Odborníci zapojení do štúdie charakteristík pneumatík a dizajn nových modelov už dlho definovali zaujímavú závislosť. Zvýšenie 2,0-2,5 bar v rozsahu prevádzkového tlaku 2,0-2,5 bar vedie k zníženiu valcovania odolnosti o 5%. Je to preto, že s zvýšením tlaku sa radiálna deformácia pneumatiky zníži v dôsledku zvýšenia jeho tuhosti. A menšie deformácie jednoznačne znižujú straty hysterézie v gumovej vrstve a šnúrke. Ale všimnite si, že odolnosť voči pneumatiky je len časťou plnej odolnosti, ktorú vozidlo zažíva pri jazde.

Odolnosť voči pohybu vozidla vo všeobecnom prípade sa poskytuje: \\ t

• Silu rezistencie na valcovanie všetkých kolies.Tento parameter hladko sa zvyšuje so zvýšením rýchlosti stroja.
• Sila odolnosti proti vzduchu. Odolnosť voči vzduchu závisí od rýchlosti stroja, prierezovej plochy vozidla a koeficient aerodynamickej rezistencie. Závislosť od rýchlosti je kvadratická, to znamená, že nepostrehnuteľné pri nízkych rýchlostiach odolnosti vzduchu ako pretaktovanie absorbuje podiel leva.
• Silu zrýchlenia odporu.Auto je veľmi zriedka rovnomerne a rovno. Poľnohospodárske podmienky spôsobujú zníženie rýchlosti a potom ju zvýšiť. Opísaná sila je úmerná hmotnosti a zrýchleniu, s ktorým sa vozidlo pohybuje. V súlade s tým, tým viac si stiahli svoje auto a začnete z semaforov, tým väčší je odpor bude musieť prekonať.
• Silu odolnosti voči pohybu na vzostupe.Táto sila je nevyhnutná, keď sa vozidlo musí pohybovať v horskej oblasti s častými zdvíhadlami a zostupmi a pohyb nie je možný bezpečnostnými podmienkami.

Ale pred dlhým nákladom, keď sa predpokladá pohyb s vysokými rýchlosťami na diaľniciach, výrobné pokyny sa často odporúčajú na zvýšenie tlaku o 0,2-0,3 barov. Po rozumných rýchlostiach to zníži kúrenie pneumatík, zvýšiť ich zdroj a ušetriť nejaké palivo. Zároveň sa úspory neprekročia 3%. Neodporúča sa zvýšiť tlak na veľké množstvo, pretože podvozok vozidla presahuje vplyv spotreby paliva a auto sa stane tvrdým ako vozík. Bezpečnosť je tiež zranená, pretože stabilita a správa vozidla bude ďaleko od vyrovnania a jednoducho z vášho obvyklého.

Každý vodič sa pýta, aký tlak vzduchu v osobných automobiloch sa považuje za optimálny. Skutočnosť, že pre rôzne stroje je tiež odlišné, a bez vysvetlenia je pochopiteľné. Najjednoduchší spôsob je nájsť požadovanú hodnotu v suvasporte, avšak v praxi nie je zďaleka, že vždy zodpovedá realite.

Úroveň tlaku v pneumatikách - Čo hovoria výrobcovia?

Presne je to, ako výrobcovia označujú kolesá, mnohí zvažujú jediné správne riešenie. A za určitých podmienok je to, ale aké podmienky je? Hovoríme o stave ciest pre "Hill" a v našich rodných mestách, a to, ako sa hovorí v Odese, dva veľké rozdiely. Testovanie a stanovenie tlaku v pneumatikách sa vyskytuje na vysoko kvalitné, dokonale na úrovni európskych a ázijských ciest, ale riadiť autá na našom, kde je čas vyskúšať.

V súlade s tým by mali vodiči zahraničných vozidiel premýšľať o prispôsobení tlaku v pneumatikách na naše isté cesty. Pripravte sa na skutočnosť, že bez ohľadu na to, čo ste prijali riešenie, bude to do určitej miery nesprávne a spôsobí spory v kruhu motoristov. Toto sa tiež nazýva slovo "kompromis" požičané z francúzsky - riešenie spornej situácie vzájomnými ústupkami strán.

Dodržiavajte atmosférický tlak v pneumatikách predpísanej výrobcom, v našich podmienkach - nekompromisné riešenie vzhľadom na odpruženie automobilu. Bude musieť zažiť všetky kúzla ruských ciest v obzvlášť ťažkej forme, ktorá by sa mohla vyhladiť mierne "nemenné" pneumatiky.

Tlak v pneumatikách osobného auta - zostúpiť kolesá

V zime by sme mali zvážiť a otestovať možnosť jazdy na pneumatikách, čerpané o 10-15% menej z požadovaného indikátora. Toto je len odporúčanie - konečné rozhodnutie o tom, že len vy! Sotva však stojí za to vysvetliť, v súvislosti s ktorým je takáto potreba spôsobená - určite ste sa cítili v kalúne hydiny v obrne alebo kĺzaní v bažine. Nesprávne vám pomôže dostať sa z snehových driftov alebo čerstvých bažín.

Kompromis je to pneumatiky, v ktorých nie je dostatok predpísaného tlaku, opotrebenia rýchlejšie a na plochej cestnej automobilu ťažšie spravovať. Ale v podmienkach jazdy okolo mesta majú fúzne kolesá veľkú plochu kontaktu s cestnou tkaninou a schopnosť zvýšenia pneumatiky v dôsledku hmotnosti vozidla distribuovaného na jednotku kontaktnej plochy. Okrem toho, kolesá sa stávajú mäkkými v doslovnej a obrazovej hodnote - stroj nereaguje tak veľa na nezrovnalosti cesty, pneumatiky absorbujú nepríjemné údery, vďaka ktorej sú kľúčové uzly vozidla menej.

Brzdová dráha je znížená, ktorá je tiež dôležitá na klzkých cestách. V lete stačí predpovedať kolesá najmenej 5% - to je dosť na to, aby neutralizovať najviac nepríjemné hrbole a nespôsobujú špeciálne poškodenie samotných pneumatík. Avšak, ak ste milenec rýchlej jazdy, potom postupujte podľa odporúčaní výrobcu - v tomto prípade je kontrolovateľnosť stroja oveľa dôležitejšia.

Balený tlak v automobilových pneumatikách - Plusy a nevýhody

Predpokladá sa, že výnimka odporúčaného tlaku šetrí palivo. V podmienkach neustále rastúcich cien za benzín sa tento trik skontroluje na ich skúsenosti viac a viac vodičov. Mierne množstvo ušetrí palivo, ale nie viac ako 5%, ale dostanete veľa nepríjemných následkov.

Kvôli zníženiu kontaktných miest s cestnou flotilou, tuhosťou, závesom a inými uzlami sa zvyšuje. A druhý nosí nerovnomerne. Preto v blízkej budúcnosti platíte majstrom zo sto, to je len to, že je nepravdepodobné, že by bola suma rovná piatim uloženým percentám.

Predpokladá sa, že jazda s čerpanými pneumatikami vedie k ekonomike paliva. A okrem ukladania špeciálnych problémov na použitie.

Normálny a odporúčaný tlak je uvedený v návode na použitie pre vaše auto a duplikované na doske stola vodiča

Ak sa koleso vrátite pridaním 0,5 do normálneho tlaku, spotreba paliva sa zníži na 0,2 na 100 km

Ak sa koleso vrátite pridaním 1 atmosféry do normálneho tlaku, spotreba paliva sa zníži na 0,4 za 100 km.

Na čistenej gume je ťažké opotrebenie, pretože kaučuk je voľne priľahlý k asfaltu. Pod normálnym tlakom, životnosť 80-120 tisíc beží, so zvýšením tlaku v pneumatike +0,5, životnosť pneumatiky približne 40-60 tisíc beh, so zvýšením 1 atmosféry bude predčasné opotrebovanie gumy , ktorý stačí len na 25-30 tisíc. Beh.

Navyše, nadmerný tlak je ovplyvnený pohodlnou jazde, zníženie spojky s povrchom vozovky, ktorý znamená predčasnú výmenu suspenzných prvkov.

Nie lisované kolesá O 0,5 atmosféry znamená zvýšenú spotrebu paliva na 0,7 litrov na 100 km, silné opotrebovanie bočného behúňa, reproduktor zrýchlenia sa znižuje. Existuje riziko, že pri vstupe do YAM, Guma môže lietať z disku. Plusy nie sú toľko, ale sú prítomné, pohodlnejšie pohyb a redukuje brzdové dráhy o 10%.

Neuvádzajte na zápasoch, otočte kolesá hodnôt špecifikovaných výrobcom a postupujte podľa tlaku v pneumatikách.

Ľudia v Rusku žijú veľmi zvedavý, neuveriteľný a naklonený experimentom. Vezmite si napríklad Nemci. Ak existuje návod na obsluhu pre technológiu, nemecká bude starostlivo, čím sa riadi jeho odporúčaniami. Naša osoba, s najväčšou pravdepodobnosťou, ani nebude čítať pokyny na koniec. Je pre neho oveľa zaujímavejšie, aby experimentoval, dotknite sa rukami, príďte s nejakým know-how.

Preto je auto pre našich spoluobčanov skutočné nájsť, s ktorým môžete ukázať všetku moc vašej inteligencie. Za rok v tomto roku v životnom prostredí motoristov v cestách, taký bicykel, že ak stratíte tlak na kolesách vášho auta na podlahovej atmosfére z normy, potom hladkosť pohybu zlepší pneumatiky rovnaká polovica-atmosféra, potom auto vážne ušetrí palivo.

V skutočnosti, ak stratíte tlak vzduchu v kolesách na podlahovej atmosfére, potom bude nasledovné. Áno, auto bude jazdiť oveľa viac. Zvyčajne sa stane malým výberom, trhlín a väčšie nezrovnalosti na ceste Auto je oveľa jednoduchšie. Je to spôsobené tým, že pneumatiky, strata polovičnej atmosféry, sa stali mäkším.

Okrem toho je možné poznamenať, že auto, na priamke, bude oveľa viac a brzdná reakcia sa významne zlepšuje. Tento efekt je vysvetlený veľmi jednoducho - oblasť kontaktu behúňa s povrchom vozovky sa zvýši, čo znamená, že plocha spojky pneumatiky bude viac.

Avšak, všetky tieto výhody sú veľmi rýchlo sa obrátiť na mínus, keď venujeme pozornosť skutočnosti, že spotreba paliva sa zvyšuje. Nech je nevýznamný (približne 2%), ale stále nepríjemné. Termín stabilita auta sa vážne zhoršuje. Oveľa ťažšie spravovať auto. Ale toto je už vážne. Takže pred nehodou neďaleko. Prečo vám dajte hladkosť? Okrem toho, nemenné pneumatiky začínajú nosiť rýchlo na okrajoch.

No, a ak čerpá pneumatiky na polovičnú atmosféru, potom stroj mierne ušetrí palivo (asi 1,6%), ako aj mierne vylepšené manipuláciu s autom pri nízkych rýchlostiach. Pneumatiky spomalí normálne, ale bude oveľa ťažšie zostať na pokraji UZA.

Existujú však aj vážne nevýhody. Vzhľadom k tomu, že oblasť spojky pneumatiky s drahým poklesom, rýchlosť vozidla sa resetuje a zaobchádzanie s rýchlym jazdcom je výrazne horšia, pretože vodič začína oveľa horšie "cítiť" volant.

Okrem toho sa pneumatiky začali ostro reagovať na všetky nezrovnalosti vozovky, otáčanie cesty do auta v aute na skutočné mučenie. Potrebujete to? Najmä preto, že opotrebovanie pneumatík bude vážne ovplyvnené behúňom.

Záver z vyššie uvedeného je celkom jednoduchý - pneumatiky s odchýlkou \u200b\u200btlaku v jednej alebo inej strane výrazne zhoršujú spotrebiteľské vlastnosti stroja, nehovoriac o tom, že opotrebenie auta gumy je ostro rastie. Je obzvlášť nebezpečný pre predkladanie pneumatík, pretože je plnené vytvorením núdze.

Preto s použitím vysoko kvalitných pneumatík dobre známych výrobcov (BFGoodrich, Bridgestone, Continental, Dunlop, Gislavád, Goodyear, Kleber, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama), udržiavať normálne (odporúčané výrobcom) tlak vášho auta .

*** Tlačová správa Materiál je uverejnený na komerčných podmienkach.

TLAČOVÁ SPRÁVA. Materiál je uverejnený na obchodných podmienkach.
Interfax nie je zodpovedný za obsah materiálu.
Tovar a služby podliehajú povinnej certifikácii

Ako viete v takmer každej príručke pre prevádzku automobilov, je takáto doska ako veľkosti pneumatík, diskov a odporúčaný tlak v pneumatikách. A niet divu, že tieto parametre sú špecifikované na pomoc pri správnom prevádzke vozidla. Ak je všetko jasné s veľkosťou pneumatík a diskov, potom tento parameter, ako potrebný normálny tlak v pneumatikách, málo ľudí venuje pozornosť. Niektorí motoristi sú pri nákupe nového auta, otočte kolesá rovnako ako na staré. Ale je to radikálne nesprávne. Je potrebné stiahnuť toľko, ako je uvedené v príručke, pretože aj najmenšia odchýlka od normy nie je v prvom rade neviditeľná, vedie k zmene a zníženiu zdroja jednotlivých prvkov vozidla a meniaca sa spravovateľnosť a bezpečnosť Prevádzka auta ako celku. Preto sa ďalej považuje za samostatnú aktuálnu tému o účinku tlaku pneumatiky na komponenty vozidla.

Účinok tlaku v pneumatikách na spotrebu paliva

V tomto prípade sa bude diskutovať presne o účinku nízkeho tlaku pneumatiky na spotrebu paliva. A okamžite môžeme povedať, že pri nízkom tlaku vzduchu v automobilových pneumatikách zvyšuje spotrebu paliva. Určite každý budúci a skutočný majiteľ ako dieťa jazdilo bicykle. Takže každý by si mal všimnúť, že keď boli kolesá drvené, pedále sú oveľa ťažšie ako pneumatiky. Preto je motor automobilu stráviť viac energie, a preto palivo udržiavať jazdný štýl zadané auto. To sa deje kvôli zvýšeniu oblasti deformácie pneumatiky v kontaktnom škvrne. V súlade s tým vedie k zvýšeniu odolnosti valca. Ďalej, v príklade budeme analyzovať, ako znížený tlak v pneumatikách ovplyvňuje spotrebu paliva štandardného osobného auta a koľko sa ukáže v peniazoch.

Výpočet ekonomiky

Urobíme auto s spotrebou paliva 7 litrov na 100 km a príslušný tlak v pneumatikách uvedených v návode na obsluhu - 2,3 kgf / cm2 na predných kolesách a 2,2 kgf / cm2. Náklady na 95 benzínu užívajú 40 rubľov na liter. Ďalej považujeme, koľko peňazí dostane:
7L x 40 rubľov \u003d 280 p. Tí. Toto je približné náklady na auto, ktoré prevádzkuje 100 km.

Znížujeme tlak v pneumatikách na 1,5 kgf / cm2. V súlade s tým, pri takomto tlaku v pneumatikách sa spotreba paliva zvýši o 0,3 litra. A vypočítame, koľko sa ukáže v peniazoch na 100 km. Beh.

7.3L x 40 rubľov \u003d 292 p. V súlade s tým, že kombinézy budú úspešné v 12 rubľov na 100 km automobilov. Zdá sa to nie je toľko, ale to nestojí za to. Koniec koncov, môžete pneumatiky čerpať tak, ako je uvedené v dokumentácii.

Účinok tlaku pneumatiky na zdroj pneumatík

Ako je opísané vyššie, nízky tlak v pneumatikách vytvára zvýšenie plochy deformácie SHINA, a podľa toho, pri valcovaní môže byť chránič pneumatík poĺzol vzhľadom na zástrčku. Čo zase povedie k ohrevu samotnej pneumatiky. Tiež, s nárastom oblasti deformácie oblasti, zvýšenie vnútorného trenia. To všetko povedie k impulzu vlákien, ako aj na zvýšenie únavy namáhania v ráme. Okrem toho, hrany bežeckého pásu behúňa, ktoré nie sú vypočítané, sú rýchlo začne nosiť hrany bežeckého pásu.

Okrem tohoto nízky tlak v pneumatikeZvýšený tlak ovplyvňuje aj zdroj zbernice. S zvýšeným tlakom vzduchu v pneumatikách sa napätie v kostrových vlákien zvyšuje. V dôsledku toho sa objaví pravdepodobnosť rýchleho zničenia kábla. Vzhľadom k tomu, tlak vzduchu, v pneumatikách sa zvýši, potom pneumatika začína interakciu s drahou strednou časťou behúňa pneumatiky, čo vedie k rýchlemu opotrebeniu. Stojí tiež za zmienku, že pri zväčšenom tlaku v pneumatikách sú fólie šnúry pod veľkým napätím, ktoré môžu poškodiť pneumatiku, keď je prekážka zvýšená. Je však dôležité vedieť, že zväčšený tlak pneumatiky ovplyvňuje opotrebovanie menej ako normu. Aby sa zabránilo predčasnému opotrebeniu pneumatík všeobecne, je potrebné dodržiavať odporúčaný tlak, aby sa tiež vylúčilo nerovnomerné opotrebovanie pneumatík. Pri normálnom tlaku je zaťaženie rovnomerne rozdelené.

Vplyv tlaku pneumatiky na manipuláciu s autom

Pri tejto príležitosti je tiež možné povedať, že tlak v pneumatikách v závislosti od nízkych alebo zväčšených závisí od manipulácie s autom v rôznych situáciách. Napríklad, s vysokým tlakom v pneumatikách, auto pri jazde na suchej ceste bude ľahšie v manažmente, ale opäť to všetko závisí od situácií. Na ceste sú rôzne a rizikové situácie, ktoré vyžadujú najrýchlejšie rozhodovanie a činnosť vodiča. Takže, keď sú kolesá silne čerpané, potom s ostrými manévrmi je drift auta (najmä v daždivom počasí), a preto takmer strata kontroly nad vozidlom.

Pri zníženom tlaku v pneumatikách v závislosti od toho, ktoré kolesá vedúce závisí od schopnosti stroja. Auto je napríklad pohon zadného kolesa a predné kolesá majú znížený tlak v pneumatikách, obtiahne sa, že je ťažké obrátiť sa, ako s normálne čerpanými pneumatikami.

Mimochodom, pohon vozidiel predných kolies v predných kolesách by mali byť spôsobené normálnym, alebo inak znížený tlak môže spôsobiť drift vozidla v prípade núdzových situácií.

Z vyššie opísaného profilu tlaku pneumatík na kontrolovateľnosť je možné dospieť k záveru, že nepochybne ovplyvňuje, ale všetko závisí od tlaku (nízke alebo zvýšené), situácie a štýlu prevádzky auta. V každom prípade bude najviac optimálna možnosť priemer, t.j. Normálny tlak.

Vplyv tlaku v pneumatikách na suspenzné prvky

V tomto prípade tlak v pneumatikách vážne ovplyvňuje zdroj suspenzných prvkov. Ako je známe, že účel pneumatiky je čiastočne v tom, že je určený na absorbovanie menších oscilácií spôsobených nezrovnalosťami cestnej cievky. V súlade s tým, v prípade, keď sú kolesá silne zatlačené, je to rovnaké ako kolesá stromu, a preto pri jazde z nepravidelností pneumatík nebudú vykonávať svoju funkciu čiastočnej absorpcie oscilácií a budú prenášajte ho na závesné prvky. Básnik je možné dospieť k záveru, že v tomto prípade, okrem zrýchleného opotrebovania pneumatiky, opotrebovanie a prvky suspenzie vozidla sa zrýchlijú, ako sú tlmiče nárazov, atď.

Preto, prečo zvýšiť tlak v pneumatikách, aby ste znížili životnosť jednotlivých prvkov auta?
Znížený tlak môže dokonca priaznivo ovplyvniť suspenzné prvky, ale nie je potrebné znížiť dôvody vyššie uvedeného, \u200b\u200ba to tiež zhoršuje odolnosť vozidla.

Vplyv tlaku pneumatiky na brzdovú dráhu

Je dôležité si uvedomiť, že bezpečnosť vodiča a cestujúcich závisí od veľkosti brzdnej dráhy. Preto je vždy potrebné urobiť tak, aby bolo maximalizované brzdové dráhy vozidla. Faktory ovplyvňujúce rozsah nastavenej brzdnej dráhy a jedným z nich je tlak v pneumatikách.
Zvýšený tlak v pneumatikách, ako je uvedené vyššie, má najmenšie väzbové vlastnosti s povrchom vozovky. V dôsledku toho sa zvýšila cesta brzdy. Pri znížení tlaku v pneumatike sa brzdná dráha zníži. Ale opäť existujú mínusy - termín stabilita sa zníži.

Záver.

Zo všetkých vyššie uvedených je možné dospieť k záveru, že tlak pneumatiky je rétorickým otázkou na riešenie, ktorého je potrebné pristupovať individuálne, s prihliadnutím na informácie stanovené v prevádzke vozidla. Koniec koncov, každý dizajnér pri určovaní požadovaného normálny tlak pneumatiky Na tomto alebo toto auto bolo vypočítané a zohľadnené rôzne faktory, ktoré by mohli ovplyvniť správnu prevádzku vozidla.

Samozrejme, niekde môžete vyhrať nízky alebo vysoký tlak v pneumatikách, ale výsledok bude vždy proporcionálny. Preto by ste sa mali vždy riadiť optimálnymi údajmi. A nezabudnite pred každým, najmä ďalšou cestou, aby ste skontrolovali a otočili kolesá berúc do úvahy zaťaženie vozidla, možné poveternostné podmienky, cestné podmienky, atď. atď.