Prevádzka mechanizmu ventilu sa vyskytuje nasledovne: V čase dosiahnutia piestu horného mŕtveho bodu sú obe ventily zatvorené v spaľovacej komore - vytvára určitý tlak. Svadobný pás vedie k tomu, že ventil Nemáte čas uzavrieť pred príchodom piestu. Nachádza sa teda ich stretnutie - kolízia, ktorá priamo vedie k tomu, že sa ventil ohýba. Skôr, aby sa zabránilo podobnému problému, sa na starých motoroch uskutočnilo špeciálny ventilový ventil. Na nových generačných motoroch sa nachádzajú aj podobné zárezy, ale sú určené len preto, aby sa zabránilo deformácii ventilu a keď dôjde k prerušeniu pásu, absolútne neuložia.
Z fyzického hľadiska, v čase rozpadu rozvodového remeňa, vačkový hriadeľ sa zastaví, pod akciou návratových pružín, ktoré brzčú svoje vačky. Kľukový hriadeľ v tomto momente je zotrvavý pokračuje rotačný pohyb (bez ohľadu na to, či bol prevod zahrnutý alebo neboli žiadne, nízke otáčky alebo vysoké, zotrvačník ho naďalej otáča). To znamená, že piesty naďalej pracujú, a ako výsledok - poraziť ventily v aktuálne otvorenom. Je to celkom zriedkavé, ale stane sa, keď poškodenie ventilov a samotný piest.
Príčiny rozvodového remeňa
- nosenie pásu ako takej alebo jeho nízkej kvalite (prevody hriadeľov majú ostré hrany alebo vstúpia do olejov z olejových solí).
- klinický hriadeľ.
- kliniky Pomp (najbežnejší fenomén).
- vyčistite niekoľko alebo jeden vačkový hriadeľ (napríklad kvôli príchodu do neodariadenia jedného z nich - existuje však trochu iné následky).
- Ťahací valec je odskrutkovaný alebo zvlnený valčeky (pás je oslabený alebo ťahanie).
Moderné motory, ako sú silnejšie, v porovnaní so svojimi predchodcami majú oveľa menšiu a vitalitu. Ak zvážime príčinu, spoliehať sa na ventil, tento problém sa vyskytuje v dôsledku krátkej vzdialenosti medzi nimi a piestom. To znamená, že ak v čase príchodu piestu je ventil správne, potom sa jeho ohyb okamžite vyskytuje. Pretože pre väčšiu kompresiu a kompresiu v spodnej časti piestu nie je žiadna drážka pod ventilom požadovanej hĺbky.
Aké motory ventilu?
Na strojoch s 8-ventilovým motorom sa ohýba menej často, ale 16 a 20 cl., Či sa vo väčšine prípadov vyskytuje benzín alebo dieselový ohyb. TRUE, niekedy to môže byť jeden alebo viac ventilov, a ak motor pracoval v nečinnosti, potom to bude zlomiť vôbec. Existuje však málo takýchto prípadov, najmä dôsledky nezvratného. Tabuľka so zoznamom motorov, na ktorej je napájanie ventilu všetkých populárnych áut, keď pás rezanie mechanizmu distribúcie plynu.
| Motora | Útlak | Motora | Nie sú utláčaním | |
| 1c. | útlak | Camry V10 2.2GL | nie sú utláčaním | |
| 2s | útlak | 3VZ. | nie sú utláčaním | |
| 2e. | útlak | 1s. | nie sú utláčaním | |
| 3s-ge. | útlak | 2s | nie sú utláčaním | |
| 3s-gte. | útlak | 3s-Fe. | nie sú utláčaním | |
| 3S-FE. | útlak | 4s-Fe. | nie sú utláčaním | |
| 4A-GE. | gnet (pri nečinnosti nehorí) | 5s-Fe. | nie sú utláčaním | |
| 1G-FE VVT-I | útlak | 4A-FHE | nie sú utláčaním | |
| G-FE lúče | útlak | 1G-EÚ. | nie sú utláčaním | |
| 1JZ-FE. | útlak | 3a | nie sú utláčaním | |
| 2JZ-FE. | útlak | 1JZ-GE. | nie sú utláčaním | |
| 1MZ-FE VVT-I | útlak | 2JZ-GE. | nie sú utláčaním | |
| 2MZ-FE VVT-I | útlak | 5A-FE. | nie sú utláčaním | |
| 3MZ-FE VVT-I | útlak | 4A-FE. | nie sú utláčaním | |
| 1VZ-FE | útlak | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | útlak | 7A-FE. | ||
| 3VZ-FE | útlak | 7A-FE LB | neohýbajte sa (Lean Burn-Based (Lean Burn)) | |
| 4VZ-FE | útlak | 4E-FE. | nie sú utláčaním | |
| 5VZ-Fe. | útlak | 4E-FTE | nie sú utláčaním | |
| 1SZ-FE | útlak | 5E-FE. | nie sú utláčaním | |
| 2SZ-FE. | útlak | 5E-FHE | nie sú utláčaním | |
| 1G-FE | nie sú utláčaním | |||
| 1G-GZE. | nie sú utláčaním | |||
| 1JZ-GE. | ||||
| 1JZ-GTE. | nie sú utláčaním | |||
| 2JZ-GE. | nehorí (v praxi je to možné) | |||
| 2JZ-GTE. | nie sú utláčaním | |||
| 1MZ-Fe Typ "95 | nie sú utláčaním | |||
| 3VZ-E. | nie sú utláčaním |
| Motora | Útlak | Motora | Nie sú utláčaním | |
| 2111 1.5 16KL. | útlak | 2111 1.5 8KL. | nie sú utláčaním | |
| 2103 | útlak | 21083 1.5 | nie sú utláčaním | |
| 2106 | útlak | 21093, 2111, 1.5 | nie sú utláčaním | |
| 21091 1.1 | útlak | 21124, 1.6 | nie sú utláčaním | |
| 20124 1.5 16V. | útlak | 2113, 2005 GV 1.5 Ing., 8 Cl. | nie sú utláčaním | |
| 2112, 16 ventilov, 1.5 | gROATS (pod nohami) | 11183 1.6 L 8 Cl. "Štandard" (Grant Lada) | nie sú utláčaním | |
| 21126, 1.6 | útlak | 2114 1.5, 1,6 8 cl. | nie sú utláčaním | |
| 21128, 1.8 | útlak | 21124 1.6 16 cl. | nie sú utláčaním | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72KW | útlak | |||
| 21116 16 cl. "Norma" (Grant Lada) | útlak | |||
| 2114 1.3 8 Cl. a 1,5 16 cl | útlak | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6L. 8kl. a K4M 697 1,6 16 CB. | útlak | |||
| NIVA 1.7L. | útlak |
Mitsubishi.
VAG (AUDI, VW, SKODA)
| Motora | Útlak | Motora | Nie sú utláčaním | |
| ADP 1.6. | útlak | 1.8 RP. | nie sú utláčaním | |
| Polo 2005 1.4. | útlak | 1.8 AAM | nie sú utláčaním | |
| TRANSPORTER T4 ABL 1,9 L | útlak | 1,8 pf. | nie sú utláčaním | |
| Golf 4 1,4 / 16V AHW | útlak | 1.6 EZ. | nie sú utláčaním | |
| PASSAT 1.8 l. 20V. | útlak | 2.0 2E. | nie sú utláčaním | |
| PASSAT B6 BVY 2,0FSI | gNET + BRANSHS GUIDES VALUKT | 1.8 pl | nie sú utláčaním | |
| 1.4 VSA | útlak | 1.8 AGU | nie sú utláčaním | |
| 1.4 bud. | útlak | 1.8 ev | nie sú utláčaním | |
| 2.8 AAA | útlak | 1,8 abs | nie sú utláčaním | |
| 2.0 9A. | útlak | 2,0 JS. | nie sú utláčaním | |
| 1,9 1Z. | útlak | |||
| 1.8 Kr. | útlak | |||
| 1.4 BBZ. | útlak | |||
| 1.4 ABD. | útlak | |||
| 1.4 VSA | útlak | |||
| 1,3 mn | útlak | |||
| 1.3 HK | útlak | |||
| 1.4 AKQ. | útlak | |||
| 1.6 ABU | útlak | |||
| 1,3 nz. | útlak | |||
| 1.6 BFQ. | útlak | |||
| 1,6 cs. | útlak | |||
| 1.6 AEEYA | útlak | |||
| 1.6 AKL | útlak | |||
| 1.6 AFT. | útlak | |||
| 1.8 AWT. | útlak | |||
| 2.0 BY. | útlak |
| Motora | Útlak | Motora | Nie sú utláčaním | |
| X14nv | útlak | 13s. | nie sú utláčaním | |
| X14nz | útlak | 13n / nb. | nie sú utláčaním | |
| C14NZ. | útlak | 16SH. | nie sú utláčaním | |
| X14XE. | útlak | C16NZ. | nie sú utláčaním | |
| X14SZ. | útlak | 16SV. | nie sú utláčaním | |
| C14se. | útlak | X16SZ. | nie sú utláčaním | |
| X16ne. | útlak | X16SZR. | nie sú utláčaním | |
| X16XE. | útlak | 18E | nie sú utláčaním | |
| X16XEL | útlak | C18NZ. | nie sú utláčaním | |
| C16se. | útlak | 18Seh | nie sú utláčaním | |
| Z16XER. | útlak | 20Seh | nie sú utláčaním | |
| C18XE. | útlak | C20ne | nie sú utláčaním | |
| C18XEL | útlak | X20se | nie sú utláčaním | |
| C18XER | útlak | Kadet 1.3 1.6 1.8 2.0 litre. 8kl. | nie sú utláčaním | |
| C20XE. | útlak | 1.6 Ak 8 Cl. | nie sú utláčaním | |
| C20let. | útlak | |||
| X20XEV | útlak | |||
| Z20LEL | útlak | |||
| Z20LER | útlak | |||
| Z20LEH | útlak | |||
| X22XE. | útlak | |||
| C25XE. | útlak | |||
| X25x | útlak | |||
| Y26se. | útlak | |||
| X30XE | útlak | |||
| Y32se. | útlak | |||
| CORSA 1.2 8V. | útlak | |||
| Kadeti 1.4 L. | útlak | |||
| všetkých 1.4, 1.6 16V | útlak |
Ako zistiť, že ventil fúka?
Kontrola motora hrozí, ak ventily ohýbajú po rozbití načasovania
V tejto veci nepomôžete vizuálnu kontrolu, ani čísla uvedené v tabuľkách "GNET z ventilu". Aj keď máte informácie od výrobcu o poškodení v prípade prestávky na opasok, nie je známe, ako spoľahlivé je.
Ak si želáte, skontrolujte prítomnosť pravdepodobnosti ohybu pomocou piestu ventilu, keď sa rozbije časovací remeň, je potrebné odstrániť pás, nastavte prvý piest na VMT, otočte vačkový hriadeľ na 720 stupňov.
Ak všetko šlo dobre a nezastavil sa, môžete pokračovať v kontrole - choďte na druhý piest. Kedy a všetko je v poriadku, potom možná prestávka pásu nevedie k negatívnym dôsledkom pre motor vášho auta.
Aby sa tomuto problému vyhli tomuto problému (ohyb ventilov počas rozpadu), je potrebné neustále udržiavať stav a napätie rozvodového pásu pod kontrolou. Keď sa pri práci objaví najmenší neznámy hluk, je okamžite potrebné sa pokúsiť zistiť dôvod jeho výskytu, skontrolovať stav valcov a čerpadla.
Pri nákupe použitého auta, urobte bezprostredne bez ohľadu na to, čo vám predávajúci povedal. A potom taká skutočná otázka ako ohýba sa ventilu, keď Nebudú rušivé.
Značky okrúhleho ventilu
Keď sa pás vypukol, potom jednoducho zmenou časového popruhu, dúfajúc, že \u200b\u200bvšetko šlo bez následkov a začnete motor, to nestojí za to. Zvlášť ak je motor v zozname tých, na ktorých sa ventil otočí. Áno, existujú prípady, ak sa Bend nebola veľká a niekoľko ventilov prestalo pevne zapadnúť do sedla, potom môžete otočiť štartér, ale často takéto akcie budú ďalej zhoršovať situáciu. Keďže s nevýznamným poškodením bude všetko pracovať a otáčať, ale motor sa bude triasť a následky sa len zhoršujú.
Najlepšie zo všetkého, ak odstránite "hlavu", aby ste ju jasne skontrolovali alebo zátoky kerosínu, existuje však niekoľko spôsobov, ako skontrolovať, či ventil bez prepustenia motora.
Hlavný príznak Ak sú ohýbané ventily malé alebo úplne Žiadna kompresia. Preto je potrebné vo valciách. Takéto akcie sú však relevantné, ak je možné skontrolovať kľukový hriadeľ a nič nie je nič iné. Takže prvá vec, ktorú musíte nainštalovať nový pás, manuálne, pre skrutku na kV, prejdite cez niekoľko otočí všetok mechanizmus distribúcie plynu (musíte vyskrutkovať sviečky).
Ako skontrolovať, či je ventil ohnutý
Ak chcete zistiť, či sa určitá ventilová tyč roztavila, stačí pre doslova päť otáčok manuálneho otáčania na skrutku kľukového hriadeľa. Ak sú tyče celé čísla, potom sa otáčanie bude voľne, porazený - ťažký. A viac by mali byť jasne hmatateľné 4 body (s jedným otočným) odolnosťou voči pohybu piestov. Ak takýto absolútny odpor, naskrutkovanie sviečok, odskrutkujte ich a znova posúvajte kľukový hriadeľ.
V platnosti na manuálnom poklese, s chýbajúcim jedným zo sviečok, relatívne nie je ťažké pochopiť, v akom konkrétnom ohnutí valca sa vyskytol ventil (y). Táto metóda však nebude vždy schopná pomôcť presne zistiť ventil alebo nie.
Ak sa kľukový hriadeľ voľne otočí, potom môžete skontrolujte kompreslom. Žiadny takýto nástroj? Tak pneummontA kontrolu tesnosti valcov najsprávnejším spôsobom, ktorý bude mať odpoveď, pretože ventilové dosky v sedadlách sú priľahlé, bez ďalších dôsledkov pri rolovaní štartéra a bez inštalácie nového pásu.
Ako skontrolovať, či bude samotný ventil?
Pre pneumatickú skúšku môže byť zbytočné vytiahnuť auto na sto, môžete zistiť, utesnený valec alebo nie. Najjednoduchšia vec:
- vyzdvihnúť priemer sviečky dobre kus hadice;
- odskrutkujte sviečku;
- nainštalujte piest valca do horného mŕtveho bodu (ventily sú uzavreté) naraz;
- vložte pevnú hadicu v jamke;
- vôbec, snaží sa vyfúknuť do spaľovacej komory (vzduchové priechody - premýšľal, neprechádza - "nesený").
Rovnaký test možno vykonať pomocou kompresora (dokonca automobilový priemysel). TRUE bude musieť stráviť trochu viac času, pretože potrebujete pripraviť. V starej sviečke, vŕtajte centrálnu elektródu a hadicu na keramickom hrote (upevnenie dobre-svorky). Potom otočte tlak do valca (za predpokladu, že piest v nej stojí za vMT).
Biť a tlak na tlakomer rozumieť ventilom klobúky v sedlách alebo nie. Okrem toho, v závislosti od toho, kde je vzduch určiť sací ohnutá alebo maturitu. Pri zakrivení smerom von, vzduch ide do výfukového potrubia (tlmič). Ak sú vstupné ventily ohnuté, potom v nasávacej dráhe.
Zakaždým pred nákupom autom, premýšľame o tom, čo je objem motora, koľko "koní" pod kapotou, akú spotrebu paliva, porovnať auto vo farbe, interiérové \u200b\u200borezanie, ako aj rôzne vonkajšie prvky. Samozrejme, že tieto otázky sú dôležité, ale takýto parameter je rovnako dôležitý ako pohon mechanizmu na distribúciu plynu, krátko rozprávanie načasovaného remeňa.
Referencie!
Rozvodový remeň je prvokom motora, ktorý vykonáva funkciu prepojenia medzi kľukovým hriadeľom a distribučným hriadeľom na ľubovoľnom modernom aute.
Možnosti motora RENAULT LOGAN
Zvážte takúto možnosť, ktorú budete nadobudnúť, všetkými ľudovými automobilmi RENAULT LOGAN. Uchádzač sa týkajú vozidiel RENAULT (okrem najvyššej koncovej konfigurácie) s dvoma typmi motora, ktoré prešli všetky druhy technických testov a majú indexy K7J, K7M, ktoré hovoria o motoroch 1,4 a 1,6 litrov 8V (ventily), resp. . A luxusné auto má motor s 1,6 litrom, s 16 ventilom "hlava" s indexom K4M. V každom z nich je pásový pás vo forme mechanizmu distribúcie plynu. A aký motor na výber v materiáli:
Teraz zvážte každý motor individuálne a rozpoznať, v ktorom z nich budú ventily ohnúť, keď sa rozbije časovací pás.
Kind K7J - 8 objem motora ventilov 1.4 litre (ventilová mriežka)
Najobľúbenejší motor na domácom spotrebiteľskom ventilu
Štvordimenzionálny štvorvalcový benzínový motor K7J, vyvinutý v našej dobe priamo z 80. rokov XX storočia. Vzhľadom k tomu, že motor je pokračovaním línie motorov bývalej generácie, má jasne rozlíšené vlastnosti vo forme zastaranej konštrukcie so zvýšenou spotrebou paliva. To však nebráni zostávajúcemu jednému z najvratších motorov v riadku.
Na tomto motore neexistujú žiadne hydrokomatéry, takže každý 15-25 tisíc kilometrov je potrebný postupom na nastavenie ventilov. A pravidelne vyskytujú úniky oleja na žľaze kľukového hriadeľa.
Zvetraté 3 ventily 4
Niektoré "LOGANOVODAS" Tento motor dávajú prednosť svojej silnejšej verzie K7M.
K7M - 8 objem motora ventilov 1.6 litrov (ventil)
Menej populárne 8-litrové ventilové motory 1.6 litre - K7M
Motor K7M od RENAULT, konštruktívne s jeho predchodcom K7J je prakticky žiadny iný. Rovnaký tekutý chladiaci a kombinovaný mazací systém. Rovnaký problém zostáva na úniku oleja a absencia hydrokompentantov - Nastavte ventil.
Ohýbaný ventil
Avšak, ak sa pozriete na technické vlastnosti, potom tento motor má zvýšený piest s 10,5 mm (vzhľadom na to, že zvýšenie bloku sa zmení), ako aj najvyšší motor a zotrvačník.
Všetky vyššie uvedené výhody však nepomohli zachrániť motorový ventil, keď je rozbitý načasovanie, sú neut.
K4M - 16-ventilový objem motora 1.6 litrov (námorníctvo ventil)
Okrúhly ventil na motora K4M
Charakteristickým znakom tohto "top" z predchádzajúcich je dve ľahké vačkové hriadele v hlave valca a nový piestový systém. Z tejto energie v porovnaní s K7M sa zvýšil o 20 HP, zároveň zvýšil účinnosť a stabilitu v práci. Na motor K4M nie je problém nastaviť ventily prostredníctvom určitého rozsahu najazdených kilometrov, pretože vyššie uvedené hydrokompens sú už prítomné.
Pohon GHM sa stále vykonáva s pásom a rovnako ako na predchádzajúcich motoroch, ventil sa počas jeho útesu ohýba.
Dôvody!
Rozvodový remeň sa môže zlomiť z rôznych dôvodov
Zo všetkého uvedeného sme si uvedomili, že na všetkých typoch motorov motorov RENAULT LOGAN, keď rozbije ozubený remeň ventily. A nižšie, popisujeme dôvody, prečo sa útes vyskytujú vôbec a ako sa tomu vyhnúť.
- Nosenie remeňa (nízko kvalitné alebo technické opotrebenie), vstup do ropy atď
- Vložte rôzne cudzie telesá pod pásom
- Čerpadlo
- Skok alebo odstraňuje ťahanie valčekov
- Krabičky kľukového hriadeľa alebo vačkového hriadeľa
Aby sa nestaralo o stav časovacieho pásu, je potrebné neustále monitorovať svoj externý stav, stupeň napätia, aby sa podľa predpisov alebo okamžite zmení, ak na ňom existujú nejaké škody. Aby sa zabezpečilo, že olej a iné kvapaliny nespadajú na pás (slúži ako začiatok predčasného opotrebovania).
Bolo to raz piest a časť motora
Ak keď je rozvodový remeň zatvorený, je možné ho povedať, že to je veľa šťastia. V niektorých situáciách môžu samotné piesty trpieť takým rozpadom, povrchmi valcov.
Symptómy a správanie sa vozidla, v ktorom je potrebná výmena rozvodového pásu
V dôsledku zvýšeného zaťaženia alebo opotrebenia spojovacej tyče-piestovej skupiny môže časový pás skočiť na jedno kolo, čo má za následok. Tento fenomén je príznakom na kontrolu stavu pásu a správnosť jeho inštalácie.
Náklady na opravu
Konkrétne, v každej situácii, v závislosti od stavu motora, po zastavení, vďaka členeniu pohonu GDM, automatická mechanika počítala náklady na opravu striktne individuálne.
Vzhľadom na obvyklý príklad prelomenia pásu v motore K7J sa priemerná cena opravy (s materiálmi) uvoľní približne 10-15 tisíc rubľov.
Výmena ventilov a tak
Koľko bude náklady na opravu?
Ventil ohnutý 100%. Pre prácu 10000r. + Náhradné diely (ventily, časová sada a tesnenie GBC). Zavolajte, príďte - urobte všetko. Renault je veľmi rozsiahly zážitok.
Náhradné diely
Ventil ohnutý 100%. Pre prácu 10000r. + Náhradné diely (ventily, časová sada a tesnenie GBC). Hovor, príď - Urobte všetko. Renault je veľmi rozsiahly zážitok.
aTP pre ponuku (budeme čakať na plat)
Ohrenet v servisnej službe ....
Na pôvodnom domácom aute je táto cena takmer generálna oprava ...
Mám reťazový reťazec na šialení. A oprava vyšla asi 8 tr. Napriek tomu, že som zastrelil a dal všetko sám. No, po tejto opravy, ona lepšie nebola, reťaz bol natiahnutý každých 500 km, dať nový ... a prečo to bolo snímky na opravu, ani pohodlie ani vybavenie, a dokonca sa zlomiť každých 15 minút.
pS Odvtedy, päť rokov prešiel, teraz predpokladám.
Ohrenet v servisnej službe ....
A to je jeden z najlacnejších "zahraničných vozidiel" (teraz môže byť zavolané zahraničné auto)
V pôvodnom domácom vozidle sú tieto náklady prakticky preprava motorov...
Yeah-aha, na Vaz-2105 24.000 určené.
Náhradné diely
Sada tesnení (Japonsko) - 2600
Načasovanie sady s pompelým (Nemecko) - 2900
Sada vstupných vodičov 4 ks. (Francúzsko) - 860
Sada výfukových ventilov 4 ks. (Francúzsko) - 1100
sada olej-cirkulačných čiapok 8 ks (Nemecko) - 210
A spojka (Francúzsko) - 3200
aTP pre ponuku (budeme čakať na plat)
A nie je 16 ventilov pre 1,4?
A ďalšia otázka, ale prečo to zlomil pás? Ako dlho sa zmenili? Len, podľa skúseností z toho Shah, márne sa netrvalo, možno by si mal vziať hlavu s demontážou a dať.
Toxa, kúpili ste náhradný diel na dlhú dobu v obchode na "Slake"? Dobré náhradné diely sú rovnaké ako niektoré a drahšie ako na zahraničných automobiloch :) Áno, existujú pozície, ktoré stoja občas lacnejšie, než je, ale pre všetko, čo musíte zaplatiť ... Napríklad DMRV stojí na VAZ koľko? Asi 1000? Na moju starú starú ženu viac ako 5000 ... ale viem, že to dám a preskočím 250 tisíc bez problémov s ním!
Ceny vo všetkých obchodoch sú približne rovnaké, ale na DMRV beží tak, pretože sú na VAZ "... 004", "... 016", "... 037".
povedz mi. A čo bude od 1.4, keď sa pás zlomí
Čo motor opravil motor?
Výmena ventilov a tak
Koľko bude náklady na opravu?
Možno je to jednoduchšie predať to, čo sa s ňou neporiadku?
Môj GBC sa používa v pracovnom stave na váš motor. Som pripravený predať za lacné a nainštalovať v našom servise. Bude prepustený v 2 - 2,5 lacnejších ako na vás.
Zdravie vozidla je mimoriadne dôležité pre každý nadšenec. Zlyhanie nasledujúcej jednotky alebo uzla hrozí nielen neočakávané rozpisy na ceste, ale aj vážny úder na peňaženku. Dnes budeme hovoriť o srdci RENAULT LOGAN - jeho motora a zistiť, čo sa obáva majiteľa restylingu s variáciami s 8 a 16 ventilmi a ako často sú komponenty piestovej skupiny utláčané.
Trochu teórie
Princíp prevádzky motora je založený na pásovom pohonu, ktorý spája kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ, chladiace čerpadlo a generátor. Ten, zase, zase, riadi rockerov, ktoré vedú určité ventily v pravom okamihu a zabezpečujú príjem a uvoľnenie palivovej zmesi.
Pás mechanizmu distribúcie plynu, alebo jednoducho načasovanie, je vyrobený zo špeciálnej gumovej kompozície, ktorá je schopná prenášať trenie, vykurovanie a prevádzku pri vysokých zaťaženiach na dlhú dobu. Ale z akéhokoľvek pravidla existujú výnimky a narazíte na chybný pás alebo položka, ktorá vyčerpala svoj zdroj, nie je tak zriedkavé. A v tomto prípade je pás spojený hriadeľ a čerpadlo.
Čo sa deje v tomto prípade? Ukazuje sa, že generátor ostro prestane nakŕmiť napätie do chladiaceho systému, ktorý vedie k prevádzke ventilátora chladiča. Pomp ostro prestane nakŕmiť chladiacu kvapalinu a prehrievanie sa vyskytuje. Ale najhoršia vec sa deje v súčasnosti, keď sa vačkový hriadeľ prestane otáčať a piesty na zotrvačnosti pokračujú vo svojom cykle.
Kvôli nekonzistentnosti týchto častí v motore, piest sa ponáhľa na ventil a silou to ovplyvňuje. Ventil je utláčaný, a spolu s nimi riziko kolíkcov, tlačív a piestu. Potom je motor vystavený plnohodnote a generálnemu oprave.
RENAULT LOGAN 1.6 Po restylingu ponúka dve varianty motora: 8- alebo 16-ventilový dizajn. Prvý z týchto otázok 82 výkonov koní. Pre každý zo štyroch valcov tu máte dva ventily, z ktorých jeden pracuje na prívode a druhý k uvoľneniu výfukovej zmesi. Zároveň platí len jeden hriadeľ vačkového hriadeľa, a to opakovane zjednodušuje návrh motora a znižuje jeho opravu, ak sa podrobnosti skupiny piestu utláčajú.
Druhý motor na RENAULT LOGAN 1.6 je 16-ventilový dizajn s dvoma vačkovými hriadeľmi. Vďaka použitiu 16 sacích prvkov sa inžinieri podarilo dosiahnuť pokojnejší a plynulý prevádzku, vynikajúcu dynamiku a, čo je najdôležitejšie, fenomenálny výkon - na restyling, ktorý dosahuje 102 konských síl. Tento dizajn je dokonalejší a efektívnejší, bude opraviť akýkoľvek prvok motora bude stáť majiteľa aspoň dvakrát tak drahý.
Nikdy neviete, čo môžete urobiť, kým sa pokúsite
Je čas pohybovať sa z teórie na prax a obrátiť sa na názor vlastníkov RENAULT LOGAN 1.6 s 8- a 16 ventilmi, ktoré už majú skúsenosti s výmenou určitých komponentov motora a vedieť, aké prekvapenia by sa mali očakávať od elektrických jednotiek poskytnuté pre restyling.
Osem-ventil verzia RENAUT LOGAN 1.6, as už bolo povedané, je najjednoduchší dizajn, ktorý má len jeden vačkový hriadeľ. To znamená, že pre dobrú prevádzku motora, na rozdiel od 16-ventilu, dostatočne kompetentné nastavenie len jedného vačkového hriadeľa namiesto dvoch. TRUE, spoľahlivá prevádzka čerpadla, ktorej prehriatie môže viesť k oprave veľkého počtu drahých častí motora.
Robí piestovú skupinu výkonovej jednotky okom oktám? Ako prax ukazuje, útlak a pomerne často.
Čo je to splatné? Po prvé, nezodpovednosť samotných vlastníkov a ich odmietnutie sledovať odporúčania výrobcu. Rozdiel v zmysle vedie k rýchlemu opotrebeniu harmonogramu časových harmonogramov a samotného pásu a čoskoro povedie k jeho prasknutiu. Na druhej strane ignorovanie charakteristických písacích valcov, ktoré označuje potrebu ich výmeny, vedie k restylingu na podobný účinok a represívnych zložiek motora.
To isté platí pre restylingový motor so 16 ventilmi. Celý rozdiel je, že na 16-ventil sú dve vačkové hriadele. To znamená len to, že nastavenie načasovania tu by malo byť ešte opatrnejšie, pretože dva hriadele musia pracovať synchrónne na prísne definovanom algoritme. V podstate, aj keď jeden z dvoch vačkových hriadeľov 16-ventilu pracuje v nesprávnej fáze, ventil je utláčaný s rovnakým úspechom.
Zhrnutie
Na základe praxe držania Restyling Renault Logan, je jasné, že motory na tomto aute utláča tak často ako na iných. Spoľahlivosť samotného motora však s ním nemá nič spoločné. Prísne dodržiavanie predpisov a včasné nahradenie komponentov sú schopní ušetriť na opravu a obnoviť srdce vozidla na opravu a opakovane.
RENAULT LOGAN 1.6 8 8 Ventily sa objavili v našej krajine s prvou generáciou RENAULT LOGAN. Spočiatku, benzínová elektrická jednotka K7M vydala 87 konských síl, ale dnes má rovnaký motor kapacitu 82 hp. V tomto rozdiele nie sú žiadne chyby. Faktom je, že v roku 2005 motor zodpovedal ekologickým normám Euro-2, a dnes zodpovedá norme Euro-5. Napájacia jednotka bola šetrná k životnému prostrediu, ale rekonfigurácia bola zbavená loganu motora niekoľkých konských síl.
Technické charakteristiky RENAULT LOGAN 1.6 8 8 ventilov
Pracovný objem - 1598 cm3 Počet valcov - 4 Počet ventilov - 8 Priemer valcov - 79,5 mm Piestový zdvih - 80,5 mm Drive Bubon - Pásový výkon HP (kW) - 87 (64) pri 5 500 hod. v min. Krútiaci moment - 128 nm pri 3000 vol. v min. Maximálna rýchlosť - 175 km / h zrýchlenie až do prvej sto - 11,5 sekundy Typ paliva - benzín AI-92 Spotreba paliva v meste - 10 litrov spotreba paliva v zmiešanom cykle - 7,3 litre spotreba paliva na diaľnici - 5,8 litrov motor má Veľký zdroj a úplne nenáročný. Hlavná vec na čas na zmenu časovacieho pásu, ktorý je možno hlavným slabým miestom motora.
Plusy motora K7M RENAULT LOGAN 1.6 8 Ventily
✔ Nízka cena a spoľahlivosť dizajnu motorov; ✔ Spoľahlivosť: Potvrdený motor je viac ako 400 tisíc km; ✔ Univerzálne a udržiavateľné; ✔ Jednoduchá údržba; ✔ majú vysoký krútiaci moment; ✔ Poskytuje dobrú "elasticitu" motorov, rovných 1,83.Minusy motora K7M RENAULT LOGAN 1.6 8 Ventily
✔ relatívne vysoká spotreba paliva; ✔ Pri práci na nečinnosti je nestabilita otáčok; ✔ V návrhu neexistujú žiadne hydraulické komponenty, takže je potrebné neustále nastaviť ventil (po 20-30 tisíc km); ✔ Existuje pravdepodobnosť ohýbania ventilu s náhlym členením ozubeného pásu; ✔ tesnenia kľukového hriadeľa často prúdia; ✔ Nízka spoľahlivosť chladiaceho systému; ✔ Veľmi hlučný a náchylný na vibrácie.Ak sa všetky regulačné práce vykonávajú včas a podľa odporúčaní výrobcu, môže motor motora dosiahnuť 400 tisíc km, čo potvrdzuje skutočné príklady. Jediným nepríjemným prekvapením môže byť rozkladom načasovaného remeňa, ktorý dokazuje recenzie. V prípade takejto nehody, piestov čelia ventilom, čo spôsobuje ich ohyb alebo úplné zničenie.
Engine RENAULT LOGAN 1.6 8 CL. Benzín, štvortaktný, štvorvalcový, riadok, osem-uchytený, s horným usporiadaním vačkového hriadeľa. Poradie valcov: 1-3-4-2, odpočítavanie - od zotrvačníka. Dodávka - Distribuované vstrekovanie paliva MPI. Motor s prevodovkou a spojkou tvoria elektrickú jednotku - jednoduchá jednotka upevnená v motorovom priestore na troch elastických gumových nosičoch. Pravá podpora je upevnená na konzolu na hornom kryte hnacieho pásu mechanizmu distribúcie plynu a ľavej a zadnej časti - na kartu prevodovky. Blok valca motora je odliata z liatiny, valce sú nudné priamo v bloku. Menovitý priemer valca je 79,5 mm. V spodnej časti bloku valca je päť nosných nosných nosičov kľukového hriadeľa s odnímateľnými vekami, ktoré sú pripojené k bloku so špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valca pod ložiskami sa spracúvajú, keď sú nainštalované kryty, takže kryty nie sú zameniteľné a pre rozdiely sú označené na vonkajšom povrchu (účet viečka sa vykonáva z boku zotrvačníka). Na koncových povrchoch strednej podpory sú hniezda vyrobené pre tvrdohlavé semi-colts, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Vložky Koreňové a spojovacie ložiskové ložiská z ocele kľukového hriadeľa, tenkostenné s protipožiarnym povlakom aplikovaným na pracovné povrchy. Kľukový hriadeľ s piatimi koreňovými a štyrmi tyčovými kolákmi. Hriadeľ je vybavený štyrmi protizávažiami, zdola nahor s ním. Na dodanie oleja z krku koreňa, kanály sa podávajú výstupné otvory, ktoré sú uzavreté zástrčkami. Na prednom konci (ponožka) sada kľukového hriadeľa: hviezdička pohonu olejového čerpadla, kladka ozubeného čerpadla mechanizmu distribúcie plynu (načasovanie) a kladky pohonu pomocných agregátov. V otvore ozubenej kladky je výstupok, ktorý vstupuje do móla na ponožke kľukového hriadeľa a opravuje kladku od otáčania. Podobne, upevnené na hriadele a kladke pohonu pomocných jednotiek.
LABIKÁCIE RENAULT LOGAN MOTORA. Pod tlakom, koreňové a spojovacie ložiská kľukového hriadeľa a ložiská vačkového hriadeľa sú mazané. Ostatné motolné uzly sa zachytávajú striekajúcim. Tlak v mazacínom systéme je vytvorený prevodovým olejovým čerpadlom umiestneným v prednej časti palety kľukovej skrine a pripojená k bloku valca. Olejové čerpadlo je poháňané reťazovým prevodom z kľukového hriadeľa.
Načasovanie dreva na RENAULT LOGAN 1,6 8 ventilov sa vykonáva podľa nasledujúcej schémy (obrázok je mierne vyšší) - krútiaci moment kľučkovej kladky sa prenáša do kladky vačkového hriadeľa otáčajúcim grafu chladiacej čerpadla. Pás je natiahnutý špeciálnym valcom, ktorý sa mení s časovým remeňom. V prípade porušenia pásu ventilu. Preto v súlade s reguláciou automobilu vozidla, vykonajte šek na opasok každých 15 tisíc kilometrov kilometrov. Povrch ozubenej časti pásu by nemal mať záhyby, trhliny, fermentované krmivá a sklopné tkanivo z gumy. Zadná strana pásu by nemala mať nosenie, vystavenie vlákna kábla a značkovacie stopy. Na koncových plochách pásu by sa nemali pozorovať pri zväzkoch a brúsení. Pás sa musí vymeniť, keď na ňom stopy oleja detekcie. Bez ohľadu na stav rozvodového remeňa RENAULT LOGAN, musí byť nahradený každých 60 tisíc kilometrov.
Poruchy a opravy motora RENAULT LOGAN / SANDERO 1.6 K7M
RENAULT LOGAN K7M 710 MOŽNOSTI 1.6 LITTERS. 86 HP Nie iný ako obvyklý K7J 1,4 liter, len so zvýšeným piestom behom (od 70 do 80,5 mm), sám sám výšku bloku mierne zvýšil, priľnavosť väčšieho priemeru, zotrvačník sa zvýšil a tvar CTP CTP zmenila. Štruktúrne motory Logan 1,6 litrov, rovnako ako jeho nízkoobjemový kolega, má všetok rovnaký archaický dizajn stredu minulého storočia s rockerom a podivným ropným čerpadlom pohon z nižšej RENO MOTOROV ZO 60. rokov. Napriek všetkému, s opatrným postojom k motora, servisu a údržbe, výmena oleja 2 krát častejšie ako podľa pokynov, je to veľmi a veľmi spoľahlivé, podľa interných údajov motora loganu 1,6 asi 400 Tisíc km, v praxi motor riadil trochu viac. V roku 2010 bol K7M 710 nahradený na K7M 800, motor bol vynájdený, vytiahnutý do ekologickej normy Euro-4, kapacita sa znížila na 83 HP, neexistovala konštruktívna zmena. Minusy v K7M sú rovnaké ako motor K7J 1.4, vysoká spotreba paliva, často pri voľnobehu začínajú plávať obratu, neustále (raz za 20-30 tisíc km) je potrebné nastaviť ventil, hydrokompentators, pretože to nebolo tak a nie , Thrift, pás, keď je pás horolezectvo, Logan 1.6 je potlačením ventilu, takže raz za 60 tisíc km Zmeňte pás. Všetky tie isté úniky kľukového hriadeľa. Noisy motora, existujú vibrácie. Na zariadení motora Renault Logan 1.6 a kde sa nachádza číslo motora, informácie sú uvedené v článku "Motor K7J", ktorý okrem objemu a súvisiacich zmien nemá iné zmeny. Tam sú tiež opísané všetky poruchy a príčiny ich výskytu. Hovoriť o tom, aký motor na RENAULT LOGAN je lepší ako 1,4 alebo 1,6 8 ventilov, užívajte 1,6 ... Motor je rovnaký, ale mierne odpojovač je úplne slabý. Na základe K7M bol vytvorený motor K4M so 16 GBC GBC a ďalšími významnými inováciami, sila takéhoto motora je výrazne vyššia a v prípade výberu (napríklad LOGAN, SANDERO), nebudeš ľutovať.Tunovanie motora RENAULT LOGAN K7M 1.6
Chip Tuning Engine Renault Logan Logan K7M 800 Motor môže byť odstránený katalyzátorom, vráťte svoj počiatočný výkon 86 HP, dal výfuku a flash šport s firmvérom, možno pár koní a pridať, ale nič sa nemení výrazne, okrem spotreby paliva, teraz Motor bude jesť viac.RENAULT LOGAN 1.6 8 8 Oprava ventilov (Video)
