Aká je povolená hmota na osi v tonách. Povolené zaťaženie osi vozíka, veľkosť pokuty na preťaženie. Maximálna hmotnosť nákladného auta

Preťažené auto cestujúceho aj cargo je veľkým nebezpečenstvom pre vodiča a ostatným účastníkom pohybu. Okrem toho vytvára zvýšenú záťaž pre vozovku, ktorá trpí v každom prípade. Ako vypočítať preťaženie, a aké sú pokuty pre jazdu s porušením dnes? Každý vodič musí pochopiť svoju zodpovednosť a vie, že hrozí.

Prípustná hmotnosť vozidiel

V lete 2015 nadobudla účinnosť zmena príslušných zákonov o preprave tovaru na ruských cestách. Na základe tohto dokumentu boli zavedené nové normy peňažnej hmotnosti vozidla.

Napríklad maximálna hmotnosť stroja, ktorá má právo bez dodatočného povolenia opustiť cestu, je 44 ton. Toto je maximálne maximálne.

Pre osobné automobily, takéto normy, samozrejme, neexistuje. Ale to znamená, že môžete preťažiť svoje auto a jazdiť nepotrestané? Limit stále existuje. Dospelo sa k záveru, že je zakázané prepravovať veľký počet cestujúcich. To je trestné podľa vhodnej pokuty.

Z hľadiska nákladnej dopravy je pravidlo zaťaženia osi platné. Toto je najdôležitejší bod vo výpočtoch. Aby ste pochopili, ako sa zaťaženie vypočíta, musíte zistiť najjednoduchšie koncepty.

Takže všetky autá sú rozdelené do dvoch tried:

"A" - tri kategórie prevádzkované na tratiach: prvá, druhá a tretina.
"B" - vykonal pohyb na akúkoľvek cestu.

Prípustné hodnoty sú uvedené nižšie.

V prvom rade pre autá:

s dvoma osami - 18 tonami;
s tromi osami - 25 ton;
so štyrmi osami - 32 tonmi;
s piatimi osami - 35 ton.

Pokiaľ ide o cestné vlaky, sú pre nich nainštalované iné normy:

s tromi osami - 28 ton;
so štyrmi osami - 36 tonami;
s piatimi osami - 40 ton;
so šiestimi osami a viac - 44 ton.

Ako vypočítať?

Výpočet zaťaženia je vyrobený komplexným vzorcom. Je tiež potrebné zohľadniť maximálnu hmotnosť ciest určitej kategórie. Zaťaženie vozidla je distribuovaná nasledovne: je menej na prednej osi, je oveľa vyššia na zadnej strane (alebo vzadu).

Keď auto cestuje na stupnice v poste, riadiaci dôstojník má špeciálnu referenčnú knihu, kde sa zhromažďuje obrovské množstvo typov vozidiel a podrobné zaťaženie na ich osi je natretá. Zvážte niekoľko príkladov a definujeme, ako pridáva ku každej osi.

Cargo "Gazelle" má dve osi: predné a zadné. Celková hmotnosť vozidla je tvorená vzorcom:

M TS \u003d N IN IN + N ZO, kde:

Zdá sa, že všetko je jednoduché, ale pre iné vozidlá nie je vždy možné aplikovať tento vzorec. Trojsové autá s dvoma kombinovanými osami je potrebné vypočítať inak. Napríklad, vezmite si auto "kamaz" -53215. Výpočet je už v rámci vzorca:

M ts \u003d n p + n t, kde:

M TS je hmotnosť vozidla;

Stôl

Zvážte tabuľku prípustných zaťažení. Normy sú uvedené pre každú os.

Výpočet by sa mal vykonať čo najpresnejšie, pretože chyba nesmie byť viac ako 5%. Čím bližšie je os umiestnená k sebe navzájom, tým silnejší tlak na cestné plátno. To vysvetľuje závislosť na vzdialenosti.

Legislatívne obmedzenia iných krajín

Odoslaním zaťaženého vozidla mimo Ruska alebo pre komoditu je dôležité preskúmať právne predpisy, aby sa zabránilo pokutám, ktoré môžu výrazne ovplyvniť rozpočet.

Nižšie je tabuľka, s ktorou môžete určiť plnú prípustnú hmotnosť automobilov v niektorých krajinách.

Krajiny / auto	biaxiálny	tri spôsoby	Štvorcestný	príves v 2 osiach	príves v 3 osiach	motorový vlak v 4 osi	automatická zásobník 5 a 6 osí	automatická trasa Satel 3 osi	automatická trasa Satel 4 osi
Pódium	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Nemecký	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Francúzsko	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Belgicko	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Španielsky	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Bielorusko	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Kazachstan	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Dopravné spoločnosti starostlivo študujú informácie a zákony iných krajín a zaistite tých, ktorí ich oslovili.

Štatistické a dynamické váženie

Na špeciálnych odsekoch sa nachádza na trati, kontrolné váženie nastane, aby sa určilo, či je auto preťažené, a aké je zaťaženie osi.

Zvážte ho dvoma spôsobmi:

v statike;
v dynamike.

Obe tieto metódy sa dnes aplikujú, zistite, aký ich rozdiel. Takže váženie v statike sa tak stane: Auto sa dodáva na váhy a zastávky. Táto metóda v súčasnosti určuje presnú hmotnosť vozidla.

Váženie dynamiky sa vyskytuje pri pomalom pohybe vozidla. Tento spôsob je potrebný na určenie zaťaženia na každej osi. Auto sa pohybuje podľa hmotnosti rýchlosťou, ktorá nie je vyššia ako 5 km / h.

Jediný mínus takéhoto spôsobu je chyba, ktorú potrebujete vedieť. Maximálne to môže byť 3%.

Všetky váhy používané dnes na vážení, najmä elektronických. Vstup na ne je vyrobený pomocou rampy. Nie je vždy v jednom príspevku nainštalovaný naraz dva typy váh.

Zodpovednosť za preťaženie

Všetci občania majú nepochybne vedia, že existuje zodpovednosť za preťaženie. Najčastejšie s týmto ovládače nákladných vozidiel. Majitelia osobných vozidiel z väčšej časti nemyslia o preťažení všeobecne.

Maximálna prípustná hmotnosť vozidla, ak neberiete do úvahy záťaž na osi, je inštalovaný, aj kým zariadenie nemôže zostúpiť z dopravníka. V každom dokumente na vozidle je línia o tomto momente.

Samotný výrobca vie, aké zaťaženie môže odolať vozidlu. To je ovplyvnené mnohými faktormi: z častí používaných vo výrobe, až po vzdialenosť medzi osami.

Na čo vedie preťaženie?

Zodpovednosť za preťaženie je veľmi vážna. Podobné akcie niekedy vedú k vážnym dôsledkom, medzi nimi:

Vytvorenie núdzového stavu. Preťažené auto sa pohybuje pozdĺž cesty nie je stabilná. Okrem toho zaťaženie vytvára tlak na os, ktorá nesmie vydržať v jednom bode.
Zničenie vozovky. Je ťažké s týmto argumentovať, ale preťažené autá naozaj zlomia cesty. Jamy na nich sú obrovský problém krajiny, pokuty nie sú vždy schopné pokryť škody.
Podrobnosti o vozidle a jeho častí prichádzajú do disrepair, zastarané a rozbije samotné vozidlo.
Ak je auto preťažené, cesta spomalenia bude dlhšia, čo vytvorí dodatočné riziko núdzového stavu.

Nie sú to všetky faktory, na základe ktorých môžu vodiči striktne lietať.

Nákladné auto

Nákladné vozidlá je potrebné pripomenúť, ako správne prepravovať určité druhy nákladu:

veľký;
nebezpečné a iné.

Sankcie za porušenie sú uvedené pre článok 12.21 správneho poriadku. Sú rozdelené do troch typov:

pre jednotlivca - 1500-2000 rubľov;
pre oficiálne - až 15 000 rubľov;
pre právnickú osobu - až 400 000 rubľov.

V niektorých prípadoch môže byť počas prepravy tovaru potrebná povolenie. Ak to nie je, potom čakáte aj na pokutu.

V niektorých situáciách, keď sa dokumenty vydávajú na tovar, a hmotnosť sa nezhoduje s tým, čo je prezentované v dokumentoch, ďalší inšpektor môže uložiť pokutu 5 000 rubľov. Pre spoločnosti sa zvýši najmenej 50-krát.

Inšpektor dopravnej polície nemá právo napísať pokutu, ak sa kontrolné váženie nestalo. Je možné určiť preťaženie oku, ale nie je možné ho dokázať akýmkoľvek spôsobom.

Auto

V kódexe administratívnych trestných činov nie je slovo o preťažení osobných vozidiel. Nikto ich váži na ceste. V tomto prípade môže inšpektor nájsť iný dôvod, aby mohol napísať pokutu.

Tí, ktorí nakladajú osobné auto pod pásom, vedia, ako ovplyvňuje ovládateľnosť, drifts a opotrebovanie častí. Väčšinou sa vodiči osobných automobilov predpísali trest za nesprávnu dopravu cestujúcich. Môžu byť umiestnené presne tak, ako bolo schválené v dokumentoch.

Sankcie sú nasledovné:

varovanie;
500 rubľov na porušenie pravidiel dopravy;
1000 rubľov na nie je upevnený bezpečnostný pás.

Prehľad vozidla je teda vážne porušenie, pre ktoré je zodpovednosť poskytnutá. Predtým, než pôjdete na cestu, prečítajte si pravidlá. Ak dopravné spoločnosti absolvujú všetku zodpovednosť za seba, súkromný vodič bude musieť odpovedať nezávisle nezávisle.

Až do nedávnych udalostí mal každý termín "5-tonnik", "10-tonner" a iné "tunely" a boli použité na označenie nosnosti vozidla. "Petrovich, zajtra potrebujete dva 10 tonnik!" - Povedal zákazníka vedúcemu dopravného dielne a všetkým bolo jasné, že na prepravu určitého nákladu sú potrebné dve vozidlá s nosnosťou nie je nižšia ako 10 ton. S príchodom Platónu sa objavil termín "12-tonner" a to znamená, že nie je vôbec nosnosť, ale maximálna hmotnosťPokiaľ ide o aktuálnu situáciu "12-ton" je kamión, ktorého povolená maximálna hmotnosť presahuje 12 ton.

Povolená maximálna hmotnosť To je inštalovaná spoločnosťou výrobcom a je uvedená v TCP - to je hmotnosť vozidla + maximálna prípustná hmotnosť nákladu (cestujúcich). Napríklad, povedzme, že hmotnosť vozidla bez zaťaženia 9 ton, a povolená maximálna hmotnosť 25 ton znamená, že hmotnosť nákladu prepravovaného spolu s vodičom, náhradné kolesá, motorovej nafty v nádrži by nemali prekročiť (25-9) 16 ton, v prípade trasy existujú parametre traktor a náves / príves. A opäť zdôrazňujete vašu pozornosť, nastavuje výrobcovia - jednoduché slová "robíme také autá, môžete nosiť toľko nákladu."

V zákonoch a aktoch regulácie pohybu vozidla a prepravu tovaru alebo cestujúcich na cestách sa používajú maximálna prípustná hmotnosť alebo jednoducho maximálna hmotnosť a znamená hmotnosť vozidla s zaťažením alebo bez. Jednoduché slová "Na tejto ceste si môžete ísť na kamióne s hmotnosťou, ktorý nemá viac (nejaký význam) a že výrobcovia tam identifikovali, nie viac, než je označenie."

Maximálna hmotnosť je určená pridaním axiálne zaťaženie TC. Axiálne zaťaženie je hmotnosť prenášaná cez os vozidla na povrchu automobilovej cesty. Pre rôzne cesty, axiálne zaťaženia môžu byť odlišné, pre rôzne typy TS, axiálne zaťaženia sa môžu líšiť (sú ovplyvnené vzdialenosti, počet osí v vozíku, rozsahu a typu suspenzie). Jednoduché slová "Máte 2 osi, váženie 8 ton a 3-osi prívesu s hmotnosťou 7 ton, na tejto ceste, najviac prašná hmotnosť nemôže prekročiť 38 ton, znamená to, že môžete niesť 38-8-7 \u003d 23 s pravým Umiestnenie nákladu v tonách prívesu. "

Ak pri pridávaní axiálnych zaťažení, maximálna hmotnosť presahuje 44 ton Tento vozík spadá do kategórie ťažkej a vyžaduje návrh osobitného povolenia, koordináciu trasy v regulačných orgánoch a zaplatenie ciel na zvýšenie škôd na cestách.

Ak je maximálna hmotnosť vozidla viac ako 80 ton, potom je potrebné vývoj osobitného projektu, ktorý môže vyžadovať, ako napríklad posilnenie mostov na trase pohybu.

Otázka masy a zásielok, samozrejme, je oveľa hlbšie a v jednom poste, aby pokryl všetky aspekty ťažké, ale pochopiť hlavné body, myslím si, že budete užitočný.

Celkové rozmery nákladných vozidiel sú stanovené podľa prijatých medzinárodných noriem a predpisov jednotlivých krajín. Nariadenie je určené predovšetkým na zabezpečenie bezpečnosti motorových vozidiel, bezpečnosť prepravovaných nákladov a environmentálnych predpisov. EÚ má zjednodušený systém vnútroštátnych predpisov, ktorých účelom je vytvoriť rovnaké podmienky a uľahčiť dopravný proces medzi členskými štátmi Európskej únie. V blízkej minulosti boli tieto pravidlá tiež potrebné na zabránenie nekonzistentnosti veľkosti prepravovaného tovaru, ktorý sa po odovzdaní vozidiel na prepravu na železnici.
V smernici Rady EÚ, 96/53 / ES, 25. júla 1996, štandardizované rozmery a maximálna hmotnosť pre cezhraničnú nákladnú dopravu. Ich dodržiavanie je vždy aspoň na území Európskej únie. Každý členský štát môže vo svojich vnútroštátnych právnych predpisoch (napríklad v Nemecku, tieto pravidlá cestnej premávky) môžu mierne modifikovať stanovené obmedzenia.

Medzinárodná klasifikácia nákladných vozidiel (PBX)

	Plná hmotnosť (tony)	Poznámky
		Nákladné vozidlá, Špeciálne autá
PBX s motorom určený na prepravu tovaru	Viac ako 3,5 až 12,0
PBX s motorom určený na prepravu tovaru		Nákladné vozidlá, Cars Traktory, Špeciálne autá
PBX bez vodiča		Prívesy a návesy
PBX bez vodiča	Viac ako 0,75 až 3,5	Prívesy a návesy
PBX bez vodiča	Viac ako 3,5 až 10,0	Prívesy a návesy
PBX bez vodiča		Prívesy a návesy

V súčasnosti v Rusku Preprava ťažkého a veľkého tovaru je regulovaná: \\ t

vyhláška vlády Ruskej federácie 15. apríla 2011 N 272. V prílohe 2 neexistujú žiadne rozdiely pre jednorazové alebo dvojvrstvové kolesá.
vyhláška vlády Ruskej federácie 9. januára 2014 č. 12, nadobudne účinnosť 1. január 2015 roku.

18.75 M.

24,0 tony

10,0 tony

11,5 ton

40,0 tony

Prípustná veľkosť nákladných vozidiel v Európe

rozmery (meter)

Šírka (štandardné vozidlo)

Šírka (chladnička)

Dĺžka vozidla

Dĺžka prívesu

Dĺžka sedla Road

Dĺžka cestného vlaku

Dĺžka trojnásobnej zbernice

Dĺžka kĺbového autobusu

Maximálna hmotnosť nákladných vozidiel v Európe. Zaťaženie na os nákladných vozidiel v Európe

maximálna hmotnosť pre osi (tony)

Nie je moderátorka

Popredná os

Dvojitý vozík

Trojlôžkový kamión

spoločná hmotnosť Jednoradie (tony)

Dvojsový vozík

Trojnásobný nákladný automobil

Štvornásobný nákladný automobil

celkový príves hmotnosť (tony)

Dvojosový príves

Trojsový príves

celkové prívesy hmotnosti (tony)

Trojnápravový cestný vlak

Štvornápravový cestný vlak

Five-Arave Saddle Trave Train

Šesť-nápravový sedlo cestné vlak

Štvorsový cestný vlak

Päť-nápravový cestný vlak

Šesť druhov cesty

Trojnásobná autobus

Prípustná hmotnosť cestného vlaku v Rusku. Maximálne zaťaženie osi v Rusku.

Príloha č. 2.
Na pravidlá nákladnej dopravy po ceste (v znení vyhlášky vlády Ruskej federácie č. 12 z 9. januára 2014)

Prípustné axiálne zaťaženie vozidla

	Vzdialenosť medzi prednými nápravami (metre)	Prípustné axiálne zaťaženie kolesových vozidiel v závislosti od regulačného (vypočítaného) axiálneho zaťaženia (tony) a počtu kolies na osi
		pre cesty určené na axiálne zaťaženie 6 ton / os ( * )	pre cesty určené pre axiálne zaťaženie 10 ton / osi	pre cesty určené na axiálne zaťaženie 11,5 tony / osi
Jediná os
Dvojité osi prívesov, návesy, nákladné vozidlá, traktory automobilov, kamiónové traktory vo vzdialenosti medzi osami (zaťaženie na vozíku, súčet axiálnej hmotnosti)	až 1 (vrátane)
	od 1 do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)
	od 1,8 alebo viac
Uložená os prívesov, návesy, nákladné vozidlá, traktory automobilov, nákladných vozidiel s vzdialenosťou medzi osami (zaťaženie vozíka, množstvo axiálnej hmotnosti)	až 1 (vrátane)
	až 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)		21 (22,5 ** )
	od 1,8 alebo viac
Vystrašené nápravy nákladných vozidiel, traktorov automobilov, sedlových traktorov, prívesov a návesov s počtom osí viac ako tri, keď osi (zaťaženie na jednej osi)	až 1 (vrátane)
	od 1 do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)
	od 1,8 alebo viac
Vystrašené nápravy vozidiel, ktoré majú na každej osi ôsmich a viacerých kolies (zaťaženie na jednej osi)	až 1 (vrátane)
	od 1 do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)
	od 1,8 alebo viac

(* ) V prípade zriadenia vlastníkom automobilovej cesty príslušných dopravných značiek a umiestnení na jeho oficiálnej internetovej stránke o vozidle prípustnej pre automobilovú cestu.
(** ) Pre vozidlá s jednoreťazcovými kolesami vybavený pneumatickou a ekvivalentnou suspenziou.

Poznámky:

V zátvorkách sú hodnoty pre dvojité kolieska, vonkajšie zátvorky - pre jednoručné.
Os s jednostranovými a dvojlôžkovými kolesami kombinovanými do skupiny retardovaných osí by mali byť vnímané ako epipadajúca os s jednosmernými kolesami, s výnimkou dvojpravného vozíka s vyloženou osou.
Pre dvojité a vybudované osi, štruktúrne kombinované do spoločného vozíka, prípustné axiálne zaťaženie je určené delením celkového zaťaženia na vozíku k príslušnému počtu osí.
Prípustné axiálne zaťaženie pre dvojjazový vozík s neoplánovanou osou sa berie rovný pomeru 60% prípustného zaťaženia na dvojsovej osi pre osi pohonu a 40% pre vyloženú os.

Európske normy toxicity Výfukové plyny dieselových motorov nákladných vozidiel

Požiadavky na Valné zhromaždenie OSN z hľadiska emisií znečisťujúcich látok pre ťažké nákladné vozidlá vybavené dieselovým motorom, g / (kw. H)
Na každom nákladnom vozidle musí byť pripevnené s označením v súlade s jej štandardom. Latinské abecedy sa používajú na označenie.

Standard (Rok)	Oxid uhličitý - s	Uhľovodíky - ns.	Oxid dusíka - n0x	Dym - dym
Euro-0 (1988)
Euro-1 (1992)
Euro-2 (1996)
Euro-3 (2000)
Euro-4 (2005)
Euro-5 (2008)
Euro-6 (2013)

Vozidlo, ktoré spĺňa príslušné požiadavky, je označené písmenom umiestneným na kamióne alebo nárazníku:

U - "umwelt" ("príroda"), štandard Euro-1,
E - "Zelená nákladná automobil" ("zelený vozík"). Koncepcia "zelená nákladná automobil" obsahuje tieto požiadavky: euro-2 emisné normy znečisťujúcich látok, normy hluku - 78-80 DBA. Na takomto kamióne je osvedčenie o zhode vyplnený a inštalovaný tabuľku u alebo e
S - "Supergreen" ("veľmi zelená"), štandard Euro-2
G - "zelenšie a bezpečné nákladné auto" ("Schestant a" Green "Truck")
L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (Traktor Nízky hluk) v Rakúsku od 1. decembra 1989, musí kamión pohybujúci sa v noci (od 22:00 do 5:00) na území AVUSTIA, musí dodržiavať tieto normy hluku.

Od roku 2001, ďalšia definícia motorových vozidiel - Euro-3 bezpečná, pôsobí od roku 2002. Takýto pozemný dopravník musí spĺňať normy "Euro-3" a na hluk obvyklého 78-80 DBA. Potom visí zelený znak s bielym lemovaním a 3 biela farba.
Pre stroje, ktoré zodpovedajú "euro-4" a "Euro-5" znakom zelenej s bielym okrajom a číslami 4 a 5.

Všetky vyššie uvedené značky musia nevyhnutne potvrdiť certifikát výrobcu a byť na palube vozidla.

Zmeny vo federálnom zákone z 13. júla 2015 č. 248-ф regulačný pohyb ťažkých a veľkých vozidiel.

Vo federálnom zákone "o cestách a cestných činnostiach v Ruskej federácii ao zmene a doplnení jednotlivých legislatívnych aktov Ruskej federácie" sú koncepcie "ťažkého nákladu" a "veľké výrobky" nahrádzajú koncepciami "ťažkého vozidla "A" veľké vozidlo ", resp.
Federálny zákon zavádza zákaz cestnej premávky na cestách ťažkých vozidiel a veľké vozidlá, ktoré sa zaoberajú prepravou tovaru, ktoré nie sú nedeliteľné, s výnimkou výkonu pohybu na základe osobitných povolení veľkých vozidiel, ktorých rozmery sú Nie viac ako 2% presahujúce prípustné.
Federálny zákon sa zlepšuje postupom vykonávania postupov súvisiacich s vydávaním osobitného povolenia na premiestnenie na cestách ťažkých a (alebo) veľkých vozidiel, ako aj vozidlo prepravujúce nebezpečný tovar.
Právo vydať osobitné povolenie na prechod na cestné cesty vozidlo preprava nebezpečného tovaru je konsolidovaná pre Rostransnadzor Ruska.
Je zriadené, že príslušné oprávnené orgány môžu vydávať osobitné povolenia na premiestnenie na cestách ťažkých a (alebo) veľkoplošných vozidiel prostredníctvom podriadených organizácií poverených nimi.
Okrem toho federálny zákon ustanovuje možnosť pohybu z ťažkých vozidiel, ktorých hmotnosť s zaťažením alebo bez nákladu a (alebo) zaťaženia na osi nie je viac ako 2% prevyšuje prípustnú hmotnosť vozidla a (alebo) prípustné zaťaženie osy bez špeciálnych povolení.
Ak zaťaženie vozidla na osi ťažkého vozidla prekročí prípustné zaťaženie osi vozidla o viac ako 2%, ale nie viac ako 10%, osobitné povolenie sa vydáva zjednodušeným spôsobom.
Federálny zákon tiež stanovuje, že osobitné povolenie sa vydáva v lehote najviac jedného dňa odo dňa potvrdenia poplatku na účet odškodnenia za škody spôsobené ťažkým vozidlom.
Na porušenie zavedených lehôt na koordináciu trás ťažkých vozidiel a (alebo) veľkého vozidla alebo lehoty na vydanie osobitného povolenia alebo neprimeraného odmietnutia koordinovať takéto trasy, ako aj porušenie pravidiel pohybu ťažkých a (\\ t alebo) veľké vozidlá, federálny zákon stanovuje administratívnu zodpovednosť.,

Exkurzia na históriu tvorby obmedzení veľkosti nákladných vozidiel

Hlavnými regulačnými dokumentmi týkajúcimi sa obmedzení veľkosti nákladných vozidiel v Európe je smernica Rady EÚ č. 96/53 / EÚ. Prvé štáty starého svetla, ktoré zmenili prípustnú dĺžku a hmotnosť cestných vlakov na 25,25 m a 60 ton boli Švédsko a Fínsko. Tieto krajiny môžu prevádzkovať dva typy cestných vlakov: vytvorené z trojosového traktora a 5-osového prívesu, vyrobené na základe sériového 3-osového návesu s 2-nápravovým vozíkom a sedlom -Trailers (SPA), kde 2-osové chodníky do prívesu sériového návesu, zvyčajne s centrálnou osou.
Na domácich cestách repliky nových vzoriek sa objavili pomerne dlho. Prevádzkovali medzi mestami Švédska, Fínska a St. Petersburg, Moskva. V medzinárodnej doprave by sa tieto vozidlá mali objaviť, ale legislatíva európskych krajín (s výnimkou Švédska a Fínska) nie sú dostatočne dobré na to, aby zmenili Obmedzenia rozmerov nákladných vozidiel. Podobná situácia v krajinách CIS. Užitočný objem takýchto cestných vlakov dosahuje 160 metrov kubických.
Škandinávske štáty okamžite neprišli do dĺžky cestných vlakov 25,5 metrov. Najprv sa podarilo vyriešiť nákladné vozidlá v dĺžke 24 metrov. Neexistujú žiadne štandardy prípustných noriem hmoty nákladných vozidiel a automobilových traktorov v post-sovietskom priestore. Jediná vhodná GOST bola zrušená pred viac ako 25 rokmi. Na ňom by celková hmotnosť 5-osového sedla alebo jednostranného cestujúceho nemala prekročiť 40 ton, dĺžka 20 metrov a s dvoma prívesmi - 24 metrov.
Odborníci považujú protichodnú a nekontrolovateľnú "dohodu o masy a rozmery vozidiel, ktoré vykonávajú medzištátnu dopravu na cestách krajín SNŠ", ktoré nadobudli účinnosť 4. júna 1999. Maximálna prípustná hmotnosť cestného vlaku na túto "dohodu" by mala byť 44 ton. Dokonca aj v severoamerických krajinách, kde pôsobia najhoršie normy na svete, pokiaľ ide o axiálne bremená a masy cestných vlakov, tento ukazovateľ je 48 ton. Podobná situácia s Travellery 6-osou, ktorej hmotnosť by nemala prekročiť 38 ton. Zároveň v Európskej únii podľa smernice EÚ č. 96/53 je prípustná hmotnosť cestného vlaku 44 ton.
Najviac liberálny postoj k veľkosti nákladných vozidiel v Číne. Neexistujú žiadne obmedzenia len na papieri. Podľa dokumentov sú normy podobné smernici EÚ č. 96/53 / EÚ regulované, ale "monštrá" obrovských veľkostí sa nachádzajú na cestách.
V Severnej Amerike by dĺžka návesu nemala presiahnuť 16,15 m a šírka je 2,6 m. V Európe sú podobné obmedzenia prísnejšie: dĺžka je 13,6 m, šírka je 2,6 m. Vzhľadom na takéto nezhody týkajúce sa prípustných noriem Komplikovaný proces kontajnerov nákladnej dopravy. 45, 48 a 53 stôp kontajnerov v Európe sa vôbec nenachádzajú, hoci v Spojených štátoch a Kanade sú všade využívané.

Čo je cestný vlak?

Cestný vlak je považovaný za auto s ľubovoľným počtom prípojných vozidiel alebo traktorom vozidiel.
Funkcia takéhoto vozidla je prítomnosť ťažného zariadenia. Využívanie cestných vlakov zvyšuje používanie energetického potenciálu automobilov, znižuje náklady na dopravu, zvyšuje výkon, znižuje potrebu vodičov, znižuje spotrebu paliva 1 ton nákladu prepravovaného zvýšením maximálneho prípustného množstva nákladu, ktorý môže byť prepravovaný jedným nákladným vozidlom.

Klasifikácia nákladných vozidiel na vymenovanie

Všetky nákladné vozidlá môžu byť rozdelené do nasledujúcich populárnych kategórií typu tela:

Stany, návesy - najčastejšie nájdené typ nákladných vozidiel. Na prepravu akéhokoľvek nákladu. Načítanie tela sa vykonáva na oboch stranách, čo výrazne zjednodušuje tento proces. Priemerná nosnosť sa líši od 20 do 25 ton;
Chladničky, návesy sú návesy, ktoré sú vybavené chladiacimi zariadeniami potrebnými na prepravu výrobkov na skaze. Teplota v chladničke: od +25 do -25. Priemerná nosnosť takýchto typov nákladných vozidiel je 12-20 ton;
Avantocut Je to auto a príves. Sú veľmi vhodné, pokiaľ ide o nakladanie / vykladanie. Môžete niesť praktické akékoľvek náklady, okrem dlhých, ako aj vyžadujúce osobitné podmienky. Kapacita: od 16 do 25 ton;
Jumbo. - Jedná sa o vysokokapacitné prívesy. Podlaha prípojného vozidla je vyrobená vo forme písmena "G", ako aj zníženie priemeru kolies, dodatočný priestor je chránený. Priemerná nosnosť takýchto prívesov je až 20 ton;
Kontajnerová loď - vozidlo používané na prepravu kontajnerov;
Tanker - vozidlo používané na prepravu kvapalného a hromadného nákladu;
Avtovo. - vozidlo používané na prepravu vozidiel;
Zrno - vozidlo používané na prepravu obilia;
Sklápač - vozidlo používané na prepravu hromadného nákladu.

Podmienky používané v dopravných dokumentoch

"Nákladné auto" - vozidlo vybavené mechanickým pohonom. Prevádzkovaný na dopravný náklad na cestách;
"Vozidlo" - zariadenie, pre ktoré je zaťaženie alebo cestujúci inštalované na prepravu po ceste;
"Motorový vlak" - kombinované vozidlo pozostávajúce z kamiónu a prívesu (príves prívesu), ťahača a návesu (slnečný príves);
"Traktor" - vozidlo vybavené vlastným motorom a určený výlučne alebo hlavne na vlečenie prívesu alebo návesu;
"Kombinované vozidlo" - kombinácia automobilov a prívesu (náves);
"Úplný príves" Príves s dychom je vlečné vozidlo, ktoré má aspoň dve osi, z ktorých aspoň jedna os je riadená a navyše:
- vybavené ťažným zariadením (dýchanie), ktoré má schopnosť vertikálne vzhľadom na traktora pohybu;
- neprenášajú na traktore akékoľvek významné zvislé zaťaženie (nie viac ako 100 daN).
Keď je náves pripojený k návesu na podporu návesu, považuje sa za kompletný príves;
"Náves" - ťahané vozidlo, ktoré je určené na spojenie s vozidlom traktora (alebo s nosným vozíkom návesu) a prenáša významné zvislé zaťaženie traktora (alebo na nosnom vozíku návesu);
"Prípadný návesový vozík"- príves s centrálnou osou vybavenou sedlovým spojovacím zariadením.
"Maximálna dĺžka vozidla" - dĺžka vozidla, ktorá neprekračuje zavedené platné hodnoty (pre každú krajinu krajiny);
"Maximálna šírka vozidla" - šírka vozidla, ktorá nepresahuje zavedené prípustné hodnoty (pre každú krajinu);
"Maximálna výška vozidla" - výška vozidla, ktorá nepresahuje stanovené prípustné hodnoty (pre každú krajinu každej krajiny);
"Maximálna hmotnosť vozidla" - hmotnosť vozidla s zaťažením alebo bez neho, ktorá nepresahuje zavedené platné hodnoty (pre každú krajinu krajiny);
"Maximálna axiálna hmota" - hmotnosť prenášaná cez osi vozidla na povrch cesty, ktorý nepresahuje zavedené platné hodnoty (pre každú krajinu krajiny);
"Hmotnosť vozidla v stave obrubníka" - hmotnosť prázdneho vozidla s telesom a spojovacím zariadením v prípade upevňovacieho traktora alebo hranicu s kabínu, ak výrobca nenainštaluje telo a / alebo spojovacie zariadenie. Táto hmotnosť zahŕňa hmotnosť chladiacej kvapaliny, oleje, nie menej ako 90% paliva, 100% iných kvapalín (s výnimkou použitej vody), náradia, vodiča (75 kg), ako aj rezervného kolesa.
"Technicky prípustná maximálna hmotnosť vozidla" - maximálna hmotnosť vozidla vďaka jeho konštrukcii a špecifikovaným vlastnostiam stanoveným výrobcom vozidla.
"Nehnuteľný náklad" - náklad, ktorý je nemožné rozdeliť počas prepravy z dôvodu rizika jeho poškodenia alebo vysokého trávenia času a prostriedkov;
"Vzduchové odpruženie" - Suspenzný systém, v ktorom je prvok absorbujúci šok vzduch, poskytuje aspoň 75% účinku absorbujúceho šoku;

Alebo dopravca? Tri tajné a medzinárodné nákladné dopravy

PRAVDA ALEBO DOPRAVA: Kto môže uprednostniť? Ak je dopravca dobrý, a zasielateľ je zlý, potom prvý. Ak je nosič zlý, a zasielateľ je dobrý, potom druhý. Takáto voľba je jednoduchá. Ale ako sa rozhodnúť, kedy sú dobré pre oboch žiadateľov? Ako si vybrať z dvoch zdanlivo ekvivalentných možností? Faktom je, že tieto možnosti nie sú rovnaké.

Desivé príbehy medzinárodnej dopravy

Medzi kladivom a arvilom.

Nie je ľahké žiť medzi zákazníkom prepravy a veľmi mazaným ekonomickým vlastníkom nákladu. Akonáhle sme dostali objednávku. Nákladná cestná doprava pre tri kopecks, dodatočné podmienky pre dva listy, zbierka sa volá .... v stredu načítanie. Auto na mieste je už v utorok, a na nasledujúci deň nasledujúci deň, Sklad začína pomaly hodiť všetko do prívesu, ktorý zhromaždil váš zasielateľ adresovaný svojim zákazníkom príjemcom.

Enchanted Place - PTO KOZLOVICHI.

Podľa legiend a na skúsenosti, všetci, ktorí riadili tovar z Európy po ceste, vedia, aké hrozné miesto je PTO Kozlovichi, Colné colné práce. Ktorý zločinnosť vytvárajú bieloruských colníkov, prichádzajú rýchlo a nedesia Schurdogoga. A je to pravda. Ale nie všetko.

Pokiaľ ide o nový rok, sme boli opití suché mlieko.

Načítavanie kombinovaným nákladom na konsolidáciu skladu v Nemecku. Jeden náklad je suché mlieko z Talianska, ktorého som si objednal zasielateľ .... Klasickým príkladom Prevádzka prevádzky je "vysielač" (nepredstavuje sa do ničoho, prenáša len na reťaz).

Dokumenty pre medzinárodnú dopravu

Medzinárodná nákladná doprava tovaru je veľmi trvanlivá a oslobodená, dôsledkom - veľa zjednotených dokumentov sa používa na realizáciu medzinárodnej cestnej dopravy tovaru. Nezáleží na tom, že zákaznícky dopravca alebo obyčajný - nebude ísť bez dokumentov. Hoci to nie je veľmi vzrušujúce, ale snažili sme sa spomenúť vymenovanie týchto dokumentov a význam, ktorý majú. Veko Príklad plniacej TIR, CMR, T1, EX1, Faktúra, Balenie Zoznam ...

Výpočet zaťaženia na osi pre nákladné vozidlá

Cieľom je študovať možnosť redistribúcie zaťaženia na osi traktora a návesu pri zmene umiestnenia nákladu v návese. A používanie týchto vedomostí v praxi.

V posudzovanom systéme existujú 3 objekty: $ (t) $ traktora (t) $, náves (veľké (p.p.))) $ a CARGO $ (Veľké (GR)) $. Všetky premenné súvisiace s každým z týchto objektov budú označené horným indexom $ t $, $ (veľké (p.p.)) $ a $ (veľké (gr)) $, resp. Vlastná hmotnosť traktora bude napríklad označená ako $ m ^ (t) $.

Prečo nejete AMANSOR? Vlastné vydychované smútok.

Čo sa deje v medzinárodnom trhu cestnej dopravy? Federálna colná služba Ruskej federácie zakázala knihy TIR bez ďalších záruk niekoľkých federálnych okresov. A informoval o tom, že od 1. decembra z bežného roka dohoda s IRU ako nevhodné požiadavky colnej únie a predkladá finančné pohľadávky.
IRU v reakcii: "Vysvetlenia FCS Ruska, pokiaľ ide o údajne k dispozícii na Asmap dlhu vo výške 20 miliárd rubľov, sú kompletnou fikciou, pretože všetky staré tvrdenia TIR boli plne vyriešené ..... Čo si myslíme jednoduché nosiče?

Pri výpočte nákladov na dopravu pri výpočte nákladov na výrobu faktora a objem nákladu

Výpočet nákladov na dopravu závisí od hmotnosti a objemu nákladu. Pre námornú dopravu je objem najčastejšie rozhodujúci pre vzduchovú hmotnosť. Pre cestnú dopravu zohráva hodnota komplexný indikátor. Aký parameter pre výpočty sa vyberie v jednom prípade - závisí od Špecifická váha (Ukladací faktor) .

Vzhľadom k tomu, čas je neúprosný prejde na "Cherished" dátum, apríl 01 a žiadne pozitívne správy ministerstva hospodárskeho rozvoja Tento rok, na rozdiel od minulého roka nie je, potom sa musíte pripraviť na sezónne jarné uzavretie ciest 2014.

Už som o tom hovoril o niečo skôr, pretože bol publikovaný návrh príkazu Rosavtodoru. Obsahuje cesty, ktoré v určitých časoch zatvárajú, zoznam má tiež na mojej stránke. Ale koniec koncov, nikto nezavrie cesty, len to hovoríme.

Ako vypočítať zaťaženie na Osin týchto ciest, zavedené obmedzenia prípustného zaťaženia na každej osi vozidla. Toto je zavedenie limitu zaťaženia na obale vozíka a tam je to, čo nazývame "uzavretie cesty na suché".

Ako vypočítať povolené alebo skutočné zaťaženie na osi vozidla? Tam je jeden jednoduchý, ľudový, ale pomerne približná technika, ktorá vám umožňuje viac či menej odhadnúť maximálne prípustné zaťaženie na osi vozidla. Bol som videný z Stvoriteľa a ideologického inšpirujúceho inštitucionálneho inšpirácie. Na svojich webových stránkach môžete presne vypočítať zaťaženie osi pre špecifické modely automobilov a prívesov, nastaviť ďalšie otázky a čo je najdôležitejšie, získajte odpovede na ne.

Približný výpočet zaťaženia na osi vozidla

Nech je trojosový traktor + trojnápravový príves (celkové osi 3 + 3 \u003d 6). Je potrebné niesť zaťaženie 20 ton.

Riešime úlohu: os cestného vlaku?

Lyritárová odbočka: No, aby som bol úprimný, najsprávnejší a "presný" výpočet zaťaženia na osi nosiča vozidla bude produkovať v prvom postrení kontroly hmotnosti. Existujú najsprávnejšie techniky a najpresnejšie počty zaťaženia na osi cestného vlaku.

A s nimi, čo je najdôležitejšie, nebudete argumentovať. Skôr je to možné, ale len v arbitrážnom súde. Tu, napríklad, nedávno som otvoril post kontroly hmotnosti na Kole.

Pokračujeme v riešení dopravnej úlohy ....

Po prvé, pozeráme sa na osvedčenie o registrácii vozidla a prívesu a zistíme, že masy mamových strojov a príves MPR (nech je napríklad MAM \u003d 8 ton, MPR \u003d 10 t). Je žiaduce, samozrejme, poznať skutočné váhy, a to nie je napísané.
Potom sa naučíme presnú hmotnosť prepravovaného nákladu (nie je to, čo je napísané v TTN, ale hmotnosť skutočného prepravovaného nákladu). Bude to hmotnosť nákladu Mgr \u003d 20 t (to je tiež napríklad)
Vypočítajte 75% (MPR + \u003d (MPR + Mgr) * 0,75 \u003d (10 + 20) * 0,75 \u003d 22,5 t
Vypočítajte zaťaženie všetkých osí prívesu: TRAILER \u003d LOAD na prívese / číslo Osy na prívese 22,5 / 3 \u003d 7,5 t pre každú os
Vypočítajte zaťaženie na zadných nápravách vozidla, bude to 75% zaťaženia osi zaťaženia \u003d 15,5 × 0,75 / 2 \u003d 5,8 t

A v dôsledku všetkých týchto výpočtov dostávame taký obraz maximálnych zaťažení na osi cestného vlaku:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

Nezaručujem, že tento výpočet je verný, poskytuje približné pochopenie distribúcie bremien na osi. Je to lepšie ako akýmkoľvek spôsobom.

No, čo je v živote skutočné, takže to bude len povedať iba post kontroly hmotnosti.

Koniec koncov, všetky tieto zásielky na osi vozidla závisia na toľko parametrov! Ako prsty vo všetkých rukách nemajú dosť na ich prepracovanie.

Veľa šťastia na ceste! A menšie transcety a sľuby na ceste!

Prevádzka pozemného dopravníka v bežnom roku poskytuje množstvo špecifických nuans. Hlavným z nich je zabrániť preťaženiu prostriedkov prepravy tovaru. Opatrenie sa dosahuje z dôvodu správneho rozdelenia zaťaženia z nej os osi auta, takže otázka vzniká primerane, čo prípustné zaťaženie na osi kamiónu v Rusku 2019?

Všeobecné koncepty

Vážení čitatelia! Článok hovorí o typických spôsoboch vyriešenia právnych otázok, ale každý prípad je individuálny. Ak chcete vedieť, ako vyriešte svoj problém - Kontaktujte konzultantov:

Aplikácie a hovory sú prijímané okolo hodín a sedem dní v týždni..

Je to rýchle i. JE ZADARMO!

V roku 2013 zákonodarca zaviedol nové typy kategórií a podkategórií, ktoré bolo diktované vznikom nových typov vozidiel v krajine. K dnešnému dňu existuje desať kategórií a šesť podkategórií vozidiel o normách legislatívnych aktov.

Sú rozdelené podľa určitého typu, ktorý má charakteristické charakteristické charakteristiky a charakteristické vlastnosti.

Čo to je

Pod výrazom "Cargo Car" znamená technické prostriedky určené na prepravu nákladu. Prepravuje sa v orgánoch alebo na špeciálne vybavenej platforme.

Jeho povolená hmotnosť by mala byť primeraná množstvom zaťaženia na prednej a zadnej nápravy. Dostupnosť je spravidla hmotnosť kabíny a sieťové miesto pre prednú nápravu a hmotnosť nákladu prepravovaného autom.

Hlavné charakteristiky pozemného dopravníka:

vymenovanie;
nosnosť;
typ tela;
povolená hmotnosť;
hmotnosť bez nákladu;
umiestnenie kabíny vodiča smerom k prednej náprave;
vlečný príves plný hmotnosť.

Všetky typy nákladných vozidiel boli priradené kategórie "C" a "C1" v závislosti od ich rozmerov a nosnosti. Priame vymenovanie automobilov je prepravovať náklad bez ohľadu na ich hmotnosť a rozmery.

Každý vozík je dokončený, technologická dokumentácia, ktorá je vytvorená počas montáže.

Uskutočňuje sa na základe medzištátnej normy -. "Kolesové vozidlá. \\ T Hmotnosť a veľkosti. Technické požiadavky a metódy na určenie. " Zákon získal právnu silu od 1. februára bežného roka.

Ktorý rozširuje

Zákonodarca zaviedol požiadavku na prechod lekárskej prehliadky federálnym právom pred dosiahnutím letu. Jej hlavným cieľom je zabezpečiť bezpečnosť ich sebe a v kontakte s nimi.

Ak zdravotný stav nereaguje na požiadavky, sú odstránené z výkonu funkčných povinností.

V súlade s predpismi spolkového zákona, jednotlivci zodpovední za určité požiadavky môžu viesť vozidlo.

Tie obsahujú:

Majú ruské občianstvo.
Dosiahnutie dospelosti.
Prístupnosť.
Vodičský preukaz.
Uznávanie vhodnosti na riadenie kamiónu ako stav fyzického zdravia.
Prítomnosť registrácie v rezidencii.

Každý muž, kamiónový manažér by mal niesť občiansku zodpovednosť za svoje činy a nečinnosť počas jazdy. Musí mať teoretické vedomosti o technických prostriedkoch a praktických zručnostiach a zručnostiach svojej jazdy.

Pokiaľ ide o právnickú osobu, musí byť registrovaný v štátnych orgánoch - jednotný register právnických osôb a federálnej daňovej služby. Opatrenie vám umožňuje zriadiť svoju organizačnú a právnu formu a postavenie daňového rezidenta ruského štátu.

Kde sa skontroluje

Kontrola súladu prípustného zaťaženia s podmienkami bezpečnej jazdy sa vykonáva vážením kontrolného bodu. Postup kontroly nákladov vám umožní vytvoriť skutočnú hmotnosť, ktorá ovplyvňuje os.

Spôsoby kontroly hmotnosti prepravovaného nákladu:

K dnešnému dňu prevádzkujú pevné a mobilné riadiace príspevky. Prvý typ pôstu sa nachádza na určitých miestach pozdĺž cesty účastníkov pohybu. Ako pre druhý, je vybavený na základe automobilovej dodávky.

Opatrenie vám umožní rýchlo a rýchlo zmeniť svoju polohu, ktorá prináša niektoré nepríjemnosti pre vodičov nákladných vozidiel.

Prípustné zaťaženie na nápravu pozemného dopravníka

Pri preprave tovaru by sa mali dodržiavať pokyny oddielu 23 regulačného aktu. Poznamenala, že v žiadnom prípade zapôsobí na zaťaženie na osi vozidla nainštalovaného výrobcom výrobcu.

Okrem toho zákon stanovuje podmienky prepravy nákladu. Nemalo by obmedziť prehľad vodiča, sťažuje sa kontrolovať auto, vytvárať nadmerný hluk a znečisťujte cestu.

Inštalované normy

V súlade s klasifikáciou sú nákladné vozidlá rozdelené do jednotlivých a cestných vlakov, ktoré majú iný počet osí umiestnených samostatne vo vzdialenosti 2,5 m od seba a škaredé, kombinované z niekoľkých osí. Napríklad dvojité.

V súlade s vyhláškou vlády, prípustné zaťaženie na osi kamiónu boli stanovené, tabuľka obsahuje ich numerické hodnoty. Napríklad, bez získania povolenia môžete ovládať auto s maximálnou hmotnosťou rovnou 44 ton.

Single:

Cestná chodník:

Tieto ukazovatele ruských prípustných axiálnych zaťažení sú v blízkosti celoeurópskych ukazovateľov. Riadenie sa uskutočnilo na základe indikátora zaťaženia na skupine osi.

Povinnosť dodržiavať prípustné zaťaženie osi kamiónu je priradená: \\ t

Ubytovanie v nákladnom automobile dividego by sa malo vykonávať tak, aby jeho celková hmotnosť spolu s nákladom neprekročila prípustnú hmotnosť.

Ako vypočítané

Hmotnosť vozidla a zaťaženie prichádzajúce ku každej osi možno vypočítať, aby sa zabránilo administratívnemu trestu.

Sú vzájomne prepojené medzi sebou nasledujúci vzťah:

mA \u003d NPO + NZO

Pod znením "Zaťaženie na osi alebo axiálne zaťaženie" znamená zaťaženie získané z hmotnosti vozidla, ktorá sa prenáša na povrch cestného listu s kolesami jednej osi. Spravidla sa veľké zaťaženie prenáša na zadnú nápravu ako na prednej strane.

Príklad výpočtu

Počiatočné údaje - je potrebné vypočítať indikátor zaťaženia na osi traktora s 3 osami. Pripojenie prívesu s tromi osami. Auto dopravuje náklad, ktorých hmotnosť je 20 ton. V súlade s údajmi o registračných certifikátoch je hmotnosť nákladného auta 8 ton a hmotnosť prívesu je 10 ton.

Zaťaženie prívesu je 75% z celkovej hmotnosti prívesu a prepravovaný náklad:

NPR \u003d (10 + 20) * 75% \u003d 22.5 ton

Výpočet numerickej hodnoty zaťaženia:

(7.5 * 3) + (5.8 * 2) + 3,9 \u003d 38 ton

Čo ohrozuje preťaženie vozidla

V súlade so všeobecne prijatými pravidlami, preťaženie vozidla znamená zhoršenie stavu povlaku na ceste. Proces je plný určitého druhu negatívnych dôsledkov.

Napríklad zaťaženie prekročenie prípustnej sadzby je schopná vysielať významný tlak na os, ktorá nemusí vydržať.

Ich počet obsahuje:

vznik núdze z dôvodu nestabilného pohybu preťaženého vozidla;
zničenie rolníkov;
zvýšenie dĺžky brzdnej dráhy vozidla s nákladom, ktorý zahŕňa nárast núdze;
kontrola preťaženého vozidla je významne komplikovaná na výskyte ľadu, hydratačný asfaltový povlak;
strata kontroly naloženého vozidla s jeho ostrým brzdením, vďaka driftu jeho zadnej strany;
prevrátenie auta s nákladom z dôvodu porušenia svojej stability v nesprávnom distribúcii nákladu alebo jeho upevnenia;
zvýšené nosenie nákladu;
zlyhanie jej detailov z dôvodu vplyvu nákladu je v porovnaní s platnou normou.

Video: Obmedzenia

Dôležité nuansy

Vo podstate je vozidlo nákladu auto, to znamená, že motorickým technickým prostriedkom pohybu. Jeho hlavným cieľom je vykonávať danú funkciu vykonaním určitých pohybov na prepravu nákladu rôznych mastí a rozmerov.

Pohybuje sa pozdĺž spôsobov komunikácie bez koľajníc zahrnutých do zariadení dopravnej infraštruktúry.

Znenie "Automotive" v súlade s ustanoveniami federálneho zákona č. 196-fz sa vzťahuje na inžiniersky dizajn. Určuje sa pohybu vozidiel bez ohľadu na ich kategóriu.

Automobilová cesta zahŕňa:

Indikátory	Popis
Konštruktívne prvky	cestné plátno, náter, detaily, ktoré sú technologickou časťou, špeciálne pásy, ktoré oddeľujú s určitými cestovnými dielmi a električkovými cestami určenými pre chodcov chodníkov
Ochranné cestné štruktúry	nástroje na terénne úpravy, vybavenie, poskytovanie ochrany automobilovej cesty z Avavinu, hluku a vetra
Umelé cestné zariadenia	mosty, akvadures, tunely, nadjazd, potrubia
Odlišujte podrobnosti o usporiadaní	bezpečnostné značky cestnej premávky, ploty, semafory, zariadenia na riadenie ciest, špeciálne zariadenia, ktoré vykonávajú foto a filmové funkcie, videorekordéry, ktoré zaznamenávajú porušovanie pravidiel premávky

Veľký počet ľudí sa zúčastňuje na cestách, ako sú nákladové a osobné automobily, obyčajní občania v tvári okoloidúcich, dopravných policajtov. Vinník cestnej nehody môže byť akákoľvek osoba zapojená do pohybu vytvoreného na ceste.

Každý z nich je obdarený určitou zodpovednosťou, ktoré musia spĺňať. Sú povinní dodržiavať pravidlá na jazdu na ceste bez toho, aby vytvorili hrozby a pravdepodobné riziká na ňom, nebezpečenstvo pre tých, ktorí sú okolo ľudí.

Podľa hromadných predpisov musí byť hmotnosť samotného vozidla a náklad distribuovať v pomere k predným a zadným nápravám. Napríklad jedna tretia hmotnosť by mala zodpovedať prednej náprave dvojizbového vozidla a na chrbte - dve tretiny.

Zákaz je uložený na prevádzku nákladného auta, ak jeho hmotnosť alebo zaťaženie osi presahuje 2% prípustné zaťaženie. Norma bola zavedená podľa pokynov článku 29 spolkového zákona č. 275-FZ.

V súčasnej situácii sa uplatňuje miera vplyvu vo forme pokutového územia o určitých osôb, ktoré je uvedené v časti 1, a to v článku.

Jeho veľkosť v závislosti od numerického indikátora prekročenia prípustného zaťaženia je pre:

Pri preprave nebezpečného nákladu si vyžaduje osobitné povolenie. Vydáva príslušné oddelenie Ministerstva dopravy Ruskej federácie, ktoré je zdôraznené v objednávke.

Okrem toho by sa malo dodatočne inštalovať v predných a zozadu osvetľovacích zariadeniach, ak sa zaťaženie prepravuje v noci alebo hmle v životnom prostredí.

Každý vodič nákladného stroja v súlade s pokynmi regulačného aktu "PDD" musí vytvoriť osobitné označenie. Opatrenie sa vykonáva, ak sa rozmery prepravovaného nákladu vyčnievajú pred buď za 1 meter a viac, a 40 cm na bokoch.

Čo je regulované

Otázky týkajúce sa vlastníctva a prevádzky nákladných vozidiel sú regulované viacerými legislatívnymi akcionármi.