Mnoho požiadaviek na konštrukciu vozidla sa dajú implementovať len vtedy, ak sa dodávajú určité inerciálne (váženie) indikátory. Patrí medzi ne hmotnosť a momenty zotrvačnosti vozidla, ako aj polohu stredu hmoty.

Vlastná hmotnosť

V závislosti od stavu vozidla je možné zmeniť jeho hmotnosť v pomerne širokom rozsahu, (v nákladnom aute počas nakladania sa zvyšuje viac ako 100%).

Tri prepojené hromadné ukazovatele:

hmotnosť automobilového auta, to je hmotnosť vozidla bez vybavenia (nástroj, rezervné koleso) a tankovanie. Tento indikátor vám umožňuje posúdiť intenzitu materiálu, ale nemôže poskytnúť predstavu o správaní vozidla v reálnych prevádzkových podmienkach.

hmotnosť vozidla, to je hmotnosť vozidla s tankovaním a vybavením, ale bez vodiča a cestujúcich. Za tejto hmotnosti sa vykoná maximálna možná dynamika pretaktovania.

plná hmotnosť vozidla - celková hmotnosť výfukového vozidla, užitočného zaťaženia, vodiča a cestujúcich. Vyhodnotenie hlavnej prevádzkovej kvality vozidla. Tieto hodnoty sa odhadujú.

Vzhľadom na prítomnosť suspenzie majú niektoré prvky dizajnu vozidla možnosť relatívneho pohybu. Časť konštrukcie automobilového vozidla, ktorý je oddelený od kolies alebo mostov s elastickými prvkami suspenzie, sa nazýva podcorns. Časti konštrukcie podvozku automobilového vozidla, ktorých hmotnosť nie je vnímaná elastickými prvkami suspenzie, sa nazýva bezvýhradný. Čím menší pomer hmotnosti trvalých častí na hmotnosť podpornej časti štruktúry, tým lepšia je hladkosť mŕtvice. Preto, s rovnakými vlastnými masami, bude tu pohodlnejšie auto, ktoré má menšiu hmotnosť štruktúr.

Užitočné zaťaženie kamiónu sa volá nosnosť A je uvedené vo svojich údajoch pasu len s jednou číslicou. Osobných automobilov a autobusov sú určené na prepravu cestujúcich a ich batožinu, preto nie sú charakterizované zdvíhacím kapacitou, ale cestujúci. V rovnakej dobe, osobné automobily označujú počet miest, vrátane vodiča a autobusy sú počet miest, celkový počet miest a celkový počet miest na prepravu ľudí do špičkových hodín. Keďže hmotnosť cestujúcich a ich batožiny nie je známa, sú definované niektorými konvenčnými hodnotami, s ktorými môžete vypočítať plné zaťaženie. V našej krajine sa hmotnosť cestujúcich trvá 75 kg, hmotnosť batožiny - 10 kg na cestujúceho osobného automobilu, 5 kg na cestujúceho mestskej a 15 kg na autobus na dlhé vzdialenosti cestujúcich.

Polohy stredu hmoty.

Z hľadiska implementácie série operačných vlastností stanovených do výstavby auta, nielen ukazovatele svojich vlastných masy a prospešné zaťaženie vozidla, ale distribúcia normálnych reakcií na kolesách auta je dôležité . Táto distribúcia je určená poskytovaním stredu hmoty.

Centrum hmotnosti vozidla je spravidla v pozdĺžnej rovine symetrie, aj keď jeho mierna odchýlka od tejto polohy je možná, keď sa mení zaťaženie vozidla. Je zrejmé, že bližšie do centra hmôt na niektorú z osí vozidla, tým viac záťaže prichádza. Distribúcia hmôt je ovplyvnená O stabilite a kontrolovateľnosti vozidla, jeho priepustnosť, brzdné vlastnosti a hladkosť mŕtvice. V tomto ohľade, v referenčnej literatúre sú uvedené hodnoty hmôt padajúcich na rôzne osi vozidla. Tieto ukazovatele môžu byť reprezentované v absolútnych hodnotách alebo ako pomer (zvyčajne percentuálny) hmotnosť. Z hľadiska zabezpečenia chyby, hmotnosť vozidla prichádzajúce do hnacích kolies má mimoriadny význam. Tento ukazovateľ sa volá spojka.

Vo väčšine krajín, aby sa zabezpečila bezpečnosť diaľnic, maximálne prípustné axiálne zaťaženia sú regulované. Preto sú charakteristiky distribúcie hmoty aj základom pre rozhodnutie o možnosti používania vozidla v špecifických prevádzkových podmienkach. Aplikácia v štruktúrach ťažkých automobilov (nákladná a niekedy aj autobusy) Viac ako dve osi je zvyčajne určené potrebou znížiť axiálne zaťaženie na prípustné hodnoty. Autá, ktorých axiálne zaťaženie presiahne prípustnú, patria do off-road. Poloha polohy polohy na výšku auto vplyv Na jeho manipulácii, brzdných vlastnostiach, stabilite proti vyklápaniu a bezpodmienečné výhody z týchto hľadísk majú autá s nižším umiestnením stredu hmoty.

Momenty zotrvačnosti

S rovnakou polohou centra hmotnosti a rovnakých masy môžu mať autá rôzne hodnoty momentov zotrvačnosti. Vo všeobecnosti môžu byť inerciálne vlastnosti konštrukcie spolu s vyššie uvedenými hmotnosťmi charakterizované tromi hodnotami zotrvačnosti momentov (vzhľadom na tri vzájomne kolmé osi prechádzajúce cez hromadné centrum). Moment zotrvania vzhľadom na vertikálnu os Má veľký vplyv na kontrolu vozidla a jeho stabilitu proti driftu. Moment zotrvačnosti vzhľadom na horizontálnu priečnu os ovplyvňuje hladkosť mŕtvice auta. Moment zotrvačnosti vzhľadom na horizontálnu pozdĺžnu os Môže to ovplyvniť odolnosť vozidla proti priečneho vyklápania.

V procese dizajnu má dizajnér schopnosť ovplyvniť veľkosť momentov automobilu inertné hlavne kvôli zmenám v jeho vzore.

V automobilovom priemysle existujú takéto výrazy ako: úplný a vybavený hmotnosťou. Tieto termíny sú tie, ktoré sú definované v teórii riadiacich škôl. Ale dnes, dokonca aj mnoho vodičov s veľkým skúsenostiam, nepamätám si alebo neviete o tom. Curb hmotnosť vozidla je celková hmotnosť stroja s potrebným snap-in, všetky materiály, ktoré sú potrebné počas prevádzky stroja, plnú palivovú nádrž, hmotnosť šoféra, ale okrem hmotnosti cestujúceho a hmotnosti nákladu.

Celková hmotnosť je považovaná za hmotnosť vozidla, ktorá je mimoriadne možná a pozostáva z: hmotnosti vodiča a cestujúcich, hmotnosti vybaveného auta, ako aj hmotnosti tovaru.

Aký je rozdiel medzi rúrou a plnou hmotnosťou

Ak zistíte rozdiely koncepcií pojmov, potom je celá podstatou, ktorá má prísť na to, čo presne môže byť zahrnuté a konzumovať do celkového masového kritéria. V porovnaní s hodnotou hmoty výfukových plynov vozidla v indikátore sa objaví jeho plná hmotnosť hmotnosť vodiča a hmotnosť všetkých cestujúcich, ako aj hmotnosť prepravovanej batožiny.

Plná hmotnosť \u003d Hmotnosť auta + hmotnosť všetkých ľudí v aute + náklad v batožinovom priestore.

Curb Hmotnosť \u003d hmotnosť vozidla bez dodatočného nákladu.

Samozrejme, každá osoba má inú váhu. To možno pripísať batožine. Preto vodiči používajú takéto koncepty ako "prípustná celková hmotnosť stroja". Každé auto má vlastný najvyšší indikátor solvidate, všetko bude závisieť od spoločnosti výrobcu, tieto materiály, z ktorých je auto vyrobené, ako aj formy karosérie vozidla atď.

Nepreťažujte auto. Ak sa to nepodarí, potom počas používania auta s ním, deformáciu tela, mostných systémov, ako aj ďalšie detaily, ktoré je potrebné pripevnené k suspenzii stroja. A stále nezabudnite, že za predpokladu, že stroj je dokončený, auto sa spotrebuje vo veľkých objemoch. Aj hmotnosť sa vždy berie do úvahy pri použití obojstranného výťahu.

Všetky vyššie uvedené tipy pre motoristov sú pomerne dôležité informácie, Zvlášť ak vodič nemá dostatok skúseností s jazdami. Nemali by sa zanedbávať alebo neberú do úvahy. Pretože niekedy dokonca skúsení vodiči a kontrolné spáchali určité akcie, ktoré sa nemôžu zdať na prvý pohľad s smiešne a trifling, ale čo môže viesť k dôsledkom. Preto buďte opatrní a opatrní, sedí za volantom.

Otázka od čitateľa:

« Dobrý deň. Pomôžte vyriešiť hmotnosť vozidla! Existuje mnoho rôznych ukazovateľov, hlava ide okolo, a dve sú uvedené v TCP! Aká je napríklad povolená hmotnosť vozidla? Čo je - bez zaťaženia? A posledná vec je taká -Akovacia hmota auta? Vopred ďakujem. Luda»

Otázka je naozaj zaujímavá. Pokúsim sa vysvetliť jednoduché slová, prečítajte si náš článok ...

Začať, stojí za zmienku - to je veľmi dôležitá charakteristika. S touto hodnotou môžete vypočítať spotrebu paliva, ako aj dynamické charakteristiky vozidla. Napríklad auto s rovnakou technickou zložkou (výkon motora a identické prevodovky) sa môže líšiť v dynamike v dôsledku hmotnosti auta. Dokonca aj rozdiel 20 - 50 kg môže dôrazne ovplyvniť dynamiku automobilov, rozdiel môže byť 1-2 sekundy, čo je nevyhnutné. To je dôvod, prečo z pretekárskych áut sú odstránené príliš veľa na zmiernenie tela, zvýšiť dynamiku auta podľa maxima. Tiež - svetlejšie vaše auto, tým menej trávi. Ak je auto telo jednoduché - motor nemusí tlačiť ťažké telo na vysokých rýchlostiach, je dostatok priemernej rýchlosti a rýchlosť je napísaná, preto je prietok menší.

Ako vidíte, veľa vecí ovplyvňuje. Výrobcovia sa preto snažia uľahčiť uľahčenie tela moderných vozidiel s využitím trvanlivejších a ľahkých materiálov, ako sú zliatiny hliníka, uhlík atď.

Ale ako ste správne všimli v TCP, a v knihe prevádzky auta, existuje mnoho rôznych hmôt. Poďme.

Suchú hmotnosť automobilu

Takýto termín sa používa v každodennom živote, v podstate využíva výrobcov na skúšobných lavičkách. "Suché" - nazývané hmotnosť vozidla, bez vybavenia, ktorá nie je upevnená, a bez olejov (motora a prevodovka), bez kvapalín (chladenie, brzda, podložka), bez paliva, bez nástroja, bez cestujúcich a bez akéhokoľvek CARGO. To je prakticky "nahé" auto.

Hmotnosť bez zaťaženia (ak je úplne - hmotnosť vozidla v "zakrivenom stave" bez zaťaženia) niekedy aj rezací stroj

Tam je v označení v TCP. Bez zaťaženia (ale v obrubníku) - to je hmotnosť vozidla, bez vodiča a cestujúcich, bez nákladu, ale s kompletným rozpätím paliva, potrebných nástrojov a náhradných spotrebných materiálov (konektor, čerpadlo a rezervné koleso) a plné Výrobné tekutiny. To je benzín, a všetky oleje a kvapaliny (chladenie, brzdenie, podložka) je všetko.

Povolená maximálna hmotnosť (v TCP je označená ako povolenámax.

Toto je maximálna prípustná hmotnosť, inštalovaná výrobcom s vodičom a cestujúcim, s nákladom, so všetkými tekutinami, s palivom, s nástrojmi, ako aj s ťahanými zariadeniami, ktoré ovplyvňujú hmotnosť (prívesy, aomtoomom).

S touto maximálnou hmotnosťou si vozidlo zachováva svoje technické vlastnosti, ak to nemusí byť bezpečné presiahnuť. Môže jednoducho odolať odpruženiu. Treba poznamenať, že výrobcovia berú do úvahy vodiča a cestujúci s hmotnosťou 75 - 80 kg.

Toto sú hmotnosti vozidla. Dúfam, že môj článok bol pre vás užitočný.

Niektoré z kľúčových charakteristík vozidla sú indikátormi jeho hmotnosti. Hmotnosť vozidla priamo ovplyvňuje spotrebu paliva a prevádzku množstva systémov uvedených v stroji.

Výber nového auta, mnohí kupujúci premýšľa o otázke jeho vybavených, úplných a mimoriadne prípustných mastí. Koniec koncov, pomerne často vozidlá sa používajú na prepravu cestujúcich a veľkého nákladu. Ak zariadenie nie je určené na potrebné zaťaženia, bude to nevhodné pre plánovaný režim prevádzky.

Tritový vodič musí pochopiť, koľko cestujúcich a batožiny môže prevziať na palube tak, že nepoškodzuje svoje auto, nevyvoláva rozpis suspenzie alebo iných uzlov kvôli preťaženiu.

Na teoretických sa rozprávajú základné pojmy charakteristík TC hmotnosti. Mnohé z nich nepovažujú takéto informácie užitočné, ale po chvíli s ním. Z tohto dôvodu, motoristi vznikajú ťažkosti pri štúdiu tejto otázky.

Koncept reznej hmoty

Toto je najbežnejšia koncepcia, na ktorej automobilky, oficiálnych predajcov a ktorí sledujú samotných vodičov.

Vybavená hmotnosť akéhokoľvek vozidla je hmotnosť alebo hmotnosť vozidla, ktorá zahŕňa hmotnosť celého štandardného vybavenia, prevádzkové materiály, ale neberie do úvahy hmotnosť nákladu, cestujúcich a vodiča.

Štandardné vybavenie zvyčajne zahŕňajú náhradné množstvo a nástroje. Pokiaľ ide o prevádzkové materiály, palivo, motor a prevodový olej, chladivo a iné zložky sa uvažujú.

Môžete trochu opísať, čo je vybavená hmotnosť v každom továrni. To je celková hmotnosť komponentov prázdneho z hľadiska nákladu, vodiča a cestujúcich vozidla, ale s naplnenou palivovou nádržou, so všetkými štandardnými nástrojmi, vybavením a pracovnými tekutinami. V skutočnosti je toto auto vo forme, ktorá prichádza v predajni vozidla. Obsahuje všetky najviac potrebné, ale nie je nič zbytočné, čo bude postupne nahromadí majiteľ vozidla.

Určite hodnotu tejto charakteristiky nie je ťažké. Je to spôsobené skutočnosťou, že vybavená hmota, ako je plná hmotnosť vozidla, je často. Ale myslia rôzne parametre. Preto začať, pozrite sa na technický pas. Takéto informácie sú k dispozícii aj pred nákupom stroja, pretože výrobcovia a predajcovia nevyhnutne predpísať tieto parametre v zozname technických špecifikácií.

Je dôležité dodať, že EÚ prijala mierne odlišnú normu, podľa ktorej je hmotnosť vodiča zahrnutá do celkovej hmoty. To zohľadňuje štandardnú hmotnosť 75 kilogramov.

Rozhodnutie je pomerne rozumné a má logické vysvetlenie. To je, že pohyb vozidla nebude možné v neexistencii osoby v ňom, to znamená, že vodič. Považuje sa za významnú zložku stroja, čo je dôvod, prečo sa automtátori považujú za nesprávnych dátumových vodičov na užitočné zaťaženie.

Odstrániná hmota má iný názov. To je veľa zaťaženia. Pokiaľ ide o celkovú hmotnosť vozidla, potom je všetko trochu iné.

Je v koncepte plnej hmoty, ktorá navyše hmotnosť zariadenia, spotrebného materiálu, vodiča, nákladu a cestujúcich zahŕňa. Odtiaľ nie je ťažké určiť rozdiel medzi týmito dvoma konceptmi. Leží v hmotnostných vlastnostiach cestujúcich v aute, samotný vodiča a náklad nachádzajúci sa v kabíne alebo batožinového priestoru.

Ďalšou dôležitou charakteristikou sa považuje za suchú hmotnosť vozidla. Zahŕňa čistú hmotnosť samotného stroja, jeho dizajn. V tomto prípade by sa mala odpočítať hmotnosť štandardných zariadení, paliva, spotrebného kvapaliny od reznej hmoty. Potom dostaneme tú veľmi suchú hmotu.

Vlastnosti výpočtu

Každá krajina má právo používať svoj vlastný vzorec na určenie celkovej hmotnosti konkrétneho vozidla. To nie je prekvapujúce, pretože takéto kritérium je kľúčom k prechodu autom do sekcií, kde existujú hmotnosti obmedzenia. Týka sa to predovšetkým mostov, ako aj priehrady a iné podobné návrhy.

Ako už bolo uvedené, v Európe dodatočne pridajte priemernú hmotnosť vozidla, to znamená indikátor priemernej hmotnosti človeka. Takže môžete lepšie tvoriť údaje o hmotnosti auta.

Ak hovoríme o pravidlách pre Ruskú federáciu, pri výpočte exaktus sa zohľadňujú tieto body: \\ t

• 75 kilogramov. Rovnako ako v prípade Európskej únie, v Rusku je pravidlo pridania spriemerovaného ukazovateľa ľudskej hmotnosti do vybavenej hmotnosti. Je založený na jednoduchom koncepte skutočnosti, že vodič pôsobí ako povinný komponent pre pohyb vozidla;
• ak sú tieto nákladné vozidlá alebo autobusy určené na konštruktívne stanovené miesto pre člena posádky, 75 kilogramov;
• nástroje. Vo vybavenej omše nevyhnutne zahŕňajú zoznam nástrojov požadovaných motoristom;
• 90%. Je to tento objem palivovej nádrže palivovej paliva, ktorá je súčasťou vybavenej hmotnosti. Ak užijete štandardný objem nádrže v 60 litroch a zhruba vypočítajte hmotnosť paliva, ukáže sa, že vo výpočte trvá približne 55 kilogramov vo výpočte ako príplatok do vybavenej hmotnosti;
• rozdeliť. Povinná zložka je rezervné koleso;
• jack, hasiaci prístroj atď.

Získaním všetkých týchto parametrov so suchou hmotnosťou sa získa konečná hodnota, ktorá je uvedená v technickej dokumentácii auta.

Stojí za zmienku, že existencia špeciálnych vzorcov, ktoré vám umožňujú individuálne vypočítať celkovú hmotnosť. To platí najmä pre nákladné vozidlá, ktoré prechádzajú špeciálnymi položkami na váženie. Ak odpočítate indikátory hmotnosti, zariadenie je vybavené, môžete sa dozvedieť o presnej hmotnosti nákladu, maximálnej hmotnosti a ďalších charakteristík.

Preto v určitých situáciách, kontrolné služby aplikujú vypočítané vzorce na určenie tohto parametra.

Prečo je dôležité vedieť

Existuje množstvo životne dôležitých vozidiel motoristu, keď potrebuje alebo jednoducho potrebuje presne poznať parametre zariadenia svojho vozidla.

Každý stroj má určitý limit na hmotnosť prepravovaného a ťahaného nákladu. Ak ste uviaznutí a požiadajte o ťahanie vodiča stroja, ktorý je technicky schopný vyrovnať sa s takýmito záťažmi, následky budú pre obe strany negatívne.

Tiež o vybavení sa musí pripomenúť, keď priechod komplexných lokalít, mostov, nebezpečných miest atď. Na cestách sú špeciálne varovné signály, ukazuje, s ktorým maximálna hmotnosť tu môže viesť vozidlo.

Koncepcia hmotnosti užitočného zaťaženia

Pozorovanie s pojmami hmoty auta bez zaťaženia sa teraz zaujímame o mierne odlišnú hmotnosť vozidla. Špecialisti a jednoduchý motoristi sa domnievajú, že najvýznamnejšie z pozície prevádzky vozidla je taká charakteristika ako zdvíhacia kapacita. Tiež sa nazýva veľa užitočného zaťaženia. Ale koncepcia zdvíhacej kapacity je pochopiteľnejšia a jednoduchá. Z toho bod sa nezmení.

Pod nákladnou kapacitou vozidla chápu celkovú hmotnosť celého nákladu prepravovaného vozidlom, ktorá spĺňa prevádzkové a celkové charakteristiky strojov strojov.

Je dôležité vziať do úvahy oddelenie hmotnosti užitočného zaťaženia pre nominálnu a vypočítanú.

V prípade výpočtu sa berie do úvahy len hmotnosť, ktorá je schopná prepravovať konkrétne vozidlo. V prípade nominálnej nevyhnutne, kvalita cestného povlaku, ktorý vykonáva nákladnú dopravu. Ak je to tuhý povlak, potom sú osobné automobily schopné prepravovať z 500 kg. náklad a ďalšie. V prípade nákladných vozidiel a sklápačov sa údaje objavujú v oblasti 25-30 ton.

Koncepcia celkovej hmotnosti

Ďalej popíšeme v skutočnosti, že podľa pravidiel sa nazýva povolená maximálna alebo úplná hmotnosť vozidla. Mnohí identifikujú takéto koncepty ako vybavenú a plnú hmotnosť cestujúceho alebo kamiónu. Ale to nie je úplne správne.

Medzi týmito hodnotami existuje významný rozdiel, ktorý nemožno vynechať. Bude to vážna chyba.

Ak hovoríme o tom, aká je plná alebo maximálna prípustná hmotnosť vozidla, potom je tu implikovaná hmotnosť vybavených a extrémne naložených vozidiel, ktorá je položená na dizajne modelu. Okrem toho zohľadňujú hmotnosť samotného vodiča a jeho cestujúcich.

Každá jednotlivá značka a špecifický model vozidla majú svoje vlastné ukazovatele prípustnej alebo plnej hmoty. V mnohých ohľadoch, táto charakteristika závisí od toho, ktoré materiály boli použité pri výrobe častí tela, prvkov kabíny a iných komponentov.

Mm (maximálna hmotnosť) \u003d msn. (vybavené) + mgrp. (Náklad a cestujúci) + mV. (vodič)

Je mimoriadne odporúčané porušovať požiadavky na maximálne zaťaženie vozidla. Ak je na palube príliš veľa nákladu a ľudí, ktoré prekročia zaťaženie predpísané v technickej dokumentácii, povedie k vážnym problémom. Po prvé, pozastavenie bude trpieť. Tiež zvyšuje riziko, že čelí deformáciám samotného tela.

Rozdiely medzi plným a vybaveným

Aby sa konečne pochopili tieto pojmy, mala by sa vykonať určitá jasnosť v porovnaní s vybavením a plnou hmotnosťou. Mnohí vedia, že tieto koncepty sú iné, ale čo presne sa líšia, nemôžu uistiť.

Tu je celý bod, ktorý konkrétne vstúpi do celkového výkonu dvoch charakteristík. Ak porovnáme s parametrami vybavenej hmoty, navyše sa zohľadní hmotnosť samotného motoristu, to znamená, že vodič na palube cestujúcich a.

Nie je možné odmietnuť skutočnosť, že nie všetci ľudia zodpovedajú normám technických parametrov. Hmotnosť 75 kilogramov sa považuje za priemerovanú, pretože vodič môže vážiť tak 50 kg. A 150 kilogramov. Ľudia sú odlišní, a odtiaľ je rozdiel v ich hmotnosti.

Podobne sú veci s prepravnou batožinou a nákladom. Niekto prakticky nepoužíva batožinový priestor a maximálnu prepravu niekoľkokrát týždenne niekoľko balíčkov z supermarketu. Iní pravidelne vypĺňajú trup s rôznymi objektmi, vecami a tovarom. Dodáva sa k bodu, že zadné odpruženie klesá z takéhoto zaťaženia a stroj sotva stúpa z miesta.

Takáto nevýhoda v charakteristikách viedla k aktívnemu používaniu koncepcie prípustnej celkovej hmotnosti. Každý samostatne odobratý vozidlo má značku na pracovisku, dizajn neumožňuje. To je stále v dizajne a výrobnej fáze poskytovanej pre automobilov.

Čím viac je motorové vozidlo naložené, tým intenzívnejšie spotrebuje palivo, spotreba nielen benzínu, ale aj oleje, pneumatiky sú rýchlejšie rýchlejšie, opotrebovanie závesných prvkov a motora sa zrýchľuje.

To neznamená, že auto nemôže byť použité ako prostriedok na prepravu batožiny alebo cestujúcich. Nie je potrebné zakázať kohokoľvek okrem vodiča na sedenie v aute. Ale musíte dodržiavať limitné zaťaženie nainštalované výrobcom. V opačnom prípade budete riskovať vážne poruchy, deformáciu tela a iných ťažkostí.

V skutočnosti sú všetky zvažované koncepty pomerne jednoduché. Rozumieť im a určiť rozdiel nebude veľa práce.

Pri štúdiu automobilových motívov sa zistilo, že niektoré alebo iné parametre vozidiel. Väčšina definícií je zavedená a objasnená vládnymi regulačnými oddeleniami a inými organizáciami zodpovednými za organizovanie cesty. Pokiaľ ide o osobné automobily a nákladnú dopravu, cvičenie a plnú hmotnosť sú jedným z kľúčových technických parametrov, ktoré sú uvedené v dokumentoch výrobcov.

Auto s výhľadom na rastlinný dopravník a auto zadané do predajného vozidla za predaj, majú inú hmotu. Po dotyku so zipsom (náhradným nástrojom a príslušenstvom) a tankovanie technických tekutín sa hromadná hmotnosť vozidla zvyšuje. Pre domáce vozidlá je koncepcia obrubnej hmotnosti regulovaná GOST R 52389-2005. Zahŕňa hmotnosť:

• auto;
• Štandardná SNAP (výťah, hasiaci prístroj, rezervné koleso, lekárska súprava prvej pomoci, pravidelná sada kľúčov a nástrojov);
• technické tekutiny, mazivá a plnú nádrž s palivom;
• vodič, ktorého hmotnosť je vyrobená ako 75 kg.

V zóne Európskej únie sú automobilky vo vybavenej hmotnosti vozidla tiež obsahovať hmotnosť vodiča, ktorej hmotnosť je 75 kg. Je možné povedať, že operačná hmotnosť je hmotnosť plne vybaveného, \u200b\u200bdopĺňaného a pripraveného na automobilovú cestu.

Aká je plná hmotnosť vozidla

Všetky prvky vozidla sa vypočítajú a vyrábajú s určitým okrajom sily. Je zrejmé, že nadbytok zaťaženia vozidla vedie k zhoršeniu trakčných charakteristík a účinnosti brzdenia, ako aj kľúčový spôsob ovplyvňuje bezpečnosť. Preto výrobcovia spoločnosti naznačujú plnú povolenú hmotnosť v aute. Predstavuje maximálny povolený parameter a obsahuje hmotnosť:

• stroje na obrubník a pripravený na používanie;
• vodiča a cestujúci podľa počtu miest;
• prepravovaný náklad.

Aký je rozdiel medzi plnou a pegenskou hmotnosťou vozidla

Ak porovnáte plný (povolený) a rezací stroj, prvý parameter sa získa pridaním druhej hmotnosti cestujúcich a prepravovanú batožinu. Rezacká hmota (ťažká záťaž) stroja je nastavená na základe technických znakov (značka vozidla, typu a hmotnosti tela, objem palivovej nádrže a chladiaci systém, výrobné materiály atď.) Zadaný parameter, potom je plná hmotnosť limitný indikátor. Ukazuje, že jeho prebytok môže viesť nielen k zníženiu operačných charakteristík, ale aj na núdzové zlyhanie jednotlivých uzlov a strojových prvkov.

Všetci výrobcovia v dizajne svojich vozidiel sa snažia znížiť hmotnosť strojov, ktoré priamo ovplyvňujú ich zrýchlenie a ekonomické charakteristiky. Väčšia hmotnosť bude prepravovať vozidlo na určitú vzdialenosť, čím sa míňa minimálne množstvo paliva - tým lepšie.

Po vypočítaní plnej povolenej hmotnosti sa výrobcovia riadia niektorými spriemerovanými údajmi pre cestujúcich, vodič a prepravovanú batožinu na cestách na všeobecné účely. Spôsob testovania testov, vytvoria túto prahovú hodnotu, pred nástupom, z ktorých je vozidlo schopné pracovať bez podstatného prekročenia paliva a presahujúce axiálne a iné zaťaženia na prenosových prvkoch a podvozku. Ak jednorazové a menšie prebytok celkovej povolenej hmotnosti môžu byť v určitej miere kompenzované pevnosťou štruktúry, potom konštantné a nadmerné zaťaženie kabíny a kufra stroja určite vedie k zníženiu prevádzky Zdroj celého stroja.

S zjednodušeným výpočtom, s použitím celkovej hmotnosti, zariadenie môže zistiť, aké maximálne množstvo nákladu môže prevziať vozidlo. Všetky špecifikované normy a hodnoty sú uvedené v TCP (vozidlo pas) a duplikujte na špeciálnych značkách umiestnených vo dverách alebo pod kapotou stroja. Napríklad hodnota prevádzkovej hmotnosti môže potrebovať servisnú stanicu pri servise alebo oprave stroja pomocou hmotnostného zdvihu. Poznanie hmotnosti údajnej prepravy nebude ťažké zistiť, či je prekročená hodnota povolenej (úplnej) hmotnosti a prijať opatrenia na zabránenie bezpečnosti stroja.