4.3 / 5 ( 3 hlasy)

Kto nepozná Volrovu? Volga vie všetko! Auto strednej triedy patrí do závodu Gorky Automobile a je úspešnou modernizáciou Volga Reprezentatívne autá populárne v ZSSR. Vyrobené od roku 1997 do roku 2004, prišiel k zmene AUTO GAZ-31029. Nasadenie výroby nových komponentov na celú cievku, v roku 1996 vedenie o vytvorení novej Volga.

Klinová forma automobilov bola populárna v 80. rokoch, ale teraz je zablokovaná. Bola stanovená veľmi ambiciózna úloha - nasmerovať trh pre domáce vozidlo strednej triedy správnym smerom. Rozhodlo sa vypracovať nový salón a telo pre autá v súlade s módnymi trendmi 90. rokov. Výsledkom tohto všetko bolo plyn-3110 auto. Všetky modelové rozsah plynu.

Vzhľad

Naraz, dizajnéri ani kvapka bola v poriadku s karosériou. Nie je vytvorené kritizovať a ťažko chváliť. Čas nemohol ovplyvniť VOLGA - od roku do roka len formy osvetlenia a nárazníkov, konfigurácia kapoty a krídla zmenila. Pravdepodobne preto, že jadro a plyn-24 jadrá boli vytvorené v 60. rokoch. Významne zviazali ruky inžinierov Gorky.

Jeden "ale" - telo sa nelíši ani v počiatočnej imunitosti proti hrdze a je to pokryté v prvých rokoch používania. Takže ak plánujete kúpiť GAZ-3110, odporúčame začať zvládnuť cesty ... z cesty na sto, kde vaše auto urobí antikorózne spracovanie. VOLGA-3110 bol vyrobený nielen ako sedan, ale aj ako vagón.

Prvá možnosť mala pekné zadné svetlá, zatiaľ čo vagón sa nelíšil od GAZ-24. Keď sa objavil model 31105, Gorky Automobilový závod zastavil uvoľnenie univerzálnych. Ak upozorníte svoju pozornosť na stranu "Volga" 3110, potom je to takmer nič, čo by ste mali odísť do dôchodku s modelom 31029.

Tu si môžete všimnúť všetky rovnaké dvere, takmer nezmenené krídla inštalované vpredu. Zmeny sa nedotýkali a predná optika. Vzhľad kapucne 3110 samozrejme dostal nejaké iné kontúry, ale stále bez zlepšenia prvku tela nainštalovaného na "29-y). Ale už "desiate" model dostal zásadne odlišnú časť zadnej časti tela.

Tu si už môžete stretnúť s iným batožinovým priestorom, zadné svetlá, zadný nárazník a viac zaoblená strecha. Svetlomety inštalované vpredu, rozhodli sa opustiť rovnaké, ale zadná časť dostala úplne iné znenie.

Nová "VOLGA" 3110 už mala 15-palcové kolesá, zatiaľ čo 31029 mal 14 palcov. Od roku 2000. ročníka, namiesto čiernych nárazníkov z termoplastiky, začala spoločnosť vyrábať hromadné nárazníky, ktoré maľovali vo farbe sedanu.

Interiér

Po prvé, to bola VOLGA, ktorá sa stala prvou ruskou skrinkou, kde sa Hydralicel začal inštalovať. Po druhé, stojí za zmienku veľmi rozsiahly pedálový uzol. Keď idete do zimných topánok, a dokonca aj so širokou jedinou, uistite sa, že si zapamätať tento článok. No, ak čítate recenzie majiteľov GAZ-3110, zistíte, že Staro-Skolsky Beltzonasos funguje neuveriteľne hlasno. Toto je, samozrejme, mínus.

Teraz o profesionáli. Zadná pohovka je tak široká, že sa na ňu zmestia aj štyria cestujúci. Kmeň má výšku s nízkou zaťažením, čo je dôvod, prečo je oveľa jednoduchšie ležať ťažké zaťaženie v GAZ 3110.

Samozrejme, že dizajnéri sa snažili aktualizovať archaické ovládacie klávesy, rovnakú prevodovku a neformatívny volant. Niečo dobre sa ukázalo, niečo nie je veľmi - nechajte každý vodič, urobí svoje závery.

Aj vo vnútri sa to stalo trochu lepšie. Dash panela sa zmenila a začala vyzerať modernejšie a lepšie. Panel bol vyrobený z plastu, ktorý by mohol byť natretý šedou alebo čiernou farbou - iné farebné variácie v továrni neboli poskytnuté. Zmenil volant, ktorý sa stal kompaktnejším.

Kreslí nainštalovaný dopredu začal nainštalovať lakťovú opierku, kde bol minibar na zachovanie rôznych častíc. Tiež dizajn usporiadanie bolo schopné urobiť "módny" plaff osvetlenie interiéru. Vnútri to začalo inštalovať žiarivky.

technické údaje

A tu sú zmeny - Cat sa aplikuje. Sedí za riadidlá GAZ 3110, uvedomíte si, že auto bolo vyvinuté pre "veľmi silní ruskí muži", ktorého závažnosť dosahuje 80 úrovní. Nebudeme skrývať zrejmé: Auto nie je na detskej spotrebe palivo, vyžaduje si často, čo je dosť drahé, pozastavenie a mŕtvica nepretržite "lodná doprava", neuspokojivá hluková izolácia atď. Plyn 3110 môže byť modifikovaný veľmi dobrými 2,3 -Liter ZMZ Power Engine 150 HP Štandardná modifikácia znamená použitie 2,5-litrového karburátora motora s kapacitou len 70 hp. Diesel Volga sú dostatočne vzácne.

Motorová fotografia VOLGA - 3110

Príležitostne môže masívna kapotu GAZ-3110 detekovať dieselový motor 2,1 litra a kapacitu 95 koní. Po dokončení pridajte 5-stupňovú mechaniku na GAZ-3110. V roku 2003 bol kontrolný bod dokončený a rýchlosť na prepnutie bola oveľa jednoduchšia. Pred tým, že prechod od 4. 2 pripomenul epizódu z hororového filmu.

Vynútiť agregát

Gorky rastlina vyrobila 3 typy elektrických jednotiek pre model 3110:

1. ZMZ-402 s karburátorovým systémom (alebo dekódovaným ZMZ 4021);
2. ZMZ-406 s injekciou systému zásobovania palivom;
3. GAZ-560 s motorovým naftným palivom (model s turbodúchadlom GAZ 5601).

Motor s dieselovým palivom GAZ 560 pod licenciou "Steyer" autá sa takmer nezhromaždili (nie viac ako 200 ton áut za rok). Spočiatku bolo vhodné uvoľniť vozidlá s už dobre testovaným časom a najazdeným kilometrom ZMZ-402 jednotky. Spotrebitelia za nový 406. pozerali na nedôveru a autá, ktoré boli dokončené, boli zvyčajne zdráhaní. Postupom času, elektrárne s injekčným systémom vydávali už zastarané spaľovacie motory na karburáru. Do roku 2003 sa ZMZ 4062.10 (úplný názov modelu) stal výnimočným motorom, ktorý bol inštalovaný v Gorky Auto 3110.

ZMZ-402 Engine

ZMZ 402, v skutočnosti, bola modernizácia napájacej jednotky SMZ-24. V konštruktívnej sfére bol rovnaký s jeho posledným modelom. Ale do konca deväťdesiatych rokov sa motor už zatienil morálne a mal svoje nevýhody - nízka účinnosť a slabá dynamika.

Vozidlá, ktoré bol nainštalovaný 402. spaľovací motor, spotreboval veľké množstvo paliva, ktoré sa prejavilo hlavne pri vysokých zaťaženiach a vysokých rýchlostiach. Nevýhody, ktoré sa často objavili s spotrebou oleja - jednoducho to prúdi zo zadnej časti domorodej žľazy, Avgar sa objavil cez piestové krúžky.

"Syntetické" alebo "polosyntetické", pre kľukovej skrine elektrickej jednotky nebolo použité, pretože spotreba IT sa zvýšila, a okrem toho bola na tomto oleji cennejšia ako minerálna. Vzhľadom na zlej kvalitný olej sa Nagar objavil na mnohých častiach motora. ZMZ 402 však malo svoje výhody. Napríklad bol jednoduchý na opravu, náhradné diely mali nízke náklady. Tiež sa líšil v dostupnosti náhradných dielov, ktoré by sa dalo kúpiť v takmer každom automobilovom obchode.

GAZ-3110 Motor

Keď 402. nahradil ZMZ 406, mnohí sa báli jeho zložitosti, ale mal svoje výhody. Motor sa veľmi silný a rozlíšil dobrú dynamiku. Okrem toho takmer nespotreboval olej a bol ekonomickejší s benzínom. Ale, ako sa hovorí, nebola stáť bez lyžice dechtu. Motor bol silne prehriatý kvôli tomu, že nie je oveľa vysoko kvalitný chladiaci systém. Často, práve preto, že to prestalo pracovať s GBC a cenovka tohto prvku nie je lacná. Náhradné časti ZMZ 406, nebolo nemožné nazývané vysoko kvalitné, niekedy sa chybné časti mohli stretnúť, a zdroj určitých prvkov bol obmedzený. Vodiči sa sťažujú na časté zviahnutie hydraulických kompenzátorov, rýchle opotrebovanie obuvi a sedatíva mechanizmu distribúcie plynu, ako aj ťahom reťazca. Nevýhody zahŕňajú generátor, ktorý by mohol byť vyhodený len 25 000 - 40 000 kilometrov.

technické údaje

Značka a modifikácia	Objem motora	Moc	Prenos	Odlišné od 100 km / hod., P.	Maximálna rýchlosť KM / H
GAZ 3110 2.0	1996 cm3	136 HP	mechaniky 5..	11.0	180
GAS 3110 2.1	2134 cm3	110 HP	mechaniky 5..	14.0	170
GAZ 3110 2.3.	2286 cm3	150 HP	mechaniky 5..	13.5	175
GAZ 3110 2.4.	2445 cm3	100 HP	mechaniky 5..	19.0	147
Plyn 3110T 2.4.	2445 cm3	100 HP	mechaniky 5..	19.0	147
GAZ 3110 2.5 I	2445 cm3	150 HP	mechaniky 5..	13.5	173

Prenos

Na Volga 3110 štyri a päťstupňové mechanické prenosové box bolo nainštalované navyše a druhý bol zavedený na plyn 31029. Ich len rozlišuje, že v kolónke 3110 to bol prevodový pohon s rýchlomerom s iným prevodovým pomerom.

4-ex vysokorýchlostná škatuľa išla do auta len s motorom 402. a päťstupňová častejšia bola v aute s motorom ZMZ 406. V 2000s, 4-exs, 3-cestné mechanické box zastavené namontované na autách a mohli by sa zakúpiť len náhradné diely.

V roku 2005. Rok mi dovolil prejsť na stroj 31105 s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, v ktorej zlepšené synchronizátory začali zaviesť, puzdro radenie z mosadze a 5-yd rýchlosti so zvýšeným prevodovým pomerom. Takéto zavedenie nových technológií umožnilo hladšie prepínať prenosy a pohybovať sa so zvýšenou maximálnou rýchlosťou.

Charakteristika piatich rýchlostí 3110

Rovnako ako akýkoľvek druh boxu, 3110 mal svoje vlastné nedostatky a profesionály. Ak nie všetky, potom takmer každá päť-speed box, trochu tesné otočenie 1. a 2. prenosu. To si môžete zakúpiť v priebehu času, ale jeden nuance by sa mal venovať pozornosť jednému nuancii.

V zime, ak bude box bude olej na letný čas, potom sa rýchlosť bude zapnúť veľmi tvrdo, najmä ak ste nestretli motor. Niekedy môže viesť k zlyhaniu páky PPC. Aby sa takáto podobná vec stala, v zimnom období je potrebné naliať syntetický olej na zimný čas a prirodzene, dobrú kvalitu.

Spojka

Na napájacích jednotkách ZMZ 402 a ZMZ 406 je spojka inštalovaná nerovnakom a jedna vec sa nedá zmeniť, hoci je potrebné uznať, že podriadený spojkový kotúč z 402ND je vhodný pre 406th. Spočiatku, ZMZ 406 bol vyrobený s kotúčom z motora ZMZ-402, ale je mierne menšie pozdĺž diméru obloženia.

Jeho počet najazdených kilometrov často neprekročil 30 000 km a na základe toho výrobca špecificky pre 406. nového disku, ktorý bol teraz posilnený. Bol schopný preniesť vážny zaťaženie.

Teraz to nebolo nainštalované Košík LAPK, ale lístok. Takýto systém umožnil hladko vykonávať uvoľnenie a zároveň, košík nepotreboval nastavenia a nastavenie.

Brzdy

Brzdový systém na novom vozidle sa už zlepšil. Na suspenzii inštalovanej vpredu boli disky a kaliper - toto miesto sa aplikovalo len na GAZ-3102. Drums, ktoré stáli zozadu, boli už namontované trochu kompaktným spôsobom.

S pomocou takýchto inovácií sa ukázalo, že poskytuje plynulé brzdenie a potreba ostro stlačte brzdový pedál s č. Vodiči, ktorí transplantovali od 24. h 29th, bolo potrebné si zvyknúť na iné brzdenie nejaký čas. Po chvíli mohli plne oceniť výhody vylepšenia.

Zadná náprava

Ak porovnáte GAZ-31029 a nový model 3110, potom získal prítomnosť aktualizovanej zadnej nápravy. Nebude byť nadbytočné, že na 24. modeloch a debutických otázkach 31029 nainštalovali zásuvnú zadnú nápravu, kde bol prevodový pomer 4.1 a teleso mosta bolo oddelené párom častí.

Po tom, modernizovaný most bol použitý na sedanom neskoršej výroby, ktorá mala trvalé bývanie a hlavný pár bol už nainštalovaný vysokorýchlostný - namiesto dvojice s množstvom zubov 41/10, automobilový závod nastavený Pár 39/10.

Prevodový pomer bol zmenený o 3,9. Preto "desiatky" získali len ten istý most s takmer podobným prípadom. Vďaka vzhľadu boli zbor podobné, ale nemali zameniteľnosť v dôsledku niekoľkých konštruktívnych rozdielov. Hlavným rozdielom je poloxis.

Test rozdrvenia

Hybrid III Manechins, ktoré mali kalibrované senzory, boli vysadené na predných sedadlách. Boli upevnené základnými bezpečnostnými pásmi. Po zrýchlení auta, katapult, plyn sa ponáhľal na bariéru.

Inštalácia snímačov na manechinoch umožnil opraviť rýchlosť počas kolízneho obdobia - 63,3 km / h. Po zostupom pracovníkov z balkóna, kde tí, ktorí si želajú, na to, čo sa deje, boli príjemne prekvapení a zriadení menej optimistické.

Nezabúdajte do úvahy rýchlosť nárazu a malého koeficientu prekrytia (64 km / h namiesto 50), deformácia samotného tela bola schopná zostať takmer v rovnakom stupni. K dispozícii je strešný záhyb, stojan, ktorý slúži na podporu čelného skla, posunuté späť na 50 milimetrov.

Stĺpik riadenia sa posunul dozadu a nahor, ale menej ako pri kolízii z rýchlosti 50 km / h. Dno plynu 3110 s takýmto kolíziou sa však zloľilo veľkými cikzagmi. Pod nôh šoféra zlyhalo. Okrem toho, telo švy, ktoré boli zlyhali - sa len rozchádzali, vypukli sa z bočnej steny.

Ak si vezmete pomalý pohyb - môžete vidieť, že keď kolízia, po ktorej nasleduje prvý úder hlavy volantu, je ďalšia, silnejšia - manekýn čelia nosu na plastovom rebrácii hub. Po zasiahnutí hlavy na doske z kovu, bol ponechaný dobrý dent. Ak by bola živá osoba, strach o jeho zdravie boli značné.

Opierka hlavy a letel vôbec, nechali hlavu osoby od zálohovania. Okrem toho, skutočnosť, že vyskočil zo svojho sedadla a muchy v celom salóne (a to je druhá opierka hlavy s párom prototovacích kovových kolíkov), veľmi veľa. Zaťaženie na hrudi človeka z bezpečnostného pásu bol dokonca nižší ako nebezpečná úroveň.

Výsledkom je, že auto VOLGA 3110 dostal od 16 možných skóre bezpečnosti - len dva. Preto stojí za to fungovať a pracovať na bezpečnosti. S priamou stretou, skutočnosť, že Volga je dlhá predtým, dáva mu plus. Ale všetko by mohlo byť lepšie, ak bol spar navrhnutý pre energiu a netrhal.

Konfigurácia a ceny

4 000-5 000 amerických dolárov - je toľko spýtané dnes na podvozok, ale celkom dobre udržiavané auto. No, môžete si kúpiť také auto v každom, ani vo veľmi veľkom meste bývalého ZSSR.

Skromná hodnota VOLGA je kompenzovaná pomerne vysokými výdavkami na jeho prevádzku. Napríklad len benzín GAZ-3110 "jesť" dvakrát to isté.

Úpravy

• Autá plyn 3110 do dnešného dňa fungujú ako auto-taxík;
• Verzia supermarketu GAZ-310221 na platforme GAZ-3110. Okrem rebutnej prednej časti, z dlhého seniorského brata, auto sa vyznačuje len plastovým nárazníkom inštalovaným zozadu. Nie prvý rok, deflektor a vertikálne lampy inštalované z chrbta si zachovali svoj druh;
• Štandard pre plynovú sanitku na svetelnej platforme GAZ-310223 bol schopný pripojiť sa v poslednom desaťročí dvadsiateho storočia na rivalitu s vlastným Gazelle. Medzi výhody tohto vozidla sú oveľa menšie rozmery, nie také drahé ceny detailov a dobrú udržiavateľnosť.

Debutové auto GAZ 31105 zostúpilo z rastliny v horkej v roku 2004. Doteraz mnohí nedokážu pochopiť, či je 31105 potrebné považovať za nový stroj alebo ho pripisovať do triedy 3110. V skutočnosti však 31105 - hlboká modernizovaná variácia 3110. Auto dostalo mnoho modernizácie.

Medzi nimi môžete vybrať zmenený vzhľad nazálnej časti stroja, kde sa nachádza kvapkové svetlomety, modifikovaná mriežka radiátorov s tvarom kapoty, inštalovaný inými prednými krídlami, modernizovanými nárazníkmi a modifikovanými zrkadlami, ktoré ešte viac.

GAZ-31105.

Interiér tiež aktualizoval. Začal mať novú riadiacu jednotku vykurovania. Podobný mechanizmus nie je najlacnejší, pretože to často môžu byť zlodeji zabité z auta. Zadná suspenzia dostala stabilizátor.

Veko batožinového priestoru už malo prítomnosť nového zámku vzorky. Na prednom suspenzii začali aplikovať akumulátorovú metódu, kde sú už podpery lopty. V objavení sedanu zmenili dvere, ktoré začali mať úplne nové dvere.

Klady a zápory

Plusy automobilov

• Najzrenejší salón medzi domácimi vozidlami;
• Pomerne silná výkonová jednotka;
• Veľký batožinový priestor;
• Hydraulciler volantu;
• Vysoká uzemnenie;
• Veľký polomer otáčania kolies;
• Značná hmotnosť vozidla vám umožňuje cítiť sa istejšie na ceste;
• Možnosť prepravy ťažkých a celkových nákladov;
• Dostupnosť náhradných dielov.

Nevýhody automobilov

• Vybudovať kvalitu;
• Problémy s prácou prevodovky;
• Vysoká spotreba paliva;
• Konštantná frekvencia porúch;
• Nedôležité sporák;
• Bezpečnosť;
• Nie je regulovaný žiadny volant;
• Nízke pohodlie v kabíne;
• Znamená interiér.

Ale v roku 1998 ukázal a dvojitá trieda Volga je mierne nižšia ako GAZ-3111. GAZ-3103 dostal pohon predných kolies (revolučná horúčka) a GAZ-3104 - plná. Pôvodný dizajn týchto strojov bol pokojnejší, a teda menej kontroverzný ako GAZ-3111. Ale čas na dokončenie pôvodných myšlienok na myseľ bola veľmi nevhodná. Hoci teoreticky, GAZ-3103, a mohol by sa pravdepodobne stať sériovým Volrovom Novým storočím.

GAZ-3111 na spolužiakov pozadia, 2001

	GAZ-3111	BMW 525I	Ford Mondeo.	MERCEDES-BENZ E 240	AUDI A6.
Čas pretaktovania 0-100 km / h	12.9 C.	8.1 C.	8.7 C.	9.3 C.	9.4 C.
Maximálna rýchlosť	183 km / h	238 km / h	225 km / h	229 km / h	222 km / h
Počet valcov / pracovného objemu	4 / 2,5 l	6 / 2,5 l	6 / 2,5 l	6 / 2.6 l	6 / 2.4 l
Moc	100 kW / 136 HP	141 kW / 192 HP	125 kW / 170 HP	125 kW / 170 HP	141 kW / 165 HP

Čo nemôže byť

Na križovatke storočia inicioval závodný manažment príliš veľa projektov. A modernizácia Gazelle a notoricky znázornených "Nizhegorod Motors" a nekonečné nízko-pozície projekty SUVS. Nová VOLGA VŠETKO TENTO MOTLEMY DISTRUSITY MÉSTA sa nenašla. Staré, postupne modernizované, stále predané a riadenie plynu boli splnené.

Salon Gaz-3103 bol kompromisom medzi novinkou a používaním použitých častí, napríklad kombináciou nástrojov z GAZ 3110.

Salon Gaz-3103 bol kompromisom medzi novinkou a používaním použitých častí, napríklad kombináciou nástrojov z GAZ 3110.

Posledná poznámka v akorde projektov novej Volga však znechovala už v roku 2003, je GAZ-3115. Auto klasického usporiadania, ale s multifunkčným zadným odpružením a motorom ZMZ (iný domáci motor nebol jednoducho nie) v triede bol blízko BMW tretej série. To je konečne orientovaný skôr na obyčajný kupujúci, ktorý zaplatí svoje peniaze za auto. Bolo príliš neskoro. V skutočnosti, že zásadne nový Volga sa objaví aspoň inokedy, a optimistickí fanúšikovia Gorky strojov neverili. Predtým, ako séria nepodarilo priniesť nielen GAZ 3115, ale aj pružinové zadné odpruženie. A ešte viac tak bol fantastický projekt spoločne so spoločnosťou LANCIA Platformou - Áno, Áno, toto bolo koncipované!

Ak nepočítate Siberian Siber Sedan, ktorý, prísne povedané, nebolo Volga (hoci samotné auto sa ukázalo byť celkom dobré), potom pred jedným a pol desiatich rokov pred históriou Volga a skončila . Nič iné sa nedalo stať. A nie len preto, že chybná bola orientácia na drahé byrokratické vozidlá. Plyn bol príliš dlhý na rukojemníkov ekonomického modelu, ktorý neprispieva k vytvoreniu zásadných nových automobilov. VZ TOTO TOTO POTREBUJÚCE SA TOTO POTREBUJÚCE ROZHODNUTIE A VOLGA už bola v 80-tych rokoch minulého storočia, bolo potrebných málo ľudí.

Skúsené vzorky boli ponechané romantickým, hoci naivné, obdobie histórie nášho automobilového priemyslu, keď rastliny chceli a pokúsili sa niečo urobiť, nové, nechať to niekedy nie je veľmi úspešné, a niekedy len nevazí. Sám, že túžba robiť aspoň niečo, podľa môjho názoru, to stojí, drahý.

Stáva sa to v živote: dieťa, v ktorom sa od detstva, všetky rodné duše sa nestarali, rastie muž nie je príliš úspešný a šťastný, a dokonca dáva vznik chorých priaznivcov hovoriť o "rodine nie bez freak" , "Parsive ovce", atď Podľa môjho názoru je to osud Nizhny Novgorod "Volga": Bola mnoho rokov obľúbená a pýcha nielen natívna gorky autorádiá, ale aj celá krajina, ale na Dvadsať prvý storočie nejako nepostrádateľne a nasekalo z scény.

Ukázalo sa, že niekoľko rokov som mal možnosť pozorovať, ako to bolo "zaplavené", nie vonku, a zvnútra, byť robotník a človek je prevažne prevazí. A preto môj príbeh môže byť trochu odlišný od oficiálnej histórie.

Na fotografii: GAZ 21 "VOLGA" Predvýrobu

"Arménsko" a "Chytanie"

Začiatok mojej kariéry na Gaze účtoval na chvíľu "Volga" bol dosť dospelý pre ľudské štandardy: "24." vyrábalo takmer dve desaťročia a relatívne nový model 3102 až ôsmy rok. Ale aj pre mňa, obaja existovali len vo forme polotovarov pre veľmi ďalšie stroje, pretože to malo šťastie, že pracuje vo výrobe malých sériových vozidiel (PAMS), ktoré však práve nazývali "Seagull" .

Bohužiaľ, posledný GAZ-14 vľavo odišiel z workshopu niekoľko mesiacov pred mojím príchodom, - na konci osemdesiatych rokov "Chaika" sa stal obeťou kampane Gorbačov bojovať proti privilégiám - a jeho populárne meno je nenápadná budova Šiesta pasáž odôvodnená automobilovým pamiatkom na podstavci a "Challenger". Tak sme nazvali zlomený šedý "Seagull" -Pikap používaný dodávateľmi a majstrom pre potešenie z komponentov. Všeobecne platí, že veľa vtipných áut jedinečného dizajnu bolo vyrobené na plyn, as, interné použitie, veľa vtipných áut boli vyrobené pre "interné použitie": vziať aspoň "kalacatáns" s kabínmi a motormi z nákladu "trávniky" ", ale s krátkym bázou a malými telami.

Ale toto je úplne iný príbeh a väčšinou sme zbierali "dobiehanie." Boli nazývané GAZ-24-34 a GAZ-31013, a to vyzeralo takto: zvyčajný "Volga" model 24-10 alebo 3102, ktorý prišiel z hry (vyrobené z osobných automobilov) a vybavené všetkým, čo sa spolieha , ale bez elektrických jednotiek a napriek tomu niektorých máčiek, ponáhľal sa do obvyklých jamy - a proces znovuzrodenia.

Od nás boli zberatelia, nie tak veľa vyžadované: Zmeňte stabilizátor priečnej stability v prednej suspenzii na výkonnejší, nastavte radiátor zvýšeného objemu s žalúziami, zosilňovačom riadenia, novým výstupným systémom a niečím iným. Potom, s pomocou žeriavového lúča, odstránenie kapucne, sme pod ním dali napájanie z toho istého "čajka" (aj keď nie "14.": bol bližšie k tomu, čo bolo zvýšené na GAZ-13), pozostávajúce z Osem valcový motor s kapacitou približne 200 litrov. z. a trojstupňový "AUTOMATON".

Ale skôr, ako bolo potrebné vyliezť pod vozidlom s klammerom a vykonávať ďalšiu prevádzku na plný úväzok - to dôkladne pretrepáva niekoľko vnútorných častí tela, inak sa motor "Tchaikovsky" jednoducho nedostal na miesto. Ako to ovplyvnilo tuhosť tela, príbeh je tichý, ale vedeli sme, že život "úlovku" je zvyčajne krátka. A ešte jeden detail je výrečne hovorí o The The The The The The The The The The The The The The The Quality a Technickou úrovňou: Všetky zozbierané autá bežali na určitej trase, a jeho výsledky až do polovice výkonových jednotiek a predných zadných náprav a podliehali nahradeniu. A keď som prišiel na objednávku na šaržu automobilov na vinárne prezidenta Yeltsin (v každom prípade sme boli povedané), iba jedna kópia štyroch piatich bola prevzatá z prvej prezentácie.

Avšak, iná "VOLGA" sa stala ešte výraznejším symbolom EPOCH - GAZ-3105. Snažila sa nahradiť "Seagull", a potom zostavenie experimentálnych vzoriek druhej série začalo stavať, s veľkými nižšími oknami vo dverách namiesto originálu, ale hlúpe ďalšie okná (hoci takáto inštancia bola stála v našom prípade Roh Workshopu a v ňom moji kolegovia snívali s radosťou počas prestojov).

Zhromažďovali sme toto auto na jamke, ale na vodcovi Stapel, kde boli suspenzie na podframe najprv namontované, iné prvky šasi a elektrickej jednotky, a potom všetko bolo pokryté telom, - teraz taký proces sa nazýva manželstvo. Pamätám si, s ktorým obdivom sme sa pozreli na nezávislé odpružené páky, pohony štyroch kolies, kotúčové brzdy všetkých kolies, elektrických pohonov atď., Ktoré sa zdali byť posledným slovom technológie, a na hotové autá - takéto progresívne a trendy .

To je teraz chápeme, že v skutočnosti "päť" bol dosť hrozný, jeho dizajn - sekundárny a dizajn - surový, a priniesť ju na myseľ a zlyhala takmer desať rokov trápia, od roku 1987, keď sa objavil prvý Vzorky, v roku 1996, kedy bol projekt zatvorený. A to sa stalo v prvom rade zavinením vývojárov, ktorí spočiatku vložili príliš vysoký pás, neodolateľný pre potom plyn.

Informačný

S autormi "Fives" sme sa stretli na konci roku 1994, keď som prišiel do práce v Uker (riadenie dizajnu a experimentálnej práce) ako dizajnér. V tom čase sa popredný dizajnér už zjavne zlyhal projekt 3105 Sergej Batyanov, sa stal hlavným dizajnérom osobných automobilov a jeho Buddy Igor Zada, ktorý sa angažoval do rozvoja štýlu, de facto viedol dizajnérske kancelárie.

Podivné personálne rozhodnutie bolo s najväčšou pravdepodobnosťou predložiť prvé úlohy vo všetkých oblastiach mladých a progresívnych, s dobre pozastaveným jazykom a aktívnou životnosťou, - pripomínajme, že neskoro Boris Nemtsov, najmladší ruský guvernér a potom Podpredseda vlády sľubuje transplantáciu všetkých úradníkov na "Volga". Mimochodom, je potrebné vzdať hold Boris Efimovičovi: on sám použil plyn-3105 už dlhú dobu v úlohe servisného auta, ale nakoniec to bolo ešte nútené opustiť túto exotickú z dôvodu veľmi nízkej Spoľahlivosť auta.

Tak, v deväťdesiatych rokoch, profesionalita nebola na počesť - oveľa viac ocenil, ako boli vyjadrené, Ponte, a to bolo pre nich, že plyn musel platiť najvyššou mierou. Koniec koncov, som pochoval projekt pôvodne malého modelu, mladých ideológov (aj keď už neboli JUNTERS - Každý ako štyridsať) položený kurz presne na rovnakom hrable, ktorý držal vývoj masového modelu!

Výmena starej VOLGA sa rozhodla pripraviť v roku 1995, presne na 25-ročné výročie "24-KI", a v prvej etape boli súťažné dve koncepty - základný pohon predných kolies s možnosťou úplného ( Myslím, že to bolo zbytočné, ktorého bola ideológia) a evolučná možnosť, pri zachovaní obvyklého klasického usporiadania. Pre tých druhov boli vykonaní zástupcovia starej stráži rozumných špecialistov, ale ich hlasy boli roztrieštené, zatiaľ čo BATYANOV a jeho tím prezentovali svoj projekt vo víťaznom svetle, pričom pripravili prezentáciu celej rodiny modelov: nebolo len a Sedan, ale aj vagón, a dokonca niečo ako crossover s tromi radmi sedadiel. Dizajnéri opäť mali pekné ilustrácie s roztomilými ilustráciami - a v dôsledku našich "primier" opäť veril, zvláštne.

Mimochodom, o dizajnérov: boli privilegované auto v Gaze, napriek tomu, že formálny stav sa nelíši od všetkých ostatných zamestnancov automobilových orgánov. Teoreticky, akýkoľvek konštruktér nemohol, ale bol tiež povinný zúčastniť sa na "umeleckom rozvoji tela a interiéru sľubných vozidiel", ktorý bol priamo napísaný v zmluve a niekedy sa konali súťaže dizajnérov. Napríklad vzhľad aktualizovaného "Gazelle" na približne rovnakom čase bol vytvorený alternatívnym základom a rôzne možnosti boli až päť kusov, môže byť čiastočne v čiastočne Nižný Novgorod Half-Timer sám. .

Ale pokiaľ ide o budúcnosť "Volga", väčšina z toho, čo bolo povolené "alternatívy", je vyjadriť neoficiálne a nefunkčný čas na malom plastelínom usporiadaní v rozsahu 1:10 v rohu gréckej haly, ako ukážka miestnosť. A ak niekto z "zdvíhaného" tímu nepáčilo niečo, tieto dispozície by sa mohli ľahko poslať na tavia pod zámienkou uvoľnenia miesta alebo nedostatku plastelínu. On, Mimochodom, nebolo bežné deti a špeciálne sochárske, a pre plnohodnotné usporiadanie, pri pokládke Koih, extrémne uspeli tímom Igor Beloka, to bolo vyžadované stovky kilogramov.

Romance a účtovníci

Okrem vtipu, naši dizajnéri vytvorili veľmi krásne plastové autá, a naozaj pracovali s láskou. Je nemožné potupovať na neprístupnú alebo zlomyseľnosť a ideológov, však boli tak odolnými od života, ako keby neboli sedeli v piatich sto metrov od dopravníka plynu, ale niekde v Detroite alebo Stuttgarte. A, najviac prekvapujúce, v manuáli Gazy nebola nikto, kto by sa snažil vrátiť tieto romantiky na realitu, ktorá bola preukázaná ďalšou technickou radou, kde plaché námietky tých, ktorí už pochopili skutočnosť, že rastlina nebola ťahaná von.

Výsledkom bolo prirodzené a predvídateľné: v roku 1997, po dvoch rokoch závažnej štúdie dizajnu, keď bola takmer všetka technická dokumentácia pripravená a prvé modely 3103 a 3104 modely (jedno telo, ale rôzne typy jazdy), zrazu sme oznámili, že my pracoval takmer "v odpade". Čo to robilo rastlina v peňažnom vyjadrení, stále nikto nevie. Mimochodom, autá s podobnými indexmi naraz existovali v hodnosti experimentálnych, a boli zjednodušené verzie tej istej BATYANOVSKAYA "Päť" s skrátenou základňou, - nie inak, čísla boli nešťastné ...

Aké organizačné závery by to nasledovali v tom istom Detroite? Aspoň - rezignácia celej veselej spoločnosti ideológov, a dokonca aj špičkoví manažéri. Ale toto nie je naša metóda, rozhodli sme sa, že Gaza - a neúspešná nová "Volga" premenovala koncepčné karty a všetky "Wunderkinds" nerastú na svojich stoličkách, takže niektoré boli "exil" na stáž v Taliansku.

Zostávajúce dal novú úlohu - hrať situáciu pred dvoma rokmi a v hasiči vyrezať nový model klasického rozloženia pohonu zadných kolies s indexom 3111. A potom sa vyskytol najzaujímavejší index: "Mladí informátori" vzali odmietnutie svojej obľúbenej ideológie ako osobnej urážky a tajne sa rozhodla "vyplniť nevýhodné sú projekt, aby sa tiež nerealizoval. Samozrejme, nikto to nepotvrdí ani teraz, keď niektorí z našich hrdinov sú už na zaslúženom odpočinku, ale vysvetľuje veľa: a štýl tváre Kich a úplného zanedbávania technologickej tváre a divokej Jeho kombinácia eklectice pri konštrukcii progresívnej prednej suspenzie s takzvanou vysokou hornou pákou a starovekými pružinami zozadu.

Tam je ďalší zvláštny detail vzhľadom na dizajn. Zdá sa, že by bolo logické urýchliť proces na používanie hotového tela modelu 3103, jednoducho ho prispôsobiť na platformu Volga GAZ 3110, ale potom naša romance majstri mohli zostať bez dodatočnej časti poplatkov. Výstup sa zistil veľmi elegantný: Panelínová dispozícia "Troika" bola rozdelená po polovici a jedna polovica sa zmenila na "jedenáste" malých zmien. Malé plastelíny toky - a stavebné tímy museli zmeniť celé telo "digitalizovať", že, opäť, veľmi pracné, dlhé a drahé.

Mimochodom, rozhodnutie o zaslanie polovičného usporiadania na meracie komplex, predmet osobitného pýchy plynu, bol prijatý v rozpore s rozsudkom technickej rady, ktorá projekt schválila kvôli mnohým komentárom rozumných inžinierov a manažéri, - zdá sa, že ďalší východ nebol tam. A druhý zázrak sa stal: Batyanov a samotná spoločnosť verili, že vytvorili majstrovské dielo, a ako riadne prijal Slovaks a ocenenia za vynikajúci príspevok k ruskému automobilovému priemyslu. Okrem toho, vďaka "jedenásteho", individuálna romantika majú možnosť ísť na iné dlhodobé uvedenie do prevádzky: výrobu plastového usporiadania-demonštrátora, údajne urýchliť proces, objednaný v Amerike.

Krása neuložila

"Volga" GAZ 3111 vo forme samotného demonštrátora, debutoval v Moskve Motor Show v roku 1998 v spoločnosti tzv. Konceptov 3103 a 3104. Musíme vzdať hold našim dizajnérom - to bolo prijaté veľmi priaznivo, pretože Auto skutočne ukázalo byť viditeľné a vlastné atraktívne. Opäť, Win-Win bol stávkou na neoklasicsic, historické dedičstvo, tradíciu atď. Ale tí, ktorí mali možnosť vidieť auto nielen vonku, okamžite zaznamenali nedokončenú ergonómiu a nechutné viditeľnosť, "hoci to bolo dúfal To by bolo úspešné. myseľ na začiatku sériového vydania.

1 / 2

2 / 2

Potom "jedenásty" vážne čítať v dedičstve dávno zastarané "desiatky", a tam bolo dokonca špeciálnu hodnotiacu dosku z prechádzajúceho plynu, ktorý viedol čas na spustenie výroby naplánovanej 25. decembra 1999. Bolo možné dokonca skoro splniť termín, ale 28. decembra sa konala len hlavné spustenie - reálna produkcia bola založená len za pár mesiacov.

Nebolo však nemožné nazvať masívna výroba so všetkou túžbou. Pre jediný celý rok vydania modelu, 2001, bolo možné zbierať o niečo viac ako 300 áut a celkový počet "jedenásteho", s prihliadnutím na všetky experimentálne vzorky, neprekročili 500 kusov. Je to dvakrát menej ako "GAZ-14", nehovoriac o "úlovku" vyššie, hoci pán Batyanov mohol osláviť osobný záznam: jeho "supervolga" 3105 naraz sa nedostal na stovky kópií ...

Na rozdiel od nej poznamenávame spravodlivosť v záujme automobilov GAZ-3111 pre nejaký čas stál v predstaveniach individuálnych predajcov plynu s hanbou znamením "dohodnutých", ale tí, ktorí chcú rokovať, boli veľmi málo. Stručne povedané, namiesto nahradenia starej Volga sme dostali ďalšiu vzácnosť, hračka na splnenie ambícií zberateľov a ich vlastných tvorcov. Je pravda, že tieto, s najväčšou pravdepodobnosťou, želá, že to nie je, a finančná kríza a zmena vedenia v roku 2000, keď bol plyn pod kontrolou štruktúr oligarch Oleg Deripaska.

Na fotografii: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"

Predpokladajme, že osud bol nespravodlivým Gazovským sníčom a ich "nezrovnalosti". Ale zaslúžili si ďalší vzťah? - Pokúsme sa na to prísť. Krása je pojem subjektívne, ale skutočnosť, že sa zmenil na veľké ťažkosti na výrobu a údržbu, je úplne objektívna skutočnosť, že vývojári sotva si predstavovali, čo dopravník je. V masovej automobilovej výroby by sa mal akýkoľvek detail vstať na svojom mieste, ako sa nazýva, s polovičnou šancou a jediným možným spôsobom a bez akéhokoľvek fit a v tomto prípade sa všetko urobilo s presnosťou naopak. Ak chcete zmeniť destilovanú žiarovku v krásnej "otočení signa", bolo potrebné demontovať takmer polovicu "náhlík".

Pokiaľ ide o technickú úroveň ako celok, dokonale ilustruje hmotnosť obrubníka indikovanú výrobcom: 1690 kg - je to takmer tri centy viac ako to, čo je takmer tri centy viac ako GAZ 3110 s rovnakou elektrickou jednotkou a takmer rovnakými rozmermi ("11." na 3 cm je dlhšie s dvojstupňovým zvýšením rázvorov) a takmer rovnako ako vážené rovnaké 3105 s osem-valcovým motorom, kompletným pohonom a dĺžkou viac ako päť metrov.

Áno, a nezávislé testy ukázali, že ak sa táto krása v porovnaní s predchodom v porovnaní s predchodom, potom nie dopredu, ale skôr na boku: napriek mechanizmu riadenia rúcha a stabilizátorom v zadnej suspenzii (pripomínajúce, jar), zlepšenie kontrolovateľnosti sotva kompenzovanú stratu hladkosti značky. To znamená, že Gaza bola ponúknutá vstúpiť do dvadsiateho prvého storočia s novým osobným autom, na všetkých spotrebiteľských vlastnostiach neprekročila dizajn 1970, ale krásne, - a ďakujem Bohu, že nové vedenie malo dosť neohrabané šarm.

- sa stal prvým osobným sovietskym autom dopravného vozidla.
V podstate je to licencovaná kópia modelu Ford A..
Model mal štvorvalcový osempínaný motor s kapacitou 40 hp Motorový motor z Ford A.

Gaz-M-1

Rok vydania 1936-1942.
GAZ M-1 - Sovietsky osobný automobil, nahradený plynom A.
List "M" bol dešifrovaný ako "MOLOTOV".
V ľuďoch sa toto auto nazývalo - Emka.
Bol vybavený vylepšeným motorom z modelu GAZ. S kapacitou 50 HP

Rok vydania 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 je modifikovaná verzia modelu GAZ M1. Prvé skúsené vzorky sa objavili v roku 1938 a masová výroba začala v roku 1941.
Motor "Dodge D5" bol nainštalovaný s kapacitou 76 hp.

M-20 "víťazstvo"

Rok vydania 1946-1958
- bol navrhnutý v polovici 40. rokov.
Uvoľňovanie dopravníka modelu začalo v roku 1946.
Vybavené štvorvalcovým napájacím jednotkou s kapacitou 50 HP Neskôr, po modernizácii, výkon motora sa zvýšil najprv až 52 hp a neskôr do 55.

Rok vydania 1950-1960

Plyn 12 zimy - to už bolo reprezentatívnou triedou automobilov, ktorá bola určená najmä pre úradníkov štátu a strany.
Modernizovaná napájacia jednotka GAZ 11 bola nainštalovaná na vozidle so zvýšeným výkonom 90 HP

GAZ-21 "VOLGA"

Rok vydania 1956-1970
GAZ 21 "VOLGA" - strednej triedy. Prvé skúsené autá videli svetlo v roku 1955 av roku 1956 model išiel do masovej výroby.
Prvé vozidlá GAZ 21 boli dokončené s elektrickými jednotkami z GAZ M20 s kapacitou 65 hp. Následne bol nový motor prepustený (1957) s kapacitou 70 HP, ktorý po niekoľkých modernizácii od polovice 1960 zvýšený výkon až 75 HP.

GAZ-22 "VOLGA"

Rok vydania 1962-1970
GAZ 22 - Station Wagon na základe modelu GAZ 21. Prvá výstava modelu sa uskutočnila na VDNH v roku 1962.
Tento model mal aktualizovanú verziu motora ZMZ-21A s kapacitou 75 HP

GAZ-23 "VOLGA"

Rok vydania 1962-1970
GAZ-23 "VOLGA" - Sovietske auto strednej triedy bolo vyrobené na základe obvyklého sedanu Gaz-21.
Inštalovaný motor z "Seagull" GAZ-13, ale s niektorými adaptačnými rozdielmi s kapacitou 195 HP

GAZ-13 "Seagull"

Rok vydania 1959-1981
GAZ 13 "Seagull" - reprezentatívna trieda, určená najmä na sovietsku nomenklatúru.
Prvé skúsené modely sa objavili v roku 1957, sériové vydanie začalo v roku 1959.
Model bol dokončený novým 8 horným ekolárnym motorom s kapacitou 195 HP

GAZ-24 "VOLGA"

Rok vydania 1967-1985
GAZ 24 "Volga" - strednej triedy, ktorá prišla nahradiť plyn 21 a stal sa najhľad hromadným modelom plynovej rastliny.
Auto malo aktualizovaný motor z GAZ 21 ZMZ-24 s kapacitou 98 HP

GAZ-24-02 "VOLGA"

Rok vydania 1972-1986
GAZ 24-02 - Wagon na báze GAZ 24.
Na tomto modeli bol nainštalovaný modernizovaný motor z GAZ 21 ZMZ-24 s kapacitou 95 HP.

GAZ-24-24 "VOLGA"

Rok vydania 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - Sovietske auto strednej triedy výroby rastliny Gorky Automobilové, bolo vyrobené na základe obvyklého plynového sedanu. Bol silnejšou verziou základného auta pre KGB a ďalšie špeciálne služby ZSSR.
Zozbierané manuálne.
Vybavené motorom ZMZ-2424 s kapacitou 195 HP

GAZ-14 "Gull"

Rok vydania 1977-1989
GAZ 14 "Seagull" - druhá generácia vozidla reprezentatívnej triedy GAZ 13 "Seagull". Melkoerino chodil, prakticky ruka.
Auto bolo nainštalované na 8. valcovom motora ZMZ-14, vytvorený na základe motora z GAZ 13 s kapacitou 220 hp

GAZ-24-10 "VOLGA"

Rok vydania 1985-1992.
GAZ-24-10 "VOLGA" - GAZ-24 strednej triedy. V roku 1984 v Moskve sa na výstave uskutočnilo premiéra prvého exemplar GAZ-24-10.
Model bol dokončený dvomi motormi ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), s kapacitou 100 HP

GAZ-24-34 "VOLGA"

Rok vydania 1986-1991
GAZ-24-34 "VOLGA" - osobné auto strednej triedy vyrobenej v ZSSR. Toto auto bolo silnejšou verziou základného vozidla GAZ 24-10 modernizovaná pre KGB a ďalšie špeciálne služby.
Vydané v-3D 8-valcový motor ZMZ-24-24 s kapacitou 195 HP

GAZ-3102 "VOLGA"

Rok vydania 1981-2009
Plyn 3102 je model, ktorý zmenil plyn 24. Prvé prototypy tohto modelu sa objavili v roku 1976 a ich vývoj pokračoval až do roku 1980.
Na začiatku bol na vozidle nainštalovaný nový motor ZMZ 4022.10, s kapacitou 105 hp. Následne kvôli jeho nespoľahlivosti, vozidlá re-vybavené motormi ZMZ 402.10, s kapacitou 100 HP.

GAZ-31029 "VOLGA"

Rok vydania 1992-1998.
GAZ-31029 "Volga" je ďalšou modernizáciou modelu GAZ-24-10 pomocou telesných prvkov modelu GAZ-3102.
Publikované motory ZMZ-402,10, ZMZ-4021,10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "VOLGA"

Rok vydania 1992-1998.
GAZ-31022 - Auto druhej skupiny strednej triedy s automobilovým osobným orgánom typu vozňa. Bol logickým pokračovaním modelu GAZ-24-12. Ako základné vozidlá boli použité - GAZ-31029 a GAZ-3102 sedany.
Vydané Motor ZMZ-402 s kapacitou 98 l / s.

GAZ-3105 "VOLGA"

Rok vydania 1992-1996
GAZ-3105 "VOLGA" - veľkoplošnú automobilu s vysokou úrovňou pohodlia.
Model GAZ-3105 bol nainštalovaný na modeli s kapacitou 170 hp.

GAZ-3110 "VOLGA"

Rok vydania 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - Auto strednej triedy je ďalšou modernizáciou rozsahu modelu Volga a zmenil auto Gaz-31029.
Publikované motory ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "VOLGA"

Rok vydania 1997-2008
Model GAZ 310221 s telom "Universal" bol vyvinutý a postavený na základe GAZ 3110.
Mal motor s kapacitou 90 hp

GAZ-3111 "VOLGA"

Rok vydania 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "VOLGA" - Ruská trieda pre osobné automobily. Mellerina bola vyrobená. Bolo vydaných približne 500 áut.
V podstate, ZMZ-4052.10 bol dokončený s kapacitou 155 litrov. z.

GAZ-31105 "VOLGA"

Rok vydania 2004-2009
GAZ-31105 "VOLGA" - AUTOMOBILY STREDNOSTI. V podstate pokročilá verzia GAZ-3110.
Publikované motory ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "VOLGA"

Rok vydania 2005-2007
Volga Gaz-311055 s predĺženým rázvorom - nová modifikácia GAZ 31105 je určená na použitie ako servisný zástupca alebo VIP-taxík.
Vydané motorom ZMZ-4062,10 s kapacitou 131 L.C.

Rok výroby 2008-2010
Volga Siber (Volga Sibiber) je stredne veľký sedan, prvýkrát zaviedol ako GAZ Siber na výstave Intertuto-2007 v Moskve 29. augusta 2007. V budúcnosti sa obchodný názov modelu zmenil na SIBER VOLGA.
Vydané spoločnosťou Motory Chrysler 2.0 a 2.4, Power, resp. 141 a 143 HP

GAZ (GAZ) - "Gorky Automotive Plant" - Ruská spoločnosť vyrábajúca cestujúcich a nákladné autá "Volga", "Seagull", "Gazelle" a "Ural". Centrálna kancelária spoločnosti sa nachádza v lokalite Nizhny Novgorod.

GAZ je jedným z najväčších Rusov (pred kolapsom ZSSR - sovietskych) podnikov zaoberajúcich sa výrobou automobilov. Znak spoločnosti - jelene - bol prijatý v roku 1950 a nakoniec sa zmenil len s časom. Opatruje časť starobylej vrstvy Nižného Novgorodu s trblietavým jeleňom.

Úradný úvodný dátum závodu sa považuje za 1. januára 1932. V tom istom roku sa do hromadnej výroby spustil 1,5-tonový plyn-AA kamión a osobný plyn. Pred vojnou v závode boli vyrobené dva modely osobných automobilov: GAZ-1 (dostal prezývku "EMCA") a "pickup". Počas vojny bola práca podniku reorganizovaná pre potreby prednej strany.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny, GAZ vyrobil autá, cisterny, samohybné inštalácie, malty, automobilové motory a škrupiny pre inštaláciu rakety Katyusha. Vláda ZSSR si veľmi ocenil prácu automobilového závodu vo vojnových rokoch, pričom podnik udelil podnik objednávkami Lenina, červeného bannera a titulu vlasteneckej vojny.

Napriek tomu, že vojna stále pokračovala, nové modely nákladného a osobných automobilov sa začali vyvíjať na Gorkovskom automatike. Taká rýchlosť aktualizácie modelového rozsahu stojí titanické úsilie na premenu výroby. Za rok, viac ako 4000 kusov zariadení bolo zrekonštruovaných a uplynutých.

Prvý z niekoľkých nových položiek stál nákladný automobil GAZ-51, ktorého masová produkcia začala v januári 1946.

Tento model vstúpil do príbehu ako bezchybne spoľahlivé, racionálne a veľmi ekonomické. Trvala na dopravníku takmer 30 rokov a napriek jeho úctuhodnému veku, stále sa nachádza na cestách.

Na konci vojny rastlina zaviedla prácu na tvorbe nových modelov osobných automobilov. Prvým z nich bol slávny "víťazstvo" GAZ-20, ktorého moc motora bol 50 konských síl a mohol by vyvinúť rýchlosť 100 km / h, ako aj GAZ-69 a GAZ-12.

1956 sa stal novou dôležitou fázou vývoja závodu: "Zmena víťazstva" v rozsahu modelu spoločnosti prišiel "Volga" GAZ-21. Od roku 1959, uvoľnenie modernejšieho a pohodlného modelu "Seagull" GAZ-13 s motorou s motorou 149 konských síl (po rokoch, kapacita modelu GAZ-14 dosiahla 220 konských síl) v roku 1969, namiesto starého volga, Výroba nového modelu bola zvládnutá GAZ-24.

Po kolapse ZSSR bola spoločnosť jedným z prvých, ktoré by bola prispôsobená novým trhovým podmienkam.

Na začiatku deväťdesiatys adresár modelov doplnil s novým GAZ-3102, ktorý bol vybavený výkonnou jednotkou s kapacitou 100 konských sírových a v roku 1997 inžinieri GAZ vystavených konštruktívnym aktualizačným modelom, vyvinuli nový moderný základný model "VOLGA -3110 ".

Aj v roku 1997 bola oficiálna zmluva podpísaná medzi GAZ a Talianska sa týkajú Fiat. Táto dohoda ustanovená na vytvorenie spoločného podniku s názvom "Nizhegorod-motors" na zhromaždení osobných automobilov Talianska sa týkajú FIAT. Vzhľadom na krízu z roku 1998 však plyn čelí finančným ťažkostiam.

Pre rok 1999, 125 000 osobných automobilov opustilo rastlinu z dopravníka rastlín. A koniec roka bol poznačený novým modelom GAZ-3111. Model bol vytvorený s úzkou spoluprácou s podnikom (Amerikou) a významne odlišná od svojich predchodcov, najmä dĺžka kabíny vzrástla o 125 mm. V rokoch 2000 a 2001 boli zadané nové priemyselné zariadenia na montáž automobilov, aby sa vytvorilo množstvo západných spoločností a viacerých firiem z Ruska a krajín CIS. Nedostatok finančných prostriedkov však urobil lehoty na zavedenie viacerých sľubných modelov na niekoľko mesiacov, ale táto správa nemohla pokaziť reputáciu spoločnosti. Autá s značkou plynu sa zbierajú v Ingushetia, Bielorusku a Ukrajine.

Teraz vo výrobnom programe spoločnosti dominuje sedan GAZ 3110 a jeho úpravy. Predstavujú viac ako 80% celkového vydania. Už zastarané 90- a 100-silné motory rodiny ZMZ-402, nad ktorými pracovali z roku 1958, sú horšie ako dokonalejší motor s objemom 2,3 litra ZMZ-4062.10, vývoj 145 konských síl.

Skupina spoločností GAZ zaberá vedúce miesto na trhu s obchodným dopravným dopravcom v Rusku, zakúpení 50% v segmente ľahkých úžitkových vozidiel, 60% v segmente stredného vozíka, 40% v segmente hnacích vozidiel všetkých kolies a približne 65 v segmente autobusov.

V roku 2011 sa príjmy spoločnosti v porovnaní s rokom 2010 zvýšili o 37% a predstavovali 132,4 miliardy rubľov, z ktorých 8,5 miliardy čistých ziskov.