Trochu o určení pohodlia auta. Najlepšie autá pre pohodlie. Aké sú systémy priameho pohodlia

Nepriame dôkazy o svojej nedostatočnej spoľahlivosti v niektorých prípadoch sú prevádzkové pripomienky. Podľa výsledkov prieskumu 4 vodičov tohto vozidla na vplyv vnútorných faktorov životného prostredia sa negatívne odhaduje teplotný režim v kabíne (horúci v lete, chladný v zime); 75% vodičov; Prítomnosť toxických látok (znečistenie ovzdušia výfukovými plynmi) je 75%; Vplyv vibrácií je 75%, hluk - 75%.

Abnormálne klimatické podmienky v kokpite vozidla sú škodlivé pre zdravie vodiča a sú jedným z dôvodov, ktoré prispievajú k vzniku nehody. Pod vplyvom zvýšenej alebo zníženej teploty v kabíne vozidla na vodiča je pozornosť otupovaná, zvýši sa ostrosť zraku, zvyšuje sa reakčná doba, únava je rýchlo, chyby a nesprávne výpočty sa objavujú, čo môže viesť k nehode.

Prieskum sa uskutočnil aj na stav hluku v aute a 100% respondentov uvádza prítomnosť stredného frekvenčného hluku z zlej kvality vnútorného plastu, čo spôsobuje zvýšené podráždenie počas cesty aspoň nepresahujú 2 Šluková trieda podľa GOST R 51616 - 2000.

Na základe vyššie uvedeného som uzavrel výrazne nízku podmienku pohodlia vodiča v aute, čo vedie k zníženiu aktívnej bezpečnosti vozidla.

3. Auto pasívne bezpečnostné systémy

Pasívna bezpečnosť obsahuje mnoho prvkov a jeden z hlavného bezpečnostného pásu. Druhým najväčším prvkom pasívnej bezpečnosti je telo auto. Jeho predné alebo zadné musí, vypiť, rozptýliť uvoľnenú energiu štrajku čo najviac, a centrálna časť tela by mala poskytnúť toľko priestoru na prežitie cestujúcich automobilov. Materiály salónu by mali byť nielen príjemné na dotyk a potešiť oko, ak je to potrebné, musia ľahko zmäkčiť ranu. Zároveň by nemali prasknúť, aby ich fragmenty neuplatňovali dodatočné škody na cestujúcich.

Po zasiahnutí karbuzzle auta by nemali ignorovať a nie crack, aby ste eliminovali únik paliva na ceste. Veľký význam je pripojený k dverám a hradom. Ako štatistika nehody ukazujú, najťažšie zranenia, často nie sú kompatibilné so životom, dostávajú cestujúcich roztrúsených do prevádzkových dverí auta. Zároveň by sa po nehode mali ľahko objavovať zámky a dvere bez použitia dodatočných zariadení, aby sa zabezpečila rýchla a včasná evakuácia ľudí v kabíne.

Zložené z mnohých faktorov, často protichodné, pasívnej bezpečnosti je úspech jednej hlavnej úlohy - v prípade nehody bez ohľadu na jeho závažnosť, robte všetko, čo je možné zachovať životy ľudí v aute.

Na základe štúdie o bezpečnosti auta Zaz 1102 vykonaným časopisom, spoločnosť č. 3 2004. "Hood ako vražda nástroj"

(Bola vykonaná skúška zlyhania tohto vozidla. Príroda a závažnosť škody, ktorú prijal Tavria, neopustili pochybnosti o výsledku kolízie pre toto auto.

Predná časť Tavria sa dôkladne rozpadá - o 62 cm na ľavej strane. V rovnakej dobe, celá predná časť bola zreteľne posunutá doľava, na streche sa objavili dve pevné záhyby - telo išlo s skrutkou. Z úderu sa zlomilo čelné sklo a vyleteli von, dvere vodiča zaseknuté do otvoru.

Základňa predného regálu tela sa posunula späť o 33 cm v tom, čo rezervné koleso prispelo k salónu - pokročilé časti štítu motora a panel nástrojov z pevného plastu posunul späť a prasknutý trochu vľavo od centra , tvoriace ostré traumatické hrany. Zázraky sa vyskytli v stĺpikom riadenia a sedadlom vodiča. Stĺpec išiel doprava, aby sa volant ukázal ako takmer v strede a zároveň sa posunul vo vnútri o 14 cm. Ľavá stolička sa posunula dopredu o 13 cm, a navyše to bolo silne skrútené doľava. Stalo sa to kvôli tomu, že silová štruktúra podlahového telesa v oblasti upevnenia predných stoličiek bola príliš harlot - podlaha šla vlny, sedadlá šalát, a otvorili, bez toho, aby držali stoličku. Spolu s deformáciou podlahy, znížil priestor pre nohy a nohy, a navyše po odskočení manekýn, jeho hlava bola vynechaná hlavou opierkou, ktorá je plná poškodenia krčného stavcov.

Je nepríjemné, že zámkové fixátory zadného sedadla späť z rany odhalili a nechali ju pracovať. Rozmazané údaje z fannekýnových senzorov ukázali, že celková úroveň preťaženia pôsobiacich do 20 členských štátov na hlave manechínu bola vyššia ako prípustná.)

Aké bolo naše prekvapenie, keď pri sledovaní rámov vysokorýchlostného natáčania sme videli podivný a hrozný obrázok: Firemná položka, ktorá zasiahla hlava vodiča ukázala byť ... kapucňa! V prvej inšpekcii tela sme si všimli, že som nepracoval núdzový zámok kapoty na ľavej strane. Horný hák vykonáva svoju prácu a ľavicu v šoku práve rozbil "s mäsom"! Všeobecne platí, že nie je prekvapujúce - háčik je zváraný na konzolu štítu motora a v kolízii všetky miesta bodového zvárania (ich štyri) pracovali pre medzeru. Hook vypukol po 30 milisekundách a pre ďalších 60 ms, ostrý okraj kapoty sa zlomil cez čelné sklo, ktoré viedli k jeho rozsiahlemu z otvoru a posunul sa k salónu, aby sa stretol s manekýňou. Na rámy vysokorýchlostného natáčania je jasne viditeľné ako manekýn zasiahnutý tvár o ostrom okraji kapoty. A toto je napriek tomu, že pásy boli natiahnuté tak, ako je sotva možné s normálnou jazdu.

Analýza zostatkovej deformácie karosérie ukázala, že Tavria má slabšiu výkonovú štruktúru tela, sedadla a stĺpika riadenia.

Troyment je stav, ktorý vznikol pod vplyvom vykonanej práce a ovplyvňovaním úrovne výkonu.

Únava je komplexný a rôznorodý fenomén. Často neovplyvňuje výkon pracovných činností, ale sa prejavuje v iných veciach. Napríklad pracovné operácie, ktoré boli predtým vykonané ľahko, bez akéhokoľvek napätia, automaticky, po niekoľkých hodinách prevádzky si vyžadujú ďalšie úsilie, zvláštnu pozornosť. Miera rozvoja únavy závisí od množiny faktorov: dynamické a statické prispôsobenie, vizuálne pohodlie, pracovné médium atď.

Únava má rozhodujúci účinok na schopnosť vodiča správne, rýchlo a bezpečne navigovať v cestnej atmosfére. Zníženie výkonu v dôsledku únavy nie je čisto fyziologickým fenoménom. Ako mnohé štúdie ukázali, dôležitú úlohu v procesoch únavy patrí k psychologickým faktorom, napätím ľudského nervového systému.

V praxi vodičského diela vodiča (traktor) rozlišuje:

Prirodzená únava, ktorej dôsledky zmiznú na ďalší deň;

Nadmerná únava vyplývajúca z nesprávnej organizácie práce;

Škodlivý únava, ktorých dôsledky nezmiznú v druhom dni a nepostrehnuteľne sa hromadia a zostanú v bezvedomí na dlhú dobu, zatiaľ čo sa nezdajú byť náhle.

Hlavné faktory spôsobujúce únavu vodiča a iné odchýlky počas prevádzky po:

Trvanie nepretržitej jazdy vozidla (traktor);

Psycho-fyziologický stav vodiča pred opustením letu alebo posunu na posun;

Riadenie vozidla (traktor) v noci;

Monotónna a monotónna jazda;

Pracovné podmienky na pracovisku vodiča.

Najmä objektívnejší dôkaz únavy vodiča počas kontroly vozidla je počet dopravných nehôd v závislosti od trvania pohybu a iných podmienok sprevádzajúcich únavu. Výslovná závislosť počtu nehôd a nehôd z dĺžky trvania práce bola zriadená.

Nemenej vplyv na únavu vodiča poskytuje psycho-fyziologický stav pred odchodom. Pred začatím práce sa zhoršuje nedostatok vodiča a zaťaženie (mentálne stres, konflikt podráždená atmosféra, duševné zranenie).

Posilnenie únavy vodiča sa vyskytuje pri riadení auta v noci.

S monotónnym a monotónnym pohybom sa vyskytuje obzvlášť nebezpečný typ únavy, ktorý spôsobuje inhibovaný stav najvyššej nervovej aktivity vodiča a môže viesť k slabosti, ospalosti a zaspať. Tento stav vzniká v dôsledku dlhodobého opakovania rovnakej akcie.

Nemenej dôležité faktory, ktoré urýchľujú únavu, sú pracovnými podmienkami na pracovisku vodiča (pozícia pri práci, rytme a tempo práce, prestávky v prevádzke), mikroklíma na pracovisku vodiča (teplota, tlak, vlhkosť vzduchu, plyn a osvetlenie, žiarenie) a Úroveň hluku a vibrácií.

Rybársky prút alebo dlhý kľúč - metóda utiahnutia, keď útočníci používajú vlnový systém vyvinutý pre špeciálne služby. Retransmisia kľúča signálu vám umožňuje otvoriť auto, aj keď je vlastník v značnej vzdialenosti. Spôsoby, ako sa vysporiadať s takýmto typom únosov.

Počas prevádzky sa na oknách vozidla objavia škrabance od vyslaní, škrabiek a iných malých brúsnych látok. Škrabance a škrabance môžu výrazne znížiť viditeľnosť vodičovi pri jazde, najmä večer. Aby ste nezmenili sklo, môžete sa pokúsiť vyľakať sami.

Hluková izolácia dverí vozidla vám umožní výrazne znížiť úroveň cudzích zvukov v kabíne. Postup inštalácie Shumkov nie je taký komplikovaný, takže je možné ho správne vyrábať aj s vlastnými rukami. Aké materiály sú obvyklé na použitie pre izoláciu hluku, ktorá pozitívna a negatívni strany majú inštaláciu Shumkovho pre dvere.

Nezávislá izolácia hluku vozidla produkuje 50% vlastníkov automobilov, druhá polovica objednávok v špecializovaných workshopoch. Je to tak ťažké urobiť lesk v aute s vlastnými rukami, aké materiály stojí za to používať. Koľko materiálov potrebuje a aké druhy je lepšie použiť.

Hodnotenie najnebezpečnejších vozidiel v Rusku je užitočné preskúmať všetkých vlastníkov automobilov, ako aj tých, ktorí sa dostanú len na vozidlo. Článok obsahuje štatistiky nadpisov automobilov od roku 2014. Čerstvé údaje za rok 2018, podľa počtu únosov všeobecne a špecifickou hmotnosťou.

Dvojité zasklenie auta vám pomôže vyhnúť sa konštantným pokutam pre odtieň. Po výdavkoch jednej sumy peňazí môžete zabudnúť na problém navždy. Je však žiaduce, aby sa priblížil zodpovedne, aby ste si vybrali výkonný umelec, aby sa ďalej vyhýbal problémom s dvojitým zasklením.

Keďže vozidlo je zdrojom zvýšeného nebezpečenstva, existuje zoznam chýb, keď vodič nemá právo používať vozidlo vôbec. K dispozícii je tiež zoznam chýb, s ktorými môže stroj samostatne pokračovať v pohybe do polohy členenia.

Strávený v aute vôňa benzínu? Je potrebné vypočítať miesto úniku, pretože nie je potrebné vtip s benzínom. Dôvody vzhľadu vône môžu byť niekoľko. Najprv musíte zistiť, ktorý čas sa zobrazí, a potom spustite vyhľadávanie. Je možné cítiť začína v čase začatia motora, a po zápachu zmizne. Snažíme sa zistiť, čo je dôvodom na výskyt vône benzínu v aute.

Vzhľadom k tomu, že jeden deň bol prijatý zákon o prípustnej úrovni tónovania auta, vodiči mali taký problém ako odstránenie tónovania. Môžete ho urobiť niekoľkými spôsobmi - nezávisle alebo kontaktovať workshop. Nie je tak ťažké odstrániť odtieň na vlastnú päsť, stačí vedieť, ako to urobiť správne.

Mnohí kedy počuli taký výraz ako predberač motora. Jeho hlavná prvka je jasná z mena - reliéf zimného spustenia auta. Existuje mnoho rôznych ohrievačov od rôznych výrobcov. Podľa typu implementácie môžu byť rozdelené do dvoch: autonómne a elektrické. Každý z nich možno nájsť z tohto článku.

Jedným z potrebných a dôležitých zlepšení v aute, bezpochyby je takéto zariadenie ako autonómny salónový ohrievač. Vďaka tomuto zariadeniu v kabíne je možné zachovať požadovanú teplotu, bez toho, aby bolo potrebné spustiť motor. Takýto agregát je v najväčšom dopyte medzi vodičmi truckerov, pretože vám umožní odpočívať na ceste s oveľa pohodlnými podmienkami.

Takéto zariadenie ako antison, umožňuje vodičovi vyhnúť sa núdzi, ak je unavený a začína zaspať za kolesom. Sharp, Sharp Signal, ktorý dáva prístrojovi len hlavu ohnutý dopredu, bude prebudiť niekoho. Aj keď a veľký, to najlepšie nie je zažiť osud a nie nádej pre zariadenie, ale len zastaviť a relaxovať.

Tónovanie, čokoľvek, čo znižuje viditeľnosť a zvýši možnosť núdze. Preto boli zavedené prípustné normy ľahkej rafinérie a na vodičov, ktorí porušujú tieto požiadavky, je uložená pokuta. Jednou z možností, aby sa zabránilo trestom, je elektrický tónovanie. Čo to je a ako čítať v tejto publikácii.

Jedna z ďalších možností určených na zlepšenie pohodlia vodiča a cestujúcich je vyhrievané miesta. Možnosť je čisto sezónne, ale veľmi populárne. V luxusných nastaveniach je predvolene prítomné vyhrievané sedadlá, iné môžu nainštalovať sami s vlastnými rukami.

Dažďový senzor označuje voliteľné prvky a je určený na zmiernenie životnosti vodiča a zvýšiť úroveň pohodlia. Nie je potrebné nezávisle zapnúť a vypnúť stieračov, senzor ich zahŕňa nezávisle, akonáhle voda spadne do zóny svojej akcie.

Bezpečnosť vodiča a cestujúcich z auta je veľmi dôležitou otázkou a pokiaľ ide o deti, nemusí kompromisovať. Pre najväčšiu bezpečnosť detí je vodič povinný používať špeciálne detské stoličky, ktorého upevnenie sa vyskytuje s pomocou existujúcich pásov alebo systému ISOFIX, ak je k dispozícii. Čo je a v ktorých sú stroje dostupné v článku.

Mnoho nadšencov áut, zadanie slušnej rýchlosti zase zažili pocit, že je ešte trochu trochu a auto sa obráti. Je to spôsobené dopadom na odstredivé a iné sily. V boji proti možnosti starostlivosti o auto, výrobcovia sú vybavené rôznymi systémami, ktoré zabraňujú vyklápaniu.

Preprava bicykla na voze často spôsobuje zložitosť, najmä keď sa auto nelíši vo veľkých veľkostiach. Čo povedať o tom, ako nosiť niekoľko bicyklov naraz. Aby ste to urobili, existujú rôzne držiaky na vozidle, tak vyrobené z výroby (flexfix z OPEL) a mnoho ďalších riešení.

V tomto článku budeme hovoriť o špeciálnom type skleneného tónovania, ktorý poskytuje výrobca vozidiel Škoda. Nazýva sa západ slnka a môže byť aplikovaný priamo v továrni. Či je potrebná podobná možnosť, či stojí za to prekonať jeho krv a aké použitie z nej - budeme sa snažiť prísť na to.

Vykurovacie zasklenie, iný názov - Athermálny, chráni interiér vozidla pred prehriatím. To sa dosahuje s rôznymi doplnkovými látkami pri výrobe skla. Attermálne okuliare používajú výrobcovia automobilov s SKODA a rad ďalších. V poslednej dobe, popularita tónovania atermálneho filmov získava popularitu.

Držitelia značky vozidla Škoda sú pravdepodobne oboznámení s takýmto konceptom ako systému Varioflex. Ide o veľmi výhodnú implementáciu interiéru kabíny, vďaka ktorej sedadlá zadného riadka môžu byť zložené v rôznych variantoch a v prípade potreby sa úplne odstráni. Systém Varioflex vám umožňuje vykonať prakticky plnohodnotné vozidlo z osobného auta.

Moderné auto je už ťažké predložiť bez takejto možnosti ako klimatizácia. Ich skvelé súbory sú vynájdené, a každý je vo svojej vlastnej ceste. Tento článok bude diskutovať o princípe prevádzky všetkých takýchto systémov a poloautomatický klimatizátor, ktorý sa nazýva klimaticky.

Pre maximálny komfort vodiča a cestujúcich existuje mnoho rôznych systémov. Jedným z nich je systém vetrania sedadla. Na drahých vozidiel, v maximálnej konfigurácii, táto možnosť sa stáva čoraz častejšie. To však neznamená, že osoba s priemernou príležitosťou nemôže dovoliť vetranie sedadiel. Možné je variant jeho nezávislého inštalácie.

Autá vybavené neporaziteľnými prístupovými systémami, výrazne zjednodušujú život vodiča. Nie je potrebné inštalovať alebo odstrániť stroj s bezpečnosťou - systém Smart Key je dokonale vyrovnať sa s tým všetkým. Stačí, že elektronický kľúč ležal vo vrecku, a potom bude vodič identifikovaný ako právnickým vlastníkom vozidla.

Power Windows sú sen akéhokoľvek majiteľa domáceho vozidla. Ak teraz sú moderné modely VAZ dokončené s touto voľbou z továrne, potom na klasike, napríklad rovnaké 2107, budete musieť nainštalovať zdvihák okna. Článok obsahuje informácie o všetkých možných typoch okien a ich zariadenia.

Aký je palubný počítač v aute, na aké účely je nainštalovaný a prečo je to tak populárne medzi vlastníkmi automobilov. Odpoveď je jednoduchá - toto zariadenie vám umožňuje ovládať mnoho parametrov prevádzky automobilov, upozorniť vlastníka chýb a vo všeobecnosti uľahčuje vlastníkovi vozidla.

Pre ktoré potrebujete projekčný displej (hlavu) a do akej miery je schopný uľahčiť kontrolu auta, ako aj maximálne zabezpečiť všetkých účastníkov pohybu. Moderné elektronické prostriedky, z ktorých jeden a je displej schopný vyčnievať zariadenia na čelné sklo, dokonale asi s úlohou zlepšiť bezpečnosť a pohodlie.

Určite mnohí z nás, aspoň raz, museli spadnúť pod takýmto prívalovým dažďom, že dokonca stierače stieračov sa nedotýkali s tokom vody naliatol z oblohy. A čo by mohlo byť horšie ako drobné zmrazené, čo robia stieračom nepretržite, a preskúmanie stále ponecháva veľa, čo je žiaduce. Moderné technológie vám umožňujú zvládnuť okná vozidla na anti-dátum do činností, ktoré voda jednoducho jednoducho valí zo skla.

Systém stability samozrejme, alebo dynamická stabilizácia automobilov je potrebná, aby sa zabránilo nekontrolovateľnému šmyku v momente ostrého brzdenia, alebo straty adhézie s drahým jedným z kolesá. Na základe indikácií sady senzorov systém zabezpečuje, že vodič nespadá do núdze kvôli podmienkam na cestách alebo neskúsenosti.

Izolácia hluku vzrušujúce mysle mnohých majiteľov vozidiel, ktoré nie sú prekvapujúce. Koniec koncov, ktorí nechcú jazdiť na vozidle, nepočujú hluk kolies, vychutnajte si ticho, alebo hovoria hudbu v kabíne, ktorá nie je zaseknutá hrdzacou štrku pod kolesom a rev. autami. Včera je postup hluku, ktorý bol dlhý a drahý, a dnes, vďaka vzhľadu tekutej gumy, každý je k dispozícii.

Je ťažké preceňovať význam takéhoto systému ako rezort a pomoc pri zdvíhaní. Je obzvlášť potrebné, a dokonca nevyhnutné pre začínajúcich vodičov, ktorí majú problémy presne, keď sa musíte dotknúť snímky. Mať veľa titulov, v závislosti od výrobcu, zásada prevádzky v tomto systéme zostáva nezmenený.

V boji o bezpečnosti cestnej premávky, ľudstvo čoraz viac zlepšuje plnenie vozidla na dosiahnutie pohodlia a bezpečnosti. Po dlhú dobu, cesta vždy ovplyvňuje stav vodiča, a niekedy únava vodiča vedie k smrteľným následkom.

Aký je hlasové ovládanie vozidla hádať, že nie je ťažké pred názvom tejto možnosti. Článok vám presne povie, ako implementovať prácu podobného systému, obsahuje aj informácie o tom, ako sa systém riadenia hlasu vyvinula v priebehu času a prvá sa odlišuje od najnovšieho vývoja v tejto oblasti.

Aký zázrak je taká aktívna opierka hlavy a pre vodiča je aspoň nejaký prospech. Pokúsme sa na to prísť. Početné testy dokázali, že aktívna opierka hlavy výrazne znižuje riziko poškodenia vláknového štítku vodiča na zadnom šoku. Zatiaľ čo tento bezpečnostný systém sa často nenašiel, ale myslíme si, že všetko sa v priebehu času zmení, a vybavenie vozidla s aktívnymi opierkami hlavy sa stane normou.

Kruhový prieskumný systém v aute je ďalší krok smerom k bezpečnosti cesty. Tento systém umožňuje v reálnom čase, kontrolovať cestnú atmosféru okolo auta. Toto je dosiahnuté z dôvodu kamkordéra a aproximačných snímačov inštalovaných v kruhu. Každý výrobca volá svoje systémy vlastným spôsobom, ale majú základný princíp práce.

Čo je to expedície trup, v každom prípade väčšina majiteľov vozidiel. Aké dôležité a musíte mať tento typ trupu pre tých, ktorí cestujú autom - otázka je kontroverzná. Článok popisuje svoje hlavné výhody, ako aj informácie o tom, ako môžete nezávisle urobiť kmeň od opravných prostriedkov.

Existuje veľa dopravných značiek a oči vodiča majú len dva, takže je ťažké sledovať každého. Na uľahčenie kontroly dopravy sa takéto zariadenie vynájde ako systém rozpoznávania cestnej značky. Ona bude varovať vodiča, že v tejto časti cesty je potrebné dodržiavať režim vysokorýchlostného režimu, alebo je tu zakázané predbiehanie. Systém je veľmi užitočný, ale ako prax ukazuje, nie vždy funguje tak, ako je to potrebné.

Osoba sa vždy snažil automatizovať tie alebo iné procesy čo najviac, a auto nie je výnimkou. Tento článok sa bude diskutovať o takomto systéme ako Park Assist. Systém automatického parkovania je schopný nájsť auto nezávisle, bez účasti akejkoľvek osoby. Bez ohľadu na to, či je v aute vodič alebo nie, vozidlo nájde voľný priestor a paroles auto.

Mnohé skôr alebo neskôr čelí problému, keď je vykurovanie zadného okna úplne zastaví. Stáva sa to najčastejšie kvôli útesu žiaroviek, ktoré zabezpečujú toto kúrenie. Poďme zvažovať najjednoduchšie spôsoby, ako obnoviť sklenené kúrenie, ktoré sú pod energiou akémukoľvek motoristi s rovnými rukami.

Už sme zistili, aké imobilizér je a na aké účely je potrebné v aute. V tomto článku poďme diskutovať, kedy a ako sa takéto zariadenie vyžaduje ako veliteľ imobilizéra. Je zrejmé, že zo straty kľúča sa zlyhanie programu alebo poruchy zariadenia tento systém ochrany proti krádeži obráti na vás. Tu je užitočné vedieť, ako vypnúť imobilizér.

Imobilizér je anti-krádež pre auto pracujúce na princípe blokovania určitých schopností stroja, jednotlivých uzlov alebo jednotiek, čo zase vedie k imobilizácii vozidla. A keďže únoscovia sa zriedka používajú v únosných vežiach a iných technikách nakladania, šanca na skutočnosť, že auto vybavené imobilizérom zostane dosť veľký s majiteľom.

Čo je to parkovacie senzory a je potrebné ho nainštalovať. Teraz pomerne niekoľko druhov parkovacích snímačov, s kamerami a bez, s monitormi zabudovanými do spätných zrkadiel a bez takej, ale podstata zariadenia zostáva nezmenená - je určená na uľahčenie života vodiča, najmä začiatok. Toto je druh tretieho oka. Ako to funguje a ako ho nainštalovať do tohto článku.

Centrum v aute je nenahraditeľné, a dokonca sa stretáva, v našom čase, na drvivú väčšinu áut. Aká úloha je centrálnym hradným hradom, podľa ktorého princípu, jeho práca možno nájsť v tomto článku.

Dotknete sa pri jazde na auto? Viac a viac ľudí v našom čase, uvedomenie si, že odvaha sa môže dostať do strany, sa začala starať predovšetkým o sebe a upevniť bezpečnostný pás. A je to veľmi správne. Prečo začal proces bezpečnostných pásov, ktoré boli prvým z nich, a aký bol vývoj bezpečnosti dnes vedený - o tomto a priateľovi v tomto článku.

Štúdia pracovných podmienok vodičov označuje významný význam parametrov vnútorného prostredia v aute. Tieto parametre sú len s väčšími alebo menej pravdepodobnými, že spĺňajú zavedené normy, čo umožňuje rozšíriť koncepciu spoľahlivosti a systému, čím zabezpečiť životné podmienky ľudí v aute. Nepriame dôkazy o svojej nedostatočnej spoľahlivosti v niektorých prípadoch sú prevádzkové pripomienky. Podľa výsledkov prieskumu veľkého počtu profesionálnych ovládačov o vplyve vnútorných faktorov životného prostredia sa negatívne odhaduje teplotný režim v kabíne (horúci v lete, chladno v zime), 49% vodičov; Prítomnosť toxických látok (znečistenie ovzdušia výfukovými plynmi) je 60%; Vplyv vibrácií - 45%, hluk -

56% zisťovaných vodičov.

1.13.1. Klimatické pohodlie

Jedným z požiadaviek bezpečnosti a hygieny práce je odstrániť možnosť preniknutia vodičovi pracovníka

plyny, ktoré obsahujú množstvo toxických zložiek, vrátane oxidu uhličitého. V závislosti od podielu oxidu uhličitého vo vzduchu a trvanie

práca vodiča v takejto atmosfére je iná.

Najviac charakteristické vlastnosti s nevýznamnou otravou sú ospalosť, pocit únavy, intelektuálna pasivita, porušenie

priestorová koordinácia pohybov, chyby pri určovaní vzdialenosti a zvýšenie letentového obdobia počas reakcií senzorotorov. Štúdie ukázali, že len nevýznamné

množstvo oxidu uhličitého, aby spôsobili, že niektorí ľudia zmysel pre výstrel, penenie, bolesť hlavy, ospalosť a stratu orientácie, t.j. Takéto odchýlky, ktoré môžu viesť k kongresu z cesty, neočakávané otočenie volantu, zaspávanie.

Oxid uhlíka sa dopustí do salónu spolu s výfukovými plynmi počas technickej chyby auta. Zbavený všetkého zápachu a farby, oxid uhličitý na dlhú dobu zostáva úplne

neviditeľný. Zároveň je pracovná osoba otrávená trikrát rýchlejšia v porovnaní s osobou v stave odpočinku.

Treba mať na pamäti, že oxid uhlíka spadá na pracovisko vodiča aj spolu s použitím plynov emitovaných motormi iných automobilov. To je obzvlášť nebezpečné pre automobily osobných automobilov - taxíky, mestských autobusov a nákladných vozidiel systematicky pôsobiacich v podmienkach intenzívneho a tesného pohybu vozidiel v mestách, ktorých diaľnice sú naplnené výfukovými plynmi.

Výskum lietadiel v vodičoch a osobných autobusoch ukázal, že v niektorých prípadoch obsah oxidu uhličitého dosahuje 125 mg / m3, čo je niekoľkokrát vyššie ako maximálna prípustná koncentrácia pre pracovný priestor vodiča. Preto je dlhodobá jazda autom presahujúcej 8 hodín, v podmienkach mesta je mimoriadne nebezpečná z dôvodu možnosti otravy vody oxidom uhličitým.

Podmienky, v ktorých osoba neuskutočňuje prehriatie alebo supercolezing, ostrý pohyb vzduchu a iných nepríjemných pocitov, možno považovať za pohodlné. Pohodlné podmienky v zimnom období sú trochu odlišné od rovnakých podmienok v lete, čo je spojené s používaním osoby rôzneho oblečenia. Hlavné faktory, ktoré určujú tepelný stav osoby, sú teplotou, vlhkosťou a rýchlosťou vzduchu, teploty a vlastnosti okolitých ľudských povrchov. S rôznymi kombináciami týchto faktorov, môžete vytvoriť rovnako pohodlné podmienky v letných a zimných obdobiach. Kvôli rôznorodým vlastnostiam výmeny tepla medzi ľudským telom a vonkajším prostredím, výber jediného kritéria charakterizujúceho pohodlné podmienky a je funkciou parametrov média, predstavuje náročnú úlohu. Pohodlné podmienky sú teda zvyčajne vyjadrené množinou indikátorov, ktoré obmedzujú individuálne parametre: teplota, vlhkosť, rýchlosť vzduchu, maximálny rozdiel teplôt vzduchu v tele a mimo nej, teplota okolitých plôch (podlaha, steny, strop), žiarenie Level, dodávka vzduchu do obmedzenej izby (telo, kabína) na osobu za jednotku času alebo multiplicity výmeny vzduchu.

Pohodlné hodnoty teploty a vlhkosti vzduchu odporúčané rôznymi výskumníkmi sú trochu odlišné. Technický ústav hygieny

vykonávanie jednoduchej prevádzky, teploty vzduchu v zime

20 ... 22 ° C, v lete +23 ... 25 ° C s relatívnou vlhkosťou 40 ... 60%.

Teplota je prípustná + 28 ° C s rovnakou vlhkosťou a bezvýznamnou rýchlosťou (približne 0,1 m / s).

Podľa výsledkov francúzskych výskumných pracovníkov sa teplota vzduchu odporúča pre ľahkú zimnú prácu +18 ... 20 ° С s jeho vlhkosťou 50 ... 85%, a

pre leto +24 ... 28 ° C s vlhkosťou vzduchu 35 ... 65%.

Podľa iných zahraničných údajov musia vodiči automobilov pracovať pri nižších teplotách (+15 ... 17 ° С v zimnom období prevádzky a

18 ... 20 ° C v lete) s relatívnou vlhkosťou 30 ... 60% a

rýchlosť jeho pohybu je 0,1 m / s. Okrem toho by rozdiel v teplote vonkajšieho vzduchu a vnútri tela v lete nemal prekročiť 10 ° C. Teplotný rozdiel vo vnútri obmedzeného objemu tela, aby sa zabránilo prechladnutiu človeka, by nemalo prekročiť 2 ... 3 ° C.

V závislosti od podmienok práce na zabezpečenie pohodlných podmienok sa teplota v zimnom období možno považovať za + 21 ° С pri miernom

práca, + 18,5 ° С s miernym, + 16 ° С s ťažkým.

V súčasnosti sú v Rusku regulované mikroklumatické podmienky na automobily.

Takže pre automobily, teplota vzduchu v kokpit (telo) v lete by nemala byť vyššia ako +28 ° C, v zime (s vonkajšou teplotou -20 ° C) - aspoň + 14 ° C. V lete, keď sa pohybujú auto rýchlosťou 30

km / h Delta medzi vnútornou a vonkajšou teplotou vzduchu na úrovni vodiča by nemala byť viac ako 3 ° C pri vonkajšej teplote + 28 ° C a viac ako 5 ° C s vonkajšou teplotou + 40 ° C. V zime v zóne

umiestnenie nôh, pásu a hlavy vodiča by mal poskytnúť teplotu nie je nižšia ako + 15 ° C s vonkajšou teplotou -25 ° C a nie nižšou ako + 10 ° C s vonkajšou teplotou -40 ° C.

Vlhkosť vzduchu v kokpite by mala byť 30 ... 70%. Pridanie čerstvého vzduchu do kabíny by malo byť aspoň 30 m3 / h na osobu, rýchlosť pohybu vzduchu v kokpite a 0,5 ... 1,5 m / s. Maximálna koncentrácia prachu v kabíne (kabíne) by nemala prekročiť 5 mg / m3.

Zariadenia na ventilačné systémy musia vytvoriť pretlak v uzavretej kabíne najmenej 10 Pa.

Maximálna koncentrácia prachu v kabíne (kabíne) by nemala prekročiť 5 mg / m3.

Maximálne prípustné koncentrácie škodlivých látok vo vzduchu prevádzkových zón kabíny a automobilovej kabíny sú regulované GOST R 51206 - 98 pre automobily, najmä: oxid uhoľnatý (CO) - 20 mg / m3; Oxidy dusíka, pokiaľ ide o NO2 - 5 mg / m3; Celkové uhľovodíky (CN HM) - 300 mg / m3; Acrolein (C2H3CNO) - 0,2 mg / m3.

Koncentrácia benzínových výparov v kabíne a kabínu by nemala byť viac ako 100 mg / m3.

Teplotný režim v kabíne (telo) môže byť približne

vypočítané na rovnici tepelnej bilancie, podľa ktorej je teplota vzduchu v kabíne (telo) trvalá:

Príjem tepla do kabíny z rôznych zdrojov. V

pre väčšinu prípadov je tepelná bilancia kabíny (kabíny) určená množstvom faktorov, ktorých hlavnou hodnotou sú: počet ľudí v kabíne (salón) a

množstvo tepla

Qh prichádza z nich; Množstvo tepla, \\ t

prichádzajúce transparentné ploty

(hlavne z

slnečné žiarenie) a nepriehľadné ploty

(množstvo tepla, \\ t

pochádzajúce z motora

QDV, prenos

QT, Hydraulické zariadenia

ventilátor elektrického zariadenia.

Touto cestou,

Qeo) a spolu s vonkajšou

QN, slúžil

Σqi  qch  qc  qp   qnp.    QDV  qt  q   qeo    0

Treba poznamenať, že zložky tepelnej bilancie zahrnutej v rovnici by sa mali považovať za algebraicky, t.j. S kladným znakom pri zvýraznení tepla do kabíny a s negatívnym, keď je vypustený z kabíny. Je zrejmé, že stav tepelnej bilancie sa vykonáva, ak je množstvo tepla vstupujúceho do kabíny rovné množstvu tepla, ktorý je z nej stiahnutý.

Teplotné podmienky a mobilita vzduchu v kabínach auta sú poskytované vykurovaním, vetraním a klimatizačnými systémami.

V súčasnosti existujú rôzne vetracie systémy a vykurovanie kabín a automobilových salónov, ktoré sa vyznačujú rozložením a dizajnom jednotlivých uzlov. Najekonomickejšie a široko používané

moderné vozidlá je vykurovací systém, ktorý používa teplo chladenia motora. Kombinácia vykurovacích systémov a tajomstvo vetranie kabíny vám umožňuje zvýšiť efektívnosť celého komplexu mikroklíma zariadení v kokpite v priebehu roka.

Vykurovacie a ventilačné systémy sa líšia hlavne prívodom vzduchu na vonkajšom povrchu vozidla, typ použitého ventilátora a jeho umiestnenie v porovnaní s chladičom

ohrievač (pri vstupe alebo výstupe chladiča), typ použitého radiátora (rúrková doska, rúrkový pás, s intenzívnou plochou, matricou atď.)

práca ohrievača, prítomnosť alebo neprítomnosť obtoku vzduchu,

recyklačný kanál atď.

Vzduchový plot mimo kabíny do ohrievača sa vyrába na mieste minimálneho prachu vzduchu a maximálny dynamický tlak,

pri pohybe auta. V kamióne sa prívod vzduchu nachádza na streche kabíny. V príjmom vzduchu sú nainštalované oddiely separácie vody, rolety a viečka,

káblová kabína.

Na zabezpečenie dodávky vzduchu do kabíny a prekonanie aerodynamickej odolnosti chladiča a vzduchových kanálov sa používa axiálny ventilátor,

radiálne, priemer, diagonálne alebo iné typy. V súčasnej dobe sa najväčšia distribúcia dostala dvojzložkový radiálny ventilátor, pretože má relatívne malé veľkosti s veľkým

výkon.

DC Elektrické motory sa používajú na pohon ventilátora. Frekvencia otáčania elektromotora a teda obežné koleso ventilátora sa upraví dvoj-alebo trojstupňový variabilný odpor, ktorý je súčasťou obvodu napájacieho zdroja.

Z konštruktívneho a technologického výkonu tepelného prenosového povrchu chladiča závisí od produktivity tepla ohrievača a jeho

aerodynamická rezistencia. Na zvýšenie účinnosti prenosu tepla z radiátora komplikuje tvar jeho kanálov, podľa ktorého sa vzduch pohybuje, používajú sa rôzne turbulizátory.

Rozhodujúca úloha v efektívnom jednotnom rozložení teplôt a rýchlostí vzduchu v kokpite hrá distribútor vzduchu. Trysky Distribútor vzduchu vykonávajú rôzne tvary: obdĺžnikové,

okrúhle, oválne, atď. Sú umiestnené pred sklenenými oknami v blízkosti skleneného skla, v strede prístrojovej dosky, na nohách vodiča a na iných miestach definovaných požiadavmi na distribúciu vzduchového vzduchu

v kabíne.

V dýzach sú nainštalované rôzne tlmiče, otočné žalúzie,

riadiace dosky atď. Pohon na klapky a otočných rolety je najčastejšie umiestnené priamo v puzdre pre distribútor vzduchu.

Vzduchové kanály do distribútora vzduchu sú vyrobené z tenkej ocele, gumových hadíc, vlnitých plastových rúrok atď. V

niektoré autá ako vzduchové potrubie používajú časti kabíny, dutina prístrojovej dosky. Takéto výkonové kanály je však iracionálne, pretože nezabezpečuje tesnosť a zvýšenie prietoku vzduchu. Bezpečnosť pohybu auta je do značnej miery

záleží na spoľahlivej a efektívnej ochrane predného skla z zahmlievania a mrazu, ktorá sa dosiahne jednotným fúkaním teplého vzduchu a zahrieva sa na teplotu nad rosným bodom.

Takáto ochrana skla je štruktúrne jednoduchá, nezahadzuje jeho optické vlastnosti, ale vyžaduje zvýšenie výkonu ventilačného systému a vysokú teplotu tepla skla. Účinnosť ochrany pred sklenenou atramentovou

hmly sú určené teplotou a rýchlosťou vzduchu na výstupe dýzy umiestnenej pred okrajom skla. Čím vyššia rýchlosť vzduchu na výstupe dýzy, tým menšia teplota v sklenenej zóne sa líši od

výstupné teploty z trysiek.

Usporiadanie ventilačného a vykurovacieho systému závisí od konštrukcie vozidla, kabín, jednotlivých zložiek a ich umiestnenia.

V súčasnosti sú klimatizačné zariadenia distribuované - zariadenia

umelé chladenie vzduchu vstupujúce do kabíny (telo). Na princípe prevádzky sú klimatizačné kondicionéry rozdelené do kompresie so vzduchovým chladiacim strojom, termoelektrickým a odparovaním. Automatické ovládanie režimu ohrievača niektorých vozidiel je vyrobené zmenou tekutiny alebo prúdenia vzduchu cez chladič ohrievača. S automatickým nastavením z dôvodu zmeny

prietok vzduchu rovnobežný s radiátorom sa vykonáva pomocou obtokového vzduchového kanála, v ktorom je nainštalovaný riadený ventil.

Ako bolo uvedené, dôležité miesto v systéme vetrania kabíny (telo)

auto zaberá purifikáciu vetracieho vzduchu z prachu.

Najčastejším spôsobom je čistenie vetracieho vzduchu pomocou kartónových filtrov, syntetických vláknitých materiálov,

modifikovaná polyuretánová pena atď. Avšak, na efektívne použitie takýchto filtrov, ktoré sa líšia v malej stráviteľnosti, s menším počtom údržby musia byť znížené

koncentrácia prachu na vstupe do filtra. Na predčasné čistenie vzduchu v prívode vo filtri sa nainštaluje separátory prachu z inerciálneho typu s nepretržitým odstránením krátkeho prachu.

Základné princípy vzduchového vzduchu vzduchu sú založené na použití jedného alebo viacerých mechanizmov na vyzrážanie prachových častíc: zotrvajúci účinok separačných a záberových účinkov a

depozícia.

Inerciálna depozícia sa vykonáva s zakriveným pohybom prašného vzduchu pod pôsobením odstredivých a koriolisových síl. Na

povrch depozície sa zlikviduje takými časticami, ktoré majú hmotnosť alebo rýchlosť, sú významné a nemôžu sledovať vzduch cez prietokovú čiaru obklopujúcu prekážku. Inerciálna depozícia sa prejavuje

potom, keď sú prekážky prvky plniacich filtrov z vláknitých materiálov, konce plochých listov zotrvačných louvre mriežky atď.

Pri jazde prašným vzduchom cez porézny oddiel častíc,

vážené vo vzduchu, oneskorené na ňom a vzduch úplne prechádza. Štúdie procesu filtrovania sú zamerané na vytvorenie závislosti účinnosti poprašovania a aerodynamickej odolnosti zo štrukturálnych charakteristík poréznych oddielov, vlastností prachu a režimu prietoku vzduchu.

Proces čistenia vzduchu vo vláknitých filtroch sa vyskytuje v dvoch stupňoch.

V prvej fáze sa častice ukladajú v čistom filtri bez štrukturálnych zmien v poréznom oddiele. Zároveň zmeny v prachovej vrstve v hrúbke a kompozícii nie sú významné a môžu byť zanedbané. V druhej fáze sa vyskytujú kontinuálne konštrukčné zmeny v prachovej vrstve a ďalšie zrážanie častíc vo významnom množstve. Zároveň sa zmení účinnosť prachu filtra a jeho aerodynamická rezistencia, ktorá komplikuje výpočet procesu filtrovania. Druhá fáza je komplexná a trochu študovaná, v prevádzkových podmienkach to určuje účinnosť operácie filtra, pretože prvá etapa je veľmi krátkodobá. Rôzne filtračných materiálov používaných v filtroch systému odprašovania vetracieho vzduchu kabín, tri skupiny možno rozlíšiť: tkané z prírodných, syntetických a minerálnych vlákien; netkané textílie - plsť, papier, kartón, ihlové materiály atď.; Cellic - polyuretánová pena, hubová guma atď.

Na výrobu filtrov sa používajú materiály organického pôvodu a umelého. Bavlna, vlna sa vzťahuje na organické materiály. Majú nízku tepelnú odolnosť, vysoký obsah vlhkosti. Všeobecnou nevýhodou všetkých filtračných materiálov organického pôvodu je ich vystavením zhnitým procesom a negatívnym účinkom vlhkosti. Syntetické a minerálne materiály zahŕňajú: nitron, s vysokou odolnosťou voči teplotám, kyselinám a alkáliám; Chlór, ktorý má nízku tepelnú odolnosť, ale vysokú chemickú odolnosť; KAPRON, vyznačujúci sa vysokou odolnosťou voči oderu; Oxalon s vysokou tepelnou odolnosťou; Sklolaminát a azbest, vyznačujúci sa vysokou tepelnou odolnosťou, atď. Vysoké rýchlosti zberu prachu, pevnosti a regeneračných parametrov majú filtračný materiál z Lavsany.

Rozšírené použitie v filtroch s pulzným vzduchom, keď sa regenerácia filtra dostala bez tkanej ihly-zadarmo lavsan

filtračné materiály. Tieto materiály sa získajú tesniacimi vláknami s následným firmvérom alebo ihlou.

Nevýhodou takýchto filtračných materiálov je prechod viac

malé prachové častice cez otvory tvorené ihličkami.

Základnou nevýhodou filtrov z akéhokoľvek filtračného materiálu je potreba nahradiť ich alebo údržbu s cieľom

regenerácia (reštaurovanie) filtračného materiálu. Čiastočná regenerácia filtra sa môže uskutočňovať priamo vo ventilačnom systéme v reverznom vyfukovaní filtračného materiálu s čisteným vzduchom z kabíny automobilu alebo atramentového miestneho fúkacieho vzduchu

z kompresora s predčisteným stlačeným vzduchom z vodnej pary a oleja.

Dizajn filtrov z tkaných alebo netkaných materiálov

pre ventilačné systémy by mali mať kabíny maximálny povrch filtrácie s minimálnymi veľkosťami a aerodynamickým odporom. Inštalácia filtra do kokpitu a jeho posunu musí byť pohodlná a bezpečná spoľahlivá tesnosť okolo obvodu filtra.

1.13.2. Komfort vibrácií

Z hľadiska reakcie na mechanickú excitáciu je osoba nejaký mechanický systém. V tomto prípade sa rôzne vnútorné orgány a jednotlivé časti ľudského tela môžu považovať za hmotnosti prepojené elastickými spojmi so zahrnutím paralelnej rezistencie.

Relatívne pohyby ľudských častí tela vedú k napätiu v zväzkoch medzi týmito časťami a vzájomnou kolíziou a tlakom.

Takýto viskoelastický mechanický systém má svoje vlastné frekvencie a pomerne výrazné rezonančné vlastnosti. Rezonančný

frekvencie jednotlivých častí ľudského tela sú nasledovné: Hlava - 12 ... 27 Hz,

throat je 6 ... 27 Hz, hrudník - 2 ... 12 Hz, nohy a ruky - 2 ... 8Hz, bedrová časť chrbtice - 4 ... 14 Hz, Belly - 4 ... 12 Hz . Stupeň škodlivých účinkov oscilácií na ľudskom tele závisí od frekvencie, trvania a smeru pôsobenia vibrácií, individuálnych charakteristík osoby.

Dlhodobé ľudské fluktuácie s frekvenciou 3 ... 5 Hz sa poškodzuje na vestibulárnom prístroji, kardiovaskulárnym systémom a spôsobujú syndróm pecifikácie. Oscilácie s frekvenciou 1,5 ... 11 Hz Poruchy príčiny v dôsledku rezonančných oscilácie hlavy, žalúdka, čriev a nakoniec celé telo. Keď váhy s frekvenciou 11 ... 45 Hz Worsen Vision, nevoľnosť vzniká, vracanie, normálna aktivita iných orgánov je narušená. Viac ako 45 Hz oscilácie spôsobuje poškodenie mozgových ciev, poruchou krvnej cirkulácie a vyššiu nervovú aktivitu s následným vývojom ochorenia vibrácií. Pretože vibrácie pri konštantnej expozícii má nepriaznivý vplyv na ľudské telo, normalizuje sa.

Všeobecným prístupom k ožiareniu vibrácií je obmedziť vibrácie alebo vibrácie, merané na pracovisku vodiča, v

v závislosti od smeru vibrácií, jeho frekvencie a trvania.

Všimnite si, že hladkosť stroja je charakterizovaná spoločnými vibráciami,

prenášané cez nosné povrchy na telese sediacej osoby. Miestne vibrácie sa odovzdá rukami osoby z ovládacích prvkov stroja a jeho účinok je menej významný.

Závislosť priemernej kvadratickej hodnoty vertikálnej

vibrovanie AZ sediacej osoby z frekvencie oscilácie pri konštantnom vibračnej pohone je znázornené na obr. 1.13.1 ("Rovnaké zhrubné krivky"), z ktorého je možné vidieť, že vo frekvenčnom rozsahu F \u003d 2 ... 8 Hz Citlivosť ľudského tela na vibrácie stúpa.

Dôvodom je presne rezonančné oscilácie rôznych častí ľudského tela a jeho vnútorných orgánov. Väčšina kriviek

"Rovnaké zhrubnutie" sa získalo pri vystavení ľudskému telu harmonických vibrácií. S náhodnými vibráciami sú "rovnaké zahusťovanie" krivky v rôznych frekvenčných rozsahoch, ale

kvantitatívne odlišné od harmonických vibrácií.

Hygienické hodnotenie vibrácií sa vykonáva jedným z troch metód: oddelene

frekvencia (spektrálna) analýza; Hodnotenie integrovaného frekvencie a

"Dávka vibrácií".

S samostatnou frekvenčnou analýzou sú normalizované parametre priemerné kvadratické hodnoty vibračnej terapezity V a ich logaritmických hladín LV alebo vibráciu AZ pre miestne vibrácie v oktávových frekvenčných pásmach a pre všeobecné vibrácie - v oktáve alebo tretej gravitácii frekvenčné pásma. Keď sa vibrácie normalizujú, krivky "rovnaké zhrubnutie" boli najprv zohľadnené v norme ISO 2631-78. Štandard stanovuje prípustné priemerné kvadratické hodnoty vibrácií v tretích prameňoch

frekvencie v rozsahu stredných meračových frekvencií 1 ... 80 Hz s rôznou dĺžkou trvania vibrácií. Štandard ISO 2631-78 poskytuje posúdenie harmonických aj náhodných vibrácií. Zároveň je vytvorený smer celkových vibrácií na vyhodnotenie pozdĺž osí ortogonálneho súradnicového systému (X - pozdĺžne, Y-priečky, Z je vertikálne).

Obr. 1.13.1. Krivky "rovnaké zhrubnutie" s harmonickými vibráciami:

1 - Prahová hodnota pocitov; 2 - Začiatok nepríjemných pocitov

Podobný prístup k oživeniu vibrácií sa používa v GOST

12.1.012-90, ktorých ustanovenia sú základom pre určenie kritérií a indikátorov plynulosti mŕtvice automobilov.

Ako hladké kritérium je zavedený koncepcia "bezpečnosti", nie

rozšírené zdravie vodiča.

Indikátory plynulosti sú zvyčajne predpísané výstupnou hodnotou, čo je vertikálne vibrácie AZ alebo vertikálnej vertikálnej vertikálie, určená na sedadle vodiča. Tam je potrebné poznamenať, že pri vyhodnotení zaťaženia vibrácií na osobu je preferovaná hodnota výstupu vibrácia. V prípade sanitárnej razie a kontroly sa intenzita vibrácií odhaduje s priemernou kvadratickou

aZ.

vertikálne vibrácie, ako aj jeho logaritmické

Prahová hodnota priemerná kvadratická hodnota vertikálu

vibrácie.

Priemerná kvadratická hodnota AZ

s názvom "Riadené

parameter "a hladkosť stroja sa stanoví pri konštantných vibráciách vo frekvenčnom rozsahu 0,7 ... 22,4 Hz.

V integrálnom posúdení sa hodnota kontrolovaného parametra upraví frekvenciou, s ktorou sa zohľadňuje nejednoznačnosť vnímania vibrácií s rôznym spektrom

frekvencia. Opravená frekvenčná hodnota ovládaného parametra AZ

a jeho logaritmická úroveň

určite z výrazov:

~ Σ (k zi a zi);

 10 LG σ100,1 (LAZI  lkzj),

- priemerná kvadratická hodnota kontrolovaného parametra

a jeho logaritmická úroveň v i-a oktáve alebo pásikom tretieho radu;

- Hmotný koeficient pre strednú kvadratickú hodnotu

riadený parameter a jeho logaritmická úroveň v I -I pásikom

kZI I; n je počet pásov v normalizovanom frekvenčnom rozsahu.

Hodnoty hmotnostných koeficientov sú uvedené v tabuľke 1.13.1.

Tabuľka 1.13.1

Priemerná hodnota frekvencie je tretieho stupňa a

Frekvenčný pás

Frekvenčný pás oktávy

oktávové pruhy

Podľa hygienických noriem, počas trvania zmeny 8 hodín a celkových vibrácií, regulačná priemerná kvadratická hodnota vertikálnej odolnosti vibrácií je 0,56 m / s2 a jej logaritmická úroveň 115 dB.

Pri určovaní vibračného zaťaženia na osobu s použitím vibračného spektra normalizovanými indikátormi sú priemerná kvadratická hodnota vibračnej terapie alebo jeho logaritmickej úrovni v treťom rozpúšťadle a oktávových frekvenčných pásmach.

Prípustné hodnoty spektrálnych indikátorov vibračného zaťaženia na osobu sú uvedené v tabuľke. 1.13.2.

Tabuľka 1.13.2

Sanitárne normy spektrálnych indikátorov vibračného zaťaženia pre vertikálne vibrácie

geometrický

Regulačný priemer

kvadratická hodnota

Regulačný

logaritmický

hodnota frekvencie je tretia sfarbená

značky vibrácií

a oktáv

Tretí

frekvenčný pás

Okotavna

frekvenčný pás

Tretí

p. Frekvenčný pás

V prípade použitia integrálnych a samostatných metód na odhadovanie zaťaženia vibrácií na osobu môžete prísť na rôzne výsledky. Ako priorita sa odporúča použiť metódu oddelene frekvenčného (spektrálneho) odhadu zaťaženia vibrácií.

V súčasnosti identifikované a používané v praxi regulačných ukazovateľov hladkosti strojov, ako sú vibrácie a

vibračná terapia vo vertikálnych a horizontálnych rovinách, nainštalovaný diferenciál pre rôzne frekvencie oscilácie.

Tieto sú zoskupené do siedmich oktávových pásov s priemernou geometrickou frekvenciou od 1 do 63 Hz (tabuľka 1.13.3.).

Tabuľka 1.13.3

Regulačné ukazovatele hladkosti dopravných vozidiel

Parameter

Vibrácie

Priemerná geometrická frekvencia oscilácií, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

vertikálne horizontálne vibrácie, m / s2: vertikálne horizontálne

Na viacerých špeciálnych kolesových a sledovaných strojoch prevádzkovaných v ťažkých podmienkach na cestách, kde sú významné mikropropily amplitúdy významné, je ťažké zabezpečiť hodnoty indikátorov hladkosti regulovaného pre dopravné zariadenia. Preto pre takéto stroje, regulačné zmeny v nižšej úrovni pokroku (tabuľka.

Tabuľka 1.13.4.

Regulačná miera regulácie strojov pracujúcich v ťažkých cestách

Zrýchlenie na pracovisku

vodiča - (operátor)

Vertikálne:

stredne kvadratické maximum z epizodických

skypowers

maximálne od rotačných šokov

Horizontálne médium kvadratické

Dopravný trakt

Miera hladkosti pre nákladné vozidlá, autobusy, osobné automobily, prívesy a návesy sú definované pre tri typy vozidiel auto-zarovnania nás:

I je cementová dynamometrická cesta so strednou štvorcou hodnotou výšok nezrovnalostí 0,006 m;

II - dlažba krivej cesty bez výberu s RMS

hodnoty nezrovnalostí 0,011 m;

III - dlážde s plotmi s hodnotami RMS nezrovnalostí 0,029 m.

Hladkosť mŕtvice vozidiel, nainštalovaná OST 37.001.291-84,

v tabuľke. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Na zlepšenie hladkosti zdvihu automobilov používajú nasledujúce aktivity:

Výber montážneho okruhu vozidla, ktorý zaisťuje nezávislosť oscilácie na predných a zadných závesných strojoch stroja;

Výber optimálnej charakteristiky pružnosti suspenzie;

Zabezpečenie optimálneho pomeru tuhosti prednej a zadnej suspenzie auta;

Zníženie hmotnosti nesofistikovaných častí;

Podpora kabíny a vodiča vodiča kamiónu a cestného vlaku.

Tabuľka 1.13.5.

Obmedziť technické sadzby hladkosti nákladných vozidiel

Korigované hodnoty vibrácií sedadiel, m / c2, už viac

horizontálny

Stredne kvadratické hodnoty vertikálneho

vibračné B.

cesty vita

produkty olnya

charakteristické body podkorncov, m / s2, nie viac

Tabuľka 1.13.6

Obmedziť technické normy hladkosti osobných automobilov

Korigované hodnoty vibrácií sedadiel vodiča a

Druh drahého

cestujúci, M / S2, nič viac

vertikálny horizontálny

Tabuľka 1.13.7

Obmedziť technické normy hladkosti autobusov

Korigované hodnoty vibrácií sedadiel autobusov, m / c2, už viac

mestské zostávajúce typy

vodiča cestujúcich vodiča a cestujúcich

1.13.3. Akustické pohodlné

V kabíne vozidla existuje rôzny hluk, ktorý nepriaznivo ovplyvňuje výkon vodiča. Po prvé, funkcia sluchu trpí, ale hlukové javy, ktoré majú kumulatívne vlastnosti (t.j. vlastnosti akumulácie v tele), inhibujú nervový systém a zmenu psycho-fyziologických funkcií, rýchlosť a presnosť pohybov sa výrazne zníži. Hluk spôsobuje negatívne emócie, pod jeho vplyvom, vodič sa objaví neprítomnosť, apatia, porušenie pamäte. Účinok hluku na osobu možno rozdeliť v závislosti od intenzity a spektra hluku do nasledujúcich skupín:

Veľmi silný hluk s úrovňami 120 ... 140 dB a vyššie - bez ohľadu na spektrum je schopný spôsobiť mechanické poškodenie sluchových orgánov a byť príčinou ťažkých lézií tela;

Silný hluk s úrovňami 100 ... 120 dB pri nízkych frekvenciách, nad 90 dB pre stredné a viac ako 75 ... 85 dB pri vysokých frekvenciách - spôsobuje nezvratné zmeny v sluchových orgánoch a s dlhodobou expozíciou

príčina množstva chorôb a predovšetkým nervovým systémom;

Hluk nižších úrovní 60 ... 75 dB na stredných a vysokých frekvenciách má škodlivý účinok na ľudský nervový systém používaný prácou, ktorý si vyžaduje zameranú pozornosť, na ktorú patrí práca

vodiča.

Sanitárne štandardy Rozdeľte hluk do troch tried a stanovujú sa im prípustnú úroveň:

1 trieda - nízko-frekvenčné zvuky (najväčšie zložky v spektre sú umiestnené pod frekvenciou 350 Hz, nad ktorou sú hladiny redukované) s prípustnou hladinou 90 ... 100 dB;

Stupeň 2 - Stredne-frekvenčné zvuky (najväčšie úrovne v spektre

pod frekvenciou 800 Hz, nad ktorou sú hladiny znížené) s prípustnou hladinou 85 ... 90 dB;

Stupeň 3 - High-frekvenčné zvuky (najväčšie úrovne v spektre sú umiestnené nad frekvenciou 800 Hz) s prípustnou úrovňou 75 ... 85 dB.

Tak, hluk sa nazýva nízkonásobná frekvencia pri frekvencii oscilácie

viac ako 400 Hz, strednej frekvencie - 400 ... 1000 Hz, vysoká frekvencia - viac

1000 Hz. Zároveň je hluk spektra klasifikovaný do širokopásmového pripojenia, ktorý zahŕňa takmer všetky zvukové frekvencie (hladina sa meria v DBA) a úzkopásmový pásik (hladina sa meria v dB).

Hoci frekvencia akustických zvukových oscilácie je do 20 ... 20 000

Hz, jeho oživenie v DB sa vykonáva v oktávových pásoch s frekvenciou 63 ...

8000 Hz trvalý hluk. Charakteristika netradičného a širokopásmového hluku je ekvivalentná v oblasti energie a vnímania.

Úroveň ľudského ucha zvuk v DBA.

Prípustné úrovne vnútorného hluku pre motorové vozidlá

GOST R 51616 - 2000 je uvedený v tabuľke. 1.13.8.

Treba poznamenať, že prípustné úrovne vnútorného hluku v kabíne alebo kabíne sú inštalované bez odkazu na to, či je tu jeden zdroj.

alebo niekoľko z nich. Samozrejme, ak zvukový výkon emitovaný jedným zdrojom spĺňa maximálnu prípustnú úroveň tlaku zvuku na pracovisku, potom pri inštalácii niekoľkých takýchto zdrojov

Špecifikovaná maximálna prípustná úroveň bude prekročená z dôvodu pridania ich vplyvu. V dôsledku toho je celková hladina hluku určená zákonom sumácie energie.

Tabuľka 1.13.8.

Prípustné úrovne vnútorného hluku motorových vozidiel

Prípustný

Motorové vozidlo

Autá a autobusy na prepravu cestujúcich

zvuková úroveň, DB

M 1, s výnimkou modelov prepravy alebo

polovičné usporiadanie

M 1 - modely s autom alebo 80

rozloženie semi-skrinka.

M 3, okrem modelov

umiestnenie motora je vpredu alebo v blízkosti miesta

vodič: 78 na pracovisku vodiča 80 v priestoroch autobusov triedy II 82

v priestoroch pre cestujúcich I Autobusy

Modely s umiestnením 80

motor je vpred alebo v blízkosti miesta vodiča:

na pracovisku vodiča a cestujúceho 80

miestnosť

Nákladné dopravné autá

N1 plná hmotnosť až 2 tony 80

N1 plná hmotnosť od 2 do 3,5 tony 82

N3, okrem modelov,

určené pre medzinárodné a 80. \\ T

diaľkový dopravník

Modely pre medzinárodné a 80

diaľkový dopravník

Prívesy určené na prepravu cestujúcich 80

Celková úroveň hluku, DBA, z niekoľkých identických zdrojov

Lς  l1  10 lg⋅ n,

L1 - hladina hluku jedného zdroja, DBA;

n je počet zdrojov hluku.

S simultánnym pôsobením dvoch zdrojov s rôznymi úrovňami zvukového tlaku celkový hluk

Lς  la Δl,

- najväčšie z dvoch súhrnných hladín hluku;

Δl - aditívna, v závislosti od rozdielu hladín hluku dvoch zdrojov

Hodnoty Δl.

v závislosti od rozdielu v úrovniach hluku dvoch zdrojov

\u003e LB) sú uvedené nižšie:

La - lb, dba ....0 1
Δl, dba ... ... 3 2.5

Samozrejme, ak je hladina hluku jedného zdroja vyššia ako úroveň iného

8 ... 10 dBA, potom je prevláda hluk intenzívnejšieho zdroja, pretože

v tomto prípade aditívum Δl

veľmi malé.

Celková hladina hluku rôznych intenzity zdrojov je určená výrazom.

-0,1ΔL1, n 

Σ  1  10 lg 1  10

 ...  10 ,

L1 je najvyššia úroveň hluku jedného zo zdrojov;

Δl1, 2 - L1 - L2;

ΔL1.3  L1 - L3; Δl1, n  L1 - LN ⋅ L2, L3, ...., LN 

Hladina hluku

v súlade s tým, 2., 3., ..., n-th zdroje). Výpočet hladiny hluku, DB A,

so zmenou vzdialenosti od zdroja sa vykonáva vzorca

LR LU - 201GR - 8,

- úroveň hluku zdroja; R je vzdialenosť od zdroja hluku

predmet jeho vnímania, m.

Celkový hluk pohybujúceho sa automobilu sa skladá z hluku generovaného motorom, agregáciami, automobilovým karosériou a jeho komponentmi, hlukom pomocného zariadenia a valivých pneumatík, ako aj hluk z prietoku vzduchu.

Hluk v konkrétnom zdroji je generovaný určitými fyzikálnymi javmi, medzi ktorými v aute sú najviac charakteristické:

otrasy interakcie orgánov; trecie plochy; Nútené oscilácie tuhých telies; Vibrácie častí a uzlov; Tlaková pulzácia v pneumatických a hydraulických systémoch.

Všeobecne platí, že zdroje hluku vozidla môžu byť rozdelené do nasledovného:

Mechanický - spaľovací motor, prípadové časti, \\ t

prenos, odpruženie, panely, pneumatiky, húsenice, systém uvoľňovania;

Hydromechanické - hydrotransformátory, hydromeflues, hydraulické čerpadlá, \\ t

hydraulické stroje;

Elektromagnetické generátory, elektromotory;

Aerodynamický - vstupný a výstupný systém spaľovacieho motora, fanúšikov.

Hluk má komplexnú štruktúru a pozostáva zo samostatných zdrojov z hluku. Najintenzívnejšie zdroje hluku sú:

Štruktúrny hluk motora (mechanický a hluk procesu spaľovania), hluk vstupu a jeho systém, hluk uvoľňovania a jeho systém, hluk chladiaceho systému, hluk prevodovky, hluk valcovacích pneumatík (hluk pneumatiky) Hluk tela. Problémové štúdie zistili, že hlavné zdroje tvorby hluku v aute by mali zahŕňať spaľovací motor, prenosové prvky, pneumatiky, aerodynamický hluk. Sekundárnym zdrojom hluku je panely karosérie. Medzi ďalšie zdroje patrí hluk sklopných jednotiek, niektoré prvky prenosu, elektromotory, ohrievače, vyfukovanie sklenených dverí, atď.

Uvedené zdroje generujú mechanické a akustické oscilácie, rôzne frekvencie a intenzitu. Charakter frekvenčného spektra

perturbations sú veľmi zložité pre analýzu v dôsledku uloženia a vzájomnosti v frekvenciách pracovných postupov a ich prevodov z prenosových prvkov, podvozku, aerodynamických procesov atď.,

a tiež vzhľadom na to, že mnohé zdroje sú súčasne patogény mechanických a akustických oscilácií. V spektrách vibrácií sa prejavujú hlavný agregáty prenosu a hluku hlavne

harmonické komponenty z hlavných excitačných zdrojov

(motor a prenos).

Dynamická interakcia častí automobilových jednotiek vytvára oscilátorovú energiu, ktorá sa šíri zo zdrojov oscilácie,

vytvorí zvukové pole auta, traktor, t.j. Hlukové auto.

V súlade s tým, aby ste znížili intenzitu hluku, môžete načrtnúť nasledujúce cesty:

Zníženie vibrácií agregátov, t.j. zníženie úrovne oscillovej energie vytvorenej v zdroji;

Prijatie opatrení na zníženie intenzity oscilácie na ich ceste

distribúcia;

Vplyv na proces žiarenia a prenosu vibrácií pripojenými detailmi, t.j. Zníženie ich vibroakustickej aktivity.

Zníženie vibroaktivity zdroja sa dosahuje zlepšením kinematických vlastností automobilových systémov a výber parametrov mechanických systémov takým spôsobom, že ich rezonujúce frekvencie sú

maximálne odstránené z frekvenčného rozsahu obsahujúceho prevádzkové frekvencie agregátov, ako aj pokles hladín oscilácií na nosných bodoch a minimalizovať amplitúdy nútených oscilácie. Zníženie šumu možno dosiahnuť vytvorením nízkeho procesu hluku.

spaľovanie, zlepšenie vibroakustických charakteristík skrinových častí, agregátov, zavedenie ich tlmenia, zlepšenie dizajnu a kvality mobilných výrobkov

časti, zvýšenie akustickej účinnosti tlmičov v prívode a uvoľňovaní hluku atď.

Boj proti hluku a vibráciám pri ich distribúcii v procese

žiarenie a prenos oscillovej energie pripojených podrobností a

jednotky môžu byť vykonané "Detinging" systém nosných prvkov z rezonančných stavov vibračnou izoláciou, vibráciou a vibráciou.

Izolácia vibrácií - výber takýchto parametrov mechanických systémov, ktoré poskytujú lokalizáciu vibrácií v určitej zóne vozidla bez

ďalšie rozdelenie.

Vibračné mapovanie - použitie systémov, ktorými sa vykonáva aktívna disperzia oscilácií vibračných povrchov, ako aj použitie materiálov s veľkým poklesom

dôkladne.

Vibrácie - Aplikácia v agregátoch, naladená na určitú frekvenciu a formu oscilácie, systémov pôsobiacich v antifázu.

Potlačenie hluku Veľmi zdrojom jeho výskytu je aktívna metóda noiselessness a najradikálnejších prostriedkov boja proti hluku. V mnohých prípadoch však tento spôsob na jeden dôvod alebo iný

je možné uplatniť. Potom sa musíte uchýliť k pasívnym metódam ochrany proti hluku - táto vibračná absorpcia povrchov, absorpcie zvuku, zvukovú izoláciu.

Zvuková izolácia znamená zníženie zvuku (hluk) vstupujúceho do prijímača, v dôsledku odrazu z prekážok prenosu. Zvukový efekt sa vždy vyskytuje pri zvuku zvuku

vlny cez hranicu časti dvoch rôznych prostredí. Čím väčšia je energia odrazených vĺn, tým menej energie z minulosti, a preto čím väčšia je zvuková schopnosť rozhrania rozdelenia rozhrania. Čím viac zdravej energie absorbuje prekážkou, tým vyšší je absorbovanie zvuku

schopnosť.

Hluk spôsobený strednými a vysokofrekvenčnými osciláciou sa prenáša do salónu hlavne vzduchom. Znížiť tento prenos, špeciálne

upozornenie na utesnenie kabíny, identifikáciu a elimináciu akustických otvorov (akustické otvory). Akustické otvory môžu byť koncové a nereštarované sloty, technologické otvory, časti

nízka zvuková izolácia, výrazne zhoršuje celkovú zvukovú izoláciu štruktúry.

Z hľadiska rysov prenosu zvukovej energie rozlišuje

veľké a malé akustické otvory. Veľký akustický otvor je charakterizovaný veľkými v porovnaní s jednotkou pomeru lineárnych rozmerov otvoru k dĺžke zvukovej vlny padajúcej na otvor. Je prakticky možné, že zvukové vlny prechádzajú veľkými akustickým otvorom podľa zákonov geometrickej akustiky a zvuková energia prešla cez otvor je úmerná svojej oblasti. Pre každú kategóriu otvorov existuje jedna alebo viac účinných metód na ich odstránenie.

Ak chcete určiť účinné spôsoby, ako znížiť hluk, je potrebné poznať najintenzívnejšie zdroje hluku, vykonávať ich oddelenie a

určiť potrebu znížiť hladiny každého z nich.

S výsledkami oddelenia zdrojov a ich úrovní môžete definovať poradie nastavenia vozidla pre hluk.

Kontrolné otázky

1. Aký je účel bezpečnosti dizajnu vozidiel?

2. Názov hlavných vlastností, ktoré určujú bezpečnosť dizajnu vozidiel

3. Aké kritériá sú určené vplyvom aktívnej bezpečnosti vozidiel na bezpečnosť cestnej premávky?

4. Aký je vzťah medzi vážením vozidla a riziko

získanie telesného poškodenia nehody pre svojich cestujúcich?

5. Z toho, čo závisí od šírky dynamického koridoru počas curvilinear hnutia?

6. Aké rozmerové triedy sú rozdelené na autá predávané v Európe?

c GOST R 52051-2003?

8. Aké sú sily na voze, zrýchľujú sa na vzostupe?

9. Aké zmeny v technickom stave vozidla ovplyvňujú dynamiku trakcie a ako?

10. Aký je dynamický faktor auta?

11. Čo sa nazýva priečny odpor vozidla?

12. Čo sa nazýva pozdĺžne stabilita auta?

13. Aká je stabilita kakaovej vôle?

14. Aké sú hlavné technické požiadavky (skúšobné metódy)

dajte brzdové vlastnosti vozidiel?

15. Aké predpisy sú stabilita a kontrolovateľnosť vozidiel ako vlastnosti aktívnej bezpečnosti?

16. Aké sú typy testov pre stabilitu?

17. Aké ukazovatele sa vyhodnocujú pri testovaní "stabilizácie"?

18. Aké typy stávania automobilov existujú?

19. Z akých technických dôvodov je možné strata riadenia automobilov?

20. Aká je brzdná cesta auta?

21. Ako je testovací typ 0 brzdových vozidiel?

22. Aké ukazovatele určujú požiadavky na pneumatiky a kolesá?

23. Uveďte hlavné charakteristiky spojovacích zariadení.

24. Aké zariadenia sa používajú na dopravné informácie?

25. Aké technické požiadavky podliehajú zariadeniam na osvetlenie a svetelné poplachy?

S rastom pokroku a materiálnej blahobytu, vyhlásenie "auto nie je luxus, ale prostriedok na pohyb" pomaly, ale s istotou stratí jeho význam. Dnes, pri nákupe auta, budúci majiteľ čoraz viac upozorňuje na túto zložku ako pohodlie. Táto vlastnosť zahŕňa mnoho parametrov, na prvý pohľad, nemá nič spoločné:

Dizajn a typ odpruženia, ako aj model namontovaný na pneumatike auta;
Izolácia hluku kabíny a motorového priestoru;
Dostupnosť klimatizačného systému;
Ergonómia sedadiel a priestrannosť kabíny;
Kvalita materiálu interiérovej dekorácie;
Tónovanie skla alebo prítomnosť záclon;
Prítomnosť aktívnych a pasívnych bezpečnostných systémov.

Posledná zložka je základom pre cestujúcich a vodiča, aby sa cítili chránení, pretože pocit pohodlia začína týmto.

Ak chcete zohľadniť všetky špecifikované parametre pri nákupe nových automobilov, aby ste zastavili svoju voľbu na elitných modeloch, ktorých náklady môžu byť príliš ťažké pre rozpočet. Hľadanie optimálnej možnosti, ktorá by zodpovedala nielen k túžbe, ale aj možnostiam, sa môže stať dlhým a únavným hľadanie, schopným pekne streamovať nervy budúcim majiteľom automobilov. Rozhodli sme sa uskutočniť účasť na vyhľadávaní a my sme prezentovali vašu pozornosť prehľad najpohodlnejších áut, ktoré si môžete kúpiť v predaji áut Ruska. Pre väčšie pohodlie, výber modelov v ratingu sa uskutočnil v troch zásadných rôznych kategóriách automobilov.

Najpohodlnejšie crossovers

Tento typ vozidiel zahŕňa veľký a priestranný salón, vysoký obsah a veľký priemer kolesa. To všetko je neoddeliteľnou súčasťou pohodlnejších podmienok pohybu. Táto ratingová skupina prezentuje najpohodlnejšie modely crossovers.

4 RENAULT KAPTUR.

Najlepšia cena
Krajina: Francúzsko (vyrobené v Rusku)
Priemerná cena: 884 000 rubľov.
Hodnotenie (2019): 4.4

Pohon všetkých kolies Francúzsky SUV vstúpil do vrcholu našej ratingu, pretože tento model úplne zmení naše nápady o vozidlách RENAULT. Svetlý, mierne futuristický dizajn s možnosťou individualizácie vzhľadu auta s pomocou prvkov Atelier Renault, okamžite priťahuje pozornosť ostatným. Pohodlný a elegantný salón má vynikajúcu izoláciu hluku a tri-obvodové dverné tesnenia takmer úplne absorbujú zvukové vlny zvonku, akonáhle zatvoríte dvere.

Ergonomické sedadlá vytvárajú "svoju" príjemnú atmosféru. Použitie auta pre výlety na dlhé vzdialenosti nikdy nebude nudné - štandardný interiér je možné zmeniť podľa preferencií majiteľa - stačí si vybrať jeden z riešení pripravených dizajnu. Prítomnosť tempomat, klimatického systému, aktívne bezpečnostné služby s prvkami intelektuálnej podpory pre vodiča je tiež RENAULT KAPTUR.

3 Kia Sorento Prime

Priestranný salón. Anatomické vyhrievané a ventilačné stoličky
Krajina: Južná Kórea
Priemerná cena: 2 495 000 rubľov.
Hodnotenie (2019): 4.6

V dôsledku technických aktualizácií realizovaných v tomto roku prijala tretia generácia Kia Sorento, okrem iného, \u200b\u200bmodernizovaný a priestranný salón. Vnútorný priestor vozidla je zdôraznený energetickými prvkami interiérovej výzdoby z vysoko kvalitných materiálov. Anatomické sedadlá, ktoré majú vstavaný vykurovací a vetrajúci systém, sú doslova vytvorené pre diaľkové cestovanie. Dokonca aj zadný cestujúci môžu nastaviť svah zadnej časti svojho sedadla.

Multimediálny systém prémiovej triedy s subwooferom, bezdrôtová konzola na nabíjanie telefónu - všetko je vytvorené výlučne pre pohodlný pohyb vo vesmíre. Prvky aktívnej a pasívnej ochrany, vysoko ocenené euro NCAP, vykonať kontrolu automobilov ako pohodlné a bezpečné.

2 Porsche Macan.

Najpohodlnejšie salón
Krajina: Nemecko
Priemerná cena: 3 512 000 RUB.
Hodnotenie (2019): 4.9

Prvá vec, ktorá sa ponáhľa do oka pri otváraní dverí tohto auta - sedadlo. Poskytujú najpohodlnejšie pristátie pre cestujúcich a vodiča, zatiaľ čo naladí preferencie v 8 pozíciách jednoduchým stlačením určitých tlačidiel. Nastavenie bedrovej pozadie pre jazdu na dlhé vzdialenosti je nevyhnutnou funkciou, ktorá poskytuje maximálny komfort tela. V základnej verzii bola nainštalovaná a vyhrievaná volantová koleso je možná ako dodatočná možnosť. Štandardná verzia Crossover je tiež vybavená trojzónovým klimatickým systémom, ktorý vám umožní vytvoriť individuálnu mikroklímu pre sedenie v predných a zadných cestujúcich.

Výber auta s pneumatickou suspenziou, nový majiteľ dostane SUV, ktorý úplne izoluje vodiča a jej satelity z okolitej reality. Auto sa jednoducho "pláva" nad cestou, ktorých všetky nezrovnalosti, ktoré vám nebudú môcť narušiť čokoľvek. Hluková izolácia kabíny s používaním moderných materiálov vám umožní hovoriť bez zvýšenia hlasov, dokonca aj pri vysokej rýchlosti. Ako ďalšia možnosť môže byť nainštalovaný viacvrstvový tónovaný tepelný lúč, ktorý zvýši už vysokú úroveň pohodlia. Existuje konzervatívnejší, ale účinné alternatívne - mechanické záclony.

1 AUDI Q5.

Najpohodlnejšia suspenzia. Populárny model na domácom trhu
Krajina: Nemecko
Priemerná cena: 3 325 000 RUB.
Hodnotenie (2019): 4.9

Nemci sú veľmi pozorní na detail, takže ich autá sú najpohodlnejšie a zaberajú špeciálny výklenok na trhu. Crossover Audi Q5, ktorý sa ukázal byť na prvej pozícii nášho najvyššieho ratingu, bude mať vplyv na najmenšiu pozornosť častí a vysokokvalitného interiéru. Ergonomické stoličky a systém riadenia, ktorý má individuálne nastavenia, vám umožňuje dosiahnuť maximálny komfort na ceste. Okrem toho, Audi je považovaný za najviac "pokročilé" auto a môže sa pochváliť prítomnosťou na palube mnohých high-tech systémov, ktoré robia cestu nielen pohodlie, ale aj bezpečné.

Jedným z týchto systémov je AUDI Drive Select, ktorý upravuje prevádzku uzlov vozidla v súlade s prioritami vlastníka. Jednoduchý výber režimu - a auto sa stáva SUV s vysokou cestou lumen alebo sa zmení na športové auto, s nízkou klírensou a tvrdou suspenziou. Komfort je aktivovaný štandardnou dynamikou prevádzky motora a prevodovky a pneumatická suspenzia začne pracovať mierne, čo sa okamžite odráža v pohodlí jazdí. Táto možnosť je obzvlášť dôležitá pre diaľkové cestovanie.

Najpohodlnejšie sedany

Toto pravidlo sú to prémiové vozidlá, ktoré sa líšia nielen pre maximálny komfort, ale aj vysokú úroveň bezpečnosti, ako aj prítomnosť integrovaných moderných a high-tech systémov, ktoré robia dennú prevádzku príjemného a odskrutkovania. Nižšie uvedený model sú najlepšie a pohodlné vozidlá, ktoré sa dnes predávajú v Rusku.

4 Nissan Sentra.

Najatraktívnejšia cena. Priestranný salón
Krajina: Japonsko (ísť do Ruska)
Priemerná cena: 916 000 trieť.
Hodnotenie (2019): 4.2

Už s externou kontrolou auta sa zdá, že dojem z priestranstva jeho salónu - dĺžka auta je len viac ako 4,6 metra. Prísne a stručná elegancia vonkajšieho vzhľadu stroja sprevádza cestujúci a vnútri - hliníkové vložky v interiéri kabíny mu dáva drahšie, slušný vzhľad. Pohodlné riadenie palubných systémov, dostupnosť služieb (v závislosti od zvolenej konfigurácie), ktorá poskytuje pohodlnejší a bezpečný pohyb.

Pre dlhé cesty je mimoriadne dôležité pohodlie sedadiel. V Nissan Sentre, pomerne vysoké pristátie, takmer ako v crossovers - neexistuje žiadny pocit, že "zlyhanie". Bočná podpora, pohodlné nastavenie a veľký priestor pre nohy zadných cestujúcich urobia akákoľvek cesta čo najpohodlnejšie.

3 Genesis G70

Inovatívne systémy podpory vodiča. Luxusný salón
Krajina: Južná Kórea
Priemerná cena: 1 999 000 RUB.
Hodnotenie (2019): 4.4

Toto neobvyklé, luxusné auto je prvým zástupcom prémiového segmentu motorickej spoločnosti Južnej Kórejskej Hyundai. Elegantný a moderný dizajn modelu predpokladá elitnú pohodlie kabíny a inovatívne riešenia implementované v Genesis G70. Pri servisnej projekcii prístrojového svedectva na čelnom skle, intelektuálna funkcia kruhového pohľadu, systém pasívnej a aktívnej bezpečnosti, luxusný akustický systém pozostávajúci z 15 surround reproduktorov a mnoho ďalších moderných "čipov" najvyššieho výtoku.

Interiér salónu sa vyznačuje luxusnosťou a vysokou kvalitou materiálov používaných na konečnú úpravu. Najpohodlnejšie a "inteligentné" sedadlo vodiča má hlbokú bočnú podporu a elektronické nastavenie v 8 pozíciách (iba bedrová podpora má 4 body na nastavenie). Ergonomické sedadlá zadných cestujúcich poskytujú pohodlné pristátie, ktoré pre dlhé cesty je kľúčovým faktorom.

2 lexus ls.

Obrazový model. Vysoká úroveň pohodlia
Krajina: Japonsko
Priemerná cena: 5,540 000 rubľov.
Hodnotenie (2019): 4.8

Piata generácia najvyhľadávanejších modelov LS, s jasným a dynamickým dizajnom, je súčasťou atribútu rýchlosti a úspechu. Len orezané na nádherné, obklopujúce sedadlá, môžete úplne cítiť všetko luxus a pohodlie salónu tohto auta. Okrem ventilačných a dvojzónových vykurovacích systémov sú cestujúci zozadu k dispozícii 7 druhov bodovej masáže, ktoré odstránia únavu a relaxovať, že je veľmi relevantné pre diaľkové výlety.

Vysoká kvalita akustického systému, porovnateľná so zvukom s domácim kinom, obrovským priestorom pre nohy zadných cestujúcich (o niečo viac ako merač) a adaptívne odpruženie vám umožní úplne odstrániť z okolitého sveta Čoskoro ako dvere tohto luxusného auta zatvárajú. Trojročný výrobca záruka je potvrdením vysokej kvality a spoľahlivosti, ktorá je neoddeliteľnou súčasťou komfortu.

1 MERCEDES S 350 D 4MATIC

Populárny prémiový sedan. Pohodlné odpruženie
Krajina: Nemecko
Priemerná cena: 6 720 000 rubľov.
Hodnotenie (2019): 4.8

Nemecká "Mercedes" po celú dobu svojej existencie symbolizovala úspech, blahobyt a jemný zmysel pre štýl jeho majiteľa. To je dobrý dôvod na to, aby zadali najlepšie najlepšie modely našich ratingov. Osvedčené správanie na ceste poskytuje pohony medzi kolies a pomocné riadiace systémy. Vo vnútri, majiteľ nájde rafinovaný salón, oddelený vysoko kvalitnými materiálmi, s vynikajúcou hlučnosťou izoláciou, ergonomickou kontrolou, celou sadou ultramoderných inteligentných služieb podpory vodiča a pohodlných stoličiek. Vďaka tejto zložke, vodič (cestujúci navyše) nehovorí toľko z výletov, koľko odpočinku a uvoľňuje, pomocou času za volantom na obnovenie síl.

Špeciálny spôsob prevádzky suspenzie krivky, v ktorom dochádza k poškodeniu inerciálnych síl pri otáčaní, robí cestu úžasne pohodlne. Pridáva príjemné emócie pre cestujúcich Futuristické mäkké neónové podsvietenie, s dôrazom na interiérové \u200b\u200blínie salónu. Moderná a veľmi pohodlná projekčná obrazovka zobrazuje nielen potrebné informácie o prevádzke vozidla vpravo na čelnom skle, ale aj navigačnú mapu (závisí od typu konfigurácie). Jeho vlastnosť je, že vodič vidí informácie, ktoré nie sú na čelnom skle - iluzórny obrázok "Parit" nad kapotu tohto luxusného auta.

Najpohodlnejšie čínske autá

Stále rastúca kvalita čínskych modelov sa stala dobrým dôvodom z dôvodu nášho ratingu, sú zahrnuté najpohodlnejšie autá zo stredného kráľovstva.

2 LiFAN X70.

Najlepší zvukový salón. Veľká popularita v Rusku
Krajina: Čína
Priemerná cena: 799 000 rubľov.
Hodnotenie (2019): 4.3

Pri navrhovaní tohto kríženia, čínski špecialisti poskytli 14 špeciálnych výklenkov v dizajne karosérie na inštaláciu dodatočnej izolácie hluku. Celkovo existuje 28 zón absorbujúcich hluk, ktoré zaručujú najlepšiu akustickú ochranu cestujúcich a vodiča. Opakované kontúry tela, anatomické sedadlá poskytujú maximálny komfort pre dlhé cesty.

Podpora pre ESP, Hill Start Assist (stabilizačný systém pri štarte na svahoch) a mnoho ďalších systémov, ktoré poskytujú pohodlie vozidla, bude pre vodiča hmotný. Treba tiež zaznamenať prísny dizajn štýl interiéru dekorácie - stručný, s hladkými líniami prechodov, je určený na posilnenie harmónie a pohodlia tohto auta.

1 Geely Emgrand GT

Najluxusnejšie. Pohodlné stoličky pre cestujúcich zozadu s nastavením
Krajina: Čína
Priemerná cena: 1 209 000 trieť.
Hodnotenie (2019): 4.4

Tajomstvo tohto vozidla je, že základom toho bola preukázaná a spoľahlivá platforma Volvo S 80 (Číňania teraz patrí k tejto značke). Veľké a pohodlné, Emgrand GT je vybavené najnovšou technológiou a robí vážnu konkurenciu drahšie a slávnejšie značky, ktorých náklady je viackrát.

Pri dokončení priestranného salónu sa použil vysoko kvalitný polymér, takže neexistuje tradičná pre mnohé autá z Číny vôňa fenolových zlúčenín. Dual-zónový klimatický systém, pohodlné sedadlá s elektricky reguláciou (vrátane zadnej), prémiový multimediálny komplex, inteligentný systém podpory ovládačov a mnoho ďalších funkcií hovoria, že máme drahé a prestížne špičkové auto.