Aké parametre obyčajného vlastníka auta si vyberie zimné pneumatiky? Po prvé, máme záujem o dobré spojovacie vlastnosti pneumatiky so snehom a ľadom, trvanlivosť pneumatiky a jeho cenu. Je to pre tieto parametre, ktoré som si vybral VIATTI BOSCO NORDICO SET NASTAVENIA VEĽKOSTI 225/65 R17.
Model vytvorený v komplexe KAMA pneumatiky Nižšnekamsk bol vyvinutý pre celkom určité úlohy - získať produkt s vynikajúcimi spotrebiteľskými vlastnosťami pre prijateľné peniaze. Nie je to tajomstvo, že pneumatiky scandinávskeho typu, a tí, ktorí ma len pripomenuli, Bosco Nordico, ktoré sú vhodné len pre tvrdé podmienky prevádzky v našej krajine, od známych globálnych výrobcov nie sú len drahé, ale veľmi drahé.
Áno, samozrejme, ak ste majiteľom nového radu Rover alebo Mercedes-Benz GLS, potom pre vás takéto slovo, ako rozpočet, jednoducho neexistuje. Je presnejšia, ale jednoducho nie je obmedzená na takéto drobné pneumatiky ako náklady na nové zimné pneumatiky pre váš SUV.
Pre mňa bolo dôležité nájsť spoľahlivé a lacné zimné pneumatiky pre TOYOTA RAV4 tretej generácie, ktorá by slúžila najmenej 3-4 roky. Auto je prevádzkované v Moskve a Moskve v režime "niekoľko dní v týždni".
Vzhľadom na to, že pod kolesom v metropolitnej oblasti, vo väčšine prípadov sa asfalt nachádza, spočiatku prišla myšlienka vybrať neúspešnú možnosť. Avšak, berúc do úvahy predčasné záznamy a odchody z nádvoria, ako aj pre malé krajiny, bolo prijaté v prospech postded gumy Viatti Bosco Nordico.
Treba povedať, že pneumatiky boli príjemne prekvapení ich výkonným ochranným a vysoko kvalitným neplechu. Predtým sme napísali o procese výroby týchto pneumatík, takže nie je nič prekvapujúce - viatti sa vyrába na moderné európske zariadenia, a sú pôvodne prispôsobené ruským prevádzkovým podmienkam. Zvlášť spomenul na workshopu zaznamenaný v roku 2018. Všetky nové, ako s ihlou!
Mnohí majitelia automobilov sa snažia určiť kvalitu gumy na dotyk. Ak použijeme takúto cestu, potom pneumatiky viatti Bosco Nordico sa prejavili z najlepšej strany - zloženie gumy je mäkká, čo znamená, že ochranca nebude "DUB" pri nízkych teplotách, ktoré sa často stávajú európskym pneumatikám tzv. Alpský typ. Takže existuje dôvera, že viatti, inštalovaný na Toyota RAV4, nestratí svoje spojovacie vlastnosti s každým počasím.
Avšak, bolo to už možné skontrolovať v praxi, keď prvé skutočne závažné mrazy zasiahnutia a guma na našich crossover zostali mäkké (zimné modely z Nizhnekamsku boli pôvodne navrhnuté tak, aby ušetrili vlastnosti spojky a prevádzky v teplotnom rozsahu od -45 do +10 stupňov Celzia). Dobré spojovacie vlastnosti Pneumatiky sa doslova ukázali v prvých dňoch prevádzky, keď veľa snehu padol, a dvory nemali čas na čistenie. Bolo to v tento deň, keď som bol netrpezlivý ísť nad rámec mesta, takže som najprv pomaly, ale s istotou spievaním v hlbokom koľaji medzi pevne platenými autami, aj bez nádychu demolácie prednej alebo zadnej nápravy a potom nič menej S dôverou išiel pozdĺž nešpecifikovanej cesty k jeho letnej chate.
Tam bol strach, že pri jazde na asfalte, budem "dostať bzučanie hrotov, ale po prvých týždňoch behu novej gumy, kokanium na asfalte sa výrazne znížil. Môžete bezpečne hovoriť o akustickom pohodlí, navyše, model mi zdal prakticky ticho pre mňa vo vzťahu k postupenej zbernici. Mimochodom, hrotmi vo VIATTI BOSCO NORDICO tradičné - s valcovou karbidovou vložkou, spoľahlivou a testovanou najlepšími výrobcami.
Bez ohľadu na to, ako prekvapivo, Viatti Bosco Nordico patrí do typu zimnej gumy, ktorá dáva pocit dôvery v jeho zručnosti vodiča, hoci cena je ako a nie vysoká. Pneumatiky a vyzerajú pôsobivo, a ako sa ukázalo, nemajú menej pôsobivé spojovacie vlastnosti. Zvlášť stojí za zmienku efektívne brzdenie na klzkom povrchu, ktorý už bol aplikovaný niekoľkokrát napriek tomu, že vo všeobecnosti idem veľmi jemne.
Avšak, na novej Viatti Bosco Nordico, ktorý teraz stojí na mojej TOYOTA RAV4, chcem jazdiť rýchlejšie. Samozrejme, manipulácia sa stala lepšou - vyvinutými bočnými stenami dokonale držte auto v odbočení aj na snehových cestách.
Vzhľadom na všetky uvedené vlastnosti testovaných pneumatík a náklady na jednotku veľkosti 225/65 R17 len viac ako 5 tisíc rubľov, tento produkt môže byť opísaný veľmi jednoducho - dobrú hodnotu za peniaze. Pokiaľ ide o iné parametre, ako napríklad odolnosť proti opotrebeniu a trvanlivosť, bude možné o tom hovoriť až po prvých zimných mesiacoch prevádzky Viatti Bosco Nordico.
Trani, Trani!
A ty si uchovávať silnejšie, obe ruky! Harry! To bolo vystrašené kliešťami a strýko Vanya sa však snaží silnejšie chytiť hrot za jeho "bodnutie".
Ale skúsenosť, ktorú máme! Už dávno, keď v zime sme skočili z Fínska do Nemecka autom, "tričko" v "Roseovka", neboli nám povolené nemecké pohraničné stráže: buď odchode, kde prišli, alebo si kúpili a dali pneumatiky bez hrotov, alebo ... Potom ešte nevedeli, že v Nemecku bol predstavený obťažovať na hrotoch! Musel som vytiahnuť "nechty" zo všetkých štyroch kolies, a kolesá boli dosť veľké - mali sme Land Rover Discovery! Ďakujem Bohu, teraz je úloha iná: musíme skontrolovať, ako pevne horí sedí v ochrannom, takže s pomocou kliešťov a dynamometra sa odozvame z každej pneumatiky len v pároch hrotov. Ľahko sme sa vyrovnali s inými pneumatikami, ale cicateccct pneumatiky nechcú časť s hrotmi.
Zoznam testovaných pneumatík:
- Continental Conti4x4IceContact.
- Bridgestone.
- Gislavád NordFrost 5.
- Michelin Latitude X Ice North 2
- Nokian Hakkapeliitta 7.
- Nokian Nordman 4.
- Pirelli Winter Carving Edge
- Yokohama Ice Strážca Stud IG35
- Kama 515.
Kontrola sily vykládky hrotov je len časťou programu testovacieho pneumatiky pre Crossover Dimension 215 / 65R16.
Crossovers sa stávajú čoraz viac. Minulý rok, ich podiel medzi novými autami predávanými v Rusku dosiahol 13%! A všetci potrebujú zimné pneumatiky. Aký druh?
V našom teste - deväť súborov pneumatík: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislavád Nord Frost 5, Michelin X-LCE NORD 2, NOKIAN HAKKAPELIITA 7, Nordman 4, Pirelli Zima Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 a Domáci Cama-515 . Všetko posiaty. A je dobre posiaty? Ak chcete odpovedať na túto otázku, sme vykonali "dynamometrické lámanie hrotov". Ukázalo sa, že úsilie, s ktorým môžete vytiahnuť hrot z behúňa, leží v rozsahu od 3,5 kgf na pneumatikách Michelin do 7,0 KGF v Nokian. S výnimkou pneumatík ContilCECONTACT, ktorý uplatňuje novú technológiu inštalácie špice: sú pokryté špeciálnym zložením, ktorý funguje ako lepidlo. Keď strýko Vanya stále vytiahol hrot, tam boli stopy z gumy a dynamometer zaznamenal snahu 20 a 25 kgf pre dva hroty. Približne štyrikrát viac ako "v priemere nemocnicou"!
A s Nokian pneumatikami vyšla incident: na jednej z pneumatík sme našli tri hroty bez karbidových vložiek. Špecialisti Nokian's Komentár Znie to takto:
V tomto roku sme zmenili dodávateľa hrotov a zrejme urobil manželstvo. Zistíme.
V Tiguan, som rana kruhy na behu ovládateľnosti a strýko Vanya s Andrei Mokhov pracoval na VOLVO V70: Meria sa čas zrýchlenia a brzdová dráha na ľade. Názov predných kolies Volvo s odpojenými zadnými brzdami vám umožní vykonať merania, menia len predné kolesá, a to pomohlo nenechať ujsť počasie.
Na každom množstve, vytvárajú šesť až osem brzdení, čo mnoho zrýchlenia - pre súbor štatistík. A periodicky opakované merania na pneumatikách, ktoré boli prvé (nazývame ich základné), potom upravujú výsledky, pričom sa zohľadnia zmeny v počasí a stave ľadu. Na dlhom a širokom stope sa tieto podmienky nezmenia tak rýchlo, najmä preto, že strýko Vanya spomaľuje vždy a zrýchľuje na novom mieste, ale mám - doslova s \u200b\u200bkaždým kolomom. Najprv veľmi veľa. Čoskoro trajektórie sa objavia zárez z hrotov a koeficient spojky rastie - zlepšuje sa čas kruhu. Potom sa otáčania zvyšujú počet ľadových zahusťovacích ľadovej drviny a čas na "základných" pneumatikách sa opäť zhoršuje, to znamená, že sa zvyšuje ... V dôsledku toho, s prihliadnutím na korekciu pomocou základných pneumatík Využívanie pneumatík kontinentálneho contilcecontact 4x4 bolo zaznamenané. Ale hroty v týchto pneumatikách vyčnievajú z behúňa je najsilnejší - v priemere o 1,6 mm a jednotlivé vložky sa odstránili o 1,9 mm. Vo Fínsku je zakázané - podľa pravidiel zameraných na zníženie poškodenia povrchu vozovky, by nemali vykonávať viac ako 1,2 mm. Máme takéto štandardy len v projekte - ak sú schválené, položka sa objaví v technických predpisoch: "Chránič hrotov mimo behúňa je 1,2 ± 0,3 mm." Medzitým - aspoň ísť do športu sedemmillimeter spike - žiadne slová hovoria. To používa kontinentálne. Je pravda, že nie je jasné, prečo iní nepoužívajú - obávajú sa zhoršením "asfaltových" charakteristík?
Shadrichyev a Mokhov prevyšujú zariadenie na Tiguan a znova choďte na ľadovú trať - teraz, aby simuloval núdzovú situáciu, alebo skôr - pokus o jazdu okolo náhlej prekážky brzdenia. Auto sa zrýchľuje na 30 km / h, strýko Vanya zasiahne brzdový pedál a súčasne otáča volant na podlahe. Naše merania ukázali, že na Michelin alebo kontinentálnych pneumatikách, aby sa zabránilo nepríjemnej kolízii s "jeleňom" ľahšie ako, povedzme na pneumatikách Yokohama alebo Bridgestone. A ako prichádzajú nokian pneumatiky?
Po snežení sme boli schopní merať disperznú dynamiku auta v hlbokom snehu - lepšie ako iné "riadok" pneumatiky Nokian, Nordman a Yokohama
Zástupcovia spoločnosti pracujú v susedných boxoch a proces našich testov neinterferujú. Tak som sa blížil k otázke - a spôsobil značné prekvapenie:
Nokian na ľade je horší ako kontinentálny? Nemôže byť! V tomto roku sme vylepšili pneumatiky Hakkapeliitta 7, pričom sa zohľadnili odporúčania inžinierov Porsche. Navonok, sú to rovnaké, ale v dizajne niečoho, čo sa zmenili.
FINNS sa pýtajú, či je možné s nami jazdiť. Mika, miestne testovacie sídlo, som hneď - a ideme na "Ice" ManageAbility Track. Po prvé, pár kruhov na kontinentálnych pneumatikách, potom na Nokian. Mika je zmätená: výsledky naozaj nie sú v prospech fínskych pneumatík.
Teraz tie isté cvičenia, ale na valcovanom snehu. Tu sú špičky už nie sú definujúci faktor - a hegemónia pneumatiky Continental prichádza. Pneumatiky Michelin sú vyhrané na brzdení - Gislavád, keď je "jeleň" uprednostňovaný ako Pirelli. A na behu ovládateľnosti, Nokian pneumatiky sa správajú lepšie ako iné: najlepší čas kruhu a maximálne skóre pre pohodlie kontroly auta. EH, stále esp na Tiguan úplne vypol, inak môžete ísť ako s prísnym inštruktorom v autnej škole ...
Povlak tu tiež mení, ale iným spôsobom: Vytvorí sa opláchnutie. Päť alebo šesť ďalších kruhov - a ja sa zmením pneumatiky, a v tomto čase náhodná hrdzala so širokým šupčom nožom opustí trať - a povlak ako nový. Ihneď na trati manipulácie som sa stretol so životom, nie virtuálny jeleň. Našťastie sa to stalo už na ceste von, keď som upustil rýchlosť, - šesť jeleň zablokoval celú cestu! Ak išli na trať s dvoma otočmi skôr, bez obetí, to by sotva stálo.
Zostáva vyhodnotiť priepustnosť. Samotné Finns neriadia takéto testy, takže nie je ľahké nájsť vhodnú platformu s mierne hlbokým snehom. Alebo nepriechodné panny, alebo dokonale vymazané cesty. Našiel našu plošinu na jazere s vrstvou snehu asi 30 cm. Dokonca aj Tiguan - podľa väčšiny hmlových svetiel. Prechádzame pozdĺž panny na každom množstve pneumatík - so sklzom, vložkou, to znamená na pokraji pošmyknutia ... v trupe lopaty a v dotyku služby cla s káblom. Jeho pomoc bola potrebná len raz, keď Tiguan bol na pneumatikách Pirelli: nemohol sa dostať späť na Rut, ktorý práve vydal na rovnaké pneumatiky. A to spôsobom, jedným z hlavných kritérií na posúdenie pneumatík z hľadiska presudnosti: auto je povinné odísť odtiaľ, kde pomaly, bez predchádzajúceho zrýchlenia a riadil sám.
Nasledujúci deň nám príroda pomohla vytvoriť merania, o ktorých máme dlho snívať. Snehové prešlo - a testovacie cesty boli pokryté asi 15-centimetrovou vrstvou snehu. A teraz môžeme vyhodnotiť dynamiku pretaktovania po snežení, keď sa cesty ešte nevysudzujú. Päť alebo šesť začína na Volvo so sklzom na každom množstve pneumatík - a zistiť, že auto je najlepšie zrýchlené na vozidle na Nokian Pneumatiky, Nordman a Yokohama. A horšie - na pneumatikách Michelin.
Po testoch starostlivo skontrolujte pneumatiky a spočítajte stratu hrotov. Jasná vec, mínus tie dve, že sme sami a von, aby sme otestovali testy. Straty boli malé - jeden-dva hroty na súpravu. A kontinentálne pneumatiky, Nokian, Nordman a že sme obzvlášť potešení, Kama nestrácala žiadne spike. A len podmienka pneumatiky Pirelli - ako hrom vo februári. Na jednej zo štyroch pneumatík sme počítali 21 prázdnych "diery", a tam bolo 32 z nich! Stojí za to kúpiť pneumatiky, ak sa na konci zimy zmenia nepoškvrnené?
Po ukončení zimných testov sme sa pozastavili až do jar, aby sme pokračovali v testoch na letnom polygóne spoločnosti Nokian pneumatiky.
V skutočnosti by sme mohli stráviť "asfaltové" testy a v Dmitrove Auto Polygona a v Tampere išli hlavne preto, že je tiež možné vyhodnotiť pneumatiky na salzhening - "pop-up" na pomalej vodnej cashe. Mimochodom, nebezpečným a bežným. Na na jar, naše cestné stavitelia sú často absorbované mokrým snehom z hraniciach uprostred cesty tak, aby sa roztavila rýchlejšie pod kolesami automobilov, a ak je vrstva takejto "tekuté" snehu len dva centimetre, Pneumatiky strácajú kontakt s cestou už rýchlosťou 37 km / h - auto sa stáva nekontrolovateľným! Bolo by pekné, že tieto čísla si zapamätám oboch staviteľov.
Je to rýchlosť 37 km / h "vyskakovať" pneumatiky Nokian a Nordman. A ostatní strácajú spoľahlivý kontakt s cestou dokonca skôr - Yokohama neumožňuje urýchliť a až 34 km / h. Zdá sa, že rozdiel je malý, ale v reálnych podmienkach to znamená, že auto na jednej pneumatiky zase len mierne skĺznuť, a na iných - riziká, ktoré majú byť na blížiaccom jazdnom pruhu.
Nasledujúce cvičenia trávime hlavne pre tých, ktorí vyhrajú vo veľkých mestách a cestuje hlavne na asfalte.
Brzdenie z 80 km / h na mokrom Asfalte, od 100 km / h na suchom, "Perestrovka" - a opäť sa objasňuje, že pneumatiky priniesli na klzké povlaky na asfaltovej práci zle. Vezmite si aspoň brzdenie: Ak na letných pneumatikách, podľa našich meraní (AR č. 17, 2008), Tiguan sa zastaví od 100 km / h 42,3 metra, potom na zimných pneumatikách brzdovej dráhy na asfalte sa zvyšuje v priemere desať metrov!
A konečne pohodlie. Prvá - Akustická. Podporujem rovnakú rýchlosť na stránkach "úveru" cesty a sediaci vedľa Andrei Mokhov drží zvukový meter v rukách. Je však jasné bez hluku, že hlasnejšie iné kontinentálne a nokian pneumatiky. Ale aj tieto "hlasové" pneumatiky nie sú naštvané. A najkrajšie v teste bolo ruské pneumatiky KAMA-515.
A na trati s umelými nezrovnalosťami (asfaltové knihy, prehltnuté studne, atď.) Zistili sme, že najlepší hladký kurz poskytuje pneumatiky Michelin a Pirelli pneumatiky, Kama a Nordman sú drsní.
Najväčšia hmotnosť v konečnom hodnotení má "ICE" vlastnosti (35%): Ľad bol a zostáva najnebezpečnejším povlakom na zimnej ceste. Na druhom mieste v snehu (25%), potom oddelené čiary priechodnosti (10%) a slsy (10%), brzdové vlastnosti na mokrom asfalte (10%), a päť percent sme distribuovaní na pohodlie a správanie na suchom asfalt. Obľúbené sú definované a dosiahli rovnaký počet bodov. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilCecontact 4x4 a Gislavád Nord Frost 5 - Vyberte si ľubovoľný, nestratíte. Nordman 4 pneumatiky budú pomerne rozumná voľba, ktoré sú výrazne lacnejšie, ale podľa testu sú vodcovia horšie len na trochu. Pirelli Winter Carving Edge je potenciálne dobré zimné pneumatiky, ale sumarizujú kvalitu nesprávnosti. Japonské pneumatiky v inej spoločnosti mohli vyzerať lepšie, ale na pozadí "Grand" bledo. Je zvedavý, že v konečnom ratingu a bridgestone a Yokohama stratil domáce pneumatiky KAMA-515.
Alebo možno tieto hroty? Možno pohon všetkých kolies, a dokonca aj s terénnymi ložiskami, bude to dosť zimných pneumatík bez hrotov? Alebo dokonca strávite celý rok na celom sezóne? Odpovede na tieto otázky nájdete autory v nasledujúcom čísle.
Výsledky testov sú uvedené v tabuľkovej a grafickej forme.
| Miesto | Pneumatika | Stručný opis | |
|---|---|---|---|
| 1-2-3 |
Kontinentálny
|
Rozmer | 215/65R16. |
| Index rýchlosti | T (190 km / h) | ||
| Index | 102 (850 kg) | ||
| Hmotnosť, kg. | 11,3 | ||
| 10.0 | |||
| 50 | |||
| Počet tŕňov / riadkov nesprávneho | 130/10 | ||
| Hovoriť o špičkách, mm | 1,6 | ||
| Sila hrotom, KGF | 22,5 | ||
| Vyrábajúca krajina | Nemecký | ||
|
S takými dlhými hrotmi sa nebojí žiadny ľad! Ich práca sa cíti okamžite, bez akéhokoľvek meracieho zariadenia. Vrátane hospodárenia - "diamantové" hroty s hlasným crunch vágne do náteru, necháva na jeho povrch 10 radov hlbokých "jazvov". Pracovná časť spike vykonáva cez chránič v priemere o 1,6 mm a niektoré "prílohy" - až 1,9 mm! Pri brzdení z 50 km / h, kontinentálny autobus vyhrá najbližších konkurentov 3,6 metra - počet, telo malého auta! Pri riadení manipulácie s ľadom, je riadenie nad vozidlom veľkolepé ... Ale v snehu, contilceContact pneumatika stráca vedenie, hoci správanie vozidla zostáva jasné a predvídateľné. A nie je to bariérom týchto pneumatík - v hlbokom snehu, pracujú dobre v pomlčke. Hlavné straty sú na asfalte, najmä na suchom: s ostrým brzdením alebo prestavbou v inom riadku pneumatík doslova sa rozmazal na asfalte. No, aspoň že nová technológia fixácia hrotov vylučuje ich straty aj po zámerne agresívnej jazde s myšlienkami. |
|||
|
+
Spojovacie vlastnosti na ľade. |
|||
| 1-2-3 |
Gislavätý
|
Rozmer | 215/65R16. |
| Index rýchlosti | T (190 km / h) | ||
| Index | 102 (850 kg) | ||
| Hmotnosť, kg. | 11,8 | ||
| Hĺbka vzoru behúňa, mm | 9.9 | ||
| Tvrdosť z behúňa pozdĺž brehu, jednotiek. | 53 | ||
| Počet tŕňov / riadkov nesprávneho | 130/8 | ||
| Hovoriť o špičkách, mm | 1,3 | ||
| Strata schiP po zimných testoch, počítačoch. | 1 | ||
| Sila hrotom, KGF | 5.0 | ||
| Vyrábajúca krajina | Nemecký | ||
|
Po švédskej spoločnosti Gislavád uplynulo pod kontrolou kontinentálneho záujmu, očakáva sa, že výrobky v rámci Gislavádnej značky boli pripísané takzvaným druhým riadkom Mierne jednoduchšie, len prístupnejšie ako kontinentálne pneumatiky. Ale tento rok, Gislaved Nord Frost 5 pneumatiky boli v našom rebríčku na jeden krok s vodcami prvého riadku. Áno, technológia "vložených" hrotov sa tu nepoužije, a úspechy na ľade nie sú tak pôsobivé ako cticeccckt 4x4 pneumatiky. Ale hlavnou výhodou pneumatík Gislavád. Vynikajúca rovnováha medzi "zimnými" a "asfaltovým" vlastnosťami. Trochu horšie ako contilceContact 4x4 pneumatiky na ľade - čo nie je prekvapujúce skromnejší prejav špičiek! - Pneumatiky Nord Frost 5 poskytujú minimálnu brzdovú dráhu v snehu. A na trati "Snow" ManageAbility dávajú auto mimoriadne pochopiteľné a dokonca aj hazardné hry. V hlbokom snehu, pneumatiky Gislavaved fungujú dobre na pokraji členenia, ale so začiatkom sklzu. A na pohladenie snehu-voda je príliš veľa konkurentov. Na mokrom asfalte - minimálna brzdová cesta! A na suchom pokrytí nie je všetko zlé: istá prestavba z radu v rade, istý brzdenie. A tieto pneumatiky sú jedným z najpohodlnejších - mäkkých a tichých. Vynikajúca možnosť pre zimnú prevádzku vo veľkých mestách. |
|||
|
+
Brzdové vlastnosti na snehu a na mokrom asfalte. |
|||
| 1-2-3 |
Nokian.
|
Rozmer | 215/65R16. |
| Index rýchlosti | T (190 km / h) | ||
| Index | 102 (850 kg) | ||
| Hmotnosť, kg. | 12.4 | ||
| Hĺbka vzoru behúňa, mm | 10.0 | ||
| Tvrdosť z behúňa pozdĺž brehu, jednotiek. | 51 | ||
| Počet tŕňov / riadkov nesprávneho | 130/14 | ||
| Hovoriť o špičkách, mm | 1,4 | ||
| Strata schiP po zimných testoch, počítačoch. | |||
| Sila hrotom, KGF | 7.0 | ||
| Vyrábajúca krajina | Fínsko | ||
|
Zimné pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7 V "Crossover" dimenzie 215/65 R16, nebolo to tak istí ako v starých rokoch. Nebránilo im však rozdeliť prvé miesto s kontinentálnymi a Gislavádnými pneumatikami. Na ľade, rhomhombidové hroty fungujú dobre v pozdĺžnom smere, ale priechodné pozície v odbočení: Snímky sú natiahnuté a niekedy s obtiažnosťou kontroly, dokonca aj napriek podpore nevhodného stabilizačného systému. Ale na snehu - dokonalá kontrola nad vozidlom a ako výsledok - najlepší čas prechádzania navíjacej dráhy. A vo voľnom snehu na Nokian pneumatiky vo svojom prvku - auto je veľmi s istotou prepichnuté v pannici! Protector tiež zvládňuje veľmi dobre a s kohútikom z šírenia kontaktu s snehovou vodou kašovou. Na mokrom asfalte je výsledok médium, ale na suchom, ako sú kontinentálne pneumatiky, problémy sa už prejavujú. Mäkký chránič "vyvíja", pretože brzdná dráha rastie a rýchlosť "preskupenia" padá. Z hľadiska pohodlia existuje tiež ďaleko od najlepšej možnosti. Hoci hroty a Zokat sú mierne tichšie ako "vynikajúce" hroty pneumatík kontinentálne, ale pasáže švov a kĺbov sú sprevádzané pozoruhodnejším vibroacoustickom sprievode. Strieky však dobre a bez lepidla! |
|||
|
+
|
|||
| 4 |
Nokian.
|
Rozmer | 215/65R16. |
| Index rýchlosti | T (190 km / h) | ||
| Index | 102 (850 kg) | ||
| Hmotnosť, kg. | 11.5 | ||
| Hĺbka vzoru behúňa, mm | 10.0 | ||
| Tvrdosť z behúňa pozdĺž brehu, jednotiek. | 48 | ||
| Počet tŕňov / riadkov nesprávneho | 130/12 | ||
| Hovoriť o špičkách, mm | 1,2 | ||
| Strata schiP po zimných testoch, počítačoch. | |||
| Sila hrotom, KGF | 6.9 | ||
| Vyrábajúca krajina | Rusko | ||
|
Skúška autobusovej úpravy Nordman prišiel s minimálnym zaostrovaním vedúcimi Troika. Nič úžasné: postava behúňa - ako Nokian Hakkapeliitta 4 pneumatiky, ktoré ležali pred niekoľkými rokmi v našich testoch. A pneumatiky Nordman sa vyrábajú na tom istom zariadení. A v niektorých cvičeniach na ľade pneumatiky Nordman dokonca vyhral z Nokiana, ale nakoniec stále stratili - vrátane ostrých narušení, aby sa prekĺzli na behu kontrolovateľnosti. V snehu sa auto chová lepšie - rýchlo a presne reaguje na kontroly na pokraji a mimo snímok, hoci spojovacie vlastnosti nie sú najvyššie. Zrýchlenie s pošmyknutím v hlbokom snehu je rovnako účinné ako na nokian pneumatikách, ale pohyb zemepisnej šírky vyžaduje opatrnosť. Po zastavení sa okamžite nepodarilo vrátiť sa do vlastného kože. Odolnosť voči odolnosti - žiadne sťažnosti. A na asfalte pneumatiky Nordman fungujú dobre - umožnili vám vykonať "preskupenie" s lepšou rýchlosťou. Slušná možnosť pre mestskú zimnú prevádzku. A relatívne cenovo dostupné. |
|||
|
+
Vysoká odolnosť voči slinách. |
|||
| 5 |
Pirelli.
|
Rozmer | 215/65R16. |
| Index rýchlosti | T (190 km / h) | ||
| Index | 98 (750 kg) | ||
| Hmotnosť, kg. | 11.8 | ||
| Hĺbka vzoru behúňa, mm | 10.0 | ||
| Tvrdosť z behúňa pozdĺž brehu, jednotiek. | 50 | ||
| Počet tŕňov / riadkov nesprávneho | 130/12 | ||
| Hovoriť o špičkách, mm | 1,3 | ||
| Strata schiP po zimných testoch, počítačoch. | 32 | ||
| Sila hrotom, KGF | 4.2 | ||
| Vyrábajúca krajina | Veľká Británia | ||
|
Áno, áno, po jazde v snehu a na ľade - bez pretekov na asfalte! - Štyri pneumatiky Pirelli stratili 32 hrotov! To bolo zvlášť rozlíšené jedným z pneumatík, na ktorých sme neúčtili dvadsaťpochy! Je to škoda, pretože v jazda disciplínach pneumatík sa podarilo ukázať celkom dobré výsledky. A v snehu Pirelli - v lídroch. TRUE, expert nebol ľahký, aby sa dosiahol vysoký výsledok na navíjanie zasneženej trať v dôsledku skorých snímok. Zvyčajný vodič, a dokonca aj na aute bez ESP, sotva prosím, takýto zametanie "krasokorčuľovanie". Na strane pneumatiky pirelli sme boli presvedčení o hlbokom snehu - v určitom bode sa auto zastaví a dozadu pred jedným krokom. Na asfaltové zimné pneumatiky sa Pirelli ukázali viac dobre. Ak by to nebolo pre katastrofickú stratu tŕňov, by sme zahrnuli pneumatiky Pirelli Winter Carving Edge na rozumné akvizície. Medzičasom budeme čakať na zmeny v technológii zneužitia - a možnosť zabezpečiť, aby sa výsledok dosiahol. |
|||
|
+
Spojovacie vlastnosti v snehu. |
|||
| 6 |
Michelin.
|
Rozmer | 215/65R16. |
| Index rýchlosti | T (190 km / h) | ||
| Index | 102 (850 kg) | ||
| Hmotnosť, kg. | 10.8 | ||
| Hĺbka vzoru behúňa, mm | 10.0 | ||
| Tvrdosť z behúňa pozdĺž brehu, jednotiek. | 50 | ||
| Počet tŕňov / riadkov nesprávneho | 128/12 | ||
| Hovoriť o špičkách, mm | 1,5 | ||
| Strata schiP po zimných testoch, počítačoch. | 1 | ||
| Sila hrotom, KGF | 3.5 | ||
| Vyrábajúca krajina | Rusko | ||
|
Pneumatiky Michelin nebudú "facetované" hroty. Zdá sa, že zbytočne. Na ľade, pracujú perfektne v priečnom smere: sú jednoduché a príjemné riadiť auto na stopy kontrolovateľnosti, a keď sú prekážky - a najlepší výsledok je vôbec! Ale sú však zle držať ľad počas zrýchlenia a brzdenia, udávajú sa do ruských pneumatík Kama so svojím primitívom štyroch radu Obepovka! V snehu je situácia lepšia, ale to je pravda len pre valcovaný sneh. Keď jeho vrstva dosiahne 15 cm, situácia sa dramaticky mení - keď pretaktovanie, Michelin už stráca konkurentom. A na asfalte - "Členenie a otrasenie": Na mokrom pokrytí - maximálna brzdná dráha a situácia je na suchu výrazne lepšia. Ale už hádže manipuláciu - "Remising" auto vykonáva s Lenzá. Ale s pohodlím je všetko jednoznačné - pneumatiky sú mäkké a veľmi mäkké. V dôsledku toho nie najstabilnejšie, ale veľmi pohodlné pneumatiky. A hroty, na rozdiel od pneumatiky Pirelli, nie sú rozptýlené, aj keď sme ich vytiahli s malým úsilím. |
|||
|
+
Manipulácia s ľadom. |
|||
| 7 |
Kamarát
|
Rozmer | 215/65R16. |
| Index rýchlosti | Q (160 km / h) | ||
| Index | 102 (850 kg) | ||
| Hmotnosť, kg. | 12.3 | ||
| Hĺbka vzoru behúňa, mm | 9.3 | ||
| Tvrdosť z behúňa pozdĺž brehu, jednotiek. | 58 | ||
| Počet tŕňov / riadkov nesprávneho | 128/4 | ||
| Hovoriť o špičkách, mm | 1,2 | ||
| Strata schiP po zimných testoch, počítačoch. | |||
| Sila hrotom, KGF | 5.1 | ||
| Vyrábajúca krajina | Rusko | ||
|
Pneumatiky nie sú prvou sviežosťou a nečakali sme na zjavenia. A vzali ich, pretože jednoducho nenašli modernejšie ruské modely rozmeru 215/65 R16. Guma je ťažšia ako dovážaná konkurenti a oceľové trupy hrotov už boli pokryté žltou hrôzou. Ale prvý odchod do ľadu - a pneumatiky kama "kruhu" pri brzdnom bridgestone. A keď pretaktovanie - aj Michelin! Na kruhu ľadu - tretí výsledok v "absolútnych"! Nie sú zlé pneumatiky viedli k behu ovládateľnosti. Tu máte hrdzavé hroty. Keď pretaktovanie a brzdenie v snehu, KAAME BUP opäť pred japonskými. A len na stopu ovládateľnosti sa auto začalo rozbiť do šmyku príliš dramaticky. Vo voľnom snehu pneumatiky, KAMA nefunguje veľmi dôverne, ale pomáha skĺznuť. Ďalším prekvapením je dobrá odolnosť voči sloheningom. Lepšie len Nokian a Nordman. A na asfalte sú výsledky dobré. Na "preskupenie", auto reaguje na prvý impulz - ako keby bol na letných pneumatikách, ale so začiatkom snímok, priľnavosť s asfaltom sa príliš prudko zhoršuje. Očakáva sa, že pneumatiky KAME boli medzi najťažšie. A neočakávane - najjemnejší. Aspoň, podľa nášho hluku, aj keď sú "spev", nie sú tichšie ako Michelin alebo Bridgestone. Okrem toho, vyšší hlas. Pneumatiky sú celkom cenovo dostupné a posudzovanie podľa nášho testu, to nie je prípad, keď mi biser platí dvakrát. |
|||
|
+
Priečny spojovací vlastnosti na ľade. |
|||
| 8 |
Yokohama.
|
Rozmer | 215/65R16. |
| Index rýchlosti | T (190 km / h) | ||
| Index | 102 (850 kg) | ||
| Hmotnosť, kg. | 12.2 | ||
| Hĺbka vzoru behúňa, mm | 9.9 | ||
| Tvrdosť z behúňa pozdĺž brehu, jednotiek. | 53 | ||
| Počet tŕňov / riadkov nesprávneho | 128/12 | ||
| Hovoriť o špičkách, mm | 1,3 | ||
| Strata schiP po zimných testoch, počítačoch. | 2 | ||
| Sila hrotom, KGF | 4.8 | ||
| Vyrábajúca krajina | Filipíny | ||
|
Pneumatiky Yokohama IG35 sa v minulom roku objavili a úprimne sme očakávali viac z nich. Bohužiaľ: Bežné spojovacie vlastnosti na ľade v pozdĺžnom smere a úprimne nízke - v priečnom smere. Auto neochotne reaguje na otáčky volantu, takže v kritickej situácii na odpadkovom náklade bude musieť byť vodič znevýhodnený. A na ovládateľnosti ľadu pneumatiky, auto obdĺžniku vozidlo takéto nedostatočné otáčanie, že aj po prudkom výtoke plynu, pokračuje v zradnom posunu. Na snehu. Naopak, pneumatiky sú zle udržiavané v pozdĺžnom smere, a v priečnej práci lepšie. V hlbokom snehu yokohama "veslovanie" s dôverou - a s pošmyknutím a v zemepisnej šírke. Na snehu-voda Kash boli pneumatiky sploštené, hoci s takýmto malinovým "jedlom" sme očakávali efektívnejšie odstránenie z miesta kontaktu. Tu na asfaltových japonských pneumatikách v ich prvkach - sú obzvlášť dobré, keď brzdenie na suchom pokrytí: s rýchlosťou 100 km / h znížiť brzdnú dráhu až päť metrov, ak je v porovnaní s kontinentálnymi pneumatikami. Komfort na priemernej úrovni, a vo všeobecnosti priemerné pneumatiky s rovnováhou charakteristík posunuli smerom k asfaltu. |
|||
|
+
Spojovacie vlastnosti na asfalte. |
|||
| 9 |
Bridgestone.
|
Rozmer | 215/65R16. |
| Index rýchlosti | T (190 km / h) | ||
| Index | 98 (750 kg) | ||
| Hmotnosť, kg. | 12.6 | ||
| Hĺbka vzoru behúňa, mm | 10.0 | ||
| Tvrdosť z behúňa pozdĺž brehu, jednotiek. | 56 | ||
| Počet tŕňov / riadkov nesprávneho | 130/16 | ||
| Hovoriť o špičkách, mm | 1,3 | ||
| Strata schiP po zimných testoch, počítačoch. | 1 | ||
| Sila hrotom, KGF | 5.7 | ||
| Vyrábajúca krajina | Japonský | ||
|
Bridgestone ICE CRUISER 7000, zdá sa, že je vytvorená špeciálne pre Rusko: V škandinávskych krajinách, Bridgestone ponúka ďalší model - Noranza, ktorý, podľa dohody "mimo jazdy", produkuje Nokian pneumatiky vo svojej fínskej továrni. A ak sú pneumatiky NORANZA v testoch vykonaných našimi európskymi kolegami dôverne konkurovať Nokian a kontinentálne pneumatiky, potom IcecRuiser 7000 sa môže uskutočniť len s ruskými pneumatikami. V zrýchlení a brzdení na ľade - najhoršie výsledky. Nie všetko je hladké a na trati ManageAbility: Snímky začínajú skoro, a neviete, čo očakávať: Demolácia prednej nápravy alebo zadného driftu. A v snehu Bridgestone - v laggardoch. Na trati je riadenie, kontrolný sklz je veľmi ťažký - a dokonca aj napriek poisteniu ESP, niekoľkokrát ešte musel "chudnúť" na snehový záver. V hlbokom snehu, pneumatiky Bridgestone dobre fungujú, nefungujú dobre, ale nie sú priatelia s pošmyknutím. S mokrými snehovými pneumatikami nie sú zlé. Ale ešte lepšie vykonávajú na asfalte, ako na suchom aj mokrom. Auto dobre spomaľuje a s dôverou kruhovou prekážkou. Napriek poslednému miesta v konečnom protokole by ste nemali hovoriť o úplnom zbytočnosti Bridgestone Ice Cruiser 7000 pneumatík. To je ďalšia možnosť zimných pneumatík pre veľké mestá, ale je na ľade alebo v snehu, musíte byť Mimoriadne všeobecne! |
|||
|
+
Spojovacie vlastnosti na suchom a mokrom asfalte. | |||
Výrobca automobilových pneumatík Yokohama je známa pre vysokú kvalitu svojich výrobkov. Pneumatiky japonského obavy sú inštalované na značkách, ako je Toyota, Mitsubishi, Mazda, Lexus, Mercedes, Porshe a ďalšie.
Dojmy z zimy Yokohama Ice Strážca po 8000 km
Medzi rozsah zimných pneumatík pre osobné automobily, je jedným z najvyhľadávanejších. Agresívny zimný ochranca a prítomnosť hrotov z neho robí účinnosť v ťažkých poveternostných podmienkach severnej Európy a Ruska.
Dnes sa pozrieme na Yokohama Ig 35, IG 50, IG 55 a IG 65 modely, porovnať výsledky testov každého z nich, rovnako ako si prečítajte recenzie majiteľov.
Značka označenia pneumatík Yokohama
Zima - Yokohama. Napríklad, vezmite pneumatiku Yokohama Ice Guard Ig50 165/55 R15M + S, Snowflake. Dešifrovanie označenie môže byť nasledovné:
| Výrobná firma | Yokohama. |
| Model | Ice Guard Ig 50 |
| Radius kolies (v palcoch) | 15 |
| Dizajn | R (radiálne) |
| Typ gumy | Žiadna kamera |
| Šírka | 165 |
| Výška (v percentách šírky) | 55 |
| Sezónnosť | M + s, 3pmsf (zima) |
| Index rýchlosti | Q (160 km / h) |
| 75 (387 kg) |
Charakteristiky modelov
| IG 35 | |
| Vlastnosti Schipova | Strieky sa nachádzajú v špeciálnej objednávke, takže s povrchom kontaktov maximálne číslo Publikované v 16 riadkoch Jabory majú okrúhly tvar |
| 3D lamely poskytujú spojku SNOW A SLUCHOVANIE PREVÁDZKOVACIEHO DRAINAGE BURROWS Spot Kontakt Zvýšte unikátne makrobloky v ramennej časti behúňa |
|
| Stabilita kurzu | Pre stabilitu na akomkoľvek povlaku zodpovedá pevnej centrálnej časti s hranami |
| Zloženie kaučukovej zmesi | Umožňuje prispôsobiť sa tak nízke (až -45 ° C) a vysoké (až +10 ° C) teploty Mikropóry na povrchu behúňa absorbujú vodu |
Guma sada pre zimnú sezónu | IG 50. | |
| Vlastnosti Schipova | Non-plachý pneumatika |
| THENOVÝ VZORUJÚCE A DUMENTÁCIA | Asymetrický smerový vzor Vonkajšia časť má viac drenážnych drážok a je zodpovedný za sneh Vnútorná časť sa vyznačuje veľkými blokmi a vysokou hustotou lamelou, aby sa bezpečne pohyboval na ľade |
| Stabilita kurzu | Stabilita a manévrovateľnosť sa vykonáva na úkor veľkých blokov v centrálnej časti pracovného povrchu. |
| Zloženie kaučukovej zmesi | Guma má absorpčný účinok, absorbuje vlhký film z povrchu vozovky |
Pneumatiky Yokohama Ice Guard Ig 50 | IG 55. | |
| Vlastnosti Schipova | Príruba a jadro majú tvar hviezd 128 hrotov je umiestnené v 20 riadkoch Nový tvar výsadného otvoru plne ventilátory príruba |
| THENOVÝ VZORUJÚCE A DUMENTÁCIA | Smerový symetrický vzor Široké šikmé drážky Tam sú špeciálne výčnelky okolo hrotov v tvare čepelí. |
| Stabilita kurzu | Poskytuje široká centrálna hrana s uhlopriečkami |
| Zloženie kaučukovej zmesi | Na výrobu sa používa hydrofilná porézna zmes, ktorá eliminuje vodu z kontaktného miesta Kompozícia obsahuje oxid kremičitý a oranžový olej |
Stud ľadovca 175/65/14 Japonsko | IG 65 | |
| Vlastnosti Schipova | Zvýšené hroty (172 ks. Na R16) Umiestnenie hrotov na celom povrchu, vrátane centrálnej zóny PLIP CORE má formu obrázkov 8 a privátnutej príruby Okolo hrotov je okrúhla zóna tvrdej gumy, ktorá drží kov |
| THENOVÝ VZORUJÚCE A DUMENTÁCIA | Smerový typ behúňa Pozdĺžne uzavreté kanály Unikátne lamely |
| Stabilita kurzu | V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi vďaka Schipamu v centrálnej časti |
| Zloženie kaučukovej zmesi | Porézny guma absorbuje vodu z povrchu vozovky Veľké množstvo organických olejov zaisťuje elasticitu zmesi |
Výhody a nevýhody Yokohama Ice Strážca
Výrobky japonského výrobcu sa rozlišujú konzistentne vysokou kvalitou. Existujú však kryty série ľadovej ochrany a ich nevýhody. Jasne ukazujú testy zimných pneumatík Yokohama, ktoré uskutočnili odborné komunity od roku 2015 do roku 2018.
| prostý | Móda | |
| IG 35 | Rýchlo brzdenie na suchom povlaku Hospodárnosť paliva K dispozícii | Nosť Slabé zrýchlenie a brzdenie v námraze Zlá permeabilita Nízka stabilita na zasneženej trať |
| IG50 | Krátka brzda na ľade Priemerná manipulácia a zrýchlenie | Zlé brzdenie a manipulácia s mokrým asfaltom Možno Aquaplaning |
| IG 55. | Dobrý kontakt s povrchom na ľade a snehu Vysoká snehová búrka | Nosť Dlhá brzda na asfalte Zlá manévrovateľnosť v snehu a asfalte |
| IG 65 | Dobrá permeabilita Vysoká pozdĺžna spojka s ľadom | Nosť Ukazovatele stability a ovládateľnosti pod priemerom |
Náklady na zimné pneumatiky Yokohama
Okrem výsledkov testov zimných pneumatík Yokohama Ig 65, jeho cena ovplyvňuje popularitu modelu. Od 29. novembra 2018 je množstvo gumy japonského výrobcu:
Náklady z gumy závisia od miesta predaja a súbor poskytovaných služieb. Mnohí predajcovia ponúkajú ihneď po zakúpení na výrobu vyvažovania pneumatiky a kolies.
Ak chcete urobiť správnu voľbu zimnej gumy a nie dostať sa k falošnému, musíte dodržiavať niekoľko pravidiel:
- kúpiť gumy v certifikovaných predajných miestach;
- vyberte si iba výrobcu odporúčaný výrobcom pneumatík;
- uistite sa, že výrobné označenie na strane pneumatiky;
- podiel s predajcom Podmienky záruky a dodania tovaru (v prípade potreby).
Život pneumatiky na ochranu ľadu
Yokohama pneumatiky odkazujú na kategóriu prémie. Majú vyvážené zloženie gumy, čo umožňuje zostať mäkké pri negatívnych teplotách a zároveň nepodľahne sa silným oderu.
Pohodlné rozšírené pneumatiky V priemere, zimné automobilové pneumatiky japonského výrobcu slúžia 3-5 rokov. Servisná životnosť závisí od mnohých faktorov:
- počet kilometrov prešiel počas sezóny;
- štýl jazdy vodiča;
- kvality povrchu ciest;
- poveternostné podmienky v regióne.
Dôležitou podmienkou pre dlhú životnosť gumy je tiež podmienkami jeho skladovania v lete.
Yokohama Ice Guard IG35 - Tieto pneumatiky sa považujú za relatívne dostupné, navyše priťahujú svoje hlasné meno. Avšak, aké sú ich prevádzkové nehnuteľnosti?
Z tohto článku sa dozviete:
Model Review
Tieto pneumatiky patria do zimnej gumy. Od roku 2010. Trh predstavuje rozmer z R13 až R22. Možné sa pohybuje od 145 do 325 milimetrov a od 30 do 75.
Tak, Yokohama Ice Guard IG35 je vhodný pre rôzne automobily - z rozpočtového suterénu do športových rodster alebo veľkého SUV. V priemernej cenovej kategórii.
Tieto pneumatiky majú príjemný dizajn. Centrálna časť behúňa - vo forme "vianočných stromov", ktorá vyzerá veľmi efektívne a dáva dôvod domnievať sa, že ICE GUARD IG35 sa dobre prejaví na mokrých asfaltových cestách a v zasneženej pohladení.
Zóny pneumatík ramena sú pozoruhodné pre výrazné bloky - poskytujú dobrý háčik na ľade a snehu, a tiež demonštrujú stabilitu v odbočení.
Silné stránky
Yokohama Ice Strážca IG35 sa správa dobre na cestnej ceste, ktorá ukazuje dostatočné vlastnosti spojky a predpokladané reakcie riadenia. Stabilita kurzu je dobrá. Brzdná účinnosť nie je tiež zlá, ako aj trakčné úsilie.
Okrem toho stojí za zmienku hladiny hluku, a to tak na zasneženej ceste, ako aj na asfalte. Zároveň, na mokrom asfaltovom povlaku, je dobrá odolnosť voči Aquaplaningu.
Slabé strany
Napriek hlasnému menu je správanie pneumatiky na snehovej ceste dosť priemerné. Trakčné úsilie aj na valcovanom snehu je neoprávnené a brzdná účinnosť je relatívne nízka.
Včasné a ostré demolácie sa môžu vyskytnúť a volant sa stáva neformatívnym. V pravidelných režimoch RAM s niektorými prijatím reaguje na zmenu. V hlbokom snehu na ice stráži IG35, je lepšie cestovať - \u200b\u200bmôžu skákať aj s miernou vrstvou snehu a silno.
Pokiaľ ide o asfaltové povlak, nie je potrebné tu očakávať niečo zvláštne. Keď je správanie pneumatík pomalé, ale s aktívnou citlivosťou riadenia je možné zaznamenať silné kopanie vysokej rýchlosti a demolácie. V tomto prípade sa brzdenie môže zdať nedôležité, rovnako ako hladkosť, a dokonca aj v malých nezrovnalostiach.
Oficiálne informácie
Zimné pneumatiky Yokohama Ice Strážca 35 - Minulý rok nový trh pneumatík. Tlačové správy japonskej spoločnosti sľúbili nádherné správanie auta v akejkoľvek situácii. Ale v skutočnosti, bohužiaľ, všetko vyzerá inak.
To je to, čo výrobca sľúbil:
Nová high-tech zimné pneumatiky Yokohama Ice Guard IG35 so smerovým chráničom bol prezentovaný na zariadení výrobcu, ktorý sa nachádza v Japonsku. Inžinieri Yokohama uviedli, že novinka je navrhnutá tak, aby zabezpečila bezpečnosť premávky na akomkoľvek, dokonca vysoko zasnežovanom, potiahnutom cestách ľadom Cortex a je navrhnutá tak, aby odôvodňovala dôveru zákazníka vďaka vysokej technológii a vynikajúcej obrazu značky.
Hlavné výhody pneumatiky Yokohama Ice Guard 35, ktorý je indikovaný výrobcom:
1. Zabezpečenie vynikajúcej manipulácie s automobilmi na zasnežených a ľadových cestách prostredníctvom unikátnych 3D lamiel.
2. 3D lamely s mnohostranným povrchom zlepšujú charakteristiky na ľade a snehu, čo zvyšuje kontaktné miesto, keď odchýlka a okrajový efekt bez straty tuhosti blokov.
3. Minimalizácia hrotov s výčnelkami okolo výsadby.
4. Semostalové drážky - Zlepšiť výstup snehu, SLUHSH A VODY Z kontaktného miesta. Sériové bočné drážky - Zlepšiť priečnu stabilitu, prevenciu perversu a sklzu
5. Zlepšená kompozícia kaučukovej zmesi takmer úplne zabraňuje deformácii nielen v chráničnom diele, ale aj v otvorení výsadby SCHIP.
Zároveň, japonskí inžinieri sami neskrývajú, že na testovanie Yokohama Gumové Co. Využíva jeden z najväčších vnútorných testovacích zariadení simulujúcich sneh, ľad a mokrý povlak.
Skúšobná gumaYokohama Ice Guard 35
V zimnom Ránoch januárového dňa bol test prijatý Nissan Tiida Hatchback, Yokohama Ice Strážca IG35 195 / 65R15 Zimné pneumatiky. Na teplometri bol -15 stupňov Celzia a na cestách Sneh, plátky ľadu a nahý asfalt - správne podmienky pre test zimných pneumatík. Po prvé, pohyb pozdĺž hlavných ulíc mesta je čistý asfalt, ktorý ešte nie je spálený snehom a nezamestnanými s činidlami, to znamená suché a čisté. Na takejto ceste je auto ticho, jemne a predvídateľné. Posúdenie účinku testovaných pneumatík v tomto kontexte nie je ľahké. Explicitné triky z Yokohama Ice Guard 35 nie sú pozorované, ale explicitné výhody.
S zmenou povlaku sa správanie vozidla zmenilo. Cesta sa objavila na ceste, zhora sa pokryla tenkou vrstvou čerstvého ynei. V takýchto podmienkach sa gumový chránič rýchlo stráca úľavu a stáva sa hladkým. Zaznamenané snehové opaľovanie drážky, nečistoty a ľad yokohama ľadový stráž 35 v reálnom živote nefunguje absolútne: auto je nestabilné jazdí v priamke aj pri minimálnych rýchlostiach, rybolovu a neskorých reakciách na tímy. Brzdenie je pomalé, zrýchlenie je rovnaké. Takéto správanie je charakteristické pre trecie pneumatiky, ale Yokohama Ice Strážca Stud IG35 je postupený model. Tak prečo je to tak bezmocné v pevnom snehu?
Randral leží v štáte pneumatík. Takmer polovica hrotov chýbala všetkým štyrmi kolesami, a tie, ktoré zostali, sa slabo a boli zasadení hlboko. Na predných kolesách hrotov vôbec nie je takmer nezostane, a keď rýchla inšpekcia, Yokohama Ice Strážca 35 pneumatiky má viac pripomínajúci nežiaduci, trecí model. Zároveň, najazdené najazdené pneumatík, presne ako auto, bolo minimálne - len viac ako 1000 km, ale život hrotov sa ukázal byť kratší. Samozrejme, osud testovacích strojov je vždy komplikovanejší civilnými. Snažia sa všetko vytlačiť. Je celkom logické, že pneumatiky sú tu porovnateľné s vysokým zaťažením. Ale vo vzťahu k Jokohama ľadovým strážcom IG35, mnohé recenzie skutočných vlastníkov, ktorí si kúpili tieto zimné pneumatiky, sú napísané na internete. Všetky z nich si všimnú krátky životný cyklus hrotov, ako hlavná nevýhoda, z ktorej všetky ostatné gumové problémy.
Hlbšie do driftov, tým viac problémov a trápenia. Yokohama Ice Strážca Stud IG35 nemôže byť maskovaná nádvoria a zabudnuté ulice mesta. Zvyčajne autá tejto triedy, vyškolení v iných zimných pneumatikách, sú v takýchto podmienkach dosť životaschopné.
Je to pozoruhodné, že Yokohama Ice Guard Stud IG35 - model nie je starý. Zdá sa, že v automobilovom trhu na zimnej sezóne 2011, to znamená, že v čase jeho prepustenia, iné modely už boli prítomné v tej istej cenovej kategórii, ktoré sa ukázali o ich služobnú stranu v kontexte ruskej zimy. Jasný príklad je Nokian Nordman 4. Finnov, tento model bol úspešný, ale Japonci ich Jokohama Ice Strážca IG35 sa jasne neukázal.
Po 1000 km behu Jokohama Ice Guard 35, polovica hrotov stratila polovicu hrotov.
Fínsky výrobcovia gumy Model Nokian Nordman 4 sa podarilo, ale Japonci nad ich Yokohama Ice Strážca IG35 potreboval pracovať viac.
Text: Roman Kharitonov
Nárokované gumové charakteristiky Yokohama Ice Guard 35:
|
Rýchlosť |
|
|
Zima, posiaty |
|
|
Cena za 1 ks. |
3400 - 3600 rubľov. |
Podľa aplikácie výrobcu sa široko rozvinutý centrálny okraj zosilnených pásikov Yokohama Ice Guard 35 Gumet zlepšuje ovládateľnosť a stabilitu na ľade, mokré a povlaku.
3D lamely s mnohostranným povrchom zlepšujú charakteristiky Yokohama ľadovej kryt 35 gumy na ľade a snehu, čím sa zvyšuje kontaktná škvrna, keď odchýlka a okrajový efekt bez straty tuhosti blokov.
Trojrozmerný dizajn Yokohama Ice Guard 35 je navrhnutý tak, aby zvýšil hrany efekt, a výčnelky okolo diery sú pomáhajú držať špice.
Pre spoľahlivejšie uchovávanie hrotov v gumej Yokohama ľadovej kryt 35 sa používajú otvory nového formulára.
|
|
Články na tému
Ssang Yong Actyon - Crossover alebo Pickup?
SSANG YONG ACTYON je prvá kórejská spoločnosť SUV s nosičom. Opatrenia sa ponúkajú zákazníkom v dvoch orgánoch: Crossover and Pickup. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou má nový Parketnik každú šancu dobyť lásku kupujúcich.
Ruseff Auto Chemicals: Proti korózii!
Rozoberáme, ako sa vysporiadať s najčastejšie problémy spojenými s koróziou auta, s pomocou moderných chemických kompozícií Ruseff Auto. Video Pokyny.
Ruseff proti oxidom!
Pokračujeme v sérii publikácií venovaných riešeniu pravidelných problémov, ktorým čelia nadšenci automobilov. Najprv sme sa pozreli na ťažkosti vyplývajúce z zimnej prevádzky auta, potom povedali, ako sa vysporiadať s koróziou. Tento materiál je venovaný ochrane elektrickej energie vozidla.
Celkom "niečo skutočné otázky o rope
Naša krajina je bohatá na klimatické podmienky a na cestách po celej krajine ako turista alebo v práci často existujú situácie, keď potrebujete presunúť z jednej klimatickej zóny do druhej. Zároveň existuje logická otázka, čo robiť s olejom a je to potrebné? Za otázky zodpovedá vedúci technického oddelenia Celkový Vostok Roman Korchagin.
