BMW X3 - pohon všetkých kolies kompaktný ("cez hornú tyč") prémiového segmentu, ktorý kombinuje diskrétny dizajn, produktívnu technickú "plnku" a bohaté vybavenie ... Toto je druhá car "Cross-line" Z nemeckého automobilu, ktorého cieľom je bohatý ľudia žijúci vo veľkých mestách a preferujú aktívne sviatky v prírode ...
Svetová premiéra OZODNIK prvého uskutočnenia (s intracitecovým kódom "E83") "v poriadku" v septembri 2003 - na Medzinárodnej motora vo Frankfurte, ale jeho koncepčný harbinger s názvom "XAktivita" bol zastúpený v januári toho istého roku v tom istom roku Severoamerický pohľad na Detroit.
V roku 2006, auto podstúpilo naplánovanú aktualizáciu, v dôsledku čoho bol získaný dokončený exteriér, zlepšil interiér, nové výkonové jednotky a rozšírený zoznam zariadení, po ktorom jeho komoditná výroba trvala do augusta 2010 - to bolo potom v sérii iného, \u200b\u200bdruhého v rade, generácii.
Mimo "Original" BMW X3 vyzerá pekne, je zdôraznené pevné a úmerne, ale zároveň jednoduché. Obmedzená časť tváre s čistiacim osvetlením a značkovými "nozdrami" radiátorovej mriežky, expresívna silueta s vykurovacou čiarou a veľkými oblúk kolies, dotiahnuté krmivo s dvojzložkovými lampami a veľkými piatymi dverami - nie je jediný protichodný Detail v exteriéri vozidla, ale dizajnové fills tu nie je nájsť.
Dĺžka prvej generácie BMW X3 je natiahnutá na 4569 mm, na šírku - o 1853 mm, vo výške - 1674 mm. Ráška vozidla "je distribuovaný" o 2795 mm a jeho klírens nepresahuje 201 mm. "Zhoda" Hmotnosť Crossover sa pohybuje od roku 1660 do 1950 kg v závislosti od verzie vykonania.
Interiér strednej veľkosti SUV úplatkov so závažnosťou a vyšľachmotou, ktoré sú zdôraznené bezchybnou ergonómiou, prémiovými povrchovými materiálmi a vysokou kvalitou úrovne výroby. Vážny multifunkčný volant, vzdialenosť, ale extrémne jasná a informatívna kombinácia nástrojov, pevná centrálna konzola s viacerými stredovými displejmi a lakonickými blokmi audio systému a "mikroklíma" - interiér päťročného zdobeného je Zdobené pod vzhľadom, bez akýchkoľvek nezabudnuteľných rozhodnutí.
Salon "Prvý" BMW X3 má päťmiestne usporiadanie - aj v druhom rade, môžu byť stlačení troch dospelých. Pred prednou časťou sú pohodlné stoličky s dobre vyslovenou podporou na bokoch a veľkých intervaloch nastavovania, a vzadu - pohodlná pohovka s optimálnym pohovkou s optimálnym pohovkou a uhlom sklonu späť.
Kmeň Crossover v normálnom stave obsahuje 480 litrov booster a so zloženou "galériou" (v pomere "60:40") - 1560 litrov (v tomto prípade úplne dokonca aj "Fokeshche") . V "pivnici" pod falsefolom, auto obsahuje malé náhradné koleso a nástroje.
Pre BMW X3 prvého uskutočnenia je navrhnutá široká škála výkonových jednotiek:
- Verzie benzínu z rýšťov sú vybavené atmosférickými štvor- a šesťvalcovými motormi s pracovným objemom 2,0-3,0 litra s vertikálnou architektúrou, systémom distribuovaného "napájania" a mechanizmu na zmenu fáz distribúcie plynu, výroby 150-272 Horská sila a 200-315 nm krútiaceho momentu.
- Pod kapotou dieselových úprav je riadok "štyri" a "šesť" 2.0-3,0 liter s turbodúchadlom a injekciou batérie horľavého spoločnej koľajnice, ktoré generujú 177-286 HP. a 350-580 nm potenciálu krútiaceho momentu.
Motory sú inštalované v kombinácii so 6-stupňovou "mechanickou" alebo "stroje" a prenosom pohonu všetkých kolies xDrive s viacerými spojkami, hádzanie chutí na predných kolesách (za normálnych podmienok, výkon je distribuovaný medzi osami Pomer "40:60" v prospech chvosta).
Z prvého "sto" COUNTHOUPUJE PODĽA 6.4-11,5 SEKTORY A JEHO MAXIMÁLNE VLASTNOSTI DOSIAHNUTÉ 198-240 km / h.
Výkon benzínu piatich dverí "Digest" 9.3-10,3 litre paliva za každých 100 km najazdených kilometrov v zmiešanom režime a nafty - 6.8-8.1 litra.
BMW X3 E83 je založený na plošine s pozdĺžne založenou elektrickou jednotkou a oceľovým nosným telesom. Na oboch osiach SUV sa namontujú nezávislé suspenzie s hydraulickými tlmičmi a priečnymi stabilizátormi: pred McPhersonom, zadnou architektúrou.
Auto je vybavené mechanizmom riadenia konfigurácie spevy, v ktorom je riadiaci systém "linged". Na štyroch kolesách crossover sú uzavreté diskové brzdy (s vetraním na prednej náprave), doplnená ABS a EBD.
Na ruskom trhu podporovaných BMW X3 strojov prvej generácie v roku 2018 si môžete kúpiť za cenu ~ 250 tisíc rubľov.
Nastavená sada piatich dverí na plný úväzok znamená prítomnosť: predné a bočné airbagy, klimatizácia, abs, eBD, ESP, posilňovač riadenia, 17-palcové zliatinové kolesá, štyri elektrické okná, vykurovanie a elektrické konštrukcie vonkajších zrkadiel, hmly Svetlomety, pravidelné audio systémy a niektoré iné "lotiony".
Prvým bavorským parkom Crossoverom bol BMW X5, ktorý vošiel do masovej produkcie v roku 1999 av roku 2003 sa objavil viac kompaktný BMW X3.. Tieto stroje sú považované za vodičské vozidlá - v triede crossovers, patria medzi väčšinu frafiodov.
Zaujímavé je, že BMW obavy klasifikuje svoje crossovers - SAV (športové aktivity vozidlo), pre tie čiary, crossovers s názvom SUV, kde u znamená Utilitár, takže Crossover z BMW je klasifikovaný ako aktívne autá, so športom, vodičom Bias.
Pokiaľ ide o X5, nemožno nazvať spoľahlivé auto pre Rusko. Na X5th je nakoniec veľa problémov s elektrikárom, hliníkovou závesom a riadením. Ale X3 v Rusku sa považuje za jednu z najspoľahlivejších značkových vozidiel BMW.
Podobne ako akékoľvek auto, BMW X3 nie je ideálny. Jeho vzhľad po niekoľkých rokoch prevádzky môže spievať batožinové koľajnice, ktoré sú mierne uložené. Na križovatke detailov povlak je prehnanýPreto na ochranu tela - musí byť pokrytý antikorovou. Pozinkované telo, takže korózia nie je hrozná.
V roku 2006 došlo k rasteru tohto auta, a mnohé problémy boli opravené, napríklad v Dorestayling verziách povedzte motory farmátorov. Existujú však aj také problémy, ktoré neboli opravené, napríklad osvetlenie izieb, ktoré vzhľadom na odmietnuté tesnenia otáčajú. Ako aj dvere Hydroizolácia môže spikeA ak je silný dážď, potom voda padne na podlahu kabíny.
Môžete nezávisle odstrániť orezanie dverí a ako sa držať izoláciu. Toto nie je zložitá práca a v službe pre to bude trvať približne 50 eur. Tiež, ak je podložka zadnej podložky potrubia pod švmi, potom bude k dispozícii vlhká podlaha. Preto je v zime nutné nalejte neobraznú umývanie kvapaliny dobrej kvality. Napriek tomu, že zadné okno je pomaly dumping, je potrebné pravidelne zapnúť zadný koniec, aby sa mechanizmus nebolí, inak to bude musieť rozobrať, čistiť a mazať.
V roku 2006 sa salón výrazne zlepšil, ale stále vyzerá dosť jednoduchý, najmä ak porovnáte so súčasnými vozidlami. Kvalita salónu je vysoká, ale syligácie sa stále nachádzajú v čase, spravidla v predných sedadlách.
Jedným z častých dôvodov vzhľadu vody v kabíne je vyliatina drenáž, ktorá môže skóre, prechádza vnútri regálov. A vo všeobecnosti môže poklop za 3 roky zaseknúť, pretože má pomerne slabý mechanizmus, tým je pravdepodobnejšie, že ho používa, tým vyššia je pravdepodobnosť, že sa rozbije. Áno, a oprava poklopu - lacné potešenie - asi 500 eur bude musieť stráviť a úplne zmeniť poklop bude stáť 2300 eur.
Tiež nie sú dobre chránené pred vodnými lucernymi, pričom zdôrazňuje platobný štítok, ak je hrdza príde na dosku, ktorá sa nachádza v blízkosti ľavého lucerny, povedie k tomu, že elektrotarbball batožinových dverí začne uhryznúť.
Mimochodom, počas umývadla, je potrebné si uvedomiť, že voda by nemala spadnúť do sklenenej riadiacej jednotky a zrkadlá, čo sa nachádza na dverách vodiča av prípade, že sa bude stáť 150 eur.
Môže stále dodávať hádka zadný stieračKtorý sa blikaje s žľazám umiestnenou v jednotke. A ak bola vonkajšia topánka opotrebovaná, proces zlyhania zadného stierača sa zrýchľuje.
Klíma v BMW X3 je spoľahlivá, neustále a pracuje dlhú dobu bez problémov, je nevyhnutné len zmeniť s frekvenciou 15 000 km. salon FilterKtoré náklady 25 eur a nahradenie filtra možno vykonať nezávisle. Pokiaľ ide o vykurovacie sedadlá a riadenie, tu sú niektoré ťažkosti. Ak často používate vykurovanie na volante, potom pokožka bude rásť rýchlejšie a keď vyhrievaný volant zlyhá, potom sa nič nestane, a ak vykurovanie sedadla zlyhá, Môže spaľovať kožené čalúnenie.
Ale na rozoberanie sedadiel bude musieť byť ešte odlišné - keď sa signál zdá, že airbagy sú chybné.
Motory s olejom olejom
BMW X3 s motormi o 2,5 a 3 litre, uvoľnená po restylingu je problém s senzorom hladiny oleja v motore. Mimochodom, benzínové autá majú veľa - 35 a 40 percent. Toto senzor s časom zamieňa čítanie olejaPreto je lepšie okamžite to zmeniť, je tu nový, ktorý je 200 eur. Skontrolujte, koľko masla v kľuke bez sondy je veľmi ťažké a tieto motory konzumujú olej, a veľa - ak rýchlo jazdu, potom pre každých 2,5 tisíc kilometrov bude musieť topiť 1 liter oleja, v tomto prípade je to syntetické Olej (LL-01 a LL -04), ktorý nie je lacný. Vo všeobecnosti sú motory BMW náchylné na spotrebu oleja, je to konštruktívne konštruktívne. Hoci olej ide, ale trenie sa znižuje, podrobnosti o skupine s valcovou piestu sú menšie, olej sa neustále aktualizuje.
Na naftových motoroch nie je taká konzumácia ropy, len asi 25% automobilov s naftou. Ak užívate, napríklad 2-litrový M47, potom má pomerne veľké množstvo kľukovej skrine, v ktorom by sa malo vyliať 5,5 litrov ropy.
Pred každým spustením motora, informácie o tom, koľko kilometrov zostáva na ďalšom. Pravé kilometre, ktoré je zobrazené kilometrov, ak je to žiaduce, môžu byť opravené vo všetkých elektronických blokoch.
Napriek tomu, že palubný počítač každých 30000 km upozorní, že je čas ísť do služby a urobiť inšpekciu, to znamená, že sa mení olej s intervalom 20-25 tisíc km. V našej realite, počúvať Do palubného počítača nemusí, pretože neexistuje žiadna dôvera ako oleja a palivo. Na strojoch uvoľnených na restyling by sa mala vyliať nafta, ktorá zodpovedá štandardu Euro-3 av strojových strojoch, musíte naliať len naftové palivo zodpovedajúce eura-4 sadzbe. Takže pre tých, ktorí chcú, aby auto pracovali dlhšie, dáva zmysel pred tankovaním zoznámte sa s cestovným pasom. Ak je palivo vysoko vystrelené, najnižší štandard, bude rýchlejšie zničiť olejové molekuly s prijímaním LL-04, a bude musieť byť zmenený po 8-10 tisíc kg., Ak sa to nerobí, motor bude vyžadovať generálnu opravu pred termínom.
Pokiaľ ide o trvanlivosť motorov z BMW, možno povedať, že motory sú spoľahlivé, dokonca aj 2-litrový benzínový motor, ktorý ide do databázy - ticho slúži 300 000 km. Vo všetkých motoroch nainštalovaných na X3 je nainštalovaný časovací reťazec, ktorý nevyžaduje pozornosť. Existujú prípady, že systém distribúcie plynu v benzínových motoroch vyžaduje malú opravu po 15 000.000 km. Vo väčšine prípadov je to Vanos (fázový riadiaci systém) môže byť rozzúrený.
K dispozícii je tu niekoľko možností: Ak sú sviečky stále normálne a s zapaľovaním je všetko v poriadku, a motor je konektor, potom elektromagnetický ventil z systému Vanos je na vine. Buď prípad môže byť v hydraulických valcoch, ktorí vyhodia alebo nosia tesniace krúžky. Sviečky, spravidla slúžiť asi 40 000 km, ak si vezmú originál pre 18 eur, majú platinové elektródy. Nový elektromagnetický ventil bude stáť 100 eur a súbor krúžkov bude stáť 600 eur.
Viac ako raz bolo prípady, ktoré po 15 000.000 km. Alebo za asi 5 rokov prevádzky, membrána mala membránu na ventilačné ventil plynov kľukovej skrine, takýto ventil je vymenený - stráviť 100 eur. Dokonca aj skutočnosť, že olej začne vytekať z motora, nevystraňuje sa veľmi veľa, ale kvôli veľkému tlaku, keď rozdelené na kryt ventilov, Toto je už vážne. Výmena tohto veka bude stáť 400 eur.
Nie je to veľmi pôsobivé a skutočnosť, že v spodnej časti piestu po chvíli je vytvorená NAAR, ktorá vedie k nestabilnej prevádzke motora. A existuje riziko, ktoré bude prehriaťktorý je mimoriadne neplatný pre hlavu bloku valca, ktorý je vyrobený z hliníka. Prehrievanie môže byť tiež uvedené: čerpadlo, zlyhalo, ktoré stojí 180 eur, strelou bahennou bunkou radiátora, vedenie tlmiče termostatu, ktoré sú rozbité, pretože sú vyrobené z plastu, ich výmena bude stáť 70 eur.
Existujú prípady, ktoré sa objavujú v dĺžke DISY PRIPOJENIA DOPLOSTI DISA DISA približne 150 tisíc km. To znamená, že je potrebné vykonať opravy v tomto bloku, ktorý bude ťahať na 200 eur, a musí sa to urobiť rýchlejšie, pretože ak mechanizmus rozdrví, jeho malé časti sa môžu ľahko dostať do motora. Aj modifikácie benzínu môžu zlyhať, stojaci 200 eur, elektronická riadiaca jednotka škrtiacej klapky a prietokomerom vzduchu, ktorej výmena bude stáť 500 eur.
V dôsledku toho sa ukáže veľa ťažkostí s benzínovými motormi. Preto dáva zmysel pozrieť sa na naftové konfigurácie, ktoré sú spoľahlivejšie, a ešte úspornejšie ako verzie benzínu.
S normálnou jazdu s miernym "žíhaním" turbodúchadla, stačí na dlhú dobu asi 250 000 km. Tiež by sa mala vyliať vysokokvalitná diesel, potom trysky budú mať tiež menej ako 250 tisíc km.
Na M-Series Motory s liatinovým valecovým blokom sú vlastnosti: možno v 180 tisíc km. objaví sa Vôňa maľovaná gumaTo znamená, že je čas zmeniť klapku vitróznych oscilácií kľučkovej kľučky, ktorá bude ťahať na 400 eur. Vo všeobecnosti, aby sa náhle na ceste nestalo problémy, je lepšie vopred asi 12 000 000 km. Zmeňte kladku.
Na 3-litrových dieselových motoroch M57 sú takéto modifikácie približne 10%, trhliny na postgraduálnom potrubí sa môžu objaviť v približne 150 tisíc km. Nahradenie tohto kolektora bude stáť 450 eur. Ale obzvlášť opatrne je potrebné skontrolovať, najmä strojmi v roku 2006, v ktorom sa použije dieselová nafta Euro-3. Po 200 000 km sa stopy oleja môžu objaviť na skriniach ventilov vortexových kanálov, znamená to, že klapka, ktorá sa zrúti os, patrí priamo do valca - je potrebné urýchlene ísť do služby a opraviť situáciu.
Ale na naftových motoroch pracujúcich na euro-4 soloár, nad stupeň recyklácie v systéme EGR, takže sa tu používa výmenník tepla. TRUE, Po 160-200 tisíc km, dokáže to prehrať zvnútra, potom, čo bude nemrznúca zmes prejsť výfukovým systémom. Výmena tohto výmenníka tepla bude stáť 500 eur. Ale je to nezmysel v porovnaní s problémami, ktoré sa môžu vyskytnúť recyklačný ventilktorý je každý rok upchatý sedimentmi. Nové náklady 200 eur. Zabezpečiť, aby ruské palivo a vodičské zručnosti. Preto, takže existujú menej problémov, majitelia takýchto vozidiel sú vypnuté tento ventil alebo sa zbavujú, ekológia určite trpí, ale majiteľ BMW H3 nečaká na možné nebezpečenstvo s výmenníkom tepla.
Tiež by mala byť čistá na každom dieselovom motore na prevenciu zmeniť žiarovky za 15 eur po 4-5 rokoch služby. Koniec koncov, ak aspoň jedna sviečka popiera, to znamená, že riziko, že elektronická riadiaca jednotka bude musieť byť zmenená na 450 eur.
Prenos v BMW X3
Najspoľahlivejšou škálou v BMW X3 sa považuje za mechaniku, je inštalovaná na automobiloch s benzínom as dieselovými motormi. V tomto boxe potrebujete len zmeniť žľazy a po 200 000 km. Bude potrebné zmeniť uchopenie, pre to musíte strieľať krabicu. Nová rukoväť bude stáť 350 eur. Ak poznamenal, že spojka spadá, potom nie je potrebné odložiť, pretože dlho s takýmto spojkou nie je žiaduce, - komunikácia 2 motor motora zotrvačníkČo je drahé - asi 900 eur. Mechanické PPC, hoci spoľahlivé, ale na modeloch s dieselovými motormi, prvé a zadné kolesá sú zapnuté drsné.
Automatická krabička je tiež pomerne spoľahlivá, ak ste ticho jazdiť, ľahko funguje 250 000 km. Ale stroj má niektoré funkcie, ak si kúpite auto s najazdeným najazdeným najmenej 15 000 000 km, to znamená, že riziko, že sa dostane na 2 000 eur, bude to stojí za to opraviť a náhrada boxu bude stáť 5 000 eur. V skupine s rizikom, tento box automation obsahuje trenie, hydrotransformer, ako aj olejové čerpadlo a hydraulickú riadiacu jednotku. Všeobecne platí, že takéto stroje, ako je ZF a GM, sú spoľahlivé a s použitím a servisu slúžia po dlhú dobu.
Prenos v BMW X3 je pokročilý XDRIVE - ALL--CHOTKOVÝ POTREBA, jeho dizajn je pomerne zložitý, ale spoľahlivý a na novších vozidlách vystavených neskôr ako 2006, takmer nevytvára žiadne problémy. Okrem toho, môže zlyhať pohon servopohonu multi-disk spojky Prenosová schránka je asi 18.000.000 km, jeho výmena bude stáť 600 eur.
Tu v staršej triede X3, vydaná na restyling, viac možných problémov s prenosom. Nové náklady na úžitkové náklady nie sú vybavené - približne 1 400 eur, a to môže natiahnuť reťaz po 15 000.000 km. Z tohto dôvodu sa v dôsledku tohto dôvodu zmenili mnoho rastí. A na najstarších vozidlách sú na zadnom kardanovom hriadeli inštalované slabé suspendované ložiská, ktoré sú viac ako 40 000 km. Nestojí a požadoval náhradu - 80 eur na počítače. Ale po restylingu boli dokončené, začali slúžiť po veľmi dlhú dobu.
Po 130 tisíc kg, bolo tiež potrebné zmeniť predný kardan pre 800 eur. Pretože je slabo chránený pred nečistotami a rýchlo sa opotrebovávajú zadné kríže. Už v roku 2006 bola opravená taká bezchybnosť a zadný kríž je spoľahlivo obhajovaný nečistoty z toho. Ak poznamenal, že na kardanovom hriadeli rozbitý kríž, potom sa takýto kardarsko musí zmeniť čo najrýchlejšie, takže by nemalo byť predčasné na opravu predného hlavného prevodového stupňa a dávkovacieho boxu.
Existuje niekoľko príjemných funkcií v systéme plného hnacieho systému XDRIVE - keď riadky automobilov a rýchlosť nepresahuje 20 km / h, potom je spojka zatvorená a pohon zadných kolies. A keď stroj získava rýchlosť, krútiaci moment je distribuovaný medzi osami v závislosti od situácie na ceste: napríklad systém skenuje, koľko sa volant otáča, koľko sa stlačí plynový pedál. Ale ak je rýchlosť viac ako 180 km / h, potom je krútiaci moment úplne presunúť na zadnú nápravu.
Aby bol krútiaci moment prešiel na prednú os, použije sa multid-široká väzba, ktorá je riadená jednotkou Bosch s elektromotorom, tiež používané Worm Prevodovky a Rocker. Vzhľadom k rozpadu riadiaceho čipu alebo ak sú plastové kolesá predĺžené, odmietne rocker. Všeobecne platí, že systémové opravy budú stáť asi 400 eur.
Vyrobené v Egypte, Rusku a Rakúsku.
Restyling v septembri 2006.
Telo
Je ľahké pokračovať v informáciách o najazdených kilometroch na počítači kilometrov a vo všetkých elektronických blokoch.
Povlak na križovatiach koľajníc je vyčerpaný.
Pozinkované telo a neblokuje.
Na automobiloch do roku 2006 sa dvere vymažú farbu a zem s prahovými hodnotami.
Hydroizolácia dverí a vody vstupuje do salónu.
Zadná nosná trubica čelného skla uložená pod kobercom sa líši.
Filter kabíny je lepšie zmeniť každých 10-15 ton. Km ($ 30).
Na verziách s poklopom, drenážny prechádzajúci vnútri regálov a vodu zasiahne salón.
Kurzové predné sedadlá.
Na prahových hodnotách sú tvorené škrabancom z topánok.
Plastové podpery pod konektorom sa rozpadli do neštandardného konektora.
Mimo cestyplastové štíty pred kolieskami.
Elektrikár
Vo verziách Dorestaylingov hráči svieckov svetlometov prúdia.
Otočte podlahu čísla v dôsledku prerušených pečatí. Kvôli koróziimôže vypnúť nádrž trupu.
Od nečinnosti Zakizuje mechanizmus zadného správcu.
Ak sa na pozitívnom termináli batérie umiestnenej v trupe namiesto pyropatronov "Bug", potom bolo auto možné pri nehode.
Po 3 rokoch prevádzky môže mechanizmus poklopu zaseknúť. Oprava bude stáť 650-1000 dolárov a výmena 3000 USD.
Ak zmeníte filter v čase, neexistujú žiadne sťažnosti k klimatickým systémom.
Časté používanie ohrevu volantu vedie k predčasnému zlyhaniu pokožky a vykurovania.
Vyhrievané sedadlá ho môžu preháňať a spáliť čalúnenie sedadla.
Z vysokého zaťaženia na sedadle odmietne prezenčnú snímač pre cestujúcich na sedadlách a osvetľuje lampu zlyhania airbagu. V roku 2008 bola na tejto téme odvolateľná spoločnosť.
Kontakty riadiacej jednotky motora sú oxidované a vyskytujú sa chyby v prevádzke bloku.
Osviežuje od vodyriadiaca jednotka okuliarov a zrkadlá na dverách vodiča ($ 180)
Vzadu stierač.
Motora
Motor N46B20 (150 HP, 2,0 l) bol nainštalovaný na 2.0i / xdrive20i v období od roku 2004 do roku 2010.
Motor M54B25 (192 HP, 2,5 l) bol nainštalovaný na 2.5I v období rokov 2004 do roku 2006.
Motor N52B25 (218 HP, 2,5 L) bol nainštalovaný na 2,5SI / XDRIVE25I v období od roku 2007 do roku 2010.
Motor M54B30 (231 HP, 3,0 litrov) bol nainštalovaný na 3.0i od roku 2004 do roku 2006.
Motor N52B30 (272 HP, 3,0 litre) bol nainštalovaný na 3.0SI / XDRIVE30I v období od roku 2007 do roku 2010.
Motor N47D20 (150 HP, 2,0 l) bol nainštalovaný na XDRIVE18D v období od roku 2009 do roku 2010.
Motor M47TU2D20 (150 HP, 2,0 l) bol nainštalovaný na 2.0D / xdrive20d od roku 2005 do roku 2007.
Motor N47D20 (177 HP, 2,0 l) bol nainštalovaný na 2.0D / xdrive20D v období od roku 2007 do roku 2010.
Motor M57TUD30 (204 HP, 3,0 litrov) bol nainštalovaný na 3.0D / xdrive30D od roku 2003 do roku 2004.
Motor M57TU2D30 (218 HP, 3,0 LITTERS) bol nainštalovaný na 3.0D / xdrive30D od roku 2004 do roku 2010.
Motor M57TU2D30 (286 HP, 3,0 L) bol nainštalovaný na 3.0SD / XDRIVE35D od roku 2007 do roku 2010.
BMW M BENOLINE MOTORY (1933-2011)
Choroby benzínových motorov BMW N (2001-N.V)
Choroby dieselových motorov BMW M (1983-N.V)
Dieselové motory BMW N (2006-N.V)
Všeobecné ochorenia BMW
DoreEstayling autá s naftou vyžadujú palivo Euro-3 a po restyling Euro-4. Potom každých 8-10 ton. Km
Všetky motory majú zdroj z 300 ton. KM a reťazové pohon načasovanie.
Hovory o POMP ($ 220), plastové vodidlá termostatu (100 USD) sú upchaté a malé bunky radiátora sú upchaté bahnom, čo vedie k prehriatiu.
Na verziách benzínu, prietokomer vzduchu (650 USD) a elektronická riadiaca jednotka škrtiacej klapky ($ 260) (260 USD).
Na diesese turbobúrka (2000 $) slúži na 250 ton. Km. Na vysokokvalitnom palive sú rovnaké vstrekovače ($ 400) a čerpadlo ($ 700 pre opravu) aj na motorochN-série.
Na M57TU2D30. Odmieta štartér ($ 500).
Na Dieshes of Euro-4 (od roku 2006) do 160-200 ton. Km cesta z vnútorného výmenníka tepla recirkulačného systémuEGR. ($ 650) a nemrznúca zmes ide do výfuku. Samotný recyklačný ventil ($ 260) je upchatý každých 1-2 roky na našom palive. Mnohí vypnú, čím sa zabráni problémom s výmenníkom tepla.
Žiariace sviečky na dieseloch je lepšie zmeniť každé 4-5 rokov, pretože zlyhanie sviečky vedie k zlyhaniu riadiacej jednotky motora (550 USD).
S trvalým jazda na malom odbočení na naftových motoroch Euro-4 môže byť po 100 tonách upchatých SMED filter. KM ($ 1800).
Prenos
MCPP spoľahlivý. Diesky sa líšia v ťažkom odbočku na zadnom a prvom prevodovom stupni. Spojka beží 180-200 ton. KM ($ 500), ale nie je možné jazdiť s luky, inak je dvojhodinová zotrvačník spôsobuje ($ 1200).
Automatická prevodovka ZF a GM Choďte z 150-250 ton. Km Výmena bude stáť 7000 dolárov, opravy na $ 1800-2600. Tento závod môže odmietnuť menič krútiaceho momentu, trenie, hydraulickú riadiacu jednotku a olejové čerpadlo.
Do 160-180 ton. Km odmietaservový pohon s viacerými diskovými vzduchovými spojkami systému XDrive Drive (750 $). Po roku 2006 sa znížila pravdepodobnosť problému.
Na Dorestayling Automobily do 120-150 ton. Km natiahne reťaz v distribúcii. Agregáty sa zmenili v záruke. Náhrada bude stáť 1,700 USD.
Na autách prvých rokov prepustenia na 30-40 ton. Km opotrebovanézávesné ložiská ($ 110) Zadný kardanový hriadeľ. Neskôr upravené ložiská prestali opotrebovať.
Na Dorestayling Automobily do 100-130 ton. Km späť prešiel krížom predného Kardana je zničený pod akciou nečistôt tokov. Ak spustíte, potom sa znižuje dávkovací box a predný hlavný prenos. Potom priečny kus zatvoril obrazovku.
Drive s elektromotoromČervová prevodovka a rocker, riadi multid-širokú spojku, ktorá je zodpovedná za vysielanie krútiaceho momentu na predných kolesách, odmietajú v dôsledku deštrukcie mikroobvodu a rezania plastových ozubených kolies. Oprava bude stáť 550 USD.
Nahradenie oleja v distribúcii po 100 tonách. KM Výmena oleja v automatickej prevodovke a manuálnej prevodovke 150 ton. Km.
Podvozok
Konštruktívne odpruženie OT.BMW X5, ale páky sú vyrobené z ocele.
Do 60-80 t. Km regály stabilizátora majú na sebe ($ 25). DO 120-160 tony nosených tlmičov (320 $ predné a 220 $ dozadu), tiché bloky pák, zmenené oddelene ($ 30-65 vpredu a $ 13-30 až vzadu), lopta podporuje (65 $ front and 180 dolárov vzadu s pákou), nábojové ložiská ($ 100).
Kontrolné mechanizmy
Do 100-120 ton. Km môže začať klepanie riadenia. Do 170-200 ton KM rake opotrebovávajte úplne a tok, bude to stáť $ 1500.
Iný
Ako je známe, s príchodom novej generácie modelu, náklady na predchádzajúcu verziu, ktorá spravidla zostávajú pre objednávku na nejakú dobu, spadá. Približne to isté sa deje na druhotnom trhu automobilov s týmto rozdielom, že sa ceny tam trochu spadnú pomalšie. A ak si kúpou nového vozidla nedá dovoliť, aby nie všetci fanúšikovia bavorskej značky, potom nájdite slušnú kópiu na sekundárnom trhu, keď sa takmer všetko zaoberá prakticky.
Vezmite si napríklad BMW X3, ktorej tretia generácia bola oficiálne reprezentovaná len pred týždňom, čo znamená, že v blízkej budúcnosti "tretí" druhého, a, samozrejme, prvá generácia bude ešte cenovo dostupnejšia . V tomto článku sa pozrieme na možnosť nákupu BMW X3 prvej generácie v tele e83 vydania 2003-2006, na ktoré sú dnes porovnateľné s väčšinou rozpočtových sedanov v triede.
Jeden z kľúčových príčin popularity tohto kompaktného crossover, postavený na platforme BMW 3 série v tele E46, sa stala jeho spoľahlivosťou, testovaná časom. No, samozrejme, beh a dynamické vlastnosti, neprístupné pre nové vozidlá rozpočtovej triedy. A skutočne, "X je tretí" prvú generáciu, napriek tomu, že jeho úctyhodný vek pre automobilové štandardy je stále relevantný. Má ostrú správu, off-cestné vlastnosti a charakter športového vozidla. Okrem toho je zástupcom éry nemeckého automobilového priemyslu, keď bol veľký zdroj položený v automobiloch, a neexistovali žiadne preteky na pridanie výroby.
Aktuálne ceny za "XIX tretie" prvej generácie začínajú od 450 tisíc rubľov a môžu dosiahnuť 700 tisíc rubľov. Na trhu väčšina najlepších BMW X3 ponúka s 2,5-litrovým 192-silným benzínovým "šesť", nasledované modifikáciami s 3,0-litrovými motormi. BMW X3 s 3,0-litrovými dieselovými motormi (204 HP, 410 nm) sa považujú za najzážšom. Ako prenos v aute, "automatické" a šesťstupňové "mechaniky", však nájsť auto na "rukoväti" - veľmi zriedkavé.
Všetky motory sa ukázali ako spoľahlivé jednotky, takže voľba závisí od individuálnych preferencií. Treba však uviesť, že rozdiel v spotrebe paliva medzi 2,5- a 3,0-litrovými motormi nie je významný (0,5-1 liter na 100 km), ale výrazne sa líšia na dynamike pretaktovania. V tomto prípade môže byť voľba v prospech 2,5-litrového motora spôsobená súčtom dopravnej dane.
Osobitná pozornosť sa bude vyžadovať systém vetrania plynov kľukovej skrine. Po zakúpení auta av budúcnosti každých 80-100 tisíc km, je potrebné zmeniť rúrky (4 ks), Osálny olej o otewowe a ventil. V opačnom prípade existuje riziko prívodu vzduchu, pretože motor začne pracovať s prerušením, a keď sa membrána rozbije, je dokonca možné pre piest 4 a 3 valcov, nehovoriac o úniku oleja od všetkých trhliny v dôsledku zvýšeného tlaku plynov kľukovej skrine. Na detailoch ventilačného systému motora je lepšie uložiť a nastaviť originál.
Prvá generácia BMW X3 Typické problémové uzly možno pripísať na radiátor, "umieranie" po 300 tisíc kg (originál je asi 20 tisíc rubľov, analóg - od 8 tisíc rubľov.), Pomp (originál - asi 6 tisíc rubľov. , Analog - od 3 tisíc rubľov), "Hedgehog" regulátora vykurovacieho systému (originál - asi 6 tisíc rubľov, analógov - od 3 tisíc rubľov), sporák Motrachchik (Original - asi 30 tisíc rubľov, analógy - od 5 tisíc rubľov) .
Priemerná životnosť "stroja" X3 prvej generácie s správnou operáciou je 350-400 tisíc km. Počas prevádzky tejto jednotky nebol identifikovaný charakteristické "ochorenia". Jedinou otázkou, pre ktorú neexistuje jednoznačná odpoveď, je uskutočniteľnosť nahradenia ATF, pretože V teórii je box bezúdržbový a s veľkými behmi môže výmena oleja odvodiť mimo prevádzky. Z technického hľadiska je to vysvetlené skutočnosťou, že počas prevádzky, ako opotrebovanie trenia trenia, najmenší prach padá, ktorý mení počiatočnú viskozitu a vlastnosti ATF, čím sa kvapalina hrubšia. Ak sa tento "Zipie" zlúčíte a nalejte nový olej, potom okamžite uvediete stupeň opotrebovania prenosu. V praxi, mnoho nekódovaných boxov po výmene oleja išlo buď na prepínači, alebo dokonca v jame. Preto odporúčame konzultovať s osvedčenou mechanikou, ktoré budú môcť odhadnúť skutočný stav agregátu.
"Distribúcia" E83 žije asi 200 tisíc km. Jeho typickým problémom je vývoj plastového zariadenia (6 tisíc rubľov) a 45-50 tisíc rubľov bude musieť byť poskytnutá na celú montáž zostavy. Ak je chyba "porucha systému stability kurzu alebo xdrive systému" určená, keď je auto diagnostikované, je dôvodom dobrého vyjednávania.
Podobne ako iné BMW, existujú verzie na sekundárnom trhu pre európske aj americké trhy. V prvom prípade boli autá zakúpené buď prostredníctvom oficiálneho predajcu, alebo dovážané z Európy. Rovnako ako v prípade iných prémiových vozidiel tohto veku, prvá vec venovať pozornosť inšpekcii auta je stav jej laku.
Samozrejme, že pre takéto dlhé obdobie prevádzky by auto mohlo navštíviť nehodu, takže je dôležité určiť, či to bol člen vážnych nehôd. Pomocou meradla hrúbky je možné ľahko určiť prítomnosť tmelových a oplatených častí tela. Rovnako ako pravidlo, čestný predajca sám rozpráva o malých nehodách a kozmetických opravách.
Typické problémy tela X3 sa môžu pripísať oddeleniu pokrytia v upevňovacích miestach koľajníc. Takmer pravdepodobne tieto body boli lokálne maľované, a nič o tom nemožno urobiť. Ale hlavným problémom je panoramatický poklop, ktorý zvyčajne "zomrie" na 300 tisíc kilometrov. Jeho hodnota zostava bude najmenej 80 tisíc rubľov a opravy od 30 tisíc rubľov. - Preto sa vyžaduje kontrola tohto uzla. Prítomnosť svojej poruchy je dôvodom dobrého vyjednávania.
Potom sa môžete pohybovať na počítačovú diagnostiku a vyhodnotenie údržby auta. Treba chápať, že autá s skrútenými najazdených kilometrov sú vystavené na predaj v 90% prípadov, takže je dôležité zvážiť indikácie behu z rôznych blokov vozidla - často "čistiace" zmeny len v hlavných blokoch.
Je možné určiť približné najazdené najazdené automobily a v nepriamych značkách - straty kabíny, riadenia a pedálov, hoci "X je tretia" prvej generácie je známa pre veľmi kvalitné dokončovacie materiály, odolné voči nosiť. Naučte sa história prvých rokov života vozidla získaného úradným predajcom nebude ťažké, ale po uplynutí záručnej lehoty je ťažké robiť. V prípade BMW X3 pre americký trh je všetko jednoduchšie - všetky "Americká" história vozidla až po predaj v našej krajine nájdete v databáze Carfax. Ale opäť sa môžete dozvedieť o ďalšom sudcovi vozidla len za podmienok jeho opravy a pasáže úradníka.
Všeobecne platí, že salón BMW X3 E83 je veľmi dobre odolávať starnutiu a telo je malé na koróziu. Výnimkami sú autá z tých regiónov, kde sú cesty hojne posypané soľnými a chemickými činidlami.
Suspenzia X3 je pomerne "nažive" a je považovaná za jeden z najlepších, ale pri jazde na našich cestách, musíte byť pripravení na ročné nahradenie odpisových regálov, z ktorých je dnes veľmi veľký (od 4 tisíc rubľov 8 tisíc rubľov. A vyššie).
Výkon:
Nájdenie BMW X3 prvej generácie bez následných investícií je mimoriadne nepravdepodobné. Tento crossover je zároveň potešený vážnymi problémami a eliminácia identifikovaných porúch nebude vyžadovať veľké finančné náklady, ale v nasledujúcom aute poteší svoj vlastník viac ako jeden rok.
Ako je známe, s príchodom novej generácie modelu, náklady na predchádzajúcu verziu, ktorá spravidla zostávajú pre objednávku na nejakú dobu, spadá. Približne to isté sa deje na druhotnom trhu automobilov s týmto rozdielom, že sa ceny tam trochu spadnú pomalšie. A ak si kúpou nového vozidla nedá dovoliť, aby nie všetci fanúšikovia bavorskej značky, potom nájdite slušnú kópiu na sekundárnom trhu, keď sa takmer všetko zaoberá prakticky.
Vezmite si napríklad BMW X3, ktorej tretia generácia bola oficiálne reprezentovaná len pred týždňom, čo znamená, že v blízkej budúcnosti "tretí" druhého, a, samozrejme, prvá generácia bude ešte cenovo dostupnejšia . V tomto článku sa pozrieme na možnosť nákupu BMW X3 prvej generácie v tele e83 vydania 2003-2006, na ktoré sú dnes porovnateľné s väčšinou rozpočtových sedanov v triede.
Jeden z kľúčových príčin popularity tohto kompaktného crossover, postavený na platforme BMW 3 série v tele E46, sa stala jeho spoľahlivosťou, testovaná časom. No, samozrejme, beh a dynamické vlastnosti, neprístupné pre nové vozidlá rozpočtovej triedy. A skutočne, "X je tretí" prvú generáciu, napriek tomu, že jeho úctyhodný vek pre automobilové štandardy je stále relevantný. Má ostrú správu, off-cestné vlastnosti a charakter športového vozidla. Okrem toho je zástupcom éry nemeckého automobilového priemyslu, keď bol veľký zdroj položený v automobiloch, a neexistovali žiadne preteky na pridanie výroby.
Aktuálne ceny za "XIX tretie" prvej generácie začínajú od 450 tisíc rubľov a môžu dosiahnuť 700 tisíc rubľov. Na trhu väčšina najlepších BMW X3 ponúka s 2,5-litrovým 192-silným benzínovým "šesť", nasledované modifikáciami s 3,0-litrovými motormi. BMW X3 s 3,0-litrovými dieselovými motormi (204 HP, 410 nm) sa považujú za najzážšom. Ako prenos v aute, "automatické" a šesťstupňové "mechaniky", však nájsť auto na "rukoväti" - veľmi zriedkavé.
Všetky motory sa ukázali ako spoľahlivé jednotky, takže voľba závisí od individuálnych preferencií. Treba však uviesť, že rozdiel v spotrebe paliva medzi 2,5- a 3,0-litrovými motormi nie je významný (0,5-1 liter na 100 km), ale výrazne sa líšia na dynamike pretaktovania. V tomto prípade môže byť voľba v prospech 2,5-litrového motora spôsobená súčtom dopravnej dane.
Osobitná pozornosť sa bude vyžadovať systém vetrania plynov kľukovej skrine. Po zakúpení auta av budúcnosti každých 80-100 tisíc km, je potrebné zmeniť rúrky (4 ks), Osálny olej o otewowe a ventil. V opačnom prípade existuje riziko prívodu vzduchu, pretože motor začne pracovať s prerušením, a keď sa membrána rozbije, je dokonca možné pre piest 4 a 3 valcov, nehovoriac o úniku oleja od všetkých trhliny v dôsledku zvýšeného tlaku plynov kľukovej skrine. Na detailoch ventilačného systému motora je lepšie uložiť a nastaviť originál.
Prvá generácia BMW X3 Typické problémové uzly možno pripísať na radiátor, "umieranie" po 300 tisíc kg (originál je asi 20 tisíc rubľov, analóg - od 8 tisíc rubľov.), Pomp (originál - asi 6 tisíc rubľov. , Analog - od 3 tisíc rubľov), "Hedgehog" regulátora vykurovacieho systému (originál - asi 6 tisíc rubľov, analógov - od 3 tisíc rubľov), sporák Motrachchik (Original - asi 30 tisíc rubľov, analógy - od 5 tisíc rubľov) .
Priemerná životnosť "stroja" X3 prvej generácie s správnou operáciou je 350-400 tisíc km. Počas prevádzky tejto jednotky nebol identifikovaný charakteristické "ochorenia". Jedinou otázkou, pre ktorú neexistuje jednoznačná odpoveď, je uskutočniteľnosť nahradenia ATF, pretože V teórii je box bezúdržbový a s veľkými behmi môže výmena oleja odvodiť mimo prevádzky. Z technického hľadiska je to vysvetlené skutočnosťou, že počas prevádzky, ako opotrebovanie trenia trenia, najmenší prach padá, ktorý mení počiatočnú viskozitu a vlastnosti ATF, čím sa kvapalina hrubšia. Ak sa tento "Zipie" zlúčíte a nalejte nový olej, potom okamžite uvediete stupeň opotrebovania prenosu. V praxi, mnoho nekódovaných boxov po výmene oleja išlo buď na prepínači, alebo dokonca v jame. Preto odporúčame konzultovať s osvedčenou mechanikou, ktoré budú môcť odhadnúť skutočný stav agregátu.
"Distribúcia" E83 žije asi 200 tisíc km. Jeho typickým problémom je vývoj plastového zariadenia (6 tisíc rubľov) a 45-50 tisíc rubľov bude musieť byť poskytnutá na celú montáž zostavy. Ak je chyba "porucha systému stability kurzu alebo xdrive systému" určená, keď je auto diagnostikované, je dôvodom dobrého vyjednávania.
Podobne ako iné BMW, existujú verzie na sekundárnom trhu pre európske aj americké trhy. V prvom prípade boli autá zakúpené buď prostredníctvom oficiálneho predajcu, alebo dovážané z Európy. Rovnako ako v prípade iných prémiových vozidiel tohto veku, prvá vec venovať pozornosť inšpekcii auta je stav jej laku.
Samozrejme, že pre takéto dlhé obdobie prevádzky by auto mohlo navštíviť nehodu, takže je dôležité určiť, či to bol člen vážnych nehôd. Pomocou meradla hrúbky je možné ľahko určiť prítomnosť tmelových a oplatených častí tela. Rovnako ako pravidlo, čestný predajca sám rozpráva o malých nehodách a kozmetických opravách.
Typické problémy tela X3 sa môžu pripísať oddeleniu pokrytia v upevňovacích miestach koľajníc. Takmer pravdepodobne tieto body boli lokálne maľované, a nič o tom nemožno urobiť. Ale hlavným problémom je panoramatický poklop, ktorý zvyčajne "zomrie" na 300 tisíc kilometrov. Jeho hodnota zostava bude najmenej 80 tisíc rubľov a opravy od 30 tisíc rubľov. - Preto sa vyžaduje kontrola tohto uzla. Prítomnosť svojej poruchy je dôvodom dobrého vyjednávania.
Potom sa môžete pohybovať na počítačovú diagnostiku a vyhodnotenie údržby auta. Treba chápať, že autá s skrútenými najazdených kilometrov sú vystavené na predaj v 90% prípadov, takže je dôležité zvážiť indikácie behu z rôznych blokov vozidla - často "čistiace" zmeny len v hlavných blokoch.
Je možné určiť približné najazdené najazdené automobily a v nepriamych značkách - straty kabíny, riadenia a pedálov, hoci "X je tretia" prvej generácie je známa pre veľmi kvalitné dokončovacie materiály, odolné voči nosiť. Naučte sa história prvých rokov života vozidla získaného úradným predajcom nebude ťažké, ale po uplynutí záručnej lehoty je ťažké robiť. V prípade BMW X3 pre americký trh je všetko jednoduchšie - všetky "Americká" história vozidla až po predaj v našej krajine nájdete v databáze Carfax. Ale opäť sa môžete dozvedieť o ďalšom sudcovi vozidla len za podmienok jeho opravy a pasáže úradníka.
Všeobecne platí, že salón BMW X3 E83 je veľmi dobre odolávať starnutiu a telo je malé na koróziu. Výnimkami sú autá z tých regiónov, kde sú cesty hojne posypané soľnými a chemickými činidlami.
Suspenzia X3 je pomerne "nažive" a je považovaná za jeden z najlepších, ale pri jazde na našich cestách, musíte byť pripravení na ročné nahradenie odpisových regálov, z ktorých je dnes veľmi veľký (od 4 tisíc rubľov 8 tisíc rubľov. A vyššie).
Výkon:
Nájdenie BMW X3 prvej generácie bez následných investícií je mimoriadne nepravdepodobné. Tento crossover je zároveň potešený vážnymi problémami a eliminácia identifikovaných porúch nebude vyžadovať veľké finančné náklady, ale v nasledujúcom aute poteší svoj vlastník viac ako jeden rok.
