Hlavné technické a prevádzkové funkcie a dôstojnosť cestnej dopravy:
a) manévrovateľnosť a veľká mobilita, mobilita;
b) dodanie tovaru alebo cestujúcich "od dverí k dverám" bez dodatočných preťažení alebo prevodov týmto spôsobom;
c) autonómia pohybu vozidla;
d) vysoká rýchlosť dodania;
e) široký rozsah uplatňovania územným označením, typmi nákladných a komunikačných systémov;
e) kratší spôsob nasledovania v porovnaní s prírodnými spôsobmi vody.
Veľká mobilita, jednoduchosť pohybu a schopnosť rýchlo reagovať na zmeny v dopyte cestujúcich umožniť motorové vozidlá často byť mimo konkurencie počas osobnej dopravy na miestnych linkách. Priemerná vzdialenosť cesty jedného cestujúceho je 9 km. Autobusy doprava viac ako 60% cestujúcich v mnohých mestách Ruska, a v niektorých z nich av vidieckych oblastiach - 100%.
Relatívne nevýhody cestnej dopravy:
a) veľké náklady; (desaťkrát vyšší ako na železnici, vode a iné druhy dopravy);
b) veľká nepatrnosť paliva, kovová kapacita;
c) nízka produktivita jednotky železničných koľajových vozidiel (130-- 150 tis. T-km ročne);
d) Najväčšia intenzita práce
e) znečisťuje životné prostredie;
e) nízka úroveň produktivity v dôsledku malej priemernej nosnosti vozidla.
Preferenčný rozsah využívania každého typu dopravy je založený na svojich technických a ekonomických vlastnostiach: o umiestnení dopravnej infraštruktúry, kategórie krajín alebo mesta, ako aj náklady a čas dopravy. Túžba znížiť náklady na dopravu, zvýšenie jej doručenia vedie k potrebe vybrať si varianty rôznych druhov dopravy na udržanie konkrétnej nákladnej a osobnej dopravy. Pokiaľ ide o spoluprácu, cestná doprava zohráva osobitnú úlohu, pretože je schopný vykonávať doručenie od dverí k dverám, ktoré umožňuje pracovať so všetkými druhmi dopravy. Okrem toho, vďaka technológii, dodacia lehota po ceste je najmenšia, ale vďaka vysokej cene a zlej ekológii by malo byť zapojenie vozidiel do zmiešanej správy odôvodnené zakaždým. Vo vzdialenosti až do 250 km vozidlo nesie náklad 12 krát rýchlejšie ako v zmiešanej železničnej stanici.
Prevádzka nákladnej a osobnej dopravy sa vykonáva s účasťou 2 alebo viacerých druhov dopravy. Pre medzinárodný obchod sa používa niekoľko druhov dopravy. 35% všetkých tovarov spadá na zábavnú cestnú a železničnú správu.
90% lodnej dopravy sa vykonáva s pomocou železničnej a riečnej dopravy. Takmer všetok olej z potrubí sa prenesie do iných druhov dopravy a auto spolupracuje so všetkými druhmi dopravy, jeho hmotnosť pre osobnú dopravu je obzvlášť veľká.
Body interakcie sú dopravné uzly. Predtým boli postavené dopravné uzly na základe ich historického vývoja, oddelenia, súkromného vlastníctva, geografie, topografie, ktoré boli postavené bez toho, aby sa zohľadnili rýchly prechod tovaru z jedného druhu do druhého. Tranzitný cestujúci kúpil nové dokumenty o náklade a cestovaní.
Zaťaženie v týchto bodoch bolo preťažené. Len so zavedením zmiešaného priameho posolstva boli majitelia nákladu prepustený z obavy na preťaženie ich tovaru. Pri interakcii rôznych druhov dopravy by sa malo oživiť (jednotný dopravný systém).
Vo väčšine štátov sveta je racionálna interakcia hlavných druhov dopravných komunikácií v štátnom vlastníctve. Interakcia rôznych druhov dopravy je koordinovaná a koordinovaná práca pre dopravu v celkovom dopravnom procese. Táto interakcia závisí od mnohých podmienok právnej, ekonomickej, technickej, technologickej, organizačnej a manažérskej prírody.
Nevýhody vznikajúce z dôvodu rôznych technológií pre prácu dopravy v ich interakcii: \\ t
1. RÔZNY STRÁNKA PREVÁDZKOVACÍM
2. Absencia ich špecializácie;
3. Slabá špecializácia tranzitných bodov na narodenie tovaru;
4. Zakázanosť práce v zmiešanej doprave;
5. Nesúhlas s harmonogramom;
6. Emplies plánovania a riadenia procesu dopravy;
7. nedokonalosť dopravy - expedičné práce;
8. Menšie použitie priameho preťaženia;
Výhody a nevýhody automobilovej nákladnej dopravy
Deň Alexandra Ruslanovna
Vladivostok State University of Economics and Service
Študentské oddelenie dopravných procesov a technológií
anotácia
Doprava v modernom svete je veľmi rozvinutý a dopyt. K dnešnému dňu potrebuje takmer každá organizácia preprava tovaru, materiálov alebo zariadení. Samotný náklad a vzdialenosť, na ktorú sa prepravuje, zahŕňa určité podmienky dopravného procesu. Podmienky pre pohybu nákladu sa vytvárajú, keď je vybraný typ dopravy, ktorý je prepravovaný tovar. Pri výbere typu dopravy na dopravu je dôležité poznať výhody a nevýhody tohto druhu vybrať si najvhodnejší typ dopravy.
Výhody a nevýhody dopravy automobilu
Dengub Alexandra Ruslanovna
Vladivostok Štátna univerzitná ekonomika a služba
Študent oddelenia dopravných procesov a technológií
Abstraktný
Doprava v modernom svete je veľmi rozvinutý a dopyt. Dnes takmer každá organizácia potrebuje pri preprave tovaru, materiálov alebo zariadení. Samostatné zaťaženie a vzdialenosť, na ktorú sa prepravuje, vyžaduje určité podmienky dopravného procesu Podmienky pre pohyb tovaru predstavujú pri výbere spôsobu dopravy, na ktorom sa tovar prepravuje. Pri výbere spôsobu dopravy na prepravu dôležitých poznať výhody a nevýhody tohto typu, aby ste si vybrali najlepší spôsob dopravy.
Dopravný systém krajiny zaberá osobitnú pozíciu, pretože je to systém na zabezpečenie, výmenu, lodnej dopravy, prepravy tovaru, umožňuje rozvíjať nové územia. Ako odvetvie dopravy nevyrába produkty a má svoj vlastný počet funkcií. Na druhej strane dopravy nie je výrobcom produktov, neznamená, že nemá výkon. Doprava je v samotnej preprave, to znamená, že doprava vyrába dopravu a vyrába službu. Ovplyvňuje zvýšenie nákladov na tovar, v dôsledku prepravných nákladov vytvorených počas procesu dopravy. Zároveň urýchľuje proces výmeny nákladu a tovaru.
Doprava tovaru je proces presunu nákladu z miesta odchodu do miesta určenia s používaním dopravy. V modernom svete sa nákladná doprava stala nielen príležitosťou, ale získala povahu potreby. Každý rok dopyt po presunu a výmene sa zvyšuje. Fungovanie takmer každej organizácie, štátnej, obchodnej alebo inej formy si vyžaduje prístup k objednávkam pre materiály, prostriedky na poskytovanie práce a výroby, pretože prenos, napríklad hotové výrobky do predajného miesta. Pohybom môžete medzi sebou pripojiť vzdialené položky a vytvoriť prepojenia medzi organizáciami. Preprava tovaru je realizovaná zrýchleným procesom prevádzky celej populácie, čím sa znižuje čas, ktorý čaká na správnu voľbu spôsobu dopravy, v ktorej majú veľký význam vysokokvalitnej organizácie a príslušné plánovanie. Takže nákladná doprava vytvára komplexný proces, ktorý kombinuje systém vzájomných vzťahov.
Aktívny územný rozvoj, ktorý patrí k sebe veľké množstvo rôznych osád a miest vyjadruje najviac mobilného spôsobu pohybu, dopravy, ktorý vstupuje do krátkej a dlhej vzdialenosti. Spôsob takejto dopravy vyžaduje dopravu, prístupnú, s vysokou manévrovateľnosťou a dobrými vyhliadkami na použitie, transport automobilov má takéto parametre.
Dôležitou výhodou každej automobilovej nákladnej dopravy je poštou "od dverí k dverám." Základom pre rozvoj výmeny tovaru a zásielok je možnosť dodania "presne včas". Vďaka automobilovej dopravy možno v praxi kombinovať dva dôležité aspekty. To môže dokierať trh pre mnohé dopravné - logistické spoločnosti, ktoré existujú vo veľkom konkurenčnom boji. Napriek takejto silnej hospodárskej súťaži, činnosti organizácií prispievajú k úspešnému rozvoju logistickej siete a každý rok vznik nových spoločností na trhu podporujú úspech a účinnosť dopravných podnikov spôsobených potrebami nákladnej dopravy.
Automobilová nákladná doprava je jedným z najobľúbenejších druhov dopravy medzi osadmi, ktoré sú navzájom vzdialené a zaberajú väčšinu všetkých prepravy krajiny (obrázok 1).
Obrázok 1 - "Podiel cestnej dopravy"
Preprava tovaru v cestnej doprave je veľmi mobilná. V žiadnom veľkých vzdialenostiach má typ dopravy vysokú rýchlosť dodania.
Schopnosť vykonávať prefabrikovaný náklad. Takáto doprava zahŕňa presun viacerých nákladov rôznych zákazníkov. Perspektívne používajte kombinovaný náklad, keď sú všetky destinácie blízko alebo pozdĺž cesty. Pri preprave zberného nákladu sa náklady na dopravu znižujú.
Preprava automobilov je veľmi pohodlná, keď servis viacerých položiek okamžite v jednom lete, vďaka schopnosti vykladať a brať zaťaženie v krátkom časovom období. Má tú výhodu vysokej konzervácie nákladu. Automobilová nákladná doprava má tú výhodu poskytovania tovaru:
na miesta nakladania - vykladanie;
na miesto nákladu.
Pohyblivý náklad na cestnej doprave znižuje náklady na obalové materiály, nevyžaduje drahé obaly. Rozsah nákladu prepravovaného po ceste rozširuje možnosti používania, zvýšenie výkonu tohto typu dopravy.
Automobilový typ dopravy sa používa na prepravu tovaru medzi mestami a regiónmi. Pre dlhé vzdialenosti sa automobilová doprava používa len s komplexnosťou geografickej polohy osady, ak nie je možné použiť iný druh dopravy. Rovnako ako mnohé ďalšie spôsoby prepravy tovaru závisí od poveternostných podmienok, spravidla, ťažkosti alebo oneskorenie letov nastať počas zimného obdobia. So zhoršovaním poveternostných podmienok mnohé autá prerušujú dopravu alebo doprava v tomto dni nebránia. Počasie môžu spôsobiť poškodenie spoločnosti, ktorá vlastní automobil, v prípade driftu alebo dopravnej nehody, poškodenie zdravia vodiča, ako aj spôsobiť poškodenie prepravovaného tovaru. Počasie Katastrofy, zemetrasenia, búrky možno pripísať poveternostným podmienkam. Podmienky na cestách ovplyvňujú rýchlosť prepravy.
Vplyv na organizáciu dopravného procesu na cestnej doprave môže byť faktormi vnútorného prostredia spojeného s organizáciou práce zamestnancov. Nevýhodou údržby bezpečnostných zariadení pri nakladaní a vykladaní tovaru sa stáva nevýhodou nákladnej dopravy tovaru. V tomto štádiu dochádza k transportácii časté prípady poškodenia samotného tovaru.
Zvážte situáciu, v ktorej jedna spoločnosť umožňuje dopravu, a druhá spoločnosť poskytuje služby skladovania nákladu na vlastnú skladovaciu miestnosť. Pre celú cestu nasledujúceho predávajúceho kupujúcemu, náklad odložil prevádzku nakladania tovaru, pohyb a chirurgie na vykladanie tovaru. Všetky strany nasledovali normy a bezpečnostné predpisy. To bolo dokázané dokladmi potvrdzujúcimi servisný stav nákladu. Náklad by bol obvyklý a nemal žiadne osobitné požiadavky na prepravu stanovenú ich kategóriou. Po tom, čo tovar prišiel na miesto skladovania, existuje operácia na prechod na dočasné uskladnenie. Potom náklad prejde prevádzku nakladania na vozidle a vozidlo prepravuje tovar do koncového bodu. S výhradou všetkých prepravných pravidiel však zaťaženie do koncového miesta prišlo poškodené. V tejto situácii zákazník zažíva nepríjemnosti a nespokojnosť s kvalitou dopravy.
Vzniká otázka: - "Prečo, ak v súlade so všetkými pravidlami bol náklad poškodený?". Ak zvážite celý proces tejto situácie, môžete vidieť, že došlo k niekoľkým operáciám pri nakladaní a vyložení tovaru. Pri plnení operácií nakladania a vykladania sa prepravujú prepravné dokumenty, ako aj prevod zodpovednosti za bezpečnosť tovaru od dopravcu do spoločnosti poskytujúcej sklad. Potom existuje rovnaká operácia "v opačnom smere". Vzhľadom k tomu, proces tohto vozíka obsahuje niekoľko nakladacích a vykladacích prác, je veľmi ťažké odhaliť v akom štádiu, náklad prešiel škodami. Dokumenty potvrdzujú, že náklad nebol poškodený v jednej fáze. To znamená nezodpovednosť strán, ako aj nepozorný postoj k dodržiavaniu všetkých noriem a pravidiel procesu dopravy, ako aj ich porušenie.
Jednou z nevýhodou cestnej dopravy je stav ciest (obrázok 2), pre ktoré každý deň prechádzajú stovky a tisíce nákladných vozidiel.
Obrázok 2 - "Stav cesty"
Stav cestnej siete krajiny spomaľuje mieru prepravy tovaru. Zvyšuje pravdepodobnosť vytvorenia nepredvídaných okolností: cestné dopravné nehody, zrútenie vozidla, znižovanie rýchlosti vozidla v komplexných oblastiach, v oblastiach súvisiacich s opravou ciest. V prípade okolností súvisiacich s opravami cesty sa môže zmeniť trasa vozidla, zvýšenie času stráveného na prepravu.
Na ceste sledovania vozidla v prípade nehody alebo iných nepriaznivých podmienok sa môže dôjsť k poruche vozidla, čo oneskorí náklad, čo zvyšuje čas dopravy. V porovnaní s inými druhmi dopravy sa autá rozbijú častejšie a potom opraviť na ceste. Je to spôsobené rozdielom v prevádzke spôsobov dopravy a veľkého počtu účastníkov cestnej premávky, ktorí môžu ovplyvniť aj prepravu.
Výhody a nevýhody akéhokoľvek typu dopravy vám umožňujú vyhodnotiť všetky možnosti vozidla, možnosť použitia trasy, ktorú vyžaduje vozík. Umožňuje kombinovať zmiešanú dopravu, oceniť dostupnosť umiestnenia miesta príchodu zaťaženia. Výber typu dopravy sa vykonáva z porovnania výhod a nevýhod.
Výhody cestnej dopravy kombinujú malé náklady na prepravu, dostupnosť, schopnosť si vybrať z rôznych spoločností, výberom toho, ktorá je najbližšie k úlohe prepravy nákladu požadovaného pre zákazníka. Mobilita, Manévrovateľnosť vozidiel poskytuje výhody v pohybe tovaru v mestskej sieti, v regióne alebo regióne, medzi mestami a osadami. Automobilová doprava v dopyte, keď sú body odstránené z možnosti použitia iného typu dopravy, niekedy jediný typ dopravy, ktorý môže dodať náklad. Preprava autom môže byť použitá na dlhé vzdialenosti, napríklad v rámci krajiny. Automobilová doprava môže byť "hlavná" a "pomocná". "Hlavný" naznačuje prepravu nákladu z bodu príjemcu na miesto určenia, "pomocní", ktorý vykonáva prepravu tovaru z miesta vykládky na miesto nakladania alebo z miesta vykládky na miesto skladovania tovar.
Nevýhody sú veľmi dôležité vlastnosti pri výbere typu dopravy. Nevýhody každého druhu dopravy opisuje nepriaznivé strany, potom by sa malo vyhnúť, alebo naopak, venovať pozornosť. Nedostatky cestnej dopravy opisujú možné riziká, s ktorými môže strana dopravy čeliť. Zvýšená pozornosť na nevýhody upozorní na ich výskyt, alebo uvedie ďalšie činnosti, ktoré by sa mali organizovať a zahrnúť do dopravného procesu. Pri porovnávaní nevýhodách medzi niekoľkými typmi dopravy je možné určiť a vybrať si tú lodnú dopravu, ktorá obsahuje menej mínus a viac výhod.
Pri porovnávaní nedostatkov a výhod cestnej dopravy sú výhody viac ako chyby. Ale nebude to vždy základom pre výber typu dopravy, pretože za určitých podmienok môže jedna nevýhoda úplne zmeniť výber na druhú stranu, najčastejšie pri výbere cestnej dopravy, táto situácia sa stáva zmenou poveternostných podmienok.
"Svetová doprava" - hodnota dopravy. O globálnej doprave zamestnaných viac ako 100 miliónov ľudí. Prečo? 1. More. 2. Železničná. 3. Automotive. 4. Letectvo. Vykonávanie praktickej práce - 10 minút. Rozdiely v dopravných systémoch. Geografia svetovej dopravy. Dopravná doprava. Námorné dopravné cesty.
"História dopravy" - 1981 G. - druhé uznanie extravegals. EXTLOREGAL VEREJNENIE V LIME. 1984: 95% verejnej dopravy Lima - Extligal Doprava. Strata poloprávneho stavu. EXTLOREGAL MHD: História. Vysoké cestovné na autobusoch. 1976 G. - Porušenie otvorených obmedzení autobusov.
"Pozemná doprava" - základné úlohy. Geografia ruskej cesty je podobná geografii železníc. Výhody cestnej dopravy. Udržujte nové diaľnice. Rozvoj automobilovej dopravy Ruska je v niekoľkých smeroch. Nevýhody železničnej dopravy. Pozemná doprava. Výhody železničnej dopravy.
"Autá a doprava" - Výhody a nevýhody Výhody: Rýchly pohyb z jedného miesta okolia do druhej. Automobilová doprava sa dnes stala neoddeliteľnou súčasťou civilizácie. Prezentácia na tému: "Automobilová doprava". Záver: Výhody cestnej dopravy sú manévrovateľnosti, flexibilita, rýchlosť.
"Dopravný systém" - Doprava - Tretí vedúci priemysel výroby materiálu. Dopravný systém sveta. Dopravný systém Afriky. RTS Severná Amerika. Lawrence a Veľké jazerá. Externé spojenia sú obsluhované morskou flotilou a letectvom. RTS západná Európa. Preprava automobilov hrá veľkú úlohu v domácej doprave.
"Svetový dopravný systém" - Aká je moderná dĺžka riadkov prepravnej dopravy? Predmet lekcie: "Svetový dopravný systém". Analyzujte údaje o diagrame. 24000. Pozrite si časť Text učebnice 137. Úloha. Zvýšte kapacitu a nosnosť. Veľké medzinárodné riečne tepny Európy: železničný tunel pod prielivom Pa de Cale (Francúzsko - Spojené kráľovstvo).
1. Výhody a nevýhody cestnej dopravy.
Doprava je dôležitým prepojením logistického systému. Doprava je pobočkou výroby materiálov, ktorá vykonáva dopravu ľudí a nákladu.
Doprava musí mať niekoľko potrebných vlastností a spĺňať určité požiadavky s cieľom vytvoriť inovatívne systémy zberu a distribúcie. Po prvé, doprava by mala byť dostatočne flexibilná, aby poskytla dopravný proces, ktorý je vystavený týždenným alebo dokonca denným úpravám, zaručiť časté a zaokrúhlené hodiny dodávky tovaru do rozptýlených a vzdialených bodov, spoľahlivo slúžiť klientelu, aby sa zabránilo zastaveniu práce podnikov alebo nedostatku zákazníka. Doprava by mala mať možnosť prepravovať malé šarže tovaru prostredníctvom krátkych časových intervalov v súlade s meniacou sa užívateľskými požiadavkami a podmienkami malých výroby.
Preprava je zastúpená ako systém pozostávajúci z dvoch subsystémov: spoločná prevádzka a dopravná doprava.
Bežná dopravná doprava je priemysel verejného hospodárstva, ktorý spĺňa potreby všetkých sektorov národného hospodárstva a obyvateľstva pri preprave tovaru a cestujúcich. Spoločná doprava slúži sféru liečby a populácie. Často sa označuje ako hlavná (diaľnica - hlavná hlavná línia v určitom systéme, v tomto prípade - v systéme komunikačného systému).
Preprava non-comodity - intraproduktívnej dopravy, ako aj vozidlá všetkých druhov patriacich do dopravných podnikov, je zvyčajne neoddeliteľnou súčasťou akýchkoľvek výrobných systémov.
Existujú tieto hlavné druhy dopravy:
- železnice;
námorné;
vnútorná voda (rieka);
automobilový priemysel;
vzduch;
Plynovodu.
Automobilová doprava.
Automobilová doprava sa používa hlavne na prepravu malých vlákien nákladu na krátke vzdialenosti. To je spojené s relatívne vysokými nákladmi tohto typu dopravy a jeho nízkou nosnosťou. Medzi výhody cestnej dopravy patrí vysoká rýchlosť a možnosť dodávky nákladu "od dverí k dverám" bez dodatočných nákladov na preťaženie. Veľká mobilita, schopnosť okamžite reagovať na zmeny v osobnej doprave v organizácii miestnej osobnej dopravy. Náklady na dopravu na cestnej doprave sú však veľmi vysoké a v priemere prevyšujú podobnú riečnu a železničnú dopravu. Vysoká úroveň nákladov je určená malou nosnosťou a následne výkon koľajových vozidiel av tejto súvislosti významná hmotnosť rady miezd v celkovej výške prevádzkových nákladov. Rezervy na zníženie nákladov sú hlavne intenzívne faktory - zvýšenie koeficientov používania automobilových kilometrov, nosnosť, obchodná rýchlosť.
Mobilná kompozícia. Valcovacia zostava automobilovej dopravy je autá, návesy a prívesy. Autá sú hlavnou a najkomplexnejšou časťou železničných koľajových vozidiel, určenie technickej úrovne a hospodárskych a prevádzkových charakteristík všetkých ostatných prvkov zariadenia.
Autá v súlade s prijatou klasifikáciou sú rozdelené do dopravy, špeciálnych a športov. Dopravné vozidlá sú určené na prepravu tovaru a cestujúcich, špeciálne - vykonávať rôzne technické funkcie (zdvíhacie žeriavy, mobilné kompresory, elektrárne, reflektory, workshopy, hasiči), šport - hlavne na dosiahnutie rýchlostných záznamov.
Dopravné autá zase rozdelené do 3 hlavných kategórií: cestujúci, ktorý zahŕňa osobné automobily a autobusy; Náklad - na prepravu tovaru rôznych mená a traktorov, ktoré nemajú vlastné nákladné tanky a určené na ťažné návesy a prívesy.
Teraz zvážte každú kategóriu individuálne.
Autobusy. Autobusy sú určené pre masovú cestu cestujúcich. Ich dôležitou operačnou charakteristikou je kapacita. Tento parameter rozlišuje autobusy: najmä nízka kapacita až do 10 miest (dĺžka 5 m); Nízka kapacita 10-35 miest (dĺžka 6.0-7,5 m); KAPACITA MEDIŠENSTVO 35-60 Miesta (dĺžka 8,0- 9,5 m); Veľká kapacita 60-100 miest (dĺžka 10,5-12,0 m); Zvlášť veľká kapacita 100 miest (dĺžka 12-16,5 m); Zvlášť veľká kapacita (kĺbová) nad 160-190 miest (dĺžka 16,5 m alebo viac)
Podľa miesta určenia sú autobusy rozdelené do mestskej, prímestskej, diaľkovej, miestnej komunikácie, turistickej, exkurzie a školy.
Mestské autobusy sú určené pre hromadnú dopravu cestujúcich, majú väčšinu multi-sedadielových vozidiel, ktoré umožňujú racionálnejšie používať celkové rozmery autobusu. S úzkymi ulicami a intenzívnym pohybom je vhodné použiť nízke kapacitné autobusy, ale s dobrými manévrovacími vlastnosťami. Minibusy sa používajú ako trasy taxít s nevýznamnou osobou. Funkcia mestských autobusov je ich schopnosť intenzívneho zrýchlenia, čo poskytuje vysokú priemernú rýchlosť pri častých zastávkach. Maximálna rýchlosť obmedzená 70-80 km / h
Prímestské autobusy pracujú na trasách spájajúcich mestá s predmestiami. V porovnaní s mestskými autobusmi sú určené na prepravu prevažne sedí cestujúcich a majú vyššiu maximálnu rýchlosť. Rovnaká škála autobusov sa používa na tratiach intracity express.
Diaľkové autobusy určené na prepravu cestujúcich na značné vzdialenosti by mali zabezpečiť rýchlosť pohybu a zvýšených bytov pre cestujúcich. Batožina na dlhých autobusoch sú položené v špeciálnych boxoch v spodnej časti autobusu alebo na špeciálne vybavenej ploche strechy.
Miestne autobusy medzi malými mestami, osady a v rámci nich najmä vo vidieckych oblastiach na cestnej sieti s rôznymi typmi povlakov, ako aj v dirtských cestách.
Na turistických trasách sa používajú turistické autobusy. Podľa dizajnu sú podobné na dlhé vzdialenosti, ale dodatočne by mali mať vybavené miesto na sprievodcu.
Exkurzie Autobusy sú určené na prepravu cestujúcich podľa miest a mimo krátke vzdialenosti. Majú veľkú oblasť zasklenia, vysoký komfort pre cestujúcich.
Školské autobusy sa používajú na prepravu školákov vo vidieckych oblastiach a neúplných oblastiach. Sú vybavené zariadeniami, ktoré zvyšujú bezpečnosť pohybu, sedadlá zodpovedajúcich rozmerov. Na týchto autobusoch nainštalujte šablóny označujúce ich účel.
Autá. Podľa schôdzky sú rozdelené do 4 skupín: osobné použitie, služby, taxi a valcovacie autá.
Výhody a nevýhody
Výhody: Rýchly pohyb z jedného bodu okolia (a nielen) do druhého. Vysoká manévrovateľnosť. S pomocou cestnej dopravy môže náklad doručiť "od dverí k dverám" s potrebným stupňom naliehavosti. Tento typ dopravy poskytuje pravidelné dodanie. V porovnaní s inými druhmi sa uložia menej prísne požiadavky na balenie tovaru.Nevýhody: Napriek výhodám má cestná doprava veľa nedostatkov. Autá sú v porovnaní s inými druhmi dopravy v porovnaní s inými druhmi dopravy z hľadiska nákladov potrebných na presun jedného cestujúceho. Hlavný podiel (63%) planéty životného prostredia je spojený s motorovými vozidlami. Významné škody na životnom prostredí sa uplatňuje na životné prostredie a spoločnosť vo všetkých fázach výroby, prevádzky a likvidácie automobilov, paliva, olejov, pneumatík, výstavby ciest a iných zariadení automobilovej infraštruktúry. Najmä oxidy dusíka a síry emitované do atmosféry pri spaľovaní benzínu spôsobujú kyseliny dažde.
Hlavnou nevýhodou cestnej dopravy je relatívne vysoké náklady na dopravu, za ktorý sa zvyčajne účtuje na maximálnej kapacite auta. Na iné nevýhody tohto typu dopravy, naliehavosť vykládky, možnosť krádeže nákladu a krádeže vozidiel, relatívne nízka nosnosť.
Automobilová doprava vyžaduje dobré cesty. Teraz vo vyspelých krajinách je sieť diaľnic - multibone cesty bez križovatiek, čo umožňuje rýchlosť pohybu počas sto kilometrov za hodinu.
2. Typy nákladných lodí
Cisterny
Cisterny - lode, na prepravu tovaru vo veľkom, spravidla sú rôzne ropné produkty, chémia, skvapalnený plyn, cement a víno. Nemáte špeciálne nákladné vybavenie, len veľké tanky na prepravu.Cisternové teleso je tuhý kovový rám, pokrytý plechov. Bývanie je rozdelené oddelenými hlavami na sériu priehradiek (cisterny), ktoré sú naplnené hromadným nákladom. Takéto zaťaženia zahŕňajú olejové a ropné výrobky, kvapalný plyn, víno, maslo atď. Objem tankerov má dvojitú a dvojitú stranu, to sa robí, aby sa zabránilo únikom ropných produktov vo vodnej ploche mora a oceánov. Súdy sú určené na prepravu kvapalného nákladu bez balenia, t.j. Rank sa objavil na prelome 19-20 storočí. Boli malé a mali len niekoľko malých obložení. S príchodom automobilov a rastom potrieb priemyslu v ropných zdrojoch, tankery začali svoj rýchly rozvoj. Často sa zvýši veľkosť a kapacita tankerov. Rast veľkosti tankerov, teda znižuje náklady na prepravu nákladu. Veľké tankery a supertankers sa objavili: VLCC - veľmi veľký ropný nosič olejov - (angličtina: Veľmi veľká loď na prepravu ropy) a ULCC - Ultra veľký ropný nosič olejov - (angličtina: cez veľkú loď na prepravu ropy ). Ich rast však nie je nemožné, napríklad veľmi veľké supertances nemôžu vstúpiť do niektorých prístavov na ich rozmery a sediment, existujú aj ťažkosti pri riadení takýchto plavidiel. Existuje názor, že väčšina veľkých tankerov dosiahla svoje optimálne veľkosti.
Proces nakladania / vykládky sa vyskytuje pomerne rýchlo, pretože Lode sú vybavené výkonnými čerpacími systémami. Pre príjem a spracovanie veľkoplošných tankerov, mnoho portov vydrží svoj olejový mólo, ktorý je pripojený k ropovodu, alebo ich ovládať na nájazde.
Rôzne plavidlá dostali veľa distribúcie na prepravu skvapalnených plynov, tekutých chemikálií, kyselín, alkálie atď. Mnohé lode môžu súčasne prenášať až 5-6 druhov rôznych kvapalných nákladov. Bulková flotila je veľmi v dopyte a predstavuje významnú časť svetovej lodnej tonáže.
Balenia
Balík (na hromadné (anglicky) - naliatie) - súdy na prepravu hromadného nákladu. Nemáte aj špeciálne mechanizmy nákladnej dopravy, len veľké držby pre náklad.Veľmi výskyt tohto typu súdov (objemový dopravca) vysvetľuje rastúce potreby ekonomicky rozvinutých krajín v nepretržitom poskytovaní výroby so surovinami a preto dopravu takéhoto tovaru. To je zvyčajne uninfell plavidlá s veľkými držiakmi, ktoré sú najlepšie prispôsobené na prepravu hromadných nákladov a ich nakladanie / vykladanie. Ozávere sú uzavreté krytmi, ktoré sa môžu pohybovať, zložiť, otvorené atď. Balkers nemajú vlastné vybavenie preťaženia. Sú určené na prepravu obilia, rudy, uhlia a iných hromadných nákladov. Postupom času začínajú prepravovať nielen hromadné, ale aj tekuté náklady. Zdá sa, že kombinované plavidlá. Obrat zahŕňal takzvané vozidlá typu OBO (ORE Hromadný olej -ruda, sypký tovar, olej) a OBC (ORE objemové kontajnery - ruda, hromadný náklad, kontajnery). Tiež sa objavili plavidlá určené na prepravu hromadného nákladu a automobilov. Časť orezávania týchto plavidiel slúži na prepravu vozidiel a je vybavený špeciálnymi zavesenými plošími na ich načítanie. Všetky tieto technické inovácie sa vykonávajú s cieľom zabezpečiť najefektívnejšie využívanie týchto plavidiel v preprave tovaru rôznych cieľov. Neustále sa meniaci trh s dopytom a dodávkami komodít umožňuje jeho úpravy nákladnej dopravy a úpravy plavidiel určených na tieto zásielky.
Suchý náklad
Univerzálne plavidlá suchého nákladu - Doprava General Cargo, rovnako ako ťažký a nadrozmerný náklad.Tieto lode sú určené najmä na prepravu všeobecného nákladu v obaloch, ako aj nadrozmerný a ťažký náklad. Majú niekoľko trikov s veľkými poklopy na uľahčenie nakladania a vykladania práce. Tieto zásielky, ktoré neprechádzajú v držiakoch, sú bezpečne upevnené na palube pomocou káblov a špeciálnych zariadení. Suché nákladné lode sú vybavené nákladnými žeriavami a posilňovačmi na nakladanie a vykladanie. Osobitná pozornosť počas nakladania v držbe sa vypláca, aby sa zabránilo najmenšiemu presunu nákladu, pretože To môže viesť k vyklápaniu plavidla.
Chladivácie plavidlá možno pripísať tomuto typu súdov, ktoré prepravujú mäso, ryby, ovocie. Sú tiež vybavené rôznymi nakladacími / vykladacími zariadeniami.
Univerzálne plavidlá suchého nákladu sú vhodné, pretože sa môžu vstať na lôžkoch, ktoré nie sú vybavené zariadením preťaženia a produkujú nakladanie / vykladanie.
Nedávno sa pri zvyšovaní prepravy nadrozmerného a ťažkého nákladu objavili trvalo udržateľné trendy. Toto je iné vybavenie pre priemysel a ťažobné priemysel.
Univerzálne suché nákladné lode s dôverou drží svoje pozície v preprave tovaru potrebného na hladký čas mnohých priemyselných odvetví globálnej ekonomiky.
Rootker
Rolkers - Súdy na prepravu tovaru, ktorý používa horizontálny spôsob naloženia.Hlavné typy takýchto plavidiel:
Typ "RO-RO" - iba horizontálna metóda nakladania - zariadenia, nákladu na európsky
- Typ "LO-RO" - zmiešaný typ zaťaženia -Gorizontal a vertikálne (t.j. s žeriavom)
Zvýšenie medzinárodnej lodnej dopravy a zjednotenie generálneho nákladu samotné znamenalo potrebu nových technológií preťaženia a podľa toho nové lode na tieto účely. Jedná sa o špeciálne nádoby - Rolkers, s horizontálnym spôsobom nakladania (anglický roll on - Roll Off - Hold Up - Roll out). Sú určené na prepravu automobilov, iných kolesových technológií, roll - prívesy, kontajnerov na návesy alebo miesta, ako aj náklad na palety alebo europaly, ktoré sú zverené na palube Cargo Rolker pre vysokozdvižné vozíky. Podľa konštruktívnych prvkov, cielené schôdzky, potápačské plochy a typ prepravovaného nákladu, Rolkers môžu byť rozdelené do nasledovných typov lodí:
- nákladné rolky;
Automobilové a železničné trajekty;
vozidlá;
Kombinované a viacúčelové lode.
Rolker sami dostali svoju aplikáciu počas druhej svetovej vojny pri vykládke. Jednou z hlavných výhod vyčnievajúcej technológie je schopnosť používať prakticky akékoľvek kotvy a prístavy pre nákladné operácie. Široké použitie pri preprave tovaru Tieto lode boli získané v 60. rokoch.
Prvý špecializovaný Cargo RKERKER začal prevádzkovaný ddiel DFDS DFDS na konci 60. rokov. Vznik spôsobených takýchto špecializovaných súdov
atď.................
Hlavné technické a prevádzkové funkcie a dôstojnosť cestnej dopravy:
Manévrovateľnosť a veľká mobilita, mobilita;
Dodanie tovaru alebo cestujúcich "od dverí k dverám" bez ďalších preťažení alebo prevodov;
Autonómia pohybu vozidla;
Vysoká rýchlosť doručenia;
Široký rozsah pôsobnosti územného znamenia, typy nákladných a komunikačných systémov;
Kratší spôsob sledovania v porovnaní s prirodzenými spôsobmi vodných vozidiel.
Veľká mobilita, jednoduchosť pohybu a schopnosť rýchlo reagovať na zmeny v dopyte cestujúcich umožniť motorové vozidlá často byť mimo konkurencie počas osobnej dopravy na miestnych linkách. Priemerná vzdialenosť cesty jedného cestujúceho je 9 km. Autobusy doprava viac ako 60% cestujúcich v mnohých mestách Ruska, a v niektorých z nich av vidieckych oblastiach - 100%.
Relatívne nevýhody cestnej dopravy:
Veľké náklady; (desaťkrát vyšší ako na železnici, vode a iné druhy dopravy);
Veľká nepatrnosť paliva, spotreba kovov;
Nízka produktivita jednotky železničných koľajových vozidiel (130-150 tisíc T-km ročne);
Najväčšia pracovná sila (aspoň jeden ovládač je potrebný na vozidlo); (Na vozidle je zamestnaný 3/4 všetkej dopravy)
Znečisťuje životné prostredie.
Nízka úroveň produktivity práce v dôsledku malého priemerného nosnosti vozidla;
Valcovacia línia automobilovej dopravy používanej na prepravu tovaru a cestujúcich
Železničné koľajové vozidlá automobilovej dopravy zahŕňa osobné úpravy, návesy a prívesy. Vývoz vozidla s prívesom alebo návesom sa nazýva cestný vlak. Autá môžu byť rozdelené do nákladu, cestujúceho a špeciálne. Železničné koľajové vozidlá z nákladu zahŕňa univerzálne na palube všetky pečiatky a špecializované chladničky, cisternové vozidlá, dodávky, panely, drevené nákladné vozidlá atď. Na železničných koľajových vozidlách sú autobusy a osobné automobily. Samostatne, nákladné osobné automobily, vytvorené zvyčajne založené na osobných automobiloch, ale určených na prepravu cestujúcich a malých šarží nákladu.
Špeciálne železničné koľajové vozidlá zahŕňajú dopravné vozidlá prispôsobené na vykonávanie rôznych technických funkcií - kamiónové žeriavy, mobilné elektrárne a kompresory, hasiči, sanitárne, komunálne. V samostatnej podskupine sa rozlišujú športové vozidlá.
Téma 4.2 námorná doprava. Vzdušná preprava. Doprava potrubia
Námorná doprava
Technická základňa modernej námornej dopravy je:
Morské lode (flotila),
Námorné prístavy,
Zariadenia na opravu lodí
Niektoré prvky námorných trás, iných zariadení a zariadení nasadených v 5 bazénoch.
1) Severný morský bazén pokrýva more: biele, barents, karosky a laptev;
2) Baltský bazén - Baltské more;
3) Black Sea-Azov Bazén - čierne a Azovské more, ako aj prístup k str. Dunaj;
4) Kaspický bazén zahŕňa Caspian Sea, s. AMUDARYA;
5) Ďaleký východ - Japonci, Okhotsk, Bering, Chukotka, East Siberian Sea.
Flotila je základom námornej dopravy. V rámci občianskej morskej flotily je hlavné miesto obsadené rôznymi obchodnými plavidlami, ktoré zahŕňajú všetky plavidlá určené na prepravu tovaru a cestujúcich, ako aj pre morský rybolov (rybolov atď.), Vlečenie iných plavidiel, hydraulických diel a zdvíhanie potopených lodí a majetku. Samostatná kategória súdov je lode na ochranu remesiel, sanitárne, karantény, výskumu, športu atď.
Podľa prevádzkových cieľov súdne rozlišuje:
Doprava - Pre prepravu tovaru a cestujúcich;
Service-Pomocné (remorkéry, Icebreaks, Hasiči, Cestovanie);
Technická flotila (bagrovanie, skládky, primér, žeriavy atď.).
Jadrom nákupnej námornej flotily je prepravné lode vrátane cestujúceho, nákladu spolujazdca a nákladu.
Charakteristiky lodí
Hlavnou kvalitou akejkoľvek námornej plavidla je jeho nevoľnosťktorý sa skladá z nasledujúcich charakteristík: schopnosti plávať s inštalovaným zaťažením v každom počasí (vztlak); návrat do pôvodnej polohy po vystavení vonkajšej silu (stabilita); Zostaňte nad vodou s čiastočnými záplavami priestorov (neveniteľnosť); vyvinúť vhodnú rýchlosť výkonu motora (bedra); Udržujte zadaný smer pohybu a zmeňte ho pod akciou volantu (manipulácie).
Najdôležitejšie vlastnosti považujú tzv. veľkosťopisujú geometriu nádoby, ako aj hmotnosti a objemných parametrov. Zohľadňujú sa dôležité ukazovatele plavidla rýchlosť zdvihu a napájanie napájania. Indikátory váženia sú: posunutierovná hmotnosti vody vysídlenej plavidlom, keď sa ponorí do pôsobiaceho vodorychu; plná nosnosť Plavidlo alebo mŕtvyvá hmotnosť (DE), rovnajúca sa hmotnosti nákladu plus hmotnosť dodávok paliva, zásobovacie materiály, vodu, potraviny atď.; Čisté nosnosť, t.j. maximálny počet ton komerčného nákladu, ktorý môže mať loď.
Ako objemové charakteristiky sa používajú: podvozokdefinované kapustou nákladných priestorov a tzv kapacita registrácie, Vypočítané v registri tony, vo výške 2,83 m2 veľkosti priestorov za 1 register tony. Pre každé plavidlo je stanovená hrubá a čistá kapacita registra. Hrubá kapacita zahŕňa objem všetkých priestorov plavidla (náklad, obytné, domáce, sanitárne, špajzu, pre vodný predradník okrem dvojitého dna, atď.), Ako aj vnútorné a oplotené izby pre riadiace stroje a iné mechanizmy. Čisté registračné kapacity je určené objemom samotných nákladných vozidiel alebo kupín, ktoré možno použiť na náklad. Každá plavidlo má osobitné osvedčenie o meraní, kde je uvedená jeho hrubá a čisté registračné kapacity.
Podľa zavedenej tradície, po celom svete, rýchlosť lodí sa vypočíta v uzloch, tj v morských míľ za hodinu (1,852 km / h), a silu hlavnej elektrárne v konských silách, hoci sa meria napájanie v kilowattoch (kW).
Na more a oceánskych priestoroch je plavidlo vystavené silnému účinku vĺn, vietorov, tokov, teplôt a mnohých ďalších faktorov, takže morské plavidlo by malo byť obzvlášť trvalé a udržiavané výkonnosti v podmienkach všetkých zemepisných šíriek, kde to môže byť. Neobmedzené plachtenie námorných súdov v oceánoch a potreba pohybovať sa kedykoľvek a v akýchkoľvek meteorologických podmienkach vyžadujú komplex bezpečnostných a životných podporných zariadení pre tím a cestujúcich. Preto sú morské plavidlá drahé dopravné prostriedky. Ekonomika ich prevádzky možno dosiahnuť len minimálne prestoje a predradník (prázdny).
Plavidlo je hlavnou výrobnou jednotkou námornej dopravy, ktorá môže mať samostatný výrobný plán a v rámci pomerne dlhého času na nezávisle produkciu a realizáciu dopravných produktov bez ohľadu na iné prvky a jednotky námornej dopravy.
Morské prístavy - dôležitý prepojenie námornej dopravy; Vo veľkej miere určujú účinnosť využívania flotily. Rozlišovať prístavy všeobecného účelu, špecializované a kombinované.
1) Všeobecné prístavy Vezmite všetky plavidlá, vrátane cestujúcich a spracúvajú všetky náklady zvyčajne na zdieľaných Piernes. Tieto prístavy spravidla majú relatívne malú nákladnú dopravu.
2) Špecializované prístavy sú konštruované na spracovanie tovaru určitej skupiny alebo špecifického mena (uhlie, rudy, lesy, zrná, ropy, cement, atď.) A s veľkou nákladnou dopravou sú vybavené výkonnými strojmi preťaženia. Tieto prístavy majú veľké hĺbky vôd, vhodných kanálov, výkonných móloch (pobrežných a nájazdových), kamerových skladov a štvorcov, komplexné železničné hospodárstvo.
3) Kombinované prístavy majú samostatné kotvy a častejšie celé oblasti na spracovanie osobitného nákladu a univerzálneho tovaru, ako aj na spracovanie osobných lodí.
Zariadenia na opravu lodí sú konštruované, spravidla v blízkosti veľkých námorných prístavov a vykonávať náhodné, periodické a generálne opravy, ako aj rekonštrukciu súdov všetkých alebo jednotlivých typov. Dôležité prvky zariadení na opravu lodí sú suché a plávajúce doky, ktoré vo veľkej miere určujú technické schopnosti. Rastliny.
Pod pojmom "Seaway" zvyčajne chápe vodný priestor morí a oceánov, vrátane prírodných úžiny a umelých kanálov. Charakteristickým znakom námorných trás je, že nevyžadujú predbežnú prácu na ich výstavbe a údržbe. To sa však nevzťahuje na kanály a vodné plochy. Predpokladá sa, že morské cesty sú horizontálne. Keď sa súd pohybuje, netrábajú energiu na prekonanie gravitácie. Tieto cesty sú do značnej miery a jednoduché a ich kapacita v otvorenom mori je takmer neobmedzená, hoci mnohé úžiny a "obchoduje" sťažuje preskočenie súdov.
Technológia práce námornej dopravy je špecifická a je regulovaná mnohými technickými dokumentmi (pokyny, pokyny) obsahujúce pravidlá práce, lode, prístavy, opravy lodí a iných podnikov s cieľom zabezpečiť ich normálnu a bezpečnú prevádzku. Technologický proces práce súdov určuje objednávku:
Predloženie lode za nakladanie, vrátane operácií pohybu ciev do portu, manévrovanie na prístave prístavu pri nastavení na mólo, kotvenie, dokumentárny dokument;
Spracovanie plavidla v procese nakladania, keď sú zverejnené poklopy a prípravu priestorov nákladu na prijímanie nákladu;
Kontrola a kontroly nákladu, pokiaľ ide o možnosť prijatia na prepravu, ako aj skutočné zaťaženie pomocou lodnej a prístavnej mechanizácie, umiestnenia a konsolidácie nákladu v držbe a na palube, zatvorenie poklopov a dizajn Nákladné dokumenty;
Príprava plavidla na letu, ktorý leží vo výpočte najvyššieho priebehu nasledujúceho, objasniť a študovať situáciu nadchádzajúceho plávania, dodávky paliva plavidla, vody, potrebných materiálov, zásob, potravín a prípravy dokumentov ; \\ T
Výjazd z nádoby z prístavu, ktorý zahŕňa operácie, ako je príprava na varenú nádobu, odlet z mólo (často s pomocou pomocných remorkérov), manévrovanie na porte prístavu, výstup z prístavu;
- Vykopávanie plavidla v kurze, podľa ktorého sa vyrába veľký počet rôznych operácií, poskytuje normálne a bezpečné plachtenie.
Po príchode plavidla sa vykoná súbor operácií súvisiacich s vyložením tovaru do konečného vymenovania. Tieto operácie sú podobné tým, ktoré sú uvedené v súvislosti s načítaním.
Technologický proces portov portov sa skladá z nasledujúcich hlavných prvkov:
Prijímanie tovaru z klientely na prepravu, zváženie prezentovaného nákladu, označovania, ktorým sa prepravuje náklad na mólo a dokumentárne;
Príprava portu na prijímanie plavidiel pozostávajúcich z operácií zachytávania, remorkérov, mechanizačných nástrojov na výrobu nákladných vozidiel, ako aj kompilácie "nákladného plánu";
Nakladanie (vykladanie) plavidiel v procese, ktorého sa vykonáva skutočne nákladné operácie v súlade s prijatým operačným plánom, ako aj vydávajúcim dokumentom;
Príprava prístavu do odchodu plavidla, ktorý zahŕňa prípravu remorkérov a iných prostriedkov na privedenie nádoby z prístavu, kontrolu plavidla a konštrukciu svojho odpadu;
Vydávajúci tovar príjemcom s návrhom a výpočtmi.
Pri vývoji všetkých technologických procesov a s ich implementáciou sa snažia maximálnu paralelnosť operácií s cieľom znížiť celkové prestoje plavidla a dosiahnutie najvyššej produktivity.
Organizácia Dopravný proces na námornej doprave je zameraný na vykonanie ročný štátny plán na prepravu (rozdelené podľa štvrtiny) a je určený predovšetkým týmto dokumentom.
Na základe ročného plánu prepravy, ktorý obsahuje údaje o hlavných pôrodoch nákladov, odchodu a odosielateľa, príslušné vstupné dokumenty (technický plán, harmonogram dopravy plavidiel atď.) Na všetkých úrovniach, harmonogram plavidiel atď.) , regulácie technickej práce lodí, prístavov, opravárenských podnikov lodí a iných jednotiek námornej dopravy.
Preprava tovaru a cestujúcich vykonáva morská flotila na interných a externých správach.
Vo vnútornej komunikácii Slúži potrebu národného hospodárstva, vykonávania medzivládnej a vnútropodnikov.
V externých správach Existujú dva typy dopravy: a) preprava pri vývoze a dovoze tovaru a b) prepravu medzi zahraničnými prístavmi (MIP). V závislosti od typu plávania, zahraničného kúpania (ťahy) a náteru, čo je zase rozdelené na veľké topánky, t.j. plávanie medzi domácimi prístavmi rôznych bazénov s príležitosťou zahraničnej vody a malého boomu - plávanie medzi domácimi prístavmi do jedného -DAD bazény bez vstupu do teritoriálnych vôd iných štátov.
Organizácia námornej dopravy má dve hlavné formy:
Lineárne, alebo pravidelné, prepravu v smeroch so stabilným tokom nákladu (alebo cestujúcich). O týchto riadkoch súdu sú stanovené na pravidelnú prácu na obdobie najmenej 3 mesiace;
Let (TRAMP) DOPRAVA S NEZAHROMNÝM PROSTREDNÍKAMI, KTORÝMI PRIPOJENÝM PROSTREDNÍCTVOM PROSTREDNÍCTVOKUJÚCEHO PREDPISU PREDPISMI MEDZÍNAMI V závislosti od prezentácie tovaru (bez konsolidácie lodí).
Pohyb námorných súdov je organizovaný buď podľa harmonogramu, ktorý je charakteristický pre lineárnu dopravu a predovšetkým pre osobné lode alebo tzv.
Technický plán je vypracovaný na základe korigovaných mesačných plánov dopravy s cieľom objasniť úlohy na umiestnenie flotily, fungovanie prístavov a iných väzieb, na základe túžby vykonávať dopravu s najnižšími nákladmi na pracovné zdroje, \\ t materiálne a finančné zdroje.
Plány lodí sú vyvinuté v lodnej spoločnosti a určiť prácu každého plavidla v čase a priestoru počas plánovaného mesiaca. Na mriežke grafu s indikáciou len deň alebo dňom, rozbité, napríklad, v 3-hodinových obdobiach, všetky prístavy sú špecifikované, v ktorých by sa loď mala starať o nakladanie, logoers, vykladanie, bunking a iné operácie predsudku. Potom sa práca plavidla aplikuje na túto sieť vo forme po sebe idúcich operácií: prechody z prístavu do prístavu a času pobytu v každom prístave. Na tej istej mriežke vedľa plánovaných riadkov dispečerského zariadenia?, Používanie rádia a iných typov komunikácie, robí harmonogram skutočných lodí.
Plány plánovanej a vykonanej práce súdov umožňujú vykonávať operačnú kontrolu nad pohybu každého jednotlivého plavidla, sledujú dynamiku dislokácie flotily a hromadia analytický materiál na následné zlepšenie organizácie dopravy.
Kontrola Námorná doprava vykonáva Ministerstvo dopravy Ruskej federácie, Federálnej agentúry pre námornú a riečnu dopravu, ktorá má príslušné funkčné služby a ciele, ktoré poskytujú kvalifikovanú príručku a vykonávať určité operácie pri vykonávaní procesu dopravy.
Vzdušná preprava
Letecká doprava je založená na: letiskách, letiskách, leteckých linkách (trasy), opravy lietadiel.
Park lietadla sa skladá hlavne z lietadiel a vrtuľníkov a je popredným prepojením leteckej dopravy.
Rovina Je to prístroj ťažší ako vzduch, ktorého let je možné vďaka interakcii sily ťahom motorov a vzniknutých (pri pohybe) pod jeho vystavením na zdvíhaciu silu krídla. Každé lietadlo sa skladá z vetroňa, trakčných motorov, podvozku a komplexu jednotiek a zariadení, aby sa zabezpečilo fungovanie všetkých systémov lietadiel a ich riadenia.
Vrtuľník - Zariadenie, zdvíhanie a let, ktorý sa vykonáva pomocou nosnej vzduchovej skrutky s dlhými lopatkami upevnenými na zvislom hriadeli. Existujú návrhy vrtuľníkov s dvoma nosnými skrutkami otáčajúcimi sa v rôznych smeroch a nachádzajú sa koaxiálne, alebo na špeciálnych hriadeľoch oddelených od seba. Na niektorých typoch strojov, ďalšie (reaktívne) motory sú inštalované na niektorých typoch horizontálnej rýchlosti letu.
V závislosti od účelu a oblasti aplikácie, lietadlá sú rozdelené do: cestujúceho, nákladu, kombinovaného (nákladného cestujúceho) a špeciálne použitie (poľnohospodárska, sanitárna, letecká fotografia atď.), Ako aj školenie.
Najdôležitejšie technické a prevádzkové parametre lietadlá sú kapacita (pre cestujúcich) a nosnosť (Pre nákladnú dopravu), ako aj rýchlosť a rozsah (non-stop). Rýchlosť Let sa rozlišuje letúnami podsontrikov, t.j. lietanie s rýchlosťou menej zvuku (M) (zvyčajne 0,8 m) a nadzvuková, cestovná rýchlosť, ktorá presahuje počet MAHA (M).
V závislosti od vzdialenosti nezmyslov L) rozlišovanie lietadiel správ trupu: dlhá ponuka (L) \u003d 6000 km alebo viac); Priemer (L \u003d 2500 - 6000 km); Stred (L \u003d 1000-2500 km); Lieky miestnych vzduchových vedení (L \u003d až 1000 km):
Tieto parametre sú v úzkom spojení typ a výkon elektrárne, ako aj s maximálnou vzletovou hmotnosťou (hmotnosť) lietadlaktoré tiež patria k dôležitým charakteristikám lietadla. Lietadlá s prebiehajúcim viac ako 75 ton nájdete v triede I, od 30 do 75 - KI II, od 10 do 30 - do III a s hmotnosťou menej ako 10 ton do triedy IV.
Rok cesta vo veľkej miere určuje typ a pohľad na pozemné budovy civilného letectva (letiská, letiská).
Letisko Je to komplex inžinierskych štruktúr, ktoré poskytujú pôdu a príjem z línií cestujúcich a tovaru, ako aj prípravu a vybavenia lietadiel na účinnú výkonnosť dopravných funkcií.
Moderné letiská zahŕňajú letisko, subkomorské územie a servisné a technické územie s leteckou zálivom.
Aerodróm - hlavná a najdôležitejšia časť letiska. Hlavnou konštrukciou letiska je letové pruhy na implementáciu vzletu a pristátia lietadla. Každé letisko je vybavené zodpovedajúcim komplexom navigácie a riadenie leteckej dopravy.
Početné inžinierske siete a komunikácie sú prevádzkované na území letísk, vrátane: dodávky vody, dodávky tepla, dodávky plynu, dodávky paliva, prívodu stlačeného vzduchu, napájania, osvetlenia, kanalizácie, komunikácie atď.
Tenká a obzvlášť zodpovedná technika predstavujú prostriedky výsadby lietadiel, najmä rádiového správania a osvetľovacieho zariadenia. Pre všetky počasie sa používa vhodné vybavenie, na základe rozšíreného využívania moderných počítačov, radary a rôznych automobilov.
Rastliny lietadla sú podniky, ktoré zabezpečujú relevantné druhy opravy jedného alebo viacerých typov lietadiel a vrtuľníkov.
Operačná práca na leteckej doprave poskytuje účinnú a bezpečnú prevádzku všetkých technických prostriedkov civilného letectva. V celkovom komplexe mnohých a rôznorodých technologických procesov je obzvlášť dôležitý postup pre prevádzkový obsah a údržbu lietadiel a letísk.
Essence, poriadok a termíny na údržbu lietadiel sú určené osobitnými technickými dokumentmi (nariadeniami), v súlade s ktorými osobitná letecká doprava a technická základňa poskytuje prevádzkovú, pravidelnú a preventívnu údržbu.
Organizáciadoprava je určená predovšetkým štátnym poriadkom prepravy cestujúcich a tovaru. Dopravné objemy sú inštalované na piaty výročie a rok (rozdelené podľa blokov). Úloha dopravy je distribuovaná v smeroch (riadkoch) a hlavné rozdelenia, ktoré predurčuje poradie a gregofické pravidelných leteckých vedení, ako aj umiestnenie lietadiel a vrtuľníkov pozdĺž letových ciest a územných celkov a leteckých krajín. Prevádzkové práce na recepcii a odchode cestujúcich, pošty a nákladu na letiskách sa vykonávajú prevádzkou dopravy.
Najdôležitejší dokument, Organizovanie interakcie všetkých jednotiek a služieb na všetkých úrovniach, je harmonogram lietadiel, ktorý je vyvinutý spravidla dvakrát ročne na letné a zimné obdobia pre domáce a medzinárodné pravidelné letecké linky.
Rozvrh, striktne stanovenie odchodu a príchodu každého lietadla pre každú položku, sa stáva základom pre rozvoj početných grafov obratu lietadiel a pracovných posádok, ako aj aktivitu všetkých prevádzkových a opravárenských podnikov (a workshopov) leteckej dopravy.
Kontrola Letecká doprava ako pobočka národného hospodárstva, vykonáva Ministerstvo dopravy Ruskej federácie, Federálna agentúra pre leteckú dopravu, ktorá má príslušné sektorové vlády a oddelenia ako ústredie.
Doprava potrubia
Potrubie určené na pohyblivé kvapaliny sú známe z dávnych čias. Boli to primárne vodné potrubia, ktoré sú v súčasnosti obrovské, ale nie sú považované za dopravnú komunikáciu. V modernej transportnej terminológii sú potrubia v komplexe s inými zariadeniami zvyčajne chápané pod potrubnou dopravou, určený hlavne na čerpanie olejov, ropných výrobkov a plynu.
Prvý ropovod v Rusku s potrubím s priemerom 100 mm a dĺžkou 12 km pripojených v 70. rokoch. Posledný storočie Balahnínsky remeslá s ropnou rafinériou v oblasti Baku. V roku 1891909 Jeden z najväčších ropovodoviek pre čerpací kerozénu z Baku do Batumi (850 km) s potrubím s priemerom 200 mm, navrhnutý vynikajúcim ruským inžinierom V. G. Shukhova. Neskôr boli postavené relatívne malé potrubia z nových olejových tesnení do portov a miest a medzi nimi: Grozny - Petrovsk-Port (Makhachkala), Tula - Krasnodar a niektorí iní. Dopravná dopravná doprava Rusko nemalo, okrem malých línií miestneho významu pre prenos plynu získaného destiláciou uhlia, dreva, oleja.
V súčasnosti sú ropné a výrobné potrubia klasifikované ako trup, dodávky a komerčné. Plynový priemysel rozlišuje hlavné a miestne plynovody.
Technická základňa modernej dopravy potrubia zahŕňa:
Skutočný plynovod, ktorý je lineárnou diaľnicou vyrobený z varených a vhodne izolovaných rúrok s elektrickými ochrannými zariadeniami. Rôzne lineárne časti sú mleté \u200b\u200ba podzemné prechody cez rieky, jazerá, úžiny, bažiny, diaľnice, železničné trate atď., Ktoré sú však zložitejšie dizajn;
Čerpacie a kompresorové stanice na prepravu kvapalných alebo plynných výrobkov cez potrubie ako hlava (počiatočné) a stredné stanice;
Lineárne uzliny, ktoré sú zariadeniami na pripojenie alebo odpojenie paralelných alebo pretínajúcich sa diaľnic a prekrývajú sa jednotlivých oblastí riadku počas opravy;
Elektrické zariadenia, ak výkonové jednotky (čerpadlá, kompresory) majú elektrický pohon;
Linky (prostriedky) komunikácie na prenos potrebných informácií, ktoré zabezpečujú normálne fungovanie systému.
Komplex technického vybavenia olejových potrubí zahŕňa štruktúry a zariadenia na dehydratáciu a odmasťovaciu olej, ohrev viskóznych odrôd ropy (produktov), \u200b\u200bšpeciálnu kapacitu a oveľa viac. V súlade s tým, kompresorové rastliny kompresie (kompresia) plynu, inštalácie na sušenie a čistiaci plyn, zariadenia na poskytovanie ostrého zápachu (odinizácie), distribučných staníc atď. Sú na plynulé plynovody.
V systémoch prevodovky ropy a plynu sa zvyčajne používa spravidla oceľové priame zvárané rúry s priemerom 520 až 1020 mm. V konvenčných topografických a geologických podmienkach sú rúry pokryté antikoróznymi kompozíciami umiestnené v hĺbke výkopu k I z horných potrubných rúrok. Práca na príprave zákopov a stylingu v IT potrubiach sa vykonáva pomocou množiny špeciálnych strojov. V niektorých prípadoch sú potrubia naskladané na povrchu zeme alebo stúpajú na nadjazd, a keď vodné bariéry prechádzajú spodnou časťou rieky, jazier a morských úžiny (vody).
Vo veľkom napínač sa konštruujú medziprodukty čerpacie a kompresorové stanice každých 100-150 km. Ako čerpacie jednotky sa používajú piest alebo odstredivé čerpadlá s elektrickým, dieselovým alebo plynovým turbínom. Plynové kompresory majú aj prevažne elektrickú alebo plynovú turbínsku jednotku. Jednotková kapacita elektrických jednotiek je zvyčajne 4-6 tisíc kW, ale v niektorých prípadoch dosahuje 10 tisíc kW a vyššie.
V prvom plynových potrubiach trupu, prevádzkový tlak bol hlavne hlavne 12-25 atm. Na nasledujúcom sa zvýšil niekoľkokrát. Distribučné stanice postavené na diaľnici a na konci plynového potrubia spúšťajú tlak plynu vstupu a predloží ho do distribučnej siete spotrebiteľom.
