Lada Vesta je srdečne akceptovaný na trhu a takmer okamžite poteší top 5 populárnych modelov. Prví kupujúci však vzali slepo, málo vedieť o kvalite. Hovorili sme s majiteľmi Vesta, trvali Westravodovské fóra, študovali správy z testov zdrojov a to bolo zistené.

Najčastejšou sťažnosťou na "Vesta" je príslovie. Niekto sa sťažoval na The Creaking pri prechode ležiacich policajtov, iní mali niečo búšil na stredných nezrovnalostiach, tretia sa sťažovala na poklepanie vzadu.

- V období dažďov, pri prekonávaní významných nezrovnalostí a "ležiacich policajtov" Creak sa objavil, "hovorí Sergey Valyaev o jeho Vesta. - Creak sa podobal stonám dámy Ishak. Sobing a smutné. Keďže som nemal žiadne prípady s takýmito zvukmi, bol to tak, že sa bojí. Išiel som do servisného strediska a vyjadril problém. Tam bol smutný opustil ich hlavy a ponúkol ísť do oblasti opravy, hovoria, mazajú, všetko prejde. Nemal som čas. Rozhodol som sa odložiť návštevu. Pršalo, stláčané vrstvenie.

Avtovaz rozpoznal problém, alebo skôr niekoľko problémov naraz. Takže, neúspešné gumové puzdrá pre stabilizátora krížovej stability so silnými ťahmi suspenzie sa ukázali a odstránili: odstrániť problém Avtovaz nahradil materiál rukávov iným, viac podporným, ale trvanlivým. Stabilizačný stojan má záves, ktorý tiež posilnil puzdro a súčasne eliminoval obrazovky pri otáčaní volantového kolesa. Zvlhčivosť zadnej suspenzie znížila výmenu zátoky tlmičov.

Sieť na všeobecný hluk Vesta Nútený Avtovaz na preformátovanie interiéru, nastaviť niekoľko desiatok hluk-izolačných podložiek, zmeňte uzávery vnútorných častí a vložte felt fenders v zadných oblúkoch.

Ale Vesta nie je nakoniec menšia, napríklad, niektoré sú alarmovanie klepania adsorbérskeho ventilu, ako celok, neškodné, ale odlíšiteľné pre ľudí, ktorí sú zvyknutí počúvať auto. Sťažnosti sa často nachádzajú na charakteristike 16-ventilového motora, v mnohých prípadoch prirodzené, v iných - je spojené s konkrétnym problémom. Napríklad, Dceeshel Dyel - podobný práci môže znamenať upchávanie hidotelov ventilov.

Motor VZ-21129 je adaptácia pre motor 16-ventilu VAZ-21127 (106 HP), ktorý je inštalovaný na Grave, Kalina, Úrade. Hlavným rozdielom je vyššia ekologická trieda "Euro-5". Motor - vývoj 98-silného motora VZ-21126: Napájanie je dosiahnuté v dôsledku nastaviteľného sacieho potrubia. Blok valca je prasiatko, fázy distribúcie plynu sa nemenia, hádzačová jednotka je opasok a prestávka pásu alebo ventil visí ohrozuje ich.

Motor Vesta nie je v žiadnom prípade vynechaný a znamená použitie dostatočne vysoko kvalitného benzínu: takže existuje sťažnosť na zmrazenie ventilov, pravdepodobne z dôvodu ľavého paliva. Predajcovia často používajú odkazy na benzín Palo, odmietajú záruku.

Niekedy prekvapenia predstavujú komplikovanú motorovú elektroniku. Niekto sa sťažuje na odmietnutie elektronického pedálu plynu, niekto nespustí auto od prvého času. Pomerne často, majitelia slúžia nestabilným voľnobehom, najmä na immendiálnom aute. Čo je zaujímavé, plávajúce hybnosť naštvaných majiteľov "LAD" a staršieho, v dôsledku toho Avtovaz nahradil snímač prietoku vzduchu a teplotné snímače. Zdá sa, že to nebolo 100% pomohlo a motorový softvér VZ-21129 stále čaká na sériu aktualizácií.

Amtova robotická prevodovka bola vytvorená Avtovazom v partnerstve s nemeckou spoločnosťou ZF na základe mechaniky WAZ-2180. Multiconus synchronizátory sú nažive a všetka mechatronika je vyrobená zo ZF. Napriek nedôležitému povesti robotov vo všeobecnosti Avtovaz uprednostnil tento typ boxu čisto z ekonomických úvah: ešte pred meny skoky, markup pre robota bol dvakrát nižší ako za štvorstupňový JATCO HYDROMECHANICKÝM, ktorý Avtovaz položil "Kalina "a" granty ".

Ale možno, najviac mazaný uzol Vesta zostáva robotický prenos AMT: Veľký počet sťažností sa znižuje na jednu - silné vibrácie, keď sa začínajú z miesta. Dôvodom je prehriatie a zablokovanie kotúča spojky, spôsobené, s najväčšou pravdepodobnosťou, zlej kalibrácii mechatroniky. V skutočnosti je problém charakteristický pre robotické prenosy, a mnohé slávne obavy nastalo pre tieto hrane, nie vylúčené Volkswagen.

V prípade Vesta, situácia zhoršuje dve veci. Po prvé, dokonca aj na teste sme si všimli, že začiatok z miesta robototného auta je veľmi istí a bude presadzovať, ale rovnaká okolnosť môže byť naložená gripom. Okrem toho, pohony používané AVTOVAZ neboli pôvodne odlíšení vitalitu a sťažnosti na zápachu spojky boli dokonca medzi majiteľmi automobilov s mechanikou. Avtovaz však nahradil priľnavosť viac odolnú voči teplu, ktorá vyhlasovala eliminácia problému.

Všeobecne platí, že sme skeptickí o robotickej prevodovke: ak pri jazde vám umožní umiestniť pauzy pri prechode, potom v režime "zúrivý", napríklad pod predplatnými zlyhaniami.

Mechanika na Vesta Native, Togliattskaya - Inštalácia francúzskych jednotiek prestala v páde minulého roka. A krabica VZ-21807 sa nelíši zvláštne, hoci jeho oprava v každom prípade je lacnejšia ako "prichádzajúci" robot.

Trvanlivosť tela pre vlastníkov korózie Vesta je nepravdepodobné, že povie, ale "autora" vydanie, ako on bol zozbieraný Vesta v komore a zistil, že s dobrou odolnosť bočných panelov, trupu a kapucňou na hrdze Vestu v Miesta čipov a poškriabanie strechy. Strecha je však menej často poškodená.

Samozrejme, že nebola stáť bez incidentov, ako je lietajúce dekoratívne kolesá kolies a poškriabaných bočných okuliarov, ale takéto triffles už boli odstránené. NET Majitelia na "binárnych" vyhrievaných sedadlách (buď hranolky, alebo takmer nie sú plsť), nedôležité kefy stierača, zlyhanie limit dverí a kvalitu svetla.

Lada Vesta: Motor je lepší? VZ-21129 1.6 106 HP Vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 HP Lady Vesta recenzia o motora 106 koní

zdroj, parametre, fotografie a videá

AVTOVAZ postupne vyvíja 16-ventil, to znamená krok za krokom. Ak sa v roku 2013 objavila aktualizovaná rodina "Kalina", kupujúci boli zmätení, prečo 106-silný motor je ponúkaný v mechanike s mechanickým zariadením, je tu trochu odlišné od konštrukcie z obvyklého motora "priory".

Nový motor bol vybavený rezonančným nadriadeným a zdalo sa, že by existovali len mínusy z jeho prítomnosti: spoľahlivosť je znížená, neexistuje žiadna možnosť priviesť káblovú jednotku. Ale ukázalo sa, že nový motor nebol horší ako prekurzor: DMRV prestávky často a DDT a DTV senzory - takmer nikdy. Chýba senzor DMRV v konštrukcii 27. motora, v ktorom je tajomstvo vysokej spoľahlivosti.

Mimochodom, pripravuje sa na výjazd z Lada Vesta s motorom z Nissan!

Prečo bol 27. motor nahradený 29. minútom

Motor VZ-21127 bol dobrý pre každého, okrem jedného - zodpovedalo normom euro-4. Pre západné sedany vyrobené z novembra 2015 by táto možnosť nevyvolala. Bolo potrebné vyriešiť komplexnú úlohu: bez zvýšenia objemu a bez straty sily na zlepšenie ekologickej triedy. A v dôsledku toho sa v Arsenal VAZ objavil nová rodina 16-ventilu. Hovoríme o motoroch 21129 - skutočne spĺňajú najnovšie environmentálne normy.

Prvý motor Vesti, Vaz PR

Ak chcete ísť do štandardu Euro-5, motor 21127 musel modifikovať:

• Systém rezonančného príjmu, ako aj výfukový systém bol úplne recyklovaný;
• Regulátor ECU (ECM) dostal nový firmvér - dokonca aj zmenený algoritmus, ktorý reguluje objem rezonančných kamier;
• Motory 21127 a 21129 Mierne odlišný kompresný pomer - 11,0 proti 10,45;
• Suspenzia motora sa zlepšila: sa objavila možnosť montáže na podrá.

Je jasné, ktorý motor Lady Vesta by zostal v roku 2015 a neskôr, ak nebolo pre prechod na Euro-5. Bolo by to DVS Vaz-21127, ale s prevedenou suspenziou. A teraz vidíme, že takmer všetko bolo zlepšené. Ako sa hovorí, zmeny - na tvári.

21129, Lada Vesta

21127, Lada Kalina II

Čo sa stalo so zdrojom

Hodnota motorového zdroja VZ-21127 je 200 tisíc km. V skutočnosti je to viac. Všetky tieto "tisíce" motor musia bežať bez substitúcie detailov: Skontrolujte len napätie opasku, zmeny oleja a nie je potrebné vymeniť časový pás.

Podrobnosti o tom, či je ventil neutle v Lada Vesta Engine tu.

Rozvodový remeň, VZ-21127

NEPOUŽÍVAJTE A "Nastavte ventily", pretože 16-ventilový motor je vybavený hydrokomérnemi. Všetko, čo sa tu hovorí, súvisí aj s najnovším vývojom VZ - Motor 21129.

Všimnite si, že 27. a 29. motory nie sú odlišné, zatiaľ čo druhá z nich je prevádzkovaná v jemnejšom režime. A to znamená, že jeho zdroj bude aspoň o nič menej ako charakteristické pre DVS "21127" - 200 tisíc a vyšších!

Čo presne zmenilo v dizajne

Vzhľad, motor 21129 vyzerá veľmi moderný. Vo svojom dizajne je napríklad snímač tlaku (DDD), v kombinácii s snímačom teploty vzduchu (DTV). Klapka rezonátorov kamery riadi pneumatický disk.

Kombinovaný senzor

Pneumatický pohon rezonátor ventil

Všetky tieto prvky sú prítomné v dizajne iného motora - VZ 21127. a zlepšiť charakteristiky, bez toho, aby sa zvýšil pracovný objem, spravovaný nasledujúcimi metódami:

• "Páskovacie" - výfukové, rezonančné vstupy, program regulátora;
• V dizajne sa používajú ľahké piesty: Na výrobu sa použije hliníková zliatina, sukne piestov sú skrátené a v spodnej časti sa uvádzajú pod ventilovými doskami;
• Kompresné a ropné kruhy sa stali tenšími ako na všetkých predchádzajúcich modeloch motorov. Znížili sa straty trenia.

Venujte pozornosť "odseku 2". Nesleduje z neho, že schopnosť riadiť ventily teraz chýba. Nerobte falošné závery!

technické údaje

Všetky parametre súvisiace s motorom 21129 sú uvedené ako zoznam:

• Hodnota pracovného objemu je 1 596 litrov;
• Kompresný pomer - 10,45;
• Napájanie (hodnota pasu) - 106 HP pri 5800 ot / min;
• Najväčší krútiaci moment je 148 n * m pri 4200 ot / min;
• Maximálna frekvencia rachoty - 6200 ot / min;
• Intervaly náhrady ropy - 15 000 km;
• Carterový objem - 3.2 (2.9) alebo 4.4 (4.1) l, prvá možnosť je určená pre "AMT" box;
• Viskozita oleja - od 0W30 (0W40) do 20W40, v závislosti od teploty;
• Zdroj motora - 200 000 km.

Jeden liter spotrebovaných palivových účtov do 3 ml oleja. Tieto čísla sú špecifikované v dokumentácii VASE. Takže tisíc km bude trvať 240-250 ml. Nissan (HR16DE) motory strávia dvakrát toľko.

Výkon a krútiaci moment v závislosti od frekvencie, RPM

Teraz analyzujeme, čo sa zobrazuje na grafe. Úsilie presahujúce 130 n * m, motor sa vyvíja v širokom rozsahu: od 2300-2400 do 5900 otáčok! To znamená, že ťah bude veľmi "elastický", ktorý je len nevyhnutný pre kompletné súbory s "AMT".

Pri nízkych rýchlostiach, ktoré nepresahujú 1800 ot / min, hodnota trakčnej sily "má tendenciu nula", ktorá je charakteristická pre väčšinu 16-ventilu. Hovoríme však o tom, aký motor stojí na Lada Vesta, nie je SUV, kde "ťah na dno" je veľmi dôležité. Zatvorte ručnú časť grafu umiestneného v prvom štvrťroku - bude získaná krivka "ideálny motor".

Čo na vyplnenie benzínu

Pár slov o použití paliva. Pre motory rodiny 21126-21127 bol pevný zákaz: 95. benzín môže byť liatie a 92ND - č. Ale poznanie, ako je teraz motor na Lada Vesta je nastavený, môžete zanedbávať zákaz: kompresný pomer sa znížil, a to znamená, že je možné znížiť aj číslo oktánu.

V dokumentácii pre motor, ktorý bol diskutovaný, indikovaný benzín s oktánovým číslom 95. Ostatné možnosti sa nepovažujú.

Auto s DVS "21129", test jazdy na videu

carfrance.ru.

Lada Vesta: Motor je lepší? VZ-21129 1.6 106 HP Vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 HP

• Vydané 29. januára 2017

  Buďte na pozitívnom !!!

  Páčilo? Dajte, nenechajte sa ľahostajní !!! Nezabudnite si prihlásiť k odberu kanála!

Podobné video



videoremon-Mashin.ru.

Lada Vesta - Vlastnosti motora

Mnohí potenciálni kupujúci Lada Vesta majú záujem o vlastnosti motora tohto modelu.

25. novembra 2015 sa začalo predaj nového modelu ruského automobilového priemyslu Avtovaz s názvom Lada Vesta. Tento model je sedan triedy B. Podľa svojich charakteristík a kvalitnej zostavy bude schopný konkurovať takýmito základným súperom ako Kia Rio a Hyundai Solaris. Predaj nových Lada Vesta idú takmer 20 dní. Potenciálni kupujúci sa zaujímajú o motor motorového gama tohto sedanu. Ale v prvých mesiacoch predaja v Lada Car Dealeships sa zúčastní len vybavenie Lada West Sedan s VZ 1,6-litrovým motorom pod indexom 21129. V tomto článku budeme rozprávať o všetkých motora nuans, čo je v súčasnosti Inštalovaný na Lada Vesta Sedan, ako aj o budúcich motoroch tohto modelu.

Výkonová jednotka, ktorá je vybavená aktuálnou verziou modelu Lada Vesta Vestan, je modernizovaná verzia slávneho motora pre Model Lada Gratu a Lada Kalina - VZ 21127. Nový motor dostal VZ 21129 Index. Toto je 1,6-litrová benzínová atmosférická jednotka, ktorá vyvíja 106 konských síl. Na ruskom modeli Sedana Lada Vesta, tento motor agregáty s päťstupňovou manuálnou prevodovkou z partnerov ruského automobilového priemyslu sa týkajú Avtovaz z francúzskej aliancie Renault-Nissan. Okrem toho je uvoľnenie tejto mechanickej prevodovky lokalizovaná v továrni v Tolyatti. Druhý typ prenosu, ktorý je vybavený Lada Vesta Sedan, je automatizovaný manuálny prenos svojho vlastného rozvoja ruského automobilového priemyslu Avtovaz. Táto robotická prevodovka dostala skratku AMT.

Počas modernizácie motora VZ, ktorý bol predtým inštalovaný na Lada Grate a Lada Kalina, Avtovaz inžinieri zmenili podporu, olejovej panvici a celý vstupný systém. Okrem toho inžinieri uskutočnili kalibráciu riadiacej jednotky motora.

Prostredníctvom slotu v kapucňovom zámku je motor Lada Vesta hojne navlhčený bahnom a vodou z cesty.

Hlavnými technickými charakteristikami motora VZ 21129, ktorý je v súčasnosti inštalovaný na Lada Vesta Sedan, sa vykonávajú v tabuľkách nižšie.

Ako je možné zrejmé z tabuľky, výkon motora VZ 21129 je 106 konských síl pri 5800 otáčkach za minútu. Maximálny krútiaci moment je 148 nm a dosiahne sa pri 4 200 otáčkach za minútu. Inými slovami, môžeme povedať, že tento motor je vysoko chov, a to netiahne s nízkymi otáčkami. Tento motor je prispôsobený konzumácii benzínu AI-92 a AI-95.

Ruské auto sa týka, že priemerná spotreba paliva LadA Vesta Car s motorom VZ 21129 s pracovným objemom 1,6 litrov a 106 konských síl bude 7,5 litrov. Zároveň v mestskom režime bude spotreba paliva 10 litrov a na diaľnici o 6 l.

Medzi funkciami aktuálnej verzie motora sedanového Lada Vestau, možno poznamenať nasledujúce nuansy. Nestabilná teplota oleja v motore. Mnohí majitelia si všimli, že šípka ukazovateľa teploty motorového oleja, ktorá sa nazýva "chôdza". Tento nedostatok motora, zrejme, šiel do tejto generácie motora na dedičstvo od sovietskych kópií. Počas stojacich v dopravných zápchách môže byť teplota motorového oleja aj v mínusovej teplote po boku 110 stupňov. Súčasne, hneď ako vozidlo opustí dráhu, teplota oleja klesne na 90 stupňov. Takáto funkcia silno kmeňov silní majitelia Lady Vesta, pretože si kúpili auto v zime, je to stále neznáme, pretože sa ukáže v lete, keď bude teplota +30 stupňov.

Z funkcií tohto motora a prevodoviek je možné poznamenať, že na piatom zariadení pri rýchlosti 100 kilometrov za hodinu na tachometri sa uvádza 2 600 otáčok za minútu. Inými slovami, možno povedať, že cestovná rýchlosť pre nová sedana lada vesta je presne 100 kilometrov za hodinu, pri ktorej minimálna spotreba benzínu. Tiež, potenciálni kupujúci Lada Vesta Sedan by mali vedieť, že VZ 1,6-litrový motor VZ 21129 Broroger Broger načasovaný remeň povedie k tomu, že ventily idú.

V súčasnosti v Rusku - zima, mnohí majitelia majú záujem o to, ako sa motor chová pri vykurovaní. Stojí za zmienku, že motor VZ 21129 na Lada Vesta sedan ráno, po studenej noci, keď začatie, zvyšuje až 1200 a potom pomaly znižuje až do nominálneho voľnobehu, čo je 700 otáčok na tomto motore. Pri teplote vzduchu -10 stupňov sa auto zahreje a ukončí rýchlosť nečinnosti motora za päť minút.

Do konca tohto roka bude verzia Lada Vesta Sedan prezentovaná s NISSAN BEANNOINNÝM ENGUMENTOM JH26. Tento 1,6-litrový benzínový atmosférický pohon vyvíja 114 konských síl. Je nám známe podľa modelu Sedan Nissan Sentra, ktorý sa deje na motorovom zhromaždení v ruštine Izhevsk. Na tento motor prejde jeden päť-rýchlostný manuálny prenos s indexom JH4. Je to príbuzná mechanická prevodovka, ktorá sa teraz používa na Lada Vesta s 1,6-litrom motora, ale bude mať kratší hlavný výstroj. Je to tento nový päťrýchlostný mechanický prenos vlastného rozvoja programu AvtovaZ, že "tichý" konkurent tejto mechaniky z partnerov RENAULT-NISSAN ALIANCE, ktorý je teraz nainštalovaný na Lada Vesta.

Lada Vesta Sedan čoskoro dostane nové motory, ktoré rozšíria s rozsahom motorov.

Auto sa týka AVTOVAZ, má známym skromným osem-zakalenými motormi s pracovným objemom 1,6 litra a s kapacitou 86 konských síl. Podľa tlačovej služby AvtovaZ nebudú takéto slabé motory nainštalované na Lada Vesta Sedan.

Mali by sme však očakávať, že verzia Lada Vesta sedan na budúci rok s vazovským 1,8-litrovým benzínovým motorom s kapacitou 123 konských síl. Tento motor bol už nainštalovaný na modeli LADA AIORA a LADA 4 × 4. Index motorového motora 1,8 litra je 21179. Okrem toho je možné uvoľniť športovú verziu Lady Vesta sedan s týmto motorom, ktorej sila sa zvýši na 140 konských síl. Prečítajte si aj: Lada Vesta - Prvé továrenské chyby sa odparili.

motormania.ru.

Motor Lada Vesta

Predpokladá sa, že je to motor, ktorý je základom dizajnu akéhokoľvek vozidla. Motor Lada Vesta je rozdelený do troch kategórií, ktoré majú rôzne taktické a technické vlastnosti. V prvých dvoch typoch FDS je objem 1,6 litrov a v poslednom 1,8. Všetky majú štyri ventily pre jedného valca.

Ak sa pýtate na otázku, ktorý motor stojí na Lada Vesta, potrebujete poznať model a kompletné auto. Motor 106 HP Je to najviac "slabé" z celej línie nového AvtovaZ, ale môže byť modifikovaný na veľmi silnú jednotku.

Informácie o motore, ktoré budú implementované v jednej alebo inej značke, je dlhodobo dostupné v bezplatnom prístupe. Ak chcete pochopiť, ktorého motor stojí na vašom počítači, postačuje kontaktovať údaje o cestovných pasoch. Gabarity Lada Vesta nepriamo ovplyvňuje inštaláciu jedného motora, pretože veľký a ťažký stroj potrebuje vhodný reproduktor.

Vlastnosti elektrickej jednotky VZ-21129

Motor pracuje s mechanickým prenosom a "automata". Motory 21129 boli transformované zo slabšej verzie VZ-21127, ktoré neboli v súlade s normami EURO-5. Tento prechod bol veľmi užitočný pre celkový automobilový priemysel krajiny. Treba vykonať nasledujúce reformácie dizajnu motora:

• Novinka, na rozdiel od 21127, má znížený kompresný pomer. Odteraz sa stalo, že je možné naliať palivo s menším oktánovým číslom.
• Úplný recyklovaný systém výfukových plynov a rezonančného príjmu.
• Elektronický systém riadenia motora (ECM) dostal úplne nový firmvér.
• Suspenzia motora bola významne opravená.

Motor Lada Vesta s indexom 21129 Externe vyzerá veľmi moderne. Má snímače tlaku a teploty vzduchu. Motor 21129 je nainštalovaný, hlavne v "Comfort" Grade Sedan. Možnosť TUNING, ktorá má až 150 "koní", je možné inštalovať na drahšie športové modely. Zlepšiť charakteristiky v porovnaní s predchádzajúcou verziou spravovanou nasledujúcimi manipuláciami:

1. Inžinieri znížili straty podľa trenia, ktoré znížili hrúbku oleja consigning a kompresných krúžkov.
2. Dizajnéri plne konvertovali rezonátor výfukových plynov a prívodu.
3. Piesty na tomto modeli motora sa uľahčujú a sú vyrobené z hliníka. To dáva väčšiu šancu, že sa ventily nepohybuje, keď rozbitie rozvodového pásu.

Na poznámke!

Experimentálny spôsob je dokázaný, že počas práce VZ-21129 spotrebuje tri ml oleja na jeden liter benzínu. Oficiálna dokumentácia potvrdzuje, že štvrtina litrovej olejovej tekutiny bude vyžadovaná tisíckami kilometrov. V porovnaní: "Nisan" motory sú dvakrát toľko.

Motor Lada Vesta s indexom 21129 častí samotného DVS sú uvedené nižšie:

1. Vaz-21129 má kapacitu 106 litrov. z.
2. Objem motora je 1,6 litra.
3. Torque v maximálnej hodnote ukazuje 148 nm.
4. Výmena oleja na cestovnom pase by sa mala vyskytnúť každých 15 tisíc km.
5. Existuje možnosť zvýšiť výkon motora, prenášaním ladenia motora, až 150 litrov. z.
6. Špecifický systém klapky racionálne kontroluje veľkosť nasávaného potrubia, ktorá umožňuje motor pracovať bez zlyhaní pri žiadnych revolúciách.
7. Úroveň kompresie - 12,5.
8. Ovládanie motora je určená 200 000 km.

Informácie o priateľa DVS - VZ-21179

Táto elektráreň je prvou svojho druhu pre Lada Vesta. Predtým nepoužil motor s objemom 1,8 Avtovaz. Existuje vysoká pravdepodobnosť, že je to táto elektráreň, ktorá bude vyplniť vnútri dlho očakávaného univerzálneho kríža, ako aj v športovej verzii Lady Vesta, pokiaľ to nevychádza do masovej výroby.

Tento motor Lada Vesta je vybavený automatickou prevodovkou s piatimi krokmi. Jeho zhromaždenie vykonáva selektívna metóda a on sám má v prípade dynamiky špecifických etapách distribúcie plynov. Skutočnosť modernitosti a úplného vybavenia v riadení určuje skutočnosť, že verzia Suite je racionálne vybavená 21179. Táto jednotka je najsilnejšia v riadku, ako je uvedené technickými vlastnosťami motora:

1. Výkon a objem je 122l.s. a 1,8 litrov.
2. Z hľadiska toxicity sa vzťahuje na euro-5, odporúča sa 95. benzín.
3. Krútiaci moment v maximálnej hodnote - 170 nm.
4. Je schopný pracovať 300 tisíc km bez porúch a porúch.

Na poznámke!

Je to celkom prirodzené, že vyššia úroveň energie a väčší objem zvyšuje stupeň spotreby paliva, ak sa porovnajú s modelmi včasného modelu. Avšak, niektoré majitelia automobilov Lada Vesta ocenia rýchly súbor rýchlosti a ostrý štart v strojoch, takže som ignorovať ďalšie poplatky paliva.

Čo je prekvapený motorom z Nissanu

Najvyššie náklady je presne tento importovaný motor HR16, ktorý je inštalovaný na väčšine automobilov "Nissan". Vozidlo je vybavené takou elektrickou jednotkou, okamžite pridáva spoľahlivosť. Zahraniční inžinieri zaviedli do motora schopnosť pracovať na metánovom plyne. To dáva majiteľom Lady Vesta možnosť vybrať si medzi palivami.

Na poznámke!

Hlavná výhoda H5M-HR16DE sa stáva TRG reťazovým systémom, dodávaným namiesto pásu. To šetrí spotrebný materiál na nákup spotrebného materiálu. Reťaze sú silnejšie a spoľahlivejšie ako opasky, nevyžadujú konštantnú náhradu.

Nissanovsky zariadenie spotrebuje veľmi málo paliva, napriek tomu, že vo vnútri je 114 konských síl. V samotnom motore, Lada Vesta spracovávané kanály, vodivý olej. Teraz sú ekonomickejšie a praktickejšie. Motor má tieto charakteristiky:

1. Má kapacitu 114 hp a objem 1,6 litrov.
2. Moment v maximálnej hodnote - 153 nm.
3. Spotreba paliva v meste - 8 a na trati 5.5.
4. Pracovný zdroj - 250 000 km.

Tento typ motora je určený na inštaláciu na Lada Vesta Coupe - Auto, ktoré je jasne oddelené od šedej hmoty. Táto funkcia priťahuje majitelia snažiť o prestížnu, ale zároveň k nebývalej úrovni spoľahlivosti a výkonu auta. Cena H5M-HR16DE je úplne pravá vo vzťahu k iným motorom.

vesta-site.ru.

Lada Vesta 1.6, 1.8 Reálne recenzie spotreby paliva na automatickom a mechanike

Lada Vesta 1.6, 1.8 Spotreba paliva na 100 km.

Lada Vesta je ruská kompaktná trieda auto, najmodernejší model Avtovaz. Na konci roka 2015. Podľa štatistík, v januári 2017, auto zaradilo najprv pre predaj vozidiel S-CLASS. Predpokladá sa, že Lada Vesta je zdrojom takzvaného "X" štýlu, ktorý prišiel s Avtovaz Designer Steve Mattin. Postupom času sa tento dizajn presunie na všetky modely AvtovaZ. Pripomeňme, že Lada Vesta je Nostlatform verzia Hatchback Lada Xray, ktorá sa tiež nazýva Crossover. Vesta je moderné auto, ktoré spĺňa európske normy. Model je schopný konkurovať Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo a RENAULT LOGAN.

Navigácia

Motory Lada Vesta. Oficiálna miera spotreby paliva na 100 km.

• Benzín, 1,6, 106 síl, mechaniky, 11,4 sekundy na 100 km / h, spotreba 9,3 / 5,9 litrov na 100 km
• benzín, 1,8, 122 sily, pretaktovanie 10,3 sekúnd na 100 km / h (10,9 sekundy s robotom), spotreba 8,6 / 5,8 litrov na 100 km (9,3 / 5,8 litrov s mechanikou)

Majitelia majiteľov Lada Vesta

S motorom 1,6 mkp

• Julia, Stavropol Territory. Lada Vesta je vyvážené auto, nakonfigurované na dynamike a pohodlí. Chváľujem to za manipuláciu s energickými, auto aktívne počúva na volantu, spojenie s kolesami je maximum. V každom prípade je vozidlo kontrolované na úrovni Volkswagen Polo, ak nie lepšie. Spotreba benzínu s motorom 1.6 a MCP - v priemere 8-10 litrov.
• Pavel, Moskva. Pohodlné a jurtové auto, najväčšie vo svojej triede. Na YouTube som našiel jednu skúšku, kde Winta vyhrá v Solaris. Samozrejme, predtým, než som si prečítal banda spätnej väzby a recenzie, kým som sa konečne nedokázal presvedčený - musíme vziať Vesta. Vzal som v základnej verzii s motorom 1,6 a mechanikou. Spotreba 10 litrov. Auto je stále spokojné, neexistujú žiadne sťažnosti.
• Nikolay, Stavropol. Auto za každý deň, kúpil v roku 2016 s mechanikou a motorom 1.6. Dynamické a pohodlné auto, v pohybe sa vôbec neobťažuje. Spotreba 8 litrov, idem hlavne na nízkych a stredných trstinách.
• Lisa, Peter. Stroj je potešený, toto je moje druhé auto po starých Toyota Corolla. Japonci padli, a museli si kúpiť nový koliesko. Vesta sa ukázala byť dobrou náhradou. Spoľahlivé a pohodlné, a čo je najdôležitejšie - naše, domáce. Spotrebuje 9-10 litrov.
• Dmitry, Ryazan. Auto je vynikajúce, vhodné pre úlohu každodenného vozidla, nelíši poruchu, dynamický motor 1.6 a MCP, spotrebu benzínu 8-10 l, všetky typu.
• Alexey, Kazaň. Kolesový rok 2016, teraz kilometrov 38 tisíc km. Zvážte, prešiel behom, neboli zistené žiadne problémy. Budem slúžiť len dôstojníkom, tak dobre, ich kríky sú ešte viac. Vesta je vybavený motorom 1.6 a MCP, spotrebuje maximálne 10 litrov.
• Sergey, Nižný Novgorod región. Lada Vesta je najlepšie ruské auto z tých, ktoré som cestoval. Predtým, než bola Vesta pred, minulosť vlajkovou loďou tak hovoriť. V porovnaní s ním sa VESTA zdá byť perfektné vo všetkom - pokiaľ ide o dizajn, vybavenie a pohodlie. Toto je úplne iná úroveň, a nie WETRA v porovnaní so zahraničnými vozidlami. A čo je tu prekvapené, stále 21 storočí na nádvorí, Avtovazz musí ísť ďalej. Rešpekt a rešpekt, páčilo sa mi auto. Mám verziu s 1,6 motorom a mechanickou mechanikou, spotrebuje priemer 10 litrov na 100 km. 105 koní je dosť pre všetky cesty, vrátane vysokorýchlostných chodníkov.
• Alexey, Kazaň. Stroj pre všetky príležitosti, dokonalú prácu kontrolného bodu, mäkkého suspenzie a efektívnych brzdy. Týka sa, že v základnej konfigurácii existujú ABS a EBD, a to je ešte menej európska úroveň. S Lada West, sme už prevalili 97 tisíc km, neexistujú žiadne zvláštne problémy. Spoľahlivosť na vysokej úrovni. A 1.6 spotrebuje motor 9-10 l / 100 km smerom.
• Vrsily, St. Petersburg. Som spokojný s autom, kúpil som ho na konci roka 2015, akonáhle vyšla von. Veľmi som na ňu čakal a ako som to okamžite začal naliať z semaforov. Nebol by som to urobiť, ak by to nebol dynamický 1,6-litrový motor s mechanikou. Vesta je schopná rýchlo jazdiť, okrem toho bude chváliť vynikajúcu manipuláciu a efektivitu. V meste, auto jedol viac ako 10 litrov.
• Oleg, Novosibirsk. Vynikajúci stroj, najlepší vynález Avtovaz. Prečo nie kúpiť, pretože je to takmer zahraničné auto. Využívame rok a pol, teraz je tu najazdené množstvo 78 tisíc km. Stroj, ako je to, s energickým a frisky motorom, rýchla prevádzka kontrolného bodu. Spotreba benzínu 10 litrov značky AI-95.
• Igor, Vladimirová oblasť. 2015 Uvoľňovacie auto, s mechanickou prevodovkou a 1,6-litrovým benzínovým motorom. Spieva normálne, motor produkuje 105 koní a spotrebuje 8-10 litrov.
• OLGA, SAKHALIN. Páčilo sa mi auto, za 67 tisíc km nenašli špeciálne technické problémy. Výkonný benzínový motor s jeho 105 silou je najneskôr na dráhe, na trati môžete urýchliť na 200 km / h. Spotreba 10-11 litrov.

S motorom 1.6 Robot

• Oleg, Moskva. Kúpil Lada Vesta v roku 2015. Mimochodom, moja prvá Lada, predtým, než jej bola Nissan Mikra prvá generácia. Ruské auto je určite lepšie z hľadiska pohodlia a kapacity. Lepšie Rulitsy a spomaľuje, viac lokálne vybavenie. Spoľahlivý, s robotickým kontrolným bodom a 1,6-litrovým motorom. Motor je silný, dáva 105 silách. 10 l Spotreba.
• Mikhail, Irkutsk. Páčilo sa mi auto, má vynikajúce manipuláciu a efektívne brzdy - na úrovni konkurentov, možno ešte lepšie. Početné recenzie to potvrdzujú, po nich a rozhodol sa kúpiť toto auto. Vesta s motorom 1.6 a robotom, spotrebuje 9-11 litrov.
• Ruslan, Lipetsk. Som spokojný so strojom, mám verziu s robotom a 105-bahno. Najlepšia hodnota za cenu a pohodlie, motor 1.6 jedia žiadne malé 9 litrov.
• Sergey, Nižný Novgorod región. Kúpil Lada vesta s 1,6 motorom a robotom. Až som ľutoval, že som nebral s mechanikou. Priatelia o odporúčaní - hovoria, vek mechaniky prešiel, plodil ďalej, pohyboval sa na autá bez spojky. Tak som prešiel, a v plnej miere sa rozpadol. Robot si premýšľa dlhú dobu, unavený už s jeho trhlými a oneskoreniami v spínaní, žiadna možnosť pre predbiehanie. Dynamika trpia z krabice. Spotreba 11 litrov. Všeobecne platí, že som predal priateľa, ktorý mi ho poradil. Pre príjmové peniaze kúpili Lada vesta s motorom 1.8 a manuálnou krabicou, nedávno takáto verzia sa objavila v predaji.
• Nikita, Sverdlovsk. Auto spokojné, len pre mesto. Stroj je nakonfigurovaný na pokojnú jazdu, alebo skôr prevodovku. Robot pomaly prechádza cez prenos, niekedy s oneskoreniami. Ale kvôli tomu sa nedostanem naštvaný, ale skôr naopak - spomaliť rýchlosť a ide o nejakú pätu. Reproduktory sú dosť, ak môžete vyhodiť z duše. Motor 1.6 spotrebuje od 9 do 11 l v závislosti od rýchlosti jazdy.
• Yana, Vologda. Strojový rok 2015 s robotom a 1,6 litrovým motorom. Pre pomalú jazdu úplne zostúpi, robot sa pokazí všetko. Ale nesťahujem sa veľa, spoľahlivosť je pre mňa dôležitejšia. Neexistujú žiadne problémy s ňou. Motor spotrebuje 8-10 litrov na 100 km.
• Catherine, Novosibirsk. Mám Lada Vesta s 1,6 motorom a robotom - dobrá voľba. Stroj v pohybe celý deň, chváliť ho za perykly manipuláciu a hladkosť. V meste je prietok 9-10 litrov.
• Yaroslav, Irkutsk. Slušné auto pre každý deň, prevádzkuje ho 15 hodín denne. V žltej farbe, aby sa zmestili a vynikli. Ľudia si všimnú rýchlo, auto je viditeľné. Zákazníci sú stále viac, zisk preteká rieku, auto stále odôvodňuje finančné prostriedky investované do nej. Spotreba je maximálne 10 litrov na sto, pod kapotou je 1,6 litra.

Motor 1.8.

• Sergey, Aleksandrovsk. Kúpil som tento Lada v roku 2016, najazdených kilometrov v okamihu 50 tisíc km. Často ho valí v meste, študoval som všetky výhody a nevýhody Vesta. Auto je schopné, hladko a jemne na našich cestách. Suspenzia vypracuje akékoľvek nezrovnalosti, a zároveň dobre. Spotreba benzínu s 1,8-litrovým motorom a RCP - pri 10-12 litrov.
• Victor, Ulyanovsk. Dobré auto hodné konkurenta zahraničných vozidiel. Nakoniec, Avtovaz vytvoril niečo užitočné, pre ktoré by sa nehanbil o parkovanie v blízkosti niektorých Bentley. Auto je ekonomické, v meste spotrebuje 9-11 litrov.
• Necht, ufa. Kúpil som Vesta v roku 2016, s robotom a 1,8-litrom DVS. Brisk stroj, rýchly a hladký. Spotrebuje viac ako 12 litrov.
• Larisa, St. Petersburg. Rozhodol som sa vziať Lada Vesta v najvyššej konfigurácii - s 1,8-litrom motora a robotom. S takým prevodovkou sa automobil nastavuje na pokojnú jazdu, ale zároveň sa snaží stlačiť všetky šťavy z tohto otravného robota. Všeobecne platí, že nejednoznačný dojem. Všeobecne platí, že auto obleky. Pre mesto, za trasu a ekonomické potreby sú pomerne pravidlá. Stroj spotrebuje 10-12 litrov na 100 km.
• Dmitrij, Kazaň. Auto je univerzálne, poteší s dobrou dynamikou a manipuláciou v meste a na trati. K dispozícii je napájanie, pretaktovanie, kým stoja po dobu 12 sekúnd - normou pre auto s robotom. 120 síl je dosť dosť, dokonca aj na pozadí konkurentov. Spotreba nie viac ako 12 litrov.
• Nikita, Perm. Toto je auto mojich snov, vo všeobecnosti milujem ruský automobilový priemysel. Vesta je najmodernejšie auto Avtovaz, a to všetko hovorí všetko. Vzal si najvyššiu verziu 1,8 litra s robotom, priemerná spotreba 10 litrov. Po dobu šiestich mesiacov nie je jediný rozklad, spoľahlivosť, pohodlie a manipulácia - všetko je na vysokej úrovni. Dobre, vazovtsy.

avtomera.com.

Recenzia majiteľa Lada (VZ) Vesta I 1.6 MT 106HP 2015 Mechanika (5 krokov) Sedan (Compact) 12700 km - Výhody a nevýhody auta

Celkový dojem

Dobrý deň. Pre Vesta, oko dal v roku 2014, keď sa objavil koncept len, vzala ma, samozrejme, nebudem popierať)) Išiel som k nemu v mnohých zahraničných vozidlách, bola použitá pravda, ale vysoká kvalita. Posledné auto bolo MITSUBISHI GALANT 98 G.V. Vesta pre mňa je prvé ruské a nové auto. Kúpil som ho v Kazane v novembri na začiatku predaja na predobjednaných, naháňaných na diaľnici sám, a keďže sme nezaplatili colnú úniu s Ruskom, len DPH pri príchode do Kazachstanu. Vzal som si to, keď hovoria, že úplne nevyslovili v konfigurácii "lux" so všetkými dopinami pre 652 tr. Čo teraz som veľmi boľavý)), ale čítať o tom nižšie v nedostatkoch !!!

Dizajn je vynikajúci, Steve Matin sa snažil slávu - Easy Clearance, v zime hlboký Rut nie je problém - dobrý, ostrý volant, dobré brzdy (len tu zadné bubny, robia kapety, nemohol dať do suite , Ušetrený, uložený na všetko, čo môže) - ABS Systems + BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (nebudem dešifrovať nikoho, kto vie, že chápe alebo Google, aby vám pomohol: D) a tiež komplex ERA-GLONASASS (ale pre Niektoré dôvodu, prečo nefunguje v Kazachstane, alebo možno by to malo byť nejako naladiť sa cez satelit, zatiaľ som neprišiel na tento) -rotorny salon, ergonómia nie je zlá, pohodlné sedadlá -written mechanik odôvodnené moje očakávania, box je Nie bzučanie, nie je závesný, neviluje, krátky ťah nestačí, ale katastrofická chýba 6. kolesa na trati. Vrazovský robot to v zásadne vezme, pretože to vedel, že to nebola krabica, ale existencia DEMO !!! -Conor ešte nebol honovaný, pretože som ešte necestoval v lete))

Čo nespĺňal očakávania? Áno, praktické všetko, ale o všetkom v poriadku: - Továreň v motore zaplavila nejaký druh odpadu Yptyydyk, keď som zlúčil tento olej, nebol to hrubá voda s charakteristickým ružovým odtieňom a takmer zápachom Skutočný motorový olej I palacinka v šoku, že toto maslo zaplavené (ak ho môžete volať). Po vypustení tejto podozrivej látky som zaplavil normálny olej 5W-30. - Izolácia je veľmi zlá, nie je to len veľmi zlé, povedal by som to vôbec. Áno, všetko je v poriadku, ťah nie je zlý pre 106 koní, jednoducho sa kričí ako pretekárske auto s rýchlosťou rýchlosti (viac ako 3000 otáčok). Pre porovnanie, Mitsubishi až do 5000 otáčania som nepočul motor s odpružením motora tvrdo v koši, akékoľvek hrbole, jamy, šnúry atď. Cítite celé telo, so všetkým zadkom, všetkým telom. Volant ho dáva konkrétne, ako keby to nebolo koleso na tele a volant)) - pravý regál stabilizátora sa takmer presunul na čiernu matku a ľavú v poslednej síre, to nebolo skutočné (I Drive v princípe elegantné a všetky nezrovnalosti na ceste, ak je to možné, snažím sa ísť okolo, ale bohužiaľ, naše cesty sa prakticky nelíšia od ruštiny: d). Musel som si objednať nové regály z Ruska a zmeniť ich - nepozoroval som žiadne krikety v kabíne, ale s časom salón, akoby sa začal rozpadať na malé časti, nielen malé krikety sa objavili, ale aj tieň Späť z kabíny a stále nemôžem pochopiť, ako pochádza z, dverné panely sú grotephat, keď si vložíte hudbu s ľavým stĺpcom na všetkých zadných rozmery žiarovky, a oboje, som o tom nevedel Priateľ mi povedal Nifiga sa nevzdal chybu o tom !!! Stručne povedané, chlapci majú záver, že som osobitne neviedol spätnú väzbu na samom začiatku, keď som si to kúpil, myslel som, že by som si pomyslel na 15-20 km a zdieľať svoje pozitívne dojmy o Vesta, ale mal som výnimočne Negatívne a oveľa skôr ako 15, ale pre moju veľkú ľútosťou 20 tisíc km., Alas a Ah, niektoré sklamanie. Je to škoda, samozrejme, ale čoskoro premýšľam o predaji Vesta bližšie k lete, pretože číslo je, že v budúcnosti sa o to nestarám. Ďakujem vám všetkým pre vašu pozornosť, postarať sa o seba a zavrieť na cestách !!!

Ďalších pred 3 rokmi, povesti začali plaziť o vývoji nového 18l motora na Avtovaz. Motor bol určený pre niektoré novinky, ktoré sa udržiavali tajomstvom. Teraz už vieme, že tento vývoj je 1,8 LadA Vesta Cross Engine. Predtým sa už pokúšali vyvinúť motor 1.8, ktorý bol úspešne úspešne zmontovaný dcérskou spoločnosťou Lada "Super-Auto". Tento motor mal index 21128 a dokonca nainštalovaný na Lada Aida Sport na chvíľu. Ale ako ukázal čas, motor sa ukázal ako nespoľahlivý a mal malý zdroj. Potom, Avtovaz sa opäť zhromaždil s silou vydala nový motor 1.8 Lada West SV kríž, v ktorom boli odstránené všetky nedostatky motora 21128.

Špecifikácie motora 1.8 Lada Vesta Cross

Index - 21179.
Objem - 1,8 l
Power - 122 HP (pri 6050 rpm)
Krútiaci moment - 170 nm (pri 3750 rpm)
Normálna toxicita - Euro 5
Palivo - benzín AI92 alebo AI95
Spotreba stredného paliva - s manuálnou prevodovkou:
Mestský cyklus - 10,7 l / 100 km
Cyklus krajiny, 6.4 l / 100 km
Zmiešaný cyklus, 7,9 l / 100 km
- od AMT:
Mestský cyklus - 10.1 l / 100 km
Cyklus krajiny, 6.3 l / 100 km
Zmiešaný cyklus, 7,7 l / 100 km

Podrobne nájdete v našom článku na stránke.

Priemerný zdroj motora je 200 000 km.

Motor 21179 bol prvýkrát nastavený na nové sedany Lada Vesta, ktoré boli použité až na konci roka 2016. Bol to rok, pre ktorý boli identifikované najčastejšie poruchy tejto islamskej jednotky. Medzi nimi:

- zaklopenie hydrokomérov. Jedná sa o pomerne častý boľavý zo 16-ventilov Avtovaz Motors. V podstate sa takýto problém vyskytuje v dôsledku nedostatočného množstva oleja v motore alebo v dôsledku použitia nevhodného motorového oleja. V šľahačskom prípade bude musieť zmeniť nepracujúce hydrokoméry. Súhlasím s tým, že to nie je veľmi príjemné, ale konanie nie je príliš drahé a celkom cenovo dostupné pre strednej actistickej kupujúceho Vesta.

- zvýšená spotreba motorového oleja. A to je tiež častý boľavý zo 16-claP motorov Vaz. Tu v ohromnej väčšine prípadov, výjazd len pri výmene skupiny spojovacej tyče-piestovej skupiny na novú. Ak je auto záruka, potom v centre obchodníka bude tento postup zdarma. Ak nie, musíte stráviť výmenu.

Zvyšok motora 1.8 Lada Vesta Cross SV sa ukázal len s dobrou stranou. So správnou údržbou, takýto motor trvá 150-200 tisíc km bez problémov. Áno, a má zdroj, ako je obyčajná mechanika.

Aký motorový olej naleje do motora 1.8 Lada Vesta Cross SV 2017?

S cieľom odpovedať na otázku "Aký druh ropy naliatie do motora 1.8 Lada Vesti Cross 2017", je potrebné pochopiť, v ktorých podmienkach bude auto prevádzkované. Ak chcete začať, budeme definovať viskozitu. V tomto prípade AVTOVAZ B odporúča použiť nasledujúcu viskozitu SAE:

• 5W-30.
• 5W-40
• 10W-40
• 15W-40

Ale nie všetky viskozity sú vhodné rovnako. Napríklad, ak sa stroj používa v chladných oblastiach, je lepšie použiť viac kvapalných olejov, ako je 5W-30 alebo 5W-40. V nových motoroch s miernym kilometrom je prípustná aj 0W-40 olej.

Ak sa auto používa len v teplej sezóne alebo v horúcich oblastiach, olejov 10W-40 alebo dokonca 15W-40 sú dokonale vhodné.

Teraz budeme definovať triedu kvality. Výrobca odporúča používať oleje s triedou kvality podľa API nie je nižšia ako SM a ILSAC - nie je nižšia ako GF-4.

Má motor s nulovým motorom 1.8 Lada Vesta Cross, keď je rozbitý remeň?

Odpovedať kladné! Motor 1.8 Lada Vesta Cross SV s indexom 21179 GNET ventilu pri opúšťaní časového obaja. Toto je charakteristickým znakom akéhokoľvek moderného motora. To je, že moderné autá sa snažia stlačiť maximálny výkon, bez toho, aby sa zvýšil objem motora. To sa vykonáva uľahčením skupiny-piestovej skupiny, ako aj zvýšenie stupňa kompresie. V tomto prípade nie je možné urobiť drážku v piestiach, takže keď je načasovaný remeň zlomený, nestretli sa s ventilmi. Preto pri čerpaní čerpadiel, napínacích valcov alebo jednoducho prestávka na opasok - je nevyhnutná.

Mnohí sa pravdepodobne zaujímajú, aké podrobnosti boli použité na zostavenie motora 21179. Teraz o tom a rozhovor.

1. Rozvodový remeň - Continental. Výrobcovia tvrdia, že zdroj pásu je asi 180 tisíc km. Pochybujem, že je to skutočné, ale tieto čísla sú uvedené. Prečítajte si tu vlastnými rukami.
2. Injektory - Kontinentálne. Údaje o dýzach sú väčšie ako prioritné zdroje a tiež zvýšili produktivitu.
3. Ventil - MAHLE.
4. Pomp - GMB. Zdroj, ako aj načasovaný remeň - 180 tisíc km.
5. Olejové čerpadlo - GMB. Má zlepšený výkon.
6. Vačkové hriadele sú TOYOTA TSUSHO. Rozhodnutie o používaní údajov RV bolo spôsobené tým, že staré liatinové RV bolo ťažšie ako TOYOTOVSKY.
7. Mechanizmus nastavenia fázy INA.

Vlastnosti motora 1.8 Lada West SV Cross 2017

Externe je motor 21179 veľmi podobný ostatným 16-ventilovým motorom VAZ a. Ale bolo možné dosiahnuť objem 1,8 litrov, nie kvôli zvýšeniu priemeru valcov, ale zvýšiť zdvihu piestu v štandardnom valci. Aby som to urobil, musel som recyklovať celú skupinu tyčových piestov, ako aj nainštalovať nový kľukový hriadeľ.

Okrem toho, 21179 je prvým Vrazovým motorom, ktorý využíva regulátory fáz distribúcie plynu.

Z predchádzajúcich verzií sa motor 1,8 Vesti rozlišuje úplne recyklovaným olejom a chladiacimi kanálmi.

Vďaka zvýšeniu objemu motora museli nové trysky naliehať s vyššou produktivitou, zväčšenou škrtiacou klapkou, ako aj na zvýšenie objemu oleja v motore. Teraz spozná olejová panvica 4.4 litre motorového oleja a pod kľukovej skrini je produktívnejšie olejové čerpadlo. Sacie kanály sa tiež stali viac ako predtým.

Ďalším charakteristickým znakom motora 21179 bol odmietnutie klasického modelu použitia snímača hmotnostného prietoku. Teraz sa odstránili pomocou absolútneho snímača tlaku a snímača teploty vzduchu.

Graf je jasne vidieť, že vývojári pracovali veľmi dobre a nad ladíkom motora 21179. Už 4 tisíc motora 179 RPM vydáva maximálny krútiaci moment 170 nm a 5,5 tis. RPM - maximálny výkon 122 litrov. Z. Z.

Montáž motora 1.8 Lada Vesta Cross

technické údaje

Index - 21179.

Začiatok výroby - 2016

Objem - 1.8L

Maximálny výkon - 122 HP pri 6050 rpm.

Maximálny krútiaci moment - 170 nm pri 3750 rpm.

Normy toxicity - Euro-5

Spotrebované palivo - AI92 / 95

Motorový výkon videa 21179

Pokiaľ ide o meranie motora na lavičke, musíte pochopiť nasledujúce veci:

• Stojany sa líšia navzájom, a to mechanicky a programovo, preto majú rôzne chyby, ktoré premýšľajú o výsledkoch. Najčastejšie sa merania na stánkoch ukazujú trochu predražené čísla na "uspokojiť" potreby zákazníka na individuálnom online nastavení.
• Súkromné \u200b\u200bstánky sa líšia od Factory Vazovského
• Na charakteristikách motora sú ovplyvnené takými malými vecami, ako sú: teplota vzduchu, tlak v pneumatikách, viskozitu oleja, trecie diely. Príklad slúži ako daný valček, kde sa stratí olej, výkon motora sa zvyšuje zakaždým.

Výsledky meraní: Motor skutočne ukazuje charakteristiky výrobcu deklarovaného výrobcom v 122l.s. a 170 n.m.

Zdroj motora - 200 tisíc km. (Štandardný zdroj vozidla, po hlavných mestách, ktorého môžete riadiť všetkých 400 tisíc km.)

Plán výkonových charakteristík

Už s 2000 otáčok 21179, motor poskytuje takmer maximálny krútiaci moment 126,127, motor, a to je dobrý ťah, ktorý dáva pocit pohodlia.

Dynamické charakteristiky

Dvaja 21179 je umiestnené ako s manuálnou prevodovkou a robotom.

Zrýchlenie do 100 km / h s motorom 21179

• 12.1 C (Vest Sedan + Robot)
• 10.5 C (Vesta Sedan Cross + Manager Couple 4.2)
• 12,7 S (Vesta Sedan Cross + Robot)
• 12,9 S (Vesta SW + Robot)
• 13.3 S (Vesta Sw Cross + AMT Robot)
• 11.2 C (West Sw Cross + Mechanický PPC s hlavným párom 4.2 namiesto štandardu 3.9)
• 10.4 C (Xray + manuálna prevodovka na pár 4,2)
• 12,3 C (Xray + Robot)
• 10,9 C (Xray Cross + mechanika)

* Auto ukazuje továrenské dynamické charakteristiky

Maximálna rýchlosť 21179.

• 180 km / h (21179 + manuálna prevodovka s párom 4.2)
• 186 km / h (21179 + robot)

Skúška Vesti na manuálnom poli na trati

Reálna spotreba paliva

Podľa Avtovaz: Spotreba paliva závisí od vozidla a prenosu. Ale okamžite poznamenávame, že v niektorých režimoch prevádzky 21179 sa motor ukázal byť oveľa ekonomickejšie ako 1,6 litrové motory.

Reálna spotreba paliva: Prichádza sa s majiteľmi automobilov, je jasné, že spotreba paliva nie je tak ekonomická, pretože rastlina hovorí:

Vesta Sedan + Robot

• zmiešaná spotreba - 7,3 l na 100 km
• mesto - 9.3 l
• rOUCE - 6 L

(pri nerovnomernej hmotnosti 1230-1380 kg v závislosti od konfigurácie)

Vesta Sedan Cross + MCPP

• mesto - 9.99
• trasa - 6,4 litre

Vesta Sedan Cross + Robot

• mesto - 9,6l
• trasa - 6.2 l

Vesta SW + Robot

• zmiešaná spotreba - 7,6 litrov na 100 km
• mesto - 9.99
• trasa - 6.2 l

Vesta Sw Cross + Robot AMT

• zmiešaná spotreba - 7,7 litrov na 100 km
• mesto - 10,1 litrov
• rOUCE - 6,3 l

Vesta SW Cross + Mechanické PPC

• zmiešaná spotreba - 7,9 litrov na 100 km
• mesto - 10,7 litrov
• trasa - 6,4 litre

Xray + MCPP

• zmiešaná spotreba - 7,2 litrov na 100 km
• mesto - 9.7 litrov
• trasa - 6.1 l

Xray + robot

• zmiešaná spotreba - 6,8 litrov na 100 km
• mesto - 9.0 l
• rOUCE - 6 L

Xray Cross + mechanika

• zmiešaná spotreba - 7,5 litrov na 100 km
• mesto - 9.7 litrov
• rOUCE - 6,3 l

Na základe výkonových charakteristík sa stáva jasným, prečo je Vesta 1.8 slušným množstvom paliva. Aká je dôvod na nízkych otáčkach. Napájacia jednotka má vysokú účinnosť, "trakcia lokomotívy" začína takmer s 1500.

Nevýhody motora 21179

Prvé motory 1.8 21179 vystúpili z dopravníka v roku 2016. Už na 3. používaní sú známe nedostatky "volumetrického" motora.

Hlavnou nevýhodou podľa názoru vlastníkov na základe recenzií je zdroj nízkeho napätia. Čo je to splatné?

• Na dodávku fázového inšpektora s motorovým olejom, výrobcovia vyvŕtali ďalšie kanály v bloku valca, čím sa spochybnila možnosť odstránenia blokov na bezprecedentné veľkosti opravy. Pre porovnanie, otáčky motora obrátia "predchádzajúce" bloky 21126 od 82 mm do 84 mm, civilné motory sa čistia na 83 mm. Zavlažovanie motorovej jednotky na veľkosť 83 mm na valec sa stáva vysokou pravdepodobnosťou otvorenia olejového kanála.
• Zvýšený krk kľukového hriadeľa. Pokiaľ ide o 21126 alebo 21129 motora, krk kľukového hriadeľa sa zníži v priemere. Vzhľadom na vyšší piest bežiaci ako 1,6 motory, dostaneme na kľuku navyše zaťaženie.
• Vložky - Chyba výpočtu inžinierov. Výrazne znížiť zdroj DVS.
• Komplexná údržba motora. Ak chcete zmeniť časový pás, špeciálny nástroj, demontáž krytu ventilu atď.

Avtovaz stanovil cieľ nezávislého servisu od oficiálnych predajcov. Teraz Lada nie je auto, ktoré možno opraviť nezávisle v garáži.

• Zhor - Skupina spojovacej tyče-piestny z rastliny môže byť inštalovaná správna veľkosť. (Časté problémy na Avtovaz sa stretli osobne). Cesta z takejto situácie je nahradenie piestov v záruke (výrobca zaručuje, že ZHOR olej spadne pozdĺž motora).
• Ďalšou nuanlivosťou je použitie pevných olejových krúžkov. Použitie dátových krúžkov v zaťaženiach vedie k prúdeniu oleja. V iných záležitostiach, ako je každý 16KL vazovský motor, vďaka použitiu dát z krúžkov o oleji vytáčania, vo vysokých rýchlostiach, je to zhorový olej.
• Hydrokompentry - hladovanie ropy, skontrolujte hladinu oleja
• Cut-off 6200 otáčky - trochu nestačí pre pohodlný objem, musíte prepínať v čase priameho postupu auta

Dôstojnosť DVS 21179

• power / Moment
• produktívnejšie čerpadlo a olejové čerpadlo

Motorový olej

• 5W-30.
  5W-40
  10W-40
  15W40.

Štandardné oleje pre motory VZ. Doba náhrady - Nie menej často za 10 tisíc km. (Rada v prospech motora). Na otázku, ktorá je lepšia naliať, nekonečné bitky, testy a korešpondencia na fórach prebiehajú. Ľudia hodnotia Nagar a iné parametre, ktoré sú nepochopiteľné "vzdialené" nadšenci ". Autor dodržiava svoje stanovisko k tomuto stanovisku: Bez ohľadu na to, aký olej, hlavná vec je byť originálna z továrne, a nie vyliať z barelu susednej garáže. Verte mi, v praxi nájsť originálny olej nie je taký jednoduchý.

Funkcie motora

Vzhľad, 179 motor je podobný všetkým motorom Sixteenthlygang Vaza. Na rozdiel od prvých 1,8 malých motorov 21128 a ľudových remeselníkov, Avtovaz, aby sa dosiahlo zvýšenie objemu, že nie je nudí bloku valca, ale kvôli dĺžke samotného piestu na rovnakom bloku valcov. Aby som to urobil, musel som vyvinúť originálny kľukový hriadeľ s zväčšenou kľukou a vytvoril sa olejové kanály pre fázový regulátor, ďalšie kanály pre chladiaci systém. Vďaka zvýšenému objemu valca bol dodaný škrtiaci ventil e-plynnej jednotky väčšieho priemeru a zvýšená prívodné kanály v porovnaní s 1,6 l motormi motorov. Až 39 mm. Hlavným prvkom motora 21179 je tiež nastavenie fáz distribúcie plynu.

• Piestový zdvih sa zvýšil z na 84 mm.
• znížený krémový kľukový hriadeľ
• SPG FEDERAL MOGUL - EAST. Z funkností - Sukňa piestu sa zmení na zvýšenie kontaktu a má grafitový povlak.
• Murárske krúžky majú chrómový povlak
• Výška kompresie - 26,7 mm
• Ventil - MAHLE.
• "Hlava" má ďalšie ropné kanály
• Olejové vysoké výkonové čerpadlo - GMB
• Olej Carter 4.4L objem s hliníkovou paletou.
• Pomp - GMB.
• Vývojári odišli opustili inštaláciu DMRV v prospech DDA (tlakový senzor) a DTV (snímač teploty vzduchu)
• Vačkové hriadele sú TOYOTA TSUSHO. Ľahko ľahšie ako staré liatiny.
• Inštalačný mechanizmus INA Fázy. (V prvej váze je nainštalovaný motor s fázami variabilných distribúcií plynu)
• Rozvodový remeň ako trysky - kontinentálny.

Trysky majú väčší výkon na rozdiel od priority. Zdrojový pás GRM -180 tisíc km. Inými slovami, približne rovnaké zdroje, ktoré sa uvádza na predchádzajúcom, ale či toľko videí a čerpadiel sa bude konať: všetci, ktorých poznáte, drahí čitatelia, než všetko skončilo. Mimochodom, valce sú tiež nemeckou spoločnosťou INA.

Je ventilový ohyb 21179 motor 1.8L.?

Túto otázku často pýtajú vlastníci automobilov. Odpoveď - ÁNOMotor je 1,8 liter ventilu, avšak ako absolútne všetky moderné autá.

S výnimkou motora 21129.2. 21129, od konca roka 2018, prestal ohýbanie ventilu, keď je na rozrezaný remeň, vďaka použitiu piestov s vybraniami.

Kvôli reliéfom piestu a zvýšenie kompresného pomeru, aby sa vytlačil maximálnu kapacitu auta počas civilného vykorisťovania, keď sú valčekový alebo čerpadlový kľúč, av dôsledku prestávky na časový pás - veľké opravy sú nevyhnutné na absolútne akékoľvek moderné auto.

Pre koho je motor určený 1.8?

V odtoku sa motor 21179 nerozlišuje vysokou rýchlosťou a dynamickými charakteristikami, ďaleko od 1,6 motora neopustí. Ale obrovská hora je takmer nečinnosť, dáva niektoré výhody:

• Vlaky na diaľnici a mesto s preťažením
• Pohodlný pohyb s plnou kabínou

Motor 1.8 Viac Navrhnutý pre telo Universal Sw B SW Cross

História pôvodu

Motor 21179 v hlave inžiniera už bol spustený oveľa skôr, než si dokážete predstaviť. Dokonca aj pri západe slnka ZSSR, vývojári začali premýšľať o Lada C a jeho výkonových jednotkách. Už potom inžinieri "poznali" tento motor podľa svojich zvláštnych a výkonových charakteristík. Ale komplexná ekonomická situácia v tom čase a kolaps inžinierov ZSSR a na všetkých zabúdajú na projekt LADA-C.

A po dlhej dobe, keď BU Anderson príde na miesto hlavného servisného manažéra, projekt sa dosiahne a rozvíja.

Hlavnou úlohou bolo vytvoriť motor s dobrým nižším krútiacim momentom, ktorý chýba AVTOVAZ, aby cítil sebavedomú pohodlnú jazdu. "Traktor" 8-bunkové motory už dlho načrtnuté, ale nové 16-bunkové motory mali viac "športový" znak. Situácia bola stále opravená motora 21127, teraz 21129, ktorá je založená pre Vesta, Xrei a ďalšie modely Avtovaz. Vďaka vstupnému prijímaču s variabilnou geometriou nainštalovanou na ňom, krútiaci moment z dna začal, kde skôr, na rozdiel od "prioromotor" (21126) a jeho pluk bol oveľa ďalej, až k prerušeniu. Ale so začiatkom výroby sedanu s väčšou hmotnosťou - Vesta a Hatchback IXRAI - opäť sa objavila potreba nízkoúrovňových motorov.

Motor sa dlhý čas zvrátil a bol testovaný. V dôsledku toho sa v procese testovania ukázalo, že kruhy boli položené na 4T.km. V dôsledku toho sa tepelný pás zvýšil a problém zmizol.

Rozvodový remeň je detail gumy s zárezmi zvnútra, pripojenie kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, aby sa zabezpečil pohyb CU. Zodpovedný majiteľ Lada Vesta, ktorý opustil viac ako 50 tisíc km, niekedy nahradil časový pás - do predčasne neviem: či ventil utláča.

Bohužiaľ, táto ailazia sa prenáša do motora z motora do motora, nemôže pracovať žiadnym spôsobom a na ventil ventilu je utláčaná kvôli uzlu: remeň, valce.

Tento uzol je zraniteľný a ventil sa zmestí na zlyhanie jednej z týchto častí. Situácia by sa zmenila, alebo nie, problém by bol úplne ponechaný - dal Avtovaz Pompu samostatne, ale bohužiaľ, čerpadlo, v jednom uzle na všetkých pretekárskych motoroch.

Ak by som vstúpil do motora HR16DE, potom toto ochorenie by bolo tiež neprítomné, bolo by potrebné ísť len na čas, sledovať reťazec a áno nastavenie ventilov, opäť by bolo opäť použiť motory Vase.

Po výraznom rozsahu automobilov alebo nie správnej prevádzky je časový pás často zlomený. Odtok na povrchu, neskorú výmenu uzlov, používanie auta v drsných mrazoch alebo naopak, na teplo teplo - môže poškodiť pohon mechanizmu distribúcie plynu.

Pri zachovaní Lada Vesta môžete detekovať poškodenie. To je inšpekcia stavu uzla z času na čas.

Pri rezaní rúcha ventilov sa veľmi zmysluplný problém majiteľov Vestiu s 16 ventilovými motormi. To sa deje po rozdelení časovacieho pásu alebo natiahnutie odkazov. Keď ťahové jednotky, kľukový hriadeľ pokračuje v práci a vačkový hriadeľ dramaticky zastaví jeho pohyb. Ďalej nastane absolútnu zastávku automobilového motora. Ak ho znova začnete, môžete spustiť zlyhanie piestov, ktoré spôsobia drahé opravy piestu skupiny bloku valca.

Prečítajte si článok a váš motor bude v bezpečí - nahradíte pás a valce v čase, bráni vzniku nepredvídaných členení.

Lada Vesta: Kedy zmeniť časový pás, frekvenciu a náklady na opravu.

V technickej podpore vozidla je uzol poskytnutý po 180 tisíc km behu.

V praxi je vhodné zmeniť jazdu častejšie - po 80-100 tisíc km, pretože časť nie vždy zodpovedá pôvodnej výrobe.

Náklady na náhradu budú vypočítané s prihliadnutím na prácu špecialistov a náklady na časť. Obvykle náklady na prácu sú 3000-5000 rubľov a cena časti závisí od výrobcu.

Takže priemerná cena:

• CT 1179 (CONTITECH) - od 1000 rubľov;
• 5671 xs (brány) - 3890 rubľov;
• GATES K015631XS 16 CL - 3890 RUB;
• BOSCH 1987949686 (BOSCH) - 1360 rubľov.
• Trialli GD770 - 2900;
• Lynxauto PK1300 - 2430 rubľov za set.

Cudzí pás z rastliny

Frekvencia nahradenia zostavy GRM LADA Vesta Vesta je asi 90-100 tisíc km.

Zdroj sa nazýva frekvencia, cez ktorú musí byť uzol zmenený. Podrobnosti zdrojov modelu GATES - približne 200 000 km. Je dôležité vziať do úvahy, že vonkajšie faktory vrátane správnej prevádzky sú ovplyvnené aj načasovaním rozvodového pásu.

Pre niektoré modely automobilov, vrátane Lady Vesta, Belts dodáva slávnej belgickej spoločnosti Gates.

Je lepšie kúpiť sadu, spolu s napätím a obyčajným valcom.

Zo závodu na vozidle sú podrobnosti brány alebo contitech.

Nástroj na výmenu - potrebujete vedieť

Ak chcete nahradiť načasovanie na Lada Vesta, potrebujete nasledujúce zariadenia:

• pozorovacia jama alebo nadjazd;
• pre koniec "na 17";
• Šesťhranný "5 mm";
• Torx E12, kľúč "10" a "15" mm.
• Nový pás, napínací valec a 2 valček.

Načasovanie načasovania Lada Vesta je možné vykonať samostatne.

Príručka na výmenu načasovania

Práca na výmene načasovania môže byť samostatne, ale toto je časovo náročná práca.

Výmena vyžaduje potrebné technické vybavenie a skúsenosti s opravou.
Na začiatku inštalácie by mali byť nastavenia pásu odstrániť motor na motore, odstránenie 5 montážnych skrutiek.
Odstráňte kryt Vyberte pás.
Pomocou tlačidla "na 17" pre valčekové upevňovacie skrutky sa uvádza, že kľukový hriadeľ sa musí zhodovať s štítkami plastového puzdra. Otočte až do okamihu, kým sa kladka kľukového hriadeľa nezhoduje s tagom E.
Rovnaký kľúč odstránil kľučku kľukovej hmoty a podložku obmedzovača.
Zostávajúca časť puzdra je odskrutkovaná šesťhranom "na 5": 2 skrutky z nižšie a 3 top.
Upevňovacia skrutka napínacieho valca je nesubstituovaná, po jeho demontáži. Na svojich miestach sú nové videá.
Potom je tu nový pás namiesto starého. Po prvé, je potrebné sa uistiť, že štítky sú stále vystavené, potom je pás nainštalovaný na vačkovom hriadeli, sa tiahne na kľukový hriadeľ s napätím. Pre prenos skladby sa spustí posledný.
Sťahovák na uzamknutie krúžkov musíte otáčať napínač, aby ste dosiahli kompatibilitu štítkov.
Ďalej prichádza montáž.

Výmena motora 21179

Nové načasovanie je vložené do súhrnného VZ 21179, rovnako ako rozobraté skôr.

Značky BELTS ANALOG

Ak hovoríme o najlepších pečiatkach, potom brány, Contitech, Dayco a Bosch sú najsľubnejšie v segmente a používajú slušnú popularitu.

Vodiči dôverujte náhradným dielom belgickej spoločnosti GATES, ktorých výrobcovia dodávajú svoje výrobky do automobilov.

Analógom GateZ je nemecká spoločnosť Contitech, jej podrobnosti sa používajú aj počas montáže vozidla.

Pri výbere časovacieho pásu by ste si mali vybrať originál, ktorý môže byť drahšie v cene, ale bude slúžiť dlhú dobu. Prajeme vám, že váš časový pás nikdy neuskutočnil a servisoval včas!