kryty západky rovnobežné s osou motora. Rotor Distribution Runner by mal byť nasmerovaný na kontakt prvého valca na veku.

Ak sú všetky podmienky vykonané, môžete utiahnite upevňovacie skrutky a pokúsiť sa spustiť motor (sviečka z prvého valca, ktorú potrebujete na to, aby ste ju mohli zasunúť). Ak sa auto začalo, znamená to všetko, čo sa robí správne a ďalší krok bude nastavený uhol preddavok zapaľovania.

Video - Ako nastaviť zapaľovanie na VZ 2106, ak gumový výstrel:

Niektorí odborníci vykonávajú inštaláciu traver na ktorýkoľvek z valcov. Zároveň sa nepozerajú na štítky vôbec a kľukový hriadeľ otáča štartér. Tento proces, v zásade, nie je ťažké, ale bez určitých zručností je ešte lepšie navigovať v prvom valci.

Ako môžem nastaviť uhol zapaľovania

Nastavenie predstihu zapaľovania je potrebné pre plné spaľovanie paliva v komorách. Vzhľadom k tomu, že benzín popáleniny nie je okamžite, to trvá to o niečo skôr, čo dosahujú piest NWT. Preto by sa mal jasne upraviť moment vzhľadu iskry.

Video - problém skorého zapaľovania vo VZ 2106:

Túto postupu existuje niekoľko spôsobov. Mnohí remeselníci dôverujú výlučne na uši a radšej robia všetko. Niektoré automatické mechaniky na nastavenie momentu zapaľovania používajú žiarovky alebo stroboskop.

Úprava zapaľovania

Proces sa vyskytuje pri voľnobehu otáčky ohrievaného motora (ak je to potrebné, môžete mierne dotiahnuť podložie na zabezpečenie trvalo udržateľnej práce).

• Matica, upevnenie tela zastrihávača oslabuje, potom, čo sa jeho pomalá rotácia začína v rôznych smeroch.

• V pozícii, kde bude obrat motora najviac maximálna, musíte sa pokúsiť "vyplatiť". Ak, s ostrým stlačením na pedál, nevyskytujú žiadne prerušenia, bavlnené a zábery, a prekročenie otáčok bude rýchlo, požadovaná pozícia sa nachádza.

• Z tohto bodu skontrolujte teleso dávkovača o 1-2 ° v smere hodinových ručičiek a potom upnite jeho držiak.

Vykonanie poslednej položky je potrebná tak, že zapaľovanie nie je príliš "skoro", čo vytvára nadmernú odolnosť voči otáčaniu kľukového hriadeľa.

Poznámka! Niekedy nie je možné dosiahnuť ideálnu prevádzku motora kvôli nesprávnej prevádzke uzlov palivového systému alebo nízkej kvality horľavého zmesi. V takýchto prípadoch je potrebné byť spokojný s najviac optimálnym riešením a po nastavení karburátora znovu nastavte zapaľovanie.

Inštalácia uhla pred iskra

Piest prvého valca by mal byť inštalovaný v hornej polohe otáčaním kľukového hriadeľa, až kým sa zmenička kladka zhoduje s prvým štítkom na časovacej jednotke.

Distribútor súčasne by mal byť zameraný na kontakt drôtu prvého valca. Ak sa ukáže, že je v inom smere, vyžaduje sa ďalší úplný obrat zotrvačníka. Môžete tiež hľadať správnu pozíciu otočením z prvého valca.

Centrálne vysokonapäťové drôty sa odstráni z krytu trate a jeho kontakt sa nachádza vo vzdialenosti 5 mm od "Mass" auta. Po uvoľnení uzamknutia distribútora, musíte zapnúť zapaľovanie.

Pomaly otáčanie telesa dávkovača, je potrebné nájsť polohu s bežeckým ľavým / dopravam nájsť polohu, v ktorej sa vyskytne iskra medzi kontaktom drôtu a "hmotnosť".

Nastavenie zapaľovania na žiarovke

Spočiatku je piest prvého valca nastavený na polohu predchádzajúcu VTM (rovnomerne v strednom štítku) v tej, ktorá je opísaná vyššie. Ďalej jeden vodič obyčajného auto žiarovky sa pripája k "hmotnosti", a druhý k drôtu vedúcejmu z cievky na traver.

Video - Ako nastaviť zapálenie na žiarovke:

Pomocou zapnutého zapaľovania sa puzdro dávkovača otáča v rôznych smeroch, až kým svieti svetlo. Zastavenie distribútora v tejto polohe, musíte ho opraviť.

Existujú veľmi zriedkavo prípady, keď auto funguje skvele, keď existujú významné štítky. To môže byť spôsobené nesprávnym predchádzajúcim zostavením motora alebo napätím časovacieho reťazca.

Vlastnosti zapálenia rôznych typov, nastavenie kontaktov

Existujú dva typy systémov zapaľovania: elektronické a mechanické. Inštalácia uhla pred ktorýmkoľvek z nich je rovnaká, vykonávaná otáčaním puzdra traver.

Charakteristickým znakom je, že mechanický rozdeľovač je tvorený otvorením kontaktov. Preto pred úpravou pred zálohom je vhodné skontrolovať a upraviť medzeru medzi nimi v prípade potreby. Toto sa vykonáva nasledovne:

• Kľukový hriadeľ sa otočí k vzniku maximálnej vzdialenosti medzi kontaktmi.

• S pomocou sondy je medzera skontrolovaná. Ak sa indikátor líši od výrobcu odporúčaného závodom (pre každý model, je to iné), potom by ste mali oslabiť skrutky upevnenia a nastavenie kontaktnej skupiny.

• Požadovaná medzera sa zobrazí pohybom dosky, po ktorej je nastavovacia skrutka spočiatku dotiahnutá a po kontrolnom meraní - upevňovačom.

V elektronickom systéme zapaľovania nie sú žiadne kontakty, vzhľad iskier v nej je spôsobený interakciou špeciálnych senzorov a spínačov. Výhodou je vytvorenie vysokonapäťového napätia v elektrónnom systéme o 1,5 krát vyššie ako mechanické.

V dôsledku toho sviečka je iskra veľkých veľkostí, ktorá prispieva k lepšiemu zapaľovaniu a spaľovaniu, zvýšenie obratov, zlepšenie charakteristík spustenia atď. Elektronický systém zapaľovania vyžaduje iba úpravu správneho uhla dopredu.

Nie je v závislosti od traver a zvoleného spôsobu jeho úpravy, môže byť potrebné nastaviť uhol dopredu.

S "skorým" zapaľovaním začína auto dobre, ale počas zrýchlenia je počuť trvalá detonácia. S "neskorým", sa pozorovalo kvapky výkonu motora, zvýšená atď.

Pri hľadaní optimálnych riešení by sa mala poloha krytu rozdeľovača meniť mierne (nie viac ako 1 - 1,5 mm), po ktorej je potrebné upnúť držiak a testovať stroj v pohybe. V každom prípade, na dosiahnutie najlepšej práce motora bude musieť trochu experimentovať.

Pozrite sa, keď I.

Mnohí majitelia nováčikov, motocyklov, motoklocks a ďalšie inžinierstvo s DVS môžu vzniknúť problémy s systémom zapaľovania. Pozrime sa na to, ako správne nastaviť zapaľovanie na automobiloch, motocykloch a iných technikách.

Systémy zapaľovania benzínu: Zariadenie

Bez tohto systému je práca akýchkoľvek motorov jednoducho nemožné. Zodpovedá za zapálenie zmesi paliva v spaľovacích komorách v určitom čase. Existuje niekoľko typov takýchto systémov. Prvým je kontakt, v ktorom sú impulzy vytvorené na prasknutí kontaktov.

Tiež rozlišujte bezkontaktný systém. Tu sú impulzy vytvorené pomocou elektronických prepínačov. Stále si môžete vybrať úplne elektronický systém riadený mikroprocesorom. Takýto bezkontaktný systém je na "urals". Ako nastaviť zapaľovanie Motocylu URAL, môžete sa dozvedieť viac.

Pre dvojtaktné agregáty, ktoré môžu najčastejšie nájsť na motorových doskách, mopedoch a skútroch, sa ako zariadenie na vytváranie iskry používa magneto. Princíp EMF tu pracuje. Sadzby v cievke, a tak sa pripravuje impulz.

Ktorýkoľvek zo systémov obsahuje niekoľko základných prvkov. Batéria sa teda používa ako zdroj napájania, a ak motor funguje, potom generátor. Spínač slúži mechanickým zámkom. Často vykonáva niekoľko funkcií. Je to buď cievka alebo kapacitná jazda. Sviečky sa tiež používajú v systéme. Majú dve elektródy v krátkej vzdialenosti od seba. Sviečka je izolátor z porcelánu, ktorý je nahý na vlákne. V centrálnej časti - vodič-elektróda a niť sa používa ako druhá elektróda. Ako nastaviť zapaľovanie? Nie je to ťažké.

Princíp prevádzky kontaktného zapaľovania

Toto zariadenie umožňuje dostať iskru pomerne vysoké napätie na kontaktoch sviečok. Napätie pre automobilový systém môže byť až 30 000 V. Aby bola iskra vyrobená, kontakt sviečky je pripojený k cievke.

Je to spôsobené tým, že vytvára takéto signály do cievky sa podávajú pomocou špeciálnej skupiny kontaktov. Keď sú kontakty blokované pomocou špeciálneho mechanizmu, vytvorí sa iskra.

Aby mohol motor efektívne pracovať, je potrebné, aby bol okamih tvorby iskru úplne v súlade s polohou v spaľovacích komorách. Na dosiahnutie tohto cieľa použite jasne vypočítaný mechanizmus - gumový, ktorý prenášajúca energiu otáčania na interrupetter.

Medzi nevýhodami takéhoto systému sa rozlišuje vysoký vplyv mechanického opotrebovania procesu tvorby a kvalita iskry. Významne ovplyvňuje kvalitu práce motora a vyžaduje konfiguráciu. Preto je dôležité vedieť, ako nastaviť zapaľovanie.

Bezkontaktné zapaľovanie

Táto skupina nemá závislosť od traver. Hlavné zariadenie v procese tvorby iskier tu je spínač tranzistorov, ako aj špeciálny senzor. V tomto systéme neexistujú žiadne závislosti medzi kvalitou iskier a čistota povrchu kontaktných skupín - to je záruka, že iskra bude veľmi vysoká kvalita bez ohľadu na rôzne faktory.

V tomto type systému sa používa dávkovač, ktorý je zodpovedný za odoslanie prúdu aktuálne potrebnej sviečke.

Elektronický systém

Tu je zmes horľavý bez mechanických zariadení a akýchkoľvek pohyblivých častí. Pomocou špeciálnych senzorov a jednotiek zapaľovania je vytvorené presne v požadovanom momente. S týmto vybavením je práca motora výrazne zlepšená, jeho zvýšenie výkonu, spotreba paliva sa znižuje. Okrem toho je elektronické zapaľovanie veľmi spoľahlivé a prakticky nevyžaduje úpravy.

Príčiny zlyhania nastavení

Predtým, ako poviete, ako nastaviť zapaľovanie, mali by ste zistiť, aký je dôvod pre výrobné nastavenie. Najčastejšie je vodičom auta, motocykelu alebo iná technika samotná. Auto Lubers môže z rôznych dôvodov na snímanie gumy alebo distribútora. Po jeho údržbe, oprave iných uzlov a návratu distribútora na jeho pravom mieste, motor nemôže efektívnejšie fungovať. Niekedy to ani nezačne.

Prečo je to? Je to všetko o štítkoch, ktoré boli inštalované v továrni. Začiatočníci vlastníkov automobilov zriedka premýšľajú o dôležitosti náhody z tagov.

Moment uhla dopredu

Toto je jeden z najdôležitejších parametrov. Definuje správnu prevádzku celého systému.

Toto je čas, počas ktorého je palivová zmes zapálená spreje. Moment môže byť definovaný ako poloha kľukového hriadeľa v čase pulzného kŕmenia na piesty VMT v stupňoch.

Aby bola zmes účinne spálená, vyžaduje sa určitý čas. Rýchlosť, s ktorou je plameň šírený, je 20 m / s. Ak sa zapaľovanie vyskytne v hornom mŕtvom bode, palivo bude horieť na rozširovacej takt a čiastočne na uvoľnení. Výsledkom je, že tlak na pieste nebude na dostatočnej úrovni. Musíte si vybrať tento okamih správne - potom tlak z expanzie a spaľovania plynov bude na NTC.

Ako nastaviť zapaľovanie na váze?

Tam budú niektoré nástroje na prácu. Toto je kľúč na 13, voltmeter, ako aj kľúč pre sviečky. Ak chcete okamih zapaľovania, by mal byť na prvom alebo na štvrtom valec. Zvážte prvú možnosť.

Na väčšine modelov je Vraz Moment nastaviteľný pomocou štítkov na časovom veku. Môžete vidieť tri štítky - dlhé, stredné a krátke. Takže krátky štítok - uhol je 10 stupňov. Priemer je 5 stupňov a dlhé zodpovedá 0 stupne.

Poloha horného mŕtveho bodu je indikovaná na remenici na ráfiku. Kladkový náboj v oblasti štítku má špeciálny prílev.

Nastavte zapaľovanie

Po prvé, mali by ste odskrutkovať sviečku na prvý valec. Potom musí byť otvor uzavretý gumovou zátkou. Ďalej, pomocou špeciálneho kľúča, musíte skontrolovať kľukový hriadeľ, až kým prvý valec prejde do lisovania. Je ľahké pochopiť - piest sa začne pohybovať. Môžete to vidieť v prevádzke - bude postupne stlačiť. Otočte hriadeľ, až kým sa štítok na remenici úplne nezhoduje so štítkom na časovacom veku. Pre 95. benzín je vhodný priemerný značku.

Teraz uvoľnite západky a demontujte veko traver. Po posúvení kľukového hriadeľa by sa mal rotor tohto mechanizmu otočiť, aby sa vonkajší kontakt skontroloval smerom k prvému valcu na kryte trate. Po kombinácii štítkov sa pozrite na distribútora a strávte čiaru cez západky - správna imaginárna čiara bude rovnobežná s osou motora. Ak váš riadok nie je paralelný, potom pre vás viac informácií o nastavení zapaľovania.

Otočte maticu, ktorá prepustila distribútora a otočil ho. Rotor otočte a umiestnite ho rovnobežne s osou motora. Nainštalujte rublerov, utiahnite maticu, ale nie moc. Potom môžete ísť na nastavenie okamihu.

Nastavenie momentu so žiarovkou

Aby ste to urobili, musíte pripojiť predpravenú žiarovku na jednom konci do cievky, druhý koniec - pre hmotnosť.

Zapnite zapaľovanie a pomaly otáčajte štítom v smere hodinových ručičiek.

Ak je lampa vyhynutá, znamená to, že všetko je pravdivé. Ak lampa nespočíva spočiatku, potom je všetko správne vystavené. Teraz otočte distribútor proti smeru hodinových ručičiek. Keď sa lampa rozsvieti, upevnite polohu rotora a utiahnite montážnu maticu. Teraz môžete utopiť motor a veko traver - návrat na miesto.

Ako nastaviť preddavok zapaľovania pomocou Strobe?

Ak chcete využiť túto metódu, teplý motor na prevádzkovú teplotu. Potom pripojte strobe napájanie z palubnej siete. Snímač zariadenia je umiestnený na vysokonapäťový kábel prvého valca.

Teraz spustite motor a nechajte ho pracovať v nečinnosti. Stroj na teleso dávkovača, potom upevnite polohu puzdra tak, aby štítok na kladke zhodoval so štítkom na časovacom kryte. Potom utiahnite upevňovaciu maticu.

A ak je elektronické zapaľovanie?

Na väčšine moderných vozidiel, motocyklov a motoblokov výrobcovia inštalujú elektronické zapaľovanie. Pozrime sa, ako nastaviť elektronické zapaľovanie.

Po prvé, je potrebné skontrolovať Nagar, ktorý sa hromadí na sviečka.

Kontakty sú tiež predmetom overenia. Ak sú niektoré z nich spálené, musia byť vymenené.

Ak chcete vykonať presné nastavenie, bude potrebný stroboskop. Ak nie je, je vhodná metóda iskier. Takže konfigurujte profesionálov.

Nastavenie motora sa musíte zahriať na prevádzkové teploty. Demontáž travera nebude potrebná, môže sa mierne uvoľniť. Odstráňte centrálny drôt od distribútora a nastavte piest na prvý valec do horného mŕtveho bodu.

Teraz zapnite zapaľovanie. Zároveň by ste mali byť drôt z cievky v ruke.

Pravá ruka Nastavenie distribútora v smere hodinových ručičiek a obrnené auto sa konalo cez kovový povrch. Teraz sa otáčate na druhú stranu pred vznikom iskier. Teraz viete, ako nastaviť bezkontaktné zapaľovanie. Utiahnite distribútor - a prípad sa vykonáva.

MOTOBLOCKS

Na moderných modeloch MOTOBLOCKS, výrobcovia inštalujú bezkontaktné elektronické systémy. Pozostávajú z magnetického potrubia v zotrvačníkoch, zvitkoch, vysokonapäťových kábloch a sviečkách. Všetky nastavenia sú nastavené v továrni a často nevyžaduje úpravy. Ako nastaviť zapaľovanie na moto-blok s elektronickým zapaľovaním? Analogicky s automobilovými systémami.

Môžete tiež nastaviť medzeru medzi cievkou a magneto elementom. Táto medzera je nastaviteľná pomocou dvoch skrutiek a posunutí cievok. Na moderných motoblocks by klírens nemal byť väčší ako 0,8 mm.

Na niektorých modeloch takýchto poľnohospodárskych strojov sa na úpravu neposkytuje vôbec.
Napríklad v DM motoroch, výrobca nedovolil, aby sa nič upravilo. Moderná technika však poskytuje takúto príležitosť. Ako nastaviť zapaľovanie na bloku motora - zmenou medzery medzi magneto a cievkou.

Motocykle

Najprv nainštalujte piest prvého valca do polohy NMT. Značky vám pomôžu. V tomto prípade môžete nastaviť aj kontakt sviečky a rotora. Potom skontrolujte blok s elektronikou proti smeru hodinových ručičiek, s pre-weelized jeho držiak. Teraz skontrolujte, či sa štítky zhodujú. Pomocou lampy, uistite sa, že údržba sieťového napätia. Zariadenie stroja, kým indikátor neprestane horenie. To je, ako nastaviť zapaľovanie na URAL.

Rozumie sa, že všetko sa vykonáva správne, žiarovka pomôže. Mal by blikať, keď sa kľukový hriadeľ otáča.

Posledná generácia Vlastné informácieako nastaviť zapálenieVzhľadom k tomu, že boli zapojení do vlastnej dopravy. Moderné vlastníci automobilov sú pokazení dostupným servisným servisom a sú málo reprezentované, pretože robia pod kapotou. Preto budeme analyzovať otázku podrobnejšie, dozviete sa, aký prístup je potrebný pre motory rôznych typov, a tiež zistiť, čo je systém zapaľovania.

Všeobecne platí, že aj nevystabilné ovládače vedia, že systém zapaľovania otočí auto. Systém vytvorí iskru, ktorá rozdeľuje zapaľovacie sviečky do určitého taktúry motora. Zmes paliva a vzduchu v motore sa vyskytuje a spaľovanie. Takýto proces je charakteristický pre motory s vnútorným spaľovaním.

Ak je vozidlo vybavené dieselovým motorom, potom hasičský proces nie je iskria, ale maximálna kompresia. To znamená, že v čase, keď palivo vstúpi do motora a je aktivovaný kompresný systém.

Zapaľovanie v aute je reprodukované tromi spôsobmi:

• pomocou mikroprocesora v systéme elektronického zapaľovania sa elektrická energia akumuluje pomocou špeciálnej jednotky, tiež ovláda a vytvorí iskru;
• kontaktná metóda, v tomto prípade, proces je zodpovedný za proces (špeciálny distribútor zapaľovania);
• bezkontaktné zapaľovanie, v tomto prípade proces riadi tranzistorový spínač, ktorý interaguje s bezkontaktným pulzným snímačom, vykonáva úlohu prerušenia a mechanický rozdeľovač odošle vysoký napätie prúd.

Napriek rozdielom v procese má dizajn veľa spoločných detailov:, drôty, prepínač, zariadenia na akumuláciu a distribúciu nabíjania.

Čo môže povedať majiteľovi vozidla na potrebu upraviť zapaľovanie? V prvom rade sú to časté situácie, keď si auto stánky aj počas jazdy. Často sa auto stánky na začiatku, hneď po prvom blbec. Tiež nerovnomerné fungovanie motora, jeho prehriatia a nepochopiteľné zvuky z pod kapotou počas prevádzky mechanizmu, ktoré skúsení majitelia automobilov určujú, ako "prsty klepanie" sa môžu stať príznakmi poruchy systému zapaľovania.

Ako nastaviť zapálenie: Viac dostupných možností

Budeme sa pozrieť na tri dostupné metódy rozhodujúceako nastaviť zapálenie. Každý z nich si vyžaduje veľa pozornosti. Opäť neodporúčame, aby sa nevyliezli na úpravu pod kapotou, ak si nie ste istí vo svojich schopnostiach. Časté nastavenie mechanizmu nie je prínosom, a ak urobíte chybu, môžete ho urobiť tak, aby auto nezačal vôbec a musíte začať proces na novom.

StreloBoscope je multifunkčné zariadenie, ktoré vám umožní nastaviť zapaľovanie s väčšou presnosťou. To znamená, že majiteľ vozidla musí byť nasmerovaný svetlom blesku na požadované značky a spustiť motor pri nečinnosti ich sledovať. Flash stroboskopu sa vyskytuje súčasne s momentom tvorby iskru a umožňuje sledovať polohu rotujúceho mechanizmu v tomto bode.

Ak je toto zariadenie k dispozícii, potom bude algoritmus akcií nasledujúci.

1. Získajte auto a motora zahrejte na normálnu prevádzkovú teplotu. Streloboskop sa pripája k výkonu vozidla.
2. Snímač zodpovedný za signál odozvy je pripojený k vysokonapäťovému drôtu prvého valca.
3. Matica, ktorá opraví skrínko prerušovača dávkovača, musí byť uvoľnené tak, aby sa prípad mohol otáčať.
4. Hadica vákuovej korektora Odstráňte a tlmizujte ho. Ľahký stroboscope myš cez kľučku kľučku.
5. Spustite motor pri nečinnosti a otáčajte puzdrom skreslenia, kým sa štítok kladka zhoduje s požadovaným štítkom na veku distribútora.
6. Upevnite skrínko prerušovača v polohe, keď sa štítky zhodujú.

Utiahnite maticu, aby ste zabránili posunutiu zariadenia.

S žiarovkou pri 12 V

Z pomocných prvkov budete potrebovať iba žiarovku s drôtenými vodičmi, ktoré vám umožňujú pripojenie osvetľovacieho zariadenia na napájanie automobilov.

V tejto otázke ako nastaviť zapálenie zatvorené. Nie sú potrebné žiadne iné akcie.

Štrbina

Táto metóda je vhodnejšia pre profesionálov. Malo by to byť opatrné, náhle sklz.

1. Kľukový hriadeľ sa bude rozšíriť tak, že štítok kladky sa zhoduje so správnou značkou na povrchu krytu rozdeľovača plynu. Posuvník koľaje musí poukazovať na vysokonapäťový drôt prvého valca.
2. Uvoľnite maticu distribútora o matice. Centrálny drôt sa odstráni z krytu traver a umiestnite 5 mm od hmotnosti stroja.
3. Zapnite zapaľovanie a otočte skrine prerušovača približne 20 stupňov v smere hodinových ručičiek.
4. Opatrne otočte podvozok kolies v opačnom smere. Poloha zariadenia musí byť upevnená, keď je iskra zaparovaná medzi kontaktom a hmotnosťou.

Tradíciou utiahnite uzamykaciu položku, aby ste zabránili posunu.

Teraz vieteako nastaviť zapálenie. Ako často musíte túto otázku vyriešiť? Možno existuje nejaká osvedčená metóda, ktorá nie je opísaná v Notch? Zdieľajte s nami a čitateľmi.