Zvýšené pohodlie auta
V niektorých prípadoch elektronický systém zlepšuje nielen akékoľvek vlastnosti vozidla, napríklad jeho aktívnu bezpečnosť, ale tiež zvyšuje jeho pohodlie. Príkladom takéhoto zariadenia je moderný systém riadenia stieračov. Vzhľadom na túto okolnosť sa tento odsek zaoberá len tie zariadenia, ktorých hlavným účelom je vytvorenie pohodlných podmienok pre vodiča. Informácie o zariadeniach, ktoré prvá z nich slúžia na zlepšenie iných technických a forpenzujúcich vlastností vozidla, hoci zvyšujú pohodlie, sú uvedené v iných odsekoch.
Inverzná situácia je možná, keď sa jednoducho zlepšia elektronické zariadenia vytvorené ako pohodlný systém a iné vlastnosti auta. Takže systém udržiavania konštantných rýchlostí umožnil získať výrazné úspory paliva a tak ďalej.
Komfortné zariadenia prispievajú k vytvoreniu najlepšieho psycho-fyziologického stavu vodiča, čím sa zvýši bezpečnosť pohybu. Preto nie je možné súvisieť s elektronickými systémami, ktoré zlepšujú pohodlie pohodlia vozidla. Zvážte to v nasledujúcich príkladoch.
V zónach s horúcou klímu v najvyššej triedy vozidiel, ako je Americká spoločnosť "Cadillac" ("Cadillac"), Sevilla, Eldorado sú široko používané klimatizačné zariadenia, ktoré poskytujú úplnú výmenu vzduchu v kabíne 15-20 s s sušením a vyhrievané. Pri vonkajšej teplote vzduchu 54 ° C v kabíne vozidla je teplota 25 ° C nastavená na 10 minút. Náklady na klimatizačné zariadenia dosahujú 10% nákladov na auto.
Moderný klimatizačný systém v kabíne je vybavený cédric gloria sa týka "nissan". Systém je navrhnutý tak, aby automaticky stabilizoval špecifikovanú hodnotu teploty vzduchu v kabíne v dôsledku nastavenia teploty a prietoku vzduchu. Teplota vzduchu sa používa ako zdrojové údaje mimo a vo vnútri kabíny.
Systém sa skladá z dvoch uzlov. Uzol inštalovaný v prednej časti vozidla je určený na nastavenie polohy difúzie prívodu vzduchu v kabíne. Uzol umiestnený v zadnej časti kabíny vozidla automaticky upraví tok chladeného vzduchu. Cestujúci, ktorý je v zadnej časti dňa, môže zmeniť frekvenciu otáčania ventilátora umiestneného v zadnej časti kabíny a nastaviť stupeň chladenia vzduchu.
Vývoj elektronických systémov kontroly klimatizácie bol sprevádzaný riešením viacerých zložitých úloh. Napríklad v obavy "Všeobecný motor" v prvých etapách systém reagoval na elektromagnetické rušenie a často vyhrievaný vzduch, ak je potrebné ochladiť.
Významné ťažkosti bolo tiež výberom najlepšieho umiestnenia teploty snímača vo vnútri kabíny v dôsledku účinku žiarenia stien vozidla.
Nie je náhodou, že v systéme Nissan sa nachádzajú dva senzory teploty vzduchu.
Prevádzka klimatizácie si vyžaduje vysoké náklady na energiu, takže pri nízkej rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa, hriadeľa, zvyčajne na HOLO. Existuje niekoľko spôsobov, ako tento problém vyriešiť. Najjednoduchšie leží v automatickom odstavení spojky kompresora pri nízkej frekvencii otáčania motora na kľukovej hriadele. V zložitejších systémoch je nainštalovaný automatické elektronické zariadenie, čo umožňuje zvýšiť krútiaci moment motora, keď je dodatočné zaťaženie zapnuté v dôsledku nastavenia uhla zapaľovania.
A tu je ďalšie zariadenie. Mnohé ovládače kvôli nedostatku času zanedbáva správne nastavenie polohy sedadla. Stupeň nekonzistentnosti charakteristík funkcií sedadla ústavy vodiča sa odráža nielen z hľadiska ľudskej bytosti, ale aj miery zvýšenia únavy, t.j. nakoniec, bezpečnosť pohybu. Bosh a Keiper AutomobiltEchnik) vyvinul "systém, ktorý umožňuje vodičovi rýchlo a bez toho, aby ste museli obnoviť vybranú pozíciu jednej sedadla po zmene nastavenia.
Princíp prevádzky systému je jednoduchý. Na ráme sedadla sú štyri elektromotory, zmení polohu chrbta a výšku sedadla, naklonenie vankúša a vzdialenosť sedadla k prednému panelu. Vodič, stlačením príslušných tlačidiel, riadi elektromotory a nájde sám o sebe najvhodnejšiu pozíciu. Na konci výberu stlačte špecifické tlačidlo. Súčasne, so štyrmi potenciometre pripojenými k elektromotorom, sa do úložného zariadenia zavádzajú údaje transformované do skladovacieho zariadenia zodpovedajúcej tejto polohe sedadla.
Úložné zariadenie môže opraviť dve alebo tri polohy sedadiel. Tak, na jednom aute, dva (tri) vodič môže zadať najvhodnejšie polohy sedadla pre seba, alebo jeden ovládač opraviť niekoľko pozícií zodpovedajúcich rôznym režimom pohybu.
Po výmene nastavenia sedadla, ovládač obnoví predtým zvolenú polohu stlačením tlačidla v rovnakom čase, relé sa spustí, privádzanie energie elektromotorov, ktoré menia polohu sedadla, kým nedosiahne zadané parametre inštalácie uložené v pamäťovom zariadení.
Nevýhodou opísaného systému je, že poloha polohových polôh je uložená len dovtedy, kým sa stres z auta batérie dostane do úložného zariadenia. Po vypnutí batérie je potrebné znovu usporiadať vstup do pamäte údajov na požadovaných polohách.
Táto nevýhoda je zbavená podobného systému nainštalovaného na auto Lagra. Systém má 'šesť tlačidiel na ovládanie polohy sedadla: nastaviteľná výška, vzdialenosť k prístrojovej doske a naklonenie sedadla. Dve tlačidlá sa používajú na zapamätanie dvoch najlepších pozícií, ktoré zostanú v pamäti po odpojení napájania.
V niektorých prípadoch, napríklad pri pohybe pozdĺž cesty s malou intenzitou pohybu, sa vodič snaží udržať rýchlosť konštanty. Táto úloha úspešne môže byť vyriešená pomocou pohybu konštantnej rýchlosti (UPP).
Zariadenie vyvinuté spoločnosťou "BOSCH" možno pripísať moderným zariadeniam tohto typu a nainštalovaný na AUDI-5000 CARS VOLKSWAGEN. Ovládač stlačením tlačidla na páke signálu otáčania umožňuje stroj pohybovať s konštantným zrýchlením rovným 1 m / s2. Po dosiahnutí požadovanej rýchlosti uvoľňuje tlačidlo a elektronické zariadenie samotné podporuje konštantu rýchlosti. Ak sa vozidlo pohybuje s potrebnou rýchlosťou a ďalšie zrýchlenie nie je potrebné, môžete stlačiť a okamžite uvoľniť tlačidlo.
UPPP vám umožňuje stlačiť pedál kontroly škrtiacej klapky zvýšiť rýchlosť v požadovanom momente, napríklad pri predčerpaní. Po dokončení manévrovania sa poskytuje automatický návrat na predtým vopred určený režim. Ak chcete vypnúť UPPS, stačí kliknúť na brzdový pedál. Chyba Stabilizácia Speed_A nepresahuje 2 km / h pre celý rozsah výkonu motora.
Aby ste znížili pravdepodobnosť nedobrovoľného zaradenia, zariadenie reaguje na stlačenie tlačidla len rýchlosťou, väčšie 30 km / h. UPPS má ochranu proti preťaženiu. Automaticky sa vypne, keď je prekročená určitá teplota.
Vo opísanej prístroji je hodnota požadovanej rýchlosti zaznamenaná v pamäti výpočtovej jednotky po uvoľnení tlačidla. S rozdielom medzi zadanou a platnou hodnotou rýchlosti zmení elektrický motor polohu škrtiacej klapky. Na miestach s výkonnými motormi, namiesto elektrického pohonu na otáčanie škrtiacej klapky sa bežne používajú vákuové zariadenia.
Na Manažér: - automobilová elektronika
Štúdia pracovných podmienok vodičov označuje významný význam parametrov vnútorného prostredia v aute. Tieto parametre sú len s väčšími alebo menej pravdepodobnými, že spĺňajú zavedené normy, čo umožňuje rozšíriť koncepciu spoľahlivosti a systému, čím zabezpečiť životné podmienky ľudí v aute. Nepriame dôkazy o svojej nedostatočnej spoľahlivosti v niektorých prípadoch sú prevádzkové pripomienky. Podľa výsledkov prieskumu veľkého počtu profesionálnych ovládačov o vplyve vnútorných faktorov životného prostredia sa negatívne odhaduje teplotný režim v kabíne (horúci v lete, chladno v zime), 49% vodičov; Prítomnosť toxických látok (znečistenie ovzdušia výfukovými plynmi) je 60%; Vplyv vibrácií - 45%, hluk -
56% zisťovaných vodičov.
1.13.1. Klimatické pohodlie
Abnormálne klimatické podmienky v kokpite vozidla sú škodlivé pre zdravie vodiča a sú jedným z dôvodov, ktoré prispievajú k vzniku nehody. Pod vplyvom zvýšenej alebo zníženej teploty v kabíne vozidla na vodiča je pozornosť otupovaná, zvýši sa ostrosť zraku, zvyšuje sa reakčná doba, únava je rýchlo, chyby a nesprávne výpočty sa objavujú, čo môže viesť k nehode.
Jedným z požiadaviek bezpečnosti a hygieny práce je odstrániť možnosť preniknutia vodičovi pracovníka
plyny, ktoré obsahujú množstvo toxických zložiek, vrátane oxidu uhličitého. V závislosti od podielu oxidu uhličitého vo vzduchu a trvanie
práca vodiča v takejto atmosfére je iná.
Najviac charakteristické vlastnosti s nevýznamnou otravou sú ospalosť, pocit únavy, intelektuálna pasivita, porušenie
priestorová koordinácia pohybov, chyby pri určovaní vzdialenosti a zvýšenie letentového obdobia počas reakcií senzorotorov. Štúdie ukázali, že len nevýznamné
množstvo oxidu uhličitého, aby spôsobili, že niektorí ľudia zmysel pre výstrel, penenie, bolesť hlavy, ospalosť a stratu orientácie, t.j. Takéto odchýlky, ktoré môžu viesť k kongresu z cesty, neočakávané otočenie volantu, zaspávanie.
Oxid uhlíka sa dopustí do salónu spolu s výfukovými plynmi počas technickej chyby auta. Zbavený všetkého zápachu a farby, oxid uhličitý na dlhú dobu zostáva úplne
neviditeľný. Zároveň je pracovná osoba otrávená trikrát rýchlejšia v porovnaní s osobou v stave odpočinku.
Treba mať na pamäti, že oxid uhlíka spadá na pracovisko vodiča aj spolu s použitím plynov emitovaných motormi iných automobilov. To je obzvlášť nebezpečné pre automobily osobných automobilov - taxíky, mestských autobusov a nákladných vozidiel systematicky pôsobiacich v podmienkach intenzívneho a tesného pohybu vozidiel v mestách, ktorých diaľnice sú naplnené výfukovými plynmi.
Výskum lietadiel v vodičoch a osobných autobusoch ukázal, že v niektorých prípadoch obsah oxidu uhličitého dosahuje 125 mg / m3, čo je niekoľkokrát vyššie ako maximálna prípustná koncentrácia pre pracovný priestor vodiča. Preto je dlhodobá jazda autom presahujúcej 8 hodín, v podmienkach mesta je mimoriadne nebezpečná z dôvodu možnosti otravy vody oxidom uhličitým.
Podmienky, v ktorých osoba neuskutočňuje prehriatie alebo supercolezing, ostrý pohyb vzduchu a iných nepríjemných pocitov, možno považovať za pohodlné. Pohodlné podmienky v zimnom období sú trochu odlišné od rovnakých podmienok v lete, čo je spojené s používaním osoby rôzneho oblečenia. Hlavné faktory, ktoré určujú tepelný stav osoby, sú teplotou, vlhkosťou a rýchlosťou vzduchu, teploty a vlastnosti okolitých ľudských povrchov. S rôznymi kombináciami týchto faktorov, môžete vytvoriť rovnako pohodlné podmienky v letných a zimných obdobiach. Kvôli rôznorodým vlastnostiam výmeny tepla medzi ľudským telom a vonkajším prostredím, výber jediného kritéria charakterizujúceho pohodlné podmienky a je funkciou parametrov média, predstavuje náročnú úlohu. Pohodlné podmienky sú teda zvyčajne vyjadrené množinou indikátorov, ktoré obmedzujú individuálne parametre: teplota, vlhkosť, rýchlosť vzduchu, maximálny rozdiel teplôt vzduchu v tele a mimo nej, teplota okolitých plôch (podlaha, steny, strop), žiarenie Level, dodávka vzduchu do obmedzenej izby (telo, kabína) na osobu za jednotku času alebo multiplicity výmeny vzduchu.
Pohodlné hodnoty teploty a vlhkosti vzduchu odporúčané rôznymi výskumníkmi sú trochu odlišné. Technický ústav hygieny
vykonávanie jednoduchej prevádzky, teploty vzduchu v zime
20 ... 22 ° C, v lete +23 ... 25 ° C s relatívnou vlhkosťou 40 ... 60%.
Teplota je prípustná + 28 ° C s rovnakou vlhkosťou a bezvýznamnou rýchlosťou (približne 0,1 m / s).
Podľa výsledkov francúzskych výskumných pracovníkov sa teplota vzduchu odporúča pre ľahkú zimnú prácu +18 ... 20 ° С s jeho vlhkosťou 50 ... 85%, a
pre leto +24 ... 28 ° C s vlhkosťou vzduchu 35 ... 65%.
Podľa iných zahraničných údajov musia vodiči automobilov pracovať pri nižších teplotách (+15 ... 17 ° С v zimnom období prevádzky a
18 ... 20 ° C v lete) s relatívnou vlhkosťou 30 ... 60% a
rýchlosť jeho pohybu je 0,1 m / s. Okrem toho by rozdiel v teplote vonkajšieho vzduchu a vnútri tela v lete nemal prekročiť 10 ° C. Teplotný rozdiel vo vnútri obmedzeného objemu tela, aby sa zabránilo prechladnutiu človeka, by nemalo prekročiť 2 ... 3 ° C.
V závislosti od podmienok práce na zabezpečenie pohodlných podmienok sa teplota v zimnom období možno považovať za + 21 ° С pri miernom
práca, + 18,5 ° С s miernym, + 16 ° С s ťažkým.
V súčasnosti sú v Rusku regulované mikroklumatické podmienky na automobily.
Takže pre automobily, teplota vzduchu v kokpit (telo) v lete by nemala byť vyššia ako +28 ° C, v zime (s vonkajšou teplotou -20 ° C) - aspoň + 14 ° C. V lete, keď sa pohybujú auto rýchlosťou 30
km / h Delta medzi vnútornou a vonkajšou teplotou vzduchu na úrovni vodiča by nemala byť viac ako 3 ° C pri vonkajšej teplote + 28 ° C a viac ako 5 ° C s vonkajšou teplotou + 40 ° C. V zime v zóne
umiestnenie nôh, pásu a hlavy vodiča by mal poskytnúť teplotu nie je nižšia ako + 15 ° C s vonkajšou teplotou -25 ° C a nie nižšou ako + 10 ° C s vonkajšou teplotou -40 ° C.
Vlhkosť vzduchu v kokpite by mala byť 30 ... 70%. Pridanie čerstvého vzduchu do kabíny by malo byť aspoň 30 m3 / h na osobu, rýchlosť pohybu vzduchu v kokpite a 0,5 ... 1,5 m / s. Maximálna koncentrácia prachu v kabíne (kabíne) by nemala prekročiť 5 mg / m3.
Zariadenia na ventilačné systémy musia vytvoriť pretlak v uzavretej kabíne najmenej 10 Pa.
Maximálna koncentrácia prachu v kabíne (kabíne) by nemala prekročiť 5 mg / m3.
Maximálne prípustné koncentrácie škodlivých látok vo vzduchu prevádzkových zón kabíny a automobilovej kabíny sú regulované GOST R 51206 - 98 pre automobily, najmä: oxid uhoľnatý (CO) - 20 mg / m3; Oxidy dusíka, pokiaľ ide o NO2 - 5 mg / m3; Celkové uhľovodíky (CN HM) - 300 mg / m3; Acrolein (C2H3CNO) - 0,2 mg / m3.
Koncentrácia benzínových výparov v kabíne a kabínu by nemala byť viac ako 100 mg / m3.
Teplotný režim v kabíne (telo) môže byť približne
vypočítané na rovnici tepelnej bilancie, podľa ktorej je teplota vzduchu v kabíne (telo) trvalá:
Príjem tepla do kabíny z rôznych zdrojov. V
pre väčšinu prípadov je tepelná bilancia kabíny (kabíny) určená množstvom faktorov, ktorých hlavnou hodnotou sú: počet ľudí v kabíne (salón) a
množstvo tepla
Qh prichádza z nich; Množstvo tepla, \\ t
prichádzajúce transparentné ploty
(hlavne z
slnečné žiarenie) a nepriehľadné ploty
(množstvo tepla, \\ t
pochádzajúce z motora
QDV, prenos
QT, Hydraulické zariadenia
ventilátor elektrického zariadenia.
Touto cestou,
Qeo) a spolu s vonkajšou
QN, slúžil
Σqi qch qc qp qnp. QDV qt q qeo 0
Treba poznamenať, že zložky tepelnej bilancie zahrnutej v rovnici by sa mali považovať za algebraicky, t.j. S kladným znakom pri zvýraznení tepla do kabíny a s negatívnym, keď je vypustený z kabíny. Je zrejmé, že stav tepelnej bilancie sa vykonáva, ak je množstvo tepla vstupujúceho do kabíny rovné množstvu tepla, ktorý je z nej stiahnutý.
Teplotné podmienky a mobilita vzduchu v kabínach auta sú poskytované vykurovaním, vetraním a klimatizačnými systémami.
V súčasnosti existujú rôzne vetracie systémy a vykurovanie kabín a automobilových salónov, ktoré sa vyznačujú rozložením a dizajnom jednotlivých uzlov. Najekonomickejšie a široko používané
moderné vozidlá je vykurovací systém, ktorý používa teplo chladenia motora. Kombinácia vykurovacích systémov a tajomstvo vetranie kabíny vám umožňuje zvýšiť efektívnosť celého komplexu mikroklíma zariadení v kokpite v priebehu roka.
Vykurovacie a ventilačné systémy sa líšia hlavne prívodom vzduchu na vonkajšom povrchu vozidla, typ použitého ventilátora a jeho umiestnenie v porovnaní s chladičom
ohrievač (pri vstupe alebo výstupe chladiča), typ použitého radiátora (rúrková doska, rúrkový pás, s intenzívnou plochou, matricou atď.)
práca ohrievača, prítomnosť alebo neprítomnosť obtoku vzduchu,
recyklačný kanál atď.
Vzduchový plot mimo kabíny do ohrievača sa vyrába na mieste minimálneho prachu vzduchu a maximálny dynamický tlak,
pri pohybe auta. V kamióne sa prívod vzduchu nachádza na streche kabíny. V príjmom vzduchu sú nainštalované oddiely separácie vody, rolety a viečka,
káblová kabína.
Na zabezpečenie dodávky vzduchu do kabíny a prekonanie aerodynamickej odolnosti chladiča a vzduchových kanálov sa používa axiálny ventilátor,
radiálne, priemer, diagonálne alebo iné typy. V súčasnej dobe sa najväčšia distribúcia dostala dvojzložkový radiálny ventilátor, pretože má relatívne malé veľkosti s veľkým
výkon.
DC Elektrické motory sa používajú na pohon ventilátora. Frekvencia otáčania elektromotora a teda obežné koleso ventilátora sa upraví dvoj-alebo trojstupňový variabilný odpor, ktorý je súčasťou obvodu napájacieho zdroja.
Z konštruktívneho a technologického výkonu tepelného prenosového povrchu chladiča závisí od produktivity tepla ohrievača a jeho
aerodynamická rezistencia. Na zvýšenie účinnosti prenosu tepla z radiátora komplikuje tvar jeho kanálov, podľa ktorého sa vzduch pohybuje, používajú sa rôzne turbulizátory.
Rozhodujúca úloha v efektívnom jednotnom rozložení teplôt a rýchlostí vzduchu v kokpite hrá distribútor vzduchu. Trysky Distribútor vzduchu vykonávajú rôzne tvary: obdĺžnikové,
okrúhle, oválne, atď. Sú umiestnené pred sklenenými oknami v blízkosti skleneného skla, v strede prístrojovej dosky, na nohách vodiča a na iných miestach definovaných požiadavmi na distribúciu vzduchového vzduchu
v kabíne.
V dýzach sú nainštalované rôzne tlmiče, otočné žalúzie,
riadiace dosky atď. Pohon na klapky a otočných rolety je najčastejšie umiestnené priamo v puzdre pre distribútor vzduchu.
Vzduchové kanály do distribútora vzduchu sú vyrobené z tenkej ocele, gumových hadíc, vlnitých plastových rúrok atď. V
niektoré autá ako vzduchové potrubie používajú časti kabíny, dutina prístrojovej dosky. Takéto výkonové kanály je však iracionálne, pretože nezabezpečuje tesnosť a zvýšenie prietoku vzduchu. Bezpečnosť pohybu auta je do značnej miery
záleží na spoľahlivej a efektívnej ochrane predného skla z zahmlievania a mrazu, ktorá sa dosiahne jednotným fúkaním teplého vzduchu a zahrieva sa na teplotu nad rosným bodom.
Takáto ochrana skla je štruktúrne jednoduchá, nezahadzuje jeho optické vlastnosti, ale vyžaduje zvýšenie výkonu ventilačného systému a vysokú teplotu tepla skla. Účinnosť ochrany pred sklenenou atramentovou
hmly sú určené teplotou a rýchlosťou vzduchu na výstupe dýzy umiestnenej pred okrajom skla. Čím vyššia rýchlosť vzduchu na výstupe dýzy, tým menšia teplota v sklenenej zóne sa líši od
výstupné teploty z trysiek.
Usporiadanie ventilačného a vykurovacieho systému závisí od konštrukcie vozidla, kabín, jednotlivých zložiek a ich umiestnenia.
V súčasnosti sú klimatizačné zariadenia distribuované - zariadenia
umelé chladenie vzduchu vstupujúce do kabíny (telo). Na princípe prevádzky sú klimatizačné kondicionéry rozdelené do kompresie so vzduchovým chladiacim strojom, termoelektrickým a odparovaním. Automatické ovládanie režimu ohrievača niektorých vozidiel je vyrobené zmenou tekutiny alebo prúdenia vzduchu cez chladič ohrievača. S automatickým nastavením z dôvodu zmeny
prietok vzduchu rovnobežný s radiátorom sa vykonáva pomocou obtokového vzduchového kanála, v ktorom je nainštalovaný riadený ventil.
Ako bolo uvedené, dôležité miesto v systéme vetrania kabíny (telo)
auto zaberá purifikáciu vetracieho vzduchu z prachu.
Najčastejším spôsobom je čistenie vetracieho vzduchu pomocou kartónových filtrov, syntetických vláknitých materiálov,
modifikovaná polyuretánová pena atď. Avšak, na efektívne použitie takýchto filtrov, ktoré sa líšia v malej stráviteľnosti, s menším počtom údržby musia byť znížené
koncentrácia prachu na vstupe do filtra. Na predčasné čistenie vzduchu v prívode vo filtri sa nainštaluje separátory prachu z inerciálneho typu s nepretržitým odstránením krátkeho prachu.
Základné princípy vzduchového vzduchu vzduchu sú založené na použití jedného alebo viacerých mechanizmov na vyzrážanie prachových častíc: zotrvajúci účinok separačných a záberových účinkov a
depozícia.
Inerciálna depozícia sa vykonáva s zakriveným pohybom prašného vzduchu pod pôsobením odstredivých a koriolisových síl. Na
povrch depozície sa zlikviduje takými časticami, ktoré majú hmotnosť alebo rýchlosť, sú významné a nemôžu sledovať vzduch cez prietokovú čiaru obklopujúcu prekážku. Inerciálna depozícia sa prejavuje
potom, keď sú prekážky prvky plniacich filtrov z vláknitých materiálov, konce plochých listov zotrvačných louvre mriežky atď.
Pri jazde prašným vzduchom cez porézny oddiel častíc,
vážené vo vzduchu, oneskorené na ňom a vzduch úplne prechádza. Štúdie procesu filtrovania sú zamerané na vytvorenie závislosti účinnosti poprašovania a aerodynamickej odolnosti zo štrukturálnych charakteristík poréznych oddielov, vlastností prachu a režimu prietoku vzduchu.
Proces čistenia vzduchu vo vláknitých filtroch sa vyskytuje v dvoch stupňoch.
V prvej fáze sa častice ukladajú v čistom filtri bez štrukturálnych zmien v poréznom oddiele. Zároveň zmeny v prachovej vrstve v hrúbke a kompozícii nie sú významné a môžu byť zanedbané. V druhej fáze sa vyskytujú kontinuálne konštrukčné zmeny v prachovej vrstve a ďalšie zrážanie častíc vo významnom množstve. Zároveň sa zmení účinnosť prachu filtra a jeho aerodynamická rezistencia, ktorá komplikuje výpočet procesu filtrovania. Druhá fáza je komplexná a trochu študovaná, v prevádzkových podmienkach to určuje účinnosť operácie filtra, pretože prvá etapa je veľmi krátkodobá. Rôzne filtračných materiálov používaných v filtroch systému odprašovania vetracieho vzduchu kabín, tri skupiny možno rozlíšiť: tkané z prírodných, syntetických a minerálnych vlákien; netkané textílie - plsť, papier, kartón, ihlové materiály atď.; Cellic - polyuretánová pena, hubová guma atď.
Na výrobu filtrov sa používajú materiály organického pôvodu a umelého. Bavlna, vlna sa vzťahuje na organické materiály. Majú nízku tepelnú odolnosť, vysoký obsah vlhkosti. Všeobecnou nevýhodou všetkých filtračných materiálov organického pôvodu je ich vystavením zhnitým procesom a negatívnym účinkom vlhkosti. Syntetické a minerálne materiály zahŕňajú: nitron, s vysokou odolnosťou voči teplotám, kyselinám a alkáliám; Chlór, ktorý má nízku tepelnú odolnosť, ale vysokú chemickú odolnosť; KAPRON, vyznačujúci sa vysokou odolnosťou voči oderu; Oxalon s vysokou tepelnou odolnosťou; Sklolaminát a azbest, vyznačujúci sa vysokou tepelnou odolnosťou, atď. Vysoké rýchlosti zberu prachu, pevnosti a regeneračných parametrov majú filtračný materiál z Lavsany.
Rozšírené použitie v filtroch s pulzným vzduchom, keď sa regenerácia filtra dostala bez tkanej ihly-zadarmo Lavsan
filtračné materiály. Tieto materiály sa získajú tesniacimi vláknami s následným firmvérom alebo ihlou.
Nevýhodou takýchto filtračných materiálov je prechod viac
malé prachové častice cez otvory tvorené ihličkami.
Základnou nevýhodou filtrov z akéhokoľvek filtračného materiálu je potreba nahradiť ich alebo údržbu s cieľom
regenerácia (reštaurovanie) filtračného materiálu. Čiastočná regenerácia filtra sa môže uskutočňovať priamo vo ventilačnom systéme v reverznom vyfukovaní filtračného materiálu s čisteným vzduchom z kabíny automobilu alebo atramentového miestneho fúkacieho vzduchu
z kompresora s predčisteným stlačeným vzduchom z vodnej pary a oleja.
Dizajn filtrov z tkaných alebo netkaných materiálov
pre ventilačné systémy by mali mať kabíny maximálny povrch filtrácie s minimálnymi veľkosťami a aerodynamickým odporom. Inštalácia filtra do kokpitu a jeho posunu musí byť pohodlná a bezpečná spoľahlivá tesnosť okolo obvodu filtra.
1.13.2. Komfort vibrácií
Z hľadiska reakcie na mechanickú excitáciu je osoba nejaký mechanický systém. V tomto prípade sa rôzne vnútorné orgány a jednotlivé časti ľudského tela môžu považovať za hmotnosti prepojené elastickými spojmi so zahrnutím paralelnej rezistencie.
Relatívne pohyby ľudských častí tela vedú k napätiu v zväzkoch medzi týmito časťami a vzájomnou kolíziou a tlakom.
Takýto viskoelastický mechanický systém má svoje vlastné frekvencie a pomerne výrazné rezonančné vlastnosti. Rezonančný
frekvencie jednotlivých častí ľudského tela sú nasledovné: Hlava - 12 ... 27 Hz,
throat je 6 ... 27 Hz, hrudník - 2 ... 12 Hz, nohy a ruky - 2 ... 8Hz, bedrová časť chrbtice - 4 ... 14 Hz, Belly - 4 ... 12 Hz . Stupeň škodlivých účinkov oscilácií na ľudskom tele závisí od frekvencie, trvania a smeru pôsobenia vibrácií, individuálnych charakteristík osoby.
Dlhodobé ľudské fluktuácie s frekvenciou 3 ... 5 Hz sa poškodzuje na vestibulárnom prístroji, kardiovaskulárnym systémom a spôsobujú syndróm pecifikácie. Oscilácie s frekvenciou 1,5 ... 11 Hz Poruchy spôsobené rezonančnými osciláciami hlavy, žalúdka, čriev a nakoniec celé telo. Keď váhy s frekvenciou 11 ... 45 Hz Worsen Vision, nevoľnosť vzniká, vracanie, normálna aktivita iných orgánov je narušená. Viac ako 45 Hz oscilácie spôsobuje poškodenie mozgových ciev, poruchou krvnej cirkulácie a vyššiu nervovú aktivitu s následným vývojom ochorenia vibrácií. Pretože vibrácie pri konštantnej expozícii má nepriaznivý vplyv na ľudské telo, normalizuje sa.
Všeobecným prístupom k ožiareniu vibrácií je obmedziť vibrácie alebo vibrácie, merané na pracovisku vodiča, v
v závislosti od smeru vibrácií, jeho frekvencie a trvania.
Všimnite si, že hladkosť stroja je charakterizovaná spoločnými vibráciami,
prenášané cez nosné povrchy na telese sediacej osoby. Miestne vibrácie sa odovzdá rukami osoby z ovládacích prvkov stroja a jeho účinok je menej významný.
Závislosť priemernej kvadratickej hodnoty vertikálnej
vibrovanie AZ sediacej osoby z frekvencie oscilácie pri konštantnom vibračnej pohone je znázornené na obr. 1.13.1 ("Rovnaké zhrubné krivky"), z ktorého je možné vidieť, že vo frekvenčnom rozsahu F \u003d 2 ... 8 Hz Citlivosť ľudského tela na vibrácie stúpa.
Dôvodom je presne rezonančné oscilácie rôznych častí ľudského tela a jeho vnútorných orgánov. Väčšina kriviek
"Rovnaké zhrubnutie" sa získalo pri vystavení ľudskému telu harmonických vibrácií. S náhodnými vibráciami sú "rovnaké zahusťovanie" krivky v rôznych frekvenčných rozsahoch, ale
kvantitatívne odlišné od harmonických vibrácií.
Hygienické hodnotenie vibrácií sa vykonáva jedným z troch metód: oddelene
frekvencia (spektrálna) analýza; Hodnotenie integrovaného frekvencie a
"Dávka vibrácií".
S samostatnou frekvenčnou analýzou sú normalizované parametre priemerné kvadratické hodnoty vibračnej terapezity V a ich logaritmických hladín LV alebo vibráciu AZ pre miestne vibrácie v oktávových frekvenčných pásmach a pre všeobecné vibrácie - v oktáve alebo tretej gravitácii frekvenčné pásma. Keď sa vibrácie normalizujú, krivky "rovnaké zhrubnutie" boli najprv zohľadnené v norme ISO 2631-78. Štandard stanovuje prípustné priemerné kvadratické hodnoty vibrácií v tretích prameňoch
|
frekvencie v rozsahu stredných meračových frekvencií 1 ... 80 Hz s rôznou dĺžkou trvania vibrácií. Štandard ISO 2631-78 poskytuje posúdenie harmonických aj náhodných vibrácií. Zároveň je vytvorený smer celkových vibrácií na vyhodnotenie pozdĺž osí ortogonálneho súradnicového systému (X - pozdĺžne, Y-priečky, Z je vertikálne).
Obr. 1.13.1. Krivky "rovnaké zhrubnutie" s harmonickými vibráciami:
1 - Prahová hodnota pocitov; 2 - Začiatok nepríjemných pocitov
Podobný prístup k oživeniu vibrácií sa používa v GOST
12.1.012-90, ktorých ustanovenia sú základom pre určenie kritérií a indikátorov plynulosti mŕtvice automobilov.
Ako hladké kritérium je zavedený koncepcia "bezpečnosti", nie
rozšírené zdravie vodiča.
Indikátory plynulosti sú zvyčajne predpísané výstupnou hodnotou, čo je vertikálne vibrácie AZ alebo vertikálnej vertikálnej vertikálie, určená na sedadle vodiča. Tam je potrebné poznamenať, že pri vyhodnotení zaťaženia vibrácií na osobu je preferovaná hodnota výstupu vibrácia. V prípade sanitárnej razie a kontroly sa intenzita vibrácií odhaduje s priemernou kvadratickou
aZ.
vertikálne vibrácie, ako aj jeho logaritmické
Prahová hodnota priemerná kvadratická hodnota vertikálu
vibrácie.
Priemerná kvadratická hodnota AZ
s názvom "Riadené
parameter "a hladkosť stroja sa stanoví pri konštantných vibráciách vo frekvenčnom rozsahu 0,7 ... 22,4 Hz.
V integrálnom posúdení sa hodnota kontrolovaného parametra upraví frekvenciou, s ktorou sa zohľadňuje nejednoznačnosť vnímania vibrácií s rôznym spektrom
frekvencia. Opravená frekvenčná hodnota ovládaného parametra AZ
a jeho logaritmická úroveň
určite z výrazov:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
~ Σ (k zi a zi);
10 LG σ100,1 (LAZI lkzj),
- priemerná kvadratická hodnota kontrolovaného parametra
a jeho logaritmická úroveň v i-a oktáve alebo pásikom tretieho radu;
- Hmotný koeficient pre strednú kvadratickú hodnotu
riadený parameter a jeho logaritmická úroveň v I -I pásikom
kZI I; n je počet pásov v normalizovanom frekvenčnom rozsahu.
Hodnoty hmotnostných koeficientov sú uvedené v tabuľke 1.13.1.
Tabuľka 1.13.1
Priemerná hodnota frekvencie je tretieho stupňa a
Frekvenčný pás
Frekvenčný pás oktávy
oktávové pruhy
Podľa hygienických noriem, počas trvania zmeny 8 hodín a celkových vibrácií, regulačná priemerná kvadratická hodnota vertikálnej odolnosti vibrácií je 0,56 m / s2 a jeho logaritmická úroveň 115 dB.
Pri určovaní vibračného zaťaženia na osobu s použitím vibračného spektra normalizovanými indikátormi sú priemerná kvadratická hodnota vibračnej terapie alebo jeho logaritmickej úrovni v treťom rozpúšťadle a oktávových frekvenčných pásmach.
Prípustné hodnoty spektrálnych indikátorov vibračného zaťaženia na osobu sú uvedené v tabuľke. 1.13.2.
Tabuľka 1.13.2.
Sanitárne normy spektrálnych indikátorov vibračného zaťaženia pre vertikálne vibrácie
geometrický
Regulačný priemer
kvadratická hodnota
Regulačný
logaritmický
hodnota frekvencie je tretia sfarbená
značky vibrácií
značky vibrácií
a oktáv
Tretí
frekvenčný pás
Okotavna
frekvenčný pás
Tretí
p. Frekvenčný pás
V prípade použitia integrálnych a samostatných metód na odhadovanie zaťaženia vibrácií na osobu môžete prísť na rôzne výsledky. Ako priorita sa odporúča použiť metódu oddelene frekvenčného (spektrálneho) odhadu zaťaženia vibrácií.
V súčasnosti identifikované a používané v praxi regulačných ukazovateľov hladkosti strojov, ako sú vibrácie a
vibračná terapia vo vertikálnych a horizontálnych rovinách, nainštalovaný diferenciál pre rôzne frekvencie oscilácie.
Tieto sú zoskupené do siedmich oktávových pásov s priemernou geometrickou frekvenciou od 1 do 63 Hz (tabuľka 1.13.3.).
Tabuľka 1.13.3.
Regulačné ukazovatele hladkosti dopravných vozidiel
Parameter
Vibrácie
Priemerná geometrická frekvencia oscilácií, Hz
1 2 4 8 16 31,5 6
vertikálne horizontálne vibrácie, m / s2: vertikálne horizontálne
Na viacerých špeciálnych kolesových a sledovaných strojoch prevádzkovaných v ťažkých podmienkach na cestách, kde sú významné mikropropily amplitúdy významné, je ťažké zabezpečiť hodnoty indikátorov hladkosti regulovaného pre dopravné zariadenia. Preto pre takéto stroje, regulačné zmeny v nižšej úrovni pokroku (tabuľka.
Tabuľka 1.13.4.
Regulačná miera regulácie strojov pracujúcich v ťažkých cestách
Zrýchlenie na pracovisku
vodiča - (operátor)
Vertikálne:
stredne kvadratické maximum z epizodických
skypowers
maximálne od rotačných šokov
Horizontálne médium kvadratické
Dopravný trakt
Miera hladkosti pre nákladné vozidlá, autobusy, osobné automobily, prívesy a návesy sú definované pre tri typy vozidiel auto-zarovnania nás:
I je cementová dynamometrická cesta so strednou štvorcou hodnotou výšok nezrovnalostí 0,006 m;
II - dlažba krivej cesty bez výberu s RMS
hodnoty nezrovnalostí 0,011 m;
III - dlážde s plotmi s hodnotami RMS nezrovnalostí 0,029 m.
Hladkosť mŕtvice vozidiel, nainštalovaná OST 37.001.291-84,
v tabuľke. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.
Na zlepšenie hladkosti zdvihu automobilov používajú nasledujúce aktivity:
Výber montážneho okruhu vozidla, ktorý zaisťuje nezávislosť oscilácie na predných a zadných závesných strojoch stroja;
Výber optimálnej charakteristiky pružnosti suspenzie;
Zabezpečenie optimálneho pomeru tuhosti prednej a zadnej suspenzie auta;
Zníženie hmotnosti nesofistikovaných častí;
Podpora kabíny a vodiča vodiča kamiónu a cestného vlaku.
Tabuľka 1.13.5.
Obmedziť technické sadzby hladkosti nákladných vozidiel
Korigované hodnoty vibrácií sedadiel, m / c2, už viac
horizontálny
Stredne kvadratické hodnoty vertikálneho
vibračné B.
cesty vita
produkty olnya
charakteristické body podkorncov, m / s2, nie viac
Tabuľka 1.13.6
Obmedziť technické normy hladkosti osobných automobilov
Korigované hodnoty vibrácií sedadiel vodiča a
Druh drahého
cestujúci, M / S2, nič viac
vertikálny horizontálny
Tabuľka 1.13.7
Obmedziť technické normy hladkosti autobusov
Korigované hodnoty vibrácií sedadiel autobusov, m / c2, už viac
mestské zostávajúce typy
vodiča cestujúcich vodiča a cestujúcich
1.13.3. Akustické pohodlné
V kabíne vozidla existuje rôzny hluk, ktorý nepriaznivo ovplyvňuje výkon vodiča. Po prvé, funkcia sluchu trpí, ale hlukové javy, ktoré majú kumulatívne vlastnosti (t.j. vlastnosti akumulácie v tele), inhibujú nervový systém a zmenu psycho-fyziologických funkcií, rýchlosť a presnosť pohybov sa výrazne zníži. Hluk spôsobuje negatívne emócie, pod jeho vplyvom, vodič sa objaví neprítomnosť, apatia, porušenie pamäte. Účinok hluku na osobu možno rozdeliť v závislosti od intenzity a spektra hluku do nasledujúcich skupín:
Veľmi silný hluk s úrovňami 120 ... 140 dB a vyššie - bez ohľadu na spektrum je schopný spôsobiť mechanické poškodenie sluchových orgánov a byť príčinou ťažkých lézií tela;
Silný hluk s úrovňami 100 ... 120 dB pri nízkych frekvenciách, nad 90 dB pre stredné a viac ako 75 ... 85 dB pri vysokých frekvenciách - spôsobuje nezvratné zmeny v sluchových orgánoch a s dlhodobou expozíciou
príčina množstva chorôb a predovšetkým nervovým systémom;
Hluk nižších úrovní 60 ... 75 dB na stredných a vysokých frekvenciách má škodlivý účinok na ľudský nervový systém používaný prácou, ktorý si vyžaduje zameranú pozornosť, na ktorú patrí práca
vodiča.
Sanitárne štandardy Rozdeľte hluk do troch tried a stanovujú sa im prípustnú úroveň:
1 trieda - nízko-frekvenčné zvuky (najväčšie zložky v spektre sú umiestnené pod frekvenciou 350 Hz, nad ktorou sú hladiny redukované) s prípustnou hladinou 90 ... 100 dB;
Stupeň 2 - Stredne-frekvenčné zvuky (najväčšie úrovne v spektre
pod frekvenciou 800 Hz, nad ktorou sú hladiny znížené) s prípustnou hladinou 85 ... 90 dB;
Stupeň 3 - High-frekvenčné zvuky (najväčšie úrovne v spektre sú umiestnené nad frekvenciou 800 Hz) s prípustnou úrovňou 75 ... 85 dB.
Tak, hluk sa nazýva nízkonásobná frekvencia pri frekvencii oscilácie
viac ako 400 Hz, strednej frekvencie - 400 ... 1000 Hz, vysoká frekvencia - viac
1000 Hz. Zároveň je hluk spektra klasifikovaný do širokopásmového pripojenia, ktorý zahŕňa takmer všetky zvukové frekvencie (hladina sa meria v DBA) a úzkopásmový pásik (hladina sa meria v dB).
Hoci frekvencia akustických zvukových oscilácie je do 20 ... 20 000
Hz, jeho oživenie v DB sa vykonáva v oktávových pásoch s frekvenciou 63 ...
8000 Hz trvalý hluk. Charakteristika netradičného a širokopásmového hluku je ekvivalentná v oblasti energie a vnímania.
Úroveň ľudského ucha zvuku v DBA.
Prípustné úrovne vnútorného hluku pre motorové vozidlá
GOST R 51616 - 2000 je uvedený v tabuľke. 1.13.8.
Treba poznamenať, že prípustné úrovne vnútorného hluku v kabíne alebo kabíne sú inštalované bez odkazu na to, či je tu jeden zdroj.
alebo niekoľko z nich. Samozrejme, ak zvukový výkon emitovaný jedným zdrojom spĺňa maximálnu prípustnú úroveň tlaku zvuku na pracovisku, potom pri inštalácii niekoľkých takýchto zdrojov
Špecifikovaná maximálna prípustná úroveň bude prekročená z dôvodu pridania ich vplyvu. V dôsledku toho je celková hladina hluku určená zákonom sumácie energie.
Tabuľka 1.13.8.
Prípustné úrovne vnútorného hluku motorových vozidiel
Prípustný
Motorové vozidlo
Autá a autobusy na prepravu cestujúcich
zvuková úroveň, DB
M 1, s výnimkou modelov prepravy alebo
polovičné usporiadanie
M 1 - modely s autom alebo 80
rozloženie semi-skrinka.
M 3, okrem modelov
umiestnenie motora je vpredu alebo v blízkosti miesta
vodič: 78 na pracovisku vodiča 80 v priestoroch autobusov triedy II 82
v priestoroch pre cestujúcich I Autobusy
Modely s umiestnením 80
motor je vpred alebo v blízkosti miesta vodiča:
na pracovisku vodiča a cestujúceho 80
miestnosť
Nákladné dopravné autá
N1 plná hmotnosť až 2 tony 80
N1 Plná hmotnosť od 2 do 3,5 tony 82
N3, okrem modelov,
určené pre medzinárodné a 80. \\ T
diaľkový dopravník
Modely pre medzinárodné a 80
diaľkový dopravník
Prívesy určené na prepravu cestujúcich 80
Celková úroveň hluku, DBA, z niekoľkých identických zdrojov
Lς l1 10 lg⋅ n,
L1 - hladina hluku jedného zdroja, DBA;
n je počet zdrojov hluku.
S simultánnym pôsobením dvoch zdrojov s rôznymi úrovňami zvukového tlaku celkový hluk
Lς la Δl,
- najväčšie z dvoch súhrnných hladín hluku;
Δl - aditívna, v závislosti od rozdielu hladín hluku dvoch zdrojov
Hodnoty Δl.
v závislosti od rozdielu v úrovniach hluku dvoch zdrojov
\u003e LB) sú uvedené nižšie:
|
La - lb, dba ....0 1 |
|||
|
Δl, dba ... ... 3 2.5 |
Samozrejme, ak je hladina hluku jedného zdroja vyššia ako úroveň iného
8 ... 10 dBA, potom je prevláda hluk intenzívnejšieho zdroja, pretože
v tomto prípade aditívum Δl
veľmi malé.
Celková hladina hluku rôznych intenzity zdrojov je určená výrazom.
-0,1ΔL1, n
Σ 1 10 lg 1 10
... 10 ,
L1 je najvyššia úroveň hluku jedného zo zdrojov;
Δl1, 2 - L1 - L2;
ΔL1.3 L1 - L3; Δl1, n L1 - LN ⋅ L2, L3, ...., LN
Hladina hluku
v súlade s tým, 2., 3., ..., n-th zdroje). Výpočet hladiny hluku, DB A,
so zmenou vzdialenosti od zdroja sa vykonáva vzorca
LR LU - 201GR - 8,
- úroveň hluku zdroja; R je vzdialenosť od zdroja hluku
predmet jeho vnímania, m.
Celkový hluk pohybujúceho sa automobilu sa skladá z hluku generovaného motorom, agregáciami, automobilovým karosériou a jeho komponentmi, hlukom pomocného zariadenia a valivých pneumatík, ako aj hluk z prietoku vzduchu.
Hluk v konkrétnom zdroji je generovaný určitými fyzikálnymi javmi, medzi ktorými v aute sú najviac charakteristické:
otrasy interakcie orgánov; trecie plochy; Nútené oscilácie tuhých telies; Vibrácie častí a uzlov; Tlaková pulzácia v pneumatických a hydraulických systémoch.
Všeobecne platí, že zdroje hluku vozidla môžu byť rozdelené do nasledovného:
Mechanický - spaľovací motor, prípadové časti, \\ t
prenos, odpruženie, panely, pneumatiky, húsenice, systém uvoľňovania;
Hydromechanické - hydrotransformátory, hydromeflues, hydraulické čerpadlá, \\ t
hydraulické stroje;
Elektromagnetické generátory, elektromotory;
Aerodynamický - vstupný a výstupný systém spaľovacieho motora, fanúšikov.
Hluk má komplexnú štruktúru a pozostáva zo samostatných zdrojov z hluku. Najintenzívnejšie zdroje hluku sú:
Štruktúrny hluk motora (mechanický a hluk procesu spaľovania), hluk vstupu a jeho systém, hluk uvoľňovania a jeho systém, hluk chladiaceho systému, hluk prevodovky, hluk valcovacích pneumatík (hluk pneumatiky) Hluk tela. Problémové štúdie zistili, že hlavné zdroje tvorby hluku v aute by mali zahŕňať spaľovací motor, prenosové prvky, pneumatiky, aerodynamický hluk. Sekundárnym zdrojom hluku je panely karosérie. Medzi ďalšie zdroje patrí hluk sklopných jednotiek, niektoré prvky prenosu, elektromotory, ohrievače, vyfukovanie sklenených dverí, atď.
Uvedené zdroje generujú mechanické a akustické oscilácie, rôzne frekvencie a intenzitu. Charakter frekvenčného spektra
perturbations sú veľmi zložité pre analýzu v dôsledku uloženia a vzájomnosti v frekvenciách pracovných postupov a ich prevodov z prenosových prvkov, podvozku, aerodynamických procesov atď.,
a tiež vzhľadom na to, že mnohé zdroje sú súčasne patogény mechanických a akustických oscilácií. V spektrách vibrácií sa prejavujú hlavný agregáty prenosu a hluku hlavne
harmonické komponenty z hlavných excitačných zdrojov
(motor a prenos).
Dynamická interakcia častí automobilových jednotiek vytvára oscilátorovú energiu, ktorá sa šíri zo zdrojov oscilácie,
vytvorí zvukové pole auta, traktor, t.j. Hlukové auto.
V súlade s tým, aby ste znížili intenzitu hluku, môžete načrtnúť nasledujúce cesty:
Zníženie vibrácií agregátov, t.j. zníženie úrovne oscillovej energie vytvorenej v zdroji;
Prijatie opatrení na zníženie intenzity oscilácie na ich ceste
distribúcie;
Vplyv na proces žiarenia a prenosu vibrácií pripojenými detailmi, t.j. Zníženie ich vibroakustickej aktivity.
Zníženie vibroaktivity zdroja sa dosahuje zlepšením kinematických vlastností automobilových systémov a výber parametrov mechanických systémov takým spôsobom, že ich rezonujúce frekvencie sú
maximálne odstránené z frekvenčného rozsahu obsahujúceho prevádzkové frekvencie agregátov, ako aj pokles hladín oscilácií na nosných bodoch a minimalizovať amplitúdy nútených oscilácie. Zníženie šumu možno dosiahnuť vytvorením nízkeho procesu hluku.
spaľovanie, zlepšenie vibroakustických charakteristík skrinových častí, agregátov, zavedenie ich tlmenia, zlepšenie dizajnu a kvality mobilných výrobkov
časti, zvýšenie akustickej účinnosti tlmičov v prívode a uvoľňovaní hluku atď.
Boj proti hluku a vibráciám pri ich distribúcii v procese
žiarenie a prenos oscillovej energie pripojených podrobností a
jednotky môžu byť vykonané "Detinging" systém nosných prvkov z rezonančných stavov vibračnou izoláciou, vibráciou a vibráciou.
Izolácia vibrácií - výber takýchto parametrov mechanických systémov, ktoré poskytujú lokalizáciu vibrácií v určitej zóne vozidla bez
ďalšie rozdelenie.
Vibračné mapovanie - použitie systémov, ktorými sa vykonáva aktívna disperzia oscilácií vibračných povrchov, ako aj použitie materiálov s veľkým poklesom
dôkladne.
Vibrácie - Aplikácia v agregátoch, naladená na určitú frekvenciu a formu oscilácie, systémov pôsobiacich v antifázu.
Potlačenie hluku Veľmi zdrojom jeho výskytu je aktívna metóda noiselessness a najradikálnejších prostriedkov boja proti hluku. V mnohých prípadoch však tento spôsob na jeden dôvod alebo iný
je možné uplatniť. Potom sa musíte uchýliť k pasívnym metódam ochrany proti hluku - táto vibračná absorpcia povrchov, absorpcie zvuku, zvukovú izoláciu.
Zvuková izolácia znamená zníženie zvuku (hluk) vstupujúceho do prijímača, v dôsledku odrazu z prekážok prenosu. Zvukový efekt sa vždy vyskytuje pri zvuku zvuku
vlny cez hranicu časti dvoch rôznych prostredí. Čím väčšia je energia odrazených vĺn, tým menej energie z minulosti, a preto čím väčšia je zvuková schopnosť rozhrania rozdelenia rozhrania. Čím viac zdravej energie absorbuje prekážkou, tým vyšší je absorbovanie zvuku
schopnosť.
Hluk spôsobený strednými a vysokofrekvenčnými osciláciou sa prenáša do salónu hlavne vzduchom. Znížiť tento prenos, špeciálne
upozornenie na utesnenie kabíny, identifikáciu a elimináciu akustických otvorov (akustické otvory). Akustické otvory môžu byť koncové a nereštarované sloty, technologické otvory, časti
nízka zvuková izolácia, výrazne zhoršuje celkovú zvukovú izoláciu štruktúry.
Z hľadiska rysov prenosu zvukovej energie rozlišuje
veľké a malé akustické otvory. Veľký akustický otvor je charakterizovaný veľkými v porovnaní s jednotkou pomeru lineárnych rozmerov otvoru k dĺžke zvukovej vlny padajúcej na otvor. Je prakticky možné, že zvukové vlny prechádzajú veľkými akustickým otvorom podľa zákonov geometrickej akustiky a zvuková energia prešla cez otvor je úmerná svojej oblasti. Pre každú kategóriu otvorov existuje jedna alebo viac účinných metód na ich odstránenie.
Ak chcete určiť účinné spôsoby, ako znížiť hluk, je potrebné poznať najintenzívnejšie zdroje hluku, vykonávať ich oddelenie a
určiť potrebu znížiť hladiny každého z nich.
S výsledkami oddelenia zdrojov a ich úrovní môžete definovať poradie nastavenia vozidla pre hluk.
Kontrolné otázky
1. Aký je účel bezpečnosti dizajnu vozidiel?
2. Názov hlavných vlastností, ktoré určujú bezpečnosť dizajnu vozidiel
3. Aké kritériá sú určené vplyvom aktívnej bezpečnosti vozidiel na bezpečnosť cestnej premávky?
4. Aký je vzťah medzi vážením vozidla a riziko
získanie telesného poškodenia nehody pre svojich cestujúcich?
5. Z toho, čo závisí od šírky dynamického koridoru počas curvilinear hnutia?
6. Aké rozmerové triedy sú rozdelené na autá predávané v Európe?
c GOST R 52051-2003?
8. Aké sú sily na voze, zrýchľujú sa na vzostupe?
9. Aké zmeny v technickom stave vozidla ovplyvňujú dynamiku trakcie a ako?
10. Aký je dynamický faktor auta?
11. Čo sa nazýva priečny odpor vozidla?
12. Čo sa nazýva pozdĺžne stabilita auta?
13. Aká je stabilita kakaovej vôle?
14. Aké sú hlavné technické požiadavky (skúšobné metódy)
dajte brzdové vlastnosti vozidiel?
15. Aké predpisy sú stabilita a kontrolovateľnosť vozidiel ako vlastnosti aktívnej bezpečnosti?
16. Aké sú typy testov pre stabilitu?
17. Aké ukazovatele sa vyhodnocujú pri testovaní "stabilizácie"?
18. Aké typy stávania automobilov existujú?
19. Z akých technických dôvodov je možné strata riadenia automobilov?
20. Aká je brzdná cesta auta?
21. Ako je testovací typ 0 brzdových vozidiel?
22. Aké ukazovatele určujú požiadavky na pneumatiky a kolesá?
23. Uveďte hlavné charakteristiky spojovacích zariadení.
24. Aké zariadenia sa používajú na dopravné informácie?
25. Aké technické požiadavky podliehajú zariadeniam na osvetlenie a svetelné poplachy?
Upokojiteľnosť
Komfort auta určuje čas, počas ktorého je vodič schopný riadiť auto bez únavy. Zvýšenie pohodlia prispieva k používaniu ACCP, regulátorov rýchlosti (tempomat) atď. V súčasnosti vyrábajú vozidlá vybavené adaptívnym tempomatom. Automaticky podporuje rýchlosť na zadanej úrovni.
nie, ale v prípade potreby ho znižuje, kým sa vozidlo nezastaví.
3 pasívna bezpečnosť automobilov
Telo
Poskytuje prijateľné zaťaženie na ľudské telo z ostrého spomalenia nehody a zachováva priestor priestoru pre cestujúcich po deformácii tela.
S ťažkou haváriou hrozí nebezpečenstvo, že motor a iné jednotky môžu preniknúť do kabíny vodiča. Preto je kabína obklopená špeciálnou "bezpečnostnou mriežkou", ktorá je v takýchto prípadoch absolútna ochrana. Rovnaké rebrá a tyče tuhosti možno nájsť v dverách vozidla (v prípade bočných kolízií). To zahŕňa aj rozsah energie.
S ťažkou nehodou, existuje ostré a neočakávané spomalenie, kým sa auto zastaví. Tento proces spôsobuje obrovské preťaženie na netopiere cestujúcich, ktorí môžu byť fatálne. Z toho vyplýva, že je potrebné nájsť spôsob, ako "spomaliť" spomalenie, aby sa znížilo zaťaženie ľudského tela. Jedným zo spôsobov, ako vyriešiť tento problém, je dizajn ničiteľov kolízie energie, v prednom a zadnom telese. Zničenie vozidla bude závažnejšie, ale cestujúci zostanú úplne (a to v porovnaní so starými "hrubými" stroje, keď bolo auto prasknuté "ľahkým strachom", ale cestujúci dostali ťažké zranenia). Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.
Konštrukcia tela stanovuje, že keď je kolízia časť tela deformovaná ako samostatne. Navyše sa v dizajne používajú vysoko uviaznuté plechy. To robí auto rigidné, a na druhej strane to umožňuje nie je tak ťažké
BEZPEČNOSTNÉ PÁSY
V prvom rade boli vozidlá navedené na vozidlá s dvojbodovým upevnením, ktorý "udržal" úlovky pre brucho alebo hrudník. Half storočie neprejavila, pretože inžinieri nakrájajú, že multipoint dizajn je oveľa lepší, pretože keď nehody umožňuje distribúciu tlaku pásu na povrch tela rovnomerne a výrazne znížiť riziko zranenia chrbtice a vnútorné orgány. V motorovom pretekoch sa aplikujú napríklad štvor-, päť- a dokonca šesťbodové bezpečnostné pásy - držia osobu v stoličke "pevne". Ale na "občan" kvôli jeho jednoduchosti a pohodliu, tri body.
K tomuto pásu normálne vypracoval svoj cieľ, mal by sa tesniť pevne na telo. Predtým museli pásy regulovať, prispôsobiť na obrázku. S príchodom inerciálnych pásov, potreba "manuálne nastavenie" zmizol - v normálnom stave sa cievka voľne spriadajú a pás môže uhryznúť cestujúceho akéhokoľvek druhu, nesvieti akcie a zakaždým, keď sa cestujúci chce zmeniť Poloha tela, popruh vždy susedí s telom. Ale v tom okamihu, keď prichádza "sila hlavná" - zotrvačná cievka okamžite opravuje pás. Okrem toho sa používajú na moderných strojoch v pásoch. Malé obvinenia z výbušnín sú obklopené, vyleptené pás, a stlačí cestujúceho na zadnú stranu stoličky, nenechá to skryť.
Bezpečnostné pásy sú jednou z najúčinnejších opatrení na ochranu pre nehodu.
Preto by mali byť osobné automobily vybavené bezpečnostnými pásmi, ak sú na to poskytnuté prílohy. Ochranné vlastnosti pásov sú vo veľkej miere závislé od ich technického stavu. Pre poruchy pásov, v ktorých nie je povolené vozidlo, tam sú nekorné oči viditeľné oči a pulp pásku, nehodnotné fixácia jazyka v zámku alebo nedostatok automatického emisií jazyka uvoľnením hradu. V bezpečnostných pásoch z inercionálneho typu by mali byť popruhy voľne ťahané do cievky a blokované ostrým pohybom vozidla rýchlosťou 15 - 20 km / h. Náhrady podliehajú opaskom, ktoré zaznamenali kritické zaťaženie počas nehody, v ktorých telo karosérie získal vážne poškodenie.
Airbagy
Jeden zo spoločných a efektívnych bezpečnostných systémov v moderných automobiloch (po bezpečnostných pásoch) je airbagy. Začali sa široko používať už koncom 70. rokov, ale len desaťročie neskôr, skutočne obsadili slušné miesto v bezpečnostných systémoch väčšiny výrobcov.
Sú umiestnené nielen pred vodičom, ale aj pred predným spolujazdcom, ako aj zo strán (vo dverách, telesných regáloch atď.). Niektoré modely automobilov majú svoje nútené odstavenie kvôli tomu, že ľudia so srdcom chorým a deťmi nemusia odolať svojej falošnej reakcii.
Dnes, nafukovacie airbagy - obvyklá vec nie je len na drahých vozidiel, ale aj na malých (a relatívne lacných) spravodajských zručnostiach. Prečo potrebujete airbagy? A čo si predstaviť?
Bezpečnostné airbagy sú vyvinuté pre vodičov aj cestujúcich na prednom sedadle. Pre vodiča je vankúš zvyčajne nainštalovaný na ovládači riadenia, pre cestujúceho - na prístrojovej doske (v závislosti od dizajnu).
Predné airbagy sa spúšťajú, keď alarm dostane z riadiacej jednotky. V závislosti od dizajnu sa môže mieriť stupeň plnenia airbagu líšiť. Účelom predných vankúšov je ochrana vodiča a cestujúceho z poranenia pevných predmetov (telo motora, atď.) A fragmenty skla pri predných stretnutiach.
Bočné vankúše sú navrhnuté tak, aby znížili poškodenie ľudí v aute s bočným šokom. Sú nainštalované na dverách alebo v operadloch sedadiel. S bočnou kolíziou, externé snímače odosielajú signály do riadiacej jednotky centrálnej bezpečnosti vankúš. To umožňuje spustiť niektoré a všetky vedľajšie vankúše.
Tu je systém prevádzky systému airbagov:
Štúdie o vplyve nafukovacích airbagov na pravdepodobnosť smrti vodiča počas predných kolízií ukázali, že sa to znižuje o 20-25%.
Ak airbagy pracovali, alebo boli akýmkoľvek spôsobom poškodené, nemôžu byť opravené. Celý systém airbagov je nahradený.
Airbag vodiča má objem 60 až 80 litrov a predný spolujazdca je až 130 litrov. Je ľahké si predstaviť, že keď je systém spustený, objem kabíny klesá o 200-250 litrov počas 0,04 sekundy (pozri obrázok), ktorý poskytuje značné zaťaženie na dumpa. Okrem toho, vankúš odchádzajúci rýchlosťou viac ako 300 km / h, platí veľa nebezpečenstva pre ľudí, ak nie sú upevnené bezpečnostným pásom a nič nelines zotrvačný pohyb tela smerom k vankúše.
Všetci to má vodič Existuje špeciálny názor na pohodlie auta. Pre jeden komfort je to jedinečná hydraulická suspenzia, pre inú klimatizáciu, tretia je potešená s výkonnými audio a video systémami. Viac ako jedna z inovácií ladenie vozidiel - toto je . Fanúšikov nezvyčajného ladenie Odporúčania môžete vidieť, ako si vyrobiť vlastné ruky na stránke Autorovca podsvietenie LEDktorý dáva nielen estetické potešenie, ale je to praktické. 
Tiež, niekto, ktorý vytvára pohodlie v kabíne, pokrýva to s tepelnými izolačnými materiálmi, takže v zime vnútri letnej teploty je vždy zachovaná vo vnútri. Mnoho vodiči Miera pohodlné auto o izolácii hluku a vibrácií auto. Hlasný milovníci hudby vždy naštvaní, keď hluk Motor alebo cestný hluk schnúť hudobné zvuky.
Ale, ako nie je prekvapujúce A nie paradoxne, je to pohodlné auto, ktoré sa stane potenciálne nebezpečným. Automobily v ich túžbach robia krásnu hračku z auta, s množstvom ďalšieho príslušenstva, tam sú medveď služby vlastníkom automobilov. Štatistiky a údaje expertov potvrdzujú túto myšlienku a varujú o zvýšení počtu nehôd v mnohých pohodlných strojoch. Švédski výskumníci, analyzovaní tohto problému, prišli, aby boli presvedčení vodiči Zažije veľké ťažkosti s ovládaním stroja. Podľa vedcov, vybavených systémom hluku izolácie, je dopyt po mladých vodiči S nízkym zážitkom z jazdy. Mladí muži v tomto prípade ošetrené cesty Šummaako rozptyľujúci faktor, ktorý im zabránil počúvať hudbu v kabíne auto. Stanovisko vodiča však hluk Na ceste úplne inak. Veria, že v izolovaných hluk Stroj je ťažké mať predstavu o tom, čo sa deje okolo, a nie je možné plne oceniť situáciu na ceste. Odborníci sa domnievajú, že všetky zvuky, ktoré prichádzajú von z vonku do kabínových signálov, a preto užitočné v procese pohybu. Podľa nadchádzajúcich zvukov môžete určiť kvalitu motora, na ktorej ceste, s ktorým povlak ide autoKtorý stroj sa blíži prednosť.
Preto švédski vedci hovoril s výzvou pre automobilov, aby nevytvorili vodiči Vákuové podmienky. Hluk Hrá, ako sa ukázalo, nielen negatívna úloha. CESTOVÝ HLUKU pripomína vodičže jazdí na ceste autoA neleží doma na pohovke a počúva hudbu. Medzi inými vedcami zo Švédska podporili ľudí z verejných organizácií zrakovo postihnutých a slepých, pre ktoré sú autá so slabým zvukom motora nebezpečné.
Samozrejme, ako sa hovorí, Nechám vám krásne žiť. Choďte s komfortom, keď zábavná hudba hrá mimo okna mrazu, a v kabíne tropické podnebie, vždy príjemné a jednoduché. A to nemyslí vôbec o tom, čo sa deje na ceste, a čo vás čaká na ďalšiu odbočku ...
Rybársky prút alebo dlhý kľúč - metóda utiahnutia, keď útočníci používajú vlnový systém vyvinutý pre špeciálne služby. Retransmisia kľúča signálu vám umožňuje otvoriť auto, aj keď je vlastník v značnej vzdialenosti. Spôsoby, ako sa vysporiadať s takýmto typom únosov.
Počas prevádzky sa na oknách vozidla objavia škrabance od vyslaní, škrabiek a iných malých brúsnych látok. Škrabance a škrabance môžu výrazne znížiť viditeľnosť vodičovi pri jazde, najmä večer. Aby ste nezmenili sklo, môžete sa pokúsiť vyľakať sami.
Hluková izolácia dverí vozidla vám umožní výrazne znížiť úroveň cudzích zvukov v kabíne. Postup inštalácie Shumkov nie je taký komplikovaný, takže je možné ho správne vyrábať aj s vlastnými rukami. Aké materiály sú obvyklé na použitie pre izoláciu hluku, ktorá pozitívna a negatívni strany majú inštaláciu Shumkovho pre dvere.
Nezávislá izolácia hluku vozidla produkuje 50% vlastníkov automobilov, druhá polovica objednávok v špecializovaných workshopoch. Je to tak ťažké urobiť lesk v aute s vlastnými rukami, aké materiály stojí za to používať. Koľko materiálov potrebuje a aké druhy je lepšie použiť.
Hodnotenie najnebezpečnejších vozidiel v Rusku je užitočné preskúmať všetkých vlastníkov automobilov, ako aj tých, ktorí sa dostanú len na vozidlo. Článok obsahuje štatistiky nadpisov automobilov od roku 2014. Čerstvé údaje za rok 2018, podľa počtu únosov všeobecne a špecifickou hmotnosťou.
Dvojité zasklenie auta vám pomôže vyhnúť sa konštantným pokutam pre odtieň. Po výdavkoch jednej sumy peňazí môžete zabudnúť na problém navždy. Je však žiaduce, aby sa priblížil zodpovedne, aby ste si vybrali výkonný umelec, aby sa ďalej vyhýbal problémom s dvojitým zasklením.
Keďže vozidlo je zdrojom zvýšeného nebezpečenstva, existuje zoznam chýb, keď vodič nemá právo používať vozidlo vôbec. K dispozícii je tiež zoznam chýb, s ktorými môže stroj samostatne pokračovať v pohybe do polohy členenia.
Strávený v aute vôňa benzínu? Je potrebné vypočítať miesto úniku, pretože nie je potrebné vtip s benzínom. Dôvody vzhľadu vône môžu byť niekoľko. Najprv musíte zistiť, ktorý čas sa zobrazí, a potom spustite vyhľadávanie. Je možné cítiť začína v čase začatia motora, a po zápachu zmizne. Snažíme sa zistiť, čo je dôvodom na výskyt vône benzínu v aute.
Vzhľadom k tomu, že jeden deň bol prijatý zákon o prípustnej úrovni tónovania auta, vodiči mali taký problém ako odstránenie tónovania. Môžete ho urobiť niekoľkými spôsobmi - nezávisle alebo kontaktovať workshop. Nie je tak ťažké odstrániť odtieň na vlastnú päsť, stačí vedieť, ako to urobiť správne.
Mnohí kedy počuli taký výraz ako predberač motora. Jeho hlavná prvka je jasná z mena - reliéf zimného spustenia auta. Existuje mnoho rôznych ohrievačov od rôznych výrobcov. Podľa typu implementácie môžu byť rozdelené do dvoch: autonómne a elektrické. Každý z nich možno nájsť z tohto článku.
Jedným z potrebných a dôležitých zlepšení v aute, bezpochyby je takéto zariadenie ako autonómny salónový ohrievač. Vďaka tomuto zariadeniu v kabíne je možné zachovať požadovanú teplotu, bez toho, aby bolo potrebné spustiť motor. Takýto agregát je v najväčšom dopyte medzi vodičmi truckerov, pretože vám umožní odpočívať na ceste s oveľa pohodlnými podmienkami.
Takéto zariadenie ako antison, umožňuje vodičovi vyhnúť sa núdzi, ak je unavený a začína zaspať za kolesom. Sharp, Sharp Signal, ktorý dáva prístrojovi len hlavu ohnutý dopredu, bude prebudiť niekoho. Aj keď a veľký, to najlepšie nie je zažiť osud a nie nádej pre zariadenie, ale len zastaviť a relaxovať.
Tónovanie, čokoľvek, čo znižuje viditeľnosť a zvýši možnosť núdze. Preto boli zavedené prípustné normy ľahkej rafinérie a na vodičov, ktorí porušujú tieto požiadavky, je uložená pokuta. Jednou z možností, aby sa zabránilo trestom, je elektrický tónovanie. Čo to je a ako čítať v tejto publikácii.
Jedna z ďalších možností určených na zlepšenie pohodlia vodiča a cestujúcich je vyhrievané miesta. Možnosť je čisto sezónne, ale veľmi populárne. V luxusných nastaveniach je predvolene prítomné vyhrievané sedadlá, iné môžu nainštalovať sami s vlastnými rukami.
Dažďový senzor označuje voliteľné prvky a je určený na zmiernenie životnosti vodiča a zvýšiť úroveň pohodlia. Nie je potrebné nezávisle zapnúť a vypnúť stieračov, senzor ich zahŕňa nezávisle, akonáhle voda spadne do zóny svojej akcie.
Bezpečnosť vodiča a cestujúcich z auta je veľmi dôležitou otázkou a pokiaľ ide o deti, nemusí kompromisovať. Pre najväčšiu bezpečnosť detí je vodič povinný používať špeciálne detské stoličky, ktorého upevnenie sa vyskytuje s pomocou existujúcich pásov alebo systému ISOFIX, ak je k dispozícii. Čo je a v ktorých sú stroje dostupné v článku.
Mnoho nadšencov áut, zadanie slušnej rýchlosti zase zažili pocit, že je ešte trochu trochu a auto sa obráti. Je to spôsobené dopadom na odstredivé a iné sily. V boji proti možnosti starostlivosti o auto, výrobcovia sú vybavené rôznymi systémami, ktoré zabraňujú vyklápaniu.
Preprava bicykla na voze často spôsobuje zložitosť, najmä keď sa auto nelíši vo veľkých veľkostiach. Čo povedať o tom, ako nosiť niekoľko bicyklov naraz. Aby ste to urobili, existujú rôzne držiaky na vozidle, tak vyrobené z výroby (flexfix z OPEL) a mnoho ďalších riešení.
V tomto článku budeme hovoriť o špeciálnom type skleneného tónovania, ktorý poskytuje výrobca vozidiel Škoda. Nazýva sa západ slnka a môže byť aplikovaný priamo v továrni. Či je potrebná podobná možnosť, či stojí za to prekonať jeho krv a aké použitie z nej - budeme sa snažiť prísť na to.
Vykurovacie zasklenie, iný názov - Athermálny, chráni interiér vozidla pred prehriatím. To sa dosahuje s rôznymi doplnkovými látkami pri výrobe skla. Attermálne okuliare používajú výrobcovia automobilov s SKODA a rad ďalších. V poslednej dobe, popularita tónovania atermálneho filmov získava popularitu.
Držitelia značky vozidla Škoda sú pravdepodobne oboznámení s takýmto konceptom ako systému Varioflex. Ide o veľmi výhodnú implementáciu interiéru kabíny, vďaka ktorej sedadlá zadného riadka môžu byť zložené v rôznych variantoch a v prípade potreby sa úplne odstráni. Systém Varioflex vám umožňuje vykonať prakticky plnohodnotné vozidlo z osobného auta.
Moderné auto je už ťažké predložiť bez takejto možnosti ako klimatizácia. Ich skvelé súbory sú vynájdené, a každý je vo svojej vlastnej ceste. Tento článok bude diskutovať o princípe prevádzky všetkých takýchto systémov a poloautomatický klimatizátor, ktorý sa nazýva klimaticky.
Pre maximálny komfort vodiča a cestujúcich existuje mnoho rôznych systémov. Jedným z nich je systém vetrania sedadla. Na drahých vozidiel, v maximálnej konfigurácii, táto možnosť sa stáva čoraz častejšie. To však neznamená, že osoba s priemernou príležitosťou nemôže dovoliť vetranie sedadiel. Možné je variant jeho nezávislého inštalácie.
Autá vybavené neporaziteľnými prístupovými systémami, výrazne zjednodušujú život vodiča. Nie je potrebné inštalovať alebo odstrániť stroj s bezpečnosťou - systém Smart Key je dokonale vyrovnať sa s tým všetkým. Stačí, že elektronický kľúč ležal vo vrecku, a potom bude vodič identifikovaný ako právnickým vlastníkom vozidla.
Power Windows sú sen akéhokoľvek majiteľa domáceho vozidla. Ak teraz sú moderné modely VAZ dokončené s touto voľbou z továrne, potom na klasike, napríklad rovnaké 2107, budete musieť nainštalovať zdvihák okna. Článok obsahuje informácie o všetkých možných typoch okien a ich zariadenia.
Aký je palubný počítač v aute, na aké účely je nainštalovaný a prečo je to tak populárne medzi vlastníkmi automobilov. Odpoveď je jednoduchá - toto zariadenie vám umožňuje ovládať mnoho parametrov prevádzky automobilov, upozorniť vlastníka chýb a vo všeobecnosti uľahčuje vlastníkovi vozidla.
Pre ktoré potrebujete projekčný displej (hlavu) a do akej miery je schopný uľahčiť kontrolu auta, ako aj maximálne zabezpečiť všetkých účastníkov pohybu. Moderné elektronické prostriedky, z ktorých jeden a je displej schopný vyčnievať zariadenia na čelné sklo, dokonale asi s úlohou zlepšiť bezpečnosť a pohodlie.
Určite mnohí z nás, aspoň raz, museli spadnúť pod takýmto prívalovým dažďom, že dokonca stierače stieračov sa nedotýkali s tokom vody naliatol z oblohy. A čo by mohlo byť horšie ako drobné zmrazené, čo robia stieračom nepretržite, a preskúmanie stále ponecháva veľa, čo je žiaduce. Moderné technológie vám umožňujú zvládnuť okná vozidla na anti-dátum do činností, ktoré voda jednoducho jednoducho valí zo skla.
Systém stability samozrejme, alebo dynamická stabilizácia automobilov je potrebná, aby sa zabránilo nekontrolovateľnému šmyku v momente ostrého brzdenia, alebo straty adhézie s drahým jedným z kolesá. Na základe indikácií sady senzorov systém zabezpečuje, že vodič nespadá do núdze kvôli podmienkam na cestách alebo neskúsenosti.
Izolácia hluku vzrušujúce mysle mnohých majiteľov vozidiel, ktoré nie sú prekvapujúce. Koniec koncov, ktorí nechcú jazdiť na vozidle, nepočujú hluk kolies, vychutnajte si ticho, alebo hovoria hudbu v kabíne, ktorá nie je zaseknutá hrdzacou štrku pod kolesom a rev. autami. Včera je postup hluku, ktorý bol dlhý a drahý, a dnes, vďaka vzhľadu tekutej gumy, každý je k dispozícii.
Je ťažké preceňovať význam takéhoto systému ako rezort a pomoc pri zdvíhaní. Je obzvlášť potrebné, a dokonca nevyhnutné pre začínajúcich vodičov, ktorí majú problémy presne, keď sa musíte dotknúť snímky. Mať veľa titulov, v závislosti od výrobcu, zásada prevádzky v tomto systéme zostáva nezmenený.
V boji o bezpečnosti cestnej premávky, ľudstvo čoraz viac zlepšuje plnenie vozidla na dosiahnutie pohodlia a bezpečnosti. Po dlhú dobu, cesta vždy ovplyvňuje stav vodiča, a niekedy únava vodiča vedie k smrteľným následkom.
Aký je hlasové ovládanie vozidla hádať, že nie je ťažké pred názvom tejto možnosti. Článok vám presne povie, ako implementovať prácu podobného systému, obsahuje aj informácie o tom, ako sa systém riadenia hlasu vyvinula v priebehu času a prvá sa odlišuje od najnovšieho vývoja v tejto oblasti.
Aký zázrak je taká aktívna opierka hlavy a pre vodiča je aspoň nejaký prospech. Pokúsme sa na to prísť. Početné testy dokázali, že aktívna opierka hlavy výrazne znižuje riziko poškodenia vláknového štítku vodiča na zadnom šoku. Zatiaľ čo tento bezpečnostný systém sa často nenašiel, ale myslíme si, že všetko sa v priebehu času zmení, a vybavenie vozidla s aktívnymi opierkami hlavy sa stane normou.
Kruhový prieskumný systém v aute je ďalší krok smerom k bezpečnosti cesty. Tento systém umožňuje v reálnom čase, kontrolovať cestnú atmosféru okolo auta. Toto je dosiahnuté z dôvodu kamkordéra a aproximačných snímačov inštalovaných v kruhu. Každý výrobca volá svoje systémy vlastným spôsobom, ale majú základný princíp práce.
Čo je to expedície trup, v každom prípade väčšina majiteľov vozidiel. Aké dôležité a musíte mať tento typ trupu pre tých, ktorí cestujú autom - otázka je kontroverzná. Článok popisuje svoje hlavné výhody, ako aj informácie o tom, ako môžete nezávisle urobiť kmeň od opravných prostriedkov.
Existuje veľa dopravných značiek a oči vodiča majú len dva, takže je ťažké sledovať každého. Na uľahčenie kontroly dopravy sa takéto zariadenie vynájde ako systém rozpoznávania cestnej značky. Ona bude varovať vodiča, že v tejto časti cesty je potrebné dodržiavať režim vysokorýchlostného režimu, alebo je tu zakázané predbiehanie. Systém je veľmi užitočný, ale ako prax ukazuje, nie vždy funguje tak, ako je to potrebné.
Osoba sa vždy snažil automatizovať tie alebo iné procesy čo najviac, a auto nie je výnimkou. Tento článok sa bude diskutovať o takomto systéme ako Park Assist. Systém automatického parkovania je schopný nájsť auto nezávisle, bez účasti akejkoľvek osoby. Bez ohľadu na to, či je v aute vodič alebo nie, vozidlo nájde voľný priestor a paroles auto.
Mnohé skôr alebo neskôr čelí problému, keď je vykurovanie zadného okna úplne zastaví. Stáva sa to najčastejšie kvôli útesu žiaroviek, ktoré zabezpečujú toto kúrenie. Poďme zvažovať najjednoduchšie spôsoby, ako obnoviť sklenené kúrenie, ktoré sú pod energiou akémukoľvek motoristi s rovnými rukami.
Už sme zistili, aké imobilizér je a na aké účely je potrebné v aute. V tomto článku poďme diskutovať, kedy a ako sa takéto zariadenie vyžaduje ako veliteľ imobilizéra. Je zrejmé, že zo straty kľúča sa zlyhanie programu alebo poruchy zariadenia tento systém ochrany proti krádeži obráti na vás. Tu je užitočné vedieť, ako vypnúť imobilizér.
Imobilizér je anti-krádež pre auto pracujúce na princípe blokovania určitých schopností stroja, jednotlivých uzlov alebo jednotiek, čo zase vedie k imobilizácii vozidla. A keďže únoscovia sa zriedka používajú v únosných vežiach a iných technikách nakladania, šanca na skutočnosť, že auto vybavené imobilizérom zostane dosť veľký s majiteľom.
Čo je to parkovacie senzory a je potrebné ho nainštalovať. Teraz pomerne niekoľko druhov parkovacích snímačov, s kamerami a bez, s monitormi zabudovanými do spätných zrkadiel a bez takej, ale podstata zariadenia zostáva nezmenená - je určená na uľahčenie života vodiča, najmä začiatok. Toto je druh tretieho oka. Ako to funguje a ako ho nainštalovať do tohto článku.
Centrum v aute je nenahraditeľné, a dokonca sa stretáva, v našom čase, na drvivú väčšinu áut. Aká úloha je centrálnym hradným hradom, podľa ktorého princípu, jeho práca možno nájsť v tomto článku.
Dotknete sa pri jazde na auto? Viac a viac ľudí v našom čase, uvedomenie si, že odvaha sa môže dostať do strany, sa začala starať predovšetkým o sebe a upevniť bezpečnostný pás. A je to veľmi správne. Prečo začal proces bezpečnostných pásov, ktoré boli prvým z nich, a aký bol vývoj bezpečnosti dnes vedený - o tomto a priateľovi v tomto článku.
