Dobrý deň. V dnešnom článku si povieme o slabých stránkach Nissan X-Trail rôznych úprav. Tento článok bude tradične pre naše stránky obsahovať veľa fotografií a videí.

História modelu.

Nissan x-treil vyrába od roku 2001 spoločnosť Nissan v Japonsku, Kanade, Rusku a Veľkej Británii. Počas vydania auto zmenilo 3 generácie, z ktorých sa každá líšila platformou, a prešlo niekoľkými malými prestavbami. Keďže platformy sú rôzne, každá generácia bude mať svoje slabé stránky a budeme ich posudzovať oddelene.

Samostatne by som chcel zdôrazniť, že Nissan X-trail akejkoľvek generácie nie je SUV, je to obyčajná parketová podlaha a jej miesto je na asfalte!

Hlavný pohon tohto stroja je vpredu, pohon všetkých štyroch kolies sa automaticky spojí, keď sa jedno z kolies prekĺzne, a celkovo je to asistenčný systém pre vodiča. T.N. tuhé blokovanie stredového diferenciálu, spája zadnú nápravu s lamelovou trecou spojkou a pracuje pri rýchlosti do 30 km / h, a potom sa systém prepne do automatického režimu.

Všeobecne platí, že auto v terénnych schopnostiach prekonáva Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, beznádejne však zaostáva za Land Roverom Freedlander a (bod je v riadku spúšťania v prevodovke).

Prvá generácia Nissan X-Trail (Nissan X-Trail T30).

Prvá generácia automobilu je založená na modernizovanej platforme Nissan FF-S, predtým sa na tejto platforme vyrábali autá Nissan Almeria a Nissan Primera. Vyrába sa od roku 2002 do roku 2007. Charakteristickou črtou automobilu je nepohodlné usporiadanie nástrojov (v strede panelu).

X-Trail T30 sa stretáva s 2,0-litrovými benzínovými motormi. (140 k) a 2,5 litra. (165 k), ako aj s 2,2 -litrovým naftovým motorom. (114 k)

Ak narazíte na exportný X-Trail z Japonska, je to o niečo zaujímavejšie-2,0-litrový atmosférický benzínový motor vyvíja 150 koní. 150 hp a 280 koní. s turbodúchadlom.

V roku 2003 bola prebudovaná prvá generácia, pričom boli zmenené nárazníky, vnútorné obloženie a výkon motora sa mierne zvýšil.

V prípade Ruska optimálna voľba mechanického auta s 2,5-litrovým motorom. Jeho spotreba paliva je prakticky rovnaká ako vo verzii 2.0 (a v mestskom cykle bude často nižšia) a daň z dopravy zostáva na prijateľnej úrovni. Bežné sú aj náhradné diely.

Nafta je ekonomickejšia ako benzínové verzie, ale má problémy s údržbou, existuje len málo odborníkov na naftu.

(továrenský index T31) bol vytvorený na platforme s názvom Nissan C. Auto sa ukázalo byť veľmi populárnym, čo nie je prekvapujúce: za niečo viac ako milión ponúkali SUV strednej veľkosti s obrovským kufrom. Oplatí sa však hľadať „prefíkanosť“, ako mu majitelia často hovoria, na sekundárnom trhu?

OFICIÁLNE VERZIE

Väčšinu X-Trailov, ktoré sa objavili na ruskom trhu, doviezli oficiálni predajcovia. Do roku 2009 boli všetky autá, ktoré predávame, japonskej montáže. Neskôr rozbehli výrobu v závode Nissan v Petrohrade. Je potešiteľné, že sa u nás oficiálne predávali absolútne všetky úpravy, naftové aj benzínové. Je to dobré, pretože existuje veľká šanca na uloženie všetkej servisnej dokumentácie. Máme aj verzie s pravostranným riadením, väčšinou však za Uralom.

NEŽNÁ KOŽA

X-Trail má mužný vzhľad, ale lak karosérie je prekvapivo jemný. Do niekoľkých rokov začne lak zakaľovať a odierať sa - ako všetky vonkajšie chrómy. A čipy na farbe zostávajú aj po ľahkých úderoch malými kamienkami. Najhoršie zo všetkého je, ak sa objavia na nepozinkovanej streche: miesta „bojových kontaktov“ rýchlo hrdzavejú.

Hlavným zdrojom nepríjemných zvukov vonku je rachotiaci plastový panel pod stieračmi.

Interiér tiež nie je bez „cvrčkov“. Šéf z nich sa usadil v držiakoch pohárov v spodnej časti stredovej konzoly. Čalúnenie sedadiel, či už je to tkanina alebo koženka, sa nelíši v trvanlivosti a po dvoch rokoch je vydrhnuté a stráca svoju prezentáciu. Obvykle sa do tejto doby odlupuje aj volant. Ohrievač však rozrušuje ešte viac. O tri roky neskôr mu motor začne pískať kvôli opotrebovaniu zostavy kefy a zberača, čo sľubuje skorú výmenu kompletnej súčiastky (10 000 rubľov).

Nebuďte prekvapení, ak v jednom „jemnom“ momente audio systém alebo tempomat prestanú reagovať na tlačidlá na volante, čo znamená, že slučka nie je v poriadku. Ak ho nemôžete obnoviť, nový bude stáť 10 700 rubľov.

Zapojte autá drahé stupne výbavy nebude zbytočné kontrolovať prevádzkyschopnosť elektrických pohonov sedadiel, najmä vodičových, inak budete musieť vynaložiť niekoľko desiatok tisíc rubľov. Rám sedadla vodiča vŕzga bez ohľadu na konfiguráciu: zvuky starej pohovky vydáva mnoho kópií starších ako tri roky.

Nabíjateľná batéria v našom podnebí zvyčajne nevydrží viac ako tri až štyri roky. S generátorom nie sú žiadne konkrétne problémy a jeho členenie je skôr výnimkou ako pravidlom.

NASLEDUJ SVOJE SRDCE

Sortiment pohonných jednotiek v X-Trail nesvieti rozmanitosťou-iba radovými „štvorkami“. V ponuke motorov sú 2,0-litrové benzínové motory MR20DE (140 k) a 2,5-litrový QR25DE (169 k) súčasne s dvojlitrovým turbodieselom M9R v dvoch výkonových variantoch (150 alebo 173 k). ...

Viac ako polovica automobilov na trhu je vybavená dvojlitrovým benzínom - a najčastejšie sa kazia. Navyše, majitelia X-Trails z roku 2008 boli v horšej situácii: na niektorých strojoch mali motory poruchu skupiny piestov a trpeli zvýšená spotreba oleja... Piest bol vymenený v rámci záruky, takže pri výbere auta na rok 2008 by bolo pekné skontrolovať servisnú históriu.

Po 140 000-150 000 kilometroch majú niektoré motory navyše piestne krúžky a spotreba oleja presahuje liter na tisíc kilometrov. Dekarbonizácia nie vždy pomôže, a potom pripravte 4500 rubľov na sadu piestnych krúžkov a tesnenia drieku ventilu. Navyše - čo ste si mysleli? - päťkrát viac za prácu.

Nezabudnite skontrolovať motor zospodu. Po 60 000 - 70 000 kilometroch začne tesniaci prostriedok, ktorý funguje ako tesnenie paliet, nechať mazivo prejsť. Protahovanie skrutiek panvice často pomáha, ale niekedy musíte tmel znova použiť.

Motorový olej nie je jedinou tekutinou, ktorú X - Trail aktívne stráca. Ak hladina nemrznúcej zmesi pravidelne klesá, skontrolujte tesnosť expanznej nádoby. Netesnosť na mieste spojenia hornej a dolnej časti je ochrannou známkou dvojlitrovej jednotky. Menej často tekutina vyteká spod tesnenia termostatu. Ak nemrznúca zmes zmizne a zvonku nevidíte žiadne úniky, je to zlé. Motor MR20DE má tenké steny jamiek na sviečky a pri doťahovaní to stačí trocha prehnať, aby závity praskli a začala do spaľovacej komory vstupovať nemrznúca zmes. Urobte preto pravidlo, aby ste sviečky uťahovali iba momentovým kľúčom.

Zvyšok dvojlitrovej jednotky je veľmi podobný svojmu staršiemu bratovi s indexom QR25DE. Ak auto náhle odmietlo naštartovať (to sa spravidla stáva po 120 000-130 000 kilometroch), je čas zmeniť napnutú rozvodovú reťaz (4 600 rubľov).

Bez ohľadu na typ motora leží palivomer. Našťastie je upchatý a v dôsledku toho lepkavý snímač hladiny paliva vymenený samostatne (5600 rubľov). Palivový filter je však možné meniť výlučne v spojení s benzínovým čerpadlom (10 900 rubľov). Aby ste neutratili peniaze za drahú jednotku, kvôli prevencii čistite filtračnú sieť každých 30 000-35 000 kilometrov.

Po 100 000-110 000 kilometroch budú musieť byť ventily upravené. Počuli ste dobre: ​​Vôle pre všetky motory sa nastavujú starodávnym spôsobom výberom hrúbky tlačných prvkov (nastavovacie podložky nie sú k dispozícii). Nie najtrvalejšie držiaky motora vyžadujú výmenu dokonca až do 100 000 kilometrov (6 500 rubľov vpredu a 2 400 rubľov vzadu).

Na našom trhu je málo naftových automobilov - asi 5% z celkového objemu. Škoda! Napokon dvojlitrový turbodiesel M9R nemá takmer žiadne slabé stránky. Je to spätné potrubie palivového systému ... Jeho potrubia často prasknú (5 400 rubľov) a O-krúžky začnú prepúšťať naftu.

DÁVAJTE PÁS

X-Trail bol vybavený „mechanikou“, „automatickým“ (6-stupňovým) alebo variátorom.

Tradičný mechanický prevod je veľmi húževnatý. Snáď jediným jej neduhom je, že v automobiloch 2010 musela byť kvôli chybnému kotúču vymenená spojka na 30 000-40 000 kilometrov.

Šesťstupňový „automatický“ Jatco JF613E sa nachádza výlučne v tandeme s naftovým motorom a tento agregát nie je na našom trhu častým návštevníkom - aj keď šesť z desiatich naftových automobilov je vybavených „automatickým“. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, japonská hydromechanika je takmer taká dobrá ako konvenčná „mechanika“ - za predpokladu, že sa olej vymení každých 50 000 - 60 000 kilometrov. Solenoidy v telese ventilov samozrejme nie sú také spoľahlivé ako automatický stroj Jim GA6l45R Jim (poznajú to nielen americkí majitelia automobilov, ale aj fanúšikov BMW). Vďaka kompetentnému programu riadenia však nežijú ako celý box ako celok.

Úpravy na variátore Jatco JF011E musia byť uznané ako najdrahšie na prevádzku. Nielen opravy, ale aj bežná údržba stojí dosť peňazí. Napríklad výmena drahého oleja Nissan CVT Fluid NS-2 (každé štyri roky alebo každých 60 000 kilometrov) a olejového filtra bude spolu s prácou stáť asi 16 000 rubľov. A tlačný pás, ktorý si vyžaduje výmenu každých 150 000 kilometrov, bude stáť 20 000 rubľov. Úspora na údržbe však môže byť ešte drahšia. Ak zmeškáte výmenu oleja, nečistoty z opotrebovania zaseknú poistný ventil tlaku olejového čerpadla (13 000 rubľov) a jednotka bude hladovať olejom. Pás uzavrie variátorové kužele (52 000 rubľov). Spolu s kužeľmi bude trpieť ventilový blok (45 000 rubľov) a krokový motor (6800 rubľov). Zlyhanie druhého menovaného je obvykle sprevádzané zavesením na jeden prevodový stupeň.

Kĺby hnacieho hriadeľa a kĺby CV sú spoľahlivé, nezabudnite sledovať stav prašníkov (5600 rubľov za sadu). Nezabudnite, že X-Trail je SUV, nie terénne vozidlo. Dlhé nájazdy do vážnych terénnych podmienok a časté preklzávanie môžu odsúdiť elektromagnetickú spojku na pripojenie zadných kolies (43 000 rubľov).

LIGAMENTNÁ RUPTÚRA

Odpruženie X-Trail je dizajnom aj problémami podobné podvozku Kashkaya. Najviac slabý článok- axiálne ložiská (každé 1 000 rubľov). Nečistota a piesok vstupujúce do ložiska ich opotrebujú viac ako 20 000 až 30 000 kilometrov. To však platí pre autá prvých troch rokov výroby. Neskôr bola zostava upravená, čím sa predĺžila životnosť ložísk na 100 000 kilometrov.

Vzpery (2 000 rubľov za súpravu) a puzdrá stabilizátora (1 100 rubľov) slúžia o niečo dlhšie ako 40 000 kilometrov. Ak chcete nahradiť druhý menovaný, budete musieť odstrániť pomocný rám, na ktorom by bolo vhodné zmeniť tiché bloky. Samostatne sa nepredávajú pre verzie s 2,5-litrovým motorom, ale podobné diely z dvojlitrovej verzie budú stačiť. Tiché bloky a guľové kĺby predných dolných ramien (po 6400 rubľov) držia až 80 000-100 000 kilometrov. Na tento beh je vhodná séria ložísk kolies, ktoré sa menia iba spoločne s nábojom (každý 6400 rubľov).

Pri zadnom odpružení sú najproblematickejšie spodné tlmiče nárazov, najmä pri automobiloch raného modelu. Po restylácii v roku 2010 boli puzdrá dokončené a vred bol zanechaný. Búchajú na podpery a plastové kryty predných tlmičov? S touto funkciou je jednoduchšie sa zmieriť, ako sa ju pokúšať odstrániť.

Stojan riadenia je celkom spoľahlivý a nezačne klopať skôr ako 140 000-150 000 kilometrov. Keď otočíte volantom, kardanové hriadele volantu často vydávajú zvuk (4 400 rubľov) a jeho gumové tesnenia vŕzgajú. Silikónové mazanie sa už stalo rituálom majiteľov X-Trailu.

Spoľahlivý je aj brzdový systém. V niektorých autách zlyhala jednotka ABS - najčastejšie po útoku na brody a iné bahenné kúpele.

Napriek detským chorobám sa séria X-Trail T31 stala skutočným bestsellerom medzi crossovermi. Je veľmi lákavé získať veľa automobilov za relatívne málo peňazí.

Za cenu je s ním porovnateľný iba Mitsubishi Outlander. Kórejských konkurentov Kia sorento a Hyundai Santa Fe sú ešte drahšie o 40 000-50 000 rubľov.

X - Trail stráca na hodnote menej ako 9% ročne. A ak sa ho rozhodnete kúpiť, je lepšie zamieriť do verzie s „mechanikou“ a 2,5-litrovým motorom.

Ideálnou možnosťou je naftový motor s klasickým „automatom“, ale cez deň s ohňom takéto autá nenájdete. A dostupnejšia automatická verzia s variátorom, dokonca aj v dobrom stave, môže vyžadovať značné prevádzkové náklady.

SLOVO PREDÁVAJÚCEHO

Artem MELNICHUK, riaditeľ autobazáru

S predajom nie je všetko jasné. Nemôžem povedať, že X-Trail je pomaly idúce auto. Kupujúci ho milujú kvôli veľkému kufru, priestrannému interiéru a dobrým schopnostiam crossoveru. Autá s „mechanikou“ sa nakupujú najrýchlejšie. Elektromagnetická spojka a najmä variátor sú pre mnohých alarmujúce: prípadná oprava bude stáť poriadnu sumu (aj keď variátor nutne nevyžaduje opravu).

Ďalšou veľkou výhodou stroja je, že v priebehu rokov jeho predajná hodnota veľmi pomaly klesá, ak takmer vôbec neklesá. Ak má však auto neprehľadnú servisnú históriu, je takmer nemožné ho predať za prijateľnú cenu.

SLOVO VLASTNÍKA

Lev TIKHON, majiteľ crossoveru Nissan X-Trail (2011, 2,0 l, manuálna prevodovka, najazdených 46 000 km)

Toto je môj druhý X-Trail. Hlavnými kritériami pre výber automobilu boli priestranný interiér, vysoká svetlá výška a nízka cena.

Prvý X-Trail, vyrobený v roku 2007, žil so mnou štyri roky, počas ktorých som navinul 200 000 kilometrov. Najväčší problém sa stal v 63. tisíci, keď skolabovala zadná prevodovka. Bol zmenený v rámci záruky, ale trvalo to 250 kilometrov, kým sa dostal k predajcovi. Zvyšok auta bol veľmi spoľahlivý. Okrem prevodovky som menil len oporné ložiská a vzpery stabilizátora. A spojka v manuálnej skrinke a úplne opustila 200 tisíc!

Keď prišiel čas na výmenu auta, neboli žiadne otázky - iba X -Trail! Preto som sa v roku 2011 stal majiteľom aktualizovanej „prefíkanosti“. Rovnako ako ten predchádzajúci, dvojlitrový motor a manuálna prevodovka. A zariadenie je rovnaké. Zostava je však už ruská a podľa mňa je horšia ako japonská: evidentne ušetrili peniaze za materiál a niektoré drobnosti. Ale stále si myslím, že auto je dobré, najmä na dlhé cesty. Plavba do Grécka môj názor len utvrdila.

SLOVO TECHNICKÉHO ŠPECIALISTA

Stanislav OLYUSHIN, hlavný inšpektor technického centra „Flagman-Auto“

Rovnako ako väčšina crossoverov je Nissan X-Trail komplexné auto a vyžaduje si veľa údržby. Najväčším problémom dvojlitrového benzínového motora je zdroj krátkeho rozvodového reťazca. Odporúčam meniť každých 100 000 kilometrov. Za prácu, bez nákladov na náhradné diely, budete musieť zaplatiť asi 12 000 rubľov.

Naftový motor má problémy so zadným okruhom vákuovej pumpy a pretlakovým ventilom vstrekovacieho čerpadla.

Odpruženie je príliš tuhé, čo ovplyvňuje jeho spoľahlivosť. Vzpery stabilizátora a guľové kĺby prejdú v priemere 30 000-40 000 kilometrov. Ale za opravu odpruženia nebudete veľa platiť. Napríklad kompletná prepážka zadného zavesenia bude stáť 7 000 rubľov (bez nákladov na náhradné diely). STK tiež nemožno nazvať veľmi drahou - v priemere 5 000 - 7 000 rubľov vrátane všetkého spotrebného materiálu.

Neporaziteľné autá neexistujú, bez ohľadu na to, aké reklamy nás inšpirujú. Každý mechanizmus má problémy a nedostatky, konkrétne „vredy“. Auto je kombináciou veľkého počtu mechanizmov a všetkého, čo sa otáča, trie, prepína, otáča, prichádza do kontaktu s vonkajším prostredím - podlieha deformácii a je potenciálne zraniteľné. Nissan X-Trail nie je výnimkou. Spravodlivo poznamenávame, že Lexus, Porsches a Mercedes nie sú o nič menej zraniteľné a majú svoje vlastné nevýhody, výhody a nevýhody.

Do roku 2009 boli všetky Nissan dovezené z Japonska. Po otvorení montážneho závodu v závode v Shushary pri Petrohrade tok dovážaných vozidiel v európskej časti Ruska prudko klesol a objavili sa zásoby lokálne zostaveného Nissanu. Dodávky z Japonska sú relevantné pre Sibír a Ďaleký východ, často existujú dokonca aj verzie s pravostranným riadením.

Verzie a vylepšenia

Pri kúpe ojazdeného auta, obzvlášť lacného ako Nissan X-Trail, musíte pochopiť, že veľa komponentov je opotrebovaných a nikto nenahradí drahé diely nad rámec potrebnej predpredajnej prípravy. Pri navigácii na sekundárnom trhu zvážte výhody a nevýhody modelu Nissan Ikstrail.

Slabiny modelu Nissan X-Trail dôsledne riešili dizajnéri, inžinieri a dizajnéri. Nevýhody predchádzajúcich verzií sú pomerne rýchlo odstránené. Nezraniteľné môže byť iba auto úplne odliate z titánu a vypustené na obežnú dráhu mimo atmosféru.

Ikstrail má neuveriteľné množstvo vylepšení a restylovania. Automobily Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - sa od seba dosť výrazne líšia. Auto prvej vlny bolo vo svojej triede progresívne, ale vnútorné obloženie zvnútra bolo úprimne jednoduché. Restyling 2003 sa uskutočnil podľa požiadaviek spotrebiteľov, pre ktorých bol špeciálne otvorený rad prianí. V roku 2007 boli odstránené nedostatky riadiacich systémov, vylepšené variátory, interiér, kufor.

Najpopulárnejšou na sekundárnom trhu bola verzia 2007. Je to spôsobené relatívne nízkou cenou a prítomnosťou zásadných technických inovácií. Okrem toho všetko, čo sa mohlo zlomiť, už bolo pokazené a nahradené, podľa toho, so šikovným výberom a istou dávkou šťastia, nebudete musieť investovať do drahých opráv hneď po kúpe auta.

Moderné nedostatky a nedostatky modelu Nissan X-Trail T31 podľa majiteľov automobilov:

Nádržka ostrekovača - jednoduchá plastová nádoba s rúrkami

1 Žiadny indikátor hladiny nádrže práčky

Je možné pochopiť, že kvapalina došla iba neprítomnosťou striekania na sklo ... A to môže viesť k tomu, že čerpadlo, ktoré pumpuje práčku, sa zhorší - nie je určené na to, aby fungovalo „na sucho“.

2 Nespoľahlivý snímač hladiny paliva

Ixtrail ich má dve. Jeden je na palivovom čerpadle, druhý je samostatný. Na vine je zvyčajne „oddelený“ snímač. Neustály kontakt s naším „kvalitným“ palivom oxiduje kontakty so všetkým, čo to znamená. Dá sa čistiť jednoduchou súpravou „vatový tampón + rozpúšťadlo“.

Osvetlenie tlačidiel na dverách vodiča v tme

3 Tlačidlá na dverách vodiča nie sú správne osvetlené

Najmä elektrické okná nie sú osvetlené. Podsvietenie by bolo možné nastaviť nie bočne, ale „zvnútra“ ...

Kryt batožinového priestoru Nissan X-Trail

4 Pohodlný záves kufra

Trieda „obrus“. Dalo by sa urobiť niečo praktickejšie.

Plynová zastávka piatych dverí Nissan X-Trail

5 Slabé zastávky piatych dverí

Plynové zastávky Nissan X-Trail nie vždy zvládajú ťažké piate dvere. To je obzvlášť viditeľné v chladnom počasí a mrazu.

Prevádzkové problémy

Pomerne vážne problémy Nissanu X-Trail sa začínajú po roku jazdy. Hrdza sa objavuje na 5. dverách, ktoré boli niekoľkokrát slávne zabuchnuté. Môžu byť problémy s lakom na streche, najmä ak ste mali možnosť cestovať cez kríky a nevšimli ste si malých škrabancov, ktoré sa objavili. Vychádzajú problémy spojené s nedostatočne presným ovládaním, testovaním extrémnych režimov auta, testovaním schopností.

Problémy s zapojením a odieranie slučiek

Z prevádzkovej praxe je zrejmé, že všetky pohyblivé časti podliehajú zvýšenému opotrebovaniu. Pokiaľ ide o drôty a slučky uložené v pohyblivých mechanizmoch, tiež sa opotrebúvajú, opotrebúvajú, izolácia sa zhoršuje, vedenie sa zatvára, drôty sa lámu a lámu, mikroobvody zlyhávajú.

Tradičné problémy automobilov s elektronikou; toto je odieranie ovládacích vodičov, slučiek, porucha ovládačov a tlačidiel. Čo môžem povedať, ak dokonca aj v starých vozidlách VAZ zlyhajú stopky a smerové svetlá a na ľavej strane, kde dvere vodiča poskytujú dodatočné mechanické zaťaženie drôtov. V Nissan X-Trail je teda časť ovládacích káblových systémov, tlačidiel a slučiek umiestnená na volante. Slučky audiosystému, tempomatu a hlasitého telefónu umiestnené na otočných prvkoch sú vystavené oderu.

Rozvod predných pravých dverí

V rukách kompetentného elektrikára je problém so slučkami ľahko odstránený. Ak neexistuje kompetentný elektrikár alebo je odieranie slučiek katastrofálne, to znamená, že nie „citlivá izolácia“, ale „v handrách“, oprava a výmena regulačných slučiek bude stáť desiatky alebo dvetisíc rubľov.

Elektrické nastavovanie sedadla Nissan X-Trail je tiež slabé kvôli zvýšenej mobilite. To platí najmä pre sedadlo vodiča. Zhoršenie elektrického stavu a slučiek je nevyhnutné. A v prípade Nissan X-Trail je značná časť elektrického systému umiestnená v pohyblivých častiach, čo mnohonásobne zvyšuje opotrebovanie.

Okrem priameho mechanického pôsobenia existuje problém s kondenzáciou prebytočnej vlhkosti, ťažkými teplotnými podmienkami, silným zahrievaním v blízkosti trecích častí mechanizmu a nespoľahlivou ochranou niektorých jednotiek pred nečistotami.

Senzory

Nesprávne prenášajúce senzory-to sú vážne nedostatky modelu Nissan X-Trail od prvého po najnovší model. Pomerne často je to problém pre majiteľa automobilu, ktorý nechce vynakladať ďalšie peniaze na výmenu kombinovanej jednotky. Mimochodom, kombinované uzly v Nissan X-Trail sú slušné.

Snímač odporu otvoreného typu: kontakty neustále plávajú v palive

Palivové senzory. Ixtrail ich má dve. Kontakty palivomeru sa prilepia, upchajú sa a oxidujú, a preto nie sú údaje zo senzorov príliš presné. V tomto prípade je zbytočné merať výhody a nevýhody auta.

Senzor hladiny paliva, ktorý je kombinovaný s benzínovým čerpadlom

Problém je možné vyriešiť obvyklým spôsobom jednoduchým vyčistením dosiek. „Pravý“ filter nie je žiadny problém, ale „ľavý“ je kombinovaný s palivovým čerpadlom. Výmena bude stáť viac ako 10 000 rubľov. Z tohto dôvodu sa mnoho vodičov obmedzuje na čistenie správneho, čo neprispieva k efektívnej prevádzke hladinomeru.

V extrémnych podmienkach, ktoré podľa predpisov Nissan X-Trail odkazujú na teploty pod nulou, by sa mala výmena komponentov vykonávať častejšie.

To isté platí pre olejový filter.

Drahé komponenty

Lacné opravy Nissan X-Trail sú v zásade nemožné. Vzhľadom na výhody a nevýhody Nissan X Trail je potrebné poznamenať drahé komponenty, u ktorých sa odporúča výmena na konci ich životnosti.

To platí pre plánovanú prácu s prevodovkou CVT. Väčšina CVT používa špeciálny CVT Fluid NS - 2, ktorý je drahší ako konvenčná prevodová kvapalina. Olejový filter, ktorý je potrebné vymeniť súčasne s výmenou oleja, má ďalšie funkcie a slušne stojí za to. Olej sa odporúča meniť dvakrát ročne, čo je asi 32 tisíc ročne. V prípade problémov s variátorom, ktoré vzniknú v dôsledku nesprávneho konania zo strany užívateľa, je možné k neplánovanej výmene oleja pridať výmenu remeňa a brúsenie remenice.

Technické nedostatky

Malé vredy na Nissan X -Trail, najmä tie, ktoré boli kúpené na sekundárnom trhu, sú pre vodiča veľmi nepríjemné - jedná sa o plastové rachotiace časti v kabíne, ako sa im hovorí „cvrčky“. Problém vodiča je, že tým, že si zvyknete nevenovať pozornosť malým kliknutiam a škrípaniu, vám môže ujsť vážna nepríjemnosť. Vytie variátora si samozrejme nemožno s ničím mýliť, ale cvaknutie a poklepanie na riadiacu tyč je ľahké prehliadnuť.

Vymenujme najzraniteľnejšie body Nissan X-Trail z hľadiska nečakaných škrípaní:

• Vonku je panel nad stieračmi. Mimochodom, ak sa blíži chlad, je vhodné pravidelné stierače okamžite vymeniť, často sú vyrobené z gumy, ktorá nie je dostatočne mrazuvzdorná. Nechutné brúsenie na sklo namiesto mäkkého kĺzania môže byť nepríjemným prekvapením.
• Stredová konzola.
• Vykurovací systém. Motor v ňom zapíska a zacvakne, čo bude nakoniec potrebné vymeniť.
• Sedadlá, aj keď sú najnovšieho dizajnu a sú preplnené elektronikou, ale po 2-3 rokoch vŕzgajú takmer ako na jarnej babičke. To je v zásade normálne. Žiadny z vodičov sa nesťažuje na sedadlá a každému sa zdá systém nastavenia veľmi pohodlný. A oni si len zvyknú na škrípanie a sú prekvapení, keď cudzinci, napríklad pri predaji auta, dbajú na dosť hlasné škrípanie.

Nissan X-Trail nie je najlacnejšie auto a vyžaduje si značné investície do mesačnej údržby, filtre je potrebné meniť v súlade s harmonogramom údržby bez ohľadu na náklady.

Pri správnej jazde a pravidelnej údržbe nebude nový Nissan X-Trail žiadny problém.

Nevýhody videa Nissan X-Trail

A navyše, v každom z našich štúdií bude práca prebiehať presne tak, ako je popísané v tejto fotoreportáži. Všetky tieto práce sa vykonávajú za jeden deň a za vašej prítomnosti. Ak nemôžete byť prítomní v našom štúdiu po celú dobu práce, poskytneme vám plnohodnotnú fotoreportáž o našej práci!

Cena úplného odhlučnenia kabíny Nissan X-Trail podľa možnosti „Premium“ je 39 000 rubľov.

Cena zvukovej izolácie kabíny pre možnosť „Premium“ bez strechy (panoráma) je 33 000 rubľov.

Cena za zvukovú izoláciu predného panela Nissan x-trails výberom - 10 000 rubľov.

Cena zvukovej izolácie jedného páru podbehov a podbehov je 6 000 rubľov.

Náklady na revíziu tesnenia dverí pre 4 dvere sú 3 000 rubľov.

Populárny crossoverNissan x-trailk nám prišli kvôli zvukovej izolácii so sťažnosťami na dosť hlučný motor a variátor, najmä počas akcelerácie, „prázdnych“ a jasných dverí, hojnosti cudzích zvukov v kabíne a vysokej všeobecnej hlučnosti v kabíne pri jazde na drsnom asfalte. Keďže auto slúži na časté cesty na dlhé vzdialenosti, majiteľ auta si vybral maximálnu možnosť odhlučnenia. "Prémiový", a taktiež si objednal doplnkové služby pre lepenie predného panelu s odstránením a odhlučnením všetkých podbehov kolies.

Začnime našu fotoreportáž príbehom o odhlučnení strechy autaNissan x-trail.

HLUKOVÁ IZOLÁCIA STRECHY NISSAN X-TRAIL MOŽNOSŤOU "PREMIUM"

Odhlučnenie strechy môže výrazne obmedziť rachot v kabíne pri jazde vysokou rýchlosťou, pretože strecha pri pohybe auta neustále vibruje a vytvára nízkofrekvenčný hluk, ktorý sa šíri celou kabínou. Aby sme tento hukot odstránili, je potrebné vylúčiť vibrácie kovu, čo robíme nanesením prvej vrstvy - vibračného izolátora STP AERO. A druhá vrstva na streche - tlmič hluku STP Biplast Premium hrubý 15 mm, bude absorbovať tie zvuky, ktoré už vošli do kabíny, a „túlať sa“ okolo nej.

Prirodzene, aby sme mohli vykonávať práce na zvukovej izolácii strechy, musíme ju rozobrať. Navyše ho rozoberte opatrne, bez toho, aby ste niečo špinili alebo lámali. Koniec koncov, zjavne sa vám nebude páčiť, ak sa na streche vášho auta objavia nové škvrny alebo záhyby. A to by sa nám tiež nepáčilo, preto pracujeme mimoriadne opatrne, nosíme biele (nie sivé!) Rukavice a čistý nástroj. Nevyberáme čalúnenie z priestoru pre cestujúcich, ale spúšťame ho na sklopné operadlá, pretože ak ho vyberiete z priestoru pre cestujúcich, pravdepodobnosť poškodenia alebo znečistenia stropu sa výrazne zvýši. A už sme sa rozhodli, že ani vy, ani my to absolútne nepotrebujeme! Preto demontujeme všetko, čo fixuje stropné obloženie, a spustíme ho nadol, čím získame prístup k vyzváňaciemu kovu strechy ...

Továrenská izolácia vibrácií je prítomná iba v zadnej časti strechy a v prednej časti je tepelne izolačný materiál prilepený priamo na kov, čo nie je zvlášť užitočné z hľadiska zvukovej izolácie. Odráža iba späť do kabíny všetky zvuky, ktoré v kabíne sú. Preto musíme odstrániť „štandardné riešenia“ ...

Holá a zvonivá strecha - ako natiahnutá membrána, ako difuzér reproduktorov - s vibráciami celého tela začne vibrovať a vytvárať v kabíne hukot. To znamená, že nie je len prekážkou hluku, ale tiež zosilňuje tento hluk vlastnými vibráciami. Aby sme toto nedorozumenie napravili, na kov strechy nanášame plastový izolátor vibrácií STP AERO s hrúbkou 2 mm. Malá hrúbka a špeciálne zloženie tmelu umožňuje, aby materiál zostal ľahký, čo je veľmi dôležité. Koniec koncov, ťažký materiál so zvislými vibráciami svojou hmotou môže dodatočne „hojdať“ tenký kov strechy, kvôli ktorému nedostanete zníženie hučania, ale jeho zosilnenie pri nižšej frekvencii. Preto je potrebné použiť na strechu a ďalšie tenkostenné prvky najľahšie materiály. Čo robíme! Opatrne valíme AERO na kov, pretože ak pod ním zostane vzduch, účinnosť izolácie vibrácií prudko klesne, čo je neprijateľné!

Potom, čo sme odstránili vibrácie z kovu strechy, je čas postarať sa o zníženie hladiny hluku v kabíne. K tomu pod stropný plášť použijeme moderný, ľahký a pórovitý materiál s reliéfnym predným povrchom STP Biplast Premium s hrúbkou 15 mm! Nepoužívame žiadny zaprášený filc a iné materiály z minulého storočia, pretože na porovnanie účinnosti s Biplastom musí byť hustota plsti extrémne vysoká, asi 1 kg / m2, a takú syntetickú plsť nenájdete v každom štúdiu, ktoré používa takéto materiály. Reliéfny povrch eliminuje priamy odraz zvukových vĺn od povrchu materiálu, takže pod tenkým a ľahkým obložením stropu vášho Nissan X-Trail bude skutočná pasca hluku! Z tohto dôvodu sa hladina hluku v kabíne výrazne zníži a dlhá cesta bude oveľa pohodlnejšia.

Teraz strecha vášho X-Trailu konečne prestala byť zvonivou plechovkou! S našimi ľahkými, ale vysoko účinnými a ekologickými materiálmi sa strecha stala vážnou prekážkou hluku z ulice a zároveň spoľahlivým lapačom hluku v kabíne. Podľa recenzií našich stálych zákazníkov po odhlučnení strechy nepocítite len príjemné zníženie hladiny hluku v hornej časti kabíny, nebudete už namáhať hlas pri rozhovore so spolujazdcami vzadu ani na hlasitý odposluch, ale pocítite aj zlepšenie kvality zvuku akustiky, dokonca aj tých štandardných.

Po starostlivej montáži hornej časti kabíny prejdeme k zvukovej izolácii dna a kufra vášho Nissan X-Trail!

HLUKOVÁ IZOLÁCIA SPODNÉHO A KUFRU NISSAN X-TRAIL VERZIA "PREMIUM"

Odhlučnenie spodnej časti priestoru pre cestujúcich je rovnako dôležité ako úprava strechy. Koniec koncov, hlavné zvuky, ktoré rušia vodiča a cestujúcich v aute, k vám prichádzajú len zo spodnej časti auta: hukot kolies, hluk vozovky, vytie rotujúcich komponentov a ovládacích jednotiek - všetky tieto zvuky zjavne sa nedá nazvať pohodlným a príjemným pre náš sluch. A všetky sú umiestnené presne v spodnej časti interiéru auta. Pozrime sa, čo je pod štandardným kobercom tohto auta a prečo je v kabíne tak dobre počuť rachot kolies, najmä pri jazde po nerovnom, drsnom asfalte ...

Starostlivá demontáž spodnej časti kabíny nám umožnila zistiť, čo považovali konštruktéri spoločnosti Nissan za továrenské riešenie na izoláciu vibrácií tenkého kovu dna a kufra. Tvrdý materiál aplikovaný v malých častiach.

Napriek prítomnosti izolácie továrenských vibrácií je hukot kolies a hluk vozovky v kabíne tak dobre počuteľný a každý kamienok pozdĺž oblúka zvoní!

Aby sme túto situáciu napravili, musíme urobiť nasledovné: 1) Odstráňte vibrácie z tenkého kovu dna, kufra, oblúkov a nárazníkov, aby tento kov sám o sebe v kabíne nevytváral hukot; 2) Zaistite izoláciu kabíny od hluku, ktorý do nej prichádza z vonkajšieho prostredia; 3) Zaistite absorpciu hluku, ktorý sa dostal do priestoru pre cestujúcich a je v ňom. Je to ľahké! Na vyriešenie problému izolácie vibrácií panelov karosérie používame plastové fóliové izolátory vibrácií StP Aero 2 mm (na tenký kov zadných blatníkov, StP Aero + 3 mm (na tenký, ale reliéfny kov dna a podlahy). kufor) a StP Profi + 3,5 mm (na prvkoch najviac zaťažených vibráciami, ako sú zadné oblúky).

Prirodzene, pre efektívnu prevádzku izolátorov vibrácií musia byť aplikované iba na čistý a odmastený povrch a starostlivo valcované tuhými valčekmi, aby dobre priliehali a mali maximálnu priľnavosť k kovu!

Rozsah pokrytia vibračných izolátorov je asi 80%, čo je o niečo viac ako optimálne, pričom karosériu vášho auta nezaťažujeme nadmernou hmotnosťou a nepracujúcim materiálom! Staráme sa o trvanlivosť auta a jeho dlhodobú normálnu prevádzku, preto používame toľko materiálov, koľko je potrebné pre ich efektívnu prevádzku, pričom sa riadime znalosťou fyzikálnych procesov a základov akustiky, a nie zásadami „môžete Kašu nepokazte olejom “alebo„ čím hustejšie a ťažšie, tým lepšie. “!

Teraz, keď sme odstránili vibrácie z panelov karosérie, musíme interiér ochrániť pred hlukom, ktorý sa doň dostane zvonku. Materiál, ktorý používame ako druhú vrstvu, by zároveň nemal absorbovať vlhkosť (na dne sa objavuje z niekoľkých dôvodov) a byť dostatočne odolný voči mechanickému namáhaniu (obzvlášť dôležité pri nohách vodiča a cestujúcich) a v kufri). Ako účinná ochrana pred hlukom kolies a vozoviek je vynikajúca dvojvrstvová konštrukcia z dvoch materiálov. Prvým je plynom plnený polyetylénový StP Barrier s hrúbkou 4 mm a druhým je ťažká zvukotesná membrána StP Noise block s hrúbkou 2 mm. Výsledkom je veľmi účinná zvukovoizolačná vrstva v širokom frekvenčnom rozsahu, ktorá s celkovou hrúbkou iba 6 mm účinne chráni vaše auto pred nízkofrekvenčným bzučaním a poskytuje výrazné zvýšenie tepelnoizolačných vlastností interiéru. , a vôbec neabsorbuje vlhkosť!

Materiál, ktorý v druhej vrstve nanesieme na zadné oblúky a zadné blatníky, však bude poskytovať tretiu funkciu v našom zozname - absorbovať hluk, ktorý sa už dostal do interiéru automobilu. Bude to 15 mm hrubý embosovaný tlmič StP Biplast Premium, rovnako ako ten, ktorý sme použili na strechu vášho Nissan X-Trail! Teraz sa hluk kolies nebude voľne odrážať a znova odrážať, „chodiť“ do dutín zadných nárazníkov! Jedinou nevýhodou tohto materiálu je jeho hygroskopickosť, ale koniec koncov, voda sa nemôže fyzicky hromadiť na zvislých povrchoch, takže tu bezpečne používame Biplast Premium!

Tiež do dutín zadných nárazníkov umiestňujeme diely vyrobené z jedinečného materiálu absorbujúceho zvuk StP Noise block panel o hrúbke 50 mm! Tento materiál je skutočným zabijakom hluku, týchto 5 cm ticha, ktoré sa v minulosti používali iba na odhlučnenie kín a nahrávacích štúdií, bude teraz vďaka špecialistom zo štúdia ANTI-NOISE vo vašom aute!

Diely z tohto unikátneho materiálu nainštalujeme do dutín zadných nárazníkov a C-stĺpikov, to znamená tam, kde je fyzicky nemožné použiť ďalšie naše materiály a opatrne ich zrolovať. Časti z bloku hluku StP 50 mm zabránia voľnému šíreniu hluku pozdĺž tela vášho vozidla Nissan X-Trail!

Ako sme už uviedli, na prednú časť dna nanesieme tretiu vrstvu - jedná sa o ťažkú ​​zvukotesnú membránu na báze polyméru STP Noiseblock s vysokou hustotou. S hrúbkou iba 2 mm má tento materiál najvyššiu hustotu, vďaka čomu dokonale izoluje interiér od nízkofrekvenčného hučania, ktoré je nad sily akéhokoľvek iného materiálu!

Teraz je spodná časť vášho vozidla Nissan X-Trail skutočne spoľahlivou bariérou proti hluku! Izolátor vibrácií prehlušil tenký kov a teraz nebude vibrovať, čím sa vytvorí nízkofrekvenčné pozadie, zvukotesné materiály zadržia vonkajší hluk a poskytnú vnútornú tepelnú izoláciu a materiály absorbujúce hluk zachytia hluk, ktorý už vstúpil do kabíny . Po nanesení všetkých potrebných vrstiev starostlivo zostavíme salón. Použitím moderných a efektívnych materiálov dosiahneme hmatateľné zníženie hluku s minimálnou hrúbkou vrstvy a minimálnym prírastkom hmotnosti, ktoré potom, čo bude X-Trail úplne odhlučnený, bude mať len asi 40 kg! Salón bude zostavený v továrenskej forme, bez plávajúcich kobercov a vyčnievajúceho materiálu, ktoré milovníci materiálov „hrubších a ťažších“ hrešia, bez stôp a škvŕn od materiálu, ktorý sa často nachádza po práci kancelárií, pričom sa zohrievajú ich zastarané materiály v peciach . Žiadne cudzie pachy, pretože naše materiály vyhovujú prísnym európskym normám na bezpečnosť a šetrnosť k životnému prostrediu a majú certifikáty zodpovedajúcej vzorky! Všetko je čisté, pohotové, úhľadné a efektívne! Po zostavení interiéru a kontrole činnosti otvorených elektrických obvodov prejdeme k zvukovej izolácii dverí Nissan x-trail !

HLUKOVÁ IZOLÁCIA AUTOMATICKÝCH DVERÍ NISSAN X-TRAIL PODĽA PREMIUM MOŽNOSTI

Odhlučnené dvere sú dôležitou fázou našej práce. Nielen preto, že kvalita zvuku akustiky a zvuk zatvárania dverí, ktoré počujete desiatkykrát denne, závisia od spracovania dverí. Všetky dvere vášho auta celkovo tvoria veľmi značnú plochu a kov, z ktorého sú dvere vyrobené, je zvyčajne veľmi tenký a zvučný. Preto hluk ulice ľahko vstupuje do kabíny prostredníctvom tohto tenkého kovu a rovnakého tenkého plastu čalúnenia. Ak na dvere nanesiete niekoľko vrstiev našich efektívnych a ekologických materiálov, množstvo pouličného hluku vstupujúceho do kabíny sa výrazne zníži, akustika bude hrať rádovo lepšie a zvuk zatvárania dverí bude hluchý, vznešené a oveľa príjemnejšie! Aby sme to urobili, opatrne demontujeme obloženia všetkých dverí a odstránime štandardný plastový obal pokrývajúci otvory pre prístup k objemu dverí.

Zvuková izolácia dverí sa v zásade málo líši od zvukovej izolácie ostatných prvkov. Musia byť splnené rovnaké úlohy: izolácia vibrácií, zvuková izolácia a absorpcia zvuku. Ale vzhľadom na dizajn dverí a častú prítomnosť vlhkosti v nich (počas dažďa a prania) existujú určité zvláštnosti. Prvá vec, ktorú urobíme po demontáži dverí vášho Nissan X-Trail, je čistenie a odmastenie vonkajšieho kovu. Existuje niekoľko kúskov izolácie vibrácií továrne, ktoré neodstránime. Materiál je húževnatý a na kovu „mŕtvy“ sedí, takže tenkú oceľ dverí je možné pri vyberaní poškodiť. Ak teda na štandardnej izolácii vibrácií nie sú žiadne vzduchové bubliny, nanesieme na ňu naše materiály. Ako prvú vrstvu používame ľahký a plastový izolátor vibrácií StP Aero s hrúbkou 2 mm. Materiál väčšej hrúbky a hmotnosti je tu nanič, teda pokiaľ neplánujete vytvárať rekordy pre akustický tlak ...

Druhá vrstva vo dverách je unikátny materiál odolný proti vlhkosti, absorbujúci zvuk StP Accent Premium, hrubý 6 mm! Má lepivú vrstvu odolnú voči vlhkosti a vďaka špeciálnej vrstve na prednej strane neabsorbuje vlhkosť!

Potom všetky otvory, ktoré neboli použité pri montáži dverí, zavrieme vrstvou, vám už známym, izolátorom vibrácií StP Aero! Tu poskytne spoľahlivú izoláciu proti pare a vlhkosti (ktorej úlohu zohrala štandardná plastová fólia, ktorú sme odstránili), takže vlhkosť z objemu dverí sa nebude môcť dostať na obloženie dverí a do interiéru. Tento materiál sa tiež stane oveľa vážnejšou prekážkou hluku ako továrenský polyetylén.

Tým je práca so samotnými dverami ukončená a zostáva pracovať s ich podšívkou. Takto to vyzerá po demontáži a použití izolácie vibrácií.

Mierne zvážte ploché oblasti z plastu pomocou izolátora vibrácií a potom na celú plochu pokovovania naneste mäkký a pórovitý tlmič hluku a protišmykový materiál StP Biplast Premium s hrúbkou 15 mm! Poskytne spoľahlivú absorpciu zvuku a zabráni vŕzganiu a odrazu, ktoré sa vytvoria pri kontakte plastu s kovom dverí, elektrickým vedením a káblami zámku dverí. Teraz neexistujú žiadne cudzie zvuky, iba tupé a príjemné praskanie pri zatváraní dverí!

Zostáva nám len starostlivo nainštalovať všetky kože na svoje miesta a skontrolovať činnosť všetkých elektrických obvodov, ktoré boli počas práce vypnuté. Starostlivo zostavíme dvere, utrieme plast a prejdeme k zvukovej izolácii posledných prvkov: kapoty a zadných dverí Nissan X-Trail.

Hluková izolácia kapucne a kufrových dverí Nissan X-TRAIL

To neznamená, že zvuková izolácia zadných výklopných dverí hrá v tomto aute nejakú rozhodujúcu úlohu, ale ak sa vykoná kompletné ošetrenie interiéru, nechať ho neporušené by bolo nesprávne! Minimálne z dôvodu eliminácie existujúcich alebo potenciálnych cudzích zvukov a získania normálneho zvuku pri zatváraní piatych dverí! Jedinou výhradou je, že na Nissan X-Trail sú dvere batožinového priestoru vyrobené z viacvrstvového plastu, takže nepotrebujú izoláciu vibrácií.

Skočíme teda rovno k plastovému obloženiu piatych dverí, ktoré má továrensky vyrobený kus z tenkého vatelínu podobného materiálu. Je tu však veľa voľného miesta a my môžeme štandardné riešenie doplniť!

Na obklad sme naniesli vrstvu 10 mm hrubej vrstvy porézneho materiálu absorbujúceho zvuk a proti škrípaniu StP Biplast!

Po montáži piatych dverí prejdeme k odhlučneniu kapoty. Tento postup vám umožňuje znížiť hladinu hluku motora v kabíne, pretože tento hluk sa do kabíny dostáva nielen a nie tak cez štít motorového priestoru, ale aj cez tenký kov kapoty a rovnaké tenké predné sklo. A pokiaľ sa nám podarí obmedziť šírenie hluku ICE v motorovom priestore, pocítite zníženie hladiny tohto hluku aj v kabíne!

Aby sme dosiahli tento cieľ, musíme na odmastený kov kapucne naniesť dve vrstvy našich materiálov. Prvým z nich je izolátor vibrácií StP Aero, ktorý aplikujeme na všetok dostupný externý kov kapoty.

A ako druhú vrstvu používame jedinečný materiál absorbujúci zvuk StP Accent Premium, hrubý 6 mm, odolný voči vlhkosti a špeciálnym tekutinám.

Tým je zvuková izolácia vášho Nissan X-Trail dokončená podľa možnosti „Premium“ a my musíme len skontrolovať interiér, aby bol dokonale zmontovaný, utrieť plast, v prípade potreby znova povysávať bežný koberec a skontrolovať funkčnosť všetkých ovládačov v poriadku vylúčiť pre vás akékoľvek prekvapenia a prekvapenia v budúcnosti! Až po kompletnej kontrole auta pre vás pripravíme balík dokumentov o nami vykonanej práci a môžeme s istotou povedať, že zvuková izolácia interiéru automobilu Nissan X-Trail podľa možnosti „Premium“ je dokončená!

IZOLÁCIA HLUKU VNÚTORNÉHO INTERIÉRU NISSAN X-TRAIL PODĽA MOŽNOSTI „PREMIUM“ JE DOKONČENÁ

Od začiatku práce asi 7 hodín, a úplná izolácia kabíny už bola dokončená a váš Nissan X-Trail sa stal oveľa pohodlnejším autom! Dvere sa zatvoria hustým tupým zvukom, interiér sa stane pevnejším a zozbieraným, cudzie zvuky zmiznú pri poklepaní na dverové lišty a interiér a štandardná akustika začne hrať oveľa zaujímavejšie! Časté výlety a dlhé cesty sú teraz oveľa príjemnejšie pre vodiča aj pre cestujúcich. Pri rýchlosti nemusíte zvyšovať hlas, aby ste mohli hovoriť so zadnými cestujúcimi, a teraz budete rádio s potešením počúvať pri oveľa nižšej hlasitosti, pretože odteraz nebude musieť kričať hluk okoloidúcich automobilov a hluk motora.

Zlepší sa aj tepelná izolácia interiéru vášho auta a teraz bude klimatizácia schopná v lete oveľa rýchlejšie ochladiť interiér auta, ktoré bolo vyhriate na parkovisku, a ohrievač ho zahreje v zima.

Vaše auto zároveň pribralo iba asi 40 kg a interiér je zostavený v továrenskej podobe bez jedinej stopy po demontáži! Všetky nami používané materiály na izoláciu hluku sú bez zápachu a šetrné k životnému prostrediu, čo potvrdzujú početné certifikáty európskej normy!

Po celú dobu práce môžete byť vedľa svojho auta, radi vám ukážeme celý proces zvukovej izolácie zvnútra aj zvonka! Ak nechcete sledovať proces izolácie hluku, môžete využiť náš útulný salónik, kde budete mať k dispozícii pohodlnú pohovku, televíziu, wi-fi, výber časopisov do auta a teplý čaj / kávu! O všetkej vykonanej práci pre vás urobíme plnohodnotnú fotoreportáž!

Cena uvedených prác na zvukovej izolácii kabíny Nissan X-Trail podľa možnosti „PREMIUM“ bola 39 000 rubľov. Tieto náklady sú úplné a konečné a zahŕňajú všetok materiál a našu prácu. Cena za úplnú izoláciu hluku Nissan X-Trail je relevantná vo všetkých ANTI-NOISE štúdiách v , , , , , , a.

Adresy a kontaktné údaje všetkých štúdií ANTI-SHUM nájdete v sekcii!

Skutočné recenzie na zvukovú izoláciu automobilu Nissan X-Trail v našom štúdiu si môžete prečítať nižšie:

Prehľad zvukovej izolácie Nissan X-Trail v štúdiu „ANTI-NOISE“ v Bronnitsy (2015)

„PROTI HLUKU „V Bronnitsy (2015)

Recenzia izolácie hluku automobilu Nissan X-Trail v štúdiu„PROTI HLUKU „V Bronnitsy (2015)

Recenzia izolácie hluku automobilu Nissan X-Trail v štúdiu„PROTI HLUKU „V Bronnitsy (2015)

V sekcii nájdete stovky skutočných recenzií na izoláciu hluku v ANTI-HLUKOVÝCH štúdiách!

Okrem vnútornej zvukovej izolácie si môžete objednať odhlučnenie podbehov a vložiek podbehov(6 000 rubľov za pár), zvuková izolácia predného panelu s odstránením(10 000 rubľov), revízia tesnení dverných otvorov(3 000 RUB) alebo výmena akustiky(od 2 500 rubľov).

HLUKOVÁ IZOLÁCIA AUTOMATICKÝCH ŠÍPOKNISSAN X-TRAILPOUŽÍVANIE VIBRAČNEJ IZOLÁCIE NOISELIQUIDATOR STP

Proces zvukovej izolácie podbehov kolies pomocou tmelu na izoláciu vibrácií StP NoiseLiquidator je podrobne popísaný vo videu.

Cena zvukovej izolácie jedného páru oblúkov (predných alebo zadných): 6 000 rubľov.

Pracovný čas: 3 hodiny

DEMONTÁŽ TESNENÍ OTVORENÝCH DVERÍ NA ÚČEL IZOLÁCIE HLUKU

Na väčšine automobilov (najmä japonských a kórejských) sú tesnenia dverí dutá tenkostenná gumová trubica, ktorá sa po chvíli prevádzky drobí a dokonca sa môže pod neustálym tlakom dverí „drobiť“.

Je zrejmé, že ak protivietor nepískne cez také tesnenie, určite to nezabezpečí spoľahlivú fixáciu dverí vo dverách. A spoľahlivá fixácia dverí vo dverách je potrebná predovšetkým na zníženie vibrácií dverí, ich sklenenej a kovovej časti. Čím je konštrukcia tuhšia - čím menej vibrácií, tým menej vibrácií - tým menší hluk. Na realizáciu nášho plánu na zvýšenie tuhosti štandardného tesnenia (s výmenou tesnenia za niečo iné sa z estetických dôvodov ani neuvažovalo) sme vybrali šnúry rôznych priemerov. Presne tak korpulentnýšnúry, nie rúrky, pretože rúrky pod rôznym zaťažením sa rýchlo kazia (previsnúť alebo prasknúť). A gumová šnúra zostáva odolná. Vytiahneme teda šnúru dovnútra dutej časti tesnenia.

Ponecháme malý okraj na dĺžku, pretože pri ťahaní sa šnúry natiahnu a po chvíli sa vrátia do svojho obvyklého stavu, pričom sa mierne skracujú. Po inštalácii tesnenia do otvoru prerežeme šnúru na mieste alebo ju „zacyklíme“, ak nám to umožní vytvoriť medzeru medzi otvorom a dverami.

Menovite štúdio „PROTI HLUKU »V roku 2015 sme vám ako prví v Rusku ponúkli revíziu tesnení, vďaka ktorej sme nazhromaždili rozsiahle skúsenosti s implementáciou tohto riešeniana rôznych značkách a modeloch automobilov!Toto spresnenie sme už implementovali na rôznych vozidlách a majitelia tento efekt hodnotia veľmi pozitívne. Dvere sa zatvárajú pevnejšie, v otvore sedia tuhšie, s miernym predpätím. Úroveň aerodynamického hluku sa zníži a cudzie zvuky trenia tesnení zmiznú. Niektoré štúdiá, ktorým chýbajú náležité skúsenosti, však robia chyby aj v takej zdanlivo jednoduchej revízii., v dôsledku čoho dvere vášho auta jednoducho prestanú normálne fungovať. akrov bez použitia veľkej sily, čo vedie k predčasnému opotrebovaniu a zlyhaniu tesnenia. Dôverujte iba tomu skutočnémuskúsenosti a profesionalita, nie imitátori!

Cena revízie 4 -dverového tesnenia: 3 000 RUB

Pracovný čas: 1 hodina

Ak máte akékoľvek otázky, neváhajte kontaktovať špecialistov z najbližšieho štúdia. PROTI HLUKU, telefóny a adresy všetkých štúdií sú uvedené v sekcii. Radi vám pomôžeme!

Ak si myslíte, že ste našli lepšiu ponuku na odhlučnenie vášho auta, pozrite sa do sekcie nášho webu, kde nájdete správy o našej práci s autami, ktoré navštívili iné odhlučňovacie štúdiá.

S pozdravom